bixum
23/05/2012, 11:02
Hola a todos, os expongo mi caso, ya solucionado, por si puede ayudar a alguien a detectar su problema en un futuro.
En mi caso, compré el coche hace dos años. Ya el primer día me chirriaba mucho la correa al girar el volante en parado. Me cambiaron en garantía la polea tensora, a la cual se le achacaba el problema.
6 meses despues, tras una salida en primera de esas que haces "mosqueado", que metes primera a saco, de pronto se cruza uno, frenas de golpe, embrague, aceleras en primera a tope (iba muy enfadado ese día lo reconozco) pues se me salió la correa. La llevo a un taller provisional y me achacan que el tensor está forzado, y que el que lo puso lo hizo mal porque tenía marcas de haberlo golpeado y todo. Así que la correa no iba todo lo recta que debía y terminó saliendo en un acelerón como el que le dí.
Expuse el tema en su día aqui:
Correa servicios salta. ([Only registered and activated users can see links]).
Desde ese cambio, me chirriaba un pelín en frio. Sobretodo al mover la direccion:
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Lo llevé al mecánico y ya me dijo que podía ser unos rodamientos que tiene el alternador por dentro, pero vamos, me acabó diciendo que tenía un oido muy fino y que casi nadie detecta ese grillo y que por eso no va la gente al taller. ASí que adios muy buena cabro* que no me verás más el pelo ni mi dinero.
Durante el verano casi nada (el climatizador tiene mucho que ver ya que tensa más la correa). Y con el frio volvió el chirrido y sobretodo cuando giraba el volante en parado, o cuando maniobras en un parking, es decir, girar volante y darle gas a poca velocidad.
Cada día el chirrido ha ido a más y era cada vez más constante y más agudo. En el parking parecía una orgía de grillos.
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Me pongo a buscar y veo que un mal endémico de los VAG son las poleas del alternador.
Aquí se puede ver como vibra todo el conjunto, y como se nota sobretodo en el tensor:
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Probé a hacer la prueba según el video de m0nch0, de destensar correa y con un destornillador girarlo. A la derecha no giraba, pero a la izquierda tampoco. Tampoco tiene el juego que he visto en otros videos, que giran la polea, la sujetan mientras gira, y el eje sigue girando. En mi caso está todo gripaillo. En el video no se aprecia bien, pero realmente la correa pandeaba mucho en el lado largo (del alternador a la bomba). Intento capturarlo sin mucho exito en este video:
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Bueno, pues pensaba hacerlo yo, pero compra el útil, saca alternador,... bufff. otras veces me he liado con cosas peores, pero esta vez no tenía ganas. Así que me he ido a un bosch car service y me han dicho que efectivamente es la polea del alternador.
En una horita me lo han solucionado. Han tenido que sacar el alternador porque la polea estaba muy clavada y al final con la pistola neumática ha salido.
Tambien hemos detectado que la correa estaba muy echa polvo, con muchos roces.
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Y han visto que era debido a la polea del ventilador, que la intentarían sacar alguna vez con algún útil que no era el suyo, y la habían mordido, con lo cual tenía unas rebabas que provocaban el roce en la correa. Esta foto es de dicha polea una vez pasada por la lijadora!! imaginad como estaba antes, que aun se notan las marcas de las mordeduras que tenía. Lo único que ahora pasas la mano y está lisito.
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Esta es la polea nueva ya montada con su correita ah, y su tapa de plástico!! que la otra ni la tenía y ahí entra mierd* que no veas.
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Aquí el resultado final: cero ruidos. Cero vibraciones!! :ganador:
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Espero con esto ayudar al foro a que la gente pueda diagnosticar sus problemas de la misma manera que ellos me ayudan siempre.
Un saludo.
En mi caso, compré el coche hace dos años. Ya el primer día me chirriaba mucho la correa al girar el volante en parado. Me cambiaron en garantía la polea tensora, a la cual se le achacaba el problema.
6 meses despues, tras una salida en primera de esas que haces "mosqueado", que metes primera a saco, de pronto se cruza uno, frenas de golpe, embrague, aceleras en primera a tope (iba muy enfadado ese día lo reconozco) pues se me salió la correa. La llevo a un taller provisional y me achacan que el tensor está forzado, y que el que lo puso lo hizo mal porque tenía marcas de haberlo golpeado y todo. Así que la correa no iba todo lo recta que debía y terminó saliendo en un acelerón como el que le dí.
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Desde ese cambio, me chirriaba un pelín en frio. Sobretodo al mover la direccion:
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Lo llevé al mecánico y ya me dijo que podía ser unos rodamientos que tiene el alternador por dentro, pero vamos, me acabó diciendo que tenía un oido muy fino y que casi nadie detecta ese grillo y que por eso no va la gente al taller. ASí que adios muy buena cabro* que no me verás más el pelo ni mi dinero.
Durante el verano casi nada (el climatizador tiene mucho que ver ya que tensa más la correa). Y con el frio volvió el chirrido y sobretodo cuando giraba el volante en parado, o cuando maniobras en un parking, es decir, girar volante y darle gas a poca velocidad.
Cada día el chirrido ha ido a más y era cada vez más constante y más agudo. En el parking parecía una orgía de grillos.
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Me pongo a buscar y veo que un mal endémico de los VAG son las poleas del alternador.
Aquí se puede ver como vibra todo el conjunto, y como se nota sobretodo en el tensor:
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Probé a hacer la prueba según el video de m0nch0, de destensar correa y con un destornillador girarlo. A la derecha no giraba, pero a la izquierda tampoco. Tampoco tiene el juego que he visto en otros videos, que giran la polea, la sujetan mientras gira, y el eje sigue girando. En mi caso está todo gripaillo. En el video no se aprecia bien, pero realmente la correa pandeaba mucho en el lado largo (del alternador a la bomba). Intento capturarlo sin mucho exito en este video:
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Bueno, pues pensaba hacerlo yo, pero compra el útil, saca alternador,... bufff. otras veces me he liado con cosas peores, pero esta vez no tenía ganas. Así que me he ido a un bosch car service y me han dicho que efectivamente es la polea del alternador.
En una horita me lo han solucionado. Han tenido que sacar el alternador porque la polea estaba muy clavada y al final con la pistola neumática ha salido.
Tambien hemos detectado que la correa estaba muy echa polvo, con muchos roces.
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Y han visto que era debido a la polea del ventilador, que la intentarían sacar alguna vez con algún útil que no era el suyo, y la habían mordido, con lo cual tenía unas rebabas que provocaban el roce en la correa. Esta foto es de dicha polea una vez pasada por la lijadora!! imaginad como estaba antes, que aun se notan las marcas de las mordeduras que tenía. Lo único que ahora pasas la mano y está lisito.
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Esta es la polea nueva ya montada con su correita ah, y su tapa de plástico!! que la otra ni la tenía y ahí entra mierd* que no veas.
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Aquí el resultado final: cero ruidos. Cero vibraciones!! :ganador:
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Espero con esto ayudar al foro a que la gente pueda diagnosticar sus problemas de la misma manera que ellos me ayudan siempre.
Un saludo.