Ver la Versión Completa : Log - grafica
Hola.
Tras un largo tiempo desconectado del todo y poder disponer de un portátil me he puesto con el coche otra vez.
He intentado hacer el log lo mejor posible. En mi caso, lo he hecho en 3ra. Por ahora no dispongo de un lugar propicio.
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Como esta el tema? Estoy muy verde en esto......
Decir que se trata de un passat motor AJM 115 CV TDI '99
GRACIAS
charlytt
21/10/2012, 12:46
Le cuesta muchísimo cargar. Mira todos los tubitos de vacío parece como si le faltara vacío para regular la geometría del turbo. El cauda se ve bien.
Saludos.
En cuanto a fugas, no deberia tener. Cuando lo estube reparando, con el morro al descubierto, aproveche y cambie los tubos de vacio. Todos.
Que puedo ir aciendo para descartar cosas?
Gracias.
Si has cambiado Todos los Manguitos de Vacío, el 2º Responsable es el Cauda, puesto que no entrega casi Nunca lo demandado, se ve en la Gráfica y en las Estadísticas del LOG..yo empezaba por Limpiar el Mismo y Probar el coche, y si no mejora, uno Nuevo..porque de Turbo no lo veo mal, y la N75 tampoco. salu2
lebrillo
21/10/2012, 17:12
Antes de valorar el cauda, el turbo tienes que estar dando las presiones demandadas. Para un turbo que sople bien, el cauda estaria tocado, pero con esas presiones es normal que mida poco.
Mide el vacio que tienes en la entrada del turbo. Si no tienes con qué medirlo, al menos ponle la yema del dedo y prueba que aspire con fuerza.
charlytt
21/10/2012, 19:38
Si has cambiado Todos los Manguitos de Vacío, el 2º Responsable es el Cauda, puesto que no entrega casi Nunca lo demandado, se ve en la Gráfica y en las Estadísticas del LOG..yo empezaba por Limpiar el Mismo y Probar el coche, y si no mejora, uno Nuevo..porque de Turbo no lo veo mal, y la N75 tampoco. salu2
Eso no es cierto, si la presión en el colector de admisión es inferior a la demandada, el cauda mide poco aunque esté en perfecto estado. Lo primero que debe hacer es medir la depresión que le llega al pulmón del turbo y luego revisar ausencia de fugas en todos los tubos de presión, intercooles, etc.
Saludos
Gracias a los.
Por lo que veo, el cauda, va justito, pero no va del todo mal . Es el turbo es que no da lo que lo que debe.
Como de podria medir eso? Ese tubo no me daria el maximo valor de vacio estando a relati...
Podeis decirme como hacerlo correctamente?
Gracias
lebrillo
22/10/2012, 12:34
A ralenti es cuando da el valor maximo ese tubo que llega al turbo
Compañero Jmtru, puedes pasar un AutoScan a ver si el Mismo indica alguna avería relacionada con el Turbo (que debe de marcarla) o del sensor MAP (que si no le llega la presión adecuada marca avería) para ver si puede darnos alguna pista?? un AutoScan aclara el Problema, ese dictamina que tienes..salu2
No tiene errores. Ya los habria puesto. Tenia dos, uno intermitente debido al clima y otro del espejo retrovisor ( desempañar).
Voy a ver si consigo medir el vacio, tambien mirare si mueve bien la geometria.
Muchas gracias.
me voy a comprar un vacuometro. con 1 bar de medicion me llega? Cuanto suele dar de vacio?
En el turbo, da un vacío aproximado de -0,6 bares.
Con el vag-com he movido la geometría, y parecía que lo hacia con bastante agilidad. Llegaba al 99,6%.
Espero el dictamen de los expertos, jeje.
Gracias a todos.
lebrillo
22/10/2012, 23:36
-0,6bares es correcto.
Habría que:
Descartar fugas en el sistema de presión, una fuga sonaría como la manguera de inflar los neumaticos.
Puedes intentar escucharla En una calle estrecha, con los cristales bajados acelerando fuerte y reteniendo el coche con el freno de mano: la presión subirá y se oiría la fuga. No creo que sea esto porque el cauda mediría mas de lo que mide.
Descartar que la turbina esta gripada: si no gira bien, no sube bien de presión.
Descartar que tenga aspas rotas
Repite el log y mira el valor del árbol de levas (a raleti, en bloques de medidas, cuarta casilla del grupo 004 del modulo motor)
Voy ha hacer otro log y mirare el valor del arbol de levas.
A priori, no hay fugas en el sistema de presion. No se escucha y, almenos nos en mi coche, cuando se escapa algo, suele dejar un poco de bao de aceite. En mi anterior coche, tengo roto un par de tubos de presion y reconozco el sonido.
Como puedo mirar la turbina?
Gracias
No tiene errores. Ya los habría puesto, Muchas gracias.
Pues sin Errores en Diagnosis, con -0,6 Bares de Vacío en el Turbo, y Geometría Moviendo bien (99,6%) toma Fuerza mi Teoría del Caudalimetro, porque si el Turbo tiene algún Problema, marcaría avería en Diagnosis de: Rango de Control no alcanzado, Desviación, Desviación Negativa, o Desviación Positiva, y Tampoco hay Avería Registrada del Sensor MAP dando una insuficiencia de Presión (que si la detecta marca Avería en el AutoScan)
y da 0 Averías el AutoScan, y no se notan Fugas en el Sistema de manguitos de Presión del Turbo, Dudo que sea Problemas de Aspas del Mismo, puede que afecte el Tema del Angle-Syncro, pero tanto no creo, veremos a ver como acaba esto cuando compruebe todo. salu2
el angle syncro esta 0. Varia a -0.6 y muy rara vez -1.1. Lo he he mirado hace pocos dias, ya que antes no llegaba al -1.1.
el angle syncro esta 0. Varia a -0.6 y muy rara vez -1.1. Lo he he mirado hace pocos dias, ya que antes no llegaba al -1.1.
encima el Angle-Syncro en Valor Negativo (mas Bajos) este no es el Causante..haz un LOG en Cuarta y vemos la Diferencia, y si Puedes Limpiar el Cauda antes de Hacerlo mejor que Mejor. salu2
P.D: el LOG no lo Hagas tan a Bajas Vueltas, empieza el Mismo sobre las 1.300 Vueltas.
Por si sirve de algo:
El primer log
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Otra con el caudalimetro desconectado
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Muy similar no?
Andar anda mucho menos, pero en bajas ( 1200-2000) inapreciable.
Esto arroja mas luz al asunto?
charlytt
23/10/2012, 09:26
También puedes tener fuga de escape por el colector o desgaste del árbol de levas, si ocurre esto, no llegan suficientes gases para mover la turbina, cuantos kilómetros tiene el coche?
Otra posibilidad sería una obstrucción en el catalizador.
Como ves hay múltiples posibilidades, hay que ir descartando una a una.
Saludos
Lo curioso es, que diferencia hay entre llevar el Cauda conectado y no..
con Cauda Conectado, el Turbo Tarda en Cargar y Regular, y llega hasta las 3.591 RPM y después entrega lo demandado, sin Caudalimetro, da lo demandado a las 2.709 RPM vuelve a decaer y vuelve a dar lo demandado a las 3.318 RPM (Casi 300 Revoluciones antes) curioso verdad?? salu2
charlytt
23/10/2012, 20:19
Otra cosa que se me ocurre, revisa bien el tubo entre el filtro de aire y el turbo, no tenga ninguna fuga o esté desencajado por algún sitio.
josetrab
24/10/2012, 03:36
Hola JMTRU.......
Cuanto tiempo sin verte por aqui....
Poco te puedo aportar a parte de lo que ya te han comentado los compañeros.... revisa los valores que te da el caudalimetro, limpialo o intercambialo con el de otro coche que sea compatible (no se si valdria el del golf...)
No se si tienes que desplazarte por trabajo....
Ahora mismo estoy en Lugo, pero mañana me voy a Madrid... si necesitas un spray para limpiar el caudalimetro tengo uno en el maletero.
me pillas muy lejos..... jaja
Tengo que pillarme un spray. Me pille uno pero deja residuos.
Me he encontrado un guardapolvos roto. Tengo que solucionarlo primero.
Postearé resultados pronto.
Saludos!!
me pillas muy lejos..... jaja
Tengo que pillarme un spray. Me pille uno pero deja residuos.
Me he encontrado un guardapolvos roto. Tengo que solucionarlo primero.
Postearé resultados pronto.
Saludos!!
pues a ver si son Positivos, desde Luego que el Spray que te iba a prestar Josetrab es el adecuado, ese Limpia bastante bien. salu2
perdona,como se hace eso? lo de mandar a la n75 ponerse a tope de abierta para comprobar el vacio del turbo ,¿en que parametro de vag-com?
perdona,como se hace eso? lo de mandar a la n75 ponerse a tope de abierta para comprobar el vacio del turbo ,¿en que parametro de vag-com?
hacer el que??
En el turbo, da un vacío aproximado de -0,6 bares.
Con el vag-com he movido la geometría, y parecía que lo hacia con bastante agilidad. Llegaba al 99,6%.
Espero el dictamen de los expertos, jeje.
Gracias a todos.
hacer esto con el vag-com
hacer esto con el vag-com
Con un Manómetro/Vacuometro, Manguito Transparente, una T de Plástico (para intercalar entre el actuador del Turbo y el Manómetro y nada mas..salu2
Con un Manómetro/Vacuometro, Manguito Transparente, una T de Plástico (para intercalar entre el actuador del Turbo y el Manómetro y nada mas..salu2
ne me explicado bien.esto estaba claro,la pregunta es ¿ como se modifica la apertura de la n75 por medio del vag com,para poder hacer unas pruebas dde vacio/apertura?
no me explicado bien.esto estaba claro,la pregunta es ¿ como se modifica la apertura de la n75 por medio del vag com,para poder hacer unas pruebas dde vacio/apertura?
si, creo que si..si hubieras remarcado en Rojo lo que querías saber, me Hubiese ahorrado esa explicación..jeje
eso que pides se hace mediante un Test de Actuadores (Engine/Meas.Blocks-08/Output Test-03) salu2
He desmontado el caudalimetro para limpiarlo y me encuentro que no tiene diodo. La referencia BOSCH es : F 00C 2G2 027
Supongo que el mio no incorpora el sensor de temperatura. Me equivoco?
Bueno, he limpiado el caudalimetro.
La grafica del principio:
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Despues de limpiar he tenido tres resultados diferentes:
1º
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2º
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3º
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Alguna conclusion?
Gracias
Patrik170
30/10/2012, 15:12
A mi que el cauda no es resposable. a mi me pasa lo mismo en mi toledo BMN y han desmontado el turbo y el problema es que la geometria tiene mucha holgura interior y la varilla se mueve pero no corresponde con el movimiento interior. En mi caso, turbo nuevo, en el tuyo lo mismo tiene arreglo.
Pues yo veo que con el Caudalimetro Limpio tarda menos en Cargar (al menos en la 1ºa Gráfica después de Limpio) si fuese solo Problema del Turbo, este efecto no se hubiese Producido, y si que lo a echo. yo 1º Caudalimetro y después comparar Gráficas, y si hace Falta, comprobar Turbo a fondo. salu2
P.D: Compañero Jmtru, notaste mejoría después de la Limpieza??
Parecia que un poco mejor si. Un poco mas rapido en bajas, pero pronto se vino abajo. Aun asi, el caidalimetro pasa de la linea roja, en el peor de los casos.
Es posible que se deba a mas cosas, pero que el caudalimetro estaba algo mal, no hay duda.
Parecia que un poco mejor si. Un poco mas rapido en bajas, pero pronto se vino abajo. Aun asi, el caidalimetro pasa de la linea roja, en el peor de los casos.
Es posible que se deba a mas cosas, pero que el caudalimetro estaba algo mal, no hay duda.
esta claro que Cambio necesita, pero antes mira a ver si puedes Probar con el de otro Coche que sea Compatible y compruebas y haces nuevo LOG..también tardas poco en echar un Vistazo al Turbo..salu2
nitroavf
30/10/2012, 17:40
yo te recomendaría sacar ese catalizador y si puedes, prueba el coche sin el, intenta hacer un log y compara.
Si no pudieses salir a probarlo sin el (por el escandalo que formas) yo probaria a limpiarlo bien a conciencia y observas si esta roto, o sumamente atascado.
me juego un sugus a que tienes el problema en el catalizador
y falta de gasoil? igual la tandem esta tocada... pronto revisare el filtro del gasoil para ver si me mezcla aceite.
Bueno.
Hace unos días he tenido problemas de vacío (limp mode). Los tubos no tienen un año y se están rajando. Aprovechando que los estoy cambiando otra vez, esta vez por unos de silicona, estoy limpiando y comprobando la N75/N18, y se me ha dado por mirar el turbo.
Mirar que maravilla:
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En esta semana libre, sigo con la odisea.
Saque el turbo para comprobar ( se esta en ello) y visto como tenia una fuga en el colector de escape. La junta estaba rota y ademas creo que hay que planificar colector.
La fuga era pequeña, pero seguro que ayudaba en que el turbo cargue tarde... Me equivoco?
Ibiza_Warrior
03/07/2013, 11:31
Una pregunta (medianamente relacionada con este tema): ¿Cómo se hace para mover la geometría del turbo con VAG-COM?
Una pregunta (medianamente relacionada con este tema): ¿Cómo se hace para mover la geometría del turbo con VAG-COM?
en Basic Settings canal 011..salu2
La fuga era pequeña, pero seguro que ayudaba en que el turbo cargue tarde... Me equivoco?
todo afecta compañero (todo) inclusive los manguitos de vació que dices que empiezan a rajarse. cambia manguitos, revisa bien ese turbo y sustituye lo que veas mal, y prueba el coche. salu2
Estoy de vuelta.
Nueva grafica. No esta bien hecha. Se me hizo imposible estirar cuarta. Se han hecho algunos cambios. Ha mejorado pero no se si esta bien del todo aun.
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Gracias
Aqui como estaba antes. Esta esta en 3a
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Nitroavf te dijo que probases a sacar el catalizador y probases a hacer un LOG sin el, o en su defecto probar a limpiarlo y ver si esta bien, lo has echo?? después hablas de una fuga en el colector de escape por una junta rota, hablas de que se necesita planificar colector, lo has echo?? después comentas que los manguitos de vacío estaban empezando a agrietarse, los has cambiado?? porque no comentas nada de los avances que hayas podido hacer, solo pones la gráfica.
se a dicho por activa y por pasiva en el foro, que si no se puede hacer el LOG en condiciones, mejor abstenerse hasta que se pueda realizar de manera correcta. tu el LOG lo empiezas bien (1.554 rpm) pero has levantado el pie claramente, porque empiezas el LOG a las 1.554 rpm, sube a 1.575 y baja a 1.554 y de ahí se pasa a 1.596 rpm (has levantado el pie) o pillaste una pendiente.
no obstante, se ve una mejoría en ese turbo, a cargado a 1.974 rpm (mucho mejor que en LOG anteriores) y seguro que si no levantas el pie o pillas pendiente (lo que fuese) hubiese cargado antes, pero se nota la mejoría, de Caudalimetro esta perfecto. si pudieses repetir el LOG estirando la cuarta seria perfecto, pero mejoría hay (ya es algo) hiciste algo de lo comentado arriba? salu2
El catalizador se saco y se limpio a conciencia. No estaba mal, de hecho las celdas se veian perfectas y sin defirmaciones.
El colector de escape fue planificado y se cambiaron juntas.
El turbo fue limpiado, revisado y resulta que tenia la varilla mal regulada. Se ve que cambiaron la varilla pero no la ajustaron.
Los tubos de vacio, ahora mismo lleva todos de silicona.
Gracias
El catalizador se saco y se limpio a conciencia. No estaba mal, de hecho las celdas se veían perfectas y sin deformaciones.
El colector de escape fue planificado y se cambiaron juntas.
El turbo fue limpiado, revisado y resulta que tenia la varilla mal regulada. Se ve que cambiaron la varilla pero no la ajustaron.
Los tubos de vacío, ahora mismo lleva todos de silicona.
Gracias
pues echo esto que comentas, mas limpieza de N75 y N18, mas el Caudalimetro midiendo perfecto, solo queda que repitas el LOG y lo hagas como se debe, es decir, empezar el mismo sobre las 1.300 vueltas, y acabarlo (sin soltar el pie del acelerador para nada ni circular por pendientes) sobre las 4.200 vueltas (mas o menos) en cuarta marcha, y podremos dar el diagnostico definitivo. pero la mejora es evidente. salu2
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