Ver la Versión Completa : Comando anti DPF
Hola equipo!
Ya sabéis de mi antipatía hacia los DPF...y justamente se me acaba de ocurrir crear un post..en el cual poder exponer libremente las razones del por qué no nos gustan los DPF y por qué razones..los que lo tienen..acaban quitándolo. Puede ser un post muy interesante en el que...desahogarse si es que estás padeciendo sus averías o tocadas de narices...aprender cosas sobre sus procesos catalíticos y demás.
Ahí queda eso.
Explicaré mis experiencias..(no con mi Golf, pues no lleva), pero sí con otros DPF's tanto en VAG's de mi empresa como en el Mazda 5 que hay en casa... (Un día le pego fuego)... :demonio:
Saludos! :ok:
Me uno a tu comando.
Lo de los DPF lo sacaron al mercado sin acabar de cocinar.
Os contaré...lo que pasa con el Mazda de mi padre....
Resulta que el coche hace mucho urbano. Sí...vale...pero el comercial...cuando lo vendió no les preguntó a mis padres qué uso se le iba a hacer al coche...
El caso es que como todo coche con filtro de partículas...necesita un aceite especial bajo en cenizas....que cuesta.. 70€+IVA la garrafa de 5L....
Si no le echas un aceite bajo en cenizas..taponas el filtro de partículas y ya lo puedes..cambiar o abrir y limpiar..porque sinó...se pasará la vida haciendo regeneraciones forzadas sin ser capaz de limpiarlo del todo.
El caso es...que desde que tengo uso de conciencia..el coche tiene encendida la luz del DPF...pero el coche sigue funcionando..(capado, pero funcionando).
El coche se le han hecho ya no se cuantas rutas largas...y subido de vueltas y de todo..y no hay manera de que se regenere. Cada día se sube de vueltas él solito para regenerar...en vano.
El peor problema que tiene éste coche..es..que el sobrante de gasoil que utiliza para la quema de las partículas....lo mete en el cárter de aceite...por lo que tenemos en el aceite..conviviendo...gasoil del sobrante de la quema del DPF junto con nuestro caro aceite...
Eso quiere decir..que si el coche se pasa todos los días regenerando....tenemos el cárter con el doble de su capacidad...(he llegado a sacar 10Litros) de chapapote líquido del cárter...(aceite/gasoil)...
Ésto es muy perjudicial para el motor porque diluye las propiedades del aceite..y si no lo cambiamos..y sigue subiendo el volumen..podemos petar algún retén....
Algunos de éstos modelos...han petado los retenes del turbo..y se ha puesto a entrar la mezcla de aceite/gasoil por la caracola de admisión...entrando al motor..y haciendo una autoalimentación...pasando olímpicamente la electrónica del coche y revolucionando el motor a tope..(solo pudiendo ser parado..calándolo metiendo 5ª y soltando el pedal de embrague).
Así que muchos...que no los han calado por no saber hacerlo..y viendo que no se puede apagar el motor con la llave....el coche ha seguido revolucionado al máximo..consumiendo el aceite del cárter en esa autoalimentación....hasta secar el cárter con su posterior gripaje...
Otros directamente han salido ardiendo...
Así que como os podéis imaginar...después de haber cambiado el aceite a éste coche...unas 10 veces..(con 40.000Kms solamente que tiene)...a más de 70€la garrafa de aceite...pues como que puedo defender que ODIO los DPF y que cuando veo a alguien afectado por las tonterías que empiezan a hacerles dichos filtros...voy a por el rifle directamente...sin contemplaciones.... :demonio:
La buena noticia..para todo el que no lo sepa....es que éstos filtros DPF se pueden quitar del coche...y reprogramar la centralita del coche para que deje de darnos fallo. Si el coche fuese mío ya lo hubiese hecho...pero es de mi padre y está sin trabajo..por lo que no puede gastarse un duro en un chiptuner que se lo deje presentable.
Pero a todo el que pueda...ya le digo yo que lo quite. Se quitará de problemas y el coche respirará mejor...tendrá la salida limpia..no tendrá ahí tapón..con lo cual..el coche tendrá más nervio y siempre tendrá el mismo..(no como con el DPF que según lo denso que esté..el coche se capa de potencia)...y total...no es decir que no pases la ITV por quitar el DPF. No miran nada de eso. Solo que des menos humos. Y está comprobado que sin él..y dándole cera al coche...no llegas a los límites de la ITV ni por asomo...
Así que ahí va mi recomendación. Viviréis más tranquilos y felices... :mrgreen:
Cuéntanos tu caso! :ok:
albmedra
22/05/2012, 22:31
Pues me da q yo voy ha crear uno a favor del DPF (FAP). Y no es por ir contra de nadie pero protestar o quejarse del DPF es una perdida de tiempo q ya se hizo antes con el catalizador y mira ahora.....
Saludos
Pues me da q yo voy ha crear uno a favor del DPF (FAP). Y no es por ir contra de nadie pero protestar o quejarse del DPF es una perdida de tiempo q ya se hizo antes con el catalizador y mira ahora.....
Saludos
jeje...sí...puede ser. Pero creo que les falta aún..lo que tú ya dices. Tiempo..para perfeccionarlos. Pero de mientras..nos sacan de nuestras casillas...y habrá que crear un post donde poder desahogarse... :lol:
Saludos! :ok:
isma cupra
23/05/2012, 00:08
yo la verdad que no e tenido ningun coche con DPF pero en el taller que curraba venian coches con problemas de DPF y no veas que asco dan. Hubo un 307 que no veas si dio guerra este modelo habia que hecharle un liquido aparte para que hiciese la regereracion.
y los mazdas como dice DSG87 tambien dan bastante guerra en este aspecto, aunque luego son unos coches muy fiables
Racing_Enriquez
23/05/2012, 08:51
El DPF es uno de los mayores canceres para los motores
El DPF es uno de los mayores canceres para los motores
:rock:
Haremos.con ellos como con las EGR y los catalizadores... eliminarlos! :demonio:
¿Alguien más tiene alguna experiencia con los DPF's?
Ya sea en vuestros coches o en los de algunos conocidos...todas tienen cabida aquí... :ok:
yo ire contando aqui en casa hay un laguna con FAP, por AHORA sin problemas
Enviado desde mi GT-S5570
yo ire contando aqui en casa hay un laguna con FAP, por AHORA sin problemas
Enviado desde mi GT-S5570
Vale... :ok: Esperemos que así sea..por mucho tiempo! :ok:
Yo, como siempre, te voy a llevar la contraria:mrgreen2: y hablaré de VW que es lo que conozco ya que no sé como de bien o de mal lo hacen las demás.
A mi me parece uno de los mejores avances mediambientales desde la invención del catalizador y como dice el compañero ya nos podemos ir acostumbrando a ellos, sobre todo con la tendencia al diesel de los últimos años. Como probablemente sepas, la contaminación particulada es responsable de buena parte del efecto de calientamiento global ya que multiplica el efecto de los gases que lo generan.
Que tiene sus desventajas, pues sí, como todo o es que tu Diesel con turbo no es mas problematico que los antiguos atmosféricos?. O es que tu catalizador no resta potencia? Sabes que tu línea de escape es silenciosa pero resta hasta 15CV a tu motor?
EL aceite es caro, sí, lo sé muy bien. Cada año pago más de 90 euros de aceite por empeñarme en pasar la revisión en la VW. Pero también te diré que ese aceite ensucia mucho menos los gases que se recirculan por la EGR y por lo tanto tambien la mancha menos la misma y el motor en general.
La falta de potencia o "tapón" ya la ha compensado VW con turbos y electrónicas diferentes y, de hecho, se sabe que motores BLS stock salen por encima de los homólogos BXE (aunque esto has de fiarte de los bancos y de la gente, así que mal asunto). Yo te puedo decir que en el caso del Golf el BLS anda mejor (culímetro) que el BXE.
En el caso de VW el tema del vertido de combustible no existe, por eso modificaron las líneas de engrase y otras muchas piezas de sus motores BLS. No conozco, ni en España ni en el extranjero, ningún caso de este motor con combustión espontanea (ni en los BMN). De hecho sólo lo había visto en unidades muy concretas de BMW X5 pero, si no recuerdo mal, nada tenía que ver con el DPF.
Ya he dicho varias veces en este foro que mi coche tiene casi 100K KMs y nunca ha entrado en regeneración ni ha salido un testigo de gases. EL DPF, como los diesel, son para lo que son y mejor informarse antes de comprar que luego andar lamentando una mala compra.
Pero como casi todo en esta vida nada es irreversible, si comentes el error de comprar algo que no te agrada siempre puedes solucionarlo y por suerte las electronicas DPF off están a la orden del día.
Saludos y suerte comando, porque tiénes faena para rato en esta cruzada tuya contra los DPF, los BLS y no sé cuantas cosas más :lol:
Ya he dicho varias veces en este foro que mi coche tiene casi 100K KMs y nunca ha entrado en regeneración ni ha salido un testigo de gases. EL DPF, como los diesel, son para lo que son y mejor informarse antes de comprar que luego andar lamentando una mala compra.
Pero como casi todo en esta vida nada es irreversible, si comentes el error de comprar algo que no te agrada siempre puedes solucionarlo y por suerte las electronicas DPF off están a la orden del día.
-Con lo cual echas por tierra todo lo dicho anteriormente y me das el voto a mi favor... :mrgreen:
Saludos y suerte comando, porque tiénes faena para rato en esta cruzada tuya contra los DPF, los BLS y no sé cuantas cosas más
Los BLS sencillamente hablaba de que los 3 que hay en mi empresa han muerto los inyectores...me baso en hechos.. :lol:
Pero te sigo queriendo igual...eh?? :ok:
:lol:
Saludos crack!! Respeto tu opinión y más si está tan bien documentada... ;)
No es que lo eche por tierra, simplemente recalco que quien se ha equivocado al comprar un diesel DPF por falta de información o por un mal consejo puede solcionarlo de manera razonablemente barata (a mi ya nada me parece barato, pero bueno).
Yo compré mi modelo sabiendo lo que compraba y esperé por él para poder comprarmelo. Quería algo así y tras leer buenas opniones de técnicos del sector y probar dos unidades (Leon y la mía) me decidí por esta.
Tambien me gusta ser honesto y como ando en economía de guerra si algún día peta no sé si podré permitirme los 1000 y pico de la DP OEM y quizas me pase al tubo interior+repro (unos 450€) que tambien tiene sus ventajas.
He encontrado la info de BMW de la que te hablaba. El problema es del turbo, que injecta en el motor el aceite que usa para refigrerarse y hace que, aunque quites el contacto el coche siga muy revolucionado quemando el aceite hasta que el carter queda seco. La única manera de pararlo es calándolo. Hasta donde yo sé, en ningún caso el problema es causado por el DPF y si tienes constancia de algún caso así agradeciería posterases la info para saber como vigilar ese problema.
Para los que no conocen los sintomas....:lol:
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Aún que se sube aquel tio y lo cala.
Pero si el coche es automático aún se complica más la película.
No digo que la autocombustión sea causada por el DPF. Es porque el sobrante de Gasóil que usa para la regeneración lo mete al carter...y si hace muchas..nos sube el nivel del aceite.. lo cual aumenta la presión sobre los retenes de motor y turbo y hace que peten...de tal manera que el aceite entra por la caracola de admisión...y lo va consumiendo el motor hasta gripar....
Ésto hace años no pasaba... :silbando:
:lol:
antiguogato
26/07/2018, 08:14
Saludos a todos. soy nuevo por aqui, al menos escribiendo, leer os leo a menudo. me uno al comando del dichoso DPF . En mi caso, una California beach del 2011, con recorrido normalmente urbano, nunca habia tenido problemas hasta los 80.000 km. desde entonces, cada semanita la dichosa luz encendida. Me estoy planteando seriamente anularlo. voy a recabar informacion de pros y contras y decidirme en breve.
Consejos?
p.d. He sacado el PDF, lo he limpiado a conciencia, he cambiado el sensor de presion diferencial, he comprobado tubos de todo tipo, he forzado regeneraciones con 3 tipos de maquina de diagnosiis (berton-delphi-vcds). todas me dan error. no regenera bien. pero el filtro esta limpio.
algun consejo? Gracias por adelantado.
CarlosApellido1
26/07/2018, 09:19
Saludos a todos. soy nuevo por aqui, al menos escribiendo, leer os leo a menudo. me uno al comando del dichoso DPF . En mi caso, una California beach del 2011, con recorrido normalmente urbano, nunca habia tenido problemas hasta los 80.000 km. desde entonces, cada semanita la dichosa luz encendida. Me estoy planteando seriamente anularlo. voy a recabar informacion de pros y contras y decidirme en breve.
Consejos?
p.d. He sacado el PDF, lo he limpiado a conciencia, he cambiado el sensor de presion diferencial, he comprobado tubos de todo tipo, he forzado regeneraciones con 3 tipos de maquina de diagnosiis (berton-delphi-vcds). todas me dan error. no regenera bien. pero el filtro esta limpio.
algun consejo? Gracias por adelantado.
DPF y ciudad son incompatibles.
El filtro esta limpio? por qué lo sabes? quizás tengas algún sensor mal, siempre te marca la misma cantidad de hollín y no te deja regenerar (se me ha dado el caso).
Los sensores de temperatura de escape (antes y después del DPF) marcan siempre la misma a pesar de estar el motor parado o en marcha?
Pues yo espero sinceramente que se compruebe a conciencia si los coches que deberían llevar DPF lo llevan y si no, les caigan unos miles de euros, no muchos, 3 o 4 mil euros de multa. Que la contaminación en las ciudades por la carbonilla que sueltan los motores diesel sin filtro de partículas está matando gente a diario es un hecho que nadie discute en la comunidad médica.
Si te has comprado un coche diesel sin saber lo que comprabas para hacer 10 Km diarios por ciudad y el coche te va mal, la próxima vez te informas de para qué se usa un coche diesel. Hay gente del foro que se ha comprado un diesel para hacer 5000 Km al año. Y luego se quejan de que el coche no va bien.
Que tenemos la boca muy rápida para quejarnos de Volkswagen por el truco de las emisiones cuando la mitad del foro lleva la EGR anulada y emite 50 veces más óxidos de nitrógeno que ningún coche de VW trucado.
A ver si nos entra en la cabeza de una vez que la contaminación en las ciudades, debida principalmente al tráfico rodado, mata. Claro que como no vemos a la gente desplomarse delante de nosotros al acelerar, parece que no está sucediendo.
El DPF entra en regeneración normalmente cada menos de 1000 Km. Otra cosa es que la inmensa mayor parte de las veces no te das cuenta porque sucede mientras conduces en carretera. Yo sólo me doy cuenta si lo está haciendo cuando voy a aparcar porque el coche sube el ralentí automáticamente y se encienden los ventiladores. Eso lo veo muy de vez en cuando, pero el filtro regenerar, regenera. Decir que mi coche tiene 150.000 Km y el DPF no me ha dado el más mínimo problema. Claro que hago 40.000 Km al año.
De hecho mañana salgo de viaje y espero hacer unos 6000 Km en dos semanas.
antiguogato
26/07/2018, 10:12
Hola Carlosapellido1, gracias por responder.
el filtro lo he desmontado y esta limpio, aun asi, lo he limpiado con desengrasante y karcher. se ve el panal blanco completamente y pasa agua sin problemas. luego lo he secado con pistola de aire caliente antes de montarlo.
También he cambiado el regulador de diferencial de presión, por que da muchos fallos en general y es barato... pero sigue igual.
mas cosas....
con la maquina de diagnosis DELPHI, entro en regeneracion con vehiculo parado, y comienza a regenerar, valores de hollin en 0,56 y baja hasta 0,47... despues de 40 minutos a 1500 rpm y 300 grados de temperatura en dfp me marca ERROR, NO SE HA PODIDO COMPLETAR REGENERACION.
Con maquina de diagnosis VCDS no me deja regenerar, me dice: ABORTADO POR RAZONES DE SEGURIDAD.
Un dato nuevo que he visto esta mañana: he ido a COMPROBAR SONDA LAMBDA y me dice lo mismo: ABORTADO POR RAZONES DE SEGURID
Los sensores de temperatura no lo he mirado, como puedo ver eso con VCDS?
He pedido la sonda lambda y voy a cambiarla por que se me echa el tiempo encima y me quiero ir de vacacinoes con la furgo.
Alguna recomendación con estos datos?
Un saludo.
CarlosApellido1
26/07/2018, 12:40
Hola Carlosapellido1, gracias por responder.
el filtro lo he desmontado y esta limpio, aun asi, lo he limpiado con desengrasante y karcher. se ve el panal blanco completamente y pasa agua sin problemas. luego lo he secado con pistola de aire caliente antes de montarlo.
También he cambiado el regulador de diferencial de presión, por que da muchos fallos en general y es barato... pero sigue igual.
mas cosas....
con la maquina de diagnosis DELPHI, entro en regeneracion con vehiculo parado, y comienza a regenerar, valores de hollin en 0,56 y baja hasta 0,47... despues de 40 minutos a 1500 rpm y 300 grados de temperatura en dfp me marca ERROR, NO SE HA PODIDO COMPLETAR REGENERACION.
Con maquina de diagnosis VCDS no me deja regenerar, me dice: ABORTADO POR RAZONES DE SEGURIDAD.
Un dato nuevo que he visto esta mañana: he ido a COMPROBAR SONDA LAMBDA y me dice lo mismo: ABORTADO POR RAZONES DE SEGURID
Los sensores de temperatura no lo he mirado, como puedo ver eso con VCDS?
He pedido la sonda lambda y voy a cambiarla por que se me echa el tiempo encima y me quiero ir de vacacinoes con la furgo.
Alguna recomendación con estos datos?
Un saludo.
Para hacer la regeneración del DPF necesitas un codigo de seguridad sino no te deja hacerla (desconozco cuales son para tu modelo, tendría que hacer una búsqueda tranquilamente). Una vez esto, intenta hacerlo y seguramente se te solucione, pero debes hacerlo con el coche en carretera en 5a o 6a a 120 por lo menos y vigilando los canales de temperatura de escape (llegan a los 800 grados). Para comprobar la temperatura de los sensores hay que visualizar los canales en vcds, desconozco cuales son en tu modelo. Que motor lleva?
antiguogato
27/07/2018, 16:30
Hola DE NUEVO. MOTOR 2.0 TDI CCHA
Codigo de seguridad vcds para regeneracion en parado: 27971 - el codigo lo acepta- entro en regeneracion y a los 10 seg "abortado por razones de seguridad"
Codigo de seguridad vcds para regeberacion en marcha: 12233 - el codigo lo acepta. entro en regeneracion en conduccion y "abortado por razones de seguridad"
HOy me ha llegado la sonda lambda, pero la cambiare el lunes, con mas tiempo.
Gracias y os cuento el lunes
antiguogato
02/08/2018, 07:56
buenos dias de nuevo. Sonda cambiada. Todas las luces apagadas, furgo funciona perfecta.
Pero ahora no puedo entrar en 2 BLOCKS para ver si esta midiendo bien todo.
por que no puedo entrar en BLOCKS? NO PUEDO PULSAR SOBRE EL BOTON.... sabeis por que?
Te refieres quizás a Meas.Blocks-08 donde no puedes entrar?? en tu modelo, al ser del 2011, ya no se puede entrar a través de esa opción, si a través de Adv.Meas.Values.
Yo creo que la solucion DPF, es una solucion de la prisa.
Encontraron esta y ya no se ham molestado mas en buscar una mejor.
Como ultimamente sacan coches sin probar y que lo hagan los usuarios que han pasado por caja.
Antiguogato: a ver si te sirve esto.
A partir de 2009/10 ya no se puede usar el Meas Blocks-08, se tiene que usar el Advanced Meas Blocks, y elegir tu los parametros que quieres ver.
A mi me gusta mas hacerlo en marcha que en parado.
Diesel Particle Filter Emergency Regeneration - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
antiguogato
02/08/2018, 15:27
GRACIAS POR LAS RESPUESTAS. OS CUENTO:
Hoy viendo que con la VCDS no podía entrar en blocks para ver los parámetros, (luego probare lo que me deciis de advanced blocks). pero hoy me he metido con la DELPHI Y en entrado en ajustes y parámetros. y he visto cosas nuevas.
De entrada he reseteado todo, SONDA LAMBDA, SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL, DPF, ECT. Y lo he puesto todo a cero.
Luengo en parámetros me salida todo OK. el Dpf a cero de Hollin, de carbonilla también. todo ok.
visto esto, no he creido conveniente forzar una regeneración por que se supone que esta todo limpio.
pero trasteando mas cosas he visto que en :
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE SENSOR 1 marca 275º
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE SENSOR 2 marca 0º
y he pensado, ya esta, esto es que el sensor de temperatura trasero del dpf esta cortado. esta es la averia.
Pero luego he seguido mirando y veo que tiene 4 sensores (o al menos eso dice Delphi, por que visualmente en el dpf lleva solo 2)
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE SENSOR 3 marca 170º
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE SENSOR 4 marca 167º
y aquí ya me ha descuadrado otra vez. lleva 4? lleva 2 y el trasero esta mal?
Decir que ahora salvo esto del sensor 2 que marca 0 lo demás todo esta correcto y la furgo va bien, pero me quiero ir a Tarifa la semana que viene y no fio. Alguna sugerencia?
Esas temperaturas de sensores, las viste con el motor arrancado o parado? las vistes nada más hacer el reset? o un poco después? porque siempre hay que esperar un poco, y circular un rato, para que vuelva la ECU y demás a hacer sus cálculos y luego ver temperaturas (etc..)
Usa el coche el fin de semana, procura hacer kilómetros, y el lunes miras de nuevo en Adv.Meas.Values si todo está correcto y marcan bien los sensores (etc..)
antiguogato
07/08/2018, 16:33
ok. CODI31, estoy usándola y de momento todo bien. mañana le volveré a meter la maquina a ver que dice Adv. meas Values.
esas temperaturas fueron con el motor en marcha a 90º y después de hacer el reset, pero sin circular con ella. motor a relenti
Gracias por vuestra colaboración
jnoroeste
07/08/2018, 18:16
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Al final habrá que volver a las bicis como los chinos....
Saludos...
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Al final habrá que volver a las bicis como los chinos....
Saludos...Para mover los pedales hay que comer carne.....y para criar vacas hay que matarlas...tienen gases que emiten metano...se destruyen bosques para tener pastos....malo tambien jejeje
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
jeopardize
07/08/2018, 19:14
Para mover los pedales hay que comer carne.....y para criar vacas hay que matarlas...tienen gases que emiten metano...se destruyen bosques para tener pastos....malo tambien jejeje
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Ya empezamos a meterse con servidora y el metano...
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Coruñés malo! :lol:
Ya empezamos a meterse con servidora y el metano...
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Coruñés malo! [emoji38]Ups jajajajaj
Yo soy mas de pavo que de pollo
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Pues para mi, que me pongan la parte del lomo alto, y la parte del cuarto trasero de la vaca, y que se quite el pollo, y el pavo. Seré de otro tipo de gustos..xD
Que suelte metano la vaca, no me importa. En la plancha no huele. :mrgreen2:
jeopardize
08/08/2018, 12:46
Pues para mi, que me pongan la parte del lomo alto, y la parte del cuarto trasero de la vaca, y que se quite el pollo, y el pavo. Seré de otro tipo de gustos..xD
Que suelte metano la vaca, no me importa. En la plancha no huele. :mrgreen2:
Aixx, cómo sois los hombres!
Enseñas un poco el cuarto trasero y ya los tienes obnubilados.
:demonio:
jnoroeste
09/08/2018, 02:16
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Saludos,
Enseñas un poco el cuarto trasero y ya los tienes obnubilados.
Los hombres somos más simples que el mecanismo de un chupete :mrgreen2:
Pero yo no me obnubilo por ver un cuarto trasero, me interesa más el interior de ese cuarto trasero, que es donde está el solomillo. Ese si me obnubila. :demonio:
jeopardize
09/08/2018, 14:29
Los hombres somos más simples que el mecanismo de un chupete :mrgreen2:
Pero yo no me obnubilo por ver un cuarto trasero, me interesa más el interior de ese cuarto trasero, que es donde está el solomillo. Ese si me obnubila. :demonio:
Ya, los del area 51 hacéis cualquier cosa por un buen "sirloin"...
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Felices vacaciones!
Azul Mauricio
09/08/2018, 21:45
Tocar un poco de teta tampoco está mal.
y tomarse un buen vaso de leche... malpensados! ����
antiguogato
03/09/2018, 11:46
Hola de nuevo. Sigo con el problema. Cambie la sonda lambda y me fui de vacaciones. menos mal que me lleve el ordenador.
a unos 100 km se me volvio a encender la luz del DPF... a unos 20 mas la de los calentadores y la de averia, la furgo entro en modo emergencia.
Pare, le resetee los parametros del DPF y continuamos. unos 800km. en granada, otra vez igual.
vuelvo a hacer lo mismo y seguimos. y 2 veces mas hasta volver a BCN. en total. 4 veces.
la averia que sale ahora es: 8194 duracion de la regeneracion del dpf p2458 00 [175]
y lo que ya comente del sensor de temperatura trasero del dpf marcando -273.1 grados
voy a cambiar los 2 sensores de temperatura del dpf.
ya os contare
Según leo post atrás, ya cambiaste una de las 2 sondas lambdas, cuál de ellas cambiaste? la de antes del DPF? o la posterior al DPF?? porque volver a cambiar las 2, habiendo cambiado ya una, y fallando sólo la sonda lambda después del DPF, lo veo absurdo, pero tú decides.
antiguogato
05/09/2018, 16:27
Hola codi31. Algo has entendido mal.
el DPF De mi furgo lleva:
1 sonda lambda.
2 sensores de temperatura, uno antes y otro después del dpf
1 regulador de presión de dpf.
cuando empezó a fallar, lo primero que hice fue sacar el dpf y verificar que no estuviera atrancado. estaba limpio, aun asi, lo limpie a conciencia.
también cambie el regulador de presión por que es lo que suele fallar en muchos casos. (y por que era barato).
al cabo de un tiempo, se me volvió a encender y no podía forzar la regeneración con maquina de diagnosis.
me salía "abortado por razones de seguridad"
a partir de aquí, empece a mirar parámetros con mas atención, y no me daba nada raro.
Un dia me salio error sonda lambda, por lo que cambie la sonda lambda (solo lleva 1)
me fui de vacaciones sin tener la certeza de haber solucionado la averia, asi que me llevé el ordenador.
ahora lo que he cambiado ha sido el sensor de temperatura post DPF .
he comentado que iba a cambiar los 2 pero valen 150 e cada uno, por lo que al final he cambiado solo uno, y veremos si es ese el fallo o no.
os seguire contando.
Entendido, me a quedado claro. :ok:
Esperemos que cambiando el sensor 2, no salga más la avería.
antiguogato
01/10/2018, 10:16
Hola a todos. Después de cambiar el sensor de temperatura POST DPF, parece que se ha solucionado la averia. llevo 25 días usándola a diario, y no ha vuelto a salir la averia. he hecho unos 1100 km. Cruzare los dedos.
Gracias a todos, en especial a CODI31 :thx:
Me alegro que esté solucionado. Gracias por aportar la solución. :thumbsup:
antiguogato
11/10/2018, 16:31
Gracias a los que manteneis vivo este foro.
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