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ráfico reduce de 100 a 90 km/hora el límite máximo en carreteras secundarias play[Only registered and activated users can see links]
Vídeo: Atlas | Foto: J. M. Lostau
En estas vías el riesgo de tener un accidente es el doble
Registraron el año pasado el 80% de las muertes en carretera
Efe | Barcelona
Actualizado lunes 18/06/2012 20:09 horas
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El ministerio de Interior rebajará de 100 a 90 kilómetros por hora el límite de velocidad en las carreteras secundarias y estudia elevar el máximo en las autopistas y autovías de los 120 a los 130 por hora, ha anunciado el ministro Jorge Fernández Díaz.
En declaraciones a los periodistas tras participar en el foro Barcelona Tribuna, el ministro ha indicado que, junto con la Dirección General de Tráfico, están trabajando en redimensionar los límites de la velocidad ([Only registered and activated users can see links]) porque hay un consenso social sobre que el diferencial de veinte kilómetros por hora entre las vías rápidas y las carreteras secundarias "no es razonable".
Ante este diagnóstico, el ministro ha planteado tres alternativas: elevar el límite de 120 por hora en las autopistas y autovías; reducir el límite de 100 por hora en las carreteras secundarias; o un mixto, en el que subiría el límite en las autopistas y se reduciría en las carreteras secundarias.
Por el momento, Fernández Díaz ha afirmado que ya tienen decidido rebajar de 100 a 90 por hora el límite en las carreteras secundarias, pero que en cambio todavía no tienen claro si elevarán el límite en las autopistas para que pase a ser de 130 por hora.
En este sentido, ha afirmado que la posibilidad de que en las autopistas y autovías se pueda ir a 130 está todavía en estudio.
Unas vías con un doble riesgo de accidente Hace tan sólo una semana, la directora general de Tráfico, María Seguí, animaba a los conductores a circular por las autopista y autovías en vez de las carreteras secundarias porque el riesgo de sufrir un accidente se multiplicaba por dos ([Only registered and activated users can see links]).
El pasado año fallecieron 1.166 personas en las vías secundarias, lo que supuso el 79% de las víctimas mortales. Este año las estadísticas están a la par, con un 80% de los muertos. "La probabilidad de sufrir un accidente en estas vías secundarias es el doble y el riesgo de sufrir una lesión mortal es el triple", explicaba Seguí.
Tráfico pide que en estas carreteras se "extreme las precauciones", especialmente con la velocidad y las distracciones, porque son las causas que provocan en la mayoría de los casos una salida de vía y la invasión del sentido contrario.
Tráfico reduce de 100 a 90 km/hora el límite máximo en carreteras secundarias | España | elmundo.es ([Only registered and activated users can see links])
Bajar el limite de 100 a 90 en Nacionales y vias similares y subir de 120 a 130 en autopistas y autovias, tiene mucho sentido y ademas es doble.
Uno de ellos es allanar el camino para cuando se instaure el peaje en las autovias-autopistas ya que la gente vera que merece la pena usarlas por la rapidez respecto de las vias alternativas convencionales, con lo cual se generaria un mayor ingreso por peajes de lo que se produciria si se mantuvieran los limites actuales.
El motivo otro es recaudar mucho mas por denuncias de radar en vias convencionales, que es donde realmente se saca tajada, ya que en las vias rapidas el porcentaje de infracciones de velocidad es mucho menor proporcionalmente.
En resumen, que lo hacen por recaudar, no por nuestra seguridad.-
Se quejaban estos payasos de los anteriores payasos por los mismos temas.
Que miren mas las cosas que distraen al volante, que son las verdaderas causas de esos accidentes tan bestias que vemos ultimamente.
Solo radar y mas radar. Creo que nunca habrá nadie que quiera cambiar esto.
DaNiCaTeNa
18/06/2012, 20:40
Lo veo casi más como una estrategia de márketing que otra cosa...
Lo veo casi más como una estrategia de márketing que otra cosa...
Estas totalmente en lo cierto, estrategia de Marketing recaudatorio......
Bajar el limite de 100 a 90 en Nacionales y vias similares y subir de 120 a 130 en autopistas y autovias, tiene mucho sentido y ademas es doble.
Uno de ellos es allanar el camino para cuando se instaure el peaje en las autovias-autopistas ya que la gente vera que merece la pena usarlas por la rapidez respecto de las vias alternativas convencionales, con lo cual se generaria un mayor ingreso por peajes de lo que se produciria si se mantuvieran los limites actuales.
El motivo otro es recaudar mucho mas por denuncias de radar en vias convencionales, que es donde realmente se saca tajada, ya que en las vias rapidas el porcentaje de infracciones de velocidad es mucho menor proporcionalmente.
En resumen, que lo hacen por recaudar, no por nuestra seguridad.-
No puedo estár más de acuerdo en lo que expones. Lo primero que se me vino a la cabeza era favorecer los actuales y los futuros peajes.
Tengo una duda: cuando hablan de reducir la velocidad en nacionales entiendo que se refieren a carreteras de doble sentido ¿verdad? A ver si ahora vamos a pensar en una autovía antigua como carretera secundaria...
Marketing, y allanar el camino a los peajes.
Además de recaudar por multas en carreteras secundarias.
Lo que no entiendo es lo de las vías secundarias, nacionales?, locales?, comarcales?......... No se si se refieren a una o a todas.
En resumen, que lo hacen por recaudar, no por nuestra seguridad.-
Bueno...poco tiene tu comentario, (muy acertado y en total acuerdo contigo, por cierto), de nuevo.
La idea ya se ve que es esa. Fomentar que la gente DESEE coger la autopista...a pesar de haber peajes. Pero se les olvida que si el precio del combustible sigue por las nubes...la gente no sacará el coche.
Ya estoy sabiendo de gente que se va de vacaciones haciendo turismo de proximidad y si deben ir a ver a la familia cogen el tren o el avión.... Con lo que les pueden dar morcilla.
Yo tengo un diesel y le hago 15.000Kms al año. ¿Que me lo encarecen todo? Pues bueno. El coche..al garaje. Ya me moveré en moto o bicicleta. Pero paso de pasar por el aro e ir pagando todo lo que ellos quieran como borregos.
Saludos.
Y asi es como un pais retrocede paso a paso a tiempos de la inquisicion....
Tengo una duda: cuando hablan de reducir la velocidad en nacionales entiendo que se refieren a carreteras de doble sentido ¿verdad? A ver si ahora vamos a pensar en una autovía antigua como carretera secundaria...
Sí. Habla de secundarias cuando realmente se llaman convencionales.
Racing_Enriquez
19/06/2012, 09:15
Venga señores, a desplifarrar dinero en señales, que esta la cosa muy buena y se puede gastar dinero...
Venga señores, a desplifarrar dinero en señales, que esta la cosa muy buena y se puede gastar dinero...
Al bajar la velocidad de 100 a 90 no es necesario comprar o cambiar ni una sola señal, solo hay que sacar las de 100 y punto.
Todas las zonas limitadas a menos de 90 están señalizadas, en todas las demás el límite es 90 y ya está. ( de hecho hay zonas de 90 señalizadas que ya no harían falta)
Los mejores comentarios que he leido...
"" ¡Impresionante! Que todos los filósofos del Reino se pongaan a reflexionar sobre este gran dilema. Hay que solucionarlo de inmediato. Todo lo demás puede esperar.""
""Un tema fundamental en las circunstancias actuales. Hay que legislar lo que sea, aunque sean chorradas...""
""""""
""Le han dicho a Interior que recorte y sólo se les ocurrre la velocidad en carretera.""
""Preparando el terreno para que cuando decidan cobrar peaje en todas las autovías no nos escaqueemos de pasar por caja. Cuando llegue el momento, las multas se pondrán en las carreteras en vez de en las autovías.""
Al bajar la velocidad de 100 a 90 no es necesario comprar o cambiar ni una sola señal, solo hay que sacar las de 100 y punto.
Todas las zonas limitadas a menos de 90 están señalizadas, en todas las demás el límite es 90 y ya está. ( de hecho hay zonas de 90 señalizadas que ya no harían falta)
Aun que se saquen las de 100 hay que reemplazarlas por las de 90, una via no puede estar sin señalizar su velocidad maxima, por que tu lo sabes, pero alguien que venga de fuera no tiene por que saberse los limites de velocidad. Es decir, volvemos al maravilloso mundo de las pegatinas en las señales.
Ya lo decia una frase que lei hace tiempo.... España es como un niño pequeño, tiene poco dinero y el poco que tiene se lo gasta en pegatinas.
Y ahora, llega el turno de la 'velocidad variable' | Conductores | Motor | elmundo.es ([Only registered and activated users can see links])
Tras anunciar ayer que el Gobierno ([Only registered and activated users can see links])reducirá de 100 a 90 km/h el límite máximo en carreteras secundarias ([Only registered and activated users can see links]) el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha asegurado que se prevé instalar paneles de velocidad variable en todas las autopistas y autovías españolas que fijen el límite de velocidad máxima en función de la meteorología y otras condiciones de la vía.
Aun que se saquen las de 100 hay que reemplazarlas por las de 90, una via no puede estar sin señalizar su velocidad maxima, por que tu lo sabes, pero alguien que venga de fuera no tiene por que saberse los limites de velocidad. Es decir, volvemos al maravilloso mundo de las pegatinas en las señales.
Ya lo decia una frase que lei hace tiempo.... España es como un niño pequeño, tiene poco dinero y el poco que tiene se lo gasta en pegatinas.
Es responsabilidad del conductor conocer el código de circulación del pais por el que transita.
Hay muchas carreteras de 90-100 sin señalizar, simplemente con la señal de fin de limitación al salir de poblado. Pero, hasta ahora, si no hay señal miras al arcén y sabes de cuanto es la vía.
Yo no veo necesario señalizar la velocidad cuando es igual a la máxima permitida para ese tipo de vía, sobre todo cuando la reforma entre en vigor
Variar los límites de velocidad, la apuesta de la DGT ([Only registered and activated users can see links])
Tráfico teme que los nuevos peajes aumenten el tráfico en las carreteras convencionales, las más peligrosas
m.r.c. MiriamRuiz ([Only registered and activated users can see links]) / madrid
Día 21/06/2012 - 10.27h
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) efe
María Seguí, junto a Pere Macías en el Congreso de los Diputados ([Only registered and activated users can see links])
Trafico reducirá de 100 a 90 kilómetros por hora el límite en las carreteras secundarias ([Only registered and activated users can see links])
El Gobierno instalará el sistema de velocidad variable en autovías y autopistas ([Only registered and activated users can see links])
Cuatro de cada diez infractores de las normas de tráfico no respeta las limitaciones de velocidad. Así lo revelaba un estudio de la DGT, que demotraba que de los casi siete millones de sanciones impuestas y los más de 21 millones de puntos retirados desde que la llegada del permiso por puntos, la principal infracción sigue siendo el exceso de velocidad.
Quizás por ello el Gobierno rescató el debate sobre los límites de velocidad españoles —de los más bajos de Europa— y su posible ampliación, que parecía inclinarse hacia una apuesta por el aumento de velocidad.
Finalmente, la directora general de Tráfico, María Seguí, zanjaba ayer —de momento— el asunto durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados para definir las líneas maestras de su departamento y que recogió Efe.
El límite aumentará en autovías solo en tramos determinados y a no más de 130
Tal y como anunció el Ministerio del Interior, se rebajará el límite de velocidad en las carreteras convencionales ([Only registered and activated users can see links]) de 100 a 90 kilómetros por hora, y se pondrá en marcha un límite variable en autopistas y autovías ([Only registered and activated users can see links]). Ese matiz de variabilidad significa, en palabras de Seguí, «a no más de 130» kilómetros por hora y en tramos perfectamente «identificados», con unas condiciones climatológicas específicas, de autovías y autopistas.
Una decisión —advirtió— condicionada a que la siniestralidad baje y «la situación económica del país mejore». Además, el aumento de la velocidad máxima solo afectará a vehículos ligeros, excluyendo al transporte público y de mercancías.
El nuevo Reglamento General de Circulación que prepara la DGT contemplará también una reducción de los límites de velocidad en determinadas zonas urbanas.
Preocupación por los nuevos peajes
La directora de la DGT mostró también su preocupación porque la puesta en marcha de nuevos peajes ([Only registered and activated users can see links])en autovías que actualmente son gratuitas pueda derivar parte del tráfico hacia las carreteras convencionales y ello acabe provocando un aumento de la siniestralidad.
Por ello, quiere participar «activamente» en el debate abierto sobre los estos peajes, aunque volvió a incidir en que las carreteras secundarias son las más peligrosas y en las que se concentran un 80 por ciento de las víctimas mortales.
Vuelven los radares
Tráfico está ya trabajando para volver a poner en funcionamiento los 350 radares que están inoperativos por falta de mantenimiento, de los más de 700 que hay instalados en las carreteras.
«La intención es optimizar el uso de los radares allá donde la velocidad superior al limite es incuestionablemente un factor de riesgo en la siniestralidad», subrayó.
En este sentido, aseguró solo el 20 por ciento de los accidentes mortales se producen en los llamados «puntos negros» por lo que ha defendido su ubicación en otros tramos como una herramienta para reducir la velocidad media en el conjunto de la vía y homogeneizar el flujo de tráfico.
Variar los límites de velocidad, la apuesta de la DGT - ABC.es ([Only registered and activated users can see links])
Veis, ya van mostrando sus cartas tal y como os dije, lo hacen meramente por recaudar.
"La directora de la DGT mostró también su preocupación porque la puesta en marcha de nuevos peajes ([Only registered and activated users can see links])en autovías que actualmente son gratuitas pueda derivar parte del tráfico hacia las carreteras convencionales y ello acabe provocando un aumento de la siniestralidad. " (en realidad quiere decir que lo normal cuando se pongan los peajes en las autovias/autopistas, es que las vias secundarias aumenten exponencialmente el transito de vehiculos, por tanto disminuyendo la recaudacion estimada para las nuevas vias de +pago del que tenemos en la actualidad).
"Tal y como anunció el Ministerio del Interior, se rebajará el límite de velocidad en las carreteras convencionales ([Only registered and activated users can see links]) de 100 a 90 kilómetros por hora, y se pondrá en marcha un límite variable en autopistas y autovías ([Only registered and activated users can see links])" "Una decisión —advirtió— condicionada a que la siniestralidad baje y «la situación económica del país mejore»" (basicamente lo que dice muy correctamente, es que bajan la velocidad en las vias secundarias por joder, para que la gente vaya por las vias de pago y asi ellos no se tengan que hacer recortes en sus privilegios).-
nitroavf
21/06/2012, 11:14
Pues en cuanto empiece en peaje en autovias/ autopistas veremos colas interminables de camiones por las carreteras convencionales.
Yo he circulado mucho para ir de vacaciones por la N-301 entre ocaña y la roda, por evitar el peaje de la ap36 y antes de que la hiciesen. Y te das cuenta de que la gente no sabe circular por este tipo de carreteras, se ponen adelantar en rayas continuas, o sin pensar si les va a dar tiempo o no adelantar al camion/es, sin mirar por el espejo por si viene otro adelantando.
Volvemos 20 años atras viendo como los camioneros nos ponen los intermitentes para poder adelantar...
o peor por que ellos van a seguir lcirculando a 90, al igual que nosotros..
Pues en cuanto empiece en peaje en autovias/ autopistas veremos colas interminables de camiones por las carreteras convencionales.
Yo he circulado mucho para ir de vacaciones por la N-301 entre ocaña y la roda, por evitar el peaje de la ap36 y antes de que la hiciesen. Y te das cuenta de que la gente no sabe circular por este tipo de carreteras, se ponen adelantar en rayas continuas, o sin pensar si les va a dar tiempo o no adelantar al camion/es, sin mirar por el espejo por si viene otro adelantando.
Volvemos 20 años atras viendo como los camioneros nos ponen los intermitentes para poder adelantar...
o peor por que ellos van a seguir lcirculando a 90, al igual que nosotros..El futuro inminente pasa por las CC de detectores de radar y a jugarsela por las nacionales, la siniestralidad aumentara exponencialmente porque la gente con dificultades economicas evitara a toda costa el peaje y las vias secundarias se saturaran porque el parque automovilistico español es muy superior al que habia hace 20 años, todo esto añadiendo como tu bien dices la suspensa cultura automovilistica del pais y una nula conciencia al volante, la ecuacion con resultado negativo esta garantizada.-
:black_eye:son unos genios
Pues va a ser que el un Detector va a ser una de las nuevas adquisiciones que voy a hacer de aqui a poco. Ye me he salvado de dos hoy por afinar la vista bien.....
jr_brana
25/06/2012, 09:39
Se quejan los de las concesionarias de las autopistas de que sus ingresos han bajado, y normal ya que el servicio que te ofrecen no se corresponde con lo que te cobran y la gente va por la carretera. Y claro protestan porque no hacen caja, y así van a a ver si fuerzan a la gente a cogerlas a la fuerza.Te bajamos la velociada con lo que tardarás más en llegar por lo que al final te ves obligado a ir por la autopista.
La finalidad es recaudar como siempre.
DaNiCaTeNa
25/06/2012, 14:50
Lo que no puede ser es que en un tramo de 100km tengas que gastarte más en peaje que en gasóil... Que aquí en Navarra pasa...
S2
DaNiCaTeNa
25/06/2012, 15:07
Y, por cierto...
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Si lo llego a saber pongo una foto de perfil medianamente seria :lol:
Enviado desde mi Xperia Neo V vía Tapatalk2
Jajaja. Una foto de perfil bebiendo "agua bendita".....
DaNiCaTeNa
25/06/2012, 18:07
Y el sombrerito de turno que mis regateos me costó :mrgreen:
Enviado desde mi Xperia Neo V vía Tapatalk2
leoncitoTDI
25/06/2012, 20:02
Bajar el limite de 100 a 90 en Nacionales y vias similares y subir de 120 a 130 en autopistas y autovias, tiene mucho sentido y ademas es doble.
Uno de ellos es allanar el camino para cuando se instaure el peaje en las autovias-autopistas ya que la gente vera que merece la pena usarlas por la rapidez respecto de las vias alternativas convencionales, con lo cual se generaria un mayor ingreso por peajes de lo que se produciria si se mantuvieran los limites actuales.
El motivo otro es recaudar mucho mas por denuncias de radar en vias convencionales, que es donde realmente se saca tajada, ya que en las vias rapidas el porcentaje de infracciones de velocidad es mucho menor proporcionalmente.
En resumen, que lo hacen por recaudar, no por nuestra seguridad.-
eso recaudar...... como que se hace poco.... que verguenza de pais...... ire handando total o me van a poner limite de velocidad caminando tb¿?¿?¿?¿?¿ no te jode con el puto gobierno y peaje de las pelotas.... esta uno ya hast los huevos...
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