Ver la Versión Completa : Passat v6 tdi se estanca a 2000 rpm
Hola compañeros.
Me registre hace tiempo pero no consigo entrar con mi anterior nick
Invito a unas birras ya que no veo elpost de las presentaciones.
Al caso.
Tengo un Passat V6 TDI de 150 CV,año 99 y motor AFB.
Despues de un tiempo parado ya que se le fue la bomba (como no podia ser menos) le he montado otra identica y el coche ya arranca.
Empezo echando humo blanco en cantidad pero despues de eliminarle errores con el vagcom y hacerle unos pequeños ajustes, parece que va mas o menos bien.
El problema que tengo es que acelerando en vacio lentamente, llega a las 2000 rpms y empieza a caballear, es como si le llegase el combustible a pulsos. Si lepiso un poco mas, pasa ese bache y sube de vueltas proporcionalmente mucho mas rapido.
No lo he probado en carretera ya que esta aun con el frontal quitado y he de pasarle ITV, sacarle seguro y demas.
Con el Vagcom me da error 00550 de inicio de injeccion intermitente por lo que quiero verificarle el avance de la bomba
Alguien me puede orientar como se hace de forma correcta?
decir que antes de esta averia, se le cambiaron arboles de levas (tampoco podia ser menos) y el coche aunque no andaba como siempre y lo achaco al caudalimetro que ya estaba tocadillo, pero andaba sin estos saltos.
Gracias a todos.
Uf, no conozco nada ese motor q tienes como para recomendarte nada, asi q a ver si Codi o uno de estos con mas experiencia pueden contarte algo
Saludos igualmente
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Haberlo comunicado al Staff a través de la dirección de correo.
Invito a unas birras ya que no veo elpost de las presentaciones.
A poco que hubieras mirado los post con chinchetas...
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Al caso.
Tengo un Passat V6 TDI de 150 CV,año 99 y motor AFB.
Despues de un tiempo parado ya que se le fue la bomba (como no podia ser menos) le he montado otra identica y el coche ya arranca.
Empezo echando humo blanco en cantidad pero despues de eliminarle errores con el vagcom y hacerle unos pequeños ajustes, parece que va mas o menos bien.
El problema que tengo es que acelerando en vacio lentamente, llega a las 2000 rpms y empieza a caballear, es como si le llegase el combustible a pulsos. Si lepiso un poco mas, pasa ese bache y sube de vueltas proporcionalmente mucho mas rapido.
No lo he probado en carretera ya que esta aun con el frontal quitado y he de pasarle ITV, sacarle seguro y demas.
Con el Vagcom me da error 00550 de inicio de injeccion intermitente por lo que quiero verificarle el avance de la bomba
Alguien me puede orientar como se hace de forma correcta?
decir que antes de esta averia, se le cambiaron arboles de levas (tampoco podia ser menos) y el coche aunque no andaba como siempre y lo achaco al caudalimetro que ya estaba tocadillo, pero andaba sin estos saltos.
Gracias a todos.
debes de mirar que valor marca el Timing, pantalla principal del Vag-Com, pinchas en Selec, una vez dentro de Selec pinchas en 01-Engine, una vez dentro de 01-Engine pinchas en Meas.Blocks-08 y veras 3 filas con 4 recuadros cada una, en la primera fila veras que pone Group y debajo un cuadro en blanco, y veras que por defecto pone 000, pinchas en GO! y te aparecerá una fila de recuadros pequeños, y abajo te a de poner una opción que pondrá TDI-Timing, pinchas ahí y te saldrá una gráfica, esta:
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donde te remarco en rojo, ese es el valor que debes de decirnos, y donde te remarco con 3 puntos rojos, es donde debes de seleccionar el tipo de Chasis que tienes, aparece Chasis y año, y con esto seleccionado nos dices a que valor tienes el Timing. después es conveniente que mires el valor de los Inyectores, se mira igual que has mirado el Timing, en vez de poner 000 pones 013 das a GO! y te sale el valor de los Inyectores, porque normalmente cuando falla la bomba afecta a los Inyectores, con estos datos ya podemos empezar a ayudarte. salu2
P.D: si cuando pongas 000 y des a GO! abajo no aparece la opción de TDI-Timing, pincha 1º en Switch To Basic Settings y te aparecerá la casilla de TDI-Timing.
Davizote
17/07/2012, 16:06
debes de mirar que valor marca el Timing, pantalla principal del Vag-Com, pinchas en Selec, una vez dentro de Selec pinchas en 01-Engine, una vez dentro de 01-Engine pinchas en Meas.Blocks-08 y veras 3 filas con 4 recuadros cada una, en la primera fila veras que pone Group y debajo un cuadro en blanco, y veras que por defecto pone 000, pinchas en GO! y te aparecerá una fila de recuadros pequeños, y abajo te a de poner una opción que pondrá TDI-Timing, pinchas ahí y te saldrá una gráfica, esta:
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donde te remarco en rojo, ese es el valor que debes de decirnos, y donde te remarco con 3 puntos rojos, es donde debes de seleccionar el tipo de Chasis que tienes, aparece Chasis y año, y con esto seleccionado nos dices a que valor tienes el Timing. después es conveniente que mires el valor de los Inyectores, se mira igual que has mirado el Timing, en vez de poner 000 pones 013 das a GO! y te sale el valor de los Inyectores, porque normalmente cuando falla la bomba afecta a los Inyectores, con estos datos ya podemos empezar a ayudarte. salu2
P.D: si cuando pongas 000 y des a GO! abajo no aparece la opción de TDI-Timing, pincha 1º en Switch To Basic Settings y te aparecerá la casilla de TDI-Timing.
Es un V6 Tdi, a éstos no se les mira el timing, se les mira el calado dinámico con el motor encendido, y según el valor que dé, si está fuera de rango se regula moviendo la polea de la bomba con el motor parado, claro está, a esto se le llama calado estático. Lo tengo en pdf, si lo quieres pásame tu correo por privado y te lo mando.
Es un V6 Tdi, a éstos no se les mira el timing, se les mira el calado dinámico con el motor encendido, y según el valor que dé, si está fuera de rango se regula moviendo la polea de la bomba con el motor parado, claro está, a esto se le llama calado estático. Lo tengo en pdf, si lo quieres pásame tu correo por privado y te lo mando.
joer, nunca se termina de aprender en este mundillo, no tenía ni idea de que a este coche no se le mira de la forma que he descrito, por lo menos servirá a otros por si quieren mirar el Timing..salu2
P.D: te paso correo electrónico.
Es un V6 Tdi, a éstos no se les mira el timing, se les mira el calado dinámico con el motor encendido, y según el valor que dé, si está fuera de rango se regula moviendo la polea de la bomba con el motor parado, claro está, a esto se le llama calado estático. Lo tengo en pdf, si lo quieres pásame tu correo por privado y te lo mando.
Si, por favor, pasamelo asi cuanta informacion tengas sobre este tema ya que estoy liado con la bomba y la quiero dejar fina.
No te puedo pasar por privado mi mail, te lo paso por aqui:
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Gracias.
Por cierto, donde he de elegir el tipo de chasis, cual pongo?
Mi coche es un Passat V6 TDi del 99,, un 3B creo, motor AFB pero el chasis no se cual elegir.
Por cierto, donde he de elegir el tipo de chasis, cual pongo?
Mi coche es un Passat V6 TDi del 99,, un 3B creo, motor AFB pero el chasis no se cual elegir.
el tipo de chasis lo eliges en el desplegable a la izquierda al hacer el Autoscan, abres el desplegable, y en los papeles del coche (cartón verde) arriba a la izquierda pone chasis Tipo: xx ese pones en el desplegable. salu2
Se mira de la siguiente forma:
Motor en temperatura y sin fallos de inyección, basic setting, y despues canal 4. Cada 10 segundos cambia el valor del campo 2 de Early a lately el campo 3 varíará cada vez, para ponerlo en su punto un parámetro del campo 3 debe estar sobre 15 (pero este no es demasiado importante) y el otro debe estar entre 1.5 y 3 lo mejor es de 2 a 3. Si está mas bajo está atrasada si está mas alta está adelantada. Es normal que el coche se acelere un poco solo al hacer la prueba, no te asustes.
No necesitas chasis ni nada.
Si tienes errores de inyección pues borralo y hazlo igual, y ves lo que te sale no es fiable al 100 % pero suele dar parecido
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