Averias habituales de los motores

[marietaitana]

Hola compis, saco este hilo tras comentar a lebrillo, si habia algo parecido y me dijo que no hay ninguna chincheta, y que sacara el hilo haber que tal aceptacion tenia. Bueno al lio, yo como otras tantas me imagino, en 300000 solamente mantenimiento, y salvo que cojas coches de amigos o familiares no sabemos defectos de otros modelos, a la hora de hacer una compra, de ver averias a primera vista de estos coches esporadicos etc. Por lo que podiamos colocar la denominacion del motor y colocar unicamente las averias vinculadas a ese modelo, ojo no estoy hablando ni de mal mantenimiento, ni averias eventuales ni tampoco de coches conducidos por vandalos.
Yo por ejemplo he tenido.
Tambien deciros que cambio el titulo a lo que al final entiendo, que se adecua mas a lo que aporta el post





MODELO
C.V
TIPO
AVERIA GENERICAS
TIPO INYECCION
DISTRIBUCION
TIMING
ANGLE SYNCRO
CORREDERA
COMBUSTIBLE
geometria


1Z
90


bomba rotativa



2,4
diesel



AEE
75
1.6 i

inyeccion




gasolina
atmosferico


AEY
64


bomba rotativa



2,4
diesel



AFB
150
2.5TDI V6
arbol de levas, balancines y bomba
bomba rotativa
120000



diesel
geometria variable


AFN
110


bomba rotativa



2,4
diesel



AFV
150











AGP
204


bomba rotativa



2,4
diesel



AGR
90


bomba rotativa



2,4
diesel



AGU
150
1.8T










AHF
110
1.9 TDI

bomba rotativa
90000
64

2,4
diesel
geometria variable


AHH
90
1.9 TDI

bomba rotativa



2,4
diesel



AHU
90
1.9 TDI

bomba rotativa



2,4
diesel



AJM
115

rotura intercooler aceite-refrigerante, posible mal general pendiente de verificar
inyector bomba




diesel
geometria variable


AKE
180
2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines
bomba rotativa
120000



diesel
geometria variable


AKN

2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines
bomba rotativa
120000



diesel
geometria variable


ALE
90


bomba rotativa



2,4
diesel



ALH
90
1.9 TDI

bomba rotativa
80000
70

2,4
diesel
geometria variable


AQM
68


bomba rotativa



2,4
diesel



ARL
150

arbol de levas, volante bimasa
inyector bomba


0,0

diesel



ASV
110
1.9 TDI
junta culata, anterior al 2001
bomba rotativa
80000
70

2,4
diesel
geometria variable


ASZ
130

volante bimasa



0,0

diesel



ATD
100

volante bimasa
(posible desgaste rapido del embrague)

inyector bomba


0,0

diesel
geometria variable


AUD

1.4 MPI

inyeccion




gasolina
atmosferico


AUY
115
1.9 TDI

inyector bomba
80000
60000 alh/sha



diesel



AVB
100


bomba rotativa




diesel



AVF
130
1.9TDI

inyector bomba
120000



diesel
geometria variable


AVG
110


bomba rotativa



2,4
diesel



AWX



inyector bomba


0,0

diesel



AXB
105
1.9TDI
los primeros montaban turbo kkk y rompian
inyector bomba
90000

0,0

diesel
geometria variable


AXR
100


inyector bomba
120000

0,0

diesel
geometria variable


AYM

2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines
bomba rotativa
120000



diesel
geometria variable


AZD

1.6 16V
ralenti bajo e inestable, no se puede modificar
inyeccion
90000



gasolina
atmosferico


BAU
180
2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines
bomba rotativa
120000



diese
geometria variable


BVK
115
1.9 TDI

inyector bomba
90000



diesel
geometria variable


BKD
140

culatas entre 2003/04 con letras A y B, las referecias c y d parece que tienen resuelto el problema
inyector bomba
120000

-1.5

diesel
geometria variable


BKC
105


inyector bomba





geometria variable


BKP
140

inyectores (siemens), bomba de aceite
inyector bomba
120000



diesel
geometria variable


BMN
170
2.O TDI
inyectores (siemens)
inyector bomba
120000



diesel
geometria variable


BXJ

1.9 TDI


150000



diesel
geometria variable


BXE
105
1.9 TDI
arbol de levas
inyector bomba
120000

-1/-2.8

diesel
geometria variable


BKC
105

arbol de levas
inyector bomba


-2.2/0.0

diesel



BRE

2.0 TDI

inyector bomba




diesel
geometria variable


BRT



inyector bomba


0.0

diesel



BLS



inyector bomba




diesel



BJB
105


inyector bomba




diesel



CYB
90
1.6

common rail




diesel



BFC
163
2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines

120000



diesel
variable


BCZ
163
2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines

120000



diesel
geometria variable


BDG
163
2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines

120000



diesel
geometria variable


BDH
180
2.5 TDI V6
arbol de levas y balancines

120000



diesel
geometria variable



170
1.4 TSI
tensor de cadena distribucion, embrague electrico, caja de ca

[FABIUS]

La verdad que es un post bastante interesante y recomendable de tener a mano, haber si la gente se anima y conseguimos hacer una lista de fallos (aun que creo recordar que habia algo por ahi ya, haber si lo busco)

[anrocasa]

Podriamos añadir: ASV.- Junta de culata.

[eltren]

me lo has quitado de la boca... :lol:

BKD: culatas

Podriamos añadir: ASV.- Junta de culata.

[marietaitana]

sumamos informacion, gracias anrocasa y eltren

[antonio 25th]

Yo tengo un golf 1.9 TDi del 2.002 110 cv creo que es motor ASV no? Pues lo compre con 90.000 km y ahora tiene 195.000. Averias las siguientes:

-2 cabezas de palier (derecho e izquierdo)
-Silent blocs (Se los cambie todos)
-1 Bateria (le puse una de 70 amp)
-Junta del termostato (una chorrada)
-Un cable quemado que va a la bateria por tener el equipo de musica (otra chorrada).
-Un tubito del filtro gasoil (chorrada).
-Calentadores.
-Escobillas del motor de arranque.
Creo que llasta....Yo la verdad que no me quejo de mi coche.
Un saludo

[Domingo]

Todos los 1.9 Bomba inyector, problemas de bimasa.

Enviado desde mi GT-S5570

[marietaitana]

Yo tengo un golf 1.9 TDi del 2.002 110 cv creo que es motor ASV no? Pues lo compre con 90.000 km y ahora tiene 195.000. Averias las siguientes:

-2 cabezas de palier (derecho e izquierdo)
-Silent blocs (Se los cambie todos)
-1 Bateria (le puse una de 70 amp)
-Junta del termostato (una chorrada)
-Un cable quemado que va a la bateria por tener el equipo de musica (otra chorrada).
-Un tubito del filtro gasoil (chorrada).
-Calentadores.
-Escobillas del motor de arranque.
Creo que llasta....Yo la verdad que no me quejo de mi coche.
Un saludo

Gracias por el aporte, pero estas averías se pueden hablar de comunes en cualquier coche, aquí estamos intentando poner las averías congénitas al modelo de motor( letras distintivas) tampoco quiere decir que el 100% de esos coches la vallan a sufrir.


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[marietaitana]

Todos los 1.9 Bomba inyector, problemas de bimasa.

Enviado desde mi GT-S5570

Si esto es así deberíamos de poner todos los que sus letras correspondan a esa versión,


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[antonio 25th]

aa Vale amigo...Creo que mi coche es ASV no? Los ASV que son bomba rotativa?

[marietaitana]

Afirmativo, y según un compi tu coche seria propenso a la junta de culata, esa es la idea de este post


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[Domingo]

Afirmativo, y según un compi tu coche seria propenso a la junta de culata, esa es la idea de este post


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bueno eso depende del año, los ultimos asv ya.no tenian ese problema,

El mio ATD: Problemas volante bimasa

Enviado desde mi GT-S5570

[antonio 25th]

Esperemos que no sea así, jejej...A mi me está saliendo muy bueno la verdad y mira que le doy...

[DSG87]

Tienen la posibilidad a padecer de árboles de levas...

ARL, BKC y BXE y de hecho todo bomba inyector..pero éstos son los más frecuentes...

[marietaitana]

bueno eso depende del año, los ultimos asv ya.no tenian ese problema,

El mio ATD: Problemas volante bimasa

Enviado desde mi GT-S5570


Gracias, domingo y como decia esto no quiere decir que todos lo sufran, simplemente hablamos de males comunes a un modelo pero no de forma rotunda.
sumo tu aporte

[marietaitana]

Tienen la posibilidad a padecer de árboles de levas...

ARL, BKC y BXE y de hecho todo bomba inyector..pero éstos son los más frecuentes...

oido cocina, gracias

[slsazul]

Podriamos añadir: ASV.- Junta de culata.


me lo has quitado de la boca... :lol:

BKD: culatas

237.000 a fuego! con corredera en 2.0 y timing a 70 y todavía dura la junta.... yo creo que deberiais especificar cuales son los que tienen los problemas, creo que eran los anteriores al 2001 y en los bkd tambien, depende de la referencia de la junta...

en estos kilometros, yo solo le he cambiado, por avería, el interruptor del pedal del freno, rellenado con loctite el pulsador del interruptor de la cerradura del conductor y una rotula, pero eso no es rotura, es desgaste por la mierda de carreteras por las que circulo...

para mi y visto lo que ha tenido que aguantar el pobre.... 100% fiable!!!

[jr_brana]

ASZ: bimasa

[antonio 25th]

Esta claro que los 110 cv ASV son carne perro...Hay taxis con estos motores con 800.000km...

[marietaitana]

237.000 a fuego! con corredera en 2.0 y timing a 70 y todavía dura la junta.... yo creo que deberiais especificar cuales son los que tienen los problemas, creo que eran los anteriores al 2001 y en los bkd tambien, depende de la referencia de la junta...

en estos kilometros, yo solo le he cambiado, por avería, el interruptor del pedal del freno, rellenado con loctite el pulsador del interruptor de la cerradura del conductor y una rotula, pero eso no es rotura, es desgaste por la mierda de carreteras por las que circulo...

para mi y visto lo que ha tenido que aguantar el pobre.... 100% fiable!!!

thank, aclaro tu info en los modelos, perfecto esto ayudara a la tranquilidad de los que tienen esas letras.

[slsazul]

thank, aclaro tu info en los modelos, perfecto esto ayudara a la tranquilidad de los que tienen esas letras.

confima fechas, que no lo recuerdo! y la junta de la culata de los bkd, los que tienen referencia C o D ya no tienen ese problema

[marietaitana]

confima fechas, que no lo recuerdo! y la junta de la culata de los bkd, los que tienen referencia C o D ya no tienen ese problema
no te preocupes, estamos para mejorar o rectificar, yo apunto lo que me cuentas, si algun compi aporta mas rectificamos, sin problema

[taxilorca]

Afn 200.000kms y ninguna rotura excepto desgaste

Bkd 300.000 kms y el turbo y bimasa en garantia ( turbo 80 mil y bimasa 115 mil)
Culata letra C y ningun problema del 2007


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[raulmk3]

bueno eso depende del año, los ultimos asv ya.no tenian ese problema,

El mio ATD: Problemas volante bimasa

Enviado desde mi GT-S5570

Estas seguro? porque yo le cambie hace un mes el embrague al cordoba ATD de mi madre, y el volante es monomasa

[marietaitana]

si os parece aumento informacion con los kilometros de las distribuciones, aqui a lo mejor me imagino que puede variar por bastidores, por lo que sera orientativa, si no es asi me rectificais. salu2.

[Domingo]

Estas seguro? porque yo le cambie hace un mes el embrague al cordoba ATD de mi madre, y el volante es monomasa

si tio, por lo menos en golf IV si es bimasa, creo que depende del año y modelo.

PD: Distribucion en ATD del 2001 90.000km

Enviado desde mi GT-S5570

[DSG87]

Los BKD...se habla de letra A,B,C o D (como es mi caso)...

Decir que esa no es la referencia de la junta sinó de la culata. De hecho..lo que se fisura es la culata..por el cilindro nº1. Los que montaban las culatas acabadas en A y B son de los primeros BKD (2003-2004). A partir del 2005 no se ha oído tanto problema con los BKD. Prueba el del compañero Taxilorca con su BKD del 2007 con letra D al igual que el mío.

Especificar que NO es la junta sinó la culata lo que peca de los primeros BKD estaría bien.

Ah! También iría bien poner que los motores BKP (Los que monta el Passat 3C 2.0 TDI 140Cv)...pecaban de inyectores (Siemens) i de bombas de aceite.
Los BMN ( 2.0TDI de 170Cv Bomba Inyector) también pecaban de inyectores (por lo mismo: Siemens en vez de Bosch)..partida mala.

Los ARL pecaban de volante bimasa defectuoso. A mi me lo tuvieron que cambiar en garantía...y no era el único...

Saludos.

[piloto2001]

Los BKD...se habla de letra A,B,C o D (como es mi caso)...

Decir que esa no es la referencia de la junta sinó de la culata. De hecho..lo que se fisura es la culata..por el cilindro nº1. Los que montaban las culatas acabadas en A y B son de los primeros BKD (2003-2004). A partir del 2005 no se ha oído tanto problema con los BKD. Prueba el del compañero Taxilorca con su BKD del 2007 con letra D al igual que el mío.

Especificar que NO es la junta sinó la culata lo que peca de los primeros BKD estaría bien.

Ah! También iría bien poner que los motores BKP (Los que monta el Passat 3C 2.0 TDI 140Cv)...pecaban de inyectores (Siemens) i de bombas de aceite.
Los BMN ( 2.0TDI de 170Cv Bomba Inyector) también pecaban de inyectores (por lo mismo: Siemens en vez de Bosch)..partida mala.

Los ARL pecaban de volante bimasa defectuoso. A mi me lo tuvieron que cambiar en garantía...y no era el único...

Saludos.


y hay que añadir a estos passat y a casi todos los que montan bomba de pre-alimentacion de combustible en el aforador la averia de esta bomba. En el conce casi 300€ por el aforador y en las tiendas de repuesto fuera de origen te venden la bomba suelta por unos 120-150€ de la marca Airtex
Los que llevan esta bomba son todos los inyector-bomba y common rail, no asi los de bomba rotativa que no la llevan

Saludos

[DSG87]

y hay que añadir a estos passat y a casi todos los que montan bomba de pre-alimentacion de combustible en el aforador la averia de esta bomba. En el conce casi 300€ por el aforador y en las tiendas de repuesto fuera de origen te venden la bomba suelta por unos 120-150€ de la marca Airtex
Los que llevan esta bomba son todos los inyector-bomba y common rail, no asi los de bomba rotativa que no la llevan

Saludos

EING??

Te refieres a la prebomba? La que va en el depósito? Esa avería...no se puede considerar como mal endémico..porque puede ocurrir en multitud de letras de motor..aunque también te diré que yo aún no me he encontrado con ninguno que haya sufrido de ésto...

Creo que es una vería que te la puedes encontrar en cualquier modelo, motor y de cualquier año. Es que te toque la "china"..pero vamos..que no a todos los Passat's les rope la prebomba de combustible...en cambio la bomba de aceite sí que hubo mucho ruido con ésto.

Al menos es lo que tengo yo entendido y conocido, eh? Aportame algo más de info que nunca viene mal! :ok:

[Davizote]

A mí lo del bimasa no me parece un problema común de los bomba inyector, sino de todos los modelos que están en el mercado y lo llevan, no solamente los Vag, sino la mayoría, es normal, no es tan fiable como un monomasa, pero si lo montan los fabricantes, será para evitar males mayores. Por otro lado, los kilómetros de las distris los pones por la avería dde piñón de cigüeñal, ¿no?, no como problema o avería en sí.

[marietaitana]

Los BKD...se habla de letra A,B,C o D (como es mi caso)...

Decir que esa no es la referencia de la junta sinó de la culata. De hecho..lo que se fisura es la culata..por el cilindro nº1. Los que montaban las culatas acabadas en A y B son de los primeros BKD (2003-2004). A partir del 2005 no se ha oído tanto problema con los BKD. Prueba el del compañero Taxilorca con su BKD del 2007 con letra D al igual que el mío.

Especificar que NO es la junta sinó la culata lo que peca de los primeros BKD estaría bien.

Ah! También iría bien poner que los motores BKP (Los que monta el Passat 3C 2.0 TDI 140Cv)...pecaban de inyectores (Siemens) i de bombas de aceite.
Los BMN ( 2.0TDI de 170Cv Bomba Inyector) también pecaban de inyectores (por lo mismo: Siemens en vez de Bosch)..partida mala.

Los ARL pecaban de volante bimasa defectuoso. A mi me lo tuvieron que cambiar en garantía...y no era el único...

Saludos.

perfecto, la aclaracion, de estos modelos sabes distribucion, para aumentar esa informacion de los modelos, gracias

[marietaitana]

EING??

Te refieres a la prebomba? La que va en el depósito? Esa avería...no se puede considerar como mal endémico..porque puede ocurrir en multitud de letras de motor..aunque también te diré que yo aún no me he encontrado con ninguno que haya sufrido de ésto...

Creo que es una vería que te la puedes encontrar en cualquier modelo, motor y de cualquier año. Es que te toque la "china"..pero vamos..que no a todos los Passat's les rope la prebomba de combustible...en cambio la bomba de aceite sí que hubo mucho ruido con ésto.

Al menos es lo que tengo yo entendido y conocido, eh? Aportame algo más de info que nunca viene mal! :ok:

estoy contigo, es una averia que aunque sea general en esos modelos, yo considero que es una averia no acuñable al modelo de motor, no creo que podamos subrrogar al motor. A no ser que por mayoria lo demos hecho.

[DSG87]

Hombre...el mío, BKD..Es a los 120.000kms.
El BKP y BMN... son también 2.0 TDI bomba inyector... no creo que sea distinto.

[marietaitana]

Hombre...el mío, BKD..Es a los 120.000kms.
El BKP y BMN... son también 2.0 TDI bomba inyector... no creo que sea distinto.
oido cocina

[DSG87]

AHF: generico tdi piñon cigueñal, distribucion 90.000km
AZD: ralenti inestable(no es factible tocar el ralenti) unica solucion siempre el clima on, distribucion 90.000km
ASV: junta de culata posiblemente anterior a 2001
ARL: arbol de levas, volante bimasa
ATD: problemas de volante bimasa
ASZ: problemas de volante bimasa
BVK: ?, distribucion 90.000km
BKD: culatas entre 2003/04 con letras A y B, las referecias c y d parece que tienen resuelto el problema, distribucion 120.000km
BKP: inyectores (siemens), bomba de aceite,dist 120.000km
BMN: inyectores (siemens), dist 120.000km
BXJ: ?, distribucion 150.000km
BXE: arbol de levas
BKC: arbol de levas

:clap:

Pues está quedando bastante bien, no?? :ok:

[antonio 25th]

Muy buen trabajo que te estas currando compañero...

[DSG87]

Ahora a ver quién es el guapo que se compra uno de esos motores... :lol: (Vamos..que en parte es contraproducente...porque todo el que luego quiera vender uno de los coches con los motores ahí citados...se las va a ver canutas...)... :tumbleweed:

[marietaitana]

cuando este mas completo, con vuestra colaboracion, me intentare currar un cuadro, e incluso podriamos ir añadiendo mas parametros, timming, angle, corredera, puff, seria cojonudo poder tener un cuadro tan completo para ver a priori un motor, o incluso cuando pilles uno de segunda, ver como te lo dan de parametros iniciales, que opinais.
salu2

[marietaitana]

Ahora a ver quién es el guapo que se compra uno de esos motores... :lol: (Vamos..que en parte es contraproducente...porque todo el que luego quiera vender uno de los coches con los motores ahí citados...se las va a ver canutas...)... :tumbleweed:
yo no lo veo asi, por que al final la info la tenemos toda en la red, es decir no estamos sacando a la luz cosas ocultas, es como si me dices que por lo del piñon del cigueñal de los tdi mencionados, no te comprarias uno, por que igual que el mio hay miles y el mio va cerca de los 300.000 y solo mantenimiento. no te parece.

[Robledo]

Turno del los 2.5.

AKN, AKE y AFB que conozca, desgaste de los arboles de levas y balancines.

[marietaitana]

Turno del los 2.5.

AKN, AKE y AFB que conozca, desgaste de los arboles de levas y balancines.
vamos esto cada vez esta mas cargado, el BAU entiendo que no conoces nada generico, si es asi podemos colocarlo sin averias hasta nueva orden, te parece

[Robledo]

vamos esto cada vez esta mas cargado, el BAU entiendo que no conoces nada generico, si es asi podemos colocarlo sin averias hasta nueva orden, te parece

De los 2.5 que empezaban por B, que al menos en el ELSA salen 3, no conozco de estos problemas. Cambiaron el sistema de balancines y el engrase de los mismos, asi como los arboles.

El mio, hasta el dia de hoy (tocando madera.....) no ha dado problemas. Aunque aun tiene muy pocos km.

[marietaitana]

al final, se trata de llegar completar todos los modelos e ir completando todo los datos, que creamos, voy a intentar este finde pasarlo a un cuadro, si tengo tiempo a ver como quedaria.

[marietaitana]

bueno, he pasado a tabla, que os parece la intencion, lo unico que os pediaria mas colaboracion, no obstante, voy a preguntar a algunos compañeros para pedirles compartir la info de sus post si les parece bien. salu2

[slsazul]

yo pondía tambien los cv que tiene el motor, si es geometria variable o fija y el tipo de inyeccion. así con un simple vistazo a la tabla, podremos ver todos los datos de esa variante.

el timing se escribe solo con una "m" en asv el valor optimo es alrededor de 70 y la corredera yo la tengo a 2.0 pero el valor optimo es de 2,2 0 2,4 (cuanto mas bajo mejor pero que no llegue a cabecear el motor o a humear).

[marietaitana]

yo pondía tambien los cv que tiene el motor, si es geometria variable o fija y el tipo de inyeccion. así con un simple vistazo a la tabla, podremos ver todos los datos de esa variante.

el timing se escribe solo con una "m" en asv el valor optimo es alrededor de 70 y la corredera yo la tengo a 2.0 pero el valor optimo es de 2,2 0 2,4 (cuanto mas bajo mejor pero que no llegue a cabecear el motor o a humear).
te cojo algunas ideas, ya lo del la corredera, lo estaba certificando, ya que antes de colocar el 2,4 queria verificar si todos eran asi, ya que yo tenia una info por hay, guardada pero solo tenia 7 o 8 motores

[slsazul]

te cojo algunas ideas, ya lo del la corredera, lo estaba certificando, ya que antes de colocar el 2,4 queria verificar si todos eran asi, ya que yo tenia una info por hay, guardada pero solo tenia 7 o 8 motores

con la corredera, no es que sea un valor fijo para todos, aun siendo la misma variante del motor, puede que el mismo valor tenga distinto comportamiento en los motores...
yo lo tengo en 2.0 y el coche no me humea, pero otros asv con ese valor, les cabezea el motor y parecen un calamar... por ello pongo que a 2,4 va bien aunque de 2.2 a 3.0 cualquier valor es bueno y en cuanto a repris,y al consumo manteniendo la velocidad, de llevarlo a 3.0 o a 2.0 se nota bastante, me quedo con el 2.0...jeje

edito: asv geometria variable!!

[marietaitana]

yo pondía tambien los cv que tiene el motor, si es geometria variable o fija y el tipo de inyeccion. así con un simple vistazo a la tabla, podremos ver todos los datos de esa variante.

el timing se escribe solo con una "m" en asv el valor optimo es alrededor de 70 y la corredera yo la tengo a 2.0 pero el valor optimo es de 2,2 0 2,4 (cuanto mas bajo mejor pero que no llegue a cabecear el motor o a humear).
que te parece ahora, le he sumado tus ideas.
salu2
con respecto a lo de corredera, me referia, que yo tenia un manual donde dice que el valor de la corredera es igual para todos, no que se comporte de la misma manera en cada coche o responda igual en igual valor, pero queria buscar si habia modelos donde apareciera otro valor para no generalizar

[slsazul]

dices eta tabla?
[Only registered and activated users can see links] OQmK8JvjOrB5JsoK0kD8p8wkzc-

ahí puedes pillar tambien los cv que tienen los modelos...

[dcanciom]

Hola, pues de momento no puedo aportar nada, afortunadamente. Mi BXE se está portando bien y va camino de los 140000 km. La única avería ha sido la bomba de agua del limpia, en garantía, a los 7500 km. sin embargo estoy con la mosca tras la oreja con lo que he podido leer de los bxe y su defecto de engrase en el arbol de levas y balancines. Saludos

[slsazul]

Hola, pues de momento no puedo aportar nada, afortunadamente. Mi BXE se está portando bien y va camino de los 140000 km. La única avería ha sido la bomba de agua del limpia, en garantía, a los 7500 km. sin embargo estoy con la mosca tras la oreja con lo que he podido leer de los bxe y su defecto de engrase en el arbol de levas y balancines. Saludos

como que no?? mira la tabla y veras que faltan datos de tu motor. si se lo pones aquí, marietaitana no tenda que buscarlo...

[marietaitana]

y gracias a dcanciom, ya que me ha permitido coger datos de su post para completar el mio, en cuanto pueda te paso los de mi alhambra

[marietaitana]

dices eta tabla?
[Only registered and activated users can see links] OQmK8JvjOrB5JsoK0kD8p8wkzc-

ahí puedes pillar tambien los cv que tienen los modelos...
mas o menos, aunque la mia era mas corta y algo mas escueta

[Robledo]

Del BAU puedes poner que es bomba rotativa, distribución a los 120000km y geometria variable. Todos los 2.5 que yo sepa son bomba rotativa, no inyector bomba.

[marietaitana]

Del BAU puedes poner que es bomba rotativa, distribución a los 120000km y geometria variable. Todos los 2.5 que yo sepa son bomba rotativa, no inyector bomba.
oido cocina, lo unico qu si me dices c.v los pongo, gracias.

[dcanciom]

como que no?? mira la tabla y veras que faltan datos de tu motor. si se lo pones aquí, marietaitana no tenda que buscarlo...

Vaaaaaaaaale. Enterado. Aporto mis datos más abajo, pues he editado este mensaje. Un saludo

[DSG87]

Más datos...

ARL, BKD, BKP, BKC, BXE, BMN son inyector bomba y geometría variable.
El ARL tiene 150 Cv
El BKP tiene 140 Cv
El BMN 170 Cv

Saludos!

[Robledo]

oido cocina, lo unico qu si me dices c.v los pongo, gracias.

El AKE y BAU se que son 180 Cv. Los otros dudo si son 163 o 150. A ver si con tiempo miro algun perfil de algun compañero con estos motores.

[Domingo]

mas datos, ATD 100cv bomba inyector, geometria variable, y como este el AXR.

Enviado desde mi GT-S5570

[dcanciom]

Motor BXE, 105 cv, diesel TDI PD, inyector - bomba, distribución a los 120.000 kms, turbo de geometria variable, angle syncro de fábrica -1.5 (en muchos). mayor defecto falta engrase en arbol de levas.

[Galaxy115]

Hola, no he visto nada del AUY de 115cv, en mi caso 190.000 limpieza turbo y un caudalimetro a los 150.000, saludos.

[isma cupra]

en los ALH la geometria es variable, el timing 70 y cambio de correa a los 80000km y los ASV tambien el cambio de correa a los 80000km

[marietaitana]

Más datos...

ARL, BKD, BKP, BKC, BXE, BMN son inyector bomba y geometría variable.
El ARL tiene 150 Cv
El BKP tiene 140 Cv
El BMN 170 Cv

Saludos!

Muchas gracias.


El AKE y BAU se que son 180 Cv. Los otros dudo si son 163 o 150. A ver si con tiempo miro algun perfil de algun compañero con estos motores.

oido cocina


mas datos, ATD 100cv bomba inyector, geometria variable, y como este el AXR.

Enviado desde mi GT-S5570

perfecto


Motor BXE, 105 cv, diesel TDI PD, inyector - bomba, distribución a los 120.000 kms, turbo de geometria variable, angle syncro de fábrica -1.5 (en muchos). mayor defecto falta engrase en arbol de levas.

te copio y gracias nuevamente por compartir tu post


Hola, no he visto nada del AUY de 115cv, en mi caso 190.000 limpieza turbo y un caudalimetro a los 150.000, saludos.


ok, en principio a nivel de averias, las que colocamos son las genericas del motor, sin no ves nada, puede ser dos motivos, o no tiene genericas o todavia no tenemos esa informacion, es igual que el resto de los datos son recopilacion si puedes aportar datos de los que aparecen en el cuadro de tu motor, te lo agradezco

[Galaxy115]

ok, motor TDI 1.9 , AUY, 115cv, distribucion 80000,segun cocesionario.

[DSG87]

Hola, no he visto nada del AUY de 115cv, en mi caso 190.000 limpieza turbo y un caudalimetro a los 150.000, saludos.

Hola!

La verdad es que he tenido que buscar un poco de información sobre tu motor porque no es muy común, (esas letras de motor) y me han cogido pez...jeje

Solo eso. A seguir disfrutando del foro y de tu FORD! :ok:

Saludos!

[marietaitana]

en los ALH la geometria es variable, el timing 70 y cambio de correa a los 80000km y los ASV tambien el cambio de correa a los 80000km
thank you, por la info

[DSG87]

Pues, compañero...ya por dar por saco un poquito más... :lol: se me ha ocurrido una idea más...

Podríamos poner Atmosférico en vez de "sin turbo" en aquellos que no lo lleven.
Y también podríamos incluír un campo para la cilindrada. Veo que si hacemos más pequeña alguna casilla...cabería sin problemas. Y la verdad es que al menos yo..hay muchos motores que desconozco su cilindrada.

En el curro tengo acceso a más motores VAG por lo que me apuntaré unos cuantos datos y los aportaré por aquí. Hay unos cuantos A4, Touareg's, Tiguan, con motores suculentos que pueden ayudar y estar muy bien por ésta lista... ;)

Reedito: Aún toca hacerle paso a los nuevos motores Common Rail, eh?? Que aportaré unos cuantos! Y las letras de motor son de 4!! GAGA, GAGB...como ejemplo....jejeje

[marietaitana]

Perfecto, ya mañana amplio tus peticiones, y creo que la cuestion ya no se trata solo de motores con averias genericas, sino conseguir una tabla con absolutamente todos los motores del grupo, esto nos va a llevar su tiempo, esperemos que se animen todos los compis a pasar toda la info que tenemos de nuestros vehiculos, yo creo que estamos haciendo un magnifico cuadro entre todos. no opinas igual.Salu2.

[marietaitana]

Pues, compañero...ya por dar por saco un poquito más... :lol: se me ha ocurrido una idea más...

Podríamos poner Atmosférico en vez de "sin turbo" en aquellos que no lo lleven.
Y también podríamos incluír un campo para la cilindrada. Veo que si hacemos más pequeña alguna casilla...cabería sin problemas. Y la verdad es que al menos yo..hay muchos motores que desconozco su cilindrada.

En el curro tengo acceso a más motores VAG por lo que me apuntaré unos cuantos datos y los aportaré por aquí. Hay unos cuantos A4, Touareg's, Tiguan, con motores suculentos que pueden ayudar y estar muy bien por ésta lista... ;)

Reedito: Aún toca hacerle paso a los nuevos motores Common Rail, eh?? Que aportaré unos cuantos! Y las letras de motor son de 4!! GAGA, GAGB...como ejemplo....jejeje


bueno, hay tenemos la ampliacion, creo que cada vez vamos a mas, como sigamos asi, acabamos colocando la carta de colores de los modelos

[DSG87]

Perfecto, ya mañana amplio tus peticiones, y creo que la cuestion ya no se trata solo de motores con averias genericas, sino conseguir una tabla con absolutamente todos los motores del grupo, esto nos va a llevar su tiempo, esperemos que se animen todos los compis a pasar toda la info que tenemos de nuestros vehiculos, yo creo que estamos haciendo un magnifico cuadro entre todos. no opinas igual.Salu2.

:clap: Sí tío..creo que es una currada importante y lo mejor de todo es que todos tenemos parte en ella...de ahí que sería un puntazo que el STAFF se plantease poner un chinchetazo para no perder un post tan interesante... :ok:

[Galaxy115]

hola e visto que en motor AUY te falta 1.9 TDI, y creo que es Inyector bomba, un saludo

[marietaitana]

:clap: Sí tío..creo que es una currada importante y lo mejor de todo es que todos tenemos parte en ella...de ahí que sería un puntazo que el STAFF se plantease poner un chinchetazo para no perder un post tan interesante... :ok:

pues la verdad sea dicha que si, seria una buena chincheta, pero todavia necesitamos tiempo y mas info, la verdad que ahora lo que menos tengo es tiempo, pero intentaremos sacarlo para ampliar, por eso toda la ayuda que aportamos en global es una gozada.


hola e visto que en motor AUY te falta 1.9 TDI, y creo que es Inyector bomba, un saludo

la verdad que no he tenido tiempo de buscarlo, pero si comentas que la distribucion es a los 80000, me inclino mas por un bomba rotativo.

[DSG87]

pues la verdad sea dicha que si, seria una buena chincheta, pero todavia necesitamos tiempo y mas info, la verdad que ahora lo que menos tengo es tiempo, pero intentaremos sacarlo para ampliar, por eso toda la ayuda que aportamos en global es una gozada.



la verdad que no he tenido tiempo de buscarlo, pero si comentas que la distribucion es a los 80000, me inclino mas por un bomba rotativo.

Es un bomba rotativa.

Saludos.

[dcanciom]

Yo tengo un Seat Ibiza 6K 1.4 MPI con motor AUD, en cuanto mire y tenga más datos te los paso. (Gasolina y atmosférico, claro!)

[marietaitana]

Yo tengo un Seat Ibiza 6K 1.4 MPI con motor AUD, en cuanto mire y tenga más datos te los paso. (Gasolina y atmosférico, claro!)

lo sumamos

[DSG87]

Levantamos ésto que está muy muerto!! No tiene chincheta ni nada??? :shocking:

CON LO ÚTIL QUE ES!!! :silbando:

[avenox]

yo aporto la de mi polo en garantia es cr 1.6 90 cv recirculador de gases que lleva incorporado la egr y cableado motor letras CYB

[avenox]

kilometros actuales 62154

[blankito]

Caudalímetros:muro:
:laugh:

[NeXXus]

Creí que tenía chincheta este post y por poco si lo encuentro. Al lío:

Segun los coches a los que he metido el cable estos son los datos que tengo y que no he visto:

AXR: 100 CV
BKC: 105 CV
AJM: 115 CV Inyector Bomba
AVB: 100 CV Inyector Bomba

Sugerencia: Si se pudiera ordenar por orden alfabético de códigos de motor, sería más facil encontrar cada tipo

[marietaitana]

No se por que pero no me había llegado los últimos post
Estoy con las vacaciones y el portátil aquí no es que vaya bien y el tlf no da para hacer mucho, pero en cuanto pueda lo actualizo e intento ordenarlo, haber si conseguimos hacerlo chincheta y lo complementamos al Maximo, yo admito mas sugerencias hasta que de de si el cuadro


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[marietaitana]

Creí que tenía chincheta este post y por poco si lo encuentro. Al lío:

Segun los coches a los que he metido el cable estos son los datos que tengo y que no he visto:

AXR: 100 CV
BKC: 105 CV
AJM: 115 CV Inyector Bomba
AVB: 100 CV Inyector Bomba

Sugerencia: Si se pudiera ordenar por orden alfabético de códigos de motor, sería más facil encontrar cada tipo

añadidos, tienes algunos datos mas de estos modelos, lo digo por que aunque hay datos que podria dar por hecho, prefiero no poner alguna informacion erronea que pudiera dar a confusiones o a que el post estuviera hecho a la ligera, cuando vuelva a casa y un poco de tiempo me pongo a ordenarlo, la verdad que tienes toda la razon,muchas gracias


Caudalímetros:muro:
:laugh:
en caudalimetros, que informacion es la que piensas que puede ser relevante, enseguida la aportamos.


yo aporto la de mi polo en garantia es cr 1.6 90 cv recirculador de gases que lleva incorporado la egr y cableado motor letras CYB
tienes mas informacion de la que ponemos en el cuadro, gracias.


muchas gracias compis, haber si vamos con esto para arriba, bueno en visitas ya va diciendo algo, no creeis. salu2

[Alo]

marietaitana, a petición tuya, los 2.5 v6 tdi AFB, AKN y AKE pecan de arboles de levas y balancines (que ya teneis puesto) y tambien de bomba los AFB son los mas famosos pero los AKN y AKE tambien caen. Y hay otro 2.5 v6 tdi con codigo AYM que peca de lo mismo, hay otro motor con los mismos arboles de levas asique tambien tendrá este problema pero es muy muy poco corriente (solo se fabrico para el A4 y A6 y durante medio año) codigo BFC (163 cv) de bomba no hay información porque hay muy pocos modelos.

Tambien hay otros 2.5 v6 tdi que llevan otros arboles de levas y sistemas de balancines pero la bomba puede seguir dando problemas pero como hay muy pocos pues no hay información, son estos BAU (si lo teneis puesto) BCZ (163 cv) BDG (163 cv) BDH (180 cv).

La distribucion pones que es cada 120.000 km, y aunque no lo pones es casi obligatorio cambiar termostato y bomba de agua porque suelen cascar y hay que desmontar distribución para cambiarlos, turbos de geometria variable

[NeXXus]

añadidos, tienes algunos datos mas de estos modelos, lo digo por que aunque hay datos que podria dar por hecho, prefiero no poner alguna informacion erronea que pudiera dar a confusiones o a que el post estuviera hecho a la ligera


Pues poco más te puedo aportar que yo sepa y que no esté ya. En el AJM se rompió el intercooler aceite-refrigerante y los mezcló, creo que es bastante habitual en muchos modelos

[Golpesas]

Pongo información de la furgo. Que me corrijan, se que algunos T4 montaron este motor y las primeras T5 antes del face lift.

Modelo de Motor: AXB
C.V. 105
Tipo: TDi
Averías genéricas: Los primeros montaban turbos kkk y rompían
Tipo de inyección: Inyector bomba
Distribución: 90,000 km
Angle Syncro: 0.0
Combustible: Diesel
Geometría: Variable

[marietaitana]

marietaitana, a petición tuya, los 2.5 v6 tdi AFB, AKN y AKE pecan de arboles de levas y balancines (que ya teneis puesto) y tambien de bomba los AFB son los mas famosos pero los AKN y AKE tambien caen. Y hay otro 2.5 v6 tdi con codigo AYM que peca de lo mismo, hay otro motor con los mismos arboles de levas asique tambien tendrá este problema pero es muy muy poco corriente (solo se fabrico para el A4 y A6 y durante medio año) codigo BFC (163 cv) de bomba no hay información porque hay muy pocos modelos.

Tambien hay otros 2.5 v6 tdi que llevan otros arboles de levas y sistemas de balancines pero la bomba puede seguir dando problemas pero como hay muy pocos pues no hay información, son estos BAU (si lo teneis puesto) BCZ (163 cv) BDG (163 cv) BDH (180 cv).

La distribucion pones que es cada 120.000 km, y aunque no lo pones es casi obligatorio cambiar termostato y bomba de agua porque suelen cascar y hay que desmontar distribución para cambiarlos, turbos de geometria variable

Gracias Alo, por tu gran aporte, lo del termostato no lo tengo incluido, igual que tampoco incluyo el piñon o la bomba por que eso es quizas un mantenimiento preventivo en forma generica. muchas gracias por esta cantidad de informacion, con gente como tu llenamos el cuadrante en 2 dias.


Pues poco más te puedo aportar que yo sepa y que no esté ya. En el AJM se rompió el intercooler aceite-refrigerante y los mezcló, creo que es bastante habitual en muchos modelos

NeXXus gracias, la averia la ponemos en interrogante para verificar si es algo generico de ese motor o es averias cotidianas como otras que podriamos generalizar.


Pongo información de la furgo. Que me corrijan, se que algunos T4 montaron este motor y las primeras T5 antes del face lift.

Modelo de Motor: AXB
C.V. 105
Tipo: TDi
Averías genéricas: Los primeros montaban turbos kkk y rompían
Tipo de inyección: Inyector bomba
Distribución: 90,000 km
Angle Syncro: 0.0
Combustible: Diesel
Geometría: Variable

muchas gracias por tu aporte Golpesas.



Bueno Bueno, el cuadro va cogiendo volumen, Sabeis las dimensiones que se pueden alcanzar?
jejeje

[DobermanFR]

Todos los 1.9 Bomba inyector, problemas de bimasa.

Enviado desde mi GT-S5570+1,yo tambien lo he sufrido,pareceser que de los pocos en este foro..:lol: tambien sensor del pedal de freno que hace encender los pilotos traseros,1 rodamiento de rueda y unos tapones que llevan que hace perder presion en los taques hidraulicos..el mio es un ASZ.
salu2

[DSG87]

Creo que no hay nada del 1.4 TSI 170 Cv del Golf Gt...una auténtica joya pisatalleres...

Embrague eléctrico del compresor de rodillos, (ubicado en la bomba de agua incrementando el precio de ésta en casi 300€), tensor automático de cadena defectuoso...pasandose de punto el motor y doblando válvulas, bobinas defectuosas...y espera que me acuerde de más...

Ah si! La válvula de gestión del turbo...lo deja abierto...N75 y otra más que son 3 números y No recuerdo... :silbando: y cajas de cambio destrozadas.

Enviado desde mi HTC Desire

[leoncitoTDI]

Creo que no hay nada del 1.4 TSI 170 Cv del Golf Gt...una auténtica joya pisatalleres...

Embrague eléctrico del compresor de rodillos, (ubicado en la bomba de agua incrementando el precio de ésta en casi 300€), tensor automático de cadena defectuoso...pasandose de punto el motor y doblando válvulas, bobinas defectuosas...y espera que me acuerde de más...

Ah si! La válvula de gestión del turbo...lo deja abierto...N75 y otra más que son 3 números y No recuerdo... :silbando: y cajas de cambio destrozadas.

Enviado desde mi HTC Desire

lo de las cajas de cambios y las n 75 doy fe de ello. de un amigo que tine el susodicho modelo este del golf...
por suerte fue en garantia todo que s ino.....

[marietaitana]

Creo que no hay nada del 1.4 TSI 170 Cv del Golf Gt...una auténtica joya pisatalleres...

Embrague eléctrico del compresor de rodillos, (ubicado en la bomba de agua incrementando el precio de ésta en casi 300€), tensor automático de cadena defectuoso...pasandose de punto el motor y doblando válvulas, bobinas defectuosas...y espera que me acuerde de más...

Ah si! La válvula de gestión del turbo...lo deja abierto...N75 y otra más que son 3 números y No recuerdo... :silbando: y cajas de cambio destrozadas.

Enviado desde mi HTC Desire

sabras el codigo motor de este

[DSG87]

sabras el codigo motor de este

Sí. BLG :lol: y la gente sólo se acuerda del BKD... :mrgreen:

Enviado desde mi HTC Desire

[leoncitoTDI]

Sí. BLG :lol: y la gente sólo se acuerda del BKD... :mrgreen:

Enviado desde mi HTC Desire
si es que los bkd son la oveja negra noi ¿?¿? jajajaajjajajj...............

[marietaitana]

seguimos creciendo.
:areavag:

[jose77]

los asv ( 110)lo mismo que los alh (90) son sin duda de bomba rotativa

[DSG87]

seguimos creciendo.
:areavag:

Pues espérate, que a los common rail los estoy siguiendo de cerca y con lupa... :mrgreen:

Enviado desde mi HTC Desire

[marietaitana]

todos los motores con letra A de inicio, ya estan por orden alfabetico, otro rato y la B jejeje:type:

[marietaitana]

Pues espérate, que a los common rail los estoy siguiendo de cerca y con lupa... :mrgreen:

Enviado desde mi HTC Desire
pues ya sabes, al final tendremos el libro gordo de Petete,:book:

[marietaitana]

sumamos un poquito mas, vamos a salirnos de la pagina:thanks:

[juanravillaca]

Buen hilo, un par de consideraciones, el motor AUY el inyector bomba, no bomba rotativa , en el caso de las alhambra/sharan la distribucion es cada 60000 , no cada 80000.
Saludos

[marietaitana]

Buen hilo, un par de consideraciones, el motor AUY el inyector bomba, no bomba rotativa , en el caso de las alhambra/sharan la distribucion es cada 60000 , no cada 80000.
Saludos
ok añadido, solo una pregunta, con respecto a la distribucion, quieres decir que en turismo es a los 80 o que el dato es erroneo y el cambio es a los 60
gracias.

[marietaitana]

Bueno ampliado alguna informacion mas que me han pasado, bueno haber si os animais a mandarme mas informacion, el reto es facil completar el cuadro y buscar mas cosas que podamos agregar hasta hacer un pequeño manual para mirar los que no tenemos todos los datos en la cabeza. salu2.

[javizzz]

puede que los atd coman mucho embrague??????????

un amigo con un ibiza se lo comio en 100.000kms y otro con un a3 en 120.000kms...............

no se si es coincidencia o que realmente van mal de embrague..............

[marietaitana]

puede que los atd coman mucho embrague??????????

un amigo con un ibiza se lo comio en 100.000kms y otro con un a3 en 120.000kms...............

no se si es coincidencia o que realmente van mal de embrague..............


como ves hemos indicado que tiene problemas de bimasa, se ve que tiene problemas claramente.

[javizzz]

como ves hemos indicado que tiene problemas de bimasa, se ve que tiene problemas claramente. nonono, yo digo que desgasta super rapido el disco, no que se joda el bimasa................

[marietaitana]

te he entendido, solo me referia a que seguro tiene problemas de ingenieria en esa zona, a nivel de desgaste del embrague solo tengo tu informacion, por lo que no se si tu tienes informacion contrastada con mas gente como para apuntarlo como averia generica de esos modelos, o es coincidencia como tu comentas, si te parece lo ponemos entre parentesis para confirmar. gracias
salu2

[javizzz]

te he entendido, solo me referia a que seguro tiene problemas de ingenieria en esa zona, a nivel de desgaste del embrague solo tengo tu informacion, por lo que no se si tu tienes informacion contrastada con mas gente como para apuntarlo como averia generica de esos modelos, o es coincidencia como tu comentas, si te parece lo ponemos entre parentesis para confirmar. gracias
salu2

nah, olvidate, a lo mejor es coincidencia............

es que justo a estos dos coches me toco tocarlos, y los dos tenian el mismo problema..............

si alguien lo confirma, ponelo en la ficha, si no, no te preocupes, que habra sido casualidad...............

:)

[Gael_03]

Adjunto unos datos que faltan en el motor AWX.

1.9TDI, 130CV, cambio de distribución cada 90.000Km, averías hasta la fecha con 167.000Km. El motor intacto, un manocontacto de presión de aceite con 100.000Km y un termostato con 150.000Km, la verdad es que no me puedo quejar.

Saludos.

[bilbo]

Muy buen post....

Pero echo en falta motores tfsi como el BWA o AXX y motores tan extendidos como el 1.8T....

[goyodesanctis]

Motor ARL 107.000 Kms,perfecto de todo,salvo termostato que toca cambiar,polea del alternador (no olvideis esto),el tensor de la auxiliar se va muchísimo también,y no el bimasa,el embrague!!!
Sobre todo los ferodos,me zurre a ralentí,sé que es el plato de presión y no el volante motor porque en 2ª 3ª si le achucho patina que da gusto,y no voy a seguir intentándolo porque detrás si va el bimasa...
Como contrapunto decir que llevo 12.000 kilómetros reprogramado tras cambio de distribución,y ahí empezó el idilio con el embrague,de fábrica perfecto.
Cuando hago más carretera que ciudad,desaparece por días el ruido.
Angle synchro 0,0,consumo medio 6,2 l/100 en el ordenador 2 acumulador de viajes,con 2500 kilómetros hasta esta media.

Embrague,poleas alternador y tensor mecánico (después de 2001,antes de 2002 era hidráulico).
Un saludo a todos y felices fiestas!!!

[Oria34]

Hola

Interesante post, veo que no tienes mucha info de los BLS asío que dejo aquí mis experiencias...

La distribución se hace a los 150M km según el libro.

Motor BLS Golf Bluemotion 2008. BLS 1.9TDI 105CV DPF. Angle Syncro -1.5 de fabrica y ahora tengo 107000 kms (distribucion de origen). Sin oscilación. 0.4L/h según el canal 15

Yo sólo he tenido dos problemas:

Transmisor de temperatura posterior al filtro de partículas -G527-


Y la sonda de presión diferencial de los gases de escape - G450- que es muy típico en todo el grupo cuando te montan la referencia 03G 906 051 A (Hasta 2010)

[Davizote]

Motor ARL 107.000 Kms,perfecto de todo,salvo termostato que toca cambiar,polea del alternador (no olvideis esto),el tensor de la auxiliar se va muchísimo también,y no el bimasa,el embrague!!!
Sobre todo los ferodos,me zurre a ralentí,sé que es el plato de presión y no el volante motor porque en 2ª 3ª si le achucho patina que da gusto,y no voy a seguir intentándolo porque detrás si va el bimasa...
Como contrapunto decir que llevo 12.000 kilómetros reprogramado tras cambio de distribución,y ahí empezó el idilio con el embrague,de fábrica perfecto.
Cuando hago más carretera que ciudad,desaparece por días el ruido.
Angle synchro 0,0,consumo medio 6,2 l/100 en el ordenador 2 acumulador de viajes,con 2500 kilómetros hasta esta media.

Embrague,poleas alternador y tensor mecánico (después de 2001,antes de 2002 era hidráulico).
Un saludo a todos y felices fiestas!!!

Pues bien poco te ha durado ese embrague. Ten cuidado que puede ser el bimasa, mi hermano en su Ibiza ASZ lo tiene que cambiar y tiene los mismos síntomas que el tuyo, en marchas cortas cuando aceleras para adelantar, patina que da gusto, y es el bimasa, no el embrague. Eso sí, tiene 273000 km.

[goyodesanctis]

Pues en efecto me cago en la leche,detrás ha venido el bimasa.Buff que gusto a ralentí como zurre y se mueve,cuando llega a 90 grados parece que ya no cabecea tanto en los semáforos.Y yo pensando en los tacos de motor...Pero si sí,es el bimasa porque ahora al pisar el embrague,desaparece el ruido/vibración.Joooooper vaya festival de billetes!!!Pfff,hay alguno que sea reforzaso compis??Bimasa...Sachs??estoy por pillar un kit embrague bimasa reforzado,que cuesta más vale pero este equipo de serie,una repro fuerte no la mueve o dura tres siestas.Y mira que para tres veces que me he desfogado contadas manda romana...
Bimasa al canto apuntado.Y bien cierto que es Davizote!!!Pah.

Llevo varios ARL diagnosticados a los que el consumo a ralentí se les sube al ir llegando a 90 grados.Es la N18,y ya van 3 seguidos.Aumenta de 0.6 a 0.8/0.9 l/h en caliente.Pues es esta válvula para que se sepa si te da esos síntomas y todos los sensores están bien refrigerante y demás.
Saludos!!!