Ver la Versión Completa : Mal Arranque tanto en frío como en caliente Golf IV
pues como dice el asunto, ando ya un poco cansado de que no salga de una avería y me encuentre con otra..el fallo es tanto en frío como en caliente, el coche arranca a la primera siempre, pero hay veces que al arrancar lo hace bien, y otras mal.
cuando arranca mal, puede hacer trabajar al motor de arranque entre 3 y 4 segundos, pero como comento, arranca a la primera, y otras veces arranca mal, y hace amago el coche como de venirse abajo, de calarse..cambie la batería, porque en el proceso del arranque, se me encendían el testigo del ABS y ASR, y con nueva ya no lo hace, pero sigue arrancando mal.
el coche de siempre arranco muy alegre, al toque de llave, los problemas vienen a raíz de encenderse de repente al arrancar los testigos de ABS y ASR, dejando como avería en el Vag-Com: fallo del controlador del ABS, pero como comento, al cambiar batería arranca sin testigos, se conoce que estaba mal la otra y por eso se encendían.
esta cambiado el sensor de temperatura del liquido refrigerante, y arrancando sin el no mejora nada, los 4 calentadores (aunque se que no afecta) están nuevos y el cableado comprobado, compre una batería, y me la han cambiado por otra nueva, por si eso era el fallo, el motor de arranque esta con las escobillas nuevas, limpiado y engrasado no llega al año, la pre-bomba del deposito se la oye trabajar al girar la llave, y no hay consumo interno, da 0.02 en las pruebas.
que opinión os merece esto?? que le miro?? que le cambio?? mas no se me ocurre..puede ser un Relé? quizás el 109?? o alguno mas interfiere en el arranque?? muchas gracias a todos.
P.D: por si sirve de algo, aveces en el proceso de arranque (manteniendo la llave para arrancar) la aguja de las revoluciones se sube hasta 3.000 vueltas y se baja a su estado normal (903) lo hace muy rápido, y en el Autoscan 0 fallos, pero cuando tarda mucho en arrancar deja aveces el fallo del controlador del ABS, pero no se enciende testigo alguno.
Si una vez arrancado parece que se viene abajo podría ser que te entra un poco de aire por algún conducto del diesel cuando lo paras
Si una vez arrancado parece que se viene abajo podría ser que te entra un poco de aire por algún conducto del diesel cuando lo paras
una vez que arranca, el coche se mantiene perfecto, a 903 revoluciones y sin fallos, me refiero que hace amago de calarse, pero es muy rápido, apenas dura nada, medio segundo..para que se entienda, hace ese amago de venirse abajo aun con la llave mantenida arrancando, justo en el proceso de notar que arranca y soltar la llave, hace "aveces" ese medio segundo como de venirse abajo y el motor arranca..
otras veces arranca bien, como debe de arrancar..los manguitos de vacío están cambiados todos recientemente, por unos de silicona, incluidos los del servo..puede tener una entrada de aire?? o que se descebe? pero si lo hiciese, seria mal arranque siempre, no aveces no??
el filtro de Gasoil esta casi nuevo, no hace mucho que lo cambie, no llega a los 6 meses me parece. muchas gracias..
javiersan
17/06/2012, 15:06
Me inclino por motor de arranque tocado o por una mala alimentacion de este ,o en la masa,etc...Ya se que lo has limpiado y cambiado escobillas,pero incluso así puede ser el motor de arranque
Revisa la tanden si tiene alguna fuga de gasoil, eso puede hacer que se descebe el circuito y le cueste arrancar
Enviado desde mi GT-S5570
Revisa la tanden si tiene alguna fuga de gasoil, eso puede hacer que se descebe el circuito y le cueste arrancar
buen aporte..Nitroavf ya me dijo que pudiese ser la Tamden, pero no entiendo porque aveces arranca bien y otra mal, si tiene fuga de Gasoil debe de arrancar mal siempre..es por eso que me pierdo en la solución..
Me inclino por motor de arranque tocado o por una mala alimentacion de este ,o en la masa,etc...Ya se que lo has limpiado y cambiado escobillas,pero incluso así puede ser el motor de arranque
nunca se puede descartar nada, pero cuando saque, limpie, y cambie las escobillas del motor de arranque, lije todas las conexiones, me asegure bien que hacían contacto (porque soy muy tiquismiquis con eso) lije y limpie las masas, y el motor de arranque gira con fuerza, que le falte tensión?? la batería es nueva, y me asegure de ponerle bien los cables, este aporte lo descarto, no al 100% pero creo que no tenga nada que ver..pero no creas que es descabellado. salu2
Dices que unas veces te arranca bien y otras mal, no?? puede que te arranque bien cuando tienes el depósito de gasoil lleno??
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kekomovil
17/06/2012, 17:47
Ami me pasaba eso y me cambiaron el sensor g40, en frio lo hacia menos que en caliente, y el coche cuando le daba la gana me marcaba error 19463, pero no siempre, tambien puede ser el receptor del inmobilizador que lo tengas regular y no lea bien, prueba a arrancar con otra llave y descarta tambien el chip de la llave
defcondos
17/06/2012, 17:58
Pues yo tambien sigo con el problema del arranque. Como sintoma me ocurre que cuando paro el coche con el motor caliente tras 11 horas de estar parado el coche como que arranca a trompicones o no arranca. Pero pasa algo curioso y esto ocurre con el motor frio, arranco el coche lo mantengo tres minutos encendido y lo paro el intervalo de horas aumenta vamos puedo decir que pueden pasar dias 3 o cuatro dias y el coche arranca bien.
Cody he leido algun que otro post y aparte de algun rele mas implicado tambien puede ser del sensor en el posicionamiento del arbol de levas cosas que descarto casi por completo ya que el coche nunca arrancaria, el problema sería si el sensor falla de forma esporadica.
Yo voy aprobar a cambiar el filtro del gas oil. Este lleva al parecer una valvula interna que mecanicamente comunica el circuito de alimentacion y retorno dependiendo la temperatura del gas oil. Aparentemente la bomba tandem esta bien aunque tengo ya el manometro y el tubo para comprobarla me gustaria ir descartando otras cosas antes de tener que meterle mano a la tandem me da terror pensar que pueda meter algo sucio en el conducto de los inyectores y se me atasque alguno. Tambien he pensado pudiera ser de alguna torica de algun inyector pero esto ya seria lo ultimo en tocar.
Por ultimo te recuerdo la bomba del deposito creo que se ha desencadenado una oleado por culpa del cambio al gasoil de verano o algo a si, que a jodido varias bombas del deposito sobre todo por galicia.
Dices que unas veces te arranca bien y otras mal, no?? puede que te arranque bien cuando tienes el depósito de gasoil lleno??
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curiosamente, cuando reposto suele arrancar mejor, me da la sensación de que con Gasoil arranca mejor, pero al poco (con Diesel aun) vuelve a las andadas..deposito lleno?? solo lo lleno cuando viajo, reposto siempre entre 15 y 20 euros..es solo una sensación, cuando arranco después de echar Gasoil "suele" arrancar mejor..salu2
kekomovil
17/06/2012, 18:13
Pues yo tambien sigo con el problema del arranque. Como sintoma me ocurre que cuando paro el coche con el motor caliente tras 11 horas de estar parado el coche como que arranca a trompicones o no arranca. Pero pasa algo curioso y esto ocurre con el motor frio, arranco el coche lo mantengo tres minutos encendido y lo paro el intervalo de horas aumenta vamos puedo decir que pueden pasar dias 3 o cuatro dias y el coche arranca bien.
Cody he leido algun que otro post y aparte de algun rele mas implicado tambien puede ser del sensor en el posicionamiento del arbol de levas cosas que descarto casi por completo ya que el coche nunca arrancaria, el problema sería si el sensor falla de forma esporadica.
Yo voy aprobar a cambiar el filtro del gas oil. Este lleva al parecer una valvula interna que mecanicamente comunica el circuito de alimentacion y retorno dependiendo la temperatura del gas oil. Aparentemente la bomba tandem esta bien aunque tengo ya el manometro y el tubo para comprobarla me gustaria ir descartando otras cosas antes de tener que meterle mano a la tandem me da terror pensar que pueda meter algo sucio en el conducto de los inyectores y se me atasque alguno. Tambien he pensado pudiera ser de alguna torica de algun inyector pero esto ya seria lo ultimo en tocar.
Por ultimo te recuerdo la bomba del deposito creo que se ha desencadenado una oleado por culpa del cambio al gasoil de verano o algo a si, que a jodido varias bombas del deposito sobre todo por galicia.
en mi caso era el sensor del arbol de levas(sensor g40) lo tenia medio roto y me fallaba cuando le daba la gana no siempre, fue cambiarlo y todo bien
Codi, si ves que el coche anda bien y no tiene perdida de ningun liquido y con el vag- com todo bien, no te preocupes , si es algo importante dara la cara y te daras cuenta. Solo es un consejo :)
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curiosamente, cuando reposto suele arrancar mejor, me da la sensación de que con Gasoil arranca mejor, pero al poco (con Diesel aun) vuelve a las andadas..deposito lleno?? solo lo lleno cuando viajo, reposto siempre entre 15 y 20 euros..es solo una sensación, cuando arranco después de echar Gasoil "suele" arrancar mejor..salu2
lo pregunto por que si es un problema de descebe, suele ser menos acusado si el deposito esta totalmente lleno. podias hacer la prueba, llenas el deposito hasta el tapon, y pruebas a ver si te arranca mejor..
tienes algun tubo transparente en el circuito de gasoil?? en caso negativo, yo pondría alguno para ver si pasan burbujas de aire, tanto en la entrada de la bomba como en el retorno, cuando arranque mal, te fijas a ver si pasa aire.
A mi me pasaba lo mismo, y era una de las toricas de la pieza con forma de T del filtro de gasoil, dices que lo has cambiado hace poco, en el juego te venían las toricas de dicha T??? hay que tener cuidado a cambiarlas por si pellizcas alguna
Sensor del arbol de levas, y si lleva, revisar también el sensor del cigueñal,
¿Alguna vez se te ha parado en marcha?
Es lo que parece, alguna toma de aire en algún conducto o elemento que tenga diesel. Pero lo que yo haría es no hacer nada, cuando es poca cosa generalmente cuesta mas repararlo porque es muy facil que no se de con el fallo a la primera, a mi cuando eso me gusta esperar a que si es un problema salga a la luz de verdad y luego ya es cuando es mucho mas facil arreglarlo sinceramente, yo si no es mucho el problema y no hay riesgos de romper nada por ir así como es tu caso espero y cuando los sintomas sean mas claros reparo la avería y no otras cosas que te pueden confundir ahora.
Es lo que parece, alguna toma de aire en algún conducto o elemento que tenga diesel. Pero lo que yo haría es no hacer nada, cuando es poca cosa generalmente cuesta mas repararlo porque es muy facil que no se de con el fallo a la primera, a mi cuando eso me gusta esperar a que si es un problema salga a la luz de verdad y luego ya es cuando es mucho mas facil arreglarlo sinceramente, yo si no es mucho el problema y no hay riesgos de romper nada por ir así como es tu caso espero y cuando los sintomas sean mas claros reparo la avería y no otras cosas que te pueden confundir ahora.
Opino lo mismo. Porque con sintomas poco claros podemos dejarnos un dinero y no acertar.
Enviado desde mi GT-S5570
leoncitoTDI
17/06/2012, 19:40
el otro dia con un mzada 6 en el curro el coche tenia bateria nueva pero no el deposito lleno y no arranco ala primera el coche ,lo arranco el compi mas tarde.... y tenia muchas cosas recien puesta sen la revision ok,yo purgaria el fltro del gasoil....
si, y lo que jode estar 3 ó 4 segundos para arrancar?? yo me muero de la vergüenza, parece que es un coche de los ´80....
A mi me jode mas tirar 100 € por poner una cifra.
haber compañeros..el sensor del árbol de levas no es, porque aparte de que ese sensor deja rastro de avería en la Diagnosis, si falla lo haría con demasiada frecuencia, y lo notaría en el Angle Synchro, y este esta cuadrado. cuando cambie el filtro de Gasoil, le puse la junta, y de eso hace 6 meses (mas o menos) y el arranque falla meses después.
pasar del tema?? no creo que sea lo mas acertado, puesto que sufre batería y sufre motor de arranque..si se descebase el circuito, no me arrancaría bien como si lo hace, después de dejarlo 2 días parado, y hay muchas veces que arranca al toque después de 2 días, y otras veces falla, pero arrancar siempre arranca a la primera, si se descebase no arrancaba a la primera, y notaría mas acusado ese mal arranque.
creo que voy a empezar por cambiar el Rele 109 para ir descartando. como ayuda, decir que lleva 2 aforadores cambiados, mi coche lleva pre-bomba en el deposito, y se a cargado 2 ya, este ultimo es de desguace, pero funciona correctamente, se le oye trabajar insuflando Gasoil.
lo que me mosquea, es que aveces, cuando el motor de arranque esta girando para arrancar, la aguja de las revoluciones se sube muy bruscamente (como si le diese un pisotón en vacío) y baja igual de brusco, pero esto dura un segundo..puede ser la Tamden, pero como comento, aveces falla el arranque y otras no, es intermitente..por tanto pido pistas fiables. salu2
Joe..pues si despues de dos dias arranca al toque.. Es raro que se este descebando no? Porque en dos dia a tenido tiempo para descebarse y otra cosa que me llama la atencion es eso que dices que se sube hasta las 3000 rpm como un aceleron en vacio
Enviado desde mi GT-S5570
Joe..pues si despues de dos dias arranca al toque.. Es raro que se este descebando no?
exacto..muchas veces mi coche no se mueve en 2 días, y yo bajo al Garaje, y arranca perfecto, y otras veces falla..pero siempre arranca a la primera, si se descebase, costaría mas arrancar y aveces a la primera no arranca, y ese no es mi caso. lo de la aguja de las revoluciones lo hace de vez en cuando, pero muy poco.. salu2
antonio 25th
17/06/2012, 20:52
a mi me pasaba eso y resultaba que tenia un macarron del filtro del gasoil picada, lo cual provocaba que entrara aire en el circuito y se descebara la bomba....revisa todo los macarrones y manguitos haber si ves algo sospechoso....
a mi me pasaba eso y resultaba que tenia un macarron del filtro del gasoil picada, lo cual provocaba que entrara aire en el circuito y se descebara la bomba....revisa todo los macarrones y manguitos haber si ves algo sospechoso....
Y como te distes cuenta? Estaba manchado?
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lo del relé es una posible causa, puedes desmontarlo y ver si los contactos estan chamuscados. en caso afirmativo, pilla una lija fina y limpia lo chamuscado, si te arranca bien posiblemente sea por ello. pillas un relé nuevo, lo pones a acorrer...
yo no descartaria lo de la fuga en el circuito de gasoil, he visto varios casos y muy raros. no por tener una fuga siempre va a fallar, las vibraciones del motor, las dilataciones... puede que haga que la fuga aparezca y desaparezca...
Y como te distes cuenta? Estaba manchado?
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puede que manche, pero es raro en los bomba rotativa.... con una pequeña fuga, es muy dificil que manche ya que sus tubos no tienen nada de presion, solo la bomba aspira...y el liquido, muchas veces no pasa por donde pasa el aire, es decir que gasoil no sale, pero si que entra aire...
en los inyector bomba, es mas facil que manche, ya que tienen una bomba que empuja el gasoil hasta el filtro.
puede que manche, pero es raro en los bomba rotativa.... con una pequeña fuga, es muy dificil que manche ya que sus tubos no tienen nada de presion, solo la bomba aspira...y el liquido, muchas veces no pasa por donde pasa el aire, es decir que gasoil no sale, pero si que entra aire...
en los inyector bomba, es mas facil que manche, ya que tienen una bomba que empuja el gasoil hasta el filtro.
Entonce mancharia el retorno ?
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josetrab
17/06/2012, 21:49
Mi opinion es similar a lo que ya te aconsejan Domingo y Slsazul.....
De todos modos, un aporte mas: como ya has comentado la a prebomba del deposito se la oye trabajar, pero puedes aprovechar a purgar el filtro y asi verificar que ademas de sonar la bomba de verdad empuja con presion el combustible.
Con los sintomas que describes del arranque y hacer un amago de pararse cabe la posibilidad de que si la prebomba no bombea o bombea debilmente el arranque haga ese extraño hasta que la bomba tandem consigue autoaspirar y alimentar el motor.
Para cebar el filtro ademas de hacerlo poniendo y quitando repetidas veces el contacto lo puedes ordenar mediante Vag-com, aunque supongo que debes saberlo.
esta mañana le he pasado el Vag-Com con el resultado de 0 fallos..el coche llevaba parado desde el Sábado noche hasta hoy a las 13:30 que baje al Garaje..me monte, y probé a meter la llave y girarla a posición 1 (testeo de testigos) se oye la pre-bomba con fuerza, y quitar y poner la llave otras 2 veces mas, es decir, para cebar bien el circuito (eso antes de arrancar) recordemos que lleva desde el Sábado parado.
le doy al arranque, y arranco al toque, al instante..después me lió con el Vag-Com mirando los valores de todo, y todo esta en Rango, incluso me lleve una grata sorpresa dentro de mi túnel negro..el valor de los 4 Inyectores en frío no sobrepasaba ninguno de los 0.50 tanto en negativo como en positivo, y hace menos de 1 semana estaban bastante mas altos, solo me he limitado a echar Gasoil del caro..se han arreglado y limpiado solos..
0 fallos en el Autoscan..total que voy otra vez al puesto del conductor, le doy 3 veces a la llave, es decir, meter girar a posición 1 oír la pre-bomba, sacar la llave y meterla otra vez, posición 1 etc..etc..así 3 veces, y al arrancar por segunda vez, lo hace irregular, no tan acusado de entre 3 y 4 segundos como aveces, pero ya no arranco normal..lo intento otra vez (3 giros de llave de nuevo) y esta vez fue mas acusado, esta vez tardo un poco mas..
que opinión os merece esto?? tengo en mente cambiar el 109 por si acaso suena la flauta. salu2
P.D: josetrab, aunque parezca mentira, no se como hacer lo de cebar el filtro desde el Vag-Com jajaja alguna pauta? no todo lo puedo saber..jeje
Hola ¿Qué tal?
Si miras mi perfil en la última página describo un poco por encima los mismos o parecidos fallos que tenía en mi Toledo. Yo cambiaba todo el conjunto aforador/prebomba por uno nuevo y seguro que los fallos desaparecen. Sí prefires no gastarte ese dinero, puedes sacar el conjunto aforador/prebomba del deposito de combustible y limpiarlo bien, ya que como verás en las fotos que puse en mi perfil se llena de residuos provocados por el diesel.
Saludos
antonio 25th
18/06/2012, 19:35
Domingo se dio cuenta mi colega del taller, porque pusimos los calentadores nuevos (tenia 3 cascados) y seguia igual...ya buscando se dio cuenta de que un tubo rozaba con la tapa del motor, y del roce se corto un poco y entraba aire...
Hola ¿Qué tal?
Si miras mi perfil en la última página describo un poco por encima los mismos o parecidos fallos que tenía en mi Toledo. Yo cambiaba todo el conjunto aforador/prebomba por uno nuevo y seguro que los fallos desaparecen. Sí prefires no gastarte ese dinero, puedes sacar el conjunto aforador/prebomba del deposito de combustible y limpiarlo bien, ya que como verás en las fotos que puse en mi perfil se llena de residuos provocados por el diesel.
Saludos
hola, y Gracias por responder..no creas que no me han entrado ganas de hacer lo que dices, pero esta casi recién cambiado el Aforador (que va incluido en el la pre-Bomba) es todo uno. ya tiene metida una de desguace y la limpie antes de meterla en el deposito. pero cuando cambie el aforador el arranque fallo mucho tiempo después, y arrancaba perfecto con este aforador, y le oigo funcionar con fuerza.
tocare mas palos antes que este, pero lo tendré en cuenta. gracias por tu aporte compañero. salu2
josetrab
18/06/2012, 20:37
P.D: josetrab, aunque parezca mentira, no se como hacer lo de cebar el filtro desde el Vag-Com jajaja alguna pauta? no todo lo puedo saber..jeje
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En temas de Vag-com yo si que estoy perdido.... Ja, Ja, Ja..... Pero recuerdo haber leido en este foro que se puede activar manualmente mediante vag-com la bomba del deposito, lo cual es muy util para cebar el filtro tras cambiarlo.
He usado el buscador y no he conseguido encontrarlo, creo que el compañero que aporto la informacion fue FranOc (pero no estoy seguro)
A ver si algun compañero que se acuerde nos reporta la informacion......
Un saludo.
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En temas de Vag-com yo si que estoy perdido.... Ja, Ja, Ja..... Pero recuerdo haber leido en este foro que se puede activar manualmente mediante vag-com la bomba del deposito, lo cual es muy util para cebar el filtro tras cambiarlo.
He usado el buscador y no he conseguido encontrarlo, creo que el compañero que aporto la informacion fue FranOc (pero no estoy seguro)
A ver si algun compañero que se acuerde nos reporta la informacion......
Un saludo.
de todas formas ya lo he purgado yo manualmente y a fallado..pero a ver si encuentro yo esa Info. gracias tío.
Aunque se purgue con el contacto, si hay aire, no creo que pueda salir todo, por donde sale?? Por el retorno?? Tengo dudas.., otra cosa es que se purgue el filtro con algún manguito quitado...
Para descartar posibles tomás de aire en el sistema de gasoil, lo mejor es poner tubos trasparentes y observar si pasan burbujas de aire en el arranque.
Comprueba ese relé...
Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2
Aunque se purgue con el contacto, si hay aire, no creo que pueda salir todo, por donde sale?? Por el retorno?? Tengo dudas.., otra cosa es que se purgue el filtro con algún manguito quitado...
Para descartar posibles tomás de aire en el sistema de gasoil, lo mejor es poner tubos trasparentes y observar si pasan burbujas de aire en el arranque.
Comprueba ese relé...
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si, mañana mismo me lío con el..salu2
bueno..pues esta mañana cambie el Relé 109 por otro, y lo fije con una brida para que no se moviese..también he sacado el resto de Relés y he lijado cada patilla de todos y cada uno de ellos, por si hiciesen mal contacto. he revisado uno a uno los fusibles del salpicadero y de la batería y no hay ninguno quemado ni tocado.
esta es la placa porta-Relés:
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aparentemente todos estaban correctos menos el Nº53 de la parte de arriba que estaba algo negro, y donde se aloja el Relé (la placa donde se mete) un poco negra también, pero no se calentaba, como si lo hace el Nº100 y el Nº167 estos 2 se ponían calientes, el resto estaban fríos. por favor alguno que tenga el ETKA o programa similar, o entendimiento de Relés me puede decir la función de cada uno?? y es normal que el Nº100 y Nº167 se calienten?? salu2
P.D: estoy en pruebas después de realizar esto, al dejar la puerta del conductor abierta como cerca de 2 horas el arranque no fue bueno, como es de esperar, iré mirando como arranca a ver si suena la flauta con el nuevo Relé 109. por cierto..también descubrí la tapa que oculta el aforador, y cuando he dado al contacto se le oía insuflar bien de Gasoil al filtro y se le oía trabajar bien y de continuo.
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En temas de Vag-com yo si que estoy perdido.... Ja, Ja, Ja..... Pero recuerdo haber leido en este foro que se puede activar manualmente mediante vag-com la bomba del deposito, lo cual es muy util para cebar el filtro tras cambiarlo.
He usado el buscador y no he conseguido encontrarlo, creo que el compañero que aporto la informacion fue FranOc (pero no estoy seguro)
A ver si algun compañero que se acuerde nos reporta la informacion......
Un saludo.
Para purgar el filtro se hace mediante el ajuste básico de la ECU, canal 35. Lo que hace esto es poner en funcionamiento la bomba del depósito.
Codi, es raro lo que te pasa con la aguja de las Rpm, que se te suba a 3000 un momento y vuelva a bajar.
Podrías hacer un log del canal 5 para ver como mide el sensor de Rpm durante el arranque y las condiciones en las que se produce éste, además del canal 23. Para ello empieza a hacer el log antes de darle alimentación al arranque, y déjalo un rato desde que el coche esté arrancado.
Los datos del canal 23 son interesantes porque ayudan a saber si hay aire en el circuito de gasoil, porque en este caso el BIP se produce bastante antes de lo deseado tomando valores negativos cercanos a -100.
Un saludo.
Para purgar el filtro se hace mediante el ajuste básico de la ECU, canal 35. Podrías hacer un log del canal 5 para ver como mide el sensor de Rpm durante el arranque y las condiciones en las que se produce éste, además del canal 23. Para ello empieza a hacer el log antes de darle alimentación al arranque, y déjalo un rato desde que el coche esté arrancado. Un saludo.
a ver si lo entendí bien, entrar en el modulo del motor, Meas Blocks-08 canal 35 pincho en Basic Settings y realizara el purgado el Vag-Com?? y después hacer un LOG del canal 005 y 023 dando a Start en el Vag-Com justo antes del arranque y cuando este arrancado dejar un poco para que tome datos no?? salu2
P.D: al arrancar no corta la comunicación la ECU con el Vag-Com?? porque juraría que a mi me deja sin conexión me da Error y tengo que salir de la aplicación y volver a entrar..
Será dificil que veais algo en ese log porque el vagcom coge muestra cada segundo o cada 2 segundos, pero por intentarlo....
a ver si lo entendí bien, entrar en el modulo del motor, Meas Blocks-08 canal 35 pincho en Basic Settings y realizara el purgado el Vag-Com?? y después hacer un LOG del canal 005 y 023 dando a Start en el Vag-Com justo antes del arranque y cuando este arrancado dejar un poco para que tome datos no?? salu2
P.D: al arrancar no corta la comunicación la ECU con el Vag-Com?? porque juraría que a mi me deja sin conexión me da Error y tengo que salir de la aplicación y volver a entrar..
Efectivamente, lo has entendido bien, aunque no es necesario que entres antes en Measure Blocks-08, puedes entrar directamente mediante el botón Basic Settings-04 y después seleccionar el canal 35. Para realizar el ajuste básico deberás de pulsar el botón ON/OFF/NEXT. Después escucharás funcionar la bomba del depósito durante un tiempo.
El log, es preferible que lo hagas cuando el coche falle para ver si sale algo en él, por lo tanto es mejor que no lo purges antes.
No hace falta que pulses el botón Start inmediatamente antes de arrancar el coche, puedes pulsar el botón Start y a continuación arrancarlo aunque dejes transcurrir unos segundos. Después lo dejas un rato para que tome las medidas del bloque 23, con 1 minuto debería de ser suficiente.
No se debería de cortar la comunicación de la ECU con el vag-com, y más teniendo batería nueva. Normalmente se corta cuando baja demasiado la tensión durante el arranque, por ejemplo, cuando antes de cambiar la batería se te iluminaba el testigo del ABS.
Será dificil que veais algo en ese log porque el vagcom coge muestra cada segundo o cada 2 segundos, pero por intentarlo....
No lo creo, yo ya lo tengo hecho varias veces y se recoge la información suficiente. Es cierto que mi coche es Can-bus y la frecuencia de muestreo es mayor, pero en el coche de Codi si pulsa el botón Turbo! antes de hacer el log también se recoge una cantidad de datos más que suficiente.
De todas forma, la información que das es incorrecta, porque aún sin el botón Turbo y en los vehículos más antiguos es posible obtener unas 4 muestras por segundo (logueando un solo grupo, la mitad si seleccionas 2 a la vez) que es bastante más que una cada segundo o cada 2 como indicas.
Echale un vistazo a este link ([Only registered and activated users can see links]) de ross-tech, concretamente a la sección "Sample Rate" y verás lo que te digo.
Efectivamente, lo has entendido bien, aunque no es necesario que entres antes en Measure Blocks-08, puedes entrar directamente mediante el botón Basic Settings-04 y después seleccionar el canal 35. Para realizar el ajuste básico deberás de pulsar el botón ON/OFF/NEXT. Después escucharás funcionar la bomba del depósito durante un tiempo.
El log, es preferible que lo hagas cuando el coche falle para ver si sale algo en él, por lo tanto es mejor que no lo purges antes.
No hace falta que pulses el botón Start inmediatamente antes de arrancar el coche, puedes pulsar el botón Start y a continuación arrancarlo aunque dejes transcurrir unos segundos. Después lo dejas un rato para que tome las medidas del bloque 23, con 1 minuto debería de ser suficiente.
No se debería de cortar la comunicación de la ECU con el vag-com, y más teniendo batería nueva. Normalmente se corta cuando baja demasiado la tensión durante el arranque, por ejemplo, cuando antes de cambiar la batería se te iluminaba el testigo del ABS.
muchas Gracias compañero, Mañana mismo hago ese LOG y comentare el resultado del ajuste básico si falla de nuevo (que sera que si) un saludo y gracias nuevamente..
Efectivamente, lo has entendido bien, aunque no es necesario que entres antes en Measure Blocks-08, puedes entrar directamente mediante el botón Basic Settings-04 y después seleccionar el canal 35. Para realizar el ajuste básico deberás de pulsar el botón ON/OFF/NEXT. Después escucharás funcionar la bomba del depósito durante un tiempo.
El log, es preferible que lo hagas cuando el coche falle para ver si sale algo en él, por lo tanto es mejor que no lo purges antes.
No hace falta que pulses el botón Start inmediatamente antes de arrancar el coche, puedes pulsar el botón Start y a continuación arrancarlo aunque dejes transcurrir unos segundos. Después lo dejas un rato para que tome las medidas del bloque 23, con 1 minuto debería de ser suficiente.
No se debería de cortar la comunicación de la ECU con el vag-com, y más teniendo batería nueva. Normalmente se corta cuando baja demasiado la tensión durante el arranque, por ejemplo, cuando antes de cambiar la batería se te iluminaba el testigo del ABS.
como parece que controlas, y sabes lo que significa el grupo 23, te lo podias currar un poco y ponerte en contacto con algun miembro del staff para completar esto:
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y ([Only registered and activated users can see links])o lo dejo caer:silbando:
bueno..ante todo una vez mas gracias a todos por vuestra ayuda..
hoy traigo novedades, el coche lo deje parado ayer por la noche sobre las 00:00 y hasta hoy a las 11:30 no lo arranque desde anoche, recordemos que cambie el Relé 109 por otro y que saque cada uno de los Relés de la placa y lije las patillas de cada uno por si hacían mal contacto. el primer arranque después de parado desde ayer fue normal, no fallo como acostumbra, pero fue ir a calentar el coche para hacer los LOG y en cada toma de datos del canal 005 y 023 que tuve que arrancar, el arranque fue nefasto en ambos arranques.
lo que hice fue tomar captura del canal 005 y arrancar y después de tomar captura de ese canal parar el motor y tomar captura del canal 023 y arrancar de nuevo, como comento el arranque fue nefasto..una vez tomados los datos que me pidió el compañero bcm43xx opte por purgar el filtro de la manera que el me a dicho (Basic Setting canal 035) después de realizar el mismo, arranque normal, digamos que correcto, me fui con el coche, tuve que parar de nuevo por compras y el segundo arranque fue normal, el arranque correcto, de momento desde que hice lo de purgar el filtro arranca bien, ire probando y contando..
este es el LOG del canal 005, las 3 primeras lineas son con motor parado y la cuarta de cuando arranque el motor, hago un pantallazo porque el resto de medidas mas para abajo es idéntica exceptuando los grados del anticongelante, es resto es todo igual, el ralentí oscila como remarco en azul, entre 903 y 882 rpm esto no se si estará correcto:
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y este es el LOG del canal 023, ambos LOG a temperatura de 90º (mas o menos) las 2 primeras lineas son antes de arrancar y la tercera cuando arranco. siento no poder poner los datos mas claros, pero yo y el portátil en ese tema andamos peleados haber si se entiende bien:
Wednesday,20,June,2012,11:56:37
038 906 019 FG,,1.9l R4 EDC 0600SG 1470,
,Group A:,'023,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
( Time ) (no units),(no units),(no units),(no units),,,,,,,,,,
,9.46,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,9.82,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,10.18,0.0,2.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,10.52,0.0,4.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,10.88,0.0,5.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,11.24,0.0,5.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,11.60,0.0,5.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,11.91,0.0,5.0,0.0,0.0,,,,,,,,,,
,12.22,0.0,8.0,0.0,4.0,,,,,,,,,,
,12.57,0.0,8.0,0.0,4.0,,,,,,,,,,
,12.91,0.0,9.0,0.0,4.0,,,,,,,,,,
,13.27,0.0,10.0,0.0,11.0,,,,,,,,,,
,13.63,0.0,11.0,5.0,11.0,,,,,,,,,,
,13.98,9.0,11.0,9.0,15.0,,,,,,,,,,
,14.34,9.0,9.0,9.0,15.0,,,,,,,,,,
,14.69,15.0,7.0,14.0,15.0,,,,,,,,,,
,15.04,15.0,8.0,14.0,15.0,,,,,,,,,,
,15.38,16.0,8.0,17.0,15.0,,,,,,,,,,
,15.74,19.0,8.0,19.0,16.0,,,,,,,,,,
,16.10,20.0,3.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
,16.45,22.0,5.0,22.0,17.0,,,,,,,,,,
,16.76,22.0,5.0,22.0,17.0,,,,,,,,,,
,17.08,23.0,8.0,22.0,18.0,,,,,,,,,,
,17.40,22.0,8.0,23.0,19.0,,,,,,,,,,
,17.73,24.0,9.0,25.0,19.0,,,,,,,,,,
,18.06,26.0,7.0,23.0,15.0,,,,,,,,,,
,18.41,24.0,6.0,24.0,15.0,,,,,,,,,,
,18.76,25.0,5.0,22.0,18.0,,,,,,,,,,
,19.12,25.0,3.0,21.0,16.0,,,,,,,,,,
,19.48,29.0,2.0,21.0,18.0,,,,,,,,,,
,19.83,25.0,4.0,23.0,16.0,,,,,,,,,,
,20.18,24.0,5.0,26.0,16.0,,,,,,,,,,
,20.54,28.0,4.0,26.0,16.0,,,,,,,,,,
,20.90,23.0,2.0,25.0,14.0,,,,,,,,,,
,21.24,22.0,7.0,26.0,15.0,,,,,,,,,,
,21.58,25.0,8.0,23.0,15.0,,,,,,,,,,
,21.94,22.0,5.0,23.0,14.0,,,,,,,,,,
,22.30,23.0,3.0,22.0,14.0,,,,,,,,,,
,22.66,24.0,5.0,25.0,18.0,,,,,,,,,,
,23.01,24.0,2.0,24.0,16.0,,,,,,,,,,
,23.37,24.0,6.0,22.0,16.0,,,,,,,,,,
,23.73,22.0,9.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
,24.08,26.0,8.0,21.0,15.0,,,,,,,,,,
,24.44,23.0,8.0,20.0,15.0,,,,,,,,,,
,24.80,21.0,6.0,25.0,15.0,,,,,,,,,,
,25.16,23.0,2.0,25.0,15.0,,,,,,,,,,
,25.51,24.0,2.0,26.0,15.0,,,,,,,,,,
,25.87,24.0,7.0,25.0,14.0,,,,,,,,,,
,26.21,23.0,8.0,23.0,16.0,,,,,,,,,,
,26.55,23.0,7.0,22.0,16.0,,,,,,,,,,
,26.91,23.0,8.0,20.0,16.0,,,,,,,,,,
,27.27,21.0,9.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
,27.62,25.0,6.0,20.0,15.0,,,,,,,,,,
,27.96,26.0,5.0,23.0,17.0,,,,,,,,,,
,28.32,25.0,4.0,23.0,16.0,,,,,,,,,,
,28.68,23.0,6.0,23.0,16.0,,,,,,,,,,
,29.04,24.0,6.0,21.0,16.0,,,,,,,,,,
,29.36,23.0,2.0,22.0,14.0,,,,,,,,,,
,29.68,22.0,2.0,18.0,17.0,,,,,,,,,,
,30.04,20.0,4.0,16.0,16.0,,,,,,,,,,
,30.38,19.0,6.0,18.0,15.0,,,,,,,,,,
,30.72,19.0,6.0,18.0,16.0,,,,,,,,,,
,31.07,20.0,6.0,18.0,16.0,,,,,,,,,,
,31.41,22.0,7.0,20.0,15.0,,,,,,,,,,
,31.77,23.0,4.0,19.0,16.0,,,,,,,,,,
,32.13,21.0,8.0,22.0,13.0,,,,,,,,,,
,32.47,23.0,5.0,22.0,16.0,,,,,,,,,,
,32.82,23.0,5.0,23.0,18.0,,,,,,,,,,
,33.16,19.0,6.0,22.0,14.0,,,,,,,,,,
,33.52,20.0,7.0,24.0,12.0,,,,,,,,,,
,33.88,20.0,5.0,19.0,11.0,,,,,,,,,,
,34.24,21.0,4.0,18.0,16.0,,,,,,,,,,
,34.60,23.0,6.0,16.0,15.0,,,,,,,,,,
,34.96,22.0,5.0,18.0,14.0,,,,,,,,,,
,35.30,22.0,5.0,16.0,14.0,,,,,,,,,,
,35.66,22.0,4.0,16.0,12.0,,,,,,,,,,
,36.02,21.0,3.0,19.0,15.0,,,,,,,,,,
,36.38,20.0,3.0,20.0,17.0,,,,,,,,,,
,36.74,21.0,4.0,20.0,17.0,,,,,,,,,,
,37.10,23.0,7.0,19.0,17.0,,,,,,,,,,
,37.46,24.0,5.0,17.0,17.0,,,,,,,,,,
,37.82,23.0,6.0,17.0,17.0,,,,,,,,,,
,38.18,24.0,2.0,18.0,16.0,,,,,,,,,,
,38.52,22.0,6.0,21.0,14.0,,,,,,,,,,
,38.87,23.0,5.0,20.0,13.0,,,,,,,,,,
,39.23,20.0,8.0,20.0,14.0,,,,,,,,,,
,39.58,20.0,5.0,20.0,14.0,,,,,,,,,,
,39.93,20.0,6.0,19.0,12.0,,,,,,,,,,
,40.27,22.0,7.0,19.0,17.0,,,,,,,,,,
,40.63,22.0,6.0,20.0,17.0,,,,,,,,,,
,40.99,23.0,8.0,19.0,14.0,,,,,,,,,,
,41.35,24.0,7.0,21.0,13.0,,,,,,,,,,
,41.71,21.0,7.0,20.0,12.0,,,,,,,,,,
,42.07,20.0,8.0,20.0,14.0,,,,,,,,,,
,42.43,21.0,7.0,18.0,11.0,,,,,,,,,,
,42.79,21.0,9.0,17.0,14.0,,,,,,,,,,
,43.15,22.0,5.0,16.0,13.0,,,,,,,,,,
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,43.86,22.0,7.0,20.0,15.0,,,,,,,,,,
,44.21,20.0,7.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
,44.55,21.0,6.0,19.0,14.0,,,,,,,,,,
,44.91,18.0,4.0,17.0,11.0,,,,,,,,,,
,45.27,17.0,7.0,20.0,15.0,,,,,,,,,,
,45.63,19.0,5.0,18.0,11.0,,,,,,,,,,
,45.99,20.0,2.0,15.0,14.0,,,,,,,,,,
,46.35,19.0,0.0,16.0,13.0,,,,,,,,,,
,46.71,19.0,4.0,20.0,16.0,,,,,,,,,,
,47.05,21.0,5.0,17.0,15.0,,,,,,,,,,
,47.40,22.0,3.0,16.0,13.0,,,,,,,,,,
,47.76,21.0,2.0,16.0,14.0,,,,,,,,,,
,48.12,23.0,5.0,19.0,16.0,,,,,,,,,,
,48.47,24.0,3.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
,48.83,21.0,7.0,22.0,19.0,,,,,,,,,,
,49.19,23.0,4.0,19.0,18.0,,,,,,,,,,
,49.55,23.0,2.0,19.0,18.0,,,,,,,,,,
,49.91,21.0,2.0,19.0,15.0,,,,,,,,,,
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,50.60,21.0,6.0,21.0,18.0,,,,,,,,,,
,50.95,20.0,7.0,19.0,15.0,,,,,,,,,,
,51.30,22.0,8.0,20.0,13.0,,,,,,,,,,
,51.65,24.0,8.0,20.0,15.0,,,,,,,,,,
,52.01,25.0,7.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
,52.37,24.0,4.0,23.0,19.0,,,,,,,,,,
,52.73,25.0,2.0,24.0,20.0,,,,,,,,,,
,53.08,27.0,9.0,20.0,21.0,,,,,,,,,,
,53.43,25.0,7.0,21.0,19.0,,,,,,,,,,
,53.79,25.0,6.0,20.0,18.0,,,,,,,,,,
,54.15,27.0,8.0,19.0,21.0,,,,,,,,,,
,54.51,26.0,6.0,23.0,18.0,,,,,,,,,,
,54.86,26.0,5.0,24.0,18.0,,,,,,,,,,
,55.21,26.0,6.0,22.0,17.0,,,,,,,,,,
,55.57,24.0,6.0,18.0,18.0,,,,,,,,,,
,55.93,23.0,7.0,17.0,20.0,,,,,,,,,,
,56.27,24.0,7.0,19.0,18.0,,,,,,,,,,
,56.61,23.0,4.0,20.0,17.0,,,,,,,,,,
,56.96,22.0,3.0,19.0,12.0,,,,,,,,,,
,57.30,22.0,2.0,20.0,14.0,,,,,,,,,,
,57.66,21.0,4.0,17.0,13.0,,,,,,,,,,
,58.02,23.0,4.0,16.0,14.0,,,,,,,,,,
,58.38,21.0,4.0,20.0,12.0,,,,,,,,,,
,58.73,22.0,3.0,19.0,12.0,,,,,,,,,,
,59.08,22.0,6.0,17.0,17.0,,,,,,,,,,
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,90.25,24.0,6.0,21.0,17.0,,,,,,,,,,
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,90.97,21.0,4.0,22.0,15.0,,,,,,,,,,
,91.33,24.0,6.0,23.0,14.0,,,,,,,,,,
,91.69,22.0,6.0,21.0,15.0,,,,,,,,,,
,92.05,22.0,7.0,19.0,16.0,,,,,,,,,,
muchas gracias a todos por vuestra ayuda a ver que me decís de esos datos. salu2
En principio, con los datos que has puesto no parece que tengas aire en el sistema de combustible.
Lo que si se puede ver (o al menos a mi me lo parece) es que el sensor de RPM del motor no mide como debiera. ¿Cuanto tiempo has tenido que mantener girada la llave para arrancar el coche? Según el log han transcurrido 5 segundos hasta que el motor ha arrancado.
El sensor ha medido de repente 609 RPM, midiendo 0 RPM durante todo el rato anterior, y eso es prácticamente imposible porque si fuera real esto indicaría que el coche arrancó casi antes de que girases la llave. Todo esto me hace pensar mal de él, además, ya habías dicho antes que a veces te subía la aguja a 3000 RPM durante el arranque y volvía a bajar...
Por otro lado, en start synchro tienes el valor 1 después de que arrancase el coche, cuando después de un arranque normal el valor debiera ser de 48. Esto indica que durante un rato sólo se ha usado la información del sensor del árbol de levas, y mientras no haya información del sensor del cigüeñal el coche no arranca.
Por lo tanto, creo que pasa algo raro con el G28. Obviamente, mal de todo no está porque sino el coche no te arrancaría nunca, o si fallase mientras vas andando se te apagaría el coche (además de dejar registrado el error correspondiente en la ECU). Lo que si puedes mirar, es que los cables de este sensor estén bien y no hagan un falso contacto, y comprobar que no se hayan movido y estén muy cerca del motor de arranque, porque éste puede provocar interferencias con los datos del sensor mientras el pico de corriente que está consumiento es elevado.
Si tal haz un log del canal 51 mientras intentas arrancar el coche (como has hecho los log anteriores), a ver que valores de RPM registra ahí durante el arranque.
Después de hacer el log, puedes comprobar lo que te he dicho del cableado, aunque te puede parecer una tontería no serías el primero al que le pasa.
Un saludo.
PD: se me olvidaba, la variación que tienes entre 903 y 882 rpm puede ser debido a que tengas el bimasa algo tocado, pero no es preocupante. Si pisas el embrague mientras observas las rpm, ¿estas siguen variando o marca 903 clavado?
si, la aguja de las RPM "aveces" (no siempre) justo cuando pega el arranque se sube hasta mas o menos las 3.000 vueltas y se baja a su régimen normal (903) pero esto lo hace en 1 segundo, es muy rápido, si no te fijas ni lo ves de lo rápido que lo hace, y coincide justo cuando el motor arranca..
con respecto al tema del sensor del árbol de levas y el del cigüeñal no eres el 1º que me lo dice, ya van unos cuantos que me dicen que revise cableado y demás, pero yo no se donde va el G-28 en mi coche, y en la Diagnosis tengo 0 fallos. me dicen que revise todos los sensores del motor, en especial los que están detrás del motor y demás, que los saque y meta de nuevo y los limpie, pero yo entiendo mas de Diagnosis que de mecánica por tanto me he de fiar de lo que me dicen, y por supuesto que lo que tu digas va a misa y pienso comprobarlo.
pero no se donde esta el G-28 pero visos de ser el responsable tiene, porque la aguja de las RPM ya he comentado el fallo que tiene..y si, en ambos arranques de los LOG el coche arranco fatal, y es posible que durase entre 4 y 5 seg con la llave girada intentando arrancar. el G28 no tiene que ver nada con el sensor del cigüeñal verdad?? o puede que como falla el G28 no tenga señal durante un rato?? Salu2 y Gracias de nuevo.
P.D: el Bimasa esta fatal, esta para cambiar, pero estoy esperando que falle el Embrague para meterle mano. mañana hago el LOG del canal 51, y lo cuelgo aquí, también como dije, el Relé Nº100 y el Nº 167 se calientan bastante, esto no es normal tampoco verdad?? pero como no se que llevan esos Relés..
A ver si soy capaz de explicarme... Para localizar el G28 te situas en frente del motor, mirando hacia el interior del coche. Localizas la base del filtro de aceite, y un poco más abajo a la derecha está dicho sensor. El G28 es, como tu dices, el sensor del cigueñal y capta la señal de una rueda generatriz que va fijada al cigüeñal por el lado del volante motor.
Revisa el cable que sale de dicho sensor, y comprueba también que no pase muy cerca del motor de arranque, porque es un sensor inductivo y puede pasar lo que te comentaba antes. Si ves que el cableado del sensor está muy cerca del arranque prueba a apartarlo un poco y a arrancar el coche, a ver si notas diferencia.
Por otro lado, de momento no hace falta que revises ningún sensor más porque el que parece que está fallando es ese. Si se descarta al 100% que el fallo no es por culpa de ese sensor ya tendrás tiempo de revisar los otros :lol:.
Ahora, lo primero es que hagas el log del canal 51 durante arranque, a ver si aporta algo más de información útil.
Un saludo.
PD: Así de memoria no sé para que son los relés que mencionas, pero si tengo un rato después trato de averiguarlo.
A ver si soy capaz de explicarme... Para localizar el G28 te situas en frente del motor, mirando hacia el interior del coche. Localizas la base del filtro de aceite, y un poco más abajo a la derecha está dicho sensor. El G28 es, como tu dices, el sensor del cigueñal y capta la señal de una rueda generatriz que va fijada al cigüeñal por el lado del volante motor.
Revisa el cable que sale de dicho sensor, y comprueba también que no pase muy cerca del motor de arranque, porque es un sensor inductivo y puede pasar lo que te comentaba antes. Si ves que el cableado del sensor está muy cerca del arranque prueba a apartarlo un poco y a arrancar el coche, a ver si notas diferencia.
Por otro lado, de momento no hace falta que revises ningún sensor más porque el que parece que está fallando es ese. Si se descarta al 100% que el fallo no es por culpa de ese sensor ya tendrás tiempo de revisar los otros :lol:.
Ahora, lo primero es que hagas el log del canal 51 durante arranque, a ver si aporta algo más de información útil.
Un saludo.
PD: Así de memoria no sé para que son los relés que mencionas, pero si tengo un rato después trato de averiguarlo.
muchas gracias por todo tío..tienes tu tercer agradecimiento..jajaja mañana intentare localizar dicho sensor, esta noche ampliare la localización tirando del buscador del Foro e Internet a ver si veo alguna foto, aunque con tu descripción no sera difícil encontrarlo, esta bastante bien explicado..
ahora caigo en una cosa..por la zona que esta el sensor, esta lleno de aceite, tanto la zona de la Tamden, manguitos, parte del bloque de motor, por encima del cambio, que viene del rezume de la EGR; ayer ya limpie un poco la zona, y lo mismo se a comido algún cable del G28 o le a entrado aceite, que viendo la zona no me extraña nada..intentare localizar el sensor y mañana mismo haré otro LOG de ese canal, gracias por seguir el Hilo. salu2
P.D: me sería muy útil saber que son esos Relés, a ver si alguno puede afectar al arranque.
sergio golfito gti
20/06/2012, 22:33
quedo a la espera de ese log del canal 51 aver que tal, me interesa el tema porque yo también pienso que te puede estar dando fallo ese sensor por lo que comentas de las rpm en el cuadro.
yo trabajo en mercedes y ahi unos modelos que fallan mucho de este sensor y en caliente no arrancan hasta que se enfrian, es decir se paran en carretera y cuando se enfria el coche a las dos o tres horas arranca como si no hubiera pasado nada, y en la memoria de averias no deja nada registrado nunca.
Un saludo y espero que localizes pronto la avería
josetrab
20/06/2012, 22:48
Revisa el cable que sale de dicho sensor, y comprueba también que no pase muy cerca del motor de arranque, porque es un sensor inductivo y puede pasar lo que te comentaba antes. Si ves que el cableado del sensor está muy cerca del arranque prueba a apartarlo un poco y a arrancar el coche, a ver si notas diferencia.
:lol:.
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+1000 muy acertado y razonable, auque este efecto de acoplarse ruido a la señal de un sensor inductivo, es mas comun en corriente alterna que en corriente continua.
ahora caigo en una cosa..por la zona que esta el sensor, esta lleno de aceite, tanto la zona de la Tamden, manguitos, parte del bloque de motor, por encima del cambio, que viene del rezume de la EGR; ayer ya limpie un poco la zona, y lo mismo se a comido algún cable del G28 o le a entrado aceite, que viendo la zona no me extraña nada..intentare localizar el sensor y mañana mismo haré otro LOG de ese canal, gracias por seguir el Hilo. salu2
----- Animo que esto apunta en buena direccion, revisa ese cableado y limpia los conectores con limpia-contactos, Un falso contacto puede hacer que la ECU reconozca una señal con mayor numero de impulsos de los que realmente esta generando el sensor inductivo.
--------
Si aun asi no sale el fallo, no estaria de mas medir el sensor inductivo, si dispones de polimetro habria que medir la impedancia que presenta y compararlo con uno nuevo o en buen estado despues habria que medir el sensor con respecto a chasis del vehiculo, debe dar un valor de resistencia muy alto (tendencia a infinito) de lo contrario podriamos decir que el sensor esta derivado.
Animo que esto apunta en buena direccion, revisa ese cableado y limpia los conectores con limpia-contactos, Un falso contacto puede hacer que la ECU reconozca una señal con mayor numero de impulsos de los que realmente esta generando el sensor inductivo.
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Si aun asi no sale el fallo, no estaria de mas medir el sensor inductivo, si dispones de polimetro habria que medir la impedancia que presenta y compararlo con uno nuevo o en buen estado despues habria que medir el sensor con respecto a chasis del vehiculo, debe dar un valor de resistencia muy alto (tendencia a infinito) de lo contrario podriamos decir que el sensor esta derivado.
los ánimos los he perdido hace tiempo..espero que sea el G-28 estoy cansado de problemas. tengo aun el Spray que me distes, con ese lo limpiare todo. gracias por tu ánimo tío, mañana haré esas pruebas. salu2
quedo a la espera de ese log del canal 51 aver que tal, me interesa el tema porque yo también pienso que te puede estar dando fallo ese sensor por lo que comentas de las rpm en el cuadro.
yo trabajo en mercedes y ahi unos modelos que fallan mucho de este sensor y en caliente no arrancan hasta que se enfrian, es decir se paran en carretera y cuando se enfria el coche a las dos o tres horas arranca como si no hubiera pasado nada, y en la memoria de averias no deja nada registrado nunca.
Un saludo y espero que localizes pronto la avería
muchas gracias por tu interés compañero, toda ayuda me viene bien, porque estoy hasta los huevos del cabrito del coche, y uno ya pierde la Fe, arreglas una cosa y sale otra, y encima con crisis y sin un duro..en fin, mas se perdió en la guerra no?? saludo y mañana tienes aquí el LOG gracias de nuevo.
+1000 muy acertado y razonable, auque este efecto de acoplarse ruido a la señal de un sensor inductivo, es mas comun en corriente alterna que en corriente continua.
Es verdad que es más común en corriente alterna, pero date de cuenta que cada vez que el motor de arranque comprime un cilindro aumenta y disminuye la corriente que consume.
De hecho, si coges un osciloscopio y mides la tensión y corriente en el arranque puedes ver perfectamente que las gráficas generadas describen una onda sinusoidal, por lo tanto es bastante posible que se genere ruido.
Aunque de todas formas, esto lo comentaba sólo como una posibilidad. No quiere decir que el problema de codi esté provocado por esto, pero tampoco está demás comprobarlo.
los ánimos los he perdido hace tiempo..espero que sea el G-28 estoy cansado de problemas. tengo aun el Spray que me distes, con ese lo limpiare todo. gracias por tu ánimo tío, mañana haré esas pruebas. salu2
Los ánimos nunca se pierden hombre, seguro que encuentras el problema pronto. Además, míralo por otro lado, si el coche funcionase siempre sin ningún problema te aburririás porque no tendrías nada en que pasar el tiempo. Con lo que te gusta a ti usar el vagcom y demás... :querisa:
Por cierto, el relé 167 es el de la bomba de combustible (aforador) y el 100 es el relé de descarga del contacto X.
No sé que hace exactamente el relé 100, lo tendría que mirar en el esquema eléctrico, pero yo creo que el 167 es normal que se caliente algo, pues la bomba de combustible funciona continuamente cuando el coche está arrancado.
Saludos.
DobermanFR
21/06/2012, 10:34
curiosamente, cuando reposto suele arrancar mejor, me da la sensación de que con Gasoil arranca mejor, pero al poco (con Diesel aun) vuelve a las andadas..deposito lleno?? solo lo lleno cuando viajo, reposto siempre entre 15 y 20 euros..es solo una sensación, cuando arranco después de echar Gasoil "suele" arrancar mejor..salu2Codi,el mio me estubo una buena temporada haciendome lo mismo,sobretodo me lo hacia en caliente.Salu2
Ahora, lo primero es que hagas el log del canal 51 durante arranque, a ver si aporta algo más de información útil, Un saludo.
hola compañero bcm43xx me he bajado al coche a hacer el LOG del canal 051 y me da error, me dice "Error Channel no Available" tanto entrando en Meas.Blocks-08 y en Basic Settings-04 no he podido realizar el mismo. he mirado la posible hubicacion del G-28 y creo que es este (perdón por la calidad de la foto)
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el caso que el cable no pasa por el motor de arranque, se va hacia el lado de la varilla del aceite, por tanto no creo que el problema sea que afecte el motor de arranque..he movido un poco el cable de ese sensor, y no he notado que no este suelto, y estaba bien fijo, pero si estaba lleno de aceite por fuera. he desconectado un par de clavijas que andaban por donde la pelota negra de vacío del motor y las he vuelto a poner..
resultado?? al arrancar el arranque fue mas que correcto, bastante bueno, no al toque, pero bastante bueno, y el segundo arranque igual..el primer arranque de la mañana desde ayer, fue bueno, me voy acercando al problema, dios me oiga..ahora viene la siguiente duda, lleva uno o 2 tornillos este sensor?? porque solo veo uno, y el tornillo que lleva es muy raro, es como estriado, que llave se necesita lo sabéis?? muchas gracias a todos !!
sergio golfito gti
21/06/2012, 14:10
Yo en los que he quitado suele ser un solo tornillo de tórx hembra pero tambien he visto algunos que llevan un allen de 5.
enhorabuena creo que te vas acercando al problema, oye una pregunta te has fijado si las rpm cuando te ase eso raro en el cuadro te lo hace igual en el vag com en el apartado rpm?
Enviado desde mi iPhone 4s
Yo en los que he quitado suele ser un solo tornillo de tórx hembra pero tambien he visto algunos que llevan un allen de 5.
enhorabuena creo que te vas acercando al problema, oye una pregunta te has fijado si las rpm cuando te ase eso raro en el cuadro te lo hace igual en el vag com en el apartado rpm?
no me he fijado..como lo hace de higos a brebas no estaba conectado el Vag-Com, si no tendría en cada arranque que tener el portátil conectado para verlo (algo imposible) porque como comento, falla muy poco, pero fallar lo hace. en cuanto a lo del tornillo, solo he visto uno, y creo que sera el único, porque no entra la llave por debajo, no da margen, pero me comentas que es un Tornillo de Torx Hembra?? no tengo yo vasos para quitar eso..salu2
P.D: este Allen no es, es como una tuerca estriada, no tiene hueco para meter una llave de Allen, es plano en su centro.
sergio golfito gti
21/06/2012, 14:33
no me he fijado..como lo hace de higos a brebas no estaba conectado el Vag-Com, si no tendría en cada arranque que tener el portátil conectado para verlo (algo imposible) porque como comento, falla muy poco, pero fallar lo hace. en cuanto a lo del tornillo, solo he visto uno, y creo que sera el único, porque no entra la llave por debajo, no da margen, pero me comentas que es un Tornillo de Torx Hembra?? no tengo yo vasos para quitar eso..salu2
P.D: este Allen no es, es como una tuerca estriada, no tiene hueco para meter una llave de Allen, es plano en su centro.
si es una torx hembra como te digo te valdra con un vaso como este para la carraca de un 1/4
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eso es lo malo de las averías que la hacen cuando le dala gana son bastante jodidas de diagnosticar
sergio golfito gti
21/06/2012, 14:35
no me he fijado..como lo hace de higos a brebas no estaba conectado el Vag-Com, si no tendría en cada arranque que tener el portátil conectado para verlo (algo imposible) porque como comento, falla muy poco, pero fallar lo hace. en cuanto a lo del tornillo, solo he visto uno, y creo que sera el único, porque no entra la llave por debajo, no da margen, pero me comentas que es un Tornillo de Torx Hembra?? no tengo yo vasos para quitar eso..salu2
P.D: este Allen no es, es como una tuerca estriada, no tiene hueco para meter una llave de Allen, es plano en su centro.
si es una torx hembra como te digo te valdra con un vaso como este para la carraca de un 1/4
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eso es lo malo de las averías que la hacen cuando le dala gana son bastante jodidas de diagnosticar
hola compañero bcm43xx me he bajado al coche a hacer el LOG del canal 051 y me da error, me dice "Error Channel no Available" tanto entrando en Meas.Blocks-08 y en Basic Settings-04 no he podido realizar el mismo. he mirado la posible hubicacion del G-28 y creo que es este (perdón por la calidad de la foto)
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el caso que el cable no pasa por el motor de arranque, se va hacia el lado de la varilla del aceite, por tanto no creo que el problema sea que afecte el motor de arranque..he movido un poco el cable de ese sensor, y no he notado que no este suelto, y estaba bien fijo, pero si estaba lleno de aceite por fuera. he desconectado un par de clavijas que andaban por donde la pelota negra de vacío del motor y las he vuelto a poner..
resultado?? al arrancar el arranque fue mas que correcto, bastante bueno, no al toque, pero bastante bueno, y el segundo arranque igual..el primer arranque de la mañana desde ayer, fue bueno, me voy acercando al problema, dios me oiga..ahora viene la siguiente duda, lleva uno o 2 tornillos este sensor?? porque solo veo uno, y el tornillo que lleva es muy raro, es como estriado, que llave se necesita lo sabéis?? muchas gracias a todos !!
Que p***da que no puedas loguear ese canal. Era muy interesante porque en el se pueden ver las rpm del árbol de levas y del cigüeñal, y quería ver como medían, porque sospecho que al principio del arranque el sensor del árbol mide bien, pero no el G28.
¿Qué label usa el vagcom para tu ECU? Es por mirar si en tu coche existe otro canal para medir esto o si directamente no lo muestra y solo da la información de arranque del canal 5.
Por la pinta, parece que el sensor es el que indicas en la foto.
Si no pasa por cerca del arranque, perfecto, un problema menos. En tu caso al tenerlo lleno de aceite, yo lo sacaría y limpiaría todo bien. Lo de las clavijas es correcto, el sensor se conecta al cableado del coche justo donde tu dices, asíque has dado con el, jeje.
En cuanto al tornillo, no sabría decirte, pero creo que ya te ha contestado sergio.
Por cierto, si tienes un polímetro puedes comprobrar el estado del sensor G28. Para ello lo desconectas la clavija de éste donde lo has hecho antes (junto a la pelota de vacío). La clavija es la que está más abajo, la de arriba es la del sensor G40.
Si el G28 está en buen estado debe de darte una resistencia de entre 450 y 550 Ω, midiendo entre los contactos 1 y 3 del conector.
Yo en los que he quitado suele ser un solo tornillo de tórx hembra pero tambien he visto algunos que llevan un allen de 5.
enhorabuena creo que te vas acercando al problema, oye una pregunta te has fijado si las rpm cuando te ase eso raro en el cuadro te lo hace igual en el vag com en el apartado rpm?
Enviado desde mi iPhone 4s
Buena pregunta la que acabas de hacer. De hecho estaba pensando en preguntárselo ahora...
no me he fijado..como lo hace de higos a brebas no estaba conectado el Vag-Com, si no tendría en cada arranque que tener el portátil conectado para verlo (algo imposible) porque como comento, falla muy poco, pero fallar lo hace. en cuanto a lo del tornillo, solo he visto uno, y creo que sera el único, porque no entra la llave por debajo, no da margen, pero me comentas que es un Tornillo de Torx Hembra?? no tengo yo vasos para quitar eso..salu2
P.D: este Allen no es, es como una tuerca estriada, no tiene hueco para meter una llave de Allen, es plano en su centro.
No hace falta que tengas el vagcom conectado en cada arranque. Basta que cada vez que arranques te fijes en la aguja de las RPM del cuadro, y mirar si cuando arranca mal la aguja permanece en 0 durante el tiempo que el arranque está girando y sube de repente a las 1000 (o más) en el momento que el motor enciende, o si por el contrario mientras el motor está girando pero no arranca la aguja te marca unas 300 RPM y al arrancar sube al régimen de ralentí.
En caso de que marque 0 RPM mientras el motor de arranque está girando y el motor no enciende, está claro que la ECU no recibe las RPM del cigüeñal, sea por fallo del sensor o del cableado. Entonces ya habría que mirar en donde está el problema.
sergio golfito gti
21/06/2012, 14:52
No hace falta que tengas el vagcom conectado en cada arranque. Basta que cada vez que arranques te fijes en la aguja de las RPM del cuadro, y mirar si cuando arranca mal la aguja permanece en 0 durante el tiempo que el arranque está girando y sube de repente a las 1000 (o más) en el momento que el motor enciende, o si por el contrario mientras el motor está girando pero no arranca la aguja te marca unas 300 RPM y al arrancar sube al régimen de ralentí.
En caso de que marque 0 RPM mientras el motor de arranque está girando y el motor no enciende, está claro que la ECU no recibe las RPM del cigüeñal, sea por fallo del sensor o del cableado. Entonces ya habría que mirar en donde está el problema.[/QUOTE]
yo no lo hubiera explicado mejor, haz caso a todo lo que te dice bcm43xx, es buena idea descartar el sensor y la corona midiendo su resistencia con el polímetro además de fácil y barato jeje , ya tienes trabajo de nuevo codi sigue las recomendaciones del compañero al pie de la letra que la averia la tendras acorralada en breve.
Un saludo compañeros.
donde la pelota de vacío negra, hay 2 conectores/clavijas, una encima de otra, la de arriba color negro y la de abajo color blanco. solo pude quitar el conector negro, el blanco no pude, lleva un sistema que desconozco como quitar, no es como el sistema del conector de arriba (igual sistema que la clavija del caudalimetro)
lo de la aguja de las RPM, es un caso curioso, porque cuando mas se prodiga, es cuando quito algún borne de la batería o hurgo entre los Relés. de echo tengo grabado en la memoria, de justo al poner la batería nueva, en el primer arranque después de ponerla, ahí fallo y subió como un cohete..para que nos entendamos de la velocidad, es igual (calcada) a cuando se hace el Test de agujas, que sabemos que la aguja va de 0 a 5.000 vueltas y vuelve al 0, y después sube como un cohete para quedarse clavada en 3.000 vueltas, pues así sube y baja cuando justo a arrancado el motor, lo hacen a la par..
ahora mismo bajo y pongo las Labels del motor, pero sabéis como quitar el conector blanco?? haré unas fotos ahora..y también me fijare cada vez que arranque el comportamiento de la aguja..parece tonto, pero no se como medir la resistencia, en el siguiente enlace (post Nº1) ese polimetro es el mio, de echo Nitroavf me lo regalo después de hacer ese manual, donde he de poner la ruleta selectora y donde cada punta? (la roja y negra) creo que el polimetro llega máximo a 200K (mirar la foto del post) y hablamos que debe de medir entre 450 y 550. saludos y muchas gracias !!
[MANUAL] -Comprobar consumo bateria con Polimetro - Página 6 ([Only registered and activated users can see links])
sergio golfito gti
21/06/2012, 15:25
donde la pelota de vacío negra, hay 2 conectores/clavijas, una encima de otra, la de arriba color negro y la de abajo color blanco. solo pude quitar el conector negro, el blanco no pude, lleva un sistema que desconozco como quitar, no es como el sistema del conector de arriba (igual sistema que la clavija del caudalimetro)
lo de la aguja de las RPM, es un caso curioso, porque cuando mas se prodiga, es cuando quito algún borne de la batería o hurgo entre los Relés. de echo tengo grabado en la memoria, de justo al poner la batería nueva, en el primer arranque después de ponerla, ahí fallo y subió como un cohete..para que nos entendamos de la velocidad, es igual (calcada) a cuando se hace el Test de agujas, que sabemos que la aguja va de 0 a 5.000 vueltas y vuelve al 0, y después sube como un cohete para quedarse clavada en 3.000 vueltas, pues así sube y baja cuando justo a arrancado el motor, lo hacen a la par..
ahora mismo bajo y pongo las Labels del motor, pero sabéis como quitar el conector blanco?? haré unas fotos ahora..y también me fijare cada vez que arranque el comportamiento de la aguja..parece tonto, pero no se como medir la resistencia, en el siguiente enlace (post Nº1) ese polimetro es el mio, de echo Nitroavf me lo regalo después de hacer ese manual, donde he de poner la ruleta selectora y donde cada punta? (la roja y negra) creo que el polimetro llega máximo a 200K (mirar la foto del post) y hablamos que debe de medir entre 450 y 550. saludos y muchas gracias !!
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la pinza roja la tienes que pinchar a la derecha de la negra para medir ohmios, y la ruleta selecciona donde pone 2k que mide asta 2 kilohmios como tu no vas a medir mas de 600 ohmios no se te pasa de escala no se si me expreso bien?
la pinza roja la tienes que pinchar a la derecha de la negra para medir ohmios, y la ruleta selecciona donde pone 2k que mide asta 2 kilohmios como tu no vas a medir mas de 600 ohmios no se te pasa de escala no se si me expreso bien?
te has explicado mas que bien tío..la pinza roja a la derecha de la negra, y la negra donde esta..y poner las 2 pinzas en los Pin del conector 1 y 3 y medir la resistencia..lo que no se es si lleva un orden de colocación es decir, la negra va al Pin 3 y la roja al Pin 1 o es indiferente..el resto me a quedado claro como hacerlo. pero sigo sin saber como quitar el conector blanco de esta foto: (perdón por la calidad) están echas en el Garaje y toda prisa.
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estos son los 2 conectores verdad?? al blanco va enchufado el cable del G28 no es así?? alguna idea de como quitar el conector blanco?? por cierto las Labels de mi motor son: 038-906-019-ASZ.lbl y he arrancado el coche al bajar..a arrancado medianamente bien, ni mal ni bien, pero la aguja de las RPM se a mantenido en el 0 sin moverse hasta que a arrancado el motor y suavemente a subido hasta las 903 RPM (donde siempre esta a ralentí) sin oscilaciones ni bajarse, ni nada de nada, de echo, siempre actuó así.
haber si me podéis decir como se quita ese conector y mañana mismo lo limpio, y a ver si me prestan el vaso para quitar el sensor. salu2
P.D: la ruleta del polimetro en Ohmios mide desde 200/2K/20K/200K/20M me has dicho que lo ponga en 2K verdad?? la segunda empezando por abajo no?
sergio golfito gti
21/06/2012, 16:22
El orden no importa lo puedes poner como quieras que no te va a influir en nada, con respecto al conector no lo aprecio muy bien desde el móvil pero aparentemente lleva una patilla por el lado que la tienes que presionar y luego tirar hacia detrás luego cuando este en el pc lo miro a ver si lo veo mejor.
Con respecto a las rpm del cuadro si se queda a cero o casi cero en el arranque es normal, pero yo insisto yo conectaría vag com y le tiraría varias veces asta que mas o menos fallara y controlaría si la casilla de rpm se fuera a cero en algún momento tirándole al arranque.
Suerte con la limpieza de ese sensor
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El orden de colocación de las puntas da igual en este caso es indiferente en que pin conectes la negra o la roja.
Efectivamente, esos son los conectores, y el de abajo (blanco) es el del G28. La aguja de las rpm se debería de mover tan pronto empieza a girar el motor de arranque, de todas formas como dices que te ha arrancado medianamente bien igual no te ha dado suficiente tiempo a observarlo y parece que no se ha movido (o a lo mejor no se ha movido realmente). Lo ideal sería que la observases cuando te tarda 3 o 4 segundos en arrancar, porque de ahí ya se podría sacar una conclusión bastante fiable.
Para sacar el conector, no sabría decirte viendo la foto, pero seguro que lleva una pestaña o algo que tienes que presionar para que salga. Se me parece al conector que lleva el motor del limpiaparabriasas...
En cuanto a la label, después le echo un ojo para ver si podemos sacar información de algún otro canal.
Un saludo.
PD: he tardado un rato en responder y cuando envíe la respuesta ya vi que habia contestado sergio
La aguja de las rpm se debería de mover tan pronto empieza a girar el motor de arranque. Un saludo.
en mi coche nunca a echo esto, de eso si estoy seguro, jamas al mover el motor de arranque se mueve la aguja, siempre anda quieta en el 0 y cuando arranca el motor suavemente sube a su posición sin oscilar (903 RPM) pero esto es así desde nuevo. ya estoy intentando localizar alguien que me preste un maletín para poder sacar el sensor, ya que lleva ese tornillo especial, mañana me dejan el maletín y limpiare el sensor y mediré los pines del conector blanco (el 1 y el 3)
si ya me dices si puedo medir en otro canal, mañana lo hago todo por la mañana, y comento novedades al medio día, si no esta el fin de semana por delante. muchas gracias a todos !! salu2
P.D: Juraría (no al 100%) pero casi seguro, que cuando arranca mal si que oscila un poco la aguja, pero esto debo de verlo mejor..lo que me parece raro es que cada vez que toco la batería lo hace con mas frecuencia el fallo.
jmageitos
21/06/2012, 19:53
estoy siguiendo el hilo aunque no pueda aportar nada, pero me tiene intrigado. Creo recordar que te oscilaba el angle (si no es así corrígeme) te lo digo por que si tienes holgura en el piñón del árbol de levas (lleva sillemblock) puede ser que con la oscilación en el momento del arranque no reconozca bien la señal de posición del árbol de levas (sensor g40) con respecto al sensor g28 y por eso tarde un poco más.
un saludo
estoy siguiendo el hilo aunque no pueda aportar nada, pero me tiene intrigado. Creo recordar que te oscilaba el angle (si no es así corrígeme) te lo digo por que si tienes holgura en el piñón del árbol de levas (lleva sillemblock) puede ser que con la oscilación en el momento del arranque no reconozca bien la señal de posición del árbol de levas (sensor g40) con respecto al sensor g28 y por eso tarde un poco más.
un saludo
si, pero eso era antes de cambiar distribución y piñón del cigüeñal, ahora esta cuadrado el Angle-Synchro y tiene una oscilación normal de no mas de 5 puntos, oscila entre 0.0 y -0.5 y según me han dicho varias personas que entienden, es una oscilación propia de la correa de distribución, y que muchos VAG salen con esa misma de fabrica. mientras no pase la oscilación en 6 puntos esta correcto ese apartado.
el sillemblock del piñón del árbol de levas no se cambio, pero no creo que este sea el problema del arranque, puesto que si estuviese mal este sillemblock el Angle-Synchro oscilaría bastante mas y probablemente el coche no arranque, o lo haría siempre mal, y no es el caso. pero todo es revisable y lo tengo en cuenta..gracias por tu aporte tío. salu2
en mi coche nunca a echo esto, de eso si estoy seguro, jamas al mover el motor de arranque se mueve la aguja, siempre anda quieta en el 0 y cuando arranca el motor suavemente sube a su posición sin oscilar
Igual no me expresé de la forma más correcta. Lo que digo de que se mueva la aguja de las rpm es cuando tarda en arrancar, que si tarda más de 2 segundos ves como la aguja marca entre 200 y 300 rpm antes de arrancar (lo puedes comprobar en cualquier coche que tenga el tipico problema de arranque en caliente). Pero, como he dicho antes, si el coche arranca relativamente rápido no da tiempo de ver como se mueve la aguja, porque sube antes de vueltas el motor que ésta, y entonces es cuando ves que la aguja se mueve desde 0 a 900 rpm sin oscilar.
Espero que ahora me haya explicado mejor...
Un saludo.
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Igual no me expresé de la forma más correcta. Lo que digo de que se mueva la aguja de las rpm es cuando tarda en arrancar, que si tarda más de 2 segundos ves como la aguja marca entre 200 y 300 rpm antes de arrancar (lo puedes comprobar en cualquier coche que tenga el tipico problema de arranque en caliente). Pero, como he dicho antes, si el coche arranca relativamente rápido no da tiempo de ver como se mueve la aguja, porque sube antes de vueltas el motor que ésta, y entonces es cuando ves que la aguja se mueve desde 0 a 900 rpm sin oscilar.
Espero que ahora me haya explicado mejor...
Un saludo.
si, ahora si, a partir de ahora me fijare cada vez que arranque y os diré los resultados relevantes, pero como comento, juraría que si oscila la aguja cuando falla el arranque, no estoy seguro al 100% pero juraría que si, pero he de controlar y verificar mas este dato, mañana haré las pruebas que comento abajo, y pondré el resultado. salu2
P.D: si puedes decirme si hay algún canal mas donde pueda mirar con las Labels que te di, mañana lo miro, si no, cuando a ti te venga correcto me lo dices y lo hago al instante (recuerda) sin prisa tío.
si, ahora si, a partir de ahora me fijare cada vez que arranque y os diré los resultados relevantes, pero como comento, juraría que si oscila la aguja cuando falla el arranque, no estoy seguro al 100% pero juraría que si, pero he de controlar y verificar mas este dato, mañana haré las pruebas que comento abajo, y pondré el resultado. salu2
P.D: si puedes decirme si hay algún canal mas donde pueda mirar con las Labels que te di, mañana lo miro, si no, cuando a ti te venga correcto me lo dices y lo hago al instante (recuerda) sin prisa tío.
Estuve mirando la etiqueta de tu ECU, pero la verdad es que trae poca información, parece que no está muy completa.
En los canales que trae descritos no vi ninguno que haga referencia a las rpm del sensor del arbol de levas, pero creo que puedes probar a hacer otra cosa.
Creo que pas-pas ha colgado hace tiempo la forma de capturar los valores de todos los bloques de medición de una tacada, no se si has visto el post y lo recuerdas.
Podrías intentar hacer una captura de todos los bloques de tu ECU con el motor arrancado, para poder ver que canales están activos realmente y que información puede aportar cada uno. Si se ve que hay algún canal que puede aportar algo más ya sería cuestión de loguearlo después durante el arranque.
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Estuve mirando la etiqueta de tu ECU, pero la verdad es que trae poca información, parece que no está muy completa.
En los canales que trae descritos no vi ninguno que haga referencia a las rpm del sensor del arbol de levas, pero creo que puedes probar a hacer otra cosa.
Creo que pas-pas ha colgado hace tiempo la forma de capturar los valores de todos los bloques de medición de una tacada, no se si has visto el post y lo recuerdas.
Podrías intentar hacer una captura de todos los bloques de tu ECU con el motor arrancado, para poder ver que canales están activos realmente y que información puede aportar cada uno. Si se ve que hay algún canal que puede aportar algo más ya sería cuestión de loguearlo después durante el arranque.
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acabo de ver el Post, mañana colgare aquí la captura de datos, y ya cuento como fue la limpieza del sensor, la medición del conector del G-28 y cuento novedades..gracias tío. salu2
defcondos
22/06/2012, 11:36
Animo Codi , te agradecco a ti y a todos los compañeros los aportes que estan haciendo estoy siguiendo muy de cerca el post, ya que yo tambien tengo un problema similar.
Solo me gustaria decir que releyendo algun que otro manual todos me indican que el sensor que mas afecta a la hora del arranque es el de posicion del arbol de levas ya que determina el piston al cual se ha de realizar la inyección. Creo que este sensor trabaja en convinacion con el del cigueñal el G-28 y que la ecu en caso de faltar el del arbol de levas toma la senal de este. Si el sensor g-28 estuviera roto el motor se para y dudo mucho que arranque.
lebrillo
22/06/2012, 12:57
No lo he leído entero, y no recuerdo que coche tienes cody.
Si es un tdi bomba rotativa, estos no llevan sensor del levas.
Como decís, puede que el sensor de cigüeñal marque 0 durante esos segundos que le cuesta arrancar, pero las cosas raras que hace de venirse abajo...
Yo creo que el g28 hubiese dado algún fallo con vagcom
Novedades :
ante todo dar las gracias a todos los que me estáis ayudando..he bajado esta mañana, y el primer arranque del día fue normal, ni bien ni mal, y lo 1º que hice fue limpiar con Spray de residuo 0 el conector del G-28 (estaba algo sucio) y después medir con el Polimetro la resistencia del sensor..midiendo con la ruleta selectora en 2K entre el PIN 1 y 3 justo donde me indicasteis daba de valor 1, midiendo entre el PIN 1 y 2 me daba 508 de resistencia, después por si acaso había un fallo en la posición de la ruleta selectora del Polimetro (que no fuera 2K) medí en todos los Rangos de Ohmios y daba lecturas dispares, por tanto di por buena la lectura en 2K
pero como comento, entre el PIN 1 y PIN 2 daba 508 entre el PIN 1 y PIN 3 daba 1. también limpie el sensor, pero por fuera, sin quitar, me trajeron un maletín profesional Manessman repleto de todo, menos del vaso que me hacia falta para quitar el sensor, a ver si localizo alguien que lo tenga..después tome captura del canal 01 en "Controller Channel Map" con el motor arrancado, y este fue el resultado:
;038-906-019-FG --- Engine:
;Component:1,9l R4 EDC 0600SG 1470, Coding:00002
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2,882 /min,RPM,0.0 %,Load, 0 1 0,Bin. Bits,36.9°C,Temperature,
3,903 /min,RPM,305.0 mg/str,Mass Air / Rev.,294.0 mg/str,Mass Air / Rev.,56.2 %,Duty Cycle,
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6,0.0 km/h,Speed, 0 0 0,Bin. Bits,0.0 %,Load,255.0,(no units),
7,31.5°C,Temperature,0.0 %,Duty Cycle,27.0°C,Temperature,36.9°C,Temperature,
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9,903 /min,RPM,0.0 mg/str,Inj. Quantity, , ,19.8 mg/str,Inj. Quantity,
10,294.0 mg/str,Mass Air / Rev.,938.4 mbar,Absolute Pres.,912.6,(no units),0.0 %,Load,
11,903 /min,RPM,1050.6 mbar,Absolute Pres.,912.6,(no units),24.7 %,Duty Cycle,
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13,-0.38 mg/str,Inj. Quantity,-0.31 mg/str,Inj. Quantity,0.38 mg/str,Inj. Quantity,0.33 mg/str,Inj. Quantity,
14, , , , , , , , ,
15,903 /min,RPM,4.7 mg/str,Inj. Quantity,0.60 l/h,Fuel Consump.,0.0 mg/str,Inj. Quantity,
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19, , , , , , , , ,
20,903 /min,RPM,30.0 Nm,Torque,70.0 mg/str,Inj. Quantity,0.0 mg/str,Inj. Quantity,
21,0.0,(no units),10000000,Bin. Bits,11110100,Bin. Bits,00000100,Bin. Bits,
22,9.0,(no units), 000000,Bin. Bits,0.0,(no units),0.0,(no units),
23,35.0,(no units),26.0,(no units),35.0,(no units),29.0,(no units),
24, , , , , , , , ,
25, , , , , , , , ,
26,03804CD7, ,
27,882 /min,RPM,0.0 km/h,Speed, , ,0.0 km/h,Speed,
28,0.0 %,Duty Cycle,0.0 %,Duty Cycle,83.00 bar,Pressure,00000000,Bin. Bits,
29, , , , , , , , ,
30, , , , , , , , ,
31, , , , , , , , ,
32, , , , , , , , ,
33, , , , , , , , ,
34, , , , , , , , ,
35,882 /min,RPM,99.6 %,Duty Cycle,32.4°C,Temperature,14.21 V,Voltage,
36, , , , , , , , ,
37, , , , , , , , ,
38, , , , , , , , ,
39, , , , , , , , ,
40, , , , , , , , ,
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125, , ,ABS 1 , ,Instruments 1, ,Airbag 1 , ,
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190,Undocumented 10 field group,,
191,Undocumented 10 field group,,
192,Undocumented 10 field group,,
193,Undocumented 10 field group,,
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195,Undocumented 10 field group,,
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197,Undocumented 10 field group,,
198,Undocumented 10 field group,,
199,Undocumented 10 field group,,
el coche va arrancando mejor, la aguja no a vuelto a dar fallo ningúno (y ya van bastantes arranques desde que fallo) pero aun así arranca un poco mal tanto en frío como en caliente. el precio del sensor G-28 sobre los 34 euros, y luego esta el del sensor del árbol de levas, creéis que puede ser este?? fallos en el Autoscan 0, pero como podría mirar la resistencia del sensor del árbol de levas?? o no se puede y hay que desmontar distribución?? que opinión os merece esto? salu2
P.D: gracias por tu aporte compañero defcondos, voy a tener que empezar a tomar enserio el sensor que dices. y compañero Lebrillo es un TDI 130 es inyector bomba.
Novedades :
ante todo dar las gracias a todos los que me estáis ayudando..he bajado esta mañana, y el primer arranque del día fue normal, ni bien ni mal, y lo 1º que hice fue limpiar con Spray de residuo 0 el conector del G-28 (estaba algo sucio) y después medir con el Polimetro la resistencia del sensor..midiendo con la ruleta selectora en 2K entre el PIN 1 y 3 justo donde me indicasteis daba de valor 1, midiendo entre el PIN 1 y 2 me daba 508 de resistencia, después por si acaso había un fallo en la posición de la ruleta selectora del Polimetro (que no fuera 2K) medí en todos los Rangos de Ohmios y daba lecturas dispares, por tanto di por buena la lectura en 2K
Era uno o era que se te salia de rango es decir un 1 a la izquierda del todo, si te pasa esto tienes que aumentar la escala hasta que ese uno a la izquierda desaparezca y te salga un número normal, creo que si tienes un polímetro lo sabras pero como dices 1 y despues 508 y el 1 es justo pues me parece raro
Era uno o era que se te salia de rango es decir un 1 a la izquierda del todo, si te pasa esto tienes que aumentar la escala hasta que ese uno a la izquierda desaparezca y te salga un número normal, creo que si tienes un polímetro lo sabras pero como dices 1 y despues 508 y el 1 es justo pues me parece raro
al poner la ruleta selectora en 2K el 1 sin medir nada (sin poner pinzas) ya salia a la izquierda permanente (solo el 1) sin guiones y sin puntos, nada de nada solo el 1. pero al medir el PIN 1 y PIN 2 en vez de como me han dicho, medir el PIN1 y el PIN 3, ese 1 pasaba a ser 508 de resistencia, o lo que es lo mismo, que media correcto en esa escala. salu2
Novedades :
ante todo dar las gracias a todos los que me estáis ayudando..he bajado esta mañana, y el primer arranque del día fue normal, ni bien ni mal, y lo 1º que hice fue limpiar con Spray de residuo 0 el conector del G-28 (estaba algo sucio) y después medir con el Polimetro la resistencia del sensor..midiendo con la ruleta selectora en 2K entre el PIN 1 y 3 justo donde me indicasteis daba de valor 1, midiendo entre el PIN 1 y 2 me daba 508 de resistencia, después por si acaso había un fallo en la posición de la ruleta selectora del Polimetro (que no fuera 2K) medí en todos los Rangos de Ohmios y daba lecturas dispares, por tanto di por buena la lectura en 2K
pero como comento, entre el PIN 1 y PIN 2 daba 508 entre el PIN 1 y PIN 3 daba 1. también limpie el sensor, pero por fuera, sin quitar, me trajeron un maletín profesional Manessman repleto de todo, menos del vaso que me hacia falta para quitar el sensor, a ver si localizo alguien que lo tenga..después tome captura del canal 01 en "Controller Channel Map" con el motor arrancado, y este fue el resultado:
Creo que he cometido un error al indicarte los pines para medir la resistencia...:sorry: Te he dicho que midieses entres los pines 1 y 3 cuando en realidad los pines que tenías que medir eran los 1 y 2. Como tu ya los has medido y te da 508 se puede decir que está correcto. Te faltaría sacar el sensor y limpiarlo, porque por la parte interior puede tener virutas o suciedad...
En cuanto a la captura de los canales, no he visto ningún bloque con la medida del sensor del árbol de levas, lo que es una pena porque esa información sería muy útil en este caso.
Sobre el sensor G40 (el del árbol de levas), me temo que no puedes medir la resistencia. Para comprobarlo hace falta un cableado auxiliar, y aún así no se mide la resistencia, solo se mide la alimentación al dar contacto.
De todas formas puedes hacer una prueba, que es desconectar el conector de este sensor junto a la pelota de vacío (el de arriba) y tratar de arrancar el coche con él desconectado (y mientras tanto haces otro log del canal 5). Con este sensor desconectado el coche debería de arrancar igual, pero tarda un poco más de lo normal.
Si con el G40 desconectado tarda lo mismo que cuando te arranca mal es posible que el que esté mal es este sensor y haya interpretado yo mal el valor del bloque de medición 5 (por eso te digo de hacer un log de este canal sin el sensor, para ver si cambia el valor del tercer campo o si por el contrario se mantiene).
Bueno, ya nos dices como va la cosa.
Un saludo!
no te tengo que disculpar de nada, anda que no me equivoco yo veces, y cuantas veces me habrás corregido a mi de meter la pata en Post, yo vi que en el PIN 3 no había señal y al ver que en el PIN 2 si, y cuadraba con el Rango que me dijisteis, pues di por echo que había un Error, pero vamos, no hay problema, ya sabemos el resultado de esa medición.
en este Fin de semana hago el LOG del canal 05 con el G-40 desconectado, y comento novedades..una pregunta por favor, el LOG igual que los anteriores no? dar a Start antes de arrancar, y arrancar y esperar 1 min mas o menos verdad?? así es como sirve no? a 90º o da igual en frío? saludo y gracias de nuevo a todos !
P.D: dios quiera que no sea este sensor, vale 70 euros y hay que quitar distribución y no lleva casi nada cambiada..lo que me lleva a pensar, que pudieron mover o tocar algo, pero al salir del taller arrancaba perfecto..
He encontrado esto por la red, espero que te sirva de ayuda:
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Entre los terminales 2 y 3 debes de tener un valor entre 480 y 1000 Ω (aprox. 20° C)
Entre los terminales 1 to 2 and 1 to 3 ∞ (infinito). Asi compruebas que no haya cortocircuitos.
Cualquier otro valor encontrado se debe reemplazar el sensor(RPM) -G28-
Saludos
en este Fin de semana hago el LOG del canal 05 con el G-40 desconectado, y comento novedades..una pregunta por favor, el LOG igual que los anteriores no? dar a Start antes de arrancar, y arrancar y esperar 1 min mas o menos verdad?? así es como sirve no? a 90º o da igual en frío? saludo y gracias de nuevo a todos !
P.D: dios quiera que no sea este sensor, vale 70 euros y hay que quitar distribución y no lleva casi nada cambiada..lo que me lleva a pensar, que pudieron mover o tocar algo, pero al salir del taller arrancaba perfecto..
Si, el log hazlo igual que los anteriores. Aunque esta vez no hace falta que esperes el minuto, con unos cuantos segundos desde que arranque es suficiente.
La temperatura del motor da igual, hazlo cuando mejor te venga.
Igual el sensor no está roto (si no te daría fallo en la diagnosis), pero es posible que al andar ahí hayan tocado algo o haya cogido suciedad...
entre el PIN 2 y 3 no he medido, pero según dice esa foto, entre el PIN 1 y PIN 2 debe de dar un valor infinito, y no es el caso, da resistencia de 508, y entre el PIN 1 y el PIN 3 si da valor infinito, hay si acierta..mediré también entre el PIN 2 y el PIN 3 y comentare también el resultado. gracias por el aporte compañero..salu2
P.D: para no abrir otro post jajaja compañero bcm43xx gracias de nuevo, en este finde lo hago y comentare todo, muchas gracias a todos !
Codi, lamento mucho no poder ayudar, deseo que soluciones el problema pronto, da gusto leer todo el hilo sois un pozo de sabiduria.
Saludos.
Codi, lamento mucho no poder ayudar, deseo que soluciones el problema pronto, da gusto leer todo el hilo sois un pozo de sabiduria.
Saludos.
muchas gracias por tu apoyo compañero, se agradece..comentar un dato curioso, desde que purgue el filtro del Gasoil a través de Vag-Com el coche arranca normal, no a vuelto a fallar tardando tantos segundos en arrancar, como dato curioso, hoy le eche un bote de Forte limpia Inyectores y le eche 30 euros de Diesel, pues justo al arrancar, lo hizo al toque, al instante, pero la aguja de las RPM volvió a dar el fallo..
pero curiosamente a dado el fallo arrancando el coche al toque, arranque mas que perfecto, me estoy planteando a ver si es problema del aforador, que no manda suficiente Gasoil, o la Tamden que no funcione correcta, porque cuando tiene Gasoil en el Tanque, es decir, cantidad, juraría que arranca mejor.
a ver si entre mañana y pasado hago las pruebas de desconectar el G-40 y hacer el LOG del canal 05 y os Informo del resultado. gracias a todos !!
Si, el log hazlo igual que los anteriores.
hola de nuevos compañeros..traigo novedades, el G-40 no es el responsable del mal arranque..he bajado esta mañana, el primer arranque desde ayer fue normal (ni bien ni mal) y 0 fallos en el Autoscan (lo hago a diario) he quitado el conector del G-40 y he arrancado de nuevo, y el arranque super mal, pero mal, mal..a tardado mas de 5 segundos y pico en arrancar (aunque arranco a la primera) nada de 2 intentos, pero el arranque fatal. este es el LOG con el sensor quitado:
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las 6 primeras lineas antes de arrancar, y la séptima cuando arranca..mención especial a las revoluciones marcadas en rojo..(Demasiado bajas) no creo que sea problema de este sensor, puesto que a dejado error en la Diagnosis, y cuando lo he puesto de nuevo, y he arrancado, el arranque fue al toque, perfecto, y tanto con el sensor quitado como puesto, la aguja de las revoluciones a estado estable, es decir, en su comportamiento normal. lo raro es que el G-28 que a estado desconectado, no dejase Error en la Diagnosis, aun así lo quitare y limpiare, pero me temo que este tampoco sera el responsable..
o es el problema de otro sensor, de algún Relé (2 se calientan) el Nº100 y el Nº167 o es problema de otro componente, motor arranque descartado, se mueve con mucha fuerza, que opinión os merece esto?? muchas gracias de nuevo.
P.D: reitero, desde que purgue el filtro mediante Vag-Com y quite y lije Relés el coche arranca mejor, no como debe, pero arranca mas veces al toque de llave.
kemadito
23/06/2012, 16:16
Codi, en este otro post, tu mismo recomiendas a otro forero cambiar esos dos reles que se te calientan, para solucionar problemas de arranque, según experiencias de otro caso que conocías:
fallo sin remedio seat cordoba 1.6 - Página 4 ([Only registered and activated users can see links])
quizás debas cambiarlos
Por cierto, el nº 100 se encarga de darle corriente al motor de arranque entre otras cosas, según he leido.
hola de nuevos compañeros..traigo novedades, el G-40 no es el responsable del mal arranque..he bajado esta mañana, el primer arranque desde ayer fue normal (ni bien ni mal) y 0 fallos en el Autoscan (lo hago a diario) he quitado el conector del G-40 y he arrancado de nuevo, y el arranque super mal, pero mal, mal..a tardado mas de 5 segundos y pico en arrancar (aunque arranco a la primera) nada de 2 intentos, pero el arranque fatal. este es el LOG con el sensor quitado:
las 6 primeras lineas antes de arrancar, y la séptima cuando arranca..mención especial a las revoluciones marcadas en rojo..(Demasiado bajas) no creo que sea problema de este sensor, puesto que a dejado error en la Diagnosis, y cuando lo he puesto de nuevo, y he arrancado, el arranque fue al toque, perfecto, y tanto con el sensor quitado como puesto, la aguja de las revoluciones a estado estable, es decir, en su comportamiento normal. lo raro es que el G-28 que a estado desconectado, no dejase Error en la Diagnosis, aun así lo quitare y limpiare, pero me temo que este tampoco sera el responsable..
o es el problema de otro sensor, de algún Relé (2 se calientan) el Nº100 y el Nº167 o es problema de otro componente, motor arranque descartado, se mueve con mucha fuerza, que opinión os merece esto?? muchas gracias de nuevo.
P.D: reitero, desde que purgue el filtro mediante Vag-Com y quite y lije Relés el coche arranca mejor, no como debe, pero arranca mas veces al toque de llave.
Ok, pues si sin el G40 te ha arrancado peor que nunca parece que este no es el culpable. Lo del error de diagnosis, te lo ha dejado porque has arrancado el coche con él desconectado. El G28, has llegado a poner el contacto cuando lo tenías desconectado? Si no lo has puesto es normal que no te haya dejado error.
Por otro lado, yo no haría mucho caso a las rpm en rojo, si tienes mal el bimasa puede ser éste el causante muy fácilmente, porque no permite que el motor gire redondo del todo frenando unas veces al cigüeñal y acelerándolo otras.
El motor de arranque lo tienes perfecto, pues te llega a dar 380 rpm antes de que arranque el coche, ya le gustaría al mío girar tan alegre, jaja.
Ahora la pregunta del millon. Cuando no te arranca al toque sino que lo hace sólo medianamente bien, digamos, ¿cuanto te tarda en arrancar, 1 segundo más de lo normal?
Es que visto lo visto igual el único problema es que tienes el volante motor tocado, y dependiendo de las condiciones al arrancar unas veces te arranca mejor que otras por el motivo que he dicho antes.
Otra cosa, ya puestos a pedir ¿Sería posible que hicieses video durante el arranque para que veamos el problema?
Codi, en este otro post, tu mismo recomiendas a otro forero cambiar esos dos reles que se te calientan, para solucionar problemas de arranque, según experiencias de otro caso que conocías:
fallo sin remedio seat cordoba 1.6 - Página 4 ([Only registered and activated users can see links])
quizás debas cambiarlos
Por cierto, el nº 100 se encarga de darle corriente al motor de arranque entre otras cosas, según he leido.
El relé nº 100 como mucho proporciona la señal de arranque al motor de arranque, valga la redundacia (y aún así no estoy seguro, pues no lo comprobé), porque el motor se alimenta directamente de la batería.
el G-28 estuvo desconectado tanto con el contacto puesto como sin el, de eso si me acuerdo bien, no probé a arrancar con el quitado, pero no dejo en ambos casos error en la Diagnosis. el Bimasa si esta tocado, bastante, de echo cuando paro el Motor pega una sacudida bastante fuerte, y esta ya comprobado que esta mal, pero el Embrague aun goza de salud, entran bastante bien las marchas, y es levantar un poco el pie y sale el coche el solo, por tanto hasta que no falle el Embrague mas, no lo voy a cambiar.
lo que si se me a olvidado comentar, el estado de Inyectores es en Rango, el cableado en 0.0 los 4, en el canal 23 esta todo correcto, pero el motor cuando arranca en frío y esta a ralentí pega sacudidas, parece que intenta salirse de la cuna, y aveces mueve todo el coche, la distribución lleva poco puesta, y se cambio junto a ella todo el Kit entero + piñón del cigüeñal, la cuna esta soldada, y repasada, ya se soltó un poco un día, pero desconozco el motivo por el que el motor hace esas sacudidas, que en caliente no hace, en caliente es estable, esto lleva antes de hacerse distribución, y acelerando en vacío se quita..puede ser Bimasa?? algún taco motor suelto??
cuando el coche arranca normal (ni bien ni mal) tarda en arrancar un segundo y poco mas que arrancando al toque, no hace trabajar al motor de arranque casi nada, pero debería hacerle trabajar un poco menos..hay veces (con mas frecuencia) arranca al toque, como debe de arrancar, yo recuerdo hace días poner una batería a un A3 del 2007 (la misma que mi coche) y arranca al toque siempre, como arrancaba el mio hasta el fallo.
estoy por cambiar todos los Relés y probar, aun no arranque con la batería nueva, con el sensor de temperatura del liquido refrigerante quitado (lo hice con la vieja) que opináis de todo esto?? muchas gracias a todos. salu2
P.D: lo de subir un vídeo, a ver si lo hago y lo cuelgo, en este finde lo subo. por favor, si me pudieseis confirmar para que sirve cada Relé os estaría muy agradecido.
bueno, este es un vídeo de un "arranque normal" de los que yo llamo arranque ni bueno ni malo, a ver que opináis de el, decirme si es obsesión mía o creéis que arranca perfecto:
[Only registered and activated users can see links]
yo considero que no esta mal, pero es mejorable, prometo subir un vídeo en que falle mas, que los hubo, pero se veía y oía fatal..esto es solo un pequeño apunte, porque a decir verdad fue de prueba, jamas subí un vídeo a Youtube, este es mi primer vídeo, y veo que me a quedado bien..jajaja salu2
P.D: usar los altavoces bien altos, se oirá mejor.
Yo lo veo bien, por eso no me preocuparia exactamente asi arranca el mio ahora mismo.
Sube a ver otro video que falle mas el arranque porque en ese el arranque es bueno
Enviado desde mi GT-S5570
Yo lo veo bien, por eso no me preocuparia exactamente asi arranca el mio ahora mismo.
Sube a ver otro video que falle mas el arranque porque en ese el arranque es bueno
Enviado desde mi GT-S5570
hice 2 vídeos mas, pero se veían y se oían fatal, y pase de subirlos, una pena, porque en uno de ellos fallo el arranque de verdad, y encima la aguja también fallo, pero mi móvil no tiene Flash y de noche (que fue cuando cogí el coche) no se apreciaba nada, y eso que estan activadas las Skiwalker's pero salia fatal.
prometo colgar uno mejor, como ya he dicho, este fue de prueba, es mi 1ºer vídeo colgado en la Red jajaja
defcondos
25/06/2012, 00:30
Eso arranca de maravilla Codi
Davizote
25/06/2012, 11:57
bueno, este es un vídeo de un "arranque normal" de los que yo llamo arranque ni bueno ni malo, a ver que opináis de el, decirme si es obsesión mía o creéis que arranca perfecto:
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yo considero que no esta mal, pero es mejorable, prometo subir un vídeo en que falle mas, que los hubo, pero se veía y oía fatal..esto es solo un pequeño apunte, porque a decir verdad fue de prueba, jamas subí un vídeo a Youtube, este es mi primer vídeo, y veo que me a quedado bien..jajaja salu2
P.D: usar los altavoces bien altos, se oirá mejor.
Y dices que así no arranca ni bien ni mal, pues a mí me parece que arranca perfecto.
bueno, este es un vídeo de un "arranque normal" de los que yo llamo arranque ni bueno ni malo, a ver que opináis de el, decirme si es obsesión mía o creéis que arranca perfecto:
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yo considero que no esta mal, pero es mejorable, prometo subir un vídeo en que falle mas, que los hubo, pero se veía y oía fatal..esto es solo un pequeño apunte, porque a decir verdad fue de prueba, jamas subí un vídeo a Youtube, este es mi primer vídeo, y veo que me a quedado bien..jajaja salu2
P.D: usar los altavoces bien altos, se oirá mejor.
Y a eso le llamas mal arranque (porque en el video pone "Mal arranque golf IV") y lo pretendes mejorar? Pues a mi me parece que te arranca bastante bien. Como no pongas otro video en el que realmente se vea que arranca mal yo te voy a decir que tu coche arranca perfecto.
Cuando decías que el coche no arranca ni bien ni mal pensaba que te arrancaría peor de lo que lo hace, por eso se me ocurrió pedirte un video, porque la idea de un buen o mal arranque puede ser bastante subjetiva.
ya os dije que era un vídeo de prueba, ya sabia que no era mal arranque, pero a ver que opináis de estos 2 arranques, estos ya si son peores, pero aveces arranca aun peor, digamos que estos, son Regulares, este 1º en concreto, en el proceso de arranque se nota como decae un poco la fuerza del motor de arranque, justo en el segundo Nº10 se nota:
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y luego esta este 2º arranque, que tampoco considero muy normal, debe de arrancar al toque, como siempre arranco, pero a ver que opináis vosotros, estos ya son diferentes comparado al primer vídeo:
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a ver que opináis de estos 2, os aseguro que aun empeora mucho mas, ya dije que aveces la aguja se sube sola, y tarda mas en arrancar, pero a ver si lo pillo en un vídeo, pero vamos que estos 2 bien lo que se dice bien no arranca. salu2
Si ese ultimo si nota el arranque mal, tambien como trabaja el motor de arranque y como la aguja de las rpm sube lentamente y no del tiron, pues a ver que te dice pero ahi si se nota
Enviado desde mi GT-S5570
pues como comento, aun lo hace peor, ese arranque lo considero "Regular" yo se como arranca mi coche de siempre, y desde luego que no era así..a ver si cuelgo un vídeo que pille mal el arranque, no Regular..salu2
DobermanFR
26/06/2012, 02:45
Hol Codi,te puede parecer una tonteria,pero ya te dije que el mio le pasaba algo parecido,aunque el mio arrancaba muchisimo peor, tardaba el doble que el del ultimo video tuyo y me lo hacia en caliente,cambie bateria y filtro de gasoil,resulta que andaba echando lo justo 15,20 eureles de gasoil y lo dejaba apurar (maldita crisis) despues de cambiar estas 2 cosas enpezo ha arrancar muchisimo mejor y en caliente es tocar y arrancar,mucho mas rapido todavia,tengo un video de como arranca en frio,que es cuando mas le cuesta,por si te sirviera de ayuda para comparar ya que los dos motores son ASZ y son casi el mismo.salu2
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defcondos
26/06/2012, 11:34
Bueno pues "admitamos pulpo" a mi me parece que estos motores arrancan perfecto. Lo de la aguja Cody, no sabria decirte . Tambien es verdad que los motores aunque poca, con el tiempo pierden compresion y nunca es como el primer dia, lo que quiero decir es que con 190.000 esta perfecto.
Bueno pues "admitamos pulpo" a mi me parece que estos motores arrancan perfecto. Lo de la aguja Cody, no sabria decirte . Tambien es verdad que los motores aunque poca, con el tiempo pierden compresion y nunca es como el primer dia, lo que quiero decir es que con 190.000 esta perfecto.
pues a mi me parece que no, porque yo se como arrancaba ese coche, lo tengo hace 9 años y lo compre nuevo, y de siempre arranco al toque, era enseñarle la llave y arrancar..estos 2 últimos vídeos que he puesto, para nada es arranque "normal" que malo tampoco es, pero normal tampoco..ya comento que según estaba arrancando, el motor de arranque hizo un amago de venirse abajo, y se ve como que arranque perfecto no es, tira de motor de arranque, pero no pondré mas vídeos hasta que consiga un arranque malo de verdad, porque te aseguro que arranca aun peor, pero hasta que no tenga ese vídeo no pondré ninguno mas. salu2
Hol Codi,te puede parecer una tonteria,pero ya te dije que el mio le pasaba algo parecido,aunque el mio arrancaba muchisimo peor, tardaba el doble que el del ultimo video tuyo y me lo hacia en caliente,cambie bateria y filtro de gasoil,resulta que andaba echando lo justo 15,20 eureles de gasoil y lo dejaba apurar (maldita crisis) despues de cambiar estas 2 cosas enpezo ha arrancar muchisimo mejor y en caliente es tocar y arrancar,mucho mas rapido todavia,tengo un video de como arranca en frio,que es cuando mas le cuesta,por si te sirviera de ayuda para comparar ya que los dos motores son ASZ y son casi el mismo.salu2
en ese vídeo arranca bien, y ojala el mio arrancase siempre igual que el primer vídeo que he puesto en el Post Nº90, pero arranca así a raíz de lijar las patillas de cada Relé, de sacar uno a uno cada fusible, y de purgar el filtro de Gasoil con el Vag-Com (todo a la misma vez) desde ese día, no a vuelto a fallar casi nada el arranque como lo hacia antes, lo que me lleva a pensar que el fallo es de Relé o eléctrico. salu2
Davizote
26/06/2012, 12:15
Puede ser que el piñón del motor de arranque que no engrane bien por desgaste, por eso tarda en subir la aguja de las rpm´s, porque igual gira el motor de arranque pero no el volante motor, que es el que manda señal al G28 y por consiguiente te marque las revoluciones. Yo diría viendo el vídeo que o piñón o motor de arranque.
Puede ser que el piñón del motor de arranque que no engrane bien por desgaste, por eso tarda en subir la aguja de las rpm´s, porque igual gira el motor de arranque pero no el volante motor, que es el que manda señal al G28 y por consiguiente te marque las revoluciones. Yo diría viendo el vídeo que o piñón o motor de arranque.
me inclinaría mas por el Bimasa que por el Motor de arranque, porque este ultimo, yo mismo lo desmonte, cambie las escobillas, limpie y engrase todo bien con grasa de camión (la mejor) y el Rotor y el Piñón del motor de Arranque estaba perfecto, es mas, esta comprobado que gira con fuerza y muy alegre.
el Bimasa es el que se que esta Terminal, pero no se si este podrá ser el responsable, porque de ser así, seguiría arrancando mal, y desde que lije cada patilla de los Relés, purgue el filtro de Gasoil a través de Vag-Com (que esta semi-nuevo el filtro) y saque uno a uno los fusibles, el coche arranca mucho mejor, y apenas falla tanto, justo a raíz de hacer eso..el Bimasa lleva tocado mínimo 2 años, y el arranque lleva fallando mucho menos..
que puede ser que ahora este mucho peor?? si, pero quisiera saber el porque de esa mejoría al hacer eso con los Reles y el Filtro. salu2
nitroavf
26/06/2012, 12:48
Yo el bi-masa lo descarto, por que la parte fija, es fija y es ahi donde toma la señal del cigüeñal.
cuando saque tiempo te paso un nota tecnica de una interferencia que hay en el cable del sensor g28 en el mazo de cable de la centralita, que produce arranques dificiles..
hay que hacer una modificacion en una de las uniones de cables de la centralita
Yo el bi-masa lo descarto, por que la parte fija, es fija y es ahi donde toma la señal del cigüeñal.
cuando saque tiempo te paso un nota tecnica de una interferencia que hay en el cable del sensor G-28 en el mazo de cable de la centralita, que produce arranques dificiles..
hay que hacer una modificacion en una de las uniones de cables de la centralita
sabia que no me fallarías..me vendría bien esa Info, quizás puede ser este el problema, pero mi pregunta es, al tener el contacto puesto y el conector del G-28 quitado no debería haber dejado Error en la Diagnosis?? si es fallo de este sensor (G-28) Cuando arranque con el G-40 desconectado, si el G-28 falla, no debería haber arrancado el coche, puesto que si la ECU toma nota del G-40 y este no esta operativo, tira del G-28, y si este falla, el coche no arranca, y si que arranco..
sigo en duda con el tema de Relés, justo cuando los saque y lije arranca mucho mejor..a ver si me llamas o me mandas un whatsApp en esta semana y me paso para lo del sensor, porfa..salu2
Davizote
26/06/2012, 17:15
Pues yo sí que apostaría a qué es el bimasa el que hace que gire y no encienda, ya que patina y de ahí que te haga lo del vídeo. Si no es el motor de arranque, que como tú dices, está comprobado y bien, tiene que ser el bimasa. Yo viendo el vídeo, como digo, me da la sensación de que hay algo ahí que gira pero que no engrana, por lo que me inclino por el bimasa, que seguramente te habrá ido a peor.
Pues yo sí que apostaría a qué es el bimasa el que hace que gire y no encienda, ya que patina y de ahí que te haga lo del vídeo. Si no es el motor de arranque, que como tú dices, está comprobado y bien, tiene que ser el bimasa. Yo viendo el vídeo, como digo, me da la sensación de que hay algo ahí que gira pero que no engrana, por lo que me inclino por el bimasa, que seguramente te habrá ido a peor.
pues si es el Bimasa, hasta que no rompa el embrague no se cambia..pero aun así pienso hacer unas comprobaciones antes, como por ejemplo cambiar todos los Relés (para quedarme tranquilo) y limpiare el sensor de RPM por si las moscas..y a ver si me pasa Info Nitroavf de ese cable y espero que suene la flauta..a ver si me sale el fallo y lo pillo en vídeo y opináis. salu2
DobermanFR
27/06/2012, 01:01
Codi prueba a meter marcha atras, cuando aparques y demas..si le cuesta entrar la marcha atras Bimasa,esa prueba no falla...con tus km ya deberia.Salu2
Davizote
27/06/2012, 11:36
pues si es el Bimasa, hasta que no rompa el embrague no se cambia..pero aun así pienso hacer unas comprobaciones antes, como por ejemplo cambiar todos los Relés (para quedarme tranquilo) y limpiare el sensor de RPM por si las moscas..y a ver si me pasa Info Nitroavf de ese cable y espero que suene la flauta..a ver si me sale el fallo y lo pillo en vídeo y opináis. salu2
Espero que tengas suerte, mantennos informados.
Espero que tengas suerte, mantennos informados.
de momento el coche va arrancando bien, no bien como antes (al toque) pero bien..ya no tarda tantos segundos en arrancar, hoy hizo de nuevo el fallo de la aguja, se subió hasta las 3.000 vueltas de nuevo, pero arranco bien, por tanto a ver si voy arrinconando el fallo y ya iré contando. y a ver si engancho un vídeo que se vea bien el fallo..
la mala suerte que tengo, todo arranque lo grabo en vídeo, paro en el Mercadona, y al arrancar digo, paso, pues justo falla ahí..manda huevos..jajaja haber si Nitro me pasa esa Info y limpio el G-28, gracias a todos !
Codi prueba a meter marcha atras, cuando aparques y demas..si le cuesta entrar la marcha atras Bimasa,esa prueba no falla...con tus km ya deberia.Salu2
las marchas entran suaves y es empujarlas un poco y enseguida las absorbe la caja de cambios, no me hace falta ni hacer un poco de fuerza para meterlas, apenas las acompaño con la mano, el Embrague con mas de 190.000 kilómetros va perfecto, pero se que el Bimasa no. salu2
pues vamos con otro vídeo, para ser analizado, como veis no es sugestión mía que crea que es mal arranque y no lo sea, para muestra este vídeo :
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decir que aveces arranca aun peor, pero no logro cazarlo cuando sube la aguja, aquí tarda 3 segundo y pico en arrancar..a ver si doy con el dichoso problema, me tiene desesperado. salu2
DobermanFR
05/07/2012, 21:09
Hola que tal te va todo Codi,si en el video se aprecia claramente que le cuesta un huevo arrancar,has mirado sensores del arbol de levas?salu2
Hola que tal te va todo Codi,si en el video se aprecia claramente que le cuesta un huevo arrancar,has mirado sensores del arbol de levas?salu2
Tema del sensor G-40 (árbol de levas) y del G-28 (Cigüeñal) están descartados, comprobados y no son el problema, estoy en pruebas aun, pero creo que he dado (reitero, creo) con el problema, el sensor de temperatura del liquido refrigerante, he hecho varias comprobaciones y con el quitado me arranca perfecto, estoy esperando a tener un hueco para quitarlo, puesto que me lo cambian en Garantía, lo puse nuevo OEM en octubre de 2011 y son 2 años de Garantía.
cuando lo ponga, contare impresiones y si es el causante del mal arranque lo diré aquí y ya se cierra el tema..muchas gracias por preocuparte tío. salu2
DobermanFR
06/07/2012, 03:03
Jobar!! NO ME ACORDABA!!!ese sensor que hablas del liquido refrigerante "G-62" es el que me cambiaron a mi junto con el termostato tio,pues va ha ser eso,yo todavia creo que tengo el fallo,recuerdo que me ponia unos numeros y no se que de "Intermittent" tendre que borrarlo,pero primero volver a dar de alta el cable ya que ahora no me deja hacer autoscam,saludos y suerte.
Acabo de ver el post, y el lío que os traéis entre manos. En mi caso, un PD 100, también tenía problemas parecidos a tí. Terminé por cambiar la batería, ya que tenía bastante tiempo, y nada de nada, seguía haciéndolo. Al final cambié ese sensor, por recomendación del mecánico, y mano de santo. En mi caso también cambié, ya puestos, el termostato. Según me dijo, al estar mal el sensor, la cantidad de combustible que se introduce no es la adecuada y por eso te puede producir eso. Además en mi caso producía temblores (que en tu caso pueden pasar desapercibidos por los producidos por el bimasa).
Por otro lado, creo recordar que como tenía la cerradura del conductor jodida, el coche no detectaba la apertura de la puerta, y no se ponía en funcionamiento algo (no recuerdo si bomba, calentadores...etc...), para facilitar el arranque. Aunque esto último no estoy seguro de si fue con el mío, porque también llevo allí otros coches de mi hermano.
Espero que tengas suerte y se te haya solucionado el tema.
P.D. en mi caso me pusieron uno distinto al de serie que me dijeron daba mejor resultado en cuanto a fiabilidad. Creo que llevaba la junta verde.
Acabo de ver el post, y el lío que os traéis entre manos. En mi caso, un PD 100, también tenía problemas parecidos a tí. Terminé por cambiar la batería, ya que tenía bastante tiempo, y nada de nada, seguía haciéndolo. Al final cambié ese sensor, por recomendación del mecánico, y mano de santo. En mi caso también cambié, ya puestos, el termostato. Según me dijo, al estar mal el sensor, la cantidad de combustible que se introduce no es la adecuada y por eso te puede producir eso. Además en mi caso producía temblores (que en tu caso pueden pasar desapercibidos por los producidos por el bimasa).
Por otro lado, creo recordar que como tenía la cerradura del conductor jodida, el coche no detectaba la apertura de la puerta, y no se ponía en funcionamiento algo (no recuerdo si bomba, calentadores...etc...), para facilitar el arranque. Aunque esto último no estoy seguro de si fue con el mío, porque también llevo allí otros coches de mi hermano.
Espero que tengas suerte y se te haya solucionado el tema.
P.D. en mi caso me pusieron uno distinto al de serie que me dijeron daba mejor resultado en cuanto a fiabilidad. Creo que llevaba la junta verde.
Jobar!! NO ME ACORDABA!!!ese sensor que hablas del liquido refrigerante "G-62" es el que me cambiaron a mi junto con el termostato tio,pues va ha ser eso,yo todavia creo que tengo el fallo,recuerdo que me ponia unos numeros y no se que de "Intermittent" tendre que borrarlo,pero primero volver a dar de alta el cable ya que ahora no me deja hacer autoscam,saludos y suerte.
hoy le he cambiado el sensor de temperatura del liquido refrigerante, de momento ando en pruebas, ya iré comentando impresiones, gracias por vuestra ayuda compañeros..salu2
¿se los has cambiado tú o te los han cambiado en taller? A mí me lo cambiaron, y creo recordar que fueron 60 ó 70 leuros.
defcondos
06/07/2012, 16:57
Pues vaya Codi he de felicitarte, ¿este sensor es el que va en el manguito de refrigerante cerca del radiador? . Te agradeceria un monton comentaras como este sensor puede causarte ese fallo de arranque y lo que es mejor, como detectar si el sensor falla. Supongo que con la medida de algún canal en el Vagcom. Nitroavg no te ha llegado a pasar la informacion sobre el G28 que comentaba.
Gracias por comentar todo Codi
nitroavf
06/07/2012, 17:39
Pues vaya Codi he de felicitarte, ¿este sensor es el que va en el manguito de refrigerante cerca del radiador? . Te agradeceria un monton comentaras como este sensor puede causarte ese fallo de arranque y lo que es mejor, como detectar si el sensor falla. Supongo que con la medida de algún canal en el Vagcom. Nitroavg no te ha llegado a pasar la informacion sobre el G28 que comentaba.
Gracias por comentar todo Codi
No he llegado a pesarle la información por falta de tiempo, el mismo a visto como ando de liado.
Al final llegamos a la conclusión de que es un lechón y de que no había probado a desconectar el sensor y probar a arrancar con el quitado
El sensor va en el motor asz en la parte trasera de la culata lado derecho, realmente su medida de comprobar es midiendo los ohmios Ω a diferentes temperaturas
¿¿Codi como has comprobado en g28/g40?? por que realmente hay que comprobarlo como te indique, con el osciloscopio viendo la curva obtenida y comparandola con la de referencia.
¿se los has cambiado tú o te los han cambiado en taller? A mí me lo cambiaron, y creo recordar que fueron 60 ó 70 leuros.
lo he cambiado yo mismo, tenia una garrafa de 5 Litros de anticongelante, he aprovechado a vaciar el circuito de nuevo, limpiar el vaso de expansión, y ya de paso cambiar el sensor, que me a salido a 0 euros, puesto que estaba en Garantía el anterior que puse (no llegaba al año) y son 2 años de Garantía en Recambios OEM. salu2
Pues vaya Codi he de felicitarte, ¿este sensor es el que va en el manguito de refrigerante cerca del radiador? . Te agradeceria un monton comentaras como este sensor puede causarte ese fallo de arranque y lo que es mejor, como detectar si el sensor falla. Supongo que con la medida de algún canal en el Vagcom. Nitroavg no te ha llegado a pasar la informacion sobre el G28 que comentaba. Gracias por comentar todo Codi
el sensor va en mi coche aquí:
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donde esta remarcado en Rojo, ese es el sensor..quitando el conector de tensión que le llega, se arranca y si el arranque mejora, es causa mas que probable de que este fallando. cuando este sensor falla, le da una lectura errónea a la ECU, por ejemplo, si esta el motor frío, puede que le de una Información de que el anticongelante esta caliente, por tanto la ECU en base a eso, Inyecta menos Gasoil, digamos, que actúa con otros valores diferentes a como debe de actuar en frío, y esto produce el mal arranque.
con el Vag-Com se puede mirar como mide también..Nitroavf no me a pasado esa Info aun, pero desde luego que con el no tengo queja, me aguanta demasiado mis preguntas, y me a ayudado mucho estos días, demasiado, así que se que cuando tenga tiempo me pasara esa Info, eso no es problema. salu2
No he llegado a pesarle la información por falta de tiempo, el mismo a visto como ando de liado.
Al final llegamos a la conclusión de que es un lechón y de que no había probado a desconectar el sensor y probar a arrancar con el quitado
El sensor va en el motor asz en la parte trasera de la culata lado derecho, realmente su medida de comprobar es midiendo los ohmios Ω a diferentes temperaturas
¿¿Codi como has comprobado en g28/g40?? por que realmente hay que comprobarlo como te indique, con el osciloscopio viendo la curva obtenida y comparandola con la de referencia.
a esa conclusión habras llegado tu cacho cabrito, yo desde luego no jajaja ya te dije que no dispongo de osciloscopio, ni conozco taller donde lo tengan, y mucha pasta para dejarlo a comprobar tampoco, porque eso lleva tiempo..como se que el G-40 no falla?? porque desconectando el conector del mismo, arranca fatal y deja Error en la Diagnosis al desconectar el conector..como se que no falla el G-28?? porque al desconectar el conector del sensor el coche no arranca, y porque medí los Ohmios y estaba en rango (508) por tanto dudo que sea el problema de ellos.
pero claro, evidente que con un osciloscopio seria descartar por completo, pero ya he comentado el problema que tengo..a ver si sacas hueco (cuando puedas) y me pasas esa Info por si acaso con el cambio del sensor del refrigerante no fuese suficiente. salu2
DobermanFR
06/07/2012, 18:43
Si codi ese es,el que va al lado de la bomba tanden.salu2
defcondos
06/07/2012, 23:21
Los interesados en osciloscopio Instalar un osciloscopio en portatil ([Only registered and activated users can see links])
Un osciloscopio como el que usa Moncho mas o menos
[Only registered and activated users can see links] _Equipment_ET&hash=item4d018d9e6f
Los interesados en osciloscopio Instalar un osciloscopio en portatil ([Only registered and activated users can see links])
Un osciloscopio como el que usa Moncho mas o menos
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muchas gracias por el aporte compañero, pero tengo una duda, que no se si tu u otro compañero puede solventar, yo me descargo el programa de prueba que pone Joan en el Post Nº2, que se descarga desde Softonic, pero necesitare cables no?? o como va ese programa?? porque veo que es de prueba, pero me sirve para mirar las 2 chorradas que necesito. salu2
defcondos
07/07/2012, 17:41
Claro Codi necesitaras las sondas y tener una tarjeta especial de sonido yo pienso que no merece la pena o si se quiere entrar mas de lleno en el tema del osciloscopio ir directamente a por uno como poco tipo Hantek que se conecte por USB, es el que dice MOncho que tiene ( post nº6) . Aparte de esto tal vez tambien un juego de bornas para poder leer bien la señal que llega a la ECU. En fin mucha pasta para un sensor.
De todas formas asesorate bien puesto que lo que se yo, es solo teoria de haberme informado un poco.
bueno, traigo novedades, pero malas..:cry:
el sensor de temperatura del liquido Refrigerante no es el culpable del mal arranque (recordemos que lo puse nuevo el viernes) a continuación muestro 2 vídeos, que por fin he pillado el mal arranque del que hablaba al principio, y he pillado en uno de ellos como la aguja de las revoluciones se sube mas de lo normal al arrancar..este es el vídeo de un arranque normal pero con la aguja fallando, atentos a las aguja de las revoluciones (poner altavoces)
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y aquí el arranque fatal del que yo me refería muchas veces y hasta hoy no he logrado pillar en vídeo, este es el arranque de vez en cuando, no es muy frecuente pero lo hace cuando le da la gana, es brutal cuando se comporta así, este es el vídeo que tanto me costo pillar:
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como veis, no era sugestión mía, el mal arranque no estaba en mi cabeza, es verdadero, y este ultimo vídeo si que no es arranque normal..decir, que el sensor de temperatura es nuevo (de este viernes) y esta bien puesto, pues bien, hoy Sábado arranco bastante regular todo el día, y después del arranque del 2º vídeo, paro el motor para cenar, y al volver al coche, quito el conector del sensor de temperatura del liquido refrigerante, por probar, resultado??
arranque perfecto (llevando todo el Sábado arrancando irregular) al final va a ser lo que dijo Nitroavf, del cableado que va a la ECU, tiene todas las papeletas, a ver si puede y me pasa la Info, que opinión os merece esto? salu2
sergio golfito gti
08/07/2012, 03:21
Pues pienso lo mismo que tu códi tiene pinta de que el cableado del sensor a la unidad te esta metiendo la gamba porque dos sensores no creo que estén los dos malos.
Enviado desde mi iPhone 4s
DobermanFR
08/07/2012, 03:40
Codi este sensor lo miraste? Manuales de reapración sensor RPM ([Only registered and activated users can see links]) no te fies y yo no lo descartaria,a veces no dan fallo y son algun tipo de sensor.salu2
josetrab
08/07/2012, 07:38
Uffff,
esta la cosa dificil..... pero tendra que caer la solucion.
Puedes probar a hacer una captura de datos de temperatura y otros que consideres importantes, mientras agitas y manoseas los mazos de cableado, conectores y demas y luego repasas esos datos a ver si algun valor oscila o hace extraños, si tienes algun mal contacto, un pin flojo o algun contacto sucio o sulfatado deberia hacer extraños al agitar los mazos de cableado.
Un saludo, que me voy a dormir.
Codi este sensor lo miraste? Manuales de reapración sensor RPM ([Only registered and activated users can see links]) no te fies y yo no lo descartaria,a veces no dan fallo y son algun tipo de sensor.salu2
ese sensor me gustaría quitarlo, pero me falta la herramienta especifica para hacerlo, a ver si voy y la compro..pero comprobado esta que si trabaja bien, quiero quitarlo para limpiar el mismo, pero medido con polimetro los Ohmios que debe dar estando sano, los da, es decir, que esta correcto. salu2
Uffff,
esta la cosa dificil..... pero tendra que caer la solucion.
Puedes probar a hacer una captura de datos de temperatura y otros que consideres importantes, mientras agitas y manoseas los mazos de cableado, conectores y demas y luego repasas esos datos a ver si algun valor oscila o hace extraños, si tienes algun mal contacto, un pin flojo o algun contacto sucio o sulfatado deberia hacer extraños al agitar los mazos de cableado.
Un saludo, que me voy a dormir.
no creo que sea ese el fallo, puesto que una vez arrancado el motor el coche va perfecto de todo, va como un tiro y funciona correctamente, lo que me mosquea es que poniendo el sensor nuevo, desconectando el conector arranque bien, lo que me lleva a pensar que puede ser tema de cableado de ese sensor, pero el caso es que la temperatura la marca correcta, pero puede fallar el resto de los cables que lleva..el conector de ese sensor esta machado, de quitar y poner, ya se quita y pone con la mano, ya apenas hace presión. salu2
nitroavf
27/07/2012, 12:11
¿Lo damos por cerrado o aun sigues con problemas?
Hola,
Una cosa q puedes hacer es soltar el conector del sensor de temperatura (hazlo por la mañana despues de q el coche haya estado parado y este frio) y si asi mejora pues descartas entradas de aire en el circuito... si asi no mejora puede haber entradas de aire o perdida de presion residual en la alimentacion..
En caso de mejora pues cuenta que tu motor de arranque va un poco lento...
saludos
Hola,
Una cosa q puedes hacer es soltar el conector del sensor de temperatura (hazlo por la mañana despues de q el coche haya estado parado y este frio) y si asi mejora pues descartas entradas de aire en el circuito... si asi no mejora puede haber entradas de aire o perdida de presion residual en la alimentacion..
En caso de mejora pues cuenta que tu motor de arranque va un poco lento...
saludos
¿Lo damos por cerrado o aun sigues con problemas?
no se puede dar el tema aun por cerrado, ojala se pudiese cerrar..creo que va a ser tema del Aforador (Ya sería el Tercero) el caso es que antes de ayer, arranco en el Garaje, estaba en Reserva, y hace arranque Irregular, voy a la Gasolinera, echo Gasoil y arranque perfecto..
esto lo llevo observando tiempo, que con Gasoil en el tanque arranca mejor..hoy saque la válvula antiretorno del filtro (lleva 2 juntas) una encima de otra, las intercambie, la de arriba por la de abajo, pongo la válvula antiretorno, purgo el Filtro con el Vag-Com, y arranque Irregular (pudo ser por hurgar en el filtro) me doy una vuelta, paro el motor arranco de nuevo y arranque perfecto..
cada vez que juego con el Filtro (Purgando con el Vag-Com) o echo Gasoil, o saco y meto la llave cebando la bomba antes de arrancar, lo hace mucho mejor que si no toco nada de esto..el Filtro no lleva mucho cambiado, y al sacar la válvula antiretorno Gasoil había en el Filtro, pero ahora las dudas se centran en el Aforador.
porque he movido de valor el Angle-Syncro y arranca igual en valores positivos y negativos, pero curiosidad de la vida, con el Angle-Syncro super fuera de Rango (5.5) arranca perfecto..me tiene loco, pienso que es el Aforador, pero quien sabe ande. salu2
P.D: si quito el sensor de temperatura del Liquido refrigerante, de 10 veces con el quitado antes de arrancar, 8 veces lo hace bien, 2 mal..
Davizote
27/07/2012, 16:06
no se puede dar el tema aun por cerrado, ojala se pudiese cerrar..creo que va a ser tema del Aforador (Ya sería el Tercero) el caso es que antes de ayer, arranco en el Garaje, estaba en Reserva, y hace arranque Irregular, voy a la Gasolinera, echo Gasoil y arranque perfecto..
esto lo llevo observando tiempo, que con Gasoil en el tanque arranca mejor..hoy saque la válvula antiretorno del filtro (lleva 2 juntas) una encima de otra, las intercambie, la de arriba por la de abajo, pongo la válvula antiretorno, purgo el Filtro con el Vag-Com, y arranque Irregular (pudo ser por hurgar en el filtro) me doy una vuelta, paro el motor arranco de nuevo y arranque perfecto..
cada vez que juego con el Filtro (Purgando con el Vag-Com) o echo Gasoil, o saco y meto la llave cebando la bomba antes de arrancar, lo hace mucho mejor que si no toco nada de esto..el Filtro no lleva mucho cambiado, y al sacar la válvula antiretorno Gasoil había en el Filtro, pero ahora las dudas se centran en el Aforador.
porque he movido de valor el Angle-Syncro y arranca igual en valores positivos y negativos, pero curiosidad de la vida, con el Angle-Syncro super fuera de Rango (5.5) arranca perfecto..me tiene loco, pienso que es el Aforador, pero quien sabe ande. salu2
P.D: si quito el sensor de temperatura del Liquido refrigerante, de 10 veces con el quitado antes de arrancar, 8 veces lo hace bien, 2 mal..
No es una válvula antirretorno, es la válvula de precalentamiento del filtro, cuando la temperatura atmosférica es muy baja, hace que el gasoil del motor de retorno, circule por el filtro en vez de regresar directamente al depósito, para que el gasoil no se solidifique, ya que con las bajas temperaturas tiende a solidificarse y no circula bien hacia el motor. Por otro lado, espero que sea del aforador y tengas suerte y soluciones de una vez.
No es una válvula antirretorno, es la válvula de precalentamiento del filtro, cuando la temperatura atmosférica es muy baja, hace que el gasoil del motor de retorno, circule por el filtro en vez de regresar directamente al depósito, para que el gasoil no se solidifique, ya que con las bajas temperaturas tiende a solidificarse y no circula bien hacia el motor. Por otro lado, espero que sea del aforador y tengas suerte y soluciones de una vez.
Dios te oiga y me oiga a mi, porque el cabrito del coche me a dado un Viernes, que no se lo deseo a nadie..a arrancado super mal todo el Día, es que no se a escapado ni un arranque normal, todos fatal, fatal..ya no se ni que pensar..salu2
josetrab
28/07/2012, 12:11
Hay que probar y descartar fallos hasta que aparezca la causa del mal arranque, sin que por ello en el intento se te vacie la cartera, que ya andamos bastante achuchados...
Sigo pensando en lo que te comente en el post nº 29 de este hilo... desconecta el tubo de entrada de gasoil al filtro y comprueba a ver si el gasoil sube con verdadera presion.
La instalacion de la prebomba ya la conoces... aunque no creo que sea un manguito aplastado, pues fallaria de continuo y no solo en arranque..
1 Saludo.
hola,
comprueba la velocidad del motor dse arranque,
suelta el conector de las bombas-inyector en la culata para q no arranque y con el VAGCOM chequea en el canal 1 mismamente si las revoluciones pasan de 200 mientrs le das al arranque, lueg haces lo mismo con el conector enchufado a ver si cuando arranca mal es q no pasa de esas criticas 200 rpm q necesita para q las bombas sean accionadas por la UCE
suerte
hola,
comprueba la velocidad del motor dse arranque,
suelta el conector de las bombas-inyector en la culata para q no arranque y con el VAGCOM chequea en el canal 1 mismamente si las revoluciones pasan de 200 mientrs le das al arranque, lueg haces lo mismo con el conector enchufado a ver si cuando arranca mal es q no pasa de esas criticas 200 rpm q necesita para q las bombas sean accionadas por la UCE
suerte
gracias por el aporte, pero el Motor de arranque no es el problema, Gira bastante alegre, sobre las 330 RPM pasa de sobra de las 200 criticas. salu2
Hay que probar y descartar fallos hasta que aparezca la causa del mal arranque, sin que por ello en el intento se te vacie la cartera, que ya andamos bastante achuchados...
Sigo pensando en lo que te comente en el post nº 29 de este hilo... desconecta el tubo de entrada de gasoil al filtro y comprueba a ver si el gasoil sube con verdadera presion.
La instalacion de la prebomba ya la conoces... aunque no creo que sea un manguito aplastado, pues fallaria de continuo y no solo en arranque..
1 Saludo.
esto lo pienso comprobar, a ver como sale el Gasoil..me han dicho que ponga un manometro entre el filtro y la Tamden, y me han pasado datos del Autodata, para comparar presiones, lo malo??? que no dispongo de ese manometro ni los utiles..salu2
compañeros, creo que he arrinconado el problema..
o es Aforador, o es Bomba Tamden, y os explico porque..el otro Día arranco en Garaje (arranque irregular) llego a Gasolinera, reposto y nada mas repostar, arranque perfecto..desde que reposto y consume tanque, el coche otra vez mal arranque, tras mal arranque. hoy el primer arranque del Día (con el sensor de temperatura quitado) arranque fatal (en reserva) y ayer todo el Día arranque fatal, pero todo el Día, me voy a la Gasolinera hoy echo Gasoil, y arranque medio bueno, llego a destino..
aparco me voy a tomar algo vuelvo al coche, y me da por dar al contacto (se oye la bomba del aforador) quito la llave y vuelvo a poner contacto por segunda vez, arranque perfecto, voy a otro destino, aparco, voy al rato, misma operación (sacar y meter la llave 2 veces) y arranque perfecto. recordemos que ayer y hoy arranque fatal, pero en todos los arranques, no fallaba ni uno, todos mal, echo Gasoil (saco el aire del deposito) y 2 arranques perfectos.
o es Aforador (que se le oye) o es Bomba Tamden, el Filtro con la Válvula antiretorno, no lo descarto, pero no creo que en caliente y en tan poco tiempo se descebe por ahí el circuito..que opinión os merece? que creéis que debo mirar 1º?? el coche al arrancar, es como si le faltase Gasoil, hace amago de venirse abajo, hay veces que en pleno arranque hace glo, glo y arranca (siempre a la 1ºa) esto ya lo llevo observando tiempo, es repostar y arranque bueno, casualidad? o avería? salu2
o es Aforador (que se le oye) o es Bomba Tamden, el Filtro con la Válvula antiretorno, no lo descarto, pero no creo que en caliente y en tan poco tiempo se descebe por ahí el circuito..que opinión os merece? que creéis que debo mirar 1º?? el coche al arrancar, es como si le faltase Gasoil, hace amago de venirse abajo, hay veces que en pleno arranque hace glo, glo y arranca (siempre a la 1ºa) esto ya lo llevo observando tiempo, es repostar y arranque bueno, casualidad? o avería? salu2
me interesa mucho este tema, tengo un fallo similar, aunque un poco menos frecuente, yo estoy buscando un motor de arranque para poder probar,
si tienes la opción de probar otro motor de arranque unos días yo lo intentaría, un Saludo y Suerte.
pienso que si fuera la tamdem seria fallo continuo y sobre todo a plena carga de rpm, cuando mas trabajo se le pide.
Enviado desde mi GT-S5570
pienso que si fuera la tamdem seria fallo continuo y sobre todo a plena carga de rpm, cuando mas trabajo se le pide.
el coche va de Lujo circulando, ni Tirones, ni perdida de potencia, ni nada de nada, consumo Instantáneo a 0.6 Inyectores todos en 0.70 (y similar) ningún síntoma de fallo de Inyección o falta de Gasoil..por eso me tiene perdido, porque cuando fallo el Aforador si se encendía en el cuadro el testigo de los calentadores, el valor de Inyectores se disparo, y el coche me dejo tirado, y daba tirones y hacia amago de calarse, pero ahora nada de nada..
lo único que se, es que cuando reposto el coche arranca bien, y lo que me llama la atención, es que antes de repostar puede arrancar todas las veces anteriores mal, si arranco 20 veces, 20 arranques malos, es echar Gasoil y mano de santo. salu2
puede ser q el respiro del gasoil del deposito de combustible este tupido y cuando abres el tapon entre el aire y se cebe.......????
puede ser q el respiro del gasoil del deposito de combustible este tupido y cuando abres el tapon entre el aire y se cebe.......????
por poder, puede ser..todo es posible, pero como compruebo eso?? se que echo Gasoil y arranca bien, solo se eso..tendré que pensar en el Aforador, ya me a fallado 2 veces..el coche al arrancar hace amago de calarse, dura nada, es como si se viniese abajo el motor, como si le faltase Gasoil, pero de donde es el problema?? salu2
pues en vez de echar gasoil prueba a solo a quitar el tapon y dale a arrancar
A ver si a la tarde saco un ratillo y lo leo todo, pero si cuando echas gasoil arranca mejor, casi seguro que es del aforador. Creo que algo supuse al principio del tema... Y te dije que probases mantener siempre el depósito lleno para probar....(creo recordar)
cambiaste de aforador no?? Pero por uno nuevo??
Posiblemente tengas algo mal y te regrese el gasoil. Pusiste tubos transparentes para ver si circula aire?
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A ver si a la tarde saco un ratillo y lo leo todo, pero si cuando echas gasoil arranca mejor, casi seguro que es del aforador. Creo que algo supuse al principio del tema... Y te dije que probases mantener siempre el depósito lleno para probar....(creo recordar)
cambiaste de aforador no?? Pero por uno nuevo??
Posiblemente tengas algo mal y te regrese el gasoil. Pusiste tubos transparentes para ver si circula aire?
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Eso mismo, le comente yo, que tu ya habias dicho lo del arranque con el tanque lleno, yo tambien pienso que es el aforador y ademas no seria el primero en su coche.
josetrab
30/07/2012, 13:55
Ya somos 3 o mas los que apuntamos en la misma direccion (aforador) y que lo teniamos en nuestras sospechas desde un principio... Slsazul, Domingo y yo.
Tienes multiples posibilidades, que se descebe o coja aire, que se haya movido o descolocado, que le entre aire por los enchufes rapidos del cicuito de gasoil, que no bombee con suficiente presion, alguna junta deteriorada....
ANIMO... que ha de solucionarse.
Ya somos 3 o mas los que apuntamos en la misma direccion (aforador) y que lo teniamos en nuestras sospechas desde un principio... Slsazul, Domingo y yo.
Tienes multiples posibilidades, que se descebe o coja aire, que se haya movido o descolocado, que le entre aire por los enchufes rapidos del cicuito de gasoil, que no bombee con suficiente presion, alguna junta deteriorada....
ANIMO... que ha de solucionarse.
ç
Eso mismo, le comente yo, que tu ya habias dicho lo del arranque con el tanque lleno, yo tambien pienso que es el aforador y ademas no seria el primero en su coche.
A ver si a la tarde saco un ratillo y lo leo todo, pero si cuando echas gasoil arranca mejor, casi seguro que es del aforador. Creo que algo supuse al principio del tema... Y te dije que probases mantener siempre el depósito lleno para probar....(creo recordar)
cambiaste de aforador no?? Pero por uno nuevo??
Posiblemente tengas algo mal y te regrese el gasoil. Pusiste tubos transparentes para ver si circula aire?
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pues en vez de echar gasoil prueba a solo a quitar el tapon y dale a arrancar
hoy he cogido el coche para ir al Desguace, lo 1º antes de arrancar, a sido abrir el deposito y sacar el aire (pero esta vez no a sonado como siempre, que al dar a la lengüeta de sacar el aire sonaba un Psssssss (hoy nada) lo he hecho por si arrancaba mejor, resultado?? arranque super mal, pero malo, malo (llevaba parado desde el Sabado noche)
me he ido al Desguace y he pillado de un Toledo una válvula antirretorno, ya por descartar (el Filtro no lleva mucho cambiado) la pondré mañana, al arrancar al salir del Desguace, fatal el arranque, me he ido a otro Desguace, y al salir, antes de arrancar he quitado el sensor de temperatura del Liquido refrigerante, resultado?? arranque normal, es decir, arranco bien.
pero es que muchas veces quitando el sensor sigue arrancando mal el H.P del coche, es que me tiene perdido !! porque si fuera fallo del sensor, vale, pero aveces arranca bien con el quitado, otras veces no, hay veces que quitando y poniendo la llave del contacto un par de veces (purgando la bomba) arranca bien, y otras mal, es que el H.P no me da pista alguna, es que me esta volviendo loco, ya hasta sufro al ver como arrancan coches mas viejos al toque, porque ******* el mio no?????
el Aforador es el 3º (con el actual) que lleva puesto, el 1º de Serie murió, el 2º era de Desguace y me duro 2 Días, y el actual de momento ahí sigue, si que he notado, que hay veces que suena con menos fuerza, otras veces cuando saco y meto la llave del contacto, ni suena, lo único que esta claro, y super claro, que cuando echo Gasoil el coche arranca bien, eso es lo único claro que tengo.
el Aforador de Desguace anda entre 40 y 80 euros, pero solo he encontrado uno después de recorrerme como unos 15 Desguaces, pero a 80 pavos !! mañana pondré la válvula antirretorno y probare a arrancar con el tapón del deposito quitado, a ver que ocurre..Dios me oiga ya porque me tiene desesperado, y el cabrito va de Lujo una vez arrancado, es que va perfecto !! salu2
P.D: pienso yo, la chapaleta de apagado suave no tendrá nada que ver?? pero claro, arrancaría mal siempre..
La chapaleta tiene q estar abierta, de lo contrario no arranca fijo..
la valvual antiretorno, supongo q terefieres a la valvula termostatica del filtro, pues si tiene la junta tórica mal pues puede hacer aire ...
.. por lo demas me sorprende q hayas cambiado varios aforadores... yo nunca cambié ninguno en casi 30 años q tengo coche...
....si tubieras un osciloscopio podrias conectarlo al enchufe de los inyectores de la culata mientras accionas el arranque para ver si es q la ecu no los activa y por eso no arranca o el problema es de flujo de gasoil como parece,
... es q te vas a volver loco...
suerte
Lo de quitar el tapón para ver si mejora el arranque, a mi me parece una chorrada, pero bueno, por probar....
Intenta mantener el depósito siempre lleno a tope, a ver si te arranca mejor...
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La chapaleta tiene q estar abierta, de lo contrario no arranca fijo..la Válvula antirretorno, supongo que te refieres a la Válvula Termostática del filtro, pues si tiene la junta tórica mal pues puede hacer aire, por lo demás me sorprende q hayas cambiado varios aforadores... yo nunca cambié ninguno en casi 30 años q tengo el coche...si tubieras un osciloscopio podrias conectarlo al enchufe de los inyectores de la culata mientras accionas el arranque para ver si es que la ECU no los activa y por eso no arranca o el problema es de flujo de gasoil como parece. es q te vas a volver loco..suerte
el coche arranca siempre a la primera, por tanto dije lo de la chapaleta por decir un comentario mas, presa de mi desesperación, pero arrancar, arranca (mal) pero lo hace, por tanto esta descartado esto..la Válvula Antirretorno es la que esta en el Filtro, esa pienso ponerla mañana, y ojala tuviese el Osciloscopio, me sacaría de muchas dudas, pero no lo tengo..
y si, llevo 3 Aforadores ya, y parece que voy a poner el 4º..salu2
Lo de quitar el tapón para ver si mejora el arranque, a mi me parece una chorrada, pero bueno, por probar..Intenta mantener el depósito siempre lleno a tope, a ver si te arranca mejor...
lo Malo que para llenarlo a Tope son casi 80 euros al precio que esta el Gasoil ahora, pero recuerdo ahora, que le eche para irme de viaje a 60 kilómetros casi 30 euros, y estuvo arrancando perfecto, me dejo sorprendido, normalmente le echo entre 15/20 euros, pero esa vez le eche 30 euros y estuvo arrancando bien..
por eso creo que es problema de Gasoil, porque que mas puede ser?? salu2
el coche arranca siempre a la primera, por tanto dije lo de la chapaleta por decir un comentario mas, presa de mi desesperación, pero arrancar, arranca (mal) pero lo hace, por tanto esta descartado esto..la Válvula Antirretorno es la que esta en el Filtro, esa pienso ponerla mañana, y ojala tuviese el Osciloscopio, me sacaría de muchas dudas, pero no lo tengo..
y si, llevo 3 Aforadores ya, y parece que voy a poner el 4º..salu2
lo Malo que para llenarlo a Tope son casi 80 euros al precio que esta el Gasoil ahora, pero recuerdo ahora, que le eche para irme de viaje a 60 kilómetros casi 30 euros, y estuvo arrancando perfecto, me dejo sorprendido, normalmente le echo entre 15/20 euros, pero esa vez le eche 30 euros y estuvo arrancando bien..
por eso creo que es problema de Gasoil, porque que mas puede ser?? salu2
Si cada vez le echas 20 euros... Llénalo y así te olvidas de repostar durante una temporada... O no tienes pensado quemarlo todo?? Olvídate de que es malo dejar almacenado el gasoil, de que se deteriora.... Que por un depósito no pasa nada...
Puede que empieces a ver la luz en el fondo de la cueva....
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Si cada vez le echas 20 euros... Llénalo y así te olvidas de repostar durante una temporada... O no tienes pensado quemarlo todo?? Olvídate de que es malo dejar almacenado el gasoil, de que se deteriora.... Que por un depósito no pasa nada...
Puede que empieces a ver la luz en el fondo de la cueva....
mañana probaré a echar 50 pavos, que ya son mas de medio de deposito, si se confirma que arranca mejor, Aforador verdad?? salu2
Buenas Codi, igual es una chorrada que se me ha ocurrido de repente, el respiradero del depósito está abierto om atascado, prueba quitando el tapón, una vez tocó un burro una flauta.
Saludos.
Buenas Codi, igual es una chorrada que se me ha ocurrido de repente, el respiradero del depósito está abierto om atascado, prueba quitando el tapón, una vez tocó un burro una flauta. Saludos.
mira, a estas alturas después de todo lo que he cambiado, se e intuyo que sera la mayor Gilipollez que exista, de eso estoy seguro..ahora te pregunto, el respiradero del Deposito, nunca he tocado ni he visto esto, ni se que es, se que existe pero ni idea de mas..te refieres a la lengüeta que hace sacar el aire del deposito?? o a que exactamente?? que tapón me dices que quite?? el que tapa la boca del deposito??
no creo que tenga nada que ver, lo dudo mucho, pero mucho, pero ahora pensando, esto empezó mas o menos a pasar cuando cambie el tapón del deposito. tenía puesto uno de esos universales, que se compran en Gasolineras porque me robaron el mio repostando (como lo oís) repostando, no me abrían la manguera, fui a dentro y deje el deposito abierto y coche cerrado, pues se llevaron el tapón.
y ya aproveche y compre uno de esos de puro plástico, de esos que llevan aspas de plástico y que encajan en todos los depósitos, pero entraba mas adentro de la boca del deposito que el de serie, de eso si me acuerdo.
fui a un desguace, como un año después de esto (ya llovió) pille uno de un Golf IV y se lo puse, y mas o menos por esa época empezó todo, casualidad?? no lo se, pero se que la lengüeta de sacar el aire del deposito esta mañana no evacuaba nada, bloqueada no estaba, pero no echo como siempre el vacío antes sonaba Pssssss ahora nada..pero vamos, que las cabezas se van y a saber..salu2
Buenas Codi, justo en la boca de llenado tienen una toma donde va conectado un tubo como los de vacío que baja hasta la zona de los bajos del coche junto al tubo de llenado del depósito no se si tu modelo lo tendra así, lo que yo te digo que compruebes es que cuando te arranca mal que parece ser por falta de gasoil, quites el tapón del depósito para que aportes aire al depósito y así comprobar que no es debido a que el depósito se queda como cuando tu metes una pajita en un vaso de agua, si está tapada con el dedo y la sacas del vaso el agua no cae, pero si quitas el dedo y aportas aire la pajita se vacía, por eso te decía que igual era una chorrada, a ver si damos con ello.
Saludos.
Buenas Codi, justo en la boca de llenado tienen una toma donde va conectado un tubo como los de vacío que baja hasta la zona de los bajos del coche junto al tubo de llenado del depósito no se si tu modelo lo tendra así, lo que yo te digo que compruebes es que cuando te arranca mal que parece ser por falta de gasoil, quites el tapón del depósito para que aportes aire al depósito y así comprobar que no es debido a que el depósito se queda como cuando tu metes una pajita en un vaso de agua, si está tapada con el dedo y la sacas del vaso el agua no cae, pero si quitas el dedo y aportas aire la pajita se vacía, por eso te decía que igual era una chorrada, a ver si damos con ello.
Saludos.
pues a decir verdad, desconozco si lleva esa clase de Tubo, se que lleva una Lengüeta que saca el aire del Deposito, pero hace Días que no la oigo funcionar, es muy raro, porque antes si lo hacía y se le oía sacar el aire, y mas en verano. comento nuevos avances:
ayer por la mañana bajo al Garaje después de estar parado 1 día el coche (Angle-Syncro oscilando entre 2.2 y 2.8) puesto que aveces en valores altos arrancaba mejor (andaba en pruebas) y cambie la Válvula antiretorno, saco el tubo que viene del aforador y va a parar al filtro, el que manda el Gasoil, y compruebo si al dar al contacto por primera vez desde un día en parado, sale presión..
pues ni presión ni nada de nada, salio un chorro de Gasoil que duro unos 2 segundos, pero sin presión alguna, era el mismo efecto que cuando abres un Grifo de lavabo de esos de Garaje, que tiene la boca del Grifo pequeña y estrecha, un chorro y de presión nada de nada, de echo apenas salto el Gasoil..
pongo manguito de nuevo al filtro, dejo el Angle-Syncro clavado en 0.0 y dejo el tapón del deposito abierto (probé así) meto la llave, giro (se oye la bomba) saco llave, la meto Giro de nuevo (se oye bomba de nuevo) y arranque perfecto (el Día anterior fallo todos los arranques) el coche en Reserva..me voy a hacer unos recados, 2 arranques mas (en reserva) y arranques buenos..voy a la Gasolinera, le echo 40 euros, y el primer arranque malo, se subió de nuevo la aguja hasta las 3.000 RPM y tardo segundos en arrancar, los siguientes arranques fueron medio-regulares, alternando con arranques buenos..
de momento sigo en pruebas, el Angle-Syncro ahora esta en 0.0 sin oscilación (clavado el valor) pero tengo unas serias dudas al respecto del Aforador, bastantes dudas..la autonomía se vuelve loca, echo los 40 euros, y me marca 700 kilómetros por hacer, al poco de andar, de repente se baja a 600, de Golpe, no poco a poco, de golpe, y a los 100 metros me marca 730 kilómetros, va bajando de 730 a una velocidad brutal, como si llevase un agujero el deposito, tanto es así, que al hacer 10 kilómetros, me marcaba ya 590 kilómetros por hacer..
dejo el coche al relentí, se sube otra vez a 700 (desde 590) apago el motor, arranco al rato (arranque perfecto) y veo que ahora marca 600..y la aguja de la Gasolina fluctúa lenta, pero fluctúa, no se quedaba en una raya y bajaba como debe, no es que se moviese mucho, pero si se notaba..aun sigo en pruebas, pero cada vez que muevo el valor del Angle-Syncro y juego con el filtro y el Gasoil arranca bien. que opináis de esto?? que creéis que puede ser?? porque a mi me tiene perdido. salu2
P.D: como comento, sigo en pruebas..
Davizote
02/08/2012, 11:50
Eso de que los kilómetros que te quedan para repostar es normal, a mí también me pasa, y depende de si subes, llaneas o bajas o como pises el pedal del acelerador, por eso no te preocupes. Yo creo que es el aforador y la bomba del depósito, aunque es cara, se la pondría nueva si fuese tú.
Eso de que los kilómetros que te quedan para repostar es normal, a mí también me pasa, y depende de si subes, llaneas o bajas o como pises el pedal del acelerador, por eso no te preocupes. Yo creo que es el aforador y la bomba del depósito, aunque es cara, se la pondría nueva si fuese tú.
es normal?? tu autonomía se vuelve tan loca al repostar?? y baja y fluctúa de esa manera tan Brutal?? porque es la primera vez que me pasa..antes al principio si tardaba en adaptarse, oscilaba los valores, marcaba una cifra, y muy seguido, y seguido otra, hasta que se estabilizaba, pero nunca circular y estarse moviendo todo el rato, eso no. salu2
codi a mi me ha pasado tambien, depues de repostar alguna vez se me ha vuelto muy loca la autonomia, 400km, 600km 540km una cosa asi
Enviado desde mi GT-S5570
codi a mi me ha pasado tambien, depues de repostar alguna vez se me ha vuelto muy loca la autonomia, 400km, 600km 540km una cosa así
pues nada, otra cosa mas que se, como hasta ahora no había visto otro Golf IV con autonomía codificada, pensaba que era un problema mio, me pongo contento cuando marca 700 y pico kilómetros, y de mala gana cuando baja a 600, estoy contento y enfadado, contento y enfadado, a ver si se aclara ya..:mrgreen2:
jajajaja ponte contento hombree
Enviado desde mi GT-S5570
enriquedopico
02/08/2012, 13:57
Siento decirte que desde que pusiste lo de los consumos en los mensajes anteriores, has clavado lo que vengo notando yo desde hace 2 meses, jeje. Y esto solo pasa cuando llenas hasta casi el tercer cuarto para arriba.
Yo también tengo lo de los arranques raros desde febrero o por ahí.
Lo único que no tengo es lo de la subida de vueltas.
Pero tengo lo de oír la bomba a veces si a veces no. Incluso cuando no suena arranca bien, otras cuando suena arranca peor, no hay una regla.
El Angle no tiene nada que ver, hace más de un año lo tuve a 2,8 y lo puse en 1,1 y ahí está desde entonces.
Algo que si tengo es que justo cuando arranco, arranque perfecto o tarde un poco (aún no llega a tardar tanto como el tuyo cuando tarda mucho) justo después de estar a 9xx rpms baja unas 150 y se vuelve a estabilizar en las 9xx, pero coincide con el arranque del clima (con el AC desconectado) lo que pasa es que esos ventiladores consumen mucho incluso al mínimo(ya me dejaron 2 veces sin batería en poco tiempo) y casi se ponen a tope ahora en verano.
Entonces tengo que probar hoy a dejarlo apagado para que mañana no arranquen y ver si pasa, también coincide todo esto desde que me sale lo de la trampilla V71, que en mi caso es intermitent.
Y en mi caso también puede estar media media la batería, aunque no le influye en el arranque porque cuando arranca, arranca al toque.
Resumen me mosquea lo de las RPMS (que si me acuerdo hoy mañana ya se si es de los ventiladores) y lo de la aguja del combustible, pero eso también lo tengo yo claro, que antes no lo hacía. De hecho la primera vez que lo noté le dije a mi madre en la gasolinera UUUYYY no se si no se irá a fastidiar la bomba del depósito, mira como hace la aguja y la autonomía...
Un saludo
Buenas Codi, justo en la boca de llenado tienen una toma donde va conectado un tubo como los de vacío que baja hasta la zona de los bajos del coche junto al tubo de llenado del depósito no se si tu modelo lo tendra así, lo que yo te digo que compruebes es que cuando te arranca mal que parece ser por falta de gasoil, quites el tapón del depósito para que aportes aire al depósito y así comprobar que no es debido a que el depósito se queda como cuando tu metes una pajita en un vaso de agua, si está tapada con el dedo y la sacas del vaso el agua no cae, pero si quitas el dedo y aportas aire la pajita se vacía, por eso te decía que igual era una chorrada, a ver si damos con ello.
Saludos.
Ese tubo del que hablas, no será el "sobrante" es decir el desagüe que tiene compartimento de la tapa de la boca de llenado del depósito?? Que su única función es que si al sacar la manguera del surtidor, te gotea un poco de gasoil fuera del tubo de llenado, esté desagüe hace que caiga el gasoil al suelo por el tubo que dices en vez de por la aleta trasera??
No crees que si hiciese vacío en el depósito, mientras circula, llegaría un momento en el que el coche se pararía por falta de gasoil??
Yo descarto eso completamente.
CODI, no tienes algún conocido con un coche que tenga el mismo modelo de motor que te pueda dejar su aforador?? yo echaría un "all-in" por que tu problema viene del aforador
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Lo siento coidi este no era para ti me lié
de momento ando en pruebas, el Angle-Syncro esta clavado en 0.0 (sin oscilación) y el deposito casi lleno, mañana me queda hacer alguna prueba, y ando mirando precios de Aforador, a ver por cuanto me puede salir..que esta claro que tiene muchas papeletas de ser Aforador?? si..
me han dicho que a de salir el Gasoil con una presión de unos 0.5 bares por el tubo que va a parar al filtro, y yo lo quite y el Gasoil no salia a presión ni de coña, parecía un grifo viejo, y cuando esta arrancando el coche (en el proceso de arranque) hace como amago de venirse abajo el arranque, como si faltase Gasoil, por tanto voy a ver si cambiando el Aforador se soluciona..
del filtro no creo que sea no?? no lleva mucho cambiado..salu2
Buenas, cómo va la cosa codi? espero que ya se vea la luz al final del tunel, largo por cierto.
Saludos.
pues le he cambiado el aforador, y la verdad cambio se a notado, tiene arranques buenos (antes eran arranques siempre malos uno detrás de otro) pero en alguno que otro sigue fallando, por tanto dudo que sea el fallo del Aforador, mejorar a mejorado porque seguramente el Aforador tenía su parte de culpa, pero no es el responsable Total del mal arranque. voy a cambiar las juntas a mi Bomba Tamden y a seguir probando, porque aforador ya lo descarto.
ya comento que desde el Jueves el Aforador que he puesto hace arranques muy buenos, pero algún que otro arranque (pocos la verdad) falla, por tanto cambiare las juntas de la Tamden, y probare a poner otro filtro de Gasoil por si las moscas, y comentare resultados, espero en un mínimo de 2 semanas tenerlo todo echo. vuestra intuición que os dice ahora tras el cambio de aforador? salu2
P.D: con este aforador que he puesto, se oye mas fuerte y siempre la bomba, antes no tan fuerte y se oía menos.
hola codi , una vez tuve un problema similar, me mareó mucho, (se le cambiaron filtros, baterías, se repaso todo el sistema de alimentación, y no daba fallos, el motor de arranque giraba bien). pero al fin se soluciono con un motor de arranque nuevo, el viejo se llevaba toca la energía, yo si estuviera en mi mano probaría un motor de otro coche para descartar lo, suerte y un saludo.
hola codi , una vez tuve un problema similar, me mareó mucho, (se le cambiaron filtros, baterías, se repaso todo el sistema de alimentación, y no daba fallos, el motor de arranque giraba bien). pero al fin se soluciono con un motor de arranque nuevo, el viejo se llevaba toca la energía, yo si estuviera en mi mano probaría un motor de otro coche para descartar lo, suerte y un saludo.
muchas Gracias por tu aporte, pero mucho tiempo después de abrir el Motor de arranque, engrasarlo, limpiarlo y cambiar las escobillas, fue cuando empezó el mal arranque, y según el Vag-Com, gira mas de lo que debe de Girar, por tanto descarto esta variante. salu2
Buenas, hay veces que las averías son un montón de pequeñas cosas que todas juntas son al final el problema, parece que todo indica a una toma de aire esporadica, que aparece y desaparece como el guadiana, lo cual es una putada.
Si el aforador nuevo manda más presión como dices anulará un poco esa toma de aire, como impresión mía.
La solución parece estar cerca.
Saludos.
josetrab
12/08/2012, 01:07
Tomate unos dias de probar funcionamiento para sacar conclusiones con el aforador nuevo, aunque por lo visto la impresion general es de mejoria.
Cambiar el filtro y sangrar el circuito le vendra bastante bien, aunque no es imprescindible.
como siempre la mala suerte se ceba conmigo, el coche a mejorado bastante con el nuevo Aforador, de echo ahora la mayoría de arranques son buenos (antes era la mayoría malos) eso se a invertido. pero como he dicho, la mala suerte me persigue, y ahora resulta que no me marca la cantidad de Gasoil que queda en el deposito ni por aguja del cuadro ni por autonomía, se a quedado clavada la autonomía en 340 por hacer y la aguja clavada un poco menos del medio deposito.
evidente que desde que cambie el Aforador el jueves, estaba muy contento, yo mismo me decía: que poco baja el consumo en este coche, joer, he recorrido 30 kilómetros con el clima a 19º y no se mueve el consumo apenas, que bien !! si..si..no se mueve, lo sa jodio que no se mueve, porque no lo marca el Aforador !! :cry:
ahora mismo no se que cantidad de Gasoil tengo, ando a ciegas, porque le he echado 5 pavos de gasoil (de prueba) y ni se a movido autonomía ni aguja del cuadro..había dejado el Aforador perfecto montado, sin olores a Gasoil (etc..) pues nada, a desmontar y ver que pasa, porque la Bomba si va bien y se la oye funcionar..pienso que sera un cable..salu2
P.D: ahora como comento, arranques buenos, pero de vez en cuando un arranque malo, estoy en pruebas.
Buenas, Codi, ayer vi un comentario tuyo y veo que sigues con el problema, quizá lo tengas échale un vistazo a esto a ver si sirve.
Saludos.
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eso esta Todo comprobado, y requetecomprobado tío..el Aforador lo he cambiado por otro (aun funcionando bien el anterior) he puesto los manguitos de Salida y Retorno que llegan al Aforador completamente nuevos (hasta la panza del coche, de ahí al filtro son los de serie) cambie la junta de estanqueidad del Aforador por una nueva, cambie la Válvula Anti-retorno por si acaso fuese la culpable, y nada.
y ayer mismo antes de arrancar el coche (después de llevar parado 24 horas) quite la Válvula Anti-Retorno del Filtro, y el filtro Gasoil tenía, seco no estaba, fue dar al contacto con la Válvula quitada, y salir buen charco de Gasoil inundando el Filtro y rebosando por todos lados (Gasoil llega y abundante, y se oye siempre la Pre-Bomba funcionar) me queda cambiar las juntas a la Bomba Tamden y otro problema "que creo" puede estar afectando.
se trata del Botón que va en el cuello que baja al Deposito, y que saca el aire del mismo, llevo ya tiempo notando que no hace su función, yo antes echara 10 Euros como 60, daba al Botón y sacaba el aire del Deposito, y se oía un Pppssss como que lo estaba sacando, ahora nunca saca el aire, el Botón se deja presionar (como siempre hizo) y al soltar el mismo vuelve a su posición, pero no evacua aire, y ese es mi temor, porque si el deposito tiene aire, coge aire el circuito (pienso yo) pero según me han dicho, si hay aire en el Deposito, el boquerel de la manguera salta constantemente y dificulta repostar, pero nunca salta, reposto con el Gatillo siempre al máximo.
lo que me lleva a pensar, que esta pillado el Botón y esta sacando aire siempre, pero no se si esto afecta, no afecta, ni como solucionar este problema, no se como acceder a ese Botón, ni que mirar, ni como solucionarlo, por eso no doy por cerrado el tema, y aun sigue en tinieblas esto. tenéis alguna idea?? salu2
P.D: Tienes un Agradecimiento por el aporte y la Intención.:ok:
sBuenas, no creo que ese botón tenga nada que ver, el depósito no tiene ni que estar presurizado ni con vacío, tiene que estar ventilado eso sí, según el dibujo que he puesto en el cuello de llenado tienen 2 válvulas, el tuyo debe ser más moderno, una de ventilación para que al irse descargando el depósito no acumule vacío causa que no creo probable y otra de seguridad que debe de funcionar supongo si la otra no funciona y en caso de sobrepresión.
Has probado estar una temporada con el tapón de emergencia que tuviste?, ese tiene que dejar pasar el aire,por lo menos descartas algo más.
Gracias x las gracias, solo hago lo que tú (a mucha menor escala) ayudo en lo que puedo.
Saludos.
Buenas, no creo que ese botón tenga nada que ver, el depósito no tiene ni que estar presurizado ni con vacío, tiene que estar ventilado eso sí, según el dibujo que he puesto en el cuello de llenado tienen 2 válvulas, el tuyo debe ser más moderno, una de ventilación para que al irse descargando el depósito no acumule vacío causa que no creo probable y otra de seguridad que debe de funcionar supongo si la otra no funciona y en caso de sobrepresión.
Has probado estar una temporada con el tapón de emergencia que tuviste?, ese tiene que dejar pasar el aire,por lo menos descartas algo más. Saludos.
desconozco cuantas Válvulas lleva, si una o 2, se que a la vista esta solo la Válvula/Botón que su función es sacar el aire del Deposito, pero no veo otra Válvula mas a la vista (lo que no quiere decir que no exista) el truco esta en como acceder hasta ese cuello, supongo que tendré que quitar la Rueda, paso de Rueda (que ya lo hice para cambiar los manguitos de Retorno y Salida) y ver que puedo ver..
el Tapón de Emergencia que tenía, puedo usarlo de nuevo (recordemos que es uno universal de esos que se venden en Gasolineras) creo que anda por algún cajón, lo curioso, es que creo que en la Época que usaba ese Tapón juraría que arrancaba bien y a Raíz de ponerlo empezó todo esto. por Favor compañeros, el que tenga ETKA me puede poner o confirmar si mi coche debe de llevar esas 2 Válvulas o solo una? estaría agradecido, porque compañero Cavero, esa captura es del Chasis 1J para Motor ASZ o es una ilustración cualquiera? salu2
El chasis si, los motores son AGP,AGR Y AHF, 68 , 90 y 110, Golf 4, tengo el manual de taller, yo lo uso para el SDI de la doña, si te interesa te envio la tienda por privado.
Saludos.
El chasis si, los motores son AGP,AGR Y AHF, 68 , 90 y 110, Golf 4, tengo el manual de taller, yo lo uso para el SDI de la doña, si te interesa te envio la tienda por privado.
Saludos.
necesitaría la Captura para mi Chasis y Tipo de Motor sacada del ETKA, justo de la parte que tu me has sacado la Captura, pero esta vez para mi Motor, o una Captura de Manual de Taller pero que el Plan de actuación sea para mi Modelo, a ver si alguien me hace el Favor..salu2
P.D: de que tienda me hablas compañero?? me he perdido.
Codi, tienes un MP.
Saludos.
necesitaría la Captura para mi Chasis y Tipo de Motor sacada del ETKA, justo de la parte que tu me has sacado la Captura, pero esta vez para mi Motor, o una Captura de Manual de Taller pero que el Plan de actuación sea para mi Modelo, a ver si alguien me hace el Favor..salu2
P.D: de que tienda me hablas compañero?? me he perdido.
A ver si esto te ayuda;
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Vehículos con tracción delantera 09.00 ►
1 - Tapón
q Con clip de sujeción
2 - Retén
q Sustituir si está dañado
3 - Tornillo de fijación
4 - Conjunto tapa del depósito
q Con guardapolvo
5 - Conexión a masa
q Obsérvese el asiento firme
6 - Anillo toroidal
q Sustituir si está dañado
7 - Válvula de purga
q Para desmontarla, expulsarla lateralmente de la boca de carga
q Antes de montarla, desenroscar el tapón
q Verificar → fig.
8 - 10 Nm
9 - Tubería de desaireación
q Enclipsado en la parte superior del depósito de combustible
q Obsérvese el asiento firme
q Inmovilizar con abrazaderas de fleje elástico
10 - Arandela de presión
11 - Chapa de protección térmica
q Para depósito de combustible
12 - Protector para depósito de combustible
13 - 25 Nm
14 - Cincha de sujeción
q Observar los distintos largos
15 - Depósito de combustible
q Al desmontarlo, sustentarlo con el elevador de motor y cambio -V.A.G 1383 A-
q Desmontar y montar → capítulo
16 - Retén
q Sustituir si está dañado
q Para el montaje colocarlo seco en la apertura del depósito de combustible
q Mojarlo en combustible sólo para el montaje de la brida
17 - Unidad de alimentación de combustible
q Tener en cuenta la posición de montaje en el depósito de combustible → fig.
18 - Tuerca de fijación
q Desmontar y montar con la llave para tuercas de fijación -3217-
19 - Tubería de alimentación
q Va al filtro de combustible → capítulo
q Color negro
q Enclipsada en el depósito de combustible
q Observar el asiento firme
q Para desacoplarla de la brida hay que pulsar las teclas de desbloqueo en el elemento de empalme
20 - Tubería de retorno
q Viene del radiador de combustible
q En el empalme -R-
q Azul o marca azul
q Enclipsada en el depósito de combustible
q Observar el asiento firme
q Para desacoplarla de la brida hay que pulsar las teclas de desbloqueo en el elemento de empalme
21 - Válvula gravitatoria / de rebose
q Para desmontarla, expulsarla de la boca de carga, hacia arriba
q Verificar la continuidad de paso de la válvula. Válvula perpendicular: Abierta; válvula inclinada 45°: cerrada
22 - Pieza acodada
Verificar la válvula de desaireación
Palanca en posición de reposo: cerrada
Palanca oprimida en dirección de la flecha: abierta
Nota Antes de montar la válvula de desaireación, extraer el tapón del depósito de combustible
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Saludos.
Tenéis un Agradecimiento los 2..
me queda claro que el Numero 7 es la Válvula de desaireación, o lo que es lo mismo, la Válvula para sacar el aire del Deposito, pero el Numero 21 y 22 se refiere quizás al manguito Transparente que hay justo a la boca del deposito? el que sirve por si rebosa se caiga a la calle?? o es otra Válvula?? salu2
Davizote
20/09/2012, 15:55
Tenéis un Agradecimiento los 2..
me queda claro que el Numero 7 es la Válvula de desaireación, o lo que es lo mismo, la Válvula para sacar el aire del Deposito, pero el Numero 21 y 22 se refiere quizás al manguito Transparente que hay justo a la boca del deposito? el que sirve por si rebosa se caiga a la calle?? o es otra Válvula?? salu2
Efectívamente, es para el rebose, como tú bien dices.
Efectívamente, es para el rebose, como tú bien dices.
Pues ese manguito de rebose lo he quitado y limpiado, estaba lleno de Mugre, pero sigue sin evacuar aire del Deposito, lo que me lleva a pensar que esa Válvula esta constantemente sacando el aire (que esta pillada) porque al Repostar la manguera no corta, claro síntoma de que NO tiene aire el Deposito, no se si esto afectara al arranque o no..:cry:
Tiene que sacar el aire, tiene que existir aire en el depósito si no iría haciendo vacío hasta que no dejaría salir el gasoil
Saludos.
Tiene que sacar el aire, tiene que existir aire en el depósito si no iría haciendo vacío hasta que no dejaría salir el gasoil
Saludos.
Aire en el Deposito no hay, puesto que al meter el Boquerel de la manguera puedo apretar el Gatillo a tope y no corta, (como si sucede cuando el deposito tiene aire) pero es que antes si recuerdo que cada vez que abría el deposito evacuaba aire siempre, y ahora eche lo que eche nunca evacua aire..no se si esta la Válvula de sacar el aire pillada, o que puede ser, tampoco si afecta al arranque. salu2
Si le das con la manguera del surtidor a tope y no salta eso indica que el depósito tiene buena ventilación
Un depósito de gasolina o gasoil tiene que tener ventilación, con la temperatura generan gases y esa presión tiene que salir por algún lado, seguro que has visto una garrafa de gasolina al sol, se infla como un globo, abres la garrafa y sale una bocanada de gases, la cierras y con la bajada de temperatura de la noche se queda chupada por vacío.
Saludos, no creo que tu problema esté en el depósito.
Si le das con la manguera del surtidor a tope y no salta eso indica que el depósito tiene buena ventilación
Un depósito de gasolina o gasoil tiene que tener ventilación, con la temperatura generan gases y esa presión tiene que salir por algún lado, seguro que has visto una garrafa de gasolina al sol, se infla como un globo, abres la garrafa y sale una bocanada de gases, la cierras y con la bajada de temperatura de la noche se queda chupada por vacío.
Saludos, no creo que tu problema esté en el depósito.
ya me extrañaba a mi que fuese de eso el problema, ando a ver si puedo cambiar las juntas a la Bomba Tandem, a ver si lo hago..pero claro, me mosquea lo de no sacar el aire como antes, pero si lo hace por si solo..:mrgreen2:
ya me extrañaba a mi que fuese de eso el problema, ando a ver si puedo cambiar las juntas a la Bomba Tandem, a ver si lo hago..pero claro, me mosquea lo de no sacar el aire como antes, pero si lo hace por si solo..:mrgreen2:
Yo creo que tu problema debe andar relacionado con que se descebe el circuito de combustible. Yo ahora dentro de nada tengo que echarle un vistazo a un ALTEA con el mismo problema y tengo pensado mirar la presión de la bomba tandem y si tienen fuga tanto los inyectores como la bomba. Ya te contaré.
Un saludo.
Yo creo que tu problema debe andar relacionado con que se descebe el circuito de combustible. Yo ahora dentro de nada tengo que echarle un vistazo a un ALTEA con el mismo problema y tengo pensado mirar la presión de la bomba tandem y si tienen fuga tanto los inyectores como la bomba. Ya te contaré. Un saludo.
Joer, ya me Gustaría ser a mi el del Altea..no tengo como comprobar ni Inyectores ni Bomba Tandem, voy cambiando a ciegas..y si, tienes mas que Razón en lo del descebe del circuito, arranca siempre peor en el 1ºer arranque, en el resto aveces arranca perfecto, aveces no, pero casi siempre el 1ºer arranque falla y mucho, ayer llego la aguja de las revoluciones a las 5.000 cuando arranco el Motor, ya comente que aveces se sube en el proceso de arrancar.
el caso es que cada vez que reposto o hay Gasoil en Deposito, arranca muchas mas veces al Toque, y si juego con el Filtro de aire, o abriendo deposito y arrancando, o purgando el Filtro con el Vag-Com, arranca muchas veces al toque, pero a saber que sera, porque ya comento que no tengo como comprobar la Tandem y los Inyectores, solo tengo Vag-Com y mucha torpeza..:mrgreen2:
P.D: por casualidad vas a la QDD de las Rozas?? :mrgreen: algo te podría dar o invitar..jeje
Joer, ya me Gustaría ser a mi el del Altea..no tengo como comprobar ni Inyectores ni Bomba Tandem, voy cambiando a ciegas..y si, tienes mas que Razón en lo del descebe del circuito, arranca siempre peor en el 1ºer arranque, en el resto aveces arranca perfecto, aveces no, pero casi siempre el 1ºer arranque falla y mucho, ayer llego la aguja de las revoluciones a las 5.000 cuando arranco el Motor, ya comente que aveces se sube en el proceso de arrancar.
el caso es que cada vez que reposto o hay Gasoil en Deposito, arranca muchas mas veces al Toque, y si juego con el Filtro de aire, o abriendo deposito y arrancando, o purgando el Filtro con el Vag-Com, arranca muchas veces al toque, pero a saber que sera, porque ya comento que no tengo como comprobar la Tandem y los Inyectores, solo tengo Vag-Com y mucha torpeza..:mrgreen2:
P.D: por casualidad vas a la QDD de las Rozas?? :mrgreen: algo te podría dar o invitar..jeje
Yo suelo currar todos los Sábados, pero a ver como me lo monto y con un poco de suerte me paso por allí. Y no amigo, no me tienes que invitar ni dar nada si puedo ayudarte lo hago encantado y sin ánimo de recibir nada a cambio.
Para comprobar la presión en la tandem y si hay fuga por las tóricas de los inyectores hace falta un manómetro con un racord banjo y poco más, y para ver si la bomba pierde presión con un vacuómetro o una mityvac puedes verlo fácilmente.
Yo ahora ando más liado que el turbante de un moro, pero cuando le meta mano al ALTEA ya te comentaré y si acaso nos vemos.
Un saludo.
Yo suelo currar todos los Sábados, pero a ver como me lo monto y con un poco de suerte me paso por allí. Y no amigo, no me tienes que invitar ni dar nada si puedo ayudarte lo hago encantado y sin ánimo de recibir nada a cambio.
Para comprobar la presión en la tandem y si hay fuga por las tóricas de los inyectores hace falta un manómetro con un racord banjo y poco más, y para ver si la bomba pierde presión con un vacuómetro o una mityvac puedes verlo fácilmente.
Yo ahora ando más liado que el turbante de un moro, pero cuando le meta mano al ALTEA ya te comentaré y si acaso nos vemos.
Un saludo.
Ok muchas Gracias, pero mi voluntad al menos es pillar unas cervezas o Botella de lo que sea e irte al menos contento a casa..:mrgreen2:
y desde luego que las comprobadores que remarco en Rojo, ni los tengo ni idea de como usarlos, ni idea de presiones, por eso necesito esa ayuda, porque al menos ya sabría por donde tirar, y que cambiar, porque ese es mi problema, no saber que cambiar, ni que mirar mas.
se que el coche si esta parado y a ralentí huele mucho como a Humo viciado, y veo que por la parte de la Tamden están los manguitos manchados como de aceite y creo que sera mezcla con Gasoil, digo "creo" porque olor a Gasoil no lo noto..lo que si creo y afirmo, que cada vez tengo menos ganas de arrancar, y Miedo a que un día no arranque, y eso me quema la sangre, porque mi coche una vez arrancado va de cine. salu2
P.D: a ver si das con la avería del Altea y me iluminas un poco mas, y si nos vemos en la QDD pues hablamos mejor. salu2
defcondos
23/09/2012, 17:29
Codi yo tengo un manometro vacuometro, puede medir hasta 40 bares y el vacuometro hasta -1 y manguera de alta presion con un racor de ojal. Ahora los valores teóricos de tu bomba y como se mide eso ya no te puedo ayudar.
En Vagcub Moncho colgó un manual de como comprobar la bomba tandem, sería cuestión de darle un repaso y ponernos con ello. En este manual se dice que a 1500 rpm el valor mínimo son de 3,5 bar. . El da las explicaciones con un manometro en kg. cm^2. A ver si alguien nos puede dar algunas indicaciones mas claras.
PD. si nos ponemos a ello haría falta una arandela de alumnio nueva, para que al poner el tapón de nuevo quede bien estanco.
Codi yo tengo un manometro vacuometro, puede medir hasta 40 bares y el vacuometro hasta -1 y manguera de alta presion con un racor de ojal. Ahora los valores teóricos de tu bomba y como se mide eso ya no te puedo ayudar.
En Vagcub Moncho colgó un manual de como comprobar la bomba tandem, sería cuestión de darle un repaso y ponernos con ello. En este manual se dice que a 1500 rpm el valor mínimo son de 3,5 bar. . El da las explicaciones con un manometro en kg. cm^2. A ver si alguien nos puede dar algunas indicaciones mas claras.
PD. si nos ponemos a ello haría falta una arandela de alumnio nueva, para que al poner el tapón de nuevo quede bien estanco.
muchas Gracias compañero por tu ofrecimiento, he estado viendo Info, y he visto este Vídeo:
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parece que al arrancar debe de marcar una presión de al menos 0.5 Bares, el resto de comprobaciones las desconozco, no se que mas se puede mirar, y que presiones debe de dar, vas a ir a la QDD de las Rozas? sería interesante verlo, porque ando desesperado, si al menos supiese que cambiar, todo sería diferente, de la Junta me encargo yo. salu2
P.D: el Manual de m0nch0, ni idea.
defcondos
24/09/2012, 02:07
Yo a la KDD no puedo ir, ese dia trabajo. Y lo del manual de Moncho es uno que hay en descargas con el titulo de comprobacion del circuito del gas oil [Only registered and activated users can see links]
Yo a la KDD no puedo ir, ese dia trabajo. Y lo del manual de Moncho es uno que hay en descargas con el titulo de comprobacion del circuito del gas oil [Only registered and activated users can see links]
muchas Gracias por tus aportes, ya se dispone del Manual, como colocar el Manómetro en la Tamden, y que presiones debe de dar, y que mirar con el Vag-Com. una pena que no puedas asistir a la QDD, ahora me queda comprobar por fin la Tamden, a ver si puede ser posible entre tu o Nacsan, os lo agradecería mucho..pero para comprobar si la Bomba pierde Presión hace falta el Vacuometro, y de eso Info no he visto en el Manual. salu2
rescato de nuevo este post, para dar el tema por SOLUCIONADO (después de muchos cambios y pruebas) lo he estado probando un tiempo, y ya arranca como debe, de echo llevaba el coche parado desde el sábado noche, y esta misma tarde a sido arrancarlo y a arrancado al toque.
el cambio a mejor vino desde que Nacsan me puso el filtro nuevo + válvula térmica (la famosa T) y el remate fue cambiar todos los manguitos de conducción de gasoil (desde motor a aforador) y abrazaderas en cada unión de manguitos, y 2 válvulas antirretorno, una en el manguito de entrada de gasoil (después del filtro) y otra en el retorno (antes del filtro)
una vez cambiado todo esto, el arranque es otro mundo (nada que ver con el arranque anterior) ya no me da miedo arrancar el coche, ni me duele el alma de ver el mal arranque. dar las gracias a todos los que ayudaron en este post (mi eterno agradecimiento a todos) salu2.
rescato de nuevo este post, para dar el tema por SOLUCIONADO (después de muchos cambios y pruebas) lo he estado probando un tiempo, y ya arranca como debe, de echo llevaba el coche parado desde el sábado noche, y esta misma tarde a sido arrancarlo y a arrancado al toque.
el cambio a mejor vino desde que Nacsan me puso el filtro nuevo + válvula térmica (la famosa T) y el remate fue cambiar todos los manguitos de conducción de gasoil (desde motor a aforador) y abrazaderas en cada unión de manguitos, y 2 válvulas antirretorno, una en el manguito de entrada de gasoil (después del filtro) y otra en el retorno (antes del filtro)
una vez cambiado todo esto, el arranque es otro mundo (nada que ver con el arranque anterior) ya no me da miedo arrancar el coche, ni me duele el alma de ver el mal arranque. dar las gracias a todos los que ayudaron en este post (mi eterno agradecimiento a todos) salu2.
me alegro de que esté solucionado tu problema!!
cuantos coches pecan de fugas en el circuito de gasoil y se vuelven locos con baterias, motores de arranque, calado de la bomba,reles, etc..
Enviado desde aquí enesto utilizando Tapatalk
Me alegro amigo !!
Ya sabes donde encontrarme si necesitas algo.... aunque para tomar unas cerves :lol:
Saludos!
me alegro de que esté solucionado tu problema!!
cuantos coches pecan de fugas en el circuito de gasoil y se vuelven locos con baterias, motores de arranque, calado de la bomba,reles, etc..
y que lo digas !! jajaja madre mía, no cambie piezas, comprobé otras tantas, venga a tirar de Vag-Com, venga a comprobar con el polimetro, leer y mas leer, quebraderos de cabeza (etc) cambie seguramente piezas que no debí de cambiar, como por ejemplo (sensor de temperatura del liquido refrigerante) pero al final, cambiando lo que he descrito, el problema se a solucionado.
la ultima antirretorno se la monte el viernes pasado (la que va antes del filtro en el retorno) deje el coche en el garaje el sábado y lo he cogido hoy (arranque al toque) así que, tema resuelto. ahora me queda el otro tema pendiente, y que aun no he cerrado por no encontrar solución (lo de que tira el anticongelante por el vaso de expansión) pero ya me voy haciendo a la idea que que va a ser culata..:cry:
es pisar un poco en recta, pasar de 170/180 y sin ver el vaso de expansión se que a tirado el anticongelante (huele bastante a anticongelante y la luna trasera se llena de gotas) ya se con eso que me toca parar y rellenar..de todo lo que he cambiado, me queda radiadores o culata (nada mas) pero hay sigue tirando y de momento no va a mas. salu2
Me alegro amigo !!
Ya sabes donde encontrarme si necesitas algo.... aunque para tomar unas cerves :lol:
Saludos!
gracias tío !! gracias a ti mejoro mucho el mal arranque (eterno agradecimiento) vale, ya se que si te necesito estas ahí (lo mismo digo, sea lo que sea, me llamas y allí estoy) aunque ya se que mejor necesitarte para unas cervezas..(invito yo, of course) jejejeje salu2
Me alegro que todo este bien, la solucion de cambiar todas las conexiones y abrazaderas de los manguitos no falla, a mi se me soluciono asi.
Suerte con ese golf y que te dure
Enviado desde mi GT-S5570 usando Tapatalk 2
josetrab
04/07/2013, 02:55
Aqui tuvimos hilo y miga para rato.......
Afortunadamente con buen fin.
Aqui tuvimos hilo y miga para rato.......
hubo mucha miga, y tuve mucha miga, si..jajajaja ahí queda el post para quien lo necesite. salu2
Me alegro que todo este bien, la solución de cambiar todas las conexiones y abrazaderas de los manguitos no falla, a mi se me soluciono así.
Suerte con ese golf y que te dure
gracias !! yo se que le quedan aun muchos kilómetros, cada uno sabe el estado de su coche, y mi motor tiene 203.000 kilómetros en casi 11 años (en noviembre los cumple) y cada día (sin exagerar) juraría que va mejor. el consumo (por raro que parezca) a bajado con los años (6.5 de media) en ciudad casi todo y con el clima siempre puesto, el motor suena redondo, distribución casi recién cambiada, y de inyectores y demás anda bien, lo malo lo del anticongelante, pero como no va a mas..salu2
suso1400
04/07/2013, 12:10
me alegro de que lo tengas solucionado.
yo para probarlo bien y descartar fallos, subiria a Pamplona (te recuerdo que el sabado empiezan los sanfermines) y me tomaria las cerbezas que te deben :beer::beer::beer::beer:
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
me alegro de que lo tengas solucionado. yo para probarlo bien y descartar fallos, subiría a Pamplona (te recuerdo que el sabado empiezan los Sanfermines) y me tomaria las cervezas que te deben:beer::beer::beer::beer:
puffff lo que daría yo por subir a Pamplona (dinero daba) pero este año me va a ser imposible subir..hace unos años estuve allí, y no se me va de la cabeza lo bien que comí, lo que pude llegar a beber, y la que lie por las calles, con decirte que no vi ni un solo toro, nada mas que beber y beber y poco dormir, eso si que son fiestas..jejejeje
cuando suba (que subiré) te aviso y acepto esas cervezas (yo llevo el Vag-Com) jajajaja salu2
Me alegro que lo hayas solucionado. No me fije que ya lo solucionaras y te iba explicar un caso muy similar al tuyo en un león tdi de los antiguos y era que le entraba aire al circuito del combustible. Saludos
defcondos
06/07/2013, 12:04
Me alegro yo también Codi . Dices que fue montar la anti retorno en el retorno después del filtro y ya no has vuelto a hacer nada mas . ¿Sabes si en el aforador hay alguna válvula de retención, tanto a la salida como a la llegada?
Me alegro que lo hayas solucionado. No me fije que ya lo solucionaras y te iba explicar un caso muy similar al tuyo en un león tdi de los antiguos y era que le entraba aire al circuito del combustible. Saludos
entrada de aire era fijo, pero al cambiar filtro de gasoil + la T, y cambiar todos los manguitos de conducción del gasoil desde motor a aforador + 2 válvulas antirretorno (fin del problema) gracias por tu ayuda. salu2
Me alegro yo también Codi . Dices que fue montar la anti retorno en el retorno después del filtro y ya no has vuelto a hacer nada mas . ¿Sabes si en el aforador hay alguna válvula de retención, tanto a la salida como a la llegada?
si, lo pude comprobar bien (llevo 3 aforadores cambiados) e hice multitud de pruebas en el propio aforador. justo en los 2 pitorros que lleva (entrada y salida, donde enganchas los manguitos) dentro llevan como una especie de bolita o mini-válvula que impide que el gasoil retorne o se salga del aforador (al menos en mi aforador)
lo comprobé al echar un poco de gasoil en cada pitorro, para ver posibles fugas, y ver que por abajo (ya dentro del aforador) no bajaba gasoil (estaba estanco el pitorro) desde luego el arranque mejoro bastante con las 2 válvulas antirretorno. salu2
Codi,donde compraste las válvulas antiretorno?precio?
Gracias.
josetrab
10/08/2013, 01:41
Con el permiso de codi.... te voy adelantando algo de informacion....
La valvula antiretorno original VW vista en el coche de otro compañero del foro tenia la referencia:
165 201 542 B
Pero al parecer esta descatalogada, no obstante, en cualquier tienda de repuestos suelen tener valvulas antiretorno normales y corrientes cuyo precio supongo que rondara los 2 o´ 4 €
Codi,donde compraste las válvulas antiretorno?precio? Gracias.
en Repuestos Ortíz (colaborador del foro) precio?? no me acuerdo bien (compre varias cosas) creo que fueron 7 leuros, pero son como de aluminio y se las ve de buena calidad (las desmonte) y daban buena sensación. salu2
P.D: Josetrab, tienes todo mi permiso SIEMPRE.
gracias jose y codi.
oye y foto de como las llevas no tienes?una imagen ya se sabe lo q vale..
Con el permiso de codi.... te voy adelantando algo de informacion....
La valvula antiretorno original VW vista en el coche de otro compañero del foro tenia la referencia:
165 201 542 B
Pero al parecer esta descatalogada, no obstante, en cualquier tienda de repuestos suelen tener valvulas antiretorno normales y corrientes cuyo precio supongo que rondara los 2 o´ 4 €
Este era mi caso, la valvula iba justo depues del filtro de gasoil en la aspiracion (dirreccion bomba), la sustitui por esta ya que en volkswagen ya no existia.
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Precio 7 euros en un recambio.
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oye y foto de como las llevas no tienes? una imagen ya se sabe lo que vale..
supongo que te referías a mi..a ver si bajo al coche y te hago una (me lo recuerdas) OK?? salu2
defcondos
11/08/2013, 17:23
Podría alguien dar la referencia de la bomba tándem de estos motores creo que son ARL. Me hago esta pregunta por que mi coche que también tiene bomba tándem y AWX de 130 CV no lleva esta anti retorno.
Hace nada compré los tubos desde el filtro a la bomba, salvo en el retorno de combustible que lleva el sensor de temperatura todo es de una pieza, por cierto una pasta los tubitos.
Esas antirretorno ya no las llevan, esa antirretorno que yo le puse es comprada no original.
Si codi me referia a ti.
Gracias domingo por la foto.Joer q limpio estatodo macho.El bote del limpia da miedo..Parece nuevooo.
PD:Kit xenon pirata eh??jeje
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Pues asi esta todo jaja si quieres alguna foto mas de la antirretorno me lo dices y te la hago.
Enviado desde mi GT-S5570 usando Tapatalk 2
oye y foto de como las llevas no tienes? una imagen ya se sabe lo que vale..
lo prometido es deuda..las fotos primeramente las hice con cámara digital, pero no se porque al portátil no le da la gana reconocer la cámara, así que las fotos están echas con el móvil (peor calidad, mil perdones) pero se aprecia como llevo todo..
foto de como llevo el filtro, decir que los manguitos de conducción de gasoil son nuevos desde el empalme de copela izquierda a bomba tamden, y todas las abrazaderas de unión son marca Mikalor de alta resistencia:
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aquí foto general de manguitos, conexiones y ambas válvulas antirretorno:
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aquí una foto de la válvula antirretorno colocada antes del filtro en el manguito de retorno:
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y aquí una foto general del motor, ahí se ven los manguitos de vacío de silicona azul:
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siento la espera, pero no he podido hacer fotos de nuevo hasta ahora..salu2
defcondos
23/08/2013, 20:26
Hola Codi que tal, me he pasado toda la tarde releyendo el post y me gustaría hacerte una pregunta.
Todo parece que tu problema surgió cuando te robaron el tapón de combustible y pusiste otro universal. La pregunta sería , ¿por el tiempo que te ocurrió esto de los tapones cambiaste el filtro de gas oíl también ?.
Todo parece que tu problema surgió cuando te robaron el tapón de combustible y pusiste otro universal. La pregunta sería ¿por el tiempo que te ocurrió esto de los tapones cambiaste el filtro de gas oíl también?
muy buena pregunta..
a decir verdad no me acuerdo, supongo que si, puesto que el problema ya lo arrastro desde hace casi 2 años, cuando me decidí a abrir este post (ya hace un año y casi 3 meses) anterior ya me fallaba (menos) pero me fallaba, era mas esporádico, y en casi 2 años seguro que lo cambie, pero seguro, seguro, no estoy.
el problema que arrastro desde que me robaron el tapón del deposito, es que antes del robo, yo repostaba 10 euros, o 20, o lo llenaba (daba igual lo que repostase) pulsando la lengüeta para sacar el aire del deposito lo sacaba siempre, ahora eche los litros que eche (aunque lo llene hasta la boca) no expulsa el aire nunca, y eso lo a provocado el tapón universal, era mas largo y seguro que dejaba apretada la lengüeta todo el rato y la a fastidiado.
tengo aun la duda de si afecta o no afecta al arranque, pero nadie lo a sabido contestar..he intentado ver como se desmonta, y tiene tela, pero ni idea tampoco de arreglarlo. salu2
defcondos
24/08/2013, 01:08
Te lo comentaba por que yo si he notado una variación en el descebado de la tandem con la posición del filtro y la brida que lo sujeta. Esto es, con el filtro mas alto el descebe es mas acusado y con el filtro bajo se desceba menos. El porque no lo se pero tengo la ligera sospecha que tiene que ver con un cambio de presiones dentro del circuito.
Si lo puedo confirmar, te lo haré saber. Lo que si puedo confirmar es que la "T" negra que va montada en el filtro en el retorno funciona como una anti-retorno con temperatura ambiente baja. Si por el contrario la temperatura ambiente es alta la válvula se abre y deja circular gas-oil en ambas direcciones. Yo creo que los fallos que has tenido se puedan deber a la tandem en concreto a las válvulas de retención que lleva, creo haber leído que son dos una para regular la presión (válvula limitadora o válvula de presión máxima) y otra que impide un descebado de la bomba llamada de presión de retorno, la cual garantiza que las oscilaciones en el tubo distribuidor se reduzcan al mínimo manteniendo una presión de 1 Bar ademas del descebado de la bomba.
Saludos
rogpinelo
24/08/2013, 09:23
que beneficio existe con esas antiretornos.................
Te lo comentaba por que yo si he notado una variación en el descebado de la tandem con la posición del filtro y la brida que lo sujeta. Esto es, con el filtro mas alto el descebe es mas acusado y con el filtro bajo se desceba menos. El porque no lo se pero tengo la ligera sospecha que tiene que ver con un cambio de presiones dentro del circuito.
Si lo puedo confirmar, te lo haré saber. Lo que si puedo confirmar es que la "T" negra que va montada en el filtro en el retorno funciona como una anti-retorno con temperatura ambiente baja. Si por el contrario la temperatura ambiente es alta la válvula se abre y deja circular gas-oil en ambas direcciones. Yo creo que los fallos que has tenido se puedan deber a la tandem en concreto a las válvulas de retención que lleva, creo haber leído que son dos una para regular la presión (válvula limitadora o válvula de presión máxima) y otra que impide un descebado de la bomba llamada de presión de retorno, la cual garantiza que las oscilaciones en el tubo distribuidor se reduzcan al mínimo manteniendo una presión de 1 Bar ademas del descebado de la bomba.
Saludos
ya te puedo yo confirmar al 100% que depende de la colocación y altura del montaje del filtro de Gasoil, afecta y mucho al descebado y presión de combustible, porque yo lo he desmontado varias veces para buscar la solución al mal arranque, y pude corroborar esto.
depende de como lo dejase, arrancaba mejor o peor, pero también afecta la posición de los manguitos de conducción del Gasoil (aunque parezca raro) porque recuerdo que al ponerlos nuevos, si los ponía "digamos" en los acoples del motor y chasis para que vallan recogidos (tal cual venía el coche de fabrica) arrancaba peor, y dejando los manguitos a su aire, es decir, estirados y sin meterlos por los acoples, arrancaba mejor. casualidad?? no lo se, pero si te aseguro que indague e indague y muchos arranques de prueba, y esto si que afectaba.
decir también, que cambie todas las juntas y demás de la tamden, y no mejoro, si que note que iba el coche mejor (y no me ensuciaba el vano motor (rezumaba) pero el arranque fue igual. también me dijeron que la pusiera nueva, pero el valor de inyectores y demás y como va el coche, me echo para atrás. también llevo oyendo, que el Bimasa afecta y mucho (lo tengo reventado) y también le veo relación, pero de esto no he hecho muchas pruebas, pero si se que desde que arranco con embrague pisado lo hace mejor..salu2
P.D: la T del filtro esta cambiada + sus juntas. además recuerdo probar con varias.
que beneficio existe con esas antirretornos??.................
beneficio?? que no se descebe el circuito de Gasoil..
defcondos
24/08/2013, 14:25
Me alegra que seamos dos los que llegamos a la conclusión que la altura a la que fijamos el filtro es determinante en el descebe de la bomba.
Por otro lado quisiera explicarme mejor en lo referente a la válvula térmica en forma de "T" que lleva el filtro del gas-oíl . Esta válvula térmica lo que hace es re-circular el gas-oíl de nuevo para la bomba en el caso de que la temperatura de este sea baja, con una temperatura alta la válvula se mantiene abierta y el gas-oíl retorna al deposito. Lo cual significa que si tenemos el coche parado mucho tiempo y la temperatura ambiente es baja el gas-oíl se enfría y la válvula se cierra. Por el contrario si la temperatura ambiente es alta, la válvula se mantiene abierta ya que esta adquiere la temperatura del ambiente y se descebe la bomba . Esto es; frente a un descebe de la bomba será mas acusado en verano que en invierno puesto que una temperatura muy baja hará que la válvula este cerrada y la bomba no se descebe. Todo esto tomando en consideración que el coche esta parado el tiempo suficiente para que la temperatura del gas-oíl y la temperatura ambiente se igualen.
Me alegra que seamos dos los que llegamos a la conclusión que la altura a la que fijamos el filtro es determinante en el descebe de la bomba.
a mi también me alegra, y gracias por el aporte sobre la T térmica del filtro, tanto dato lo desconocía, estás echo un Crack !! salu2
frantupu
26/03/2014, 13:08
lo prometido es deuda..las fotos primeramente las hice con cámara digital, pero no se porque al portátil no le da la gana reconocer la cámara, así que las fotos están echas con el móvil (peor calidad, mil perdones) pero se aprecia como llevo todo..
foto de como llevo el filtro, decir que los manguitos de conducción de gasoil son nuevos desde el empalme de copela izquierda a bomba tamden, y todas las abrazaderas de unión son marca Mikalor de alta resistencia:
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aquí una foto de la válvula antirretorno colocada antes del filtro en el manguito de retorno:
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y aquí una foto general del motor, ahí se ven los manguitos de vacío de silicona azul:
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siento la espera, pero no he podido hacer fotos de nuevo hasta ahora..salu2
Hola, buenas tardes
Soy nuevo en el foro y acabo de registrarme única y exclusivamente para daros a todos las gracias, en especial a "Codi31", pues gracias a vuestro increíble trabajo de indagación he conseguido dar solución al problema que me traía de cabeza en mi león fr ARL. Después de leer cientos de posts de otros foros en los que al final, no se daba solución al problema, tuve la suerte de leer el presente. Conforme leía los síntomas de Codi31, mis ojos se iban abriendo como platos, porque todo lo que a él le hacía su coche era lo mismo que me hacía el mío a mi... Tras visitar varios talleres, cambiar sensores, filtro, probar inyectores, presión de bombas etc etc... y gastarme una pasta en "diagnosis" inútiles, la solución la obtuve aquí. En definitiva y siendo consciente de que el tema se cerró hace ya unos meses, quisiera de nuevo daros las gracias a todos, por esa labor que hacéis, así como mostrarme dispuesto a ayudar en lo que buenamente pueda a la gente del foro.
Por último, Codi31, ¿serías tan amable de resubir una foto general del motor con la ubicación de las dos válvulas antirretorno? Las fotografías ya no aparecen en el servidor.
¡Un saludo a todos!
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