Recopilación de valores del Angle Syncro

[dcanciom]

Hola a todos. Tal y como he comentado en otros hilos, he modificado en un par de ocasiones el valor del angle syncro en mi Octavia II de 105 CV, con el consiguiente cambio de empuje y de consumo. He pasado de 0.0 a -1.0, y posteriormente a +0.5. Lo cierto es que la primera vez que he podido leer este valor ya me habían hecho cambio de distribución, y no estoy seguro del valor que el coche me trae de fábrica. Ya sé que hay mucho escrito sobre esto, pero os propongo a todos los foreros que aportemos el valor del angle syncro de nuestros coches, junto con el modelo y motor, y a ser posible el valor que trae de fábrica si se conoce. según he leido por aquí parece que según la marca, un mismo modelo de motor puede puede tener diferentes valores. Me parece interesante hacer esta comparativa por los resultados que arrojaría. En fin, espero colaboración chicos!!:ok:
Yo empiezo:

Skoda Octavia II 105 cv, motor BXE, angle syncro = 0.0

Saludos a todos

[Davizote]

Seat Ibiza TDI ASZ: 0.0 de fábrica y a 0.0 lo llevo.

[jmageitos]

golf tdi 1.9 (bxe): -1.5 (le quedan 30.000 km para el primer cambio de distribución) se la cambiaré a los 150.000 km.

un saludo

[Domingo]

Golf IV ATD 100cv variacion de 0.0 a 0.5

Enviado desde mi GT-S5570

[Gael_03]

A4 B6 AWX, 0.0 de nuevo, y ahora oscila entre 0.0 y -0.6, con 160.000km y un cambio de distribución.

[petrolo]

Alhambra BRT cuando la compré estaba a 0,0 ahora la llevo a -2, 110,000kms y sin oscilaciones de syncro


Sent using Tapatalk

[lito69]

Leon tdi 130 motor asz

Angle synchro de fabrica no lo sé,despues de la distribucion me oscilaba de -0.6 a -1,1 pero despues de ajustarlo yo con el manual del foro lo tengo a 0.0 y en algún momento pone 0.6 pero vuelve inmediatamente al 0.0

[codi31]

Volkswagen Golf TDI 130 ASZ, de fabrica clavado en 0.0 después de hacer distribución oscila entre 0.0 y -0.5 pero el coche es un avión y consumo dentro del Rango. salu2

[KARR]

Leon 2 Tdi 105 bxe. Angle de fabrica -1. He probado +1, mejor estirada y menos brusco, pero me aumenta el consumo 0.5 l/100km. Actualmente lo llevo en -0.5. Un saludo.

[dcanciom]

Re-edito!!



Modelo y motor
Angle Syncro
(valor de serie)
Angle Syncro
(valor hasta actual)
Oscilación


Octavia 2 105, BXE
??
0.0 / -1.0 / +0.5 / -2.0
No


Ibiza TDI, ASZ
0.0
0.0
No


Golf TDI 105, BXE
-1.5
-1.5
No


Golf IV 100, ATD
0.0
0.0
+ 0.5


A4 B6, AWX
0.0
0.0
- 0.6


Alambra, BRT
0.0
-2.0
No


Leon TDI 130, ASZ
??
0.6 / 0.0
+ 0.5


Golf TDI 130, ASZ
0.0
0.0
- 0.5


Leon 2 105, BXE
-1.0
1.0 / -0.5
No


Golf Plus 1.9 TDI, BKC
-2.2
0.0
No


Leon 2008 1.9, BLS
??
-4.9
No


A3 2.0 TDI, BKD
-1.5
-1.5 / 1.0
No


Superb, AWX
??
0.6
+ 0.5


Octavia 2 105, BXE
-2.8
-2.8 / 0.0 / 2.0 / -1.0
No


Toledo 2.0 TDI 140, BKD?
-1.5
-1.5
No


Golf V 1.9 TDi 105, BKC
0.0
0.0
No


Toledo 1.9 TDi 105, BJB
??
0.0
No


Passat 1.9 Tdi 130, AVF
??
+2.8
+ 0.5


Passat 3B 115CV, AJM
??
-1.6
+ 0.5












Muchas GRACIAS a los compis: Davizote, jmageitos, Domingo, Gael_03, petrolo, lito69, codi31, KARR, montux, estuke, currogti, DSG87, castúo, Fran_oC, locko, doradito03, pitoki27, otrebor, georgees (..esperando a marietaitana)





Venga chicos, más aportaciones!! Saludos

[montux]

Golf Plus 1.9 TDI (2005) Motor BKC. Valor desde que lo compré -2.2 valor actual 0.0. Sin Oscilación.

[dcanciom]

Golf Plus 1.9 TDI (2005) Motor BKC. Valor desde que lo compré -2.2 valor actual 0.0. Sin Oscilación.

Gracias x el aporte, a ver si esto se anima. Saludos

[estuke]

Ya lo pregunte en su dia y no tuve respuesta, a ver si ahora se va animando la gente: leon 2008 1.9 bls ecomotive -4.9

Lo compre de segunda mano...no se si venia asi, lo han tocado o yo que se!!

[currogti]

Gracias x el aporte, a ver si esto se anima. Saludos

Audi A3 2.0 TDI motor BKD actualmente en +1 ,despues de hacerle distribución se quedo en -1´5 para mi gusto mucho mejor como está ahora

[petrolo]

Ya lo pregunte en su dia y no tuve respuesta, a ver si ahora se va animando la gente: leon 2008 1.9 bls ecomotive -4.9

Lo compre de segunda mano...no se si venia asi, lo han tocado o yo que se!!

Eso es una burrada, dejalo en -1 o incluso 0 y ya verás como ganas en finura


Sent using Tapatalk

[DSG87]

Audi A3 2.0 TDI motor BKD actualmente en +1 ,despues de hacerle distribución se quedo en -1´5 para mi gusto mucho mejor como está ahora

A ver si miro como está el mío en cuanto tenga un rato...ahora me ha picado la curiosidad... :lol:

Está de serie pues aún no he cambiado la correa. Le tocará a los 120.000

Saludos.

[castuo]

pues no se lo que traía de serie, pero después de la 2ª distribución se quedo en 0,0 ATCD y el 2º parámetro oscila entre 0,6 y 1,1CF o lo que es lo mismo syncro positivo : menor consumo en carretera y mayor consumo en ciudad.
superb awx

[FrAN_oC]

Octavia II motor BXE

- De serie -> -2.8º (113cv) -> 142cv tras repro TLR
- Ajuste a 0.0º -> 156cv -> Ajuste de la repro por exceso de par -> 150cv. Consumos alrededor de los 6L
- Cambio de arbol de levas -> +2º -> Embrague patina, mucho consumo (7,5L). Muchísimo humo y muchísimo par
- Ajuste a -1.0º -> No sé la potencia, pero consumos muy comedidos sin apenas humo -> 5,5L

[dcanciom]

Octavia II motor BXE

- De serie -> -2.8º (113cv) -> 142cv tras repro TLR
- Ajuste a 0.0º -> 156cv -> Ajuste de la repro por exceso de par -> 150cv. Consumos alrededor de los 6L
- Cambio de arbol de levas -> +2º -> Embrague patina, mucho consumo (7,5L). Muchísimo humo y muchísimo par
- Ajuste a -1.0º -> No sé la potencia, pero consumos muy comedidos sin apenas humo -> 5,5L

Hola Fran_oC. Dices que 113CV de serie, el modelo comercial de 105CV? Supongo que lo metiste en un banco, noo? siempre me habían dicho que los "nuevos" 105 equivalen a los "antiguos" 110 CV, pero no tenía idea de esto. O tal vez esto lo conseguiste al cambiar el turbo?

Me gustaría saber tu opinión, pues tu coche y el mío son similares. Yo al bajar a -1.0 he notado un aumento de consumo de 0.5 L de media, pero es que al subir a +1.0 ha sido peor, porque he tenido medias de 6.5 L, es decir, 1L más que de serie. raro noo? Según tu aportación es curioso que la potencia varía bastante sólo conmover el angle.
Saludos

[locko]

Seat Toledo 2.0 TDI 140 32000km, de serie con -1.5ºKW. En el log del caudalimetro la geometria sube por encima de los 2.601bares a unas 1800 rpm, sera por llevar el angel-synchro demasiado bajo.

[FrAN_oC]

Hola Fran_oC. Dices que 113CV de serie, el modelo comercial de 105CV? Supongo que lo metiste en un banco, noo? siempre me habían dicho que los "nuevos" 105 equivalen a los "antiguos" 110 CV, pero no tenía idea de esto. O tal vez esto lo conseguiste al cambiar el turbo?

Me gustaría saber tu opinión, pues tu coche y el mío son similares. Yo al bajar a -1.0 he notado un aumento de consumo de 0.5 L de media, pero es que al subir a +1.0 ha sido peor, porque he tenido medias de 6.5 L, es decir, 1L más que de serie. raro noo? Según tu aportación es curioso que la potencia varía bastante sólo conmover el angle.
Saludos

Sobre mis pruebas (que han sido unas cuantas)

-2.0º -> 5l/100 a los 120km/h
0.0º -> 6l/100 a los 120km/h
+2.0º -> 7l/100 a los 120km/h

Sobre la potencia, está claro... un angle en negativo (ojo, recordemos que los BXE van al contrario... no físicamente, sino que el bloque de medida, cuando hablamos de "-" es lo mismo que hablar de "+" en los otros 1.9TDI) produce una estirada más progresiva, sin tanto par, con menos humo, y consumos muy bajos. Se nota sobre todo en que le cuesta salir de parado. Si pasamos a un angle positivo, el consumo sube un huevo, el par otro huevo, y el coche anda que se las pela. Con el angle en positivo más vale limpiar el coche a menudo, porque el culete se pone negro de narices....

Sobre lo del banco, sí que lo metí, 2 veces en 2 bancos diferentes. He dado la potencia "más baja" de todas las que obtuve en las diferentes lanzadas, ya que hay bancos generosos. El otro banco donde probé, andaba en los 125cv, o sea... generosisimo... De serie fueron 113cv y 261Nm de par en un banco muy poco generoso. Tras la repro ese mismo día fueron 142cv y más de 320Nm. Después ajusté el angle y ví la luz... eso sí, el coche consumía lo que tu comentas, 1 litrito más a los 100, pero merecía la pena la verdad... Pedí ajustar la repro para darle más churrete en medios y quitarle algo arriba, porque era muy poco elástica.

Cuando cambié el árbol de levas, hice correa y se quedó en 2º positivos. Eso era una barbaridad... picos de presión por todas partes, muchísimo humo, par brutal (patinando embrague) etc, aunque eso sí, las temperaturas de aceite bastante más bajas que llevandolo en negativo (por aquello de que inyectaba más tarde, de ahí el humo y las bajas temperaturas en la cámara).

Saludines!

[dcanciom]

Sobre mis pruebas (que han sido unas cuantas)

-2.0º -> 5l/100 a los 120km/h
0.0º -> 6l/100 a los 120km/h
+2.0º -> 7l/100 a los 120km/h

Sobre la potencia, está claro... un angle en negativo (ojo, recordemos que los BXE van al contrario... no físicamente, sino que el bloque de medida, cuando hablamos de "-" es lo mismo que hablar de "+" en los otros 1.9TDI) produce una estirada más progresiva, sin tanto par, con menos humo, y consumos muy bajos. Se nota sobre todo en que le cuesta salir de parado. Si pasamos a un angle positivo, el consumo sube un huevo, el par otro huevo, y el coche anda que se las pela. Con el angle en positivo más vale limpiar el coche a menudo, porque el culete se pone negro de narices....

Sobre lo del banco, sí que lo metí, 2 veces en 2 bancos diferentes. He dado la potencia "más baja" de todas las que obtuve en las diferentes lanzadas, ya que hay bancos generosos. El otro banco donde probé, andaba en los 125cv, o sea... generosisimo... De serie fueron 113cv y 261Nm de par en un banco muy poco generoso. Tras la repro ese mismo día fueron 142cv y más de 320Nm. Después ajusté el angle y ví la luz... eso sí, el coche consumía lo que tu comentas, 1 litrito más a los 100, pero merecía la pena la verdad... Pedí ajustar la repro para darle más churrete en medios y quitarle algo arriba, porque era muy poco elástica.

Cuando cambié el árbol de levas, hice correa y se quedó en 2º positivos. Eso era una barbaridad... picos de presión por todas partes, muchísimo humo, par brutal (patinando embrague) etc, aunque eso sí, las temperaturas de aceite bastante más bajas que llevandolo en negativo (por aquello de que inyectaba más tarde, de ahí el humo y las bajas temperaturas en la cámara).

Saludines!

Ok, gracias por la info. Si te preguntaba era porque curiosamente mi carro es idéntico al tuyo en modelo, motor, equipamiento (creo), salieron del conce los dos el mismo día y tienen casi los mismos miles de km. curioso, ehh?! o ciero es que me has dejao flipando con lo de que el angle en los BXE va al revés. ¿te refieres a que solo en los BXE? ¿No ocurre igual en el resto de TDI PD como por ejemplo el BJB o el BKC? Si te lo pregunto es porque los valores que he anotado de mi coche son leidos con vag-com 908, y la label que pilla en el módulo engine termina en "BKC". el cuarto valor del parámetro 4º del engine me dice literalmente "torke value" expresado en KW, y es éste valor el que ahora tengo en -2.0. Sin embargo se corresponde con los síntomas que tú dices, es decir, más patada y más consumo, aunque ahora menos consumo que en valor de +1.0 ¿cómo es posible? La label usada por vag es correcta? ¿existe label para centralita motor BXE?

tras la parrafa, muchos saludos y gracias de antemano.

[estuke]

Nadie mas?? Algun bls?? Xddd

[georgees]

yo tengo un passat 3b ajm 115cv donde tengo que mirar el angle syncro? tengo el vagcom 704.1 en español. gracias

[doradito03]

El mío es un 1.9 TDI BKC,y tengo el Angle syncro a 0 y me consume sobre un 6.2.
Eso si siempre ando por encima de 2200 rpm y hago recorrido mixto y por autopista a 140 km/hora

[marietaitana]

me toca ahora la distribucion de la alhambra, tomo los valores y los cuelgo, salu2

[pitoki27]

el mio es un tdi 1.9 BJB antes de la distribucion no se lo que tenía, despues me lo puso un amigo en 0,0 y no oscila

[otrebor]

El passat (TDI 1.9 - 130 cv codigo motor avf ) lo tiene en valor positivo +2.8 y oscila a +3.2, de serie no se cual era pero ahora siempre esta en ese valor.
De consumos mas o menos en valores normales por carretera y en urbano es donde veo que se dispara un poco, subiendo a los 10 litros si le estrujo un poco.
Un saludo.

[georgees]

no encuentro la funcion de timig in version 704, me he metido en ajuste basico, pongo 000 le doy a enter pero no me aparece la funcion

[dcanciom]

yo tengo un passat 3b ajm 115cv donde tengo que mirar el angle syncro? tengo el vagcom 704.1 en español. gracias

EN MI VAGCOM 908 ES ASÍ:

MÓDULO 01 ENGINE --> MEAS. BLOCKS 08 --> grupo 004 --> parámetro 4º (angle syncro, torke value, etc)

[dcanciom]

El passat (TDI 1.9 - 130 cv codigo motor avf ) lo tiene en valor positivo +2.8 y oscila a +3.2, de serie no se cual era pero ahora siempre esta en ese valor.
De consumos mas o menos en valores normales por carretera y en urbano es donde veo que se dispara un poco, subiendo a los 10 litros si le estrujo un poco.
Un saludo.

Mi opinión es que tienes un valor demasiado alto para andar por ciudad. Con ese valor el coche va bien en alta, pero en baja le cuesta más y consume más. Creo que un valor de +1.0 o de +1.5 sería bueno. Saludos

PD: si me equivoco que me corrijan

[georgees]

los valores de fabrica no lo se por que lo compre de segunda mano.
[Only registered and activated users can see links]

lo que si veo que oscila de -1.1 a 1.6 no se si esta bien o mal pero si que me parece que consume un poco mas.

[dcanciom]

los valores de fabrica no lo se por que lo compre de segunda mano.
[Only registered and activated users can see links]

lo que si veo que oscila de -1.1 a 1.6 no se si esta bien o mal pero si que me parece que consume un poco mas.

Ahhh, vale, en la imagen se vé que quieres decir de -1.1 a -1.6, es decir, oscila 0.5. Que oscile no es lo más común, aunque ese valor no es significativo por lo que he podido leer en otros post. Para mejorar consumos puedes cambiarlo, aunque depende de por donde hagas la mayoria de kms y tu estilo de conducción.

[ausiaslp]

en un BXE medidos a través de ECU hace tiempo con termostato roto, v(km/h) GPS.
+2.8 ralentí: 0.8 l/h , 7.0 L/100km a 122 km/h
0.0 ralentí: 0.6 l/h, 6.45 L/100 km a 122 km/h
-2.5 ral: 0.4/0.6 l/h 5.8 L/100 km a 122 km/h
x<-3 (fuera rango pero arrancaba): 0.4 l/h 5.5 L/100 km a 122 km/h

El coche sacaba la siguiente potencia en rueda:
105 -107 cv de 0.0 a +2.8,
97 cv de serie -2.5
94 cv por debajo de -3.0


estoy convencido que la ECU calcula mal los consumos porque asume un 0.0

que el consumo (L/100km unidades equivalentes de Fuerza) cambie un +28% no tendría sentido en relación con la variación de un 8% de la velocidad máxima que medí (1.08^2=1.17 asumiendo que a esa velocidad importa solo aerodinamica), ¿aumenta un +17% la fuerza que provoca el consumo y éste aumenta un +28%? esto supone un -8% en la eficiencia térmica del motor (1-1.17/1.28) un cambio algo exagerado para lo que se encuentra en la bibliografia.
pero el consumo a una misma velocidad que varie en eso no tiene ni pies ni cabeza. Los cuatro depositos uno para cada uno de los camshaft timings que rellené dieron aprox 6.4 L/100 km
- una diferencia de rendimiento térmico cómo el que se deriva de la potencia máxima debería de ser medible pues sería del orden de +-0.5 L/100 km.
- una diferencia real de consumo del 28% ( a 120 el motor esta a media carga aprox y por tanto cerca sus valores de cualquier zona de trbajo del motor) deberían dar lugar a incrementos de hasta 1.8 L/100km

Curiosamente además los IQ y l/h máximos eran los mismos, el angle synchro afecta a algún factor mágico de calculo de consumos que deja de ser correcto al seguir asumiendolo y falsea los números de consumo, a la vez que al desplazar el avance y el momento de inyección se obtienen respuestas al acelerador tan distintas. Para mi el 0.0 es su sitio.

[José R]

Mi motor es BKD y tiene un valor de -1.0 sin oscilación, y me consume unos 6.6 l. Supongo que es el valor de fábrica, ya que compré el coche con 8000 km. Me gustaría probar con otro valor, pero no encuentro ningún brico de como se cambia, no sé si sólo hace falta regular un árbol de levas o los dos. A ver si alguien me lo podía explicar

Un saludo

[DSG87]

Mi motor es BKD y tiene un valor de -1.0 sin oscilación, y me consume unos 6.6 l. Supongo que es el valor de fábrica, ya que compré el coche con 8000 km. Me gustaría probar con otro valor, pero no encuentro ningún brico de como se cambia, no sé si sólo hace falta regular un árbol de levas o los dos. A ver si alguien me lo podía explicar

Un saludo

Pues en éste motor, que es el mío, los valores pueden o suelen ir entre -1,5 y 1,5...pero tras mucho leer, lo mejor dejarlo a 0,0 pues es como más fino va a ir.se hace con VagCom pero yo no lo he hecho nunca y no sé decirte los campos a entrar...mira éste mismo post que seguro que hay algo de info al principio de como hacerlo... :thumbup:

Enviado desde mi HTC Desire

[José R]

Pues en éste motor, que es el mío, los valores pueden o suelen ir entre -1,5 y 1,5...pero tras mucho leer, lo mejor dejarlo a 0,0 pues es como más fino va a ir.se hace con VagCom pero yo no lo he hecho nunca y no sé decirte los campos a entrar...mira éste mismo post que seguro que hay algo de info al principio de como hacerlo... :thumbup:

Enviado desde mi HTC Desire

Gracias por responder DSG87

He leido la 4 páginas y no he encontrado la información de como hacerlo. Seguiré buscando.

[taxilorca]

Gracias por responder DSG87

He leido la 4 páginas y no he encontrado la información de como hacerlo. Seguiré buscando.

Hola Jose

Mirate por aqui y lee todo bien y ya veras como es facil.
[Only registered and activated users can see links]

Un saludo.



Sent from my iPhone using Patatalk

[Gael_03]

Tendrías que mover los dos árboles de levas teóricamente, admisión y escape en un 1.9 inyector bomba con un solo árbol mueves admisión y escape pues las ocho levas van en el mismo árbol mas las de los cuatro inyectores.

Yo lo que haría sería calar los dos árboles por si estuviesen desfasados, con dos brocas de 6mm lo puedes hacer, retiras las brocas, y luego a la hora de variar el el angle-syncro, después de marcar con tipex la posición aflojaría los tres tornillos de cada árbol, pondría 5ª o 6ª y con la rueda del lado acompañante levantada, le daría pequeños movimientos a la rueda, esto hace que gire el cigueñal, pero como los tornillos de las correderas están flojos los árboles de levas no se mueven, y no pierden su sincronización entre ellos, pero si que adelantas o atrasas con respecto al cigueñal.

Es igual pero en vez de mover el árbol de levas, mueves el resto de la distribución con respecto a los árboles.

Bueno ya contarás como te ha ido.

Saludos

[Paco Jones]

Hola amigos, mi valor medido esta tarde es el siguiente en un 2.0 tdi 140 cv

En ralenti: -0,5
Acelerando normal: -1,0
Acelerando mas enérgico: 0,0

¿No es un poco raro estas mediciones?

¿Haciendo más carretera lo mejor es dejarlo como está ahora mismo?

[José R]

Hola Jose

Mirate por aqui y lee todo bien y ya veras como es facil.
[Only registered and activated users can see links]

Un saludo.



Sent from my iPhone using Patatalk

Gracias taxilorca por la información, me tiré casi toda noche para leermelo entero, y me ha quedado bastante claro de como se hace. Por cierto tú al final movistes los dos arboles de levas?

Un saludo

[José R]

Tendrías que mover los dos árboles de levas teóricamente, admisión y escape en un 1.9 inyector bomba con un solo árbol mueves admisión y escape pues las ocho levas van en el mismo árbol mas las de los cuatro inyectores.

Yo lo que haría sería calar los dos árboles por si estuviesen desfasados, con dos brocas de 6mm lo puedes hacer, retiras las brocas, y luego a la hora de variar el el angle-syncro, después de marcar con tipex la posición aflojaría los tres tornillos de cada árbol, pondría 5ª o 6ª y con la rueda del lado acompañante levantada, le daría pequeños movimientos a la rueda, esto hace que gire el cigueñal, pero como los tornillos de las correderas están flojos los árboles de levas no se mueven, y no pierden su sincronización entre ellos, pero si que adelantas o atrasas con respecto al cigueñal.

Es igual pero en vez de mover el árbol de levas, mueves el resto de la distribución con respecto a los árboles.

Bueno ya contarás como te ha ido.

Saludos

Esta es buena idea, así mueves los dos arboles de levas por igual.

Lo pondré en practica para cuando vuelva de vacaciones, por septiembre, ya que me llevo el coche y no quiero estar haciendo experimentos antes de las vacaciones

Cuando lo haga ya contaré los resultados

Gracias y un saludo

[taxilorca]

Gracias taxilorca por la información, me tiré casi toda noche para leermelo entero, y me ha quedado bastante claro de como se hace. Por cierto tú al final movistes los dos arboles de levas?

Un saludo

Hola jose , no hay de que.

Yo solo movi el arbol de la admision ,ya que lo llevaba en -3,9. Y el coche iba muy brusco y bronco.
Despues de un par de movimientos , en uno me equivoque de sentido de giro y lo saque de rango en valores negativos y claro no arrancaba.

Y al final lo consegui dejar en +0,5..1.0 y no veas el cambio que pego en suavidad y sonido. Actualmente va en +1.0 estable y asi lo dejare.

Un saludo


Sent from my iPhone using Patatalk

[Gael_03]

Yo creo que hay que mover los dos árboles, pues en el de admisión está el sensor G40, pero los inyectores los accionan mecánicamente el árbol de escape.
A ver si alguien que controle mejor el tema se pasa por aquí y da su opinión.

Saludos.

[marietaitana]

lo prometido es deuda, perdona por el tiempo, pero hasta ahora no he metido mano, ya que estaba trabajando fuera de España, bueno como te comentaba mi alhambra es de segunda mano por lo que el valor de angle es relativo no se si sera de origen o no, yo ahora lo tenia -1.6, despues de hacer la distribucion le he colocado en +2.2, he visto que directamente en el ordenador me ha bajado a ralenti el consumo de forma considerable, ahora solo me queda probarlo en carretera.
un salu2. y a subir el post.
Animaros con vuestros valores.

[José R]

Muy buenas
Ya he vuelto de las vacaciones y ayer me decidí a cambiar el angle syncro. Decir que lo tenía a -1 y lo he dejado en +2. Lo hice en varios movimientos, para comprobar hacia donde se movía el angle syncro. Vaya nervios pasé hasta que no arranqué el coche. Sólo he modificado un arbol de levas y veo que mi consumo sigue igual que al principio, no ha variado nada. Sólo le he notado que en altas parece que el coche va más suave.
Lo probaré así unos dias y si no veo cambio en el consumo la semana que viene modifico el árbol de levas de escape.
Os mantendré informados

Un saludo

[Azul Mauricio]

A4 TDi 1.9 AVF. 90.000Km y después de cambio de distribución está en 1.7
No recuerdo lo que tenía de fábrica pero si sé que después del cambio me ha subido el consumo más de 0,5l/100Km. Antes hacía 5l a los 100km a 120km/h

0,4l/h al ralentí con todo apagado.
Por lo demás, anda bien y parece que se está reajustando un poco él solo.

[marietaitana]

A4 TDi 1.9 AVF. 90.000Km y después de cambio de distribución está en 1.7
No recuerdo lo que tenía de fábrica pero si sé que después del cambio me ha subido el consumo más de 0,5l/100Km. Antes hacía 5l a los 100km a 120km/h

0,4l/h al ralentí con todo apagado.
Por lo demás, anda bien y parece que se está reajustando un poco él solo.

me podrias indicar cada cuanto es la distribucion es para completar tu motor en el cuadro, gracias.

Averias habituales de los motores ([Only registered and activated users can see links])

[callejeroctavi]

skoda octavia 1.9 tdi AXR 0.0 de fabrica y 0.0 esta ahora
saludos

[Azul Mauricio]

Hola marietaitana,

le tocaba a los 120.000 pero se la he adelantado por edad.... y por una pequeña fuga en la bomba :p

[marietaitana]

skoda octavia 1.9 tdi AXR 0.0 de fabrica y 0.0 esta ahora
saludos

puedes pasarme cada cuanto la distribucion para completar tu motor, gracias.
Averias habituales de los motores ([Only registered and activated users can see links])

[José R]

Hola a todos

Deciros que ya le e tocado al segundo arbol de levas. Ahora si que me ha bajado el consumo. Segun el vagcom el consumo es de 0.4 l y según el marcador del cuadro 0.6 l, antes este ultimo lo tenía en 0.8 l. Según he observado durante dos dias parece que la media me ha bajado en algo más de 0.5 l . De momento lo dejo así, ya haré más pruebas en el futuro

[taxilorca]

Hola a todos

Deciros que ya le e tocado al segundo arbol de levas. Ahora si que me ha bajado el consumo. Segun el vagcom el consumo es de 0.4 l y según el marcador del cuadro 0.6 l, antes este ultimo lo tenía en 0.8 l. Según he observado durante dos dias parece que la media me ha bajado en algo más de 0.5 l . De momento lo dejo así, ya haré más pruebas en el futuro

Hola.
Me interesa saber cuanto lo as movido , y en que direccion.
Ya que el mio lo deje en +1 , pero e arbol del escape aun no lo he tocado.

Has variado solo el de escape , no tocando el de admision o as variado los dos a la vez.


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

[José R]

Hola.
Me interesa saber cuanto lo as movido , y en que direccion.
Ya que el mio lo deje en +1 , pero e arbol del escape aun no lo he tocado.

Has variado solo el de escape , no tocando el de admision o as variado los dos a la vez.


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

Hola taxilorca
Estaba por enviarte un mensaje privado porque sabía que esto te iba a interesar
Decirte que la semana pasada moví el de admisión, dejé el angle syncro en +2, no noté diferencia en el consumo, y hace unos dias moví el de escape.
A lo primero lo moví en la misma dirección que el de admisión, pero comprobé que el consumo me aumentaba, así que lo moví en la otra dirección ( hacia el salpicadero), fuí moviendolo poco a poco y con 3 veces que lo moví fue suficiente. Pensaba que iba a ser más complicado, pero no lo es en absoluto. Por el momento lo dejo así, para comprobar como va, pero más adelante quizás lo mueva algo más para hacer comprobaciones.

Si necesitas mi ayuda me lo dices que si eres de Lorca no estamos tan lejos

Un saludo

[taxilorca]

Hola taxilorca
Estaba por enviarte un mensaje privado porque sabía que esto te iba a interesar
Decirte que la semana pasada moví el de admisión, dejé el angle syncro en +2, no noté diferencia en el consumo, y hace unos dias moví el de escape.
A lo primero lo moví en la misma dirección que el de admisión, pero comprobé que el consumo me aumentaba, así que lo moví en la otra dirección ( hacia el salpicadero), fuí moviendolo poco a poco y con 3 veces que lo moví fue suficiente. Pensaba que iba a ser más complicado, pero no lo es en absoluto. Por el momento lo dejo así, para comprobar como va, pero más adelante quizás lo mueva algo más para hacer comprobaciones.

Si necesitas mi ayuda me lo dices que si eres de Lorca no estamos tan lejos

Un saludo

Ok , gracias por el ofrecimiento.
Si, el procedimiento lo conozco pero como ese arbol no lleva sensor pues claro a ojo pues no me fio.

Otro tema que vi por aqui era levantar una rueda , meter 5ª y con las dos poleas flojas darle pequeños toques a la rueda para asi sincronizar ambos arboles a la vez. (creo).

Y con el vag pues compruebas los valores.
El mio lo llevo a 0,6l/h en el fis


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

[José R]

Ok , gracias por el ofrecimiento.
Si, el procedimiento lo conozco pero como ese arbol no lleva sensor pues claro a ojo pues no me fio.

Otro tema que vi por aqui era levantar una rueda , meter 5ª y con las dos poleas flojas darle pequeños toques a la rueda para asi sincronizar ambos arboles a la vez. (creo).

Y con el vag pues compruebas los valores.
El mio lo llevo a 0,6l/h en el fis


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

Pues yo lo hice a ojo, observando el consumo,

De haberlo echo de esa manera, lo de levantar la rueda y mover los dos arboles de levas a la vez seguramente el consumo me hubiese subido, porque a lo primero lo moví en la misma dirección que moví el de admisión y me aumentó el consumo.
Mirate el consumo con el vagcom, el mio está en 0.4l\h

Un saludo

[taxilorca]

Consumo del fis a 0,6. Y en el vag com canal 15 a 0,6 tambien.

Entonces lo movere tal y como dices , le hare una marca y le dare 1mm hacia el salpicadero, y a ver si gasta menos que la madre que lo pario no me baja de 7l/100.



Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

[taxilorca]

Bueno pues ya he movido otra vez el angle hasta dejarlo en +1,5 y el arbol del escape un poco hasta que se a quedao en 0,4--0,6 l/h. Y cuando enchufo el clima y luces se queda en 0,6 cosa que antes se iva a 0,8.
A ver como va y ya comentare.

Pd. E cambiado los 6 tornillos de las poleas por unos nuevos despues del estropicio q monte el sabado.


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

[rabago]

Bueno,me toca:no se como venia de serie,pero hace 1 mes hice distribucion,comprobé angulo y estaba a -4,3.Funcionaba muy suave,demasiado "dormido",despues cambie a 0,0 y así está.Buen arranque en frío,poco traquetreo y buen consumo.Angle estable y sin oscilacion alguna a ralentí y a cualquier regimen.Motor BXE.

[callejeroctavi]

puedes pasarme cada cuanto la distribucion para completar tu motor, gracias.
Averias habituales de los motores ([Only registered and activated users can see links])
buenas es que hace mogollon que no entro
pues a los 120 000

[taxilorca]

Bueno pues ya he movido otra vez el angle hasta dejarlo en +1,5 y el arbol del escape un poco hasta que se a quedao en 0,4--0,6 l/h. Y cuando enchufo el clima y luces se queda en 0,6 cosa que antes se iva a 0,8.
A ver como va y ya comentare.

Pd. E cambiado los 6 tornillos de las poleas por unos nuevos despues del estropicio q monte el sabado.


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

Hola , pues me autocito para comentar que en unos 3000 km que llevo desde que modifique el angle a +1,5 y le toque tambien al arbol de levas del escape pues ya puedo confirmar que el consumo general me ha bajado de 0,4 a 0,5l /100km.

Pd. Lo compruebo con un programa de esos que se instalan en el tlf.


Un Saludo


Sent from my iPhone using WV

[DobermanFR]

Seat Ibiza TDI ASZ: 0.0 de fábrica y a 0.0 lo llevo.Hola,
y no te oscila nada viendolo en el vag-com 0.0-0.6 o algo asi?? siempre 0.0?

saludos

[Oria34]

Motor BLS Golf 2008 -1.5 de fabrica 105000 kms (distribucion de origen). Sin oscilación. 0.4L/h según el canal 15

[goyodesanctis]

Motor BKC golf V tdi 105 CV,170.000 kms,con:
-2.0 consumo a ralentí 0,5l/h,media de 5,4 l/100 kms.
0,0 consumo a ralentí de 1,2 l/h en el mejor de los casos.

¿Qué ha pasado aquí?
La cantidad inyectada ha aumentado de 5,1/5,6 a 7,7 CF.
y el timing del PD está en 0,9 BTDC,antes estaba en unos no recuerdo...2.2 o -2.2.
No moví nada más que un milímetro...para pasar al 0.He de reajustar la corredera???o sea con todos los tornillos apretados,girar ahora el del centro el mismo milímetro antihorario???
La regulación fue de -2.0 a 0.0 en sentido horario.

Un saludo y muchas gracias!!!

[Davizote]

Motor BKC golf V tdi 105 CV,170.000 kms,con:
-2.0 consumo a ralentí 0,5l/h,media de 5,4 l/100 kms.
0,0 consumo a ralentí de 1,2 l/h en el mejor de los casos.

¿Qué ha pasado aquí?
La cantidad inyectada ha aumentado de 5,1/5,6 a 7,7 CF.
y el timing del PD está en 0,9 BTDC,antes estaba en unos no recuerdo...2.2 o -2.2.
No moví nada más que un milímetro...para pasar al 0.He de reajustar la corredera???o sea con todos los tornillos apretados,girar ahora el del centro el mismo milímetro antihorario???
La regulación fue de -2.0 a 0.0 en sentido horario.

Un saludo y muchas gracias!!!

Normalmente, exceptuendo los BXE, valores positivos, menos consumo, y negativos viceversa. Pero igual a los BKC, o a algún BKC, les pasa como a los BXE. Aflojas los tres tornillos, y mueves en sentido antihorario, y ponlo como estaba. ¿Cómo te responde mejor el motor?

[Domingo]

Motor BKC golf V tdi 105 CV,170.000 kms,con:
-2.0 consumo a ralentí 0,5l/h,media de 5,4 l/100 kms.
0,0 consumo a ralentí de 1,2 l/h en el mejor de los casos.

¿Qué ha pasado aquí?
La cantidad inyectada ha aumentado de 5,1/5,6 a 7,7 CF.
y el timing del PD está en 0,9 BTDC,antes estaba en unos no recuerdo...2.2 o -2.2.
No moví nada más que un milímetro...para pasar al 0.He de reajustar la corredera???o sea con todos los tornillos apretados,girar ahora el del centro el mismo milímetro antihorario???
La regulación fue de -2.0 a 0.0 en sentido horario.

Un saludo y muchas gracias!!!
Fijate si ese 0,0 varia al acelerar, porque el 0,0 tambien puede siginificar fuera de rango.

[Davizote]

Fijate si ese 0,0 varia al acelerar, porque el 0,0 tambien puede siginificar fuera de rango.
Efectívamente, e igual por eso te ha aumentado el consumo una barbaridad.

[Gael_03]

Como dicen David y Domingo, seguro que se ha ido fuera de rango, y yo creo que hacia negativo, prueba a darle algo menos de un milímetro desde el punto de partida inicial pero hacia el otro sentido.
Hay motores como el mio un AWX, que para ir hacia positivo tienes que mover en sentido antihorario.
Saludos.

[goyodesanctis]

ante todo millones de gracias chicos,lo miraré,la verdad,a todas las respuestas,el coche va como un cohete,y los instantáneos,lo probé personalmente,es de un profesor mío de mates,y lo llevé para repararle y reconstruirle el servomotor V71 de la recirculaciónd el clima,el coche iba tosco,pesado,muy pesado,para subir en menos dos.
Ahora es otro coche,pero claro,me fijé:
-2,0:0,5 l/h,y ahora,en 0,0,me ha aumentado la duración de la inyección (el canal anterior),una barbaridad!!!.
Si fue tocarlo!!!
pero con mimo!!!
El tema es que no eché fotos cachis,el motor transversal eso todo/todos ok,vale pues la corredera estaba pegada en la muesca a la izquierda del todo,yo sólo la moví nada,un toque,aparte sonó como un clocnk!!!
Como este es el sitio!!!Pero no sé si algo que se tenía que haber venido conmigo no lo hizo,y deberé probar vaya una locura,el tío alucina claro el coche le anda el doble o eso me cuenta pero le he dicho que no le apriete y que me mire sobre todo la media,porque es de hacer mucha carretera.
Sé que el ralentí puesto así,si le mejora,no le importa,pero yo quiero hacer las cosas en condiciones claro,y estas cosas compis,pues no me han cuadrado,con toda mi buena fe puesta en el coche,en efecto,en los motores EDC15,la regulación de negativo a positivo es antihoraria,en mi ARL llevaba -1,1,y lo llevé a 0,0 por capricho y va fino como la seda.
En el BKC fue horaria,mamma mía,estoy hecho todo un lío,no sé qué ha fallado ahí porque el Lunes Martes me quiero asomar y que observemos las marcas pero si esq está que ni se ha movido del todo el rotulador,la punta!!!la raya ligeramente inclinada,ni despegada.
Es cierto que esto me mosquea,que hay varios 0,0???
Es que a mí me pasó hasta encontrar el bueno.
No que estuviera fuera de punto sino +0,6 o -0.6 y moverlo para un lado y empezar la cuenta de nuevo en -6 o +6,depende de para donde lo moviera,ahí me acojoné con mi coche porque dije lo perdemos!!!
Entonces,hice todos los pasos inversos.
Apreté los 13,giré suelta la tuerca 18 del tornillo cónico en en atihorario,porque ya estaba a la derecha del todo de la corredera,arranqué y de repente,-3.3,tiré un poco antihorario y voila!!!0,0!!!Miré la cantidad inyectada y 0,6 l/h y dije oooole!!!
PERO 1,2 por un toquecito si esq fue nada!!!
La duración de la inyección el valor a la izquierda del synchro es 7,7KW...pfff.
Saludos,mil gracias y...

FELICES FIESTAS!!!
Quiero ser el primero en felicitaos el feliz año nuevo 2014,esq se iba a acabar el mundo,y no nos quería dejar comernos la cabeza un poquito más :lol:

[goyodesanctis]

Bueno,y los míos:
ARL 107.000 Kms
Fábrica:No lo sé,lo compré hace dos años con 84.000 kilómetros y distribución recién hecha
-Valor que traía comprado:-5,5 grados,consumo instantáneo a ralentí 1,1 l/h.Medias desorbitadas sin correr nada.9 litros en ciudad,6,5 en carretera despacio.
-Valor tras tener que hacer distribución de nuevo (se habían cargado la polea,introducida un tanto oblicua,y el tornillo cónico tenía rebaba interna e impedido el giro,menos mal que mi mejor amigo de la uni tiene un taller,y su padre es un excelente tornero más inclusive que mecánico. -1,1 oscilando a -1,7.consumo a ralentí 0,6 l/h,medias en ciudad 6,7 litros/100 kms,carretera 4,8 l/100 kms (100-110 en Sexta autovía).
-Valor nuevo:0,0,oscila a-0,6 cuando acelero muy fuerte,en ningún otro momento.Medias 7,1 en ciudad,4,3 en carretera despacio,4,8 como en -1,1,a 120 km/h en sexta.Encantado con la suavidad,y el consumo en carretera,con un poco más de cuidado con el gas en trayecto urbano porque si no se me va de las manos.

Saludos!!!

[otrebor]

Bueno, pues el mio (Passat 130 avf) se habeis visto el post que tengo abierto, lo tenia despues del cambio de distribución en 2.8-3.3, ahora lo ha dejado en 0.0 con oscilación a 0.5 solamente con el motor frío.