Ver la Versión Completa : [LOG dentro] hay algo muerto, pero aun no sé bien bien el que...
Hola!
creo que una imagen vale mas que mil palabras!
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By pablo900 ([Only registered and activated users can see links]) at 2012-05-29
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By pablo900 ([Only registered and activated users can see links]) at 2012-05-29
El timing a 68/70, va algo pasado segun el programa para este motor....
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By pablo900 ([Only registered and activated users can see links]) at 2012-05-29
Y para rematar hoy hemos visto esto:
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By pablo900 ([Only registered and activated users can see links]) at 2012-05-29
el clima no enfria como deberia....
Saludos!
tu fallo:
00787 - sensor de temperatura del conducto de entrada de aire fresco-G89
revisa el cableado del sensor, o cambia el sensor si esto ultimo esta correcto, el sensor se suele encontrar en la caja del aire acondicionado, justo debajo del filtro del habitáculo. con respecto al LOG, frenaste al realizar el mismo? porque parece la pintura de un loco..salu2
P.D: Timing y N75 correcto, esto descartado.
tu fallo:
00787 - sensor de temperatura del conducto de entrada de aire fresco-G89
revisa el cableado del sensor, o cambia el sensor si esto ultimo esta correcto, el sensor se suele encontrar en la caja del aire acondicionado, justo debajo del filtro del habitáculo. con respecto al LOG, frenaste al realizar el mismo? porque parece la pintura de un loco..salu2
P.D: Timing y N75 correcto, esto descartado.
Si frené porque habia caravana... pero porqué esa "no lectura" del MAF?? porque está plano plano sin variación... cauda muerto???
Saludos!
Si frené porque habia caravana... pero porqué esa "no lectura" del MAF?? porque está plano plano sin variación... cauda muerto???
Saludos!
como que el MAF no lee?? si que lee, y ademas bastante bien, esta mas que sano, si te fijas, a 2.310 vueltas sobrepasa bastante la linea de 1.000 de la gráfica, luego decae la medición como consecuencia de frenar (no demandas potencia) luego cuando le pisas de nuevo, vuelve a pasar de sobra la linea de 1.000 a las 2.415 vueltas, claro síntoma de salud perfecta..
realiza el LOG sin frenar para nada, en 4ºa velocidad, y empezando el LOG sobre las 1.200 vueltas y parar el mismo cuando roces la zona roja (4.200 vueltas) mas o menos, eso sera un LOG bien echo y fiable, no ese garabato de un loco..jajaja salu2
la linea roja que indica la lectura especifica del maf, no deberia moverse como la "actual"????
afuegoracing
30/05/2012, 01:05
nop, el valor especifico es el que demanda la ecu y suele ser en los tdi de 850mg, realmente suelen estar entre 900-1000 algunos un poco y mas y otros un poco menos, el map lleva integrado el sensor de temperatura de admisión, puede estar leyendo bien la presión pero no la temperatura, prueba con otro mirate la referencia y vete a un desguace a por el que hay 50.000 y te cobran 2 duros, nuevo cuesta unos 40 pavos
EDITO, el g89 va como dice codi integrado antes del evaporador...
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esque notamos que el coche despues de ajustar la cartografia a los inyectores 0.216, le cuesta mucho subir de tercera en adelante.... se vuelve muy pesado....
por eso pensaba que podia ser algo de este tema....
Saludos!
esque notamos que el coche despues de ajustar la cartografia a los inyectores 0.216, le cuesta mucho subir de tercera en adelante.... se vuelve muy pesado....
por eso pensaba que podia ser algo de este tema....
Saludos!
de caudalimetro ya te digo yo que no es el problema..haz un LOG como te he dicho y te decimos a ver que puede ser..salu2
de caudalimetro ya te digo yo que no es el problema..haz un LOG como te he dicho y te decimos a ver que puede ser..salu2
gracias codi! mañana le diré a mi hermano que lo haga!
en cuarta... desde 1200 hasta arriba (4200 aprox)
Saludos!
esque notamos que el coche despues de ajustar la cartografia a los inyectores 0.216, le cuesta mucho subir de tercera en adelante.... se vuelve muy pesado....
por eso pensaba que podia ser algo de este tema....
Saludos!
Hola, una cuestion.... que quieres decir con q ajustaste la cartografia de los inyectores 0,216???
Gracias
Hola, una cuestion.... que quieres decir con q ajustaste la cartografia de los inyectores 0,216???
Gracias
Reprogramación
Reprogramación
Reprogramación casera = 96% de fallo.
la linea roja que indica la lectura especifica del MAF? no deberia moverse como la "actual"????
la linea Roja es el requerimiento mínimo que debe de entregar el Caudalimetro, y no, no debe de moverse como la linea de medición entregada, eso solo pasa con el Turbo. salu2
la linea Roja es el requerimiento mínimo que debe de entregar el Caudalimetro, y no, no debe de moverse como la linea de medición entregada, eso solo pasa con el Turbo. salu2
¿Cómo que no debe de moverse? La demanda de caudalímetro no se mueve mientras tengas el acelerador a tope al realizar un log, pero en caso de levantar el pie si que tiene que bajar la linea.
Codi, haz la prueba. Trata de hacer un log acelerando y levantando el pie, ya verás como varía el valor especificado para el MAF.
Edit: Echadle un ojo a este log ([Only registered and activated users can see links]) de un motor AFN. Se puede ver claramente como al llegar a las 4500 rpm baja la demanda del MAF.
No creo que el problema sea culpa del caudalímetro, pues en la gráfica se ve como varía el valor medido. Más bien a mi me parece que hay algún fallo en la repro, es como si hubiérais dejado fijo el especificado del MAF.
Podéis mirar cuanto es la demanda de MAF con el coche arrancado a ralentí, en los bloques de medición, y ver si sigue siendo de unos 850 mg como en el log o si está en un valor correcto (creo que entre 300 y 400 mg).
¿Cómo que no debe de moverse? La demanda de caudalímetro no se mueve mientras tengas el acelerador a tope al realizar un log, pero en caso de levantar el pie si que tiene que bajar la linea.
Codi, haz la prueba. Trata de hacer un log acelerando y levantando el pie, ya verás como varía el valor especificado para el MAF.
Edit: Echadle un ojo a este log ([Only registered and activated users can see links]) de un motor AFN. Se puede ver claramente como al llegar a las 4500 rpm baja la demanda del MAF.
No creo que el problema sea culpa del caudalímetro, pues en la gráfica se ve como varía el valor medido. Más bien a mi me parece que hay algún fallo en la repro, es como si hubiérais dejado fijo el especificado del MAF.
Podéis mirar cuanto es la demanda de MAF con el coche arrancado a ralentí, en los bloques de medición, y ver si sigue siendo de unos 850 mg como en el log o si está en un valor correcto (creo que entre 300 y 400 mg).
me refiero a la linea Roja compañero..el compañero 3003 dice que si la linea Roja de demanda del caudalimetro no debería moverse como la linea de lo entregado, es decir, subir por encima del pico de 1.000 de la gráfica igual que lo hace la linea de lo entregado, y parecer una misma linea igual que la medición del Turbo, que entregado y demandado aparece en la gráfica una sola linea porque van solapadas..a eso se refería el compañero. salu2
me refiero a la linea Roja compañero..el compañero 3003 dice que si la linea Roja de demanda del caudalimetro no debería moverse como la linea de lo entregado, es decir, subir por encima del pico de 1.000 de la gráfica igual que lo hace la linea de lo entregado, y parecer una misma linea igual que la medición del Turbo, que entregado y demandado aparece en la gráfica una sola linea porque van solapadas..a eso se refería el compañero. salu2
Ok, eso ya es otra cosa. Es que como decias que no debia de moverse... Claro que no tiene que moverse como lo que mide el MAF, pero en caso de levantar el pie tampoco puede ser una linea plana como la que sale en la grafica, sino que debería de ir subiendo y bajando según acelera y frena.
Saludos!
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Ok, eso ya es otra cosa. Es que como decias que no debia de moverse... Claro que no tiene que moverse como lo que mide el MAF, pero en caso de levantar el pie tampoco puede ser una linea plana como la que sale en la grafica, sino que debería de ir subiendo y bajando según acelera y frena.
Saludos!
plana y lineal no debe estar, es según como aceleres y frenes como bien dices, pero subir a la par que la linea de lo entregado por encima de la linea de 1.000 no, no debería jajaja a eso se refería el compañero..todo aclarado pues. salu2
hay algun manual o algo por el estilo que explique dónde exactamente se encuentra el dichoso sensor.. aun no lo he mirado, pero me dá panico meterme ahi debajo.... porque por lo que veo está detrás de la guantera.... puede ser??
pfff madre mia... ahora que apreta el calor.......
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