Fallo 000665 aporto Log's y graficas

[rexsis]

Hola, antes de nada me presento, me llamo David y soy de Madrid, mi vehiculo es un Leon FR 150 del 2004, aunque la consulta que os quiero hacer es referente al coche de un amigo, un Passat del 2007 3C 140 cv con filtro de particulas.
Os leo desde hace bastante y siempre he logrado solucionar mis problemas ojeando por los post pero esta vez no me he visto obligado a preguntaros directamente.

Resulta que este passat pierde potencia bruscamente y se le queda ecendido el testigo de los calentadores parpadeando, luego al apagar el vehiculo y al volverlo a encender desaparece el error, solo aparece el testigo y pierde potencia a bajas revoluciones y cuando se pisa a fondo exigiendolo, a altas revoluciones parece que responde bien y solo pasa cuando va a bajas revoluciones, pero cuando pasa, entra en modo averia pierde fuerza y hay que volverlo a apagar para que se recupere, de todas formas antes de dar el fallo y perder potencia parece que el coche no va tan fino acelerando como antes aunque el coche parece ir normal. Lo que si nos hemos dado cuenta que cada vez el fallo se reproduce antes, al principio tardaba mas en aparecer.

Las pruebas que hemos hecho asta el momento es pasarle un chequeo normal al coche con el VagCom, y entre pruebas y pruebas nos a dado dos lecturas distintas, os las pongo para que las hecheis un vistazo.

Primera...

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Monday,09,July,2012,13:44:00:37412
VCDS Version: Release 10.6.4 (x64)
Data version: 20110418



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Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72

VIN: WVWZZZ3C Mileage: 69900km/43433miles

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

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Address 01: Engine (CBA) Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 BL HW: 03L 907 309
Component: R4 2,0L EDC G000SG 2650
Revision: --H01--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 84224 922 461158
VCID: 70E5A1641A33

1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 69822 km
Time Indication: 0
Date: 2012.07.07
Time: 18:16:32

Freeze Frame:
RPM: 2622 /min
Speed: 89.0 km/h
Absolute Pres.: 2111.4 mbar
Absolute Pres.: 1315.8 mbar
Temperature: 41.4°C
Mass Air / Rev.: 590.0 mg/str
Lambda: 14.2 %

Readiness: 0 0 0 0 0
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... y segunda



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Monday,09,July,2012,18:56:30:37412
VCDS Version: Release 10.6.4 (x64)
Data version: 20110418



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Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72

VIN: WVWZZZ3C Mileage: 69920km/43446miles

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

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Address 01: Engine (CBA) Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 BL HW: 03L 907 309
Component: R4 2,0L EDC G000SG 2650
Revision: --H01--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 84224 922 461158
VCID: 70E5A1641A33

1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 69917 km
Time Indication: 0
Date: 2012.07.09
Time: 18:47:41

Freeze Frame:
RPM: 2691 /min
Speed: 92.0 km/h
Absolute Pres.: 1744.2 mbar
Absolute Pres.: 1275.0 mbar
Temperature: 36.0°C
Mass Air / Rev.: 570.0 mg/str
Lambda: 13.4 %

Readiness: 0 0 0 0 0

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Luego de todo esto procedemos a hacerle un Log acelerando constantemete en llano como he leido por aqui, el coche tiene 6 velocidades pero tuvimos que hacerlo en 4ª porque en otra marcha superior al entrar enseguida en modo averia era imposible seguir acelerando, no obstante en 4ª tampoco pudimos llegar al tope de revoluciones porque a 110 o 120 era imposible seguir acelerando.
Os pongo las graficas.

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[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Intentamos tambien hacer comprobaciones en ENGINE / BASIC SETTINGS 04 / MEASSURES BLOCKS 08, intentamos comprobar los canales 003 y 011, la EGR parece funcionar bien, pero al intentar comprobar la apertura de la geometria del turbo salta enseguida el fallo de los calentadores en intermitencia y no logramos llegar a ver la varilla abriendose y cerrandose asi que mañana volveremos a intentarlo haber si hay mas suerte, tambien intentaremos limpiar la valvula N75 y si me dais alguna idea mas pues tambien lo intentaremos.

Por el momento os dejo los fallos y las graficas para ver si me podeis ir diciendo algo. Descartamos que pueda ser obstruccion del turbo, ya que mi amigo suele llevar el coche siempre bastante alegre asi que en principio descartamos esa posibilidad.


Bueno, para ser mi primer post os he soltado bastante la chapa jaja, no obstante daros las gracias anticipadas y espero vustras respuestas.

Gracias y unsaludo.

[codi31]

a mi ese LOG no me sirve para mucho, esta fatal echo, el LOG se hace en 4ºa frenando hasta bajar las revoluciones por minuto entre 1.100 y 1.200 vueltas, y a partir de ahí, se le da a Start en el Vag-Com y se acelera a fondo sin soltar el acelerador ni frenar para nada hasta rozar la zona roja, con ese LOG no me aclaro, si puedes repetirlo sería un acierto.

pero de todas formas, el Diagnostico lo tengo claro, no le llega presión al Turbo, el Error (que es avería real) en un Scan te aparece como fallo Intermitente, y en el otro Scan como avería real y que a encendido testigo en cuadro (MIL ON) la avería registrada dice que en la regulación de presión del Turbo no alcanzo el Rango mínimo, lo que lleva a la conclusión que tienes fuga en algún manguito de vacío o tubo de presión del Turbo o sistema de Admisión, por eso el Turbo al no llegarle lo demandado corta, sucede justo a bajas vueltas, porque corta cuando se le demanda chicha.

yo 1º revisaba bien uno a uno cada tubo de los sistemas antes comentados, porque en un coche tan casi nuevo, dudo que sea de manguitos de vacío. salu2

[lebrillo]

[Only registered and activated users can see links]

si puedes, repite el log, aunque sea en 3ª.

Luego, arranca el coche y comprueba que el tubito que va al turbo chupa con cierta fuerza. En la caja de valvulas puedes mirarlo, el tubito que vaya hacia el turbo es el que tienes que comprobar su vacio arrancado y a ralentí.

Aqui un hilo parecido, aunque no aparece la solucion. Te sirve para qeu veas el actuador del turbo, donde tienes que mirar el vacio que te he dicho, a ver cuanto le llega.
Limp mode en autopista. Presión de turbo por debajo de la solicitada ([Only registered and activated users can see links]ón-de-turbo-por-debajo-de-la-solicitada)

[rexsis]

Hola, mil gracias por las respuestas, esta mañana estado comprobando la N75 y no retiene aire por ningun lado, me explico, me he imitado a soplarla a pulmon por todos los racores y el aire circula sin ofrecer reistencia, es mas la agita y suena algo suelto por dentro, no se si sera normal, he intentado limpiarla pero es imposible, el liquido metiendodolo por el racor de abajo enseguida sale por los dos orificios de arriba y no opone resistencia, asi que la tenemos encargada y la probaremos esta tarde.

Referente al Log, lo hicimos dos veces en 4ª y no hay coj... de pasar de esas revoluciones, esta tarde si cambiando la N75 no hay mejoria empezariamos ya a mirar los tubos mas detalladamente, esta mañana los hemos soplado a pulmon y pasaba bien el aire, asique obstruidos no estan pero no hemos podido meterle presion asi que si hay fugas en los tubos de vacio no lo sabemos, asi que a la espera de esta tarde de colocar la N75. Si no mejora con la valvula nueva aremos un log en 3ª como decis y ya pasariamos a revisar a conciencia todos los tubos.
Voy a mandarte los log al correo que me has puesto Lebrillo, los dos estan en el mismo archivo, se solaparon al no ponerles un nombre.

Mil gracias de nuevo, ya seguire posteando los avances. Un saludo.

[rexsis]

La caida esa brusca que se aprecia no es que frenemos, es que entra en limp mode. Saludos.

[codi31]

Hola, mil gracias por las respuestas, esta mañana estado comprobando la N75 y no retiene aire por ningun lado, me explico, me he imitado a soplarla a pulmon por todos los racores y el aire circula sin ofrecer reistencia, es mas la agita y suena algo suelto por dentro, no se si sera normal, he intentado limpiarla pero es imposible, el liquido metiendodolo por el racor de abajo enseguida sale por los dos orificios de arriba y no opone resistencia, asi que la tenemos encargada y la probaremos esta tarde.

Referente al Log, lo hicimos dos veces en 4ª y no hay coj... de pasar de esas revoluciones, esta tarde si cambiando la N75 no hay mejoria empezariamos ya a mirar los tubos mas detalladamente, esta mañana los hemos soplado a pulmon y pasaba bien el aire, asique obstruidos no estan pero no hemos podido meterle presion asi que si hay fugas en los tubos de vacio no lo sabemos, asi que a la espera de esta tarde de colocar la N75. Si no mejora con la valvula nueva aremos un log en 3ª como decis y ya pasariamos a revisar a conciencia todos los tubos.
Voy a mandarte los log al correo que me has puesto Lebrillo, los dos estan en el mismo archivo, se solaparon al no ponerles un nombre.

Mil gracias de nuevo, ya seguire posteando los avances. Un saludo.

no tiene buena pinta esa N75, debe de mostrar resistencia al soplar por los orificios y desde luego que no puede pasar el liquido por un orificio y salir por los otros 2, esa N75 esta mal..cambia la misma y prueba el coche, si no mejora yo cambiaba todos los manguitos de vacío y revisaba tubo a tubo de presión del Turbo y sistema de Admisión. salu2

P.D: el LOG es fundamental.