Ver la Versión Completa : Fiabilidad motor 1.8 TD de Ford
Queria saber la fiabilidad de este coche, cada cuanto se le debe cambiar la distribución y el consumo de este coche, solo eso ya sé que es un motor antiguo con pocos bajos pocos cv.... pero solo me interesan esos temas, si alguien tiene datos objetivos de este coche se lo agradeceria si los expusiera, en internet o es uno de los mas duros o es una mierda asique esos datos pues no me valen, los que le salio bueno pudo ser casualidad o que a cuatro gatos le saliera malo y lo pongan asó o que hubiera mucho flipadete con el escort y le apretara hasta que el coche no puediera mas. ¿Es el mismo bloque que el 1.8D?
Gracias.
Creo que sí es el mismo bloque que el 1.8D. Tuve ocasión de desmontar varias veces un 1.8D (más bien varios) y te puedo decir que su defecto es la correa de distribución, que hay que cambiarla cada pocos km porque rompe en seguida. Yo no la aguantaría más de 60.000km. Es ruidoso, vibra bastante, pero no hay dios que lo funda. No hay más que ver la culata de hierro, nada de aluminio. Se te pueden romper los manguitos que quieras que la culata saldrá intacta.
DobermanFR
15/10/2012, 23:34
Hola,pues no se que datos quieres saber que no esten en la web,hay info de ese coche en numerosas paginas..¿no sera que quieres oir las opiniones de algun propietario o ex-propietario de ese motor?? yo lo unico que te puedo decir sin haber tenido ninguno "cosa que no se si te valdra" y son palabras de mi mecanico, no mias,esque petan los Bimasas..me ha dicho que es el coche que ha visto con mas problemas en ese sentido y mas ha cambiado.
saludos
jajaja muy buena Dober (sin mala fe ehhh) tu a ese coche no creo que le cambies un bimasa, a un 1.8 tdci si pero a este no, este es el diesel del scort mas viejo que la leche,el 1.8 D lo tuve yo y si es el mismo bloque no pregunto mas sobre fiabilidad, el que se comprara ese motor por desgaste con un buen mantenimiento hacen falta por lo menos 3 generaciones para acabarlo.
El tema de hablarlo aqui es que en internet es o motor mas duro del mundo o motor mas blando del mundo, por eso pregunto aqui, porque aqui mas o menos conoces a la gente y se conoce la gente, en otros pues no lo sé porque nunca he tratado con esa gente que habla... porque los foros tienen muchas cosas buenas, pero tambien algunas malas, y gente que asegura conocer bien estos coches y ponerse a decir cosas sin tener ni zorra idea (lo digo por si, esto no va por nadie, lo digo por lo leido en otros foros, en estos que comento que o blanco o negro), a esos los llaman "tali" de talibanes.... Muchos hablan de que la culata le dura un dia, las bielas una semana, y las distribuciones un cuarto de hora, en lo de las distribuciones es en lo que mas coinciden, asique será verdad jaja. Y un propietario o un mecanico que haya llevado estos coches pues me puede decir que tal sales, ¿quien mejor que ellos?.
DobermanFR
15/10/2012, 23:55
LLevas razon,yo me ido por el TDCI...:callado: perdona..ese es de los de la vieja escuela..lo desconozco.:book:
Un saludo
No hay nada que perdonar, ademas has dicho que no tenias mucha información asique...
ricky_va
16/10/2012, 16:55
Si te sirve esta información: un amigo mío, focus TDdi 75 cv, casi 300.000 kilómetros, sólo mantenimiento. No le ha petado jamás la correa de la distribución.Duro como una piedra. No discuto que sea ruidoso, pero a el, que precisamente no mima los coches (no es que les de caña, es que es un poco dejado) le ha salido buenísimo. Repetirá con ford sólo por cómo le ha salido el focus.
Yo aún tengo uno en activo, y como te han comentado con lo único que tienes que tener cuidado es con la correa de distribución, que hay que cambiarla a los 60000.
Por lo demás como duros lo son, 90cv y eso de que no tienen bajos... no es un torpedo pero va muy bien. Eso si a ralenti es ruidoso como bien te han dicho.
Cambios de aceite cada 15000 aunque yo se lo hago antes. 0 problemas y de los que conozco lo mismo, de hecho no hay nada más que verlos son los únicos de su estirpe que siguen. Tienen una pijadilla que es una válvula de avance de injección que cada 100k más o menos se jode y hay que cambiarla (50€), se nota porque el coche empieza a no ir fino. En cuanto al turbo ni tocarlo, hay sigue dando vueltas como un campeón. Eso si, bien cuidado desde el km0 que lleva con nosotros.
Si te hace falta cualquier otra información, tengo los libros y todos los datos.
Esto es justo lo que queria, ricky_va ¿cada cuanto le cambiabas ka correa de distribución?
:thumbsup: Gracias
Queria saber la fiabilidad de este coche, cada cuanto se le debe cambiar la distribución y el consumo de este coche, solo eso ya sé que es un motor antiguo con pocos bajos pocos cv.... pero solo me interesan esos temas, si alguien tiene datos objetivos de este coche se lo agradeceria si los expusiera, en internet o es uno de los mas duros o es una mierda asique esos datos pues no me valen, los que le salio bueno pudo ser casualidad o que a cuatro gatos le saliera malo y lo pongan asó o que hubiera mucho flipadete con el escort y le apretara hasta que el coche no puediera mas. ¿Es el mismo bloque que el 1.8D?
Gracias.
que pasa quieres cogerte un Petrolero de los de Verdad o que?? te pasas a Ford? jejeje
Quiero un coche duro que esté bien y que valga poco dinero, pero poco de verdad jaja, y que sea barato de mantener ha salido este, yo antes tuve el 1.8 D asique digamos que doy marcha atras unos años jajaja para coger la evolución de este :mrgreen2:.
Quiero un coche duro que esté bien y que valga poco dinero, pero poco de verdad jaja, y que sea barato de mantener ha salido este, yo antes tuve el 1.8 D asique digamos que doy marcha atras unos años jajaja para coger la evolución de este :mrgreen2:.
Hombre, Duro lo que se dice Duro es el Motor de Ford, y el Interior mas aun, ya he comentado por ahí en algún Otro Post, que mi colega y su mujer tenían (ya lo han vendido) un Ford Focus TDCI 115, y Duro era como el Solo, porque mi Colega usa los Coches como Normalmente alguien usa un Folio, escribir, y Tirar..
ni lo lavaba, ni le miraba nada (ni aceite ni Niveles) solo se dedicaba a arrancar y Tirar, ni esperaba que calentase el Motor y ya estaba zumbando el Coche..Duro es, Pero extremadamente Ruidoso, Tanto en Frío como en Caliente, un poco Tragón de aceite y de Gasoil (sobre todo este Ultimo) y le dio problemas de Bimasa, de Inyección, de Distribución y de Turbo, en tu caso, el 1.8D no sufre de Bimasa, y desconozco si de los Otros Problemas, pero para mi sería una de las Ultimas Marcas de coche que me compraría.
el Interior puro plástico, pero Plástico de Verdad, con Grillos desde casi Nuevo, y muy Rudimentario, es cierto que se arregla muy Fácil, pero requiere de mano de Obra y Mantenimiento mas de lo Habitual, pero si a ti te sirve así, y no te da Problemas, es Buena Compra, porque Duro es, y mantenimiento Barato, yo si tuviese que Volver a algo Barato de Mantener y que también es mas Rudimentario que el Mecanismo un Chupete, puro Plástico pero Duro de Huevos, ese Seria mi anterior Ex-Citroën AX 1.1 TRE (Gasolina)
Consumo de Mechero, 0 Problemas (solo se salio la Palanca de Cambios en 14 Años) se aparca en cualquier Lado, Seguro muy Barato, y Materiales Malos pero Duros..pero Ford seguro que no. salu2
Nosotros tenemos uno en casa el 1.8 td pero de 70cv es del año 98 y lleva con nosotros 10 años el coche tiene 250.000 km y va perfecto, es ruidoso pero no tiene ruidos raros ni el motor va mal, no tira mucho pero porque no es un motor muy potente, hay que cambiarles la correa pronto pero de lo demas te olvidas no gasta nada de aceite ni agua, el interior pues lo que decian puro plastico pero gracias a eso no se desgasta nada y a poco cuidado que este parece recien salido de fabrica, el mio con los km k tiene y todavia no tiene ni desgastado el volante jeje, gastar ponte k poco poco si lo comparamos con un coche actual de su tipo no gasta pero para usar a diario tampoco es que gaste mucho yo algunas veces lo he mirado y anda por los 6.5 l o asi llevandolo a su ritmo. Espero que haya servido para algo jeje
Hombre, Duro lo que se dice Duro es el Motor de Ford, y el Interior mas aun, ya he comentado por ahí en algún Otro Post, que mi colega y su mujer tenían (ya lo han vendido) un Ford Focus TDCI 115, y Duro era como el Solo, porque mi Colega usa los Coches como Normalmente alguien usa un Folio, escribir, y Tirar..
ni lo lavaba, ni le miraba nada (ni aceite ni Niveles) solo se dedicaba a arrancar y Tirar, ni esperaba que calentase el Motor y ya estaba zumbando el Coche..Duro es, Pero extremadamente Ruidoso, Tanto en Frío como en Caliente, un poco Tragón de aceite y de Gasoil (sobre todo este Ultimo) y le dio problemas de Bimasa, de Inyección, de Distribución y de Turbo, en tu caso, el 1.8D no sufre de Bimasa, y desconozco si de los Otros Problemas, pero para mi sería una de las Ultimas Marcas de coche que me compraría.
el Interior puro plástico, pero Plástico de Verdad, con Grillos desde casi Nuevo, y muy Rudimentario, es cierto que se arregla muy Fácil, pero requiere de mano de Obra y Mantenimiento mas de lo Habitual, pero si a ti te sirve así, y no te da Problemas, es Buena Compra, porque Duro es, y mantenimiento Barato, yo si tuviese que Volver a algo Barato de Mantener y que también es mas Rudimentario que el Mecanismo un Chupete, puro Plástico pero Duro de Huevos, ese Seria mi anterior Ex-Citroën AX 1.1 TRE (Gasolina)
Consumo de Mechero, 0 Problemas (solo se salio la Palanca de Cambios en 14 Años) se aparca en cualquier Lado, Seguro muy Barato, y Materiales Malos pero Duros..pero Ford seguro que no. salu2El 1.8 TDCI 115 es duro en muchas cosas, pero en inyectores no, los fabrica Delphi y fallan bastante, cosa bien distinta es que a tu colega le hayan salido buenos, pero es un mal endemico de ese motor.-
El 1.8 TDCI 115 es duro en muchas cosas, pero en inyectores no, los fabrica Delphi y fallan bastante, cosa bien distinta es que a tu colega le hayan salido buenos, pero es un mal endemico de ese motor.-
eso mismo he comentado, que les dio problemas de Inyección, empezó a cabecear y a echar Humo Blanco al Arrancar, y le dejo tirado en Cadiz de Vacaciones, y le cambiaron un Inyector y le Fallo otro, se lo puso de Desguace y lo Largo, y ahora Tiene el Ford Mondeo de 130 CV (modelo antiguo) y ese bajo mi Punto de vista si es Recomendable, va bastante bien, y no veas como anda..
tiene un pedazo de Maletero, espacio interior bien holgado, consumo aceptable, el Interior muy aceptable y no es muy Ruidoso, a mi me Gusta ese Mondeo. salu2
¿A los que teniais este motor, tuvisteis problemas de arranque en frio?
Ahora que lo dices, el relé de los calentadores suele cortar muy pronto, así que lo que hacíamos era poner y quitar el contacto varias veces y así arrancaba mucho mejor.
Es que es la única cosa que le ve mal, yo en el 1.8 D pues estando todo bien tenia que mover pero vamos una cosa normal, este dicen que le han puesto calentadores nuevos y tal pero que sigue costandole un poco arrancar en frio, buscando he visto pues que es por calentadores, temporizador bateria o motor de arranquec (vamos lo de cualquier coche) y tambien aceite (el grado de viscosidad) y algunos que dicen que es porque esos coches perdian mucha compresión y habia que cambiar segmentos y camisas a los 100.000-150.000 km, la verdad que me parece raro por que yo tuve uno como dije pero oye quiero informarme bien.
altea8771
18/10/2012, 11:55
yo tuve ese motor en un fiesta y con 115000kms bomba inyectora jodida y soi de los q cuida el coche bastante cambios de aceite cada 10000kms cambios de filtros cada poco lo compre a un mecanico de ford no me dio ningun problema mas q la bomba pero claro repararla eran 1500 euros y con 12 años no me merecia la pena gastar tanto dinero
Demasiado inflado es ese presupuesto.
ricky_va
19/10/2012, 23:12
Esto es justo lo que queria, ricky_va ¿cada cuanto le cambiabas ka correa de distribución?
:thumbsup: Gracias
No era mío el coche, es de un amigo, pero creo recordar que a los 150.000 km
Perdona la tardanza en contestar, no me di cuenta compañero.
Por cierto , en el caso del focus ni grillos.
Saludos
Gracias, mucho tiempo me parece jaja.
habemus petrolum jeje. Al final lo he comprado, el coche está muy bien.
Un saludo y gracias.
antonio 25th
01/11/2012, 22:08
lo malo de esos coches que como subas una cuesta bastante empinada vas a tener que sacar los pies por abajo como los picapiedras....jaja
lo malo de esos coches que como subas una cuesta bastante empinada vas a tener que sacar los pies por abajo como los picapiedras....jaja
Habemus pretrolum, como he dicho, pero de los de verdad jaja. Es mucho peso y poca potencia, pero bueno han atinado poniendole marchas cortas :thumbsup:.
Como se nota que no has probado los sin turbo jajaja eso son peor, yo tube el 1.8 D aquello era para entenderlo porque si no :cry:
Un saludo.
Habemus pretrolum
y tan Petrolero, y ademas de los de Verdad, no Falso..jajajaja Disfruta del Coche..salu2
antonio 25th
01/11/2012, 22:40
mi amigo tiene un golf caja iv como el mio pero el SDI y no se yo si todavia es peor que el ford.....
Los sin turbo que yo he probado son peores que cualquiera que tenga turbo aunque sople poco, tambien es verdad que el sdi no lo he probado pero no creo que saque de donde no hay jeje. Aunque tengan los mismo cavallos se nota mucha diferencia conduciendolo.
Bueno pues ya he estado mirando lo del arranque en frio y no es problema electrico, calentadores y bateria bien. El coche arranca pero falla y como que se quiere parar y tienes que acelerarlo para que vaya bien asique o que entra un poco de aire al circuito o que la inyección se produce demasiado atrasada, asique el problema debe ser algo de esto, el motor suena muy poco y cuado arranca el humo es blanco asique no es falta de aire por compresión ni aceite, el problema es alguna de estas tres cosas:
- Aire en el circuito de diesel.
- Valvula de avance de inyección (como decia kuntzu).
- Calado de la bomba, demasiado atrasada.
Probare purgando antes con una valvula que tiene y descarto la primera (ya que no tiene tubo transparente para ver si entra aire), si no pues le pongo un tubo transparente de forma provisional, y despues ya pues probaré a adelantar la bomba un poco, y si no pues la valvula esa.
¿Kuntzu sabes donde se compra eso? ¿voy al conce FORD o me cobrarán el doble?
Problema de arranque solucionado, no sé por cuanto tiempo pero si vuelve a fallar ya sé de que es:
Lo mas tonto de todo, lleva un solenoide que varia el ralenti, va con un cable a un balancin que actua sobre la bomba, y he mirado y no actuaba, lo he cogido con una brida y ya mantenia las 1000 rpm del ralenti (antes 800) y ya no falla, fallaba por el ralenti demasiado bajo.
Pues el cable estaba muy destensado y lo tense con la mano para ver si solo era el cable que estaba destensado pues se puso a funcionar que casi me macha jaja, y ahora ya va bien, parece que se habia agarrotado, no sé lo que durará.
Sobre este motor de Ford en el Escort, en casa tuvimos dos, el primero fue un Escort 1.6D de 54 CV desde 1985 hasta 1993, sin problemas durante todo ese tiempo, tan solo el arranque en frio era algo "raro"... con las bujías de precalentamiento en perfectas condiciones le costaba algo arrancar, se solucionaba dejando que actuaran durante más tiempo. El coche se cambio con unos 350.000 km. cuando salió al mercado el 1.8 TD de 90 CV en el 93. Gastaba muy poco, en torno a los 4,5 l/100 aproximadamente, debido a sus largos desarrollos y su baja cilindrada, pero claro no era muy rápido, llegaba a los 150 km/h reales pero de ahí no pasaba a no ser que el terreno fuese favorable. La chapa era como el motor, interminable… El segundo fue el 1.8 TD de 90 CV, y recuerdo que el día que fui a probarlo (acababan de llegar a los concesionarios las primeras unidades) pues me quede asombrado de cómo andaba… yo por aquel entonces tenía un Escort XR3i 16v de 130 CV del 92, y la sensación del turbo era brutal. El motor “despertaba” claramente cuando se acercaba a las 2000 rpm y aguantaba el brusco tirón hasta unas 3500 rpm más o menos, por debajo de las 1500 rpm aproximadamente no había nada… ya que el turbo era grande y no ayudaba a bajas vueltas. Este coche se vendió en 2005 con casi 400.000 km. sin problemas mecánicos de importancia, tan solo la chapa de esta generación daba quebraderos de cabeza debido a la corrosión de algunas zonas de la carrocería, además del tren delantero, que parecía algo endeble y había que alinear cada poco tiempo. En ambos coches la correa de distribución siempre se cambio a los 80.000 km. y cambio de toberas de inyección cada 150.000 km. aproximadamente.
Este motor está fabricado en hierro fundido, tanto bloque como culata, lo cual se traduce en mayor peso pero también mayor fiabilidad.
En el manual dice que se cambian las correas cada 105.000 km, que si se le da mala vida a los 60.000, el anterior dueño lo hizo a los 100.000, ahora tiene 170.000 y muchos km de estos, la mayoria son por autovia (motivos de trabajo), asique voy a comprobar la correa visualmente, luego decido, tambien decir que es que las correas del 1.8 D y primeros 1.8 td eran cada 60.000 km y el motivo era el sistema de tensores que llevaba (uno de plástico) y que era 2 mm mas fina la correa que estas, de hecho se las puedes poner pero no son compatibles, ademas este tema hay un informe de una empresa sobre estos casos y llegarón a esa conclusión ademas de que en el mantenimiento pone que se tense la correa en las revisiones y darle mas tensión a una correa que se ha aflojado por desgaste pues provoca mas desgaste hasta que te la cargas.
En el mantenimiento de los otros pone cada 60.000 km y en estos 105.000 km y los tensores son de hierro todos.
Pero como digo la miraré en función de esto pues...
Un saludo y gracias
La correa no tiene desgastadas las letras ni muy marcados los dientes por la parte de fuera, vamos por desgaste normal ni a medio uso.
os pongo una fotod de baja calidad pero que se aprecian las marcas blancas de la parte de atras e incluso el simbolo de gates, que es la correa asique de momento no la cambio, e aqui 5-10.000 volverá a mirar.
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Oye a los que teniais o teneis este coche cuando das un acelerón brusco en marchas cortas (2ª o 3ª) ¿el coche como daba unos empujones hasta que se ponia a tirar de continuo o aunque aceleraras de golpe se ponia a acelerar de forma suave? El caso es que cuando doy un acelerón en estas marchas en vez de ponerse a acelerar suave o con un tirón da como dos o tres empujoncitos antes de ponerse a tirar de forma continua, le he quitado la holgura a dos tacos de motor, están mas rígidos que de serie (me vibra un poco al parar y arrancar) asique eso descartado, las homocineticas no tienen holgura, la suspensión tampoco... si levanto una rueda y la giro con la primera engranada tengo una holgura de unos 30 - 40º que hombre para un coche de ahora es mucha, pero para este coche pues no lo sé, se oían moverse los engrnajes de la caja de cambios asique si hay holgura en la transmisión es en el cambio, un familiar tiene un modelo con este motor y es mucho mas exagerado pero no sé.... Tampoco se oye que estos coches pequen de cajas de cambios asique supongo que será así o que los muelles del embrague han perdido efectividad, pero eso ya me daria igual porque no lo voy a reparar hasta que no casque pero por saberlo.
Como dije me suena un clack clack clack al girar a toper y acelerar pero la homocinetica no parece tener holgura al menos con las ruedas rectas.
Un saludo y gracias
Una duda que me surge, al arrancar en frio, y si aceleras a bajas rpm el sonido del motor es muy distinto, el sonido es como el de este video
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Y sale mucho humo blanco, en cuanto pasa un minuto o lo subes de 1600 rpm el sonido del motor cambia muchísimo y se hace mas suave y suena normal, se nota sobretodo si le das un aceleron en frio a bajas rpm(ya sé que no se le debe hacer). ¿es normal el picado de biela en este motor cuando se arranca en frio?, o aunque sea un motor con precámaras y culata de hierro no deberia hacerlo y conviene atrasarla un poco, lo que me extraña es que el humo es blanco y eso indica que no se quema correctamente el combustible con lo que mas atrasada sería peor, tambien si es un dia muy frio hasta que no coge cierta temperatura va echando humo blanco por el escape un rato, mucho menos que en el arranque, pero echa.
Gracias
Kunzu y demas con estos coches pero en especial a ti, el coche me da pequeños tirones como si fuera acelerando y reteniendo cuando mantengo la velocidad hasta que entra el turbo a las 2200 rpm, y me he dado cuenta que si acelero a 1500 rpm por ejemplo las rpm son muy inestables, y por esto se notaran los tirones, ademas cambia el sonido del motor. ¿Son esos los sintomas de valvula de avance KO?
Gracias.
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