Ver la Versión Completa : Álguien sabe el LOGIN-11 para Audi A3 2.0 FSI?? Centralita MED9.5.10
Hola amigos!
He entrado al Audi A3 2.0 FSI por VagCom con un cable VAG118 y el programa VCDS.
Todo va muy bien, pero al meter el código para modificar la EGR en ENGINE>LOGIN-11 me dice que no es el correcto.
La centralita es una MED9.5.10 de BOSCH.
Por lo que he leido por aqui... el Login 12233 era para centralitas EDC15 y EDC16 creo, y en la mia no va ese código.
Llevo dias buscando el código pero no lo encuentro, tambien he probado varios que no van:
12233 26242 26262 26261 26281 22158 01283 17748 00000 46802 00340 40168 31564 12232 12234
Álguien sabe el código para acceder al LOGIN-11??
O bien, si álguien hace reprogramaciones me lo puede sacar de alguna lectura de este modelo de coche. Me haría un gran favor!
Llevo días buscando y ando un poco desesperado ya... [Only registered and activated users can see links]
Muchas gracias de antemano.
Un saludo, MF1.
En los vehículos con CANBUS no se puede cerrar la EGR con VAG-COM. Sólo puedes usar una junta más pequeña (de 9mm, hay info en el foro al respecto) para que entre menos mierda o realizar una reprogramación para cerrar la EGR.
Muchas gracias por responder tan rápido pas-pas!
Me dejas hecho polvo... justo acababa de comprar el cable para hacer lo de la EGR. Que lástima, ostras.
Bueno, he estado mirando y mi coche usa CANBUS, pero tambien K-Line: Audi A3 2.0 FSI Bosch MED9.5.10 K-Line/CAN.
No se podría entrar de alguna manera por K-Line y hacerlo como en las EDC15??
Gracias, un saludo.
No lo creo MF1...
éstos ultimos son más dificiles de "adaptar"... eso sí.. no te lamentes por haber comprado el cable y ahora no te sirva.... seguro que lo agradecerás en un futuro (Esperemos que lejano) :)
Saludos
Muchas gracias por responder tan rápido pas-pas!
Me dejas hecho polvo... justo acababa de comprar el cable para hacer lo de la EGR. Que lástima, ostras.
Bueno, he estado mirando y mi coche usa CANBUS, pero tambien K-Line: Audi A3 2.0 FSI Bosch MED9.5.10 K-Line/CAN.
No se podría entrar de alguna manera por K-Line y hacerlo como en las EDC15??
Gracias, un saludo.
Lo único que tiene de línea K tu coche es el soporte de diagnosis para el motor si se usa un cable KK/L. Pero el acceso a cerrar la EGR a través de VAG-COM está eliminado de la electrónica de la centralita motor. Como ya he dicho, sólo a través de reprogramación de la centralita o poniendo una junta más pequeña que hace que entre menos mierda a la EGR.
Una pregunta... es posible poner una junta mas pequeña que la de 8?? no se puede poner algo ciego y listo??
Saludos!
Una pregunta... es posible poner una junta mas pequeña que la de 8?? no se puede poner algo ciego y listo??
Saludos!
te refieres a la junta de "9mm" y no de 8 (que no creo que exista) y si pones una junta ciega en un coche con CAN-BUS tienes un bonito mensaje permanente en el cuadro junto a testigo de avería. salu2
ahh... eso es... de 9 xDD no la puedes poner mas pequeña sin llegar a ser ciega???
çnose ponerla de 5 por ejemplo... te da mensaje de error también??
Saludos!
ahh... eso es... de 9 xDD no la puedes poner mas pequeña sin llegar a ser ciega???
çnose ponerla de 5 por ejemplo... te da mensaje de error también??
Saludos!
el mínimo "que yo sepa" es de 9mm, yo nunca escuche juntas de 5mm o de 7mm, siempre escuche de 9mm, por eso no creo que exista, que me corrija alguien si me equivoco. salu2
Yo llevo días estudiando el tema y leyendo mucho para evitar la reprogramación (porque vale una pasta), pero si no se puede cerrar por VagCom... hay que hacerlo manual, pero manual según dice todo el mundo lo mínimo es junta ciega de 9mm.
Hay quien la ha puesto de menos y parece que va bien, pero luego a los 500 o 1000Kms sale el fallo. La ECU no es tonta.
Luego estube hablando con uno que entiende bastante de mecánica, para intentar hacer algún invento de engañar a la ECU con los sensores, pero al parecer lo único que mide la ECU para saber si la EGR falla, es la masa de aire en el caudalímetro el valor (AIR MASS).
Por VagCom lo que se hace para cerrar la EGR es variar esos valores (AIR MASS), entonces trabaja más cerrada, como he dicho antes hasta el 85% mas o menos.
Lo del caudalímetro he preferido no tocarlo porque seguro que hago trabajar mal el coche.
La idea era poner alguna resistencia en el sensor para alterar los valores (AIR MASS), pero como la EGR trabaja hasta 3000rpm, a partir de ahí podría tener un mal funcionamiento del motor.
La otra idea que he tenído y según mi compañero, que podría funcionar... es engañar al caudalímetro haciendo que este reciba la misma masa de aire, pero en lugar de humo proveniente de la EGR, de un filtro secundario por el que cogería aire limpio. También habría que tapar el otro extremo del tubo con una junta ciega.
Pero habría que probarlo.
A ver si hay algún experto en mecánica que lo ratifique, porque si este invento mío funciona... la deja cerrada al 100% y sin piloto de fallo motor.
En estas fotos se ve el esquema normal y con la modificación:
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todo seria probar, parece un buen proyecto, y si funciona, seria la la solución a muchos quebraderos de cabeza de mucha gente que no puede anular la EGR, a mi no me parece descabellado. suerte !
Bueno... he llamado a un amigo que hace repros y vamos a probar lo del Login-11 de la EGR con el VAS.
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Yo creo que no vamos a poder acceder al Login-11, pero lo extraño es que ayer si que me aceptó un código, el de desactivar el tempomat, el 16167.
Si la cosa no funciona y me hace un buen precio por una repro... no me lo pienso dos veces.
Asi que lo del VagCom y el invento puede que lo deje de lado. Ya os contaré!
Un saludo, MF1.
Bueno... he llamado a un amigo que hace repros y vamos a probar lo del Login-11 de la EGR con el VAS.
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:mrgreen: Por supuesto, hay que probar todo lo que se pueda con menor coste antes de pasar al escalón siguiente.
Yo creo que no vamos a poder acceder al Login-11, pero lo extraño es que ayer si que me aceptó un código, el de desactivar el tempomat, el 16167.
Normal que el login del tempomat te lo admita. Cada login hace una cosa u otra y permite hacer algo o no.
Si la cosa no funciona y me hace un buen precio por una repro... no me lo pienso dos veces.
Asi que lo del VagCom y el invento puede que lo deje de lado. Ya os contaré!
Un saludo, MF1.
La repro NUNCA es desaconsejable. Y si además cierras la EGR, pues más a gusto te quedas :lol:
Pues nada... repro hecha con la EGR cerrada y de paso 15cv de más que me ha sacado al coche. Total 165cv!
Mi amigo el reprogramador me ha dicho que en mi coche no se podía sacar más porque no lleva turbo... y con ese poco de más al final se ha quedado.
Me olvido de los inventos, pero si alguien quiere probar lo que he planteado en los esquemas de la página anterior para cerrar la EGR, puede ser una solución barata alternativa a la repro.
Añado que el sensor de la EGR, creo que es el N-18 sigue funcionando igual, por lo que teoricamente no tiendría porque dar aviso de fallo motor.
Lo que pasa es que he optado por la repro porque al ser colega me ha hecho muy buen precio! :ok:
Os explico!
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Coge y sin decir nada... me hace una lectura de la ECU, la modifica en 6 o 7 minutos con un programa (no recuerdo el nombre) que según el le costó 12.000 Euros... Y me dice, bueno... la repro está hecha, si quieres pruebas lo del invento, sinó me llamas y vuelvo otro día para meterla en la ECU!!
Y yo... comorrr!! Ya está hecha la reproo??... ya???... y solo hace falta meterla en la ECU?... y si no la quiero te la llevas hecha??
Entonces yo claro... le digo, va metela en la ECU y arreglame el precio. Total, que ya está hecha y pagada.
Lo que es mas alucinante es la parte de la modificación del soft de la ECU, que según el solo lo hacen 4 en España y el es uno de ellos... y dice que todos los demás que hacen repros no modifican el Soft. O sea, que solo hacen lecturas y se las mandan a reprogramadores como el.
No se si me bacila o es verdad, pero después de lo que he visto... podría no dudarlo.
El programa muestra una gráfica en la parte superior y unos códigos numéricos con los que se modifica esa gráfica en la parte de abajo.
Entonces... después de hacerle un barrido a ojo, el tio ha modificado "los mapas" de las gráficas de pura memoria... un poco aqui, un poco allí... y eso que cada coche lleva las suyas. Pues se lo sabía de memoria todo y en unos minutos me ha hecho la repro entera.
Pero es que las gráficas no muestran nada... solo rayas como si de una muestra de audio se tratara en un simple editor de audio!
Vamos, que cualquier ser humano no interpreta eso ni de lejos.
A parte que según el, no hay manuales ni cursos de reprogramación ni nada para hacer eso.
Que solo se puede hacer de forma autodidacta y dedicando muchos años.
Me ha bacilado o no??
Nose... pero visto lo visto y según me ha estado explicando con la experiencia que tiene, me lo podría creer.
Pero es que eso no es todo... he probado su coche con solo 130cv pero tdi y buah... le saca 170cv con el turbo abajo del todo, que parecía un F1 al acelerar hasta 3500rpm. Me he quedado pegado al asiento sin pisarle a tope!!
Yo le he dicho... lo vas a quemar!!... y el me contesta, lleva 400.000Kms y aún no se ha quemado nada!
Bueno, yo como soy tan puritano y paso de los tunnings, me conformo con mi EGR cerrada y 15cv más que me dan igual. Paso de forzar el coche y prefiero su salud a la larga... pero que veo que con las repros en los coches con turbo se pueden hacer autenticas virguerías!!
Un saludo y perdón por el ladrillo, tochana, supermahón para tabiques de texto... pero me ha parecido bien explicarlo así tal cual.
MF1.
Lo que es mas alucinante es la parte de la modificación del soft de la ECU, que según el solo lo hacen 4 en España y el es uno de ellos... y dice que todos los demás que hacen repros no modifican el Soft. O sea, que solo hacen lecturas y se las mandan a reprogramadores como el.
No se si me bacila o es verdad, pero después de lo que he visto... podría no dudarlo.
Vacilada total.
Hay muchos más de 4 reprogramadores que hacer repros a medida directamente sin enviar las lecturas a otros. Y los que lo hacen, es porque lo envían a la casa matriz.
Sólo aquí hay más de 4 que se hacen sus propias repros: [Only registered and activated users can see links] | Tecnología de Automoción, chiptuning, mecánica, diagnosis, potenciación ([Only registered and activated users can see links])
¿Por cuanto te salio mas o menos? ¿Recuperaste los bajos?
Bueno tio me alegro, y ahora disfrutalo en todo el rango de rpm jeje
[Only registered and activated users can see links]
Bueno, la reprogramación me ha salido a precio de taller.
Si ya vale entre 300 y 400 Euros, precio cliente... quítale un buen porcentage por ser amigo y hacerlo en casa.
Pero a ver... de momento hay problemas:
Me sigue saliendo el fallo motor por la EGR y a parte si hago un autoscan con la VagCom me salen fallos nuevos que no hacen saltar el piloto, pero me los marca la diagnosis en pantalla.
Hoy he llamado al amigo de la repro... y dice que el fallo de la EGR es porque tengo que poner una junta ciega y que solo con eso se arreglará.
Me extraña un poco, pero aún no lo he hecho y me da la sensación de que no será la solución. Algo pasa!
La EGR parece cerrada tanto si la dejo montada bien como si la cierro de forma manual (quito el engranaje interno para que no se abra).
En cambio noto que la aceleración es la misma, por lo que pienso que la repro esta bien hecha.
La respuesta en bajos es mejor aún, no se ahoga y responde mucho mejor. Se recupera rápidamente, pero a partir de 3000rpm tampoco se notan demasiado esos 15cv de más.
Sin tirones, sin freno motor excesivo en las reducciones de marcha. Asi que por abajo ha quedado muy bien, pero por arriba no es notable en exceso.
Ya os informaré de si se arregla poniendo la junta ciega... uff, y yo que me pensaba que me quitaría faena de encima.
Los nuevos fallos que da haciendo autoscan con VagCom son los siguientes, a ver si me podeis ayudar:
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Sporadic communication error 1000
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 06F-906-056-AXW.lbl
Part No SW: 06F 906 056 BT HW: Hardware No
Component: MED9.5.10 00 5340
Revision: 00000000 Serial number: AUX7Z0C6FNL0FZ
Coding: 0000072
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 7CF3F0C3467B
Part No: 06F 907 807 F
Component: NOX 0901270038 002 0409
06F907807F NOX 0901270038 002 0409
No fault code found.
Readiness: 1110 0101
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No: 1K0 907 379 D
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0053894
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 33611BFF2BA5
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl
Part No SW: 8P0 820 043 HW: 8P0 820 043
Component: KlimavollautomatH11 0130
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: E9DD3997B9E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 8P0-907-279-23-H.lbl
Part No SW: 8P0 907 279 A HW: 8P0 907 279 A*
Component: Bordnetz-SG 1.0 H27 0401
Revision: 00000000 Serial number: 00000000105173
Coding: 018C4F0080141000000000000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 3B7133DF03F5
Part No: 8P1 955 119
Component: Wischer WWS Audi350 0130
Coding: 16711696
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8P0-959-655-84.lbl
Part No SW: 8P0 959 655 F HW: 8P0 959 655 F
Component: Airbag 8.4ED H01 0130
Coding: 0010602
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 458555277531
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 A HW: 1K0 953 549 A
Component: Lenksäulenmodul 009 0030
Coding: 0000012
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 306B14F3DAB3
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8P0-920-xxx-17-MY7.lbl
Part No SW: 8P0 920 930 D HW: 8P0 920 930 D
Component: KOMBIINSTR. VDO H25 0070
Revision: D04 Serial number: 2246CD04010851
Coding: 0004103
Shop #: WSC 01320 572 71723
VCID: 33611BFF2BA5
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 B HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H08 0070
Revision: 08 Serial number: 20001036267869
Coding: 3D0F0300070100
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 2647F2ABE877
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 131
Mileage: 172249 km
Time Indication: 0
Date: 2012.05.09
Time: 21:50:57
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No SW: 8P0 920 930 D HW: 8P0 920 930 D
Component: KOMBIINSTR. VDO H25 0070
Revision: D04 Serial number: AUX7Z0C6FNL0FZ
Shop #: WSC 01320 572 71723
VCID: 33611BFF2BA5
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 8P0-959-801-MIN1.lbl
Part No: 8P0 959 801 A
Component: Tuersteuerger. H09 0010
Coding: 0000016
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 397D29D709C9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 D
Component: EPS_ZFLS Kl.9 1201
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2C530083F69B
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Mileage: 2240 km
Temperature: 23.0°C
Voltage: 11.80 V
Voltage: 11.50 V
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 8P0-959-433.lbl
Part No: 8P0 959 433 B
Component: KSG H02 0030
Coding: 008800186D288505484A016000
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 3B7133DF03F5
Component: Sounder n.mounted
Component: NGS n.mounted
Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 8P0-959-802-MIN1.lbl
Part No: 8P0 959 802 A
Component: Tuersteuerger. H08 0010
Coding: 0000016
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 3A7F36DB0CCF
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
No soy demasiado bueno interpretando códigos, pero parace ser un problema de frenos o del ABS.
Marca ABS frenos, centralita, línea CAN y dirección asistida. Eso si, pita frenos en el tablero al hacer el autoscan!
Antes de hacer la repro tambien pitaba en el tablero pero el log salía limpio.
Gracias por vuestra ayuda, un saludo.
MF1.
es normal que pite el cuadro al entrar a leer el modulo del ABS, hay algunos modelos que lo hacen, otros que no (por ejemplo el mio) pero no te preocupes, es normal..te indica un único fallo, y no es un fallo leve, te dice que no hay comunicación con la ECU del coche, es decir, el modulo del ABS, de la centralita eléctrica, de Can-Gateway, y de la dirección asistida no tienen comunicación con la ECU, y eso no es nada bueno..
si te sale testigo en el cuadro relacionado con la EGR, es que la Repro no esta bien echa, es decir, no a cerrado bien la EGR, algo a dejado mal, cuando todos esos módulos no tienen comunicación con la ECU, y ya te digo yo que poniendo una junta ciega no va a solucionar nada..borraste los fallos antes de colgarlos aquí? si no lo has echo, hazlo y pone el resultado del borrado aquí. salu2
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O sea, que cuando voy a borrar fallos (en fault codes VCDS) solo me salen uno o dos de la EGR, solamente. Nada mas.
Lo que no entiendo es que no haya comunicacion con la ECU de la propia ECU (centralita eléctrica) y de la ECU con el puerto CAN. Eso es imposible!
No creo que sea un fallo nuevo, el último log es de hace 3 días y salía limpio.
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O sea, que cuando voy a borrar fallos (en fault codes VCDS) solo me salen uno o dos de la EGR, solamente. Nada mas.
Lo que no entiendo es que no haya comunicacion con la ECU de la propia ECU (centralita eléctrica) y de la ECU con el puerto CAN. Eso es imposible!
No creo que sea un fallo nuevo, el último log es de hace 3 días y salía limpio.
como te he comentado, el modulo del ABS, de la centralita eléctrica, de Can-Gateway, y de la dirección asistida no comunican con la ECU, lo dice claramente: 01314 - Engine Control Module : NO Signal/Communication = modulo de control del motor (ECU) no hay señal/comunicación, y sale ese fallo en todos los módulos que te he descrito antes, pero puede deberse a que en el modulo del motor, (como bien indica el Autoscan) y me acabo de fijar..
dice que a ocurrido un error de comunicación esporádico, es decir, que no a conseguido leer bien el modulo del motor, vuelve a hacer un Autoscan, borras los errores, y si vuelve a aparecer este fallo, haz el truco de la batería, haber si se soluciona. salu2
Pues seguro que no la ha hecho bien, la hizo en 6 minutos! Mañana le comento al amigo y que la repase.
Pues seguro que no la ha hecho bien, la hizo en 6 minutos! Mañana le comento al amigo y que la repase.
antes de nada, pasa un nuevo Autoscan, si te sale otra vez el mismo error, los borras, que siguen saliendo? haz el truco de la batería, como te he comentado, pone que a ocurrido un error de comunicación esporádico con el modulo del motor, lo dice el Autoscan en el previo, puede deberse a ese fallo de comunicación entre el Vag-Com y el modulo de motor, y no tener avería alguna. salu2
P.D: en 6 minutos no se hace una Repro, pero no quiere decir que este mal.
¿El borrado de fallos lo haces a través de la propia opción dentro del Autoscan? A veces esta opción no borra bien los errores.
Prueba a entrar en cada módulo que devuelve fallo y desde ahí, borra los errores.
Pégale un reseteo al coche, o sea, desconecta la batería un buen rato y deja que se reinicien los módulos, a ver si recuperan la comunicación, que he visto muchos casos de coches que se quedan "pescando" después de tanto cambio y necesitan un reset.
Saludos,
Paco
antes de nada, pasa un nuevo Autoscan, si te sale otra vez el mismo error, los borras, que siguen saliendo? haz el truco de la batería, como te he comentado, pone que a ocurrido un error de comunicación esporádico con el modulo del motor, lo dice el Autoscan en el previo, puede deberse a ese fallo de comunicación entre el Vag-Com y el modulo de motor, y no tener avería alguna. salu2
P.D: en 6 minutos no se hace una Repro, pero no quiere decir que este mal.
Sisi, estaba justamente pensando en hacer eso... desembornar la batería durante media hora y luego cruzar los cables por si queda algo de carga en la ECU.
Me parece que con esto se arreglarán los nuevos errores aunque no los de la EGR. Ahora lo iré a probar!
@pas-pas, no se si sabré entrar en cada módulo para borrar los fallos, aún soy novato con el VCDS, pero lo intentaré.
Como ya he dicho, tampoco me los interpreta como fallo, dentro de Ingnition, en la pestaña de borrar fallos (Fault Codes - 02). Aqui solo me salen los de la EGR.
@FrAN_oC, ahora mismo lo hago... lo comento en un par de horas.
Gracias.
@pas-pas, no se si sabré entrar en cada módulo para borrar los fallos, aún soy novato con el VCDS, pero lo intentaré.
Como ya he dicho, tampoco me los interpreta como fallo, dentro de Ingnition, en la pestaña de borrar fallos (Fault Codes - 02). Aqui solo me salen los de la EGR.
Pantalla principal del VAG-COM -> SELECT -> 03-ABS -> 02-FAULT CODES -> 05-CLEAR CODES
Pantalla principal del VAG-COM -> SELECT -> 09-CENT. ELEC. -> 02-FAULT CODES -> 05-CLEAR CODES
Pantalla principal del VAG-COM -> SELECT -> 19-CAN GATEWAY -> 02-FAULT CODES -> 05-CLEAR CODES
Vale, pues he hecho de nuevo un autoscan y lo mismo.
He borrado 1 fallo de la EGR.
He quitado la batería durante 3 horas y he cruzado los cables durante 1 minuto.
De mientras he puesto la junta ciega para cerrar mecanicamente la EGR.
La he conectado y he dejado el coche durante 5 minutos con el contacto puesto. (Parecía que se movían piezas y sensores).
Le he quitado el contacto y lo he puesto. Ha empezado a pitar el cuadro... marcaba ABS y dirección asistida.
He arrancado el coche, pero funcionaba todo bien.
He puesto de nuevo el cale VagCom y no habían fallos de EGR ni nada en Ignition (Fault Codes - 02).
He hecho el autoscan y ha dado los mismos fallos nuevos de ABS, dirección asistida, ECU, CAN. Pero con la diferencia de que se me ha colgado el cable esta vez!
Menuda mañanita... encima al poner la chapita en la EGR, he roto una T de unos tubos de agua que al tocar en el escape han hecho una nuve que parecía que se me quemaba el coche.
Llamo al amigo y me dice que los fallos son porque he dejado sin luz durante un momento a los módulos externos y que al cortar la corriente de la batería eso es normal.
Joer!... entonces cada vez que se cambia una batería hay que borrar fallos en estos coches tán modernos??
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Un saludo y gracias.
Si, al desconectar la batería o cambiarla, se pierde la alimentación de los módulos y marcan error, teniendo que borrarlos luego.
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Ahora que lo pienso, puede que diera tambien los fallos en un principio porque al reprogramar la ECU dejo de controlar los módulos durante un momento.
Pues voy a borrar los fallos, a ver que pasa.
Bueno, pues he podido borrar todos los fallos excepto el de la dirección asistida: 44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
Lo borro y vuelve a aparecer de inmediato cuando hago SELECT -> 44-STEERING ASSIST -> 02-FAULT CODES -> 05-CLEAR CODES
Me marca esto:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
000 - - - MIL ON
Podría ser que necesita un ajuste básico??
Lo que no entiendo es que el piloto de fallo del ABS en el cuadro se sigue encendido, pero el fallo esta borrado.
El de la dirección asistida tambien, pero este es comprensible.
Bueno, pues he podido borrar todos los fallos excepto el de la dirección asistida: 44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
Lo borro y vuelve a aparecer de inmediato cuando hago SELECT -> 44-STEERING ASSIST -> 02-FAULT CODES -> 05-CLEAR CODES
Me marca esto:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
000 - - - MIL ON
Podría ser que necesita un ajuste básico??
Lo que no entiendo es que el piloto de fallo del ABS en el cuadro se sigue encendido, pero el fallo esta borrado.
El de la dirección asistida tambien, pero este es comprensible.
solo te sale ahora esa avería? ya no te sale nada sobre la EGR o problemas de comunicación con la ECU? esta avería es la primera vez que sale, no la he visto en el Autoscan que pusiste, en ese modulo te daba error de comunicación con la ECU no de fallo del sensor G85..si no se apaga el testigo del ABS del cuadro, y el error no se borra, avería real, pero me escama que ese fallo no estaba antes. no me huele nada bien esto..salu2
Es para volverse loco si!
Yo diría que el nuevo fallo es porque ahora necesita un ajuste básico la dirección asistida.
De la EGR ya no sale nada, pero el coche tampoco ha circulado.
Lo he puesto en marcha unas 6 veces, eso si... pero no da el fallo, ni en cuadro ni en VagCom. (lleva la junta ciega ahora eh).
Ningún fallo más.
Es para volverse loco si!
Yo diría que el nuevo fallo es porque ahora necesita un ajuste básico la dirección asistida.
De la EGR ya no sale nada, pero el coche tampoco ha circulado.
Lo he puesto en marcha unas 6 veces, eso si... pero no da el fallo, ni en cuadro ni en VagCom. (lleva la junta ciega ahora eh).
Ningún fallo más.
mueve el coche, date un par de vueltas, y pasa otro Autoscan, o espera 2 días circulando normal, es finde, moveras el coche, el domingo se lo pasas y a ver que te sale..el código de avería te salio tal cual los transcribes? o ponía algo como ajuste básico o fallo eléctrico, o tal cual lo pones? salu2
QUE FUERTE!!... YA FUNCIONA TODO!!!! :ok::ok::ok::ok:
Nadie me dijo que tenía que mover el coche!... joer, a los 100 metros se han borrado todos los fallos y el de la EGR tampoco salta.
Esto me pasa por NOVATOOO! :book:
Que ha pasado??
Pues bien... mi amigo la repro la hizo bien, pero luego enchufó el VAS y el tio no me borró los errores.
Total que al reprogramar se hace la lectura, se borra y se introduce la lectura modificada en la ECU. Entonces en la fase de borrado los módulos externos se quedan sin comunicación. De ahí los fallos del log que puse ayer en el post #17.
Creo que si los hubiera borrado yo luego a mano uno por uno, ya se hubiera terminado el asunto antes. Pero al pensar de que la ECU estaba "colgada", he desembornado la batería con lo que los fallos aparecen por segunda vez, pero esta vez por desembornar la batería y encima pitando en el cuadro, haciendo el asunto aún mas escandaloso.
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Así ha sido!!
No he hecho un log porque ha dado la puñetera casualidad de que el cable chino VAG118 que tengo con el VCDS se ha cascado... y yo diría que es porque se ha conectado a internet. Ya miraré de arreglarlo para hacer un nuevo log.
Ya os digo... un dia de emociones fuertes!
Pensaba que mi Audi recien comprado hace 2 meses tendría que pasar por el Conce a cambiarle la ECU y dejarme allí 1200 Euros.
Os juro que pensaba que el reprogramador se lo había cargado!! :cry: jaja, que mal lo he pasado.
De verdad muchas gracias a todos por la ayuda, os estoy muy agradecido! :clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::c lap::clap:
Resumiendo:
-Con una repro hay que cerrar la EGR con junta ciega a parte.
-Después de una repro hay que borrar los fallos uno por uno con VagCom.
-Si se desemborna la batería, hay que correr unos metros y posiblemente borrar algún fallo mas por VagCom.
Un saludo, MF1. :thumbsup:
Pues yo diría que si, pero en la última prueba que le he hecho al coche quizás me ha dado la sensación de que algo menos.
Puede que sea por la junta ciega, pero igual son imaginaciones mias.
Eso si, en comparación a como te viene de serie el coche... la diferencia se agradece muy/mucho en bajos.
Solo son 15cv mas y la EGR cerrada que mejora mucho los bajos... pero si me hubiera programado 30 o 40cv mas, te diría otra cosa, pero al no tener turbo, no es posible.
Pues yo diría que si, pero en la última prueba que le he hecho al coche quizás me ha dado la sensación de que algo menos.
Puede que sea por la junta ciega, pero igual son imaginaciones mias.
Eso si, en comparación a como te viene de serie el coche... la diferencia se agradece muy/mucho en bajos.
Solo son 15cv mas y la EGR cerrada que mejora mucho los bajos... pero si me hubiera programado 30 o 40cv mas, te diría otra cosa, pero al no tener turbo, no es posible.
me alegro mucho compañero, aun así, el domingo por la tarde pasa un nuevo Autoscan, y descartas por completo todo..salu2
Bueno pues... algunas cosas van bien y otras mal. Parece el cuento de nunca acabar! Jajaja. :blink2:
Hoy he hecho un Autoscan y solo salían 2 fallos:
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
El primero creo que es nuevo porque puse el aire acondicionado y algo debe de tener, el otro lo he borrado y ya no ha salído mas.
De paso he revisado en Ignition los fallos por si la EGR volvía a fallar y no habían fallos.
Me he dado una vuelta y a medio camino me ha salído en el cuadro el fallo motor de nuevo.
Digo va... será del aire acondicionado porque ha sido justamente cuando lo he conectado, pero no... al volver he hecho otro log y me da fallo de aire acondicionado y de EGR! Madre mía!!
El log ahora queda así:
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 06F-906-056-AXW.lbl
Part No SW: 06F 906 056 BT HW: Hardware No
Component: MED9.5.10 00 5340
Revision: 00000000 Serial number: AUX7Z0C6FNL0FZ
Coding: 0000072
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 7CF3F0C3467B Part No: 06F 907 807 F
Component: NOX 0901270038 002 0409
06F907807F NOX 0901270038 002 0409
No fault code found.
Readiness: 1110 0101
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No: 1K0 907 379 D
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0053894
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 33611BFF2BA5
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl
Part No SW: 8P0 820 043 HW: 8P0 820 043
Component: KlimavollautomatH11 0130
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: E9DD3997B9E9
1 Fault Found:
01810 - Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159)
003 - Mechanical Failure
Freeze Frame:
Fault Status: 01100011
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 6
Reset counter: 96
Mileage: 172276 km
Time Indication: 0
Date: 2011.12.29
Time: 06:20:43
Freeze Frame:
Voltage: 14.40 V
Temperature: 23.0°C
(no units): 27.0
(no units): 26.0
Temperature: 21.5°C
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 8P0-907-279-23-H.lbl
Part No SW: 8P0 907 279 A HW: 8P0 907 279 A*
Component: Bordnetz-SG 1.0 H27 0401
Revision: 00000000 Serial number: 00000000105173
Coding: 018C4F0080141000000000000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 3B7133DF03F5
Part No: 8P1 955 119
Component: Wischer WWS Audi350 0130
Coding: 16711696
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8P0-959-655-84.lbl
Part No SW: 8P0 959 655 F HW: 8P0 959 655 F
Component: Airbag 8.4ED H01 0130
Coding: 0010602
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 458555277531
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 A HW: 1K0 953 549 A
Component: Lenksäulenmodul 009 0030
Coding: 0000012
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 306B14F3DAB3
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8P0-920-xxx-17-MY7.lbl
Part No SW: 8P0 920 930 D HW: 8P0 920 930 D
Component: KOMBIINSTR. VDO H25 0070
Revision: D04 Serial number: 2246CD04010851
Coding: 0004103
Shop #: WSC 01320 572 71723
VCID: 33611BFF2BA5
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 B HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H08 0070
Revision: 08 Serial number: 20001036267869
Coding: 3D0F0300070100
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 2647F2ABE877
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No SW: 8P0 920 930 D HW: 8P0 920 930 D
Component: KOMBIINSTR. VDO H25 0070
Revision: D04 Serial number: AUX7Z0C6FNL0FZ
Shop #: WSC 01320 572 71723
VCID: 33611BFF2BA5
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 8P0-959-801-MIN1.lbl
Part No: 8P0 959 801 A
Component: Tuersteuerger. H09 0010
Coding: 0000016
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 397D29D709C9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 D
Component: EPS_ZFLS Kl.9 1201
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2C530083F69B
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 8P0-959-433.lbl
Part No: 8P0 959 433 B
Component: KSG H02 0030
Coding: 008800186D288505484A016000
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 3B7133DF03F5
Component: Sounder n.mounted
Component: NGS n.mounted
Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 8P0-959-802-MIN1.lbl
Part No: 8P0 959 802 A
Component: Tuersteuerger. H08 0010
Coding: 0000016
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 3A7F36DB0CCF
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
A parte los de la EGR son los siguientes:
17810 - EGR Valve (N18): Short to Plus
P1402 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
18322 - Pressure Sensor for Brake Boost (G294): Implausible Signal
P1914 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 002 - Lower Limit Exceeded
Gracias por vuestra ayuda. Un saludo.
sigo pensando lo mismo, no me gusta para nada esa repro que te han echo..
tienes fallo de la N18 (limite superior superado) tienes fallo en el sensor de presión para el impulso de frenado (limite inferior excedido) y sistema de EGR (insuficiente caudal de aire) por tanto quita la junta ciega, y mira a ver como tienes la N18, y comprueba el sensor de presión de frenado..salu2
P.D: el fallo del clima es de trampilla (muy típico) Motor de accionamiento de la aleta de temperatura; derecha (V159) y te a salido y volverá a salir el fallo del G85, por tanto es avería real.
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A ver... he ido al taller y estaba mi mecánico y tambien por casualidad uno del conce... y me han dicho que en estos modelos nuevos no se puede anualar la EGR ni por repro.
Yo discrepo!
El fallo de la EGR esta vez, despues de poner la junta ciega ha saltado a los 30kms. Sin la junta lo hace de inmediato.
Yo creo que es porque no la he puesto en la admisión.
Según me dijo el reprogramador... dijo que tenía que poner la junta ciega porque hay casos en que en la admisión el aire revuela hacia el tubo de la EGR y da el error.
La junta ahora esta situada en la EGR, o sea... a dos palmos de tubo de la admisión y me da la sensación que salta el fallo por eso.
Tengo hora en el taller el Miercoles.
Le anularé ese tramo de tubo y pondré la junta ciega en la admisión. De paso que me limpien el caudalímetro por si hace algo mal y que revisen el resto de fallos reales del AC y frenos.
PD. Los mecánicos a veces acojonan a los novatos como yo, porque me han comentado que a los Opel... si se les anulaba la EGR se gripaba el motor.
Pero bueno, tambien me dijo que si me compraba un cable VagCom y toqueteaba o se iba la luz, me cargaría la ECU! :demonio: jaja... que malos son.
es que depende en que motores, no es viable anular la EGR, porque es parte vital del mismo, no se como explicarlo, pero afecta según en que motores, en mayor o menor medida que en otros, la electrónica va avanzando, y con ella la mecánica. no se si por anular la EGR en tu motor, gripa o no gripa, pero no creo que eso pase, lo que si se, es que esa Repro no a conseguido hacer nada de nada..
si con junta ciega se enciende testigo a los 30 kilómetros, y sin junta ciega al instante, bien no esta echa, no puede depender una Repro de una simple junta ciega, debe de ser la Repro eficiente por si sola, sin necesidad de nada mas, de echo cuando alguien anula su EGR mediante Diagnosis, no necesitan de junta ciega, se anula con Vag-Com y listo. el cuento del Reprogramador me suena a chiste, y para mi no sabe por donde abordar el tema, y como conseguir no devolverte el dinero.
la junta ciega se pone entre el tubo de la EGR y el colector de escape, ese es su sitio. pero dudo mucho que el fallo que te da en el cuadro sea por la junta ciega, el fallo te lo da porque esa Repro no vale para nada, si no, estos problemas no los tendrías, para mi esta mal echa la Repro, y lo llevo diciendo desde el principio, algo no me huele bien. salu2
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