Ver la Versión Completa : Duda alternador
Hola, tengo una duda que quisiera que alguien me la pudiera resolver, el caso es como sabe el alternador cuando tiene que dejar que cargar la bateria. Porque cuando te pones a medir con el tester siempre esta cargando, entonces no es malo para la bateria que siempre este cargando?
Esa es la duda, haber si alguien me la puede resolver.
Gracias.
Azul Mauricio
22/09/2012, 16:21
Dentro del propio alternador hay un regulador de carga electrónico que se ocupa de eso y le suministra a la batería la corriente necesaria.
Pero el regulador sirve solamente para transformar la corriente alterna que genera el alternador en continua no?
Porque cuando medimos siempre esta cargando el alternador?
Gracias por la respuesta.
Azul Mauricio
22/09/2012, 16:59
No exáctamente. Para transformar la corriente alterna en contínua hay un puente rectificador formado por 6 diodos y luego el regulador transistorizado que se encarga de estabilizar la tensión y controlar la carga de la batería.
Siempre existe una pequeña corriente de carga de mantenimiento cuando el motor está en marcha.
Saludos,
Pero el regulador sirve solamente para transformar la corriente alterna que genera el alternador en continua no?
Porque cuando medimos siempre esta cargando el alternador?
Gracias por la respuesta.
pues por la sencilla razón de que si el Alternador para de cargar, el coche se para al momento, puesto que todas las funciones del coche funcionan a través del Alternador no de la batería, la batería se puede desconectar una vez que el coche esta arrancado que no se para el Motor, de ahí que siempre este cargando. salu2
Azul Mauricio
22/09/2012, 17:09
Siento discrepar codi31.
Un coche puede circular un montón de km con la correa del alternador rota hasta que se descargue la batería.
Nunca se debe desconectar una batería de un motor en marcha porque se corre el riesgo de dañar el regulador.
pues por la sencilla razón de que si el Alternador para de cargar, el coche se para al momento, puesto que todas las funciones del coche funcionan a través del Alternador no de la batería, la batería se puede desconectar una vez que el coche esta arrancado que no se para el Motor, de ahí que siempre este cargando. salu2
A mi con el coche de trabajo, una berlingo se me rompió la correa que mueve el alternador, apagué la radio y todo lo que consumiese energía y me fuí directo al taller. Lógicamente llevaba la luz del alternador encendida e iba sin dirección asisitida. Recorrí unos 10 km. Pensé que me iba a quedar tirado, pero no, conseguí llegar. Cuando llegué al taller apagué el motor y volví a arrancarlo para comprobar si me quedaba carga en la batería, y si que me arrancó.
Con esto te quiero decir que si te se rompe el alternador el coche no se para de momento, sigue trabajando con la bateria hasta que esta se quede sin energia.
Un saludo
A mi con el coche de trabajo, una berlingo se me rompió la correa que mueve el alternador, apagué la radio y todo lo que consumiese energía y me fuí directo al taller. Lógicamente llevaba la luz del alternador encendida e iba sin dirección asisitida. Recorrí unos 10 km. Pensé que me iba a quedar tirado, pero no, conseguí llegar. Cuando llegué al taller apagué el motor y volví a arrancarlo para comprobar si me quedaba carga en la batería, y si que me arrancó.
Con esto te quiero decir que si te se rompe el alternador el coche no se para de momento, sigue trabajando con la bateria hasta que esta se quede sin energia.
Un saludo
Siento discrepar codi31.
Un coche puede circular un montón de km con la correa del alternador rota hasta que se descargue la batería.
Nunca se debe desconectar una batería de un motor en marcha porque se corre el riesgo de dañar el regulador.
la Batería solo sirve para arrancar, para nada mas, una vez que el Motor esta arrancado, el Alternador carga la batería y a su vez alimenta el resto del coche, tu puedes circular en caso de Emergencia sin la Batería desconectada, pero nunca con el Alternador Roto, porque en el Momento que se agote la Batería (nada y menos) te deja tirado.
yo me quede sin Batería, y me metió la Grúa un arrancador, arranque el Motor y me fui a por una Batería con los bornes de la misma quitados, y no me paso nada, que se puede Romper el Regulador?? no lo se, no hay base científica que así lo demuestre, el Alternador trabaja con y sin Batería, diseñado para tal fin esta, pero mejor circular con todo bien, eso esta claro, pero el Alternador esta cargando siempre porque el coche depende de el, no de la Batería. salu2
Codi,
El alternador sirve para cargar la batería, nada más. La batería es la que acumula (acumulador) tesión para que el vehículo vaya tirando amperios de ella. Nada mas tienes que fijarte en la sección de los cables que lleva la batería y el alternador.
El alternador lleva una cable con una sección de aproximadamente 16mm que va hacia la batería mientras que de la batería sale un cable de 25-35 o 50mm de sección, esto depende del vehículo, precisamente porque desde ahí (la batería) es desde donde el coche "chupa" los amperios para todos los consumidores del coche.
Un saludo
la Batería solo sirve para arrancar, para nada mas, una vez que el Motor esta arrancado, el Alternador carga la batería y a su vez alimenta el resto del coche, tu puedes circular en caso de Emergencia sin la Batería desconectada, pero nunca con el Alternador Roto, porque en el Momento que se agote la Batería (nada y menos) te deja tirado.
yo me quede sin Batería, y me metió la Grúa un arrancador, arranque el Motor y me fui a por una Batería con los bornes de la misma quitados, y no me paso nada, que se puede Romper el Regulador?? no lo se, no hay base científica que así lo demuestre, el Alternador trabaja con y sin Batería, diseñado para tal fin esta, pero mejor circular con todo bien, eso esta claro, pero el Alternador esta cargando siempre porque el coche depende de el, no de la Batería. salu2
Te dicho esto porque ponías que si se te rompe el alternador el coche se para de momento, y no es asi. Se para cuando se agote la batería. Que está claro que se agotará pronto, pero puedes circular durante poco tiempo con el alternador roto.
Saludos
Te dicho esto porque ponías que si se te rompe el alternador el coche se para de momento, y no es asi. Se para cuando se agote la batería. Que está claro que se agotará pronto, pero puedes circular durante poco tiempo con el alternador roto.
Saludos
Exacto.
Un saludo
la Batería solo sirve para arrancar, para nada mas, una vez que el Motor esta arrancado, el Alternador carga la batería y a su vez alimenta el resto del coche, tu puedes circular en caso de Emergencia sin la Batería desconectada, pero nunca con el Alternador Roto, porque en el Momento que se agote la Batería (nada y menos) te deja tirado.
yo me quede sin Batería, y me metió la Grúa un arrancador, arranque el Motor y me fui a por una Batería con los bornes de la misma quitados, y no me paso nada, que se puede Romper el Regulador?? no lo se, no hay base científica que así lo demuestre, el Alternador trabaja con y sin Batería, diseñado para tal fin esta, pero mejor circular con todo bien, eso esta claro, pero el Alternador esta cargando siempre porque el coche depende de el, no de la Batería. salu2 codi yo creo que te equivocas ,el coche es alimentado totalmente por la batería y la batería es cargada por el alternador, pues por ejemplo el cable positivo del alternador va directamente a la batería para que sea alimentada y no para que la batería alimente al alternador, si es verdad que algunos coches( no todos ) andan sin baterías una vez arrancado con esta, pero como dicen los compañeros no es nada bueno. Lo que te habla confundido será que los motores diesel andan por combustión y no como los gasolina por explosión a sin que necesitan menos corriente y se pueden abiar con lo poco que produce el alternador.
Codi,
El alternador sirve para cargar la batería, nada más. La batería es la que acumula (acumulador) tesión para que el vehículo vaya tirando amperios de ella. Nada mas tienes que fijarte en la sección de los cables que lleva la batería y el alternador.
El alternador lleva una cable con una sección de aproximadamente 16mm que va hacia la batería mientras que de la batería sale un cable de 25-35 o 50mm de sección, esto depende del vehículo, precisamente porque desde ahí (la batería) es desde donde el coche "chupa" los amperios para todos los consumidores del coche.
Un saludo
correcto, según dices, el coche coge Tensión de Batería para recoger de la misma los Amperios que necesita, y entonces como es posible haciendo caso a esto, que yo recorra 20 kilómetros con los 2 Bornes de la Batería quitados (estaba comunicada la Batería) y el Motor siga circulando, y la Radio y el Clima, quien suministraba esa corriente??
ya he dicho que yo varias veces (en mi coche y otros) se a arrancado el Motor y se a desconectado la Batería y seguía arrancado ese Motor, es mas, hace 2 Días al compañero mgzalvar, su Batería se le había agotado de intentar arrancar, le echamos Auto-arranque, y con la batería de otro coche arrancamos su Motor, cuando estaba arrancado, le quitamos los 2 Bornes a la Batería, y pusimos la que se quedo sin Carga, y el Motor siguió funcionando, pero un Rato largo hasta que pusimos esa Batería para que cargase, quien suministraba corriente??
que esto es por duda mía, no porque diga que no llevéis razón, es para saber porque sin batería el coche funciona igual, y reitero, en varios coches lo he visto hacer eso..el del compañero mgzalvar era un A6 TDI 180 AKE salu2
correcto, según dices, el coche coge Tensión de Batería para recoger de la misma los Amperios que necesita, y entonces como es posible haciendo caso a esto, que yo recorra 20 kilómetros con los 2 Bornes de la Batería quitados (estaba comunicada la Batería) y el Motor siga circulando, y la Radio y el Clima, quien suministraba esa corriente??
ya he dicho que yo varias veces (en mi coche y otros) se a arrancado el Motor y se a desconectado la Batería y seguía arrancado ese Motor, es mas, hace 2 Días al compañero mgzalvar, su Batería se le había agotado de intentar arrancar, le echamos Auto-arranque, y con la batería de otro coche arrancamos su Motor, cuando estaba arrancado, le quitamos los 2 Bornes a la Batería, y pusimos la que se quedo sin Carga, y el Motor siguió funcionando, pero un Rato largo hasta que pusimos esa Batería para que cargase, quien suministraba corriente??
que esto es por duda mía, no porque diga que no llevéis razón, es para saber porque sin batería el coche funciona igual, y reitero, en varios coches lo he visto hacer eso..el del compañero mgzalvar era un A6 TDI 180 AKE salu2
Pues obviamente porque para mantener el motor arrancado el suministro de corriente en el momento de tener sueltos los bormes lo soporta el alternador. Ahora, Tú prueba a funcionar con el coche con luces, clima etc etc y verás lo que dura el alternador.
Saludos
Si que es verdad que el coche puede circular sin batería, ya que coge la corriente del alternador. Aunque esto tengo entendido que no es bueno hacerlo, aunque yo también lo he echo.
Ten en cuenta que el cable rojo del alternador va al borne de la batería y de ahí a todo el vehículo. Si se rompe la batería el coche sigue funcionando con la energía que genera el alternador. De igual manera si se rompe el alternador el coche coge la corriente de la batería, hasta que esta se descargue.
Saludos
Buenas, menuda disputa, pero para eso está esto, de diferentes puntos de vista es donde se aprende.
La batería es un acumulador que entrega corriente al motor de arranque y a todas las partes eléctricas del coche, trabaja con 12 v más o menos, depende de su carga.
El alternador produce corriente, para la carga de la batería y a todas las partes eléctricas del coche tambien, los dos están unidos, el alternador trabaja con 14 v , esa diferencia de voltaje es la que dá carga a la batería, cada uno trabaja según su amperaje.
Si el consumo es mayor del que produce el alternador, ayuda la batería, si no es así la batería se va cargando.
Por eso un coche puede circular sólo con el alternador, una vez que está en marcha, si la batería no tiene carga lo que pasará es que cuando el coche se pare no arrancará, si la batería tiene la suficiente carga para alimentar los relés y válvulas que intervienen en el arranque podremos arrancar el coche a empujón.
Del mismo modo puede circular sin alternador, alimentando la batería hasta que la misma se agote.
Espero que sirva, saludos.
Pues obviamente porque para mantener el motor arrancado el suministro de corriente en el momento de tener sueltos los bormes lo soporta el alternador. Ahora, Tú prueba a funcionar con el coche con luces, clima etc etc y verás lo que dura el alternador.
Saludos
pues la prueba la hice durante 20 Kilómetros por Emergencia, es decir, para comprar otra Batería, no circule mas, pero si recuerdo ir con el Clima y la Radio puesta y llegar sin Problemas..luces de día no las puse, y los demás componentes no los probé porque no me hacían falta, pero recorrí 20 Kilómetros sin Batería y aun tengo el Alternador. salu2
pues la prueba la hice durante 20 Kilómetros por Emergencia, es decir, para comprar otra Batería, no circule mas, pero si recuerdo ir con el Clima y la Radio puesta y llegar sin Problemas..luces de día no las puse, y los demás componentes no los probé porque no me hacían falta, pero recorrí 20 Kilómetros sin Batería y aun tengo el Alternador. salu2
Codi no intento convercerte, la función del alternador es la que es. Mira cualquier tutorial /manual sobre este asunto si quieres salir de dudas, esto son cosas que cualquier mecánico conoce.
Te en cuenta que el suministro máximo de corriente de los alternadores de este tipo de coches creo que anda por los 140A, más de eso ni flores. Y la prueba más clara la tienes en lo que te he comentado anteriormente sobre la sección de los cables de batería y alternador.
Saludos
Codi no intento convercerte, la función del alternador es la que es. Mira cualquier tutorial /manual sobre este asunto si quieres salir de dudas, esto son cosas que cualquier mecánico conoce.
Te en cuenta que el suministro máximo de corriente de los alternadores de este tipo de coches creo que anda por los 140A, más de eso ni flores. Y la prueba más clara la tienes en lo que te he comentado anteriormente sobre la sección de los cables de batería y alternador.
Saludos
ya se que no me intentas convencer de nada, solo digo lo que yo he hecho y comprobado, aquí ambos tenemos Razón en nuestra exposición, pero la razón absoluta es que se debe de circular con Batería y Alternador en perfecto estado, ahí si que no hay problemas. salu2
Azul Mauricio
22/09/2012, 19:09
Uff, como se ha liado esto....
Vamos a intentar aclararlo paso por paso ya que cada uno tiene su punto de razón.
1. Motor parado.
La única fuente de energía es la batería y sirve como muy bien se ha dicho para arrancar el coche. Evidentemente también se pueden utilizar otros elementos eléctricos a partir de la batería como luces, ventiladores, radio etc.
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. El alternador no trabaja.
2. Arranque del motor: la energía de la batería hace girar el motor de arranque y suministra corriente al sistema de encendido. (bujías en gasolina y calentadores en diesel)
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. Corriente muy alta para motor de arranque.
3. Motor arrancado: Apenas se suelta la llave y el motor alcanza el régimen de giro al ralentí, el alternador comienza a producir energía suficiente para alimentar a todos los elementos electricos del coche y además recargar la batería. La tensión de salida del alternador es ligeramente superior a la nominal de la batería.
Sentido de la corriente: Desde el alternador a todos los elementos que la demanden y hacia la batería para recargarla.
Puntualizaciones:
1. Codi tiene razón en que el coche no necesita la batería una vez que el motor ha arrancado pero como ya he dicho antes, dado que el regulador es electrónico, necesita que la batería esté conectada porque si no, podria estropearse (En cualquier bolsa de pinzas se puede leer esta advertencia)
2. Una vez que el coche está arrancado, no se demanda ninguna corriente de la batería sino que se recarga, a pesar de que el punto de conexión común sea el borne positivo. La corriente fluye desde el borne hacia el interior de la batería.
3. La sección de los cables entre el alternador y la batería es más fina porque en ningún caso el alternador va a suministrar corriente para el arranque. Solo la batería lo hace.
4. en el caso de que se averíe el alternador pueden ocurrir dos cosas: una, que simplemente no suministre energía con lo que un coche con motor de gasolina seguirá andando hasta agotar la batería y un diesel no lo notaría si no interviniese ningún elemento electrico en su marcha al no necesitar chispa. (Caso típico de rotura de correa)
Dos, que el regulador se ponga en corto y descargue la batería mientras el motor esté parado (cosa que a veces sucede)
Espero que al menos este pedazo de ladrillazo sirva para algo....
Uff, como se ha liado esto....
Vamos a intentar aclararlo paso por paso ya que cada uno tiene su punto de razón.
1. Motor parado.
La única fuente de energía es la batería y sirve como muy bien se ha dicho para arrancar el coche. Evidentemente también se pueden utilizar otros elementos eléctricos a partir de la batería como luces, ventiladores, radio etc.
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. El alternador no trabaja.
2. Arranque del motor: la energía de la batería hace girar el motor de arranque y suministra corriente al sistema de encendido. (bujías en gasolina y calentadores en diesel)
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. Corriente muy alta para motor de arranque.
3. Motor arrancado: Apenas se suelta la llave y el motor alcanza el régimen de giro al ralentí, el alternador comienza a producir energía suficiente para alimentar a todos los elementos electricos del coche y además recargar la batería. La tensión de salida del alternador es ligeramente superior a la nominal de la batería.
Sentido de la corriente: Desde el alternador a todos los elementos que la demanden y hacia la batería para recargarla.
Puntualizaciones:
1. Codi tiene razón en que el coche no necesita la batería una vez que el motor ha arrancado pero como ya he dicho antes, dado que el regulador es electrónico, necesita que la batería esté conectada porque si no, podria estropearse (En cualquier bolsa de pinzas se puede leer esta advertencia)
2. Una vez que el coche está arrancado, no se demanda ninguna corriente de la batería sino que se recarga, a pesar de que el punto de conexión común sea el borne positivo. La corriente fluye desde el borne hacia el interior de la batería.
3. La sección de los cables entre el alternador y la batería es más fina porque en ningún caso el alternador va a suministrar corriente para el arranque. Solo la batería lo hace.
4. en el caso de que se averíe el alternador pueden ocurrir dos cosas: una, que simplemente no suministre energía con lo que un coche con motor de gasolina seguirá andando hasta agotar la batería y un diesel no lo notaría si no interviniese ningún elemento electrico en su marcha al no necesitar chispa. (Caso típico de rotura de correa)
Dos, que el regulador se ponga en corto y descargue la batería mientras el motor esté parado (cosa que a veces sucede)
Espero que al menos este pedazo de ladrillazo sirva para algo....
Totalmente de acuerdo con el ladrillo :mrgreen:
Saludos
Uff, como se ha liado esto....
Vamos a intentar aclararlo paso por paso ya que cada uno tiene su punto de razón.
1. Motor parado.
La única fuente de energía es la batería y sirve como muy bien se ha dicho para arrancar el coche. Evidentemente también se pueden utilizar otros elementos eléctricos a partir de la batería como luces, ventiladores, radio etc.
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. El alternador no trabaja.
2. Arranque del motor: la energía de la batería hace girar el motor de arranque y suministra corriente al sistema de encendido. (bujías en gasolina y calentadores en diesel)
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. Corriente muy alta para motor de arranque.
3. Motor arrancado: Apenas se suelta la llave y el motor alcanza el régimen de giro al ralentí, el alternador comienza a producir energía suficiente para alimentar a todos los elementos electricos del coche y además recargar la batería. La tensión de salida del alternador es ligeramente superior a la nominal de la batería.
Sentido de la corriente: Desde el alternador a todos los elementos que la demanden y hacia la batería para recargarla.
Puntualizaciones:
1. Codi tiene razón en que el coche no necesita la batería una vez que el motor ha arrancado pero como ya he dicho antes, dado que el regulador es electrónico, necesita que la batería esté conectada porque si no, podria estropearse (En cualquier bolsa de pinzas se puede leer esta advertencia)
2. Una vez que el coche está arrancado, no se demanda ninguna corriente de la batería sino que se recarga, a pesar de que el punto de conexión común sea el borne positivo. La corriente fluye desde el borne hacia el interior de la batería.
3. La sección de los cables entre el alternador y la batería es más fina porque en ningún caso el alternador va a suministrar corriente para el arranque. Solo la batería lo hace.
4. en el caso de que se averíe el alternador pueden ocurrir dos cosas: una, que simplemente no suministre energía con lo que un coche con motor de gasolina seguirá andando hasta agotar la batería y un diesel no lo notaría si no interviniese ningún elemento electrico en su marcha al no necesitar chispa. (Caso típico de rotura de correa)
Dos, que el regulador se ponga en corto y descargue la batería mientras el motor esté parado (cosa que a veces sucede)
Espero que al menos este pedazo de ladrillazo sirva para algo....
lo mismo digo que Nacsan..:mrgreen2:
josetrab
23/09/2012, 01:55
Uff, como se ha liado esto....
Vamos a intentar aclararlo paso por paso ya que cada uno tiene su punto de razón.
1. Motor parado.
La única fuente de energía es la batería y sirve como muy bien se ha dicho para arrancar el coche. Evidentemente también se pueden utilizar otros elementos eléctricos a partir de la batería como luces, ventiladores, radio etc.
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. El alternador no trabaja.
2. Arranque del motor: la energía de la batería hace girar el motor de arranque y suministra corriente al sistema de encendido. (bujías en gasolina y calentadores en diesel)
Sentido de la corriente: desde la batería al coche. Corriente muy alta para motor de arranque.
3. Motor arrancado: Apenas se suelta la llave y el motor alcanza el régimen de giro al ralentí, el alternador comienza a producir energía suficiente para alimentar a todos los elementos electricos del coche y además recargar la batería. La tensión de salida del alternador es ligeramente superior a la nominal de la batería.
Sentido de la corriente: Desde el alternador a todos los elementos que la demanden y hacia la batería para recargarla.
Puntualizaciones:
1. Codi tiene razón en que el coche no necesita la batería una vez que el motor ha arrancado pero como ya he dicho antes, dado que el regulador es electrónico, necesita que la batería esté conectada porque si no, podria estropearse (En cualquier bolsa de pinzas se puede leer esta advertencia)
2. Una vez que el coche está arrancado, no se demanda ninguna corriente de la batería sino que se recarga, a pesar de que el punto de conexión común sea el borne positivo. La corriente fluye desde el borne hacia el interior de la batería.
3. La sección de los cables entre el alternador y la batería es más fina porque en ningún caso el alternador va a suministrar corriente para el arranque. Solo la batería lo hace.
4. en el caso de que se averíe el alternador pueden ocurrir dos cosas: una, que simplemente no suministre energía con lo que un coche con motor de gasolina seguirá andando hasta agotar la batería y un diesel no lo notaría si no interviniese ningún elemento electrico en su marcha al no necesitar chispa. (Caso típico de rotura de correa)
Dos, que el regulador se ponga en corto y descargue la batería mientras el motor esté parado (cosa que a veces sucede)
Espero que al menos este pedazo de ladrillazo sirva para algo....
Bastante completo y acertado el "ladrillo"
Solamente me cabe añadir que una de las razones por las que no conviene hacer trabajar al coche CON el alternador suministrando y la bateria DESconectada es como bien dices que el regulador se puede dañar, esto es debido a que al no estar conectada la bateria el regulador sufriria picos y altibajos de tension cada vez que se variase el amperaje de salida, al conectar o desconectar cualquier elemento del coche (luces, limpiaparabrisas...) Dichos altibajos y picos de tension a su vez provocarian sobrintensidades en el regulador y en los diodos del rectificador, resumiendo, no es que el rectificador se vaya a "freir" a la primera por funcionar sin la bateria, pero es bastante probable que tras un rato de funcionamiento se acabe quemando.
Pero entonces cuando mido en los bornes de la bateria no estoy midiendo lo que esta cargando el alternador la batria sino la corriente q esta generando para los consumidores del vehiculo, es asi no?
Lo que dice Azul Mauricio: Con el motor parado, la tensión que da la batería, y con el motor en marcha, aunque midas en los bornes de la batería, la tensión que genera el alternador, una vez rectificada y regulada a unos 14V mas o menos.
Azul Mauricio
23/09/2012, 13:17
Bastante completo y acertado el "ladrillo"
Solamente me cabe añadir que una de las razones por las que no conviene hacer trabajar al coche CON el alternador suministrando y la bateria DESconectada es como bien dices que el regulador se puede dañar, esto es debido a que al no estar conectada la bateria el regulador sufriria picos y altibajos de tension cada vez que se variase el amperaje de salida, al conectar o desconectar cualquier elemento del coche (luces, limpiaparabrisas...) Dichos altibajos y picos de tension a su vez provocarian sobrintensidades en el regulador y en los diodos del rectificador, resumiendo, no es que el rectificador se vaya a "freir" a la primera por funcionar sin la bateria, pero es bastante probable que tras un rato de funcionamiento se acabe quemando.
Totalmente de acuerdo. No quise entrar en más detalle en ese tema.:thumbsup:
Hola....estoy de acuerdo con Nacsand.
El sistema eléctrico es alimentado por la batería o, cuando el motor esta en marcha, por el alternador.
Su función es entonces generar energía eléctrica a través de la energía mecánica que recibe, es decir, es un convertidor de energías, recibe energía mecánica, entrega energía eléctrica, y posibilita la alimentación del sistema eléctrico ademas de, ya de paso, cargar la batería.:thumbsup:
josetrab
23/09/2012, 15:22
Pero entonces cuando mido en los bornes de la bateria no estoy midiendo lo que esta cargando el alternador la batria sino la corriente q esta generando para los consumidores del vehiculo, es asi no?
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Cuando mides tension en bornes de la bateria mientas el motor esta en marcha y por consiguiente el alternador generando carga, estas midiendo lo que se suele llamar TENSION DE FLOTACION.
La tension de flotacion es la que genera el alternador con una ligera disminucion o caida de tension producida por los consumidores que tengas conectados en el coche en ese momento y la que absoebe la bateria para su carga, si la bateria esta mas o menos descargada absorbera mayor o menor cantidad de corriente.
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Cuando mides tension en bornes de la bateria mientas el motor esta en marcha y por consiguiente el alternador generando carga, estas midiendo lo que se suele llamar TENSION DE FLOTACION.
La tension de flotacion es la que genera el alternador con una ligera disminucion o caida de tension producida por los consumidores que tengas conectados en el coche en ese momento y la que absoebe la bateria para su carga, si la bateria esta mas o menos descargada absorbera mayor o menor cantidad de corriente.
desde luego, yo no se que haces perdiendo el Tiempo trabajando en España, pudiendo trabajar en la N.A.S.A..:mrgreen2: yo aspiro algún Día a volverme a lo que seguro fue mi casa antaño, las Cavernas, mi trabajo es ser Cavernícola y sus ideas macabras, tu hablando de mediciones y de tensión de Flotación, y yo pensando en lo bien que me lo paso con una Batería, 2 Llaves Fijas y juntando las mismas en los Bornes, he de decir, que espero tener la Potra de volver a soldar las llaves con un solo Impacto, pero no lo consigo..:querisa::querisa:
P.D: el mejor Fin es cuando el Chatarrero te da Cash por llevar las Baterías chamuscadas :lol:
josetrab
23/09/2012, 16:24
desde luego, yo no se que haces perdiendo el Tiempo trabajando en España, pudiendo trabajar en la N.A.S.A..:mrgreen2: yo aspiro algún Día a volverme a lo que seguro fue mi casa antaño, las Cavernas, mi trabajo es ser Cavernícola y sus ideas macabras, tu hablando de mediciones y de tensión de Flotación, y yo pensando en lo bien que me lo paso con una Batería, 2 Llaves Fijas y juntando las mismas en los Bornes, he de decir, que espero tener la Potra de volver a soldar las llaves con un solo Impacto, pero no lo consigo..:querisa::querisa:
P.D: el mejor Fin es cuando el Chatarrero te da Cash por llevar las Baterías chamuscadas :lol:
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Ja, Ja.....
Codi, ya me conoces... Trabajo en el gremio de la electricidad, me defiendo un poco, pero para otras cosas (informatica, por ejemplo) soy un autentico ceporro...
Azul Mauricio
23/09/2012, 16:51
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Cuando mides tension en bornes de la bateria mientas el motor esta en marcha y por consiguiente el alternador generando carga, estas midiendo lo que se suele llamar TENSION DE FLOTACION.
La tension de flotacion es la que genera el alternador con una ligera disminucion o caida de tension producida por los consumidores que tengas conectados en el coche en ese momento y la que absoebe la bateria para su carga, si la bateria esta mas o menos descargada absorbera mayor o menor cantidad de corriente.
Buen apunte josetrab.
Yo también pefiero los voltios y los amperios a las llaves chamuscadas....:mrgreen:
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