Ver la Versión Completa : Opiniones turbo para 2.0 tdi bkd!!! El que tengo ha muerto......
wharchos
09/05/2012, 16:43
Edito: Reanudo este tema porque el 2º Garrett 1749VA esta empezando a dar sintomas como el anterior...:callado:
Buenas foreros!!
Pues mi pregunta es que turbo me recomendáis, ya que el Garrett 1749VA me ha durado 186.000 km, y me urge comprar uno ya que el coche está parado.
He leído en varios foros que hay un turbo reforzado de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s) y que va mejor que los de referencia SEAT 03G253019A.
Otra opción es el MD375 de turbo dynamics.
Lo que busco es fiabilidad!!! El coche esta reprogramado a 170 cv por davyrox buscando fiabilidad.
Y mis preguntas son:
¿Cual me recomendáis?
¿Y con respecto al MD375 tendría que volver a tocar electrónica?? Con los 170 voy bien ¿Y poniendo tal cual el MD375 sacaría los mismos caballos que tengo??
Un saludo y espero vuestra ayuda ya que estoy hecho un lio y no controlo mucho del tema.:ok:
Buenas foreros!!
Pues mi pregunta es que turbo me recomendáis, ya que el Garrett 1749VA me ha durado 186.000 km, y me urge comprar uno ya que el coche está parado.
He leído en varios foros que hay un turbo reforzado de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s) y que va mejor que los de referencia SEAT 03G253019A.
Otra opción es el MD375 de turbo dynamics.
Lo que busco es fiabilidad!!! El coche esta reprogramado a 170 cv por davyrox buscando fiabilidad.
Y mis preguntas son:
¿Cual me recomendáis?
¿Y con respecto al MD375 tendría que volver a tocar electrónica?? Con los 170 voy bien ¿Y poniendo tal cual el MD375 sacaría los mismos caballos que tengo??
Un saludo y espero vuestra ayuda ya que estoy hecho un lio y no controlo mucho del tema.:ok:
La verdad...es que creo que ese turbo está hecho un campeón durando casi 200.000Kms en un BKD reprogramado.
Yo..montaría el mismo. Dudo mucho que aguantes ese motor hasta casi los 400.000Kms..por lo que si montas el mismo te durará hasta que te quites el coche de encima..y no te costará muchos €uros.
Si en cambio quieres aprovechar y montar algo más gordo...recuerda la culata que llevas...(a menos de que ya te la hayan cambiado)...pues suelen morir sin reprogramar...así que no quiero imaginar con repro y turbo gordo un BKD...
Saludos.
wharchos
09/05/2012, 18:15
La verdad...es que creo que ese turbo está hecho un campeón durando casi 200.000Kms en un BKD reprogramado.
Yo..montaría el mismo. Dudo mucho que aguantes ese motor hasta casi los 400.000Kms..por lo que si montas el mismo te durará hasta que te quites el coche de encima..y no te costará muchos €uros.
Si en cambio quieres aprovechar y montar algo más gordo...recuerda la culata que llevas...(a menos de que ya te la hayan cambiado)...pues suelen morir sin reprogramar...así que no quiero imaginar con repro y turbo gordo un BKD...
Saludos.
Gracias DSG87 por tu opinion se agradece!!...yo tambien estoy pensando en montar el turbo de referencia AUDI. Puntualizar que la repro se la hice a los 170.000 y el Chiptuner Andres ya me comento si el turbo siempre hizo ese silvido, con lo cual ya estaba tocado antes de hacer la repro.
Referente a la culata, es la primera, es de las famosas con letra B :muro:pero de momento no da sintomas de quejarse. Y con respeto a montar algo mas gordo...pues no...ya que me llega con lo que tengo y para lo que se puede correr hoy en dia. Pero como se comenta que el MD375 da mas fiabilidad....
Haber si se anima alguien mas a opinar.......
pues yo opino que le metas el del 2.0 tdi pero de 170cv....es compatible al tuyo seguro seguro y ya que te gastas un dinero.... haces repro y te subes a los 200cv, o algo mas, tus inyectores dan para algo mas de churro
pues yo opino que le metas el del 2.0 tdi pero de 170cv....es compatible al tuyo seguro seguro y ya que te gastas un dinero.... haces repro y te subes a los 200cv, o algo mas, tus inyectores dan para algo mas de churro
Un BKD con 200Cv... me harás llorar... :cry:
Le doy 2 telediarios...
Para correr hay otros motores...principalmente gasolina... :lol:
ya, pero si no hay dinero para comprar un gasolina, yo prepararia el bkd...... haber, esta claro que las culatas de estos motores no andan muy halla.... pero si no le ha dado ya problemas nose, yo creo que ya esta curada en salud... jejeje
wharchos
09/05/2012, 21:15
pues yo opino que le metas el del 2.0 tdi pero de 170cv....es compatible al tuyo seguro seguro y ya que te gastas un dinero.... haces repro y te subes a los 200cv, o algo mas, tus inyectores dan para algo mas de churro
pero por foros que he mirado decian que no era compatible el del 170 y ademas que son duros!!!!! por lo que comentan...y el caso de que lo fuera que referencia seria para un BKD???
El turbo que te recomienda "Eltren" es el del 2.0 TDI 170 Cv por lo que debes mirar la referencia del turbo Garrett para el motor letras BMN..que es el de 170.
Si miras para el BKD..por narices te toparás con el mismo turbo que montas.
Saludos!
wharchos
09/05/2012, 21:27
El turbo que te recomienda "Eltren" es el del 2.0 TDI 170 Cv por lo que debes mirar la referencia del turbo Garrett para el motor letras BMN..que es el de 170.
Si miras para el BKD..por narices te toparás con el mismo turbo que montas.
Saludos!
Pero tengo entendido que el turbo del 170cv es electrico y no va en los BKD 140 :blink2:
Pero tengo entendido que el turbo del 170cv es electrico y no va en los BKD 140 :blink2:
El forero Yerai_MKV (Creo que se escribe así) creó un post sobre un BKD que llevaba un monton de piezas de BMN...entre otras los inyectores...pero el turbo no lo recuerdo...
Si lo encuentro te lo cuelgo por aqui...
Reedito:
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Y lo que sí que aprovecha del BMN, ahora que lo miro..es la caja de cambios que es más larga de recorrido.
El turbo que le monta está aquí....
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Saludos.
wharchos
09/05/2012, 22:00
Estas son las referencias de turbos que aparecen, por lo que entiendo el 1756 es hibridado......las otras lo desconozco
GTB2260VK , GTB2056VK, GTB1756VK
El turbo del 170 va controlado por electrónica y vacio... pero perfectamente lo puedes hacer funcionar por vacío.. esto ya está hablado en algun post....
Respecto a DSG... me da mucha rabia que se diga que para preparar un motor.. preparar un gasolina xDDD por eso yo tengo un diesel... y estoy esperando a encontrar un curro....
También estoy con DSG en lo que dice.. que no sé si será bueno meter a una culata B algo así... yo a mi AFN si que lo haria.. pero porque por norma suelen ser duros de *******....
Saludos!
wharchos
10/05/2012, 09:32
El turbo del 170 va controlado por electrónica y vacio... pero perfectamente lo puedes hacer funcionar por vacío.. esto ya está hablado en algun post....
Respecto a DSG... me da mucha rabia que se diga que para preparar un motor.. preparar un gasolina xDDD por eso yo tengo un diesel... y estoy esperando a encontrar un curro....
También estoy con DSG en lo que dice.. que no sé si será bueno meter a una culata B algo así... yo a mi AFN si que lo haria.. pero porque por norma suelen ser duros de *******....
Saludos!
Entonces por lo que comentais, casi que me voy a decidir a montar el Garrett 1749VA reforzado de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s).............
el del 170 es 1749VC si mal no recuerdo.... si metes el de serie te quedaras como estas, mete el del 170!!
wharchos
10/05/2012, 12:51
el del 170 es 1749VC si mal no recuerdo.... si metes el de serie te quedaras como estas, mete el del 170!!
eltren...si el turbo del 170cv es el garret 1749VC...entonces ese es mas resistente que el 1749VA?? Ya que puestos a comprar ...pues compro ese...y aguantara la culata??
Y perdon por tanta pregunta ......y como seria para hacerlo funcionar en vacio??
Pues si el turbo del 170 lleva un cable que va a la centralita, y el tubo que va a la caja de válvulas... conectamos sólo el tubo para que vaya en modo neumático solamente y no eléctrico.
claro, yo lo llevo asi, el 1749VC es mas resistente que el VA, ya que puede meter mas soplado.
wharchos
10/05/2012, 15:58
Entonces el garret 1749VC es P&P para el motor BKD?? Y sabeis de algún manual de instalación o post???
¿Como se ha roto tu turbo? Iba consumiendo aceite por algún retén solamente o se ha llegado a romper la caracola? (Cuando ésto ultimo ocurre es cuando sale el caño blanco por el tubo de escape...
Si no se ha roto la caracola (por lo que no habrán partículas metálicas por el circuito de admisión con riesgo a soldarse en la cámara de combustión o en las camisas de los cilindros)...será cuestión de quitar uno y poner el otro, sin más.
wharchos
10/05/2012, 16:28
Aqui os dejo unas fotos del turbo off!!!
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wharchos
10/05/2012, 16:33
Creo que se rompio lo que une las dos aspas, cada una gira por si sola...
Creo que se rompio lo que une las dos aspas, cada una gira por si sola...
Glups...
Entonces se ha roto el eje...
¿Las élices se han quedado derechas o alguna ha caído y ha ido rozando con la caracola metálica?
Es para saber si las élices están enteras o se han limado.... Porque si es así entonces sí que puedes tener partículas metálicas en el Intercooler y en todo el circuito.
wharchos
10/05/2012, 16:58
Pues creo que como se ve en la foto numero 3 las élices han tocado con la caracola....:callado: entonces desmontare el intercooler para revisarlo ..por si acaso.
Sí..eso he visto..que un poquito tocada sí está.
A ver si alguien te dice algo distinto a lo mío..sinó..te tocará dejar el intercooler en remojo...
Saludos!
wharchos
10/05/2012, 17:22
Si...a ver si se anima alguien mas....y gracias por tus comentarios DSG87...se agradece!!:thanks:
Maxiskoda
10/05/2012, 19:19
¿Como se ha roto tu turbo? Iba consumiendo aceite por algún retén solamente o se ha llegado a romper la caracola? (Cuando ésto ultimo ocurre es cuando sale el caño blanco por el tubo de escape...
Si no se ha roto la caracola (por lo que no habrán partículas metálicas por el circuito de admisión con riesgo a soldarse en la cámara de combustión o en las camisas de los cilindros)...será cuestión de quitar uno y poner el otro, sin más.
hola
dices que el gt 1749va es plug&play con el gt 1749vc?? el mio monta un va
porque yo no tengo roto el turbo lo tengo que mandar a comprobar pero si es compatible uno con otro pido una de intercambio vc
gracias
Todo es mirar fotos y ver si son compatibles, asi de facil.... los mas seguro es que lo sean...
hola
dices que el gt 1749va es plug&play con el gt 1749vc?? el mio monta un va
porque yo no tengo roto el turbo lo tengo que mandar a comprobar pero si es compatible uno con otro pido una de intercambio vc
gracias
wharchos
10/05/2012, 20:48
Bueno a ver si alguien nos puede confirmar lo del plug&play entre el gt 1749va y el gt 1749vc porque ya ando mirando este ultimo.....
Maxiskoda
10/05/2012, 21:33
No acavo de encontrarlo y la verdad si que me interesaria saber si vale y como se puede adaptar pero tb voy a comprobar primero el mio.
haber si tenemos la gran suerte de que algun forero nos saque de la duda
Yo justo ese turbo no he hecho el swap pero podéis hacer un post nuevo preguntando directamente sobre cambiar del 140 al 170 y así más gente que sepa algo podrá aportarlo.
Qué os parece? :ok:
wharchos
10/05/2012, 22:31
Genial!!! Y dónde seria mejor ponerlo en el foro de mecánica o en el de reprogramaciones o potenciaciones??
Además..piensa que todos o casi todos miramos el foro no a través de los subforos sinó a través de la pestaña "Novedades" y lo verán esté en cualquiera de los 2...así que visible será por igual. Lo único es que estará ordenado y ningún moderador deberá moverlo después ni decirte que está mal puesto.
Así que allí yo preguntaría algo como swap turbo 2.0TDI 140 a 170?? O con las referencias de cada turbo...así el que sepa algo entrará y entonces ya explicas lo que te traes entre manos... :ok:
Espero que obtengas la info que te falta para hacer tu trabajo, compañero!
wharchos
11/05/2012, 09:08
Además..piensa que todos o casi todos miramos el foro no a través de los subforos sinó a través de la pestaña "Novedades" y lo verán esté en cualquiera de los 2...así que visible será por igual. Lo único es que estará ordenado y ningún moderador deberá moverlo después ni decirte que está mal puesto.
Así que allí yo preguntaría algo como swap turbo 2.0TDI 140 a 170?? O con las referencias de cada turbo...así el que sepa algo entrará y entonces ya explicas lo que te traes entre manos... :ok:
Espero que obtengas la info que te falta para hacer tu trabajo, compañero!
Muchas gracias compañero DSG87 por tu ayuda......pues vamos a ello!!!!
los únicos turbos que puedes montar son:
-los comunes híbridos 1852 que para tu potencia son fiables, ...no hay mucha gente fan de los híbridos, con éste puedes dejarlo stage1 como estás o apretar un poquito mas
-Híbridos de TDynamics que dicen que son otra historia, yo no se si es cierto, pero dan rango de 220 ponis. El pequeño es el MD375 tiene buena fama aunque tendrías que apretar algo mas la electrónica
-turbos oem Garret gt2256v, 2056vk, 1756vk...que van con kit de adaptación para colectores y downpipe, hay mucha gente fan de éstos para un rango ya de 220 ponis,
VW Golf mk5 2.0TDI 140cv | GTi-Power Stage 3+ | Gtipower Potenciacion, chiptuning, componentes ([Only registered and activated users can see links])
-quedarte con el mismo VA, pero olvídate del 1749VC del BMN 170 que no entra ni por colectores y no merece la pena el dineral para adaptar y quedarte casi igual
Tranquilo que el BKD no se desmonta con 200 ponis, tu ref. de culata no es la que da problemas es la A
wharchos
11/05/2012, 14:12
Pues nada....... al final voy a montar el Garrett 1749VA de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s)...si me dura otros 180.000 kms y siete años como el anterior pues ya no esta mal.
Ademas por el precio de un MD375 casi compro 2 turbos 03G253010J.
Bueno dar las gracias a todos los foreros por sus opiniones y comentarios se agradecen!!
¿Como llevas el tema del turbo, compañero?
wharchos
04/07/2012, 20:53
Perdona DSG87 por no contestar antes he estado desaparecido del mundo 2.0 una temporada.
Pues al final he montado el de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s), ya que me salio muy bien de precio.
Limpie bien todos los tubos, tanto los que van al turbo como los que van al intercooler y el intercooler. También aproveche para limpiar la admisión, que por cierto no tenía mucha suciedad, y la EGR.
Y por el momento va de lujo!! Le hice un rodamiento de 1.000 - 1.200 kms a bajas revoluciones, y ahora mismo ya llevo 2.500 kms desde el montaje
fersergar
30/08/2012, 10:59
Perdona DSG87 por no contestar antes he estado desaparecido del mundo 2.0 una temporada.
Pues al final he montado el de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s), ya que me salio muy bien de precio.
Limpie bien todos los tubos, tanto los que van al turbo como los que van al intercooler y el intercooler. También aproveche para limpiar la admisión, que por cierto no tenía mucha suciedad, y la EGR.
Y por el momento va de lujo!! Le hice un rodamiento de 1.000 - 1.200 kms a bajas revoluciones, y ahora mismo ya llevo 2.500 kms desde el montaje
Hola tengo un Vw 2.o tdi CBA (2.o tdi common rail), me puedes decir si el turbo que puedo montar para ponerlo como el 170cv es el mismo que el tuyo o bien me tengo que decantar por el Garrett 1749VC?, creo entender que le pusiste el Garrett 1749VA y a lomejor con tu tipo de motor escambiar y listo,
Tu que sabes mas del tema dime que le puedo hacer al coche para ponerlo como el 170cv y que no haya historias, sea quitar uno y poner otro, y si despues hay que hacer repro y demas historias o simplemente ya da los 170cv, gracias.
lito-277
11/09/2012, 10:01
hola chicos, estoy muy interesado en el tema,mi coche es un BKP y lo tengo reprogramado a 190cv con el turbo de serie.GT1749AV el coche es el de 140cv.este turbo tiene aprox 20000km y aunque no tiene holgura el eje ni consume aceite suena como una sirena de ambulancia.estoy pensando en cambiarlo y no me a quedado claro si el GT1749VC reforzado es el del 170 cv o no.podría valer sin modificación alguna?que podría poner para que fuese más fiable? actual mente tengo el soplado a 1,6 bar.
wharchos
12/11/2014, 18:08
Perdona fersergar por no contestar, todo este tiempo he estado fuera del foro, de los CBA no controlo mucho y por lo que se el turbo del 170 cv Garrett 1749VC no es P&P para los BKD por lo -
2 años.después,yo.creo.q ya debió.de resolver...
wharchos
12/11/2014, 18:18
Buenas Foreros despues de un tiempo po de tranquilidad ..... el turbo nuevo "Garrett 1749VA de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s)" empieza a sonar a ambulancia entre las 1000 rpm y las 2000 rpm :callado: , mi BkD actualmente tiene 248.000 kms y es el unico problema que me esta dando.
Estoy pensando en poner un MD375 y después a lo mejor DP , lo que quiero es fiabilidad y quedarme + o - con los caballos que tengo de la repro (170 cv con DVX) como mucho llegar a los 200cv o volver a poner el Garrett 1749VA.
No se que hacer .... ¿alguien con MD375 en BKD?
wharchos
12/11/2014, 18:19
Te doy toda la razón Raitán! :cry: No estaba suscrito al tema y no me llego ninguna notificación por eso no respondi...
Buenas Foreros despues de un timepo de tranquilidad ..... el turbo nuevo "Garrett 1749VA de la marca Audi con esta referencia 03G253010J (724930-5009s)" empieza a sonar a ambulancia entre las 1000 rpm y las 2000 rpm :callado: , mi BkD actualmente tiene 248.000 kms y es el unico problema que me esta dando.
Estoy pensando en poner un MD375 y depues a lo mejor DP , lo que quiero es fiabilidad y quedarme + o - con los caballos que tengo de la repro (170 cv con DVX) como mucho llegar a los 200cv o volver a poner el Garrett 1749VA.
No se que hacer .... ¿alguien con MD375 en BKD?
Yo.si.fuera tu,dejaba ese turbo hasta q rompa. O.de síntomas.
wharchos
12/11/2014, 19:24
Es que ya está dando síntomas... La idea es ir mirando opciones para cuando rompa, es el 2° :(
Si el.sonido.a.ambulancia es un síntoma,hay miles.de.turbos a punto.de romper.
lito-277
12/11/2014, 20:28
Yo tengo ese problema tambien.....y estoy valorando en poner el de origen ....he montados dos híbridos VB y los dos un fracaso....no creo que me la juegue mas.
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lito-277
12/11/2014, 20:30
Según me comentaron el GT1749VB es ideal pero ya en hibridación para nuestros coches la cosa cambia....o compras en un sitio miy seguro de lo que hacen o no te lo aconsejo.
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wharchos
12/11/2014, 21:39
[QUOTE=lito-277;593168]Yo tengo ese problema tambien.....y estoy valorando en poner el de origen ....he montados dos híbridos VB y los dos un fracaso....no creo que me la juegue mas.
Yo estaba valorando en mirar el MD375 de turbodynamics porque llevo ya 2 de origen y el 2º supuestamente viene mejorado.
¿Los VB que montas son de turbodynamics? No estoy muy puesto en los hibridos VB
wharchos
12/11/2014, 21:42
Si el.sonido.a.ambulancia es un síntoma,hay miles.de.turbos a punto.de romper.
Ahi te doy la razón Raitán pero quiero ir mirando para tenerlo claro para cuando me suceda lo peor...... ya que necesito el coche y no puedo tenerlo mucho tiempo parado. Tanto puede aguantar 20.000 km como 70.000 km o +++
lito-277
13/11/2014, 05:23
Aguantar....? Mientras no consuma aceite y heche humo azulón por el escape no hay problema....lo que pasa que se hace incómodo de conducir por que llega a molestar el ruido.
No,no son de turbodynamic (son los ingleses?) ....por el precio no me atrevo a arriesgar,me parecen un poco caros.
Uno se lo compre a un inglés.....según el iban perfectos ya que se hace llamar turbero....ja ja ja
Otros dos a otro turbero de Castellón con mucha fama por los foros,este incluido,seguro alguno de vosotros ya le conocéis,tambien un fracaso. Pegaba la compresora en la caracola,desequilibrado etc....
Lo peor de todo los gastos de mano de obra para quitar y poner para nada + los gastos de envío.
Ya no me fío de montar mas hibridos.
Hay otra empresa en Portugal que hablan bien de ellos pero....no se,miedo me da ya seguir provando,no se como se llama ahora mismo.
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lito-277
13/11/2014, 05:30
He encontrado una empresa que ayer hable con ellos,son de Murcia creo,se llama Turbomas y venden de origen garret.
Por 675€ reconstruidos por 300€ con núcleos marca Mellet y ambos 2 años de garantia. Eso me da confianza los dos años de garantia en el reconstruido y no es caro....lo malo que Mellet es muy parecido a chino,pero garret no vende repuestos ni cartuchos. La empresa de Portugal no tenía mala pinta híbrida en VB y garantiza un soplado de 1,7 bar sin problema y por 600€
No se que hacer.....
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lito-277
13/11/2014, 06:01
Los que te comento de Portugal son los de HPturbo parece que hablan bien de ellos pero no se que hacer...
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se llama turbomax. son de calasparra, en el poligono de lorqui tambien hay otra empresa de turbos, no recuerdo como se llama
lito-277
13/11/2014, 10:02
Y que tal los de Turbomax? Alguien a montado de ellos?
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Y que tal los de Turbomax? Alguien a montado de ellos?
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yo llevo uno montado, un reconstruido,
un garrett 1749vb
y va bien, al principio recien montado sonaba ambulancia y sonaba cuando se lanzaba, ahora no se oye casi nada,
al principio me dio quebraderos de cabeza, tardaba en cargar, sobre las 2200 rpm cargaba, estuve ajustando la varilla y demas hasta que lo volvi a dejar normal,
ahora a 2000 rpm esta cargado con su correspondiente patada y un log perfectisimo, puedo enseñarlo
lito-277
13/11/2014, 11:13
El VB comprado en turbomax?
Me hablan muy bien de HPturbo.
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wharchos
13/11/2014, 19:48
Exacto Lito-277 los ingleses de turbodynamic, hablan maravillas, tambien los encontre en esta pagina RACING SPORT TECHNOLOGY ([Only registered and activated users can see links])
wharchos
13/11/2014, 19:51
Pues tienen buenos precios los de TurboMax :ok: , como bien decís también hablan muy bien de HpTurbo.
¿Entonces los garrett 1749vb son P&P para los 2.0 tdi? ¿Que son los que montan los 1.9 tdi 150 cv?
El VB comprado en turbomax?
Me hablan muy bien de HPturbo.
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
Es una historia muy larga de contar. Pero estaba emparanoyado con que era el turbo que tardaba en cargar porque el otro cargaba a 1700 y este de turbo max a 2100-2200. Por mucho que tocase la varilla no conseguía la respuesta del otro.
Dias mas tarde descubri que me la jugaron en la venta del coche.
El coche estaba reprogramado a la baja para ocultar que el embrague estaba acabado. Y así poder venderlo
Tocaron el acelerador
Inyección
Duración
Limitadores de par.
Perp dejaron el soplado para que en los log no saliese nada
Le tocaron la varilla al antiguo turbo para que cargarse
Claro al montar un turbo nuevo y regulado perfecto pues no iba bien con la chapuza que hizieron para venderlo
Mi paranoya de que el coche le faltaba algo de potencia era cierta. Todo fue cargar la cartografía original de un ARL y nada mas pegar la patada que nunca pegaba el embrague empezó a patinar.
El consumo instantaneo de 1/h a bajado a 0.6. Nadie en el foro le encontraba explicación a ese consumo tan alto
Enfim actualizaré mi post de seguimiento para que vean todo
Menudo vicio oculto me colaron. Y tonto de mi limpiando geometria. Cambiando turbo. Tandem. Reglaje inyectores. Tubos de vacio. N75. Anulando egr
Y el coche mejoraba pero le faltaba algo. Se le notaba retenido. Lento para lo que es.
Lleve un 170cv y no podia haber tanta diferencia de potencia y sensación claro que no. Si me lo vendieron con los huevos capados
Pues nada 800 euricos que me gastado esta semana en un kit de embrague y bimasa el lunes se montará
Ahora si que anda. Te pega al asiento de una manera brutal. Es un p avión. En segunda le metes el pie y se mete en el corte en menos de un segundoy el esp parpadeando y tercera salta el esp y estira
Claro con todo lo que le hecho pues fijate
Eso si 2 estiradas y el embrague empieza a patinar
No puedo hacer ni un log
Esta semana cuando monte el kit si que se va a notar
Es una historia muy larga de contar. Pero estaba emparanoyado con que era el turbo que tardaba en cargar porque el otro cargaba a 1700 y este de turbo max a 2100-2200. Por mucho que tocase la varilla no conseguía la respuesta del otro.
Dias mas tarde descubri que me la jugaron en la venta del coche.
El coche estaba reprogramado a la baja para ocultar que el embrague estaba acabado. Y así poder venderlo
Tocaron el acelerador
Inyección
Duración
Limitadores de par.
Perp dejaron el soplado para que en los log no saliese nada
Le tocaron la varilla al antiguo turbo para que cargarse
Claro al montar un turbo nuevo y regulado perfecto pues no iba bien con la chapuza que hizieron para venderlo
Mi paranoya de que el coche le faltaba algo de potencia era cierta. Todo fue cargar la cartografía original de un ARL y nada mas pegar la patada que nunca pegaba el embrague empezó a patinar.
El consumo instantaneo de 1/h a bajado a 0.6. Nadie en el foro le encontraba explicación a ese consumo tan alto
Enfim actualizaré mi post de seguimiento para que vean todo
Menudo vicio oculto me colaron. Y tonto de mi limpiando geometria. Cambiando turbo. Tandem. Reglaje inyectores. Tubos de vacio. N75. Anulando egr
Y el coche mejoraba pero le faltaba algo. Se le notaba retenido. Lento para lo que es.
Lleve un 170cv y no podia haber tanta diferencia de potencia y sensación claro que no. Si me lo vendieron con los huevos capados
Pues nada 800 euricos que me gastado esta semana en un kit de embrague y bimasa el lunes se montará
Ahora si que anda. Te pega al asiento de una manera brutal. Es un p avión. En segunda le metes el pie y se mete en el corte en menos de un segundoy el esp parpadeando y tercera salta el esp y estira
Claro con todo lo que le hecho pues fijate
Eso si 2 estiradas y el embrague empieza a patinar
No puedo hacer ni un log
Esta semana cuando monte el kit si que se va a notar
Y como has sacado lo que era?
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lito-277
14/11/2014, 05:29
Bueno....estoy hablando con los de HPturbo y me preparan un GT1749VA en VB con comoresora MFS de 11 palas por 525 mas envío....inconveniente....hay que mandar el turbo del coche para preparar.
La otra opción....turbo ya preparado por 700€....ventajas,es un vb y me garantiza un soplado de 1,7 bar sin problema.
Quizás a si nos olvidemos del sonido de ambulancia... Es plug&play y sin LAG.
Otra opción es un 1852 un pelín mas grande pero mas LAG ventaja carga con menos rom del turbo y el eje sufre menos pero....ese lag no lo quiero.
Personalmente creo que me decantarse por el de 700€ para no estar 7 dias sin coche,a si,en una tarde lo tengo montado.
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Y como has sacado lo que era?
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pues, despues de mas de 50 log, sisi mas de 50 logs.
mirar con codi el vagcom y valores 300 veces, lo unico ``raro´´que habia en los valores era consumo instantaneo 1L/h, y canal 23, 2 valores en positivo y 2 en negativo,
en el foro no encontrabamos la explicacion, codi me decia que si el coche iba bien no me rallase, que lo deje estar, que cada motor es un mundo, y asi lo hize, lo deje estar y empece a convencerme de que el 150 sea asi,
un dia decidi hacer pruebas con el galleto que tengo, extraemos la cartografia de la ecu y vemos algunos dtc`s sueltos modificados, (que raro) (han tocado el pedal) para que?
bueno estaria reprogramado y para venderlo lo pusieron de serie, vamos a montar una cartografia original de un arl de serie limpia y vemos que ocurre,
se monta, arranco y el ruido del motor cambia radical, me da por mirar el consumo instantaneo y 0,6 0,5 ?¿?¿ que raro,
vamos a salir a logearlo
que raro tiene muuuuuchisimos mas bajos,
me preparo para el log en tercera, le meto el pie a 1800rpm, mete un patadon y patina el embrague,
fue una sensacion de `òstia como anda esto´´y ostia patina el embrague
volvemos a pisarle y patina, en cualquier marcha pero joder como anda ahora si,
vamos a casa, miramos tranquilamente la cartografia que llevaba instalada y pufffffffff todo tocado,
el coche iba bien andaba pero le faltaba algo... no tenia patada, cuando empezaba a empujar habia que cambiar de marcha,
a 4000 rpm perdia la potencia y se quedaba, ahora de serie se mete en 4600 empujando.
diagnostico, me la colaron bien colada, claro como nunca probè un arl no sabia como iban, ahora certifico que el arl de serie anda una burrada,
e ganado un 50% mas de acelerador, ahora pisarle a la mitad era como antes pisarle a tope, claro cuando termino de hundir el pedal se encabrona y acelera como un obus
perdon por el off topic, cuando tenga el embrague listo, hare logs y capturas en vagcom y lo contare todo en mi hilo para que cualquiera lo vea y quede informado para que no le pase como ami,
me han dicho varios amigos que llame al vendedor y le diga de todo
otros que le diga que despues de mas de un año e descubierto la `rata´ que tenia,
yo opto por no decirle nada, el me dira, ``que quieres, compraste un coche de 10 años ....
enfin que disfrute mi dinero con salud, seguro que todos los dias se levanta pensando en el negocio redondo que hizo
lito-277, si quieres comprar el turbo en turbomax, hazlo sin miedo, el mio va perfecto, a sido solucionar todo yy no suena a ambulancia ni nada
Joer Ruiz esas son las ''averías'' que te puedes volver loco y en tu casa te volviste un poco loco jaja que barbaridad... La picaresca española que vergüenza... Bueno me alegro mucho que dieras con lo que es porque seguro que cuando descubriste lo que era la cara de felicidad sería buena jaja
Joer Ruiz esas son las ''averías'' que te puedes volver loco y en tu casa te volviste un poco loco jaja que barbaridad... La picaresca española que vergüenza... Bueno me alegro mucho que dieras con lo que es porque seguro que cuando descubriste lo que era la cara de felicidad sería buena jaja
no te creas, por un lado me senti estafado, por otro lado aliviado de haber encontrado la rata,mas que nada porque todo el mundo probaba mi coche y decia como anda, eres un paranoyas y yo les decia que no, que el coche no va bien,le pasa algo, me la pique con un cupra tdi y me saco una ventaja vergonzosa, montè en ese mismo cupra y era una bestia, y el mio era light, algo pasaba, no puede ser,solo hay 10cv de diferencia y del 2,0 tdi170 solo hay 20 porque mi coche no va asi?
despues de sentirme estafado estoy bastante mosqueado, despues de gastarme el dinero en piezas que estaban bien, menos el aforador que la bomba si que estaba mal, todo lo demas estaba perfecto,
hubiese preferido que me diga,mira te lo dejo en este precio porque le patina el embrague, y yo lo hubiese comprado igual, se le cambia el embrague y fin, pero despues del año que llevo investigando doy con una averia de *******, y menos mal que el arbol esta bien, sino apaga y vamonos
no te creas, por un lado me senti estafado, por otro lado aliviado de haber encontrado la rata,mas que nada porque todo el mundo probaba mi coche y decia como anda, eres un paranoyas y yo les decia que no, que el coche no va bien,le pasa algo, me la pique con un cupra tdi y me saco una ventaja vergonzosa, montè en ese mismo cupra y era una bestia, y el mio era light, algo pasaba, no puede ser,solo hay 10cv de diferencia y del 2,0 tdi170 solo hay 20 porque mi coche no va asi?
despues de sentirme estafado estoy bastante mosqueado, despues de gastarme el dinero en piezas que estaban bien, menos el aforador que la bomba si que estaba mal, todo lo demas estaba perfecto,
hubiese preferido que me diga,mira te lo dejo en este precio porque le patina el embrague, y yo lo hubiese comprado igual, se le cambia el embrague y fin, pero despues del año que llevo investigando doy con una averia de *******, y menos mal que el arbol esta bien, sino apaga y vamonos
Pues tio, por una parte mal pero por otra, ole tus huevos, sabias que eso no era a si y alfinal no lo ha sido.
Lo bueno que sabes que ahora tienes coche pa rato creo yo no?
A disfrutar de ese ARL.
Un saludo makina
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Ruiz,tienes la "obligación" moral de ir al.vendedor.y decirle la verdad,y decirle q es un sinverguenza. Y q como no.te de 1000 e,q le vas a denunciar por vicios ocultos.
Independientemente q te pague o no,al menos le harás pasar un mal.rato.es lo mínimo.q merece.por sinvergüenza.
No me jodas.y lo.dejes así.al.menos hazselo pasar un poco mal.y si encima es en su negocio y hay clientes,pues mucho mejor.
La peña así no se puede ir de rositas.
Yo le llamaba miserable.por ahorrarse 800e de mierda,volver loco a alguien buscando una avería...
wharchos
14/11/2014, 12:20
Me alegro de que consiguieras solucianarlo Ruiz! Menudo curro! :thumbsup:
Ruiz,tienes la "obligación" moral de ir al.vendedor.y decirle la verdad,y decirle q es un sinverguenza. Y q como no.te de 1000 e,q le vas a denunciar por vicios ocultos.
Independientemente q te pague o no,al menos le harás pasar un mal.rato.es lo mínimo.q merece.por sinvergüenza.
No me jodas.y lo.dejes así.al.menos hazselo pasar un poco mal.y si encima es en su negocio y hay clientes,pues mucho mejor.
La peña así no se puede ir de rositas.
Yo le llamaba miserable.por ahorrarse 800e de mierda,volver loco a alguien buscando una avería...
era un particular, y me dijo que el no me daba garantia ni se hacia responsable de nada del coche, que me lo dejaba a ese precio porque no lo usaba,
en el contrato de compraventa que se hizo habia una clausula que decia que el vendedor quedaba libre de responsabilidades de averias y no se hacia responsable de ninguna averia,
lo unico que puedo hacer es decirle lo bien que le salio la jugada,
recuerdo que hace 2 semanas le hable por whatsapp saludandolo y tal y me preguntò como iba el golf, y le dije que bien ahi va, y me preguntò,¿te a dado alguna averia o algo? digo no nada, y me suelta, que raro, me alegro................................
Me alegro de que consiguieras solucianarlo Ruiz! Menudo curro! [Only registered and activated users can see links]
gracias, ya os digo que actualizare mi post con todo el seguimiento para que todos los que lean no caigan en esa trampa
wharchos
14/11/2014, 12:30
Bueno....estoy hablando con los de HPturbo y me preparan un GT1749VA en VB con comoresora MFS de 11 palas por 525 mas envío....inconveniente....hay que mandar el turbo del coche para preparar.
La otra opción....turbo ya preparado por 700€....ventajas,es un vb y me garantiza un soplado de 1,7 bar sin problema.
Quizás a si nos olvidemos del sonido de ambulancia... Es plug&play y sin LAG.
Otra opción es un 1852 un pelín mas grande pero mas LAG ventaja carga con menos rom del turbo y el eje sufre menos pero....ese lag no lo quiero.
Personalmente creo que me decantarse por el de 700€ para no estar 7 dias sin coche,a si,en una tarde lo tengo montado.
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Hummmm....interesante opción Lito.... yo tengo el primer turbo GT1749VA ,que le rompio el eje central, guardado pero por lo que comentas seria mejor opcion el turbo VB ya preparado, no!?
La opción de enviar el turbo roto VA y prepararlo en VB entiendo que el envio por parte del comprador + el envio por parte de HPTurbo correria todo a cargo del comprador no?!
lito-277
14/11/2014, 13:56
Si eso es....lo ideal es montar un VB en el cuerpo del VA con la compresora que comenta que es mas ligera y resistente que las de Mellet.
Hoy he vuelto ha hablar con ellos por que al iguak que tu,tengo el otro turbo en el trastero....entonces me ofre la opción de mandarme ya uno preparado y yo le entregó el turbo al mensajero.
Precio de turbo preoarado:525€
Precio de fianza asta que reciba el turbo viejo:100€ (está la devuelve al cojer el turbo que tu le envias) vamos que te compra por 100€ el turbo roto.
Gastos de envío 20€ pero no tengo claro que sea de mandarnos el turbo y vuelta con el roto pero bueno en el peor de los casos son otros 20€ mas.
Lo bueno que sigues manteniendo el de ahora y cuando llegue el híbrido quitas y montas,en 3h el coche funcionando de nuevo.
Yo creo que es muy buena opción ya que a una mal dada pones de nuevo el que llevas ahora.
Esto te lo digo por que me salieron rana los otros hibridos....pero ninguno tenían empresa como los de HPturbo
Creo que es la mejor opción si todo va bien podría ser que nos olvidemos del sonido de ambulancia.
Poner uno de origen....te aseguras que es montar y funcionar pero en un añito empezará a soñar de nuevo.
Por cierto.....ya sabes que 5w30 es muy fino para un diesel con repro? Como mínimo un 40 yo uso ahora mismo el 0w40 mobil1 con un índice de viscosidad de 185 el mas estable del mercado.....cuando me salió el problema usaba castrol 5w30 pero índice muy inferior,el problema que en caliente pierde las propiedades y su viscosidad llegando a hervir en el eje del turbo y no lubricandolo. De ahi el sonido de ambulancia e incluso la rotura del eje.
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wharchos
14/11/2014, 17:10
[QUOTE=lito-277;593466]Si eso es....lo ideal es montar un VB en el cuerpo del VA con la compresora que comenta que es mas ligera y resistente que las de Mellet.
Perfect! El VA ya lo tengo :lol: y que la compresora es más resistente que las Mellet me tranquiliza aun más
Hoy he vuelto ha hablar con ellos por que al iguak que tu,tengo el otro turbo en el trastero....entonces me ofre la opción de mandarme ya uno preparado y yo le entregó el turbo al mensajero.
Precio de turbo preoarado:525€
Precio de fianza asta que reciba el turbo viejo:100€ (está la devuelve al cojer el turbo que tu le envias) vamos que te compra por 100€ el turbo roto.
Gastos de envío 20€ pero no tengo claro que sea de mandarnos el turbo y vuelta con el roto pero bueno en el peor de los casos son otros 20€ mas.
Resumiendo que se quedaria redondeando en unos 450€ + o - ¿y cuanta garantia ofrece?
Lo bueno que sigues manteniendo el de ahora y cuando llegue el híbrido quitas y montas,en 3h el coche funcionando de nuevo.
Yo creo que es muy buena opción ya que a una mal dada pones de nuevo el que llevas ahora.
Esto te lo digo por que me salieron rana los otros hibridos....pero ninguno tenían empresa como los de HPturbo
Creo que es la mejor opción si todo va bien podría ser que nos olvidemos del sonido de ambulancia.
Pues la verdad es que me estoy planteando mucho esta opción antes que el MD375, es la mitad de dinero!
Poner uno de origen....te aseguras que es montar y funcionar pero en un añito empezará a soñar de nuevo.
Estoy contigo......
Por cierto.....ya sabes que 5w30 es muy fino para un diesel con repro? Como mínimo un 40 yo uso ahora mismo el 0w40 mobil1 con un índice de viscosidad de 185 el mas estable del mercado.....cuando me salió el problema usaba castrol 5w30 pero índice muy inferior,el problema que en caliente pierde las propiedades y su viscosidad llegando a hervir en el eje del turbo y no lubricandolo. De ahi el sonido de ambulancia e incluso la rotura del eje.
Desde que acabo la garantia de la casa siempre le echo castrol edge 5w40 y cada 10.000 km. cambio de aceite y filtro pero gracias por compartir el dato ¡No tenia ni idea!.
Entonces, sera más recomendable el 0w40?
lito-277
15/11/2014, 07:01
El turbo se quedaría en 525 + 20 de envío o quizás 40 aún no lo tengo claro ya que habla en portuges.
Hay que ingresar 645€ que después devuelve los 100€
Si lo quieres sin la compresora esa y de marca Mellet el turbo es mas barato uno cuatrocientos y pico pero yo prefiero con esa comoresora a ver si solucionamos el tema ya.
Sobre el aceite....pues mejor,no lo sé,el 0w40 mobil1 no cumple las normativas de vw esa famosa,llevo tiempo usándolo y sin problemas,esa normativa de los bomba inyector en nuestros modelos ya se solucionó los árboles de levas pero ahi quedó eso para seguir vendiendo.
Por lo que me he informado....y mucho. El mobil1 0w40 es uno de los mejores aceites del mundo,en el que mas tecnología lleva en aditivos.
Puedes mirar y comparar la ficha técnica de los aceites y tu mismo lo puedes ver,es incluso dentro de la misma densidad que el castrol 0w40 mas estable y con mas índice de viscosidad
Ósea que entre castrol 0w40 y mobil1 0w40 sin duda gana mobil1
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
lopetegui
15/11/2014, 13:51
Yo monte uno reparado ,pero claro con una bosst valve ,no me la juego es la unica solucion para estos coches si no montas la bosst valve tarde o temprano te cargas el turbo
wharchos
15/11/2014, 15:41
El turbo se quedaría en 525 + 20 de envío o quizás 40 aún no lo tengo claro ya que habla en portuges.
Hay que ingresar 645€ que después devuelve los 100€
Si lo quieres sin la compresora esa y de marca Mellet el turbo es mas barato uno cuatrocientos y pico pero yo prefiero con esa comoresora a ver si solucionamos el tema ya.
Sobre el aceite....pues mejor,no lo sé,el 0w40 mobil1 no cumple las normativas de vw esa famosa,llevo tiempo usándolo y sin problemas,esa normativa de los bomba inyector en nuestros modelos ya se solucionó los árboles de levas pero ahi quedó eso para seguir vendiendo.
Por lo que me he informado....y mucho. El mobil1 0w40 es uno de los mejores aceites del mundo,en el que mas tecnología lleva en aditivos.
Puedes mirar y comparar la ficha técnica de los aceites y tu mismo lo puedes ver,es incluso dentro de la misma densidad que el castrol 0w40 mas estable y con mas índice de viscosidad
Ósea que entre castrol 0w40 y mobil1 0w40 sin duda gana mobil1
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Ok Lito! Miraré lo del aceite :ok: , otra cosa el de HPturbo te da algo de garantia?....y estoy contigo a ver si encontramos una solución para el dichoso turbo!!
wharchos
15/11/2014, 15:44
Yo monte uno reparado ,pero claro con una bosst valve ,no me la juego es la unica solucion para estos coches si no montas la bosst valve tarde o temprano te cargas el turbo
Lopetegui, gracias por colaborar en el asunto!!! También he estado mirando lo de la Boost Valve y la N75 externa pero aun estoy un poco pez...... no es mala opción lo que propones tampoco, también he estado mirando la opción de reconstruir......
lito-277
15/11/2014, 22:47
Si garantia da un año....mas que suficiente ya que estas cosas incluso de origen con dos años te dejan sin coche como un mes o mas asta que resuelven a favor o en contra.
Sobre lo de la válvula para el turbo....lo tengo mirado tambien.,no lo descartó en absoluto
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
wharchos
18/11/2014, 13:44
Si garantia da un año....mas que suficiente ya que estas cosas incluso de origen con dos años te dejan sin coche como un mes o mas asta que resuelven a favor o en contra.
Sobre lo de la válvula para el turbo....lo tengo mirado tambien.,no lo descartó en absoluto
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
Entonces con el cambio de turbo sería recomendable la Boost Valve........ yo he estado mirando esta: Grame Cars Equipament ([Only registered and activated users can see links])
Hola wharchos, si todavia no te has comprado el turbo yo tengo MD375 nuevo a estrenar en casa. Si te puede interesar mandame MP.
Saludos.
wharchos
23/11/2014, 22:03
Hola wharchos, si todavia no te has comprado el turbo yo tengo MD375 nuevo a estrenar en casa. Si te puede interesar mandame MP.
Saludos.
Hola Viann, aun no he comprado turbo, sigo mirando opciones. Te mando MP.
Gracias x avisar compañero!
wharchos
25/11/2014, 14:08
Buenas Lito! ¿Como va el tema con los de HP Turbo?
lito-277
25/11/2014, 15:51
Hola pues mira....de momento pues parado,está trabajando mi mujer a turno partido ahora y me toca estar con la peke todos los dias a la tarde y no tengo tiempo para nada.....y cuando lo compre lo quiero montar de la misma para probarlo,vamos que no lo quiero comorar para montat un mes mas tarde,mas que nada por el tema de la garantia.
enviado desde HTC
wharchos
10/12/2014, 15:55
Ok Lito! Perdón por no contestar antes.
Yo despues de un tiempo parado con el tema vuelvo a retomarlo...... de momento el turbo sigue aguantando....
lito-277
10/12/2014, 19:02
Si,si aguantar aguantará....malo será cuando tengamos consumos de aceite,pero mientras no tenga consumo no hay problema.
Yo tengo intención de solucionarlo pero....aún no estoy decidido de si montar otro híbrido o montar el se origen ,el precio es el mismo casi.
enviado desde HTC
wharchos
12/12/2014, 18:19
Pues yo ando con el mismo dilema..... Hibrido o Origen porque algo más gordo como que no....
Pues nada andaremos pendientes de nuestro aceite
mi humilde opinion:
[Only registered and activated users can see links]
tienes turbo hasta el dia del juicio final. cargan bien y tienes mucho margen de turbo.
wharchos
18/12/2014, 17:22
Hola kloki28
Si es la mejor opción pero requiere más dinero, dp, etc..... otra cosa el del anuncio ea para un 1.9 tdi no!?
Hola kloki28
Si es la mejor opción pero requiere más dinero, dp, etc..... otra cosa el del anuncio ea para un 1.9 tdi no!?
si tienes razon es mas costoso.
te puede preparar para 2.0 tdi, la donwpipe se corta la parte del enganche y se pone brida.
lito-277
19/12/2014, 05:55
mi humilde opinion:
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tienes turbo hasta el dia del juicio final. cargan bien y tienes mucho margen de turbo.
Con un 2260 ganas un LAG terrible y sólo andará en altas.. no entra en mis planes.
Está claro que tienes turbo para rato pero no es lo más adecuado
enviado desde HTC
wharchos
19/12/2014, 18:13
¿alguien ha oido hablar de CR Turbos (Claudio Ricardo Turbos)?
Yo trabajo para turbo Spain y vendemos turbos nuevos y reconstruidos los reconstruidos si devuelves tu turbo viejo valen 280€ con geometría y 240€ válvula de descarga, los de pulmón eléctrico depende del que sea. todos los precios no incluyen iva pero si envio
Yo trabajo para turbo Spain y vendemos turbos nuevos y reconstruidos los reconstruidos si devuelves tu turbo viejo valen 280€ con geometría y 240€ válvula de descarga los de pulmón eléctrico todos los precios no incluyen iva pero si envio
Que tal soportan la repro vuestros turbos?
Son de la misma calidad que un garret original?
lito-277
21/12/2014, 07:31
Calidad como garret? Imposible....si no el resto de turberos del mundo no utilizaría piezas Mellet
Por esos precios y siendo Spain me puedo imaginar que son chinorris las piezas.
Quizás me equivoque pero....mejor que nos lo aclare el mismo.
enviado desde HTC
No tiene que ver el nombre nuestro con los componentes.
Si lo que quieres que te aguante el turbo mas porque le das mucha caña no te va aguantar ni el garret te tienes que ir a turbos que en vez de casquillos llevan rodamientos cosa que es mas fácil engrasar y sin aceite en aceleradas fuertes que hasta que llega la presión de aceite no se queda sin aceite y produce desgaste como los casquillos.
Nosotros trabajamos con melett.
Calidad no te puedo decir dado no se las calidades de los materiales de cada uno pero si quieres un garret nuevo también vendemos turbos nuevos de garret kkk toyota ihi bmw.
Tu quieres un turbo nuevo y te lo vendemos.
lito-277
22/12/2014, 09:45
Ok
Entendido....
Entonces,un turbo para mi con rodamientos y no casquillos,que tienes? Precio?
Sobre el turbo nuevo garret para mi coche que precio me queda puesto en casa?
Quizás sea cuestión de valorarlo todo.
enviado desde HTC
alvaropassat
22/12/2014, 09:56
Ok
Entendido....
Entonces,un turbo para mi con rodamientos y no casquillos,que tienes? Precio?
Sobre el turbo nuevo garret para mi coche que precio me queda puesto en casa?
Quizás sea cuestión de valorarlo todo.
enviado desde HTC
Me uno a la petición de precio
Decirme la referencia del turbo que llevas.
alvaropassat
22/12/2014, 16:04
Decirme la referencia del turbo que llevas.
El mio es un garrett GT1749V
wharchos
22/12/2014, 16:13
Ok
Entendido....
Entonces,un turbo para mi con rodamientos y no casquillos,que tienes? Precio?
Sobre el turbo nuevo garret para mi coche que precio me queda puesto en casa?
Quizás sea cuestión de valorarlo todo.
enviado desde HTC
Yo también me uno a la petición de Lito! Llevo un Garret 1749VA, con esta referencia 03G253010J (724930-5009s)
Ka que me vale es la de 724930
De un motor 2.0 140cv
lito-277
22/12/2014, 16:32
No tengo a qui la referencia
Es un GT1749VA del passat 2.0 TDI 140cv BKP
enviado desde HTC
lito-277
22/12/2014, 16:34
Ya la tengo....
03G253010J
724930-5010S
enviado desde HTC
wharchos
22/12/2014, 16:38
Ka que me vale es la de 724930
De un motor 2.0 140cv
Si, un 2.0 tdi 140cv BKD
Todos los motores grupo vag de 2004 en adelante llevan ese turbo 724930 los de 140 cv
estoy pendiente que me pasen el precio
lito-277
23/12/2014, 16:23
El precio que te pasan....nos puedes especificar si es turbo original garret,uno recuperado o de rodamientos envede de casquillos?
Lo bueno sería montar uno mas resistente al de origen y ese de ridamientos que comentas....si es cierto lo que dices no sería mala opción.
Nos podrías aclarar esa duda!!
enviado desde HTC
Reacondicionado es 280€ mas iva
Nuevo (creo que anda cerca de 700€) y con rodamientos pendiente haber si me pasan precio están casitodos de la empresa de vacaciones menos yo ya las gaste...
Para aclararos algo OS pongo un link de la pagina de la.empresa y lo leeis pero ya OS digo que saldrá bastante caro el turbo.
TURBO SPAIN SL: COJINETES DE BOLAS O RODAMIENTOS ([Only registered and activated users can see links])
wharchos
08/01/2015, 20:42
Hola a todos!! Y feliz año!!!
Esta un poco parado el tema, refloto!
Up up 🆙
wharchos
09/01/2015, 11:31
Hola sic58:
¿Se sabe algo del precio del turbo de rodamientos?
lito-277
09/01/2015, 14:00
Vamos...que estamos ansiosos je je
Según la.web del enlace...pinta bien.
enviado desde HTC
lito-277
10/01/2015, 10:07
me llegan email como que respondendeis pero no puedo verlos....a alguien le pasa lo mismo?
wharchos
10/01/2015, 17:11
A mi me están llegando muy retrasados..., me están llegando mensajes de diciembre, rarisimo..
A mi me están llegando muy retrasados..., me están llegando mensajes de diciembre, rarisimo..
1+.
Anoche me llegaron unos cuantos.
lito-277
12/01/2015, 08:09
Me parece que nos quedamos sin turbo de rodamientos....;-(
enviado desde HTC
wharchos
12/01/2015, 09:43
Parece que si Lito..... 😢
lito-277
12/01/2015, 09:52
Es una pena por que pintaba bien el tema....ya pensaba que teníamos la solucion a los problemillas estos je je
Pero bueno....!!
enviado desde HTC
lito-277
12/01/2015, 10:50
Bueno,viendo que el compañero no contesta y mirando por la web el tema de estos turbos....parecen una muy buena opción a tener en cuenta.
Quizás podría ser la solucion definitiva a los problemas con el turbo.
He mandado un email a la empresa....a ver si alguien contesta.
enviado desde HTC
L
wharchos
12/01/2015, 11:47
La verdad es que si Lito! A ver si el compañero da señales y sino a ver que te cuentan los de la empresa a los que les has enviado el email.
Pintan muy bien estos turbos, aunque me da que no van a ser baratos... 😝
alvaropassat
12/01/2015, 11:50
Bueno,viendo que el compañero no contesta y mirando por la web el tema de estos turbos....parecen una muy buena opción a tener en cuenta.
Quizás podría ser la solucion definitiva a los problemas con el turbo.
He mandado un email a la empresa....a ver si alguien contesta.
enviado desde HTC
L
Esperemos que respondan algo y que sea pronto.
Que yo tengo el "cambio" del turbo parado hasta saber algo
lito-277
12/01/2015, 12:08
Yo también tengo pendiente para cambiarlo....no tengo claro si montar híbrido o el original.....pero este de rodamientos parece que sería buena alternativa.
Lo que pasa que no veo mucho movimiento en ésta empresa....ya os iré informando a ver si me contestan si no les llamaré.
Creo que están en Valladolid....no me pilla muy mal para ir en un momento desde Bilbao y ver los turbos estos de rodamientos,antes de montar me gustaría poder verlo.
Pero bueno....ya os iré contando a ver que consigo.
enviado desde HTC
wharchos
12/01/2015, 12:16
Jajajaja, creo que estamos los tres en la misma situación!
Pues a esperar! Con ganas de que te contesten Lito! Y si los puedes ver.... Ya sería la caña!
lito-277
12/01/2015, 12:21
Si están en Valladolid y me lo permiten iría seguro a verlo. A si ya las dudas las podría preguntar insitu aparte que ya vería las instalaciones que es algo importante ja ja
Pero bueno....a ver si contestan que por el momento nada de nada y ya me parece raro.
A ver si a lo largo del dia me dicen algo.
enviado desde HTC
wharchos
12/01/2015, 12:24
Si están en Valladolid y me lo permiten iría seguro a verlo. A si ya las dudas las podría preguntar insitu aparte que ya vería las instalaciones que es algo importante ja ja
Pero bueno....a ver si contestan que por el momento nada de nada y ya me parece raro.
A ver si a lo largo del dia me dicen algo.
enviado desde HTC
Ok Lito, nos mantenemos a la espera...
lito-277
13/01/2015, 06:37
Bueno os comento lo que voy viendo por la red....poco a poco me voy informando y me entra alguna duda.
Decir que aún no me han contestado al email.
Los turbocompresores son dispositivos de inducciónforzada que bombea aire en un motor para generar energía. Un turbocompresor consta de unos pocos componentes, incluyendo un compresor, una turbina y un cartucho que contiene el centro de refrigeración y lubricación.Una parte central del diseño de un turbocompresor es uneje que gira sobre un rodamiento. Los dos tipos principales de rodamientos de turbocompresores hoy son los lisos(también llamados cojinetes lisos), y rodamientos de bolas.
El rodamiento geeneral
Internamente funciona un eje sobre el que están unidos una turbina y la rueda del compresor. Este eje gira a velocidades extremadamente altas, a menudo superiores o iguales a 100.000 revoluciones por minuto. El soporte y lubricación de este eje es tarea del rodamiento, el cual soporta los ejes y proporciona lubricación para permitir que el eje gire de forma libre.
Rodamientos lisos
El rodmiento liso es una tecnología más antigua utilizada en los turbocompresores. Se utiliza un rodamiento de empuje para controlar la carga deleje mientras gira. El rodamiento se ajusta alrededor del eje, en cerrándolo como lo haría una manga en una muñeca. Por lo general, está hecha debronce y poseen agujeros pequeños en todo el diámetro para permitir que el aceite forme un cojín alrededor del eje del turbo de manera que este eje no haga contacto metal con metal, sino que quede suspendido en una capa de aceite.
Rodamientode bola
Se introdujoen la década de 1980y es una tecnología más avanzada de rodamiento central.Los rodamientos de bolas en los turbocompresores utilizan rodamientos de bolas de contacto angular en lugar de los lisos.Si bien el eje en un rodamiento liso de turbo se coloca sobre aceite sin que haya contacto de metal, el eje en un cojinetede bola hace contacto en dos conjuntosde rodamientos de bolas.
Ventajas y desventajas
Los rodamientos lisos son económicos para producir y tienen una excelente resistencia a las vibraciones.Dado que se encuentra sobre una capa de aceite para flotar en el eje del turbo, son sensibles al aceite sucio o contaminado. La sección central también puede ser reconstruida. Como una tecnología más antigua, estos rodamientos no son tan eficientes y no pueden manejar niveles extremos de levantamientos. Los turbos con rodamientos de bola responden más rápidamente (mejor carrete), son más eficientes para operar y pueden manejar niveles superiores de levantamiento. Garrett, un gran fabricante de rodamientos bolas de turbocompresor, afirma que sus cartuchos centrales de rodamiento de bolas giran un 15 por ciento más rápido que los rodamientos tradicionales, a la vez que utilizan un máximo de la mitad de la potenciade un rodamiento liso. El principal inconveniente de los cartuchos de rodamientos de bolas es queson más costosos de producir, y ya que no hay una amortiguación de aceite en el eje, dependen de la refrigeración por agua en un grado mayor que el rodamiento liso tradicional de los turbocompresores.
enviado desde HTC
lito-277
13/01/2015, 08:28
Esto me contestan al email los de TurboMaster:
Hola
No existen turbos de rodamientos para instalar directamente en tu coche. Estos turbos se usan para hacer montajes especiales y hay que modificar un montón de cosas. Para tu motor estamos desarrollando un hibrido que de más potencia, pero no estará disponible hasta el verano.
Saludos
Les he pedido a ver si me pueden concretar mas,con lo que sea os cuento.
Turbospain no dan señales de vida.
enviado desde HTC
lito-277
15/01/2015, 17:04
Esto me contestan los de Hibryd turbos que son pioneros en turbos hibridos....lo malo es el precio y es lo que me deja dudando....
Los de turboespain no dan señales de vida.
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lito-277
15/01/2015, 17:06
Buenas tardes Lito,
el turbo Fase 1 es un turbo mejorado con caracola de GT17 para reducir el lag todo lo posible. No se pueden montar rodamientos de bolas en cualquier turbo, se usan casquillos mejorados.
El turbo actualmente cuesta 1240.39€. Necesitarás reajustar la electrónica al nuevo turbo, ya que los caudales de aire son distintos y se te descompensaría la mezcla.
Te recomiendo montar también un downpipe mejorado con catalizador (o sin catalizador si no te importa quitarlo para pasar la ITV). Con él desahogarás los gases más deprisa y reducirás la temperatura del turbo, aumentando su durabilidad.
En mi caso....no necesitaría el catalizador ya que lo tengo vaciado ya de hace un par de años.
El coste de downpipe con catalizador deportivo es de 689.70€.
enviado desde HTC
alvaropassat
15/01/2015, 17:26
Uffff ya puede ser la caña ese turbo
wharchos
15/01/2015, 22:08
Ostras Lito!
Mil gracias por toda la info aportada!
Mañana respondo con más calma, estos días ando liadillo.
Hola perdonar por no pasar por aquí antes.
El turbo nuevo de garret iva incluido 990€ pero esto es como la gasolina no tiene precio fijo puede bajarte 50€ como subir 10€.
Turbo con los casquillos de bolas (rodamientos) en España no les encontramos estamos mirando por Alemania es difícil encontrarlos.
Para la atención de la empresa directamente mejor es que llames por teléfono el e-mail no tiene tiempo la secretaria todo el día con el teléfono.
Lo dicho perdonar por tardar.
lito-277
22/01/2015, 08:39
Ósea que vosotros no hacéis los turbos de bolas....?
Sólo os dedicas a comprar y vender...?
Por lo que me informado,para nuestros turbos no hay turbos de rodamientos...aparte que de fabricar uno tendríamos que hacer varias modificaciones de engrase al coche.
Lo mas que he encontrado es turbo con casquillo mejorado de engrase de 360grados pero pagar 1250€ + envió de UK por el no se si merece la pena.
Sobre turbo nuevo garret me lo dejan por unos 700€ con iva....pero bueno,el tema hera saber si hera posible montar uno de rodamientos que van mucho mas finos y rápidos.
Pero creo que no será posible....aún a si,si conseguís a qui estoy por que asta julio no creo que cambie el turbo a si que tiempo teneis para conseguirlo.
Aún a si gracias
Sobre lo de llamar o email a la empresa ...hoy en dia tiene que dedicar mas tiempo a los email también que se usan mucho o por lo menos si no quiere perder tiempo que contesté diciendo que llamen mejor por tlfono cómo hacen los de Turbo3 por que si no da mala sensación y yo en particular ya había pensado mal de la empresa y tu al no contestar....
Espero que me entiendas!!
enviado desde HTC
Ósea que vosotros no hacéis los turbos de bolas....?
Sólo os dedicas a comprar y vender...?
Por lo que me informado,para nuestros turbos no hay turbos de rodamientos...aparte que de fabricar uno tendríamos que hacer varias modificaciones de engrase al coche.
Lo mas que he encontrado es turbo con casquillo mejorado de engrase de 360grados pero pagar 1250€ + envió de UK por el no se si merece la pena.
Sobre turbo nuevo garret me lo dejan por unos 700€ con iva....pero bueno,el tema hera saber si hera posible montar uno de rodamientos que van mucho mas finos y rápidos.
Pero creo que no será posible....aún a si,si conseguís a qui estoy por que asta julio no creo que cambie el turbo a si que tiempo teneis para conseguirlo.
Aún a si gracias
Sobre lo de llamar o email a la empresa ...hoy en dia tiene que dedicar mas tiempo a los email también que se usan mucho o por lo menos si no quiere perder tiempo que contesté diciendo que llamen mejor por tlfono cómo hacen los de Turbo3 por que si no da mala sensación y yo en particular ya había pensado mal de la empresa y tu al no contestar....
Espero que me entiendas!!
enviado desde HTC
Nosotros reparamos, descarbonizamos y vendemos turnos nuevos.
Nuevos que fabriquen ellos nadie en España digo nadie todos los vendemos comprando a fabrica o intermediarios.
Lo único que pueden hacer es cartuchos de los turbos nuevos que si no tienen la maquina de equilibrado que vale una pasta... Es un peligro por eso mismo no te lo hacen.
Lo de modificar el engrase no creo que sea tanto dado que los rodamientos tienen menos fricción que los casquillos por lo tanto menos rozamiento menos calor menos necesidad de aceite por segundo.
Atención al cliente de la empresa en la que trabajo puedo decirte que si puede haber defectos pero yo soy empleado de taller y no me puedo meter en ello.
A lo que voy yo me anuncio como soluciones y precios que tienen no me estoy vendiendo. Yo a mi gusto estaría mas por internet y mas anunciandome que lo que hacen pero lo dicho yo no soy nadie para decirles nada ni porque.
Ahora mismo no estoy seguro de que si lleva diferente turbo el motor de 170 cv no se sabe uno todas las referencias de que motor son pero seguramente el escape sea el mismo si sabes referencia te lo compruebo aquí que seguro que hay de los dos.
De todas formas intento meterle un poco caña al jefe haber si encuentra el cartucho. Haberle yo creó que le hay pero sera encontrarlo fuera de España. Tu si le encuentras y quieres y se puede montar en tu turbo actual no hay ningún problema vamos no creo que ponga ninguna pega el jefe.
A lo de que yo he tardado me cortaron la linea del móvil al hacer una portabilidad y no haber cumplido permanencia y bloquearles en la cuenta la retirada de dinero por lo tanto no me dejaban hacer la portabilidad y vivo en un pueblo y el internet es de poca velocidad y pagar 40€ para navegar a pedales pues paso. Ha sido el problema.
A lo de que sale turnos en vez de turbos es la mierda de la auto corrección.
lito-277
22/01/2015, 11:03
No te preocuoes ....entiendo tu situacion,solamente que al ver que no contestabas me puse en contacto por email con la empresa .
Al ver que no contestaban tampoco me pareció extraño y me dio que pensar....pero sólo eso.
A lo que íbamos del turbo...
Si lo encontráis de a qui a junio o julio estoy dispuesto a estudiarlo y montarlo en el coche....no tengo pensado se cambiar el turbo asta esa fecha para irme de vacaciones con el turbo nuevo y recién puesto.
Sobre el engrase....me comentaron que tampoco lo se,que necesitan mucho menos engrase que un turbo normal de casquillo y ahi es donde está el problema....entiendo que si los venden y se montan sera que el problema no será mas que el que me lo explicó no lo tiene y algo me tiene que decir para justificarse.
Por lo demas....todo son maravillas con rodamientos a si que estaría interesado en montar uno ya que creo de verdad que podría ser la solucion definitiva.
Es mas....he visto que algunas marcas ya lo montan e incluso el turbo eléctrico en modelos muy nuevos como el passat biturbo de este año.
Por lo demas....espero no te sientas ofendido con el apunte que ice sobre la empresa,entiendo que no te metas en esos temas,sólo fue un comentario que no estaría de mas,pero bueno,no es nuestro campo y lo que me interesa es el turbo.
enviado desde HTC
Yo no me ofendo es mas por eso te dado la explicación.
Lo intentare mirar haber o otra solución a la hora de mejorar y mas que es el mismo que tiene mi coche.
Si cambias el turbo te aconsejo sobretodo el primer día no hacerle prácticamente actuar dado que el circuito del aceite se te habrá vaciado al cambiar el turbo y el turbo dentro tiene casi nada.
Si tienes este turbo tocado cambiarlo cuanto antes dado si parte eje se te puede meter el aceite en el catalizador y pueden ser 2 averías o que se te rompa la turbina de admisión y las partículas vallan a el motor. Consejo muy practico y sobre todo cambiar el aceite cada 15000 km como mucho aunque sea castrol el motor sigue engrasándolo pero el turbo con aceite pastoso se tapona la entrada al turbo de aceite es minuscula. Mi consejo por dinero mas que nada cambiar cada 10000 la sintética de repsol cepsa, o marcas así antes de gastarte los casi 60€ por castrol.
Lo de los turbos de válvula eléctrica es un poco engaño dado que el 90% de las veces al estar cerca de altas temperaturas y ser engranajes de plástico las grasas se descomponen y se parten los engranajes y es mas caro elbreparar eso que reparar por rotura en el cartucho del turbo.
Te mando un privado y te comentó una cosa.
lito-277
22/01/2015, 13:04
Si....sobre aceite uso mobil1 0w40 y lo cambio cada 9000km máximo se ha dado el caso asta 6000km pero bueno.
En la ficha técnica es uno de los mejores aceites y el mas estable en índice de viscosidad,osea que es el que mejor mantiene las propiedades a temperatura alta,estoy encantado con ese aceite aún que no cumple la famosa 505.01 que es de chiste y muy hablado ya en los foros.
enviado desde HTC
Buenas lito he conseguido hablar con el chico que te comente del r5 copa y me ha dicho que modificaciones de aceite no hay que hacer o por lo menos el que lo único que suena mucho mas el turbo no que silve sino que se olle el rozamiento dado el turbo que llevas de casquillos si hay aceite los casquillos van flotando por así decir en el aceite y el de bolas tienen rozamiento y que el eje es un poco mas estrecho al del turbo normal y como comentas aceite me dijo que el aceite importantísimo dado que el roce da mas temperatura pero que al ser de bolas aguanta mas las aceleraciones y deceleraciones fuertes.
Estos días anda el jefe liado haber si puedo darte buenas noticias del turbo en 15 dias.
lito-277
23/01/2015, 08:33
Ok
Pues muchas gracias.
Espero noticias entonces y gracias por las aclaraciones .
enviado desde HTC
wharchos
26/01/2015, 15:14
Hola chicos!!
Sigo el tema, se que ando desaparecido pero es que me ha surgido otro problema con el gran motor de VW ....
lito-277
26/01/2015, 15:25
Que te ha pasado?
enviado desde HTC
wharchos
26/01/2015, 15:31
La culata......acabada en B......y por malcuidar el motor no ha sido....
La culata......acabada en B......y por malcuidar el motor no ha sido....
Lo siento compañero. Yo toy acojonado con la mia, aunque la mia es la C.
Con cuanto km te ha pasado?
wharchos
27/01/2015, 18:38
Gracias José R.
De momento el coche está andando, lo que pasa que ya está dando todos los síntomas....pues ahora mismo tiene 256.000 kms.
BKD. La gran porquería de VAG.
La parte que más me gusta es que esos motores se montaron en coches que en muchos casos ya superan los 10 años así que gran parte irán como plan pive directamente a la trituradora...y saldrán del mercado. (Tengo uno y estoy muy desengañado de él). Tanto que quien tenga uno solo puedo darle mi más sincero pésame.
lito-277
28/01/2015, 09:11
Yo tengo un bkp y estoy encantado....no se si tendrá mucha diferencia con los bkd
enviado desde HTC
Yo tengo un bkp y estoy encantado....no se si tendrá mucha diferencia con los bkd
enviado desde HTC
Sí que la tienen, sí. Todo es distinto. La bomba de aceite, inyectores, aleación de bloque y culata...
El tuyo peca de bomba de aceite e inyectores.
El mio peca de culata, enfriador de gases de la EGR, turbo...bimasas que se van a los pocos kms...
Otra cosa es que a mi me ha tocado la china...y el mes pasado cambié la EGR por membrana rota. 80€
Este mes...la bomba tándem. 350€ A las dos semanas un inyector muerto. Cambio de inyector por uno de desguace y cableado del inyector quemado, (también cambiado por por uno nuevo)...
Aun no sé cuanto subirá la dolorosa..pero me espero cerca de 300€ más...
Le sumamos que consume anticongelante...
Y también le sumamos que el tubo del intercooler tiene un buen charquito de aceite...con lo que el turbo debe tener holgura o los retenes mal...
En definitiva...que lo despeñaba...
Hablamos de un coche de 2007 con culata C y tratado impecablemente en todos los sentidos. Mantenimientos cada 15.000Kms hechos por mi. Tiene ahora 151.000Kms.
Y me lo paga así de bien. :clap:
wharchos
28/01/2015, 19:59
Sí que la tienen, sí. Todo es distinto. La bomba de aceite, inyectores, aleación de bloque y culata...
El tuyo peca de bomba de aceite e inyectores.
El mio peca de culata, enfriador de gases de la EGR, turbo...bimasas que se van a los pocos kms...
Otra cosa es que a mi me ha tocado la china...y el mes pasado cambié la EGR por membrana rota. 80€
Este mes...la bomba tándem. 350€ A las dos semanas un inyector muerto. Cambio de inyector por uno de desguace y cableado del inyector quemado, (también cambiado por por uno nuevo)...
Aun no sé cuanto subirá la dolorosa..pero me espero cerca de 300€ más...
Le sumamos que consume anticongelante...
Y también le sumamos que el tubo del intercooler tiene un buen charquito de aceite...con lo que el turbo debe tener holgura o los retenes mal...
En definitiva...que lo despeñaba...
Hablamos de un coche de 2007 con culata C y tratado impecablemente en todos los sentidos. Mantenimientos cada 15.000Kms hechos por mi. Tiene ahora 151.000Kms.
Y me lo paga así de bien. :clap:
Te entiendo prefectamente DSG87! Imagínate sino lo llegamos a tratar con el mimo que lo hacemos.....:mrgreen:
Yo tengo también bkd le compre con culata y dirección lo repare y nada mas me ha dado la mariposa de admisión y un guardapolvos lo único que ya lo sabía que tiene algún inyector que pierde porque tarda en arrancar da igual frío que caliente pero hasta que no cambie neumáticos y recupere no puedo cambiarlos.
wharchos
29/01/2015, 18:10
Buenas lito!
Has vuelto a hablar algo con los de HP Turbo?
lito-277
30/01/2015, 05:13
No aún no.
Estoy esperando a ver si encuentran el turbo de rodamientos el compañero..no me corre prisa,quiero pensar que está semana santa me aguantará bien para ir Bilbao - Cádiz je je y ya mas de cara a verano lo cambio si o si para estar tranquilo las vacaciones. Ósea que sobre junio - julio lo quiero poner.
enviado desde HTC
wharchos
01/02/2015, 19:44
No aún no.
Estoy esperando a ver si encuentran el turbo de rodamientos el compañero..no me corre prisa,quiero pensar que está semana santa me aguantará bien para ir Bilbao - Cádiz je je y ya mas de cara a verano lo cambio si o si para estar tranquilo las vacaciones. Ósea que sobre junio - julio lo quiero poner.
enviado desde HTC
Ok Lito! yo ando con el mío ojo avizor! De momento aguantando como un campeón!
A ver si el compañero no tarda mucho en encontrarlo porque sino seguramente yo acabaré mirando el de HP Turbo.
Para el modelo 724930 de turbo no hay cartucho con casquillos de bolas o rodamientos han mirado hasta por Alemania y no tienen por lo menos los proveedores que conocemos. Lo siento pero no hemos encontrado nada.
lito-277
09/02/2015, 09:13
Ok
Que pena...gracias
enviado desde HTC
wharchos
09/02/2015, 10:43
Ok
Que pena...gracias
enviado desde HTC
Ya te digo....:blink1:. Gracias por tu tiempo sic58!!
wharchos
09/02/2015, 14:19
Lito.... Por lo que comentas en el tema "Opinión Culata...", como ves lo de adaptar un VC a nuestro motor comparándolo con el de Hp turbo!?
Me refiero a prestaciones y durabilidad...
lito-277
09/02/2015, 19:21
Pues es complicado sin hacer fontanería,si tienes quien te lo suelde no es difícil,sólo tienes que cortar el colector por la parte mas estrecha y soldar el de tu coche cortado también por el mismo lado.
También hay que modificar la línea de engrase,que tampoco es difícil. Y por último comorar el manguito del aire que sale al intercouler ya que el VC tiene la salida un poco inclinada.
Sobre prestaciones....no te se decir...mas bien creo que pocas por que tengo un amigo con el passat 170cv repro y tiene el mismo sonido de ambulancia que mi VA
Por el tema del pulmon no hay problema....por que sólo es un sensore de posición para la geometría.
Sobre el VC tiene algo bueno y es la geometría que es cerámica pero en cuestión del eje creo por lo que me han explicado que es mas grueso el del VB y es ahi donde entra en juego los de HP turbo
Yo sigo sin decidir nada....no se que hacer. Por una lado quiero el de hp turbo pero me da miedo cagarla de nuevo con los hibridos y tener que quitar y poner de nuevo.
El VA de origen se fijó que es poner y olvidarme del tema un par se años aprox...si a eso le sumó los 8,5 anís que tiene el passat ya quizás sea la mejor opción. Pero me queda la cosa de y si .....!! Tenía que haber!
Me gustaría probar el de Hp turbos pero con la mala experiencia de los otros tres hibridos me da por el saco y eso que los monto yo mismo en el coche pero...me lleva 3h entre quita y pon.
enviado desde HTC
wharchos
10/02/2015, 20:11
Pues es complicado sin hacer fontanería,si tienes quien te lo suelde no es difícil,sólo tienes que cortar el colector por la parte mas estrecha y soldar el de tu coche cortado también por el mismo lado.
También hay que modificar la línea de engrase,que tampoco es difícil. Y por último comorar el manguito del aire que sale al intercouler ya que el VC tiene la salida un poco inclinada.
Sobre prestaciones....no te se decir...mas bien creo que pocas por que tengo un amigo con el passat 170cv repro y tiene el mismo sonido de ambulancia que mi VA
Por el tema del pulmon no hay problema....por que sólo es un sensore de posición para la geometría.
Sobre el VC tiene algo bueno y es la geometría que es cerámica pero en cuestión del eje creo por lo que me han explicado que es mas grueso el del VB y es ahi donde entra en juego los de HP turbo
Yo sigo sin decidir nada....no se que hacer. Por una lado quiero el de hp turbo pero me da miedo cagarla de nuevo con los hibridos y tener que quitar y poner de nuevo.
El VA de origen se fijó que es poner y olvidarme del tema un par se años aprox...si a eso le sumó los 8,5 anís que tiene el passat ya quizás sea la mejor opción. Pero me queda la cosa de y si .....!! Tenía que haber!
Me gustaría probar el de Hp turbos pero con la mala experiencia de los otros tres hibridos me da por el saco y eso que los monto yo mismo en el coche pero...me lleva 3h entre quita y pon.
enviado desde HTC
Pues entonces en principio descarto el VC, por lo que me comentas del eje, mi primer VA rompió por ahí. Con respecto al pulmón del de HP Turbo ¿también era cerámico, no?
En mi caso también lo montaría yo mismo y de entre las opciones que tenemos el que más me tira es el de HP Turbo.
Mi experiencia con los VA es que voy por el segundo y como bien dices para durar 2 años +..... Seguramente que me arriesgue con el de HP aunque sigue siendo un hibrido, además mí bkd va para 10 años.
De nada hice lo posible pero no salio nada.
He leído algo de cortar colector y soldar, no OS aconsejo dado que es hierro fundido y sueldes con lo que sueldes no es como otros metales es difícil de soldar y muy pijo al soldarlo siempre queda una zona afectada por el calor del cordón de soldadura y con los cambios que esta sometido el colector de escape del turbo va a rajar si o si al lado del cordón de soldadura es mas tienes que calentar el colector antes de soldar y después enfriarlo muy despacio para que no allá esta zona afectada por el cordón y ningún soldador te lo va a asegurar que no se raje. Os lo comento no porque sea un sabelotodo sino porque estoy haciendo un curso de soldadura mig-mag y me lo explicaron hace unos días.
Otra costilla si te parte el turbo por el eje no es porque sea delgado sino que ay algún momento que no te llega aceite se desgastan los casquillos interiores poco a poco o que llegas de dar caña y acabas de hacer una aceleración fuerte y paras el coche y el aceite coje una temperatura alta asta descomponerse y gripar el eje del turbo dado que aunque pares el coche el turbo tiene una inercia. Perdor por el tocho
lito-277
11/02/2015, 11:49
Gracias por la info....algo me imaginaga,en una ocasión tuvimos que rellenar un eje de un motor de una máquina con soldadura.
Hera para ajustar un rodamiento metiendolo en el torno después y dejar a la medida que queríamos....pues todo ok
Al de un tiempo en los cambios de velocidad el variador le hacía sufrir y efectivamente se patio por la zona próxima a la soldadura.
Yo personalmente descarto hacer esae tipo de cosa en el turbo,aparte que luego hay que pulir bien el interior de la soldadura para evitar turbulencias del aire que produce y evitar que aumente la temperatura.
Como mucho montaría un híbrido VB de hp turbo y si no origen y me olvidó en unos años.
enviado desde HTC
wharchos
11/02/2015, 20:30
Por lo que comentas sic58 descartado totalmente el VC, gracias por la info y se agradece el tocho! :thumbsup:
Referente a lo que comentas sobre el eje del turbo siempre intento en la medida de lo posible dejar el motor al relentí después de ir rápido y cuando le doy zapatilla...siempre! Entonces.. ¿será por el aceite que utilizo?? Lito...por ejemplo recomienda usar el mobil1 0w40 por su índice de viscosidad más estable, ahora estoy usando el castrol 5w40.
Lito..cada vez tiene más puntos el de HP Turbo :ganador:
Si te dura tan poco puede ser porque tengas algún conducto un poco obstruido y no llegue la presión suficiente y evita el pegar pisotón fuerte sales progresivos el aceite puede tardar 2 segundos en llegar a la presión óptima para el pisotón fuerte.
Cuidado con lo que dices de las turbulencias que tuve una enganchada con un mecánico que se le ahogaba el coche y tenia los colectores de antes del catalizador llenos de pecina y le hacia turbulencias y decía que era culpa mia
wharchos
15/02/2015, 20:51
Ok sic58 revisaré los conductos por si hay alguno obstruido, con respecto a los pisotones siempre los evito, intento siempre hacerlo progresivamente pero me da a mi que es defecto del turbo VA que son poco fiables.....
wharchos
16/02/2015, 17:02
Lito_277 con HP Turbo ¿como te pusite en contacto? ¿Por mail o por telefono?
lito-277
17/02/2015, 05:10
Por email....por tlf será difícil hablar,son portugueses y aún que sospecho que hablen algo de castellano,no lo harán muy bien je je
Ya incluso escribiendo tiran un poco a gallegos.
Comenta a ver que te dicen....a si contrastamos opiniones.
enviado desde HTC
lito-277
17/02/2015, 05:21
Wharchos borra MP que no me deja contestarte.
enviado desde HTC
wharchos
17/02/2015, 09:28
Por email....por tlf será difícil hablar,son portugueses y aún que sospecho que hablen algo de castellano,no lo harán muy bien je je
Ya incluso escribiendo tiran un poco a gallegos.
Comenta a ver que te dicen....a si contrastamos opiniones.
enviado desde HTC
Lo estoy haciendo por mail y como bien dices escribiendo tiran un poco a gallegos, lo sé porque yo soy gallego :mrgreen:
Hablando con ellos ya me han dado precio, unos 50€ más que tu presupuesto, 575€ + 17€ de envío y entregando el turbo viejo + portes de envío a portugal.
En 2 días lo tienen preparado para enviar.
wharchos
17/02/2015, 09:29
Wharchos borra MP que no me deja contestarte.
enviado desde HTC
Borrados! Gracias por avisar Lito y perdona.
wharchos
17/02/2015, 22:12
Buenas compis:
Después de volver a cruzar mails con Hp Turbo, ya que tenía dudas de si el turbo que preparan parte de uno reconstruido o uno nuevo.
Me han respondido que si parten de uno nuevo son 575€ y si es reconstruido 525€ con lo cual la elección esta clarísima.
Seguramente va a ser el sustituto de mi VA.
lito-277
18/02/2015, 05:17
Bueno....me alegro que la decisión este tomada,yo aún esperaré un par de meses mas,quiero cambiarlo para junio o a si.
Un poco antes de irme de vacaciones para probar que todo valla bien je je
Como me imagino que de a qui a un mes lo tendrás puesto....ya nos contarás que tal la experiencia,si todo va bien etc...
Estaré atento a tus comentarios ya que seguramente lo monté yo también ....aún que con el miedo que te comenté por la mala experiencia en los otros .
enviado desde HTC
wharchos
18/02/2015, 17:10
Bueno....me alegro que la decisión este tomada,yo aún esperaré un par de meses mas,quiero cambiarlo para junio o a si.
Un poco antes de irme de vacaciones para probar que todo valla bien je je
Como me imagino que de a qui a un mes lo tendrás puesto....ya nos contarás que tal la experiencia,si todo va bien etc...
Estaré atento a tus comentarios ya que seguramente lo monté yo también ....aún que con el miedo que te comenté por la mala experiencia en los otros .
enviado desde HTC
Eso está hecho!
Iré comentando la experiencia, solo me faltan unas aclaraciones a un par de preguntas con los de Hp Turbo y si todo va bien... Lo pediré esta semana
wharchos
19/02/2015, 23:16
Bueno chicos.... después de aclarar unas dudas con los de Hp Turbo, hoy definitivamente he pedido el turbo nuevo pasado a VB y enviado mi primer VA para ajustar precio.
Me imagino que entre el lunes y el martes estará aquí.
Colgaré fotos cuando llegue.
Saludos!
wharchos
25/02/2015, 13:46
Buenas Compis!
Perdonar por teneros abandonados pero debido a un asunto personal tengo todo parado hasta que se resuelva...
Como prometí os adjunto las fotos del turbo de HPTurbo.
Comentar que fueron serios en el envío del mismo, realice la transferencia el jueves por la mañana, por la tarde les envié él VA que tenía guardado y una foto del resguardo de la empresa de mensajería por mail. El viernes por la mañana me enviaron el turbo preparado, es un 1749 VA hibridado a VB con compresora de 11 palas MFS, y llegó el lunes a las 13:30......comentaros también que contestan a todos los email.
Bueno al lío!! Ahí van las fotos!
Compresora de 11 palas
Se ve un buen trabajo y centrada
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Turbo completo VA pasado a VB
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Otra foto de la compresora
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Cuerpo Central
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Detalle tuerca de ajuste y vastago
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Cubierta de turbina y turbina
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Que buena pinta tiene y que grande se ve esa compresora, que medidas tiene?
lito-277
25/02/2015, 19:24
Es un 1749 VB hibridado en el VA con compresora de 11 palas ,la verdad que me parece un trabajo muy fino.
enviado desde HTC
wharchos
25/02/2015, 23:14
Que buena pinta tiene y que grande se ve esa compresora, que medidas tiene?
La verdad es que sí Migue! :mrgreen:
Creo que 71mm pero no estoy seguro sino que alguien me corrija
wharchos
25/02/2015, 23:16
Es un 1749 VB hibridado en el VA con compresora de 11 palas ,la verdad que me parece un trabajo muy fino.
enviado desde HTC
jejeje gracias Lito por la puntualización! edito el mensaje anterior para que no haya dudas...
wharchos
06/03/2015, 20:11
Chicos!
Si no se tuerce nada en 1 semana montamos turbo!!
Que ganas!
Maxiskoda
17/03/2015, 23:23
Ostia que interesante esto...del turbo de los portugueses...el mio sonaba a ambulancia prácticamente desde el primer día con 40mil creo recordar me lo cambiaron y con 176mil lo saque para llevarlo a comprobar y estaba la geometría un poco atascada le reconstruí en Turbos naredo y hay sigue...pero sigue sonando a ambulancia....ya tiene 40mil
wharchos
18/03/2015, 00:14
Jejejeje... Maxiskoda pues ponte cómodo compañero!
También tenía la opción de reconstruir pero después de encontrar la opción de Hpturbo (gracias a Lito) al final me decidí por este último, debido a que ya es el segundo turbo VA que he montado con el cual he vuelto a tener el mismo problema del sonido de ambulancia 😜
Se está retrasando un poco el tema del turbo, debido a que también me ha tocado cambiar la culata, espero poder tener listo el coche este fin de semana y compartir las primeras impresiones.
Debido al problema de culata está tocado el turbo VA que llevaba montado ahora, ya que la misma perdía refrigerante y lo mandaba al colector de escape del turbo
Maxiskoda
18/03/2015, 07:49
No me digas nada de culatas que yo e palmado dos e tenido buenas averías...ahora ando con la mosca con dos inyectores tengo que hacer distribución haber si deja de tener ese cabeceo....
Jejejeje... Maxiskoda pues ponte cómodo compañero!
También tenía la opción de reconstruir pero después de encontrar la opción de Hpturbo (gracias a Lito) al final me decidí por este último, debido a que ya es el segundo turbo VA que he montado con el cual he vuelto a tener el mismo problema del sonido de ambulancia 😜
Se está retrasando un poco el tema del turbo, debido a que también me ha tocado cambiar la culata, espero poder tener listo el coche este fin de semana y compartir las primeras impresiones.
Debido al problema de culata está tocado el turbo VA que llevaba montado ahora, ya que la misma perdía refrigerante y lo mandaba al colector de escape del turbo
Madre mia compañero. Me pongo malo leyéndote. Vaya historial.
Y lo que más admiro es que sigáis invirtiendo en ellos a pesar de averías tan graves.
Yo nunca he aguantado tanto. Les he dado puerta antes. :mrgreen:
lito-277
18/03/2015, 09:55
Bueno...al final averías dan todos y las culatas de los BKD ya se sabe lo que pasaba con ellos.
Sobre el turbo...mas de lo mismo,otra cagada de estos coches. Los VA ya vienen del modelo anterior de los 1.9
Por 2000€ ha dejado el problema resuelto.
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
Maxiskoda
18/03/2015, 10:15
Este se muere conmigo antes de meterme en otro coche que seria un octavia combi por lo que me cuesta repararlo y el servicio que me hace sigo con el y si parte el motor le calzó otro después de 9 años esta bien el coche no tiene orguras ruidos de chapa flamante así que aguantara otros 4 si problemas...pero el siguiente sera gasolina
lito-277
18/03/2015, 10:23
Yo tambien me planteo gasolina el siguiente...lo malo que con turbo ja ja no quiero nada menos de 200cv
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Maxiskoda
18/03/2015, 10:46
Yo tambien me planteo gasolina el siguiente...lo malo que con turbo ja ja no quiero nada menos de 200cv
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
Yo pienso lo mismo....[emoji33] [emoji33]
wharchos
18/03/2015, 16:54
No me digas nada de culatas que yo e palmado dos e tenido buenas averías...ahora ando con la mosca con dos inyectores tengo que hacer distribución haber si deja de tener ese cabeceo....
Joer Maxi!! Vaya faena.
¿Y no has probado las AMC? Yo es la que monto ahora, aquí un poco más sobre el tema: Opiniones Culata 2.0 TDI BKD ([Only registered and activated users can see links])
Con respecto a los inyectores puedes probar un limpia inyectores o algo asi, sino tambien puedes mirar el tema en este foro por si te sirve de ayuda: Verificar inyectores con VAG ([Only registered and activated users can see links])
Maxiskoda
18/03/2015, 16:58
El tema de culatas esta ok.
No es que estén rotos si no que muy justos de caudal en el cilindro 3-4 lo comprobé con easy tronic de bosch del taller de mi tío.puedo probar a echar un limpia y volver a mirar haber si a cambiado algo.
Un saludo gracias
wharchos
18/03/2015, 17:01
Madre mia compañero. Me pongo malo leyéndote. Vaya historial.
Y lo que más admiro es que sigáis invirtiendo en ellos a pesar de averías tan graves.
Yo nunca he aguantado tanto. Les he dado puerta antes. :mrgreen:
Ya! DSG.... jejeje ...no si el historial es completo
Con respecto a lo de seguir invirtiendo...pues el coche para tener 10 años está muy cuidado, tanto interiormente como externamente y como el coste es solo las piezas, ya que la mano de obra la ponemos nosotros pues por eso me he decidido a arreglarlo.
Sino fuera por ese último detalle seguramente que le hubiese dado puerta ....pera aun así le tengo cariño a mi BKD...jajajajaja, creo que después de esto no se volverá a portar mal o eso espero.
wharchos
18/03/2015, 17:04
Bueno...al final averías dan todos y las culatas de los BKD ya se sabe lo que pasaba con ellos.
Sobre el turbo...mas de lo mismo,otra cagada de estos coches. Los VA ya vienen del modelo anterior de los 1.9
Por 2000€ ha dejado el problema resuelto.
Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk 2
Exacto Lito!!
Motor casi como nuevo!
wharchos
18/03/2015, 17:06
Yo tambien me planteo gasolina el siguiente...lo malo que con turbo ja ja no quiero nada menos de 200cv
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Yo pienso lo mismo....[emoji33] [emoji33]
jajajaja ya somos tres chicos! Mi futuro sueño un octavia combi RS 2.0 TFSI :laugh:
wharchos
18/03/2015, 17:13
Este se muere conmigo antes de meterme en otro coche que seria un octavia combi por lo que me cuesta repararlo y el servicio que me hace sigo con el y si parte el motor le calzó otro después de 9 años esta bien el coche no tiene orguras ruidos de chapa flamante así que aguantara otros 4 si problemas...pero el siguiente sera gasolina
jejejeje a mi me sucede lo mismo, comparto tu opinión Maxi.
El tema de culatas esta ok.
No es que estén rotos si no que muy justos de caudal en el cilindro 3-4 lo comprobé con easy tronic de bosch del taller de mi tío.puedo probar a echar un limpia y volver a mirar haber si a cambiado algo.
Un saludo gracias
De nada! Aquí estamos para echarnos una mano...ya nos contarás como acaba la cosa.
Saludos.
wharchos
13/04/2015, 23:03
Buenas compis!
Tenía el tema un poco abandonado por culpa del cambio de culata y de la puesta a punto de los inyectores, lo cual ya está todo subsanado. Ahora solo queda poner a punto el turbo....ya queda menos.....ya me tarda dejar el coche listo.
Dejo unos graficas de como vá el turbo de hp turbo:
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Por lo que he conseguido indagar con la ayuda de Lito-277, va a ser que es el vástago del pulmón que no viene bien regulado y solo con electrónica no creo q se corrija.
Puedes poner unas capturas del canal 13 y del 23 para ver los valores después del ajuste de los inyectores?
Edito: Los acabo de ver en el otro post
wharchos
14/04/2015, 09:44
Ok José R! :ok:
jnoroeste
20/04/2015, 01:13
Hola,
Ajusta ese turbo cuanto antes, va con mucho retraso, carga tarde y no es capaz de regular ya que se pasa de largo y ya va siempre sobre la demandada.
Ni se te ocura tocar el pulmón antes de probar con la electrónica y revisar el sistema de vacío.
Saludos.
wharchos
20/04/2015, 09:50
Hola,
Ajusta ese turbo cuanto antes, va con mucho retraso, carga tarde y no es capaz de regular ya que se pasa de largo y ya va siempre sobre la demandada.
Ni se te ocura tocar el pulmón antes de probar con la electrónica y revisar el sistema de vacío.
Saludos.
Hola jnoroeste:
Gracias por pasarte por aquí. De momento tengo el tema parado.
¿Que te refieres a ajustarlo primero electronicamente? ¿Y porque no me recomiendas tocar el vástago del pulmón?
Los compañeros del foro me han recomendado primero ajustarlo mecánicamente y después actualizar electrónica.
Otra pregunta ¿hay algún problema en andar con el turbo así?.. me refiero al turbo si le puede pasar factura...
jnoroeste
25/04/2015, 00:08
Hola,
No sólo es problema del turbo sino del la culata, bielas, etc.Está cargando presión excesiva casi continuamente, el turbo hace un trabajo extra que acorta su vida.
Sobre la varilla..... en los manuales tienes la medida que debe tener en reposo, si está ok el problema es otro, fallos de electroválvulas,tubos de vacío, vacío insuficiente, etc.
Si todo está ok se corrige en los mapas de la vnt.
Saludos.
wharchos
11/05/2015, 15:48
Ok Jnoroeste.
Solo comentar que es un 1749VA pasado a VB con una compresora de 11 palas MFS.
wharchos
11/05/2015, 15:49
Compis sigo con el tema, aun no está solucionado :callado:.
Cuando tenga nuevas os las comento.
Saludos.
wharchos
19/05/2015, 16:57
A día de hoy estoy negociando con los de Hp Turbo el cambio del Hp 2130 por un Garrett original 1749 VA, ya que cada vez me convence menos el turbo de Hp Turbo.
lito-277
27/07/2015, 10:02
Hola wharchos como va ese turbo....?
Bueno decirte que después de tu problema me entro el cangelo a mi y monte el turbo original nuevo.
Pero siento decirte que al igual que tu no va bien....carga muy tarde...parece que le faltan Cv.
Estoy un poco decepcionado....he probado a ajustarle los tornillos pero el resultado nefasto . Iba todo peor.....voy a probar a calzar con unas arandelas la vnt para recortar la varilla un poco sin tocarla a ver que resultado da pero muy mal la verdad .
No se que hacen con los turbos en garret pero están como descafeinados
Esta es mi gráfica actual....
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jnoroeste
28/07/2015, 00:09
Obviamente un turbo más grande necesita más flujo para cargar, eso es es principal inconveniente, hay que ajustar los mapas necesarios para conseguirlo pero aún asi no esperes que cargue como el de serie. Se montan turbos grandes para poder trabajar con presiones más elevadas con fiabilidad que no tendríamos con el de serie, el lag es el punto negativo que hay que trabajar para reducirlo todo lo posible.
Saludos.
wharchos
29/07/2015, 09:05
Buenas compis!
Perdón por andar desaparecido pero he tenido unos acontecimientos importantes durante estos últimos meses que requerían toda mi atención.....bueno al lío.
Lito....pues ahora el turbo carga un poquito mejor, después de meterle otra repro pero aun no va fino del todo. Cuando le apreto y carga el turbo sale un poco de humo negro así que aun hay que pulir esta repro.
Me he dado un poco por vencido con los de Hp turbo para realizar el cambio ya que no paraban de insistir en que era problema de electrónica, me enviaron una ajustada a este turbo pero fue probarla y quitarla ya que el turbo en altas iba por libre y parecía un calamar!! Eso si cargaba a 2100-2200 rpm era lo único bueno de esa repro. Esperaré unos días para retomar el tema.
Lo que si he notado es que el coche me ha consumido un poco más de aceite, recordar que es la primera vez que llevo el Mobil New Life 0w40 y con culata recién cambiada.....no se si es normal.
Espero que consigas solucionarlo Lito.
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wharchos
29/07/2015, 09:07
Se me olvidaba!!
Si puedo hoy o mañana os subo unas gráficas de la repro de Hp turbo y de la repro que llevo ahora
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wharchos
15/10/2015, 23:22
Hola a todos!
Lo primero pedir disculpas por el mega retraso pero debido a otros asuntos he tenido que dejar el tema durante una temporada.
Bueno al lío! Os dejo las graficas con la info de la que dispongo actualmente.
Primero las de la repro que me envió Nuno de Hp Turbo:
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wharchos
15/10/2015, 23:25
Y aquí os dejo la info en graficas de la repro CSR que llevo ahora:
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lito-277
28/10/2015, 07:01
Hola de nuevo....como va eso?
Has conseguido solucionar algo?
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wharchos
02/11/2015, 19:05
Hola Lito!
De momento parado el tema.....el coche andando y sin dar problemas de momento.
Le hace falta el coche a la mujer y no le he podido volver a meter mano.
Tengo ganas de hacerle un log en condiciones para saber cómo va realmente él coche....un día que pueda intentaré hacérsela y la cuelgo aquí.
Por cierto Lito..cómo va tu nuevo turbo? Era el de origen, verdad?
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Hola
Solo una recomendacion que os hago.
En Getafe hay un taller que se llama INTERTURBO que pos desgracia conozco.
No lleveis a reparar el turbo alli, al principio muy amables hasta que te atrapan en sus redes.
Son unos impresentables !!!
Quién quiera mas detalle que me pregunte.
Saludos
lito-277
04/12/2015, 05:52
Puedes dar mas información o contar un poco lo ocurrido....creo que en mi andadura para buscar turbos tope con ellos aun que no les compre nada .
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Puedes dar mas información o contar un poco lo ocurrido....creo que en mi andadura para buscar turbos tope con ellos aun que no les compre nada .
Enviado desde mi mismart Xlim mediante Tapatalk
+1 Yo también he hablado con ellos por si algún día el mio casca.
Cuéntanos un poco mas.
wharchos
04/12/2015, 13:40
+1 Yo también he hablado con ellos por si algún día el mio casca.
Cuéntanos un poco mas.
Gracias por tu aporte 8752ang ([Only registered and activated users can see links]), cuentanos un poco más sobre tu experiencia con INTERTURBO. Podras ayudar mejor a los foreros.
Un saludo.
lito-277
04/12/2015, 14:01
Gracias por tu aporte 8752ang ([Only registered and activated users can see links]), cuentanos un poco más sobre tu experiencia con INTERTURBO. Podras ayudar mejor a los foreros.
Un saludo.
Y a ti como te va....as conseguido algo?
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wharchos
04/12/2015, 14:12
Y a ti como te va....as conseguido algo?
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Buenas Lito!
Pues igual tío...tengo parado el tema del turbo... Eso sí, sin ningún problema mecánico hasta ahora, todo funcionando correctamente menos el turbo que no está aún ajustado correctamente.
Y tu con tu VA como te va?
lito-277
07/12/2015, 19:55
Pufff
Va bien pero con falta de alegría....ha perdido muchos bajos y nerviosismo el coche y un aumento de 1l a los 100
Supongo que por tener que ir mas alto de rpm y tener que hundir el pie mas para lo mismo .
Aguantare el turbo este esta que encuentre un VA original de Vw vamos de los fabricados asta el 2008
Enviado desde mi mismart Xlim mediante Tapatalk
Buenos dias,
Otro que necesita el turbo para el BKD. Si podeis pasaros por este tema.
Comprar turbo para BKD ([Only registered and activated users can see links])
Saludos
wharchos
21/12/2015, 10:06
Pufff
Va bien pero con falta de alegría....ha perdido muchos bajos y nerviosismo el coche y un aumento de 1l a los 100
Supongo que por tener que ir mas alto de rpm y tener que hundir el pie mas para lo mismo .
Aguantare el turbo este esta que encuentre un VA original de Vw vamos de los fabricados asta el 2008
Enviado desde mi mismart Xlim mediante Tapatalk
Pues lo mismo me pasa a mi Lito.... Ahora tengo que ir a más revoluciones y como bien dices se traduce en más consumo.
De momento toca aguantar con el turbo que llevo ahora, más adelante miraré de intentar ajustarlo mejor electronicamente para ver si mejora algo pero de momento tengo el tema parado.
Cualquier evolución vamos comentando por el foro.
wharchos
21/12/2015, 10:09
Buenos dias,
Otro que necesita el turbo para el BKD. Si podeis pasaros por este tema.
Comprar turbo para BKD ([Only registered and activated users can see links])
Saludos
Hola José R
Como no! Estos VA nos traen de cabeza!
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