jr_brana
16/11/2012, 23:07
La idea en si es antigua yo ya vi hace tiempo una de las noticias creo que era del 2005, pero hoy mirando he visto que yokohama parece que tambien esta investigando en esta linea.
La primera noticia en la que lo leí era esta.
Escrito por Pixel el 03.05.2005 :En enero ([Only registered and activated users can see links]) de este año la prestigiosa marca de neumáticos Michelin ([Only registered and activated users can see links]) presentaba un nuevo y revolucionario neumático sin cámara de aire. Su nombre, Tweel, viene de la unión de tyre (neumático) y wheel (rueda) y además de su aspecto futurista y espectacular, puede suponer una auténtica revolución en la industria del automóvil en los próximos años.
La principal ventaja del Tweel es que no necesita aire a presión para estar listo. Las nuevas ruedas tienen una serie de radios que sustentan la presión que ejerce el peso del vehículo y que absorben los baches. Además carece de los inconvenientes de las ruedas de aire: no se pincha, no revienta, y no necesita tener una presión determinada para funcionar correctamente. La primera aplicación de la Tweel ha sido en el iBot ([Only registered and activated users can see links]) (una silla de ruedas) y en un prototipo del Centaur de Segway ([Only registered and activated users can see links])(una especie de quad).
Además en uno delos vehículos que lo probaban era un A4. además de probarlo en unas palas escavadoras y hacerlas pasar por minas antipersona.
Aquí el video:
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Y esta la noticia que vi de yokohama, en la que parecen que ya han avanzado más pues las montan en llantas demayor medida y el perfil del neumatico en más bajo. y esto es lo que comentan de este tipo de neumático.
YOKOHAMA PRESENTA PROTOTIPO DE LLANTA SIN AIRE (airless).
Este innovador prototipo de llanta, denominado como "Concept Youmyaku", fue presentado recientemente en el "Good Design Expo" en Japón. Tiene un diseño inspirado en las venas de las hojas de las plantas ("youmyaku" en japonés). Las plantas tienen un diseño eficiente tal que sus formas no son mayormente afectadas aunque se les aplique fuerzas externas desde cualquier dirección -las hojas extendidas difícilmente se doblan o rompen gracias al soporte de sus venas.
Nosotros hemos seguido el mismo concepto de la fuerza y flexibilidad que otorgan esas venas para desarrollar este nuevo diseño.
Las llantas suelen inflarse con aire para regular el grado de flexibilidad a las cargas y a las fuerzas laterales, verticales y radiales. Sin embargo, al estar llenas de aire uno necesita cuidar de la presión de aire en las llantas y las pinchaduras.
Es así como nosotros tomamos como inspiración las venas de las hojas para lograr un diseño de llanta segura que no necesita aire ni ningún otro tipo de mantenimiento.
Al no usar aire, le hemos podido incorporar al diseño agujeros que atraviesan de toda la banda de rodaje. Un beneficio extra de este diseño es que el drenaje -para casos de pistas mojadas- es superior debido a que con diseños más tradicionales de llantas el drenaje estaba limitado por la cocada de la llanta.
Aquí el video:
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Y esto es lo que dicen los americanos:
Un equipo de ingenieros de la Universidad de Wisconsin-Madison y Resilient Technologies LLC, mediante la financiación del Departamento de Defensa de los EE.UU. por valor de 18 millones de dólares, han finalizado el desarrollo de una rueda no neumática para ser colocadas en vehículos militares de alta gama como los Humvees. Esto ofrece la capacidad de soportar entornos extremos que comúnmente se dan en situaciones de combate. El proyecto podría ser literalmente un salvavidas para los militares, ya que en muchas ocasiones en el conflicto de Irak, los neumáticos convencionales han demostrado ser débiles en vehículos todo terreno en zonas enemigas, donde quedan expuestos ante artefactos explosivos improvisados (IEDs).
El principal problema al que se enfrentan los militares ante este tipo de explosivos, es que en su detonación, los neumáticos salen disparados al producirse la explosión cercana a la base del vehículo. Esto provoca que los convoyes queden varados sin posibilidad de desplazarse hacia una zona más resguardada y segura. Sin embargo, a partir de ahora, quedarán plenamente protegidos mediante unas ruedas que resisten explosivos, así como el impacto de balas y metralla.
Durante los últimos cuatro años, los ingenieros de la empresa Resilient Technologies LLC han desarrollado prototipos iniciales para implementar esta clase de ruedas en bicicletas, cortacésped y, por último, en los Humvees de la Guardia Nacional. Su evolución definitiva ha venido a mano del Centro de Ingeniería de Polímeros (PEC) de la Universidad de Wisconsin, subcontratista de la investigación, donde dos estudiantes de postgrado bajo la dirección general del profesor de ingeniería mecánica Tim Osswald, han conseguido establecer los objetivos marcados por el proyecto final.
Además de realizar la investigación sobre la base de polímeros, el PEC trabaja con docenas de compañías, grandes y pequeñas, en las pruebas de materiales y desarrollo de productos. El proyecto presentó uno de los retos más complicados para el laboratorio que jamás haya afrontado, dado que fue necesario el replanteamiento absoluto sobre el diseño, y así cumplir los requisitos en el rendimiento del neumático.
El objetivo era reducir la variación en la rigidez de la llanta, para que pudiese transmitir las cargas de manera uniforme y fuese más homogénea, con lo cual, el mejor diseño para tal fin fue planteado como “nido de abeja”. Osswald y los ingenieros Nick Newman y Foltz Eric, realizaron pruebas y simulaciones que ayudó a confirmar la calidad de su concepto de diseño único. Además, también estudiaron otros diseños de llantas sin aire, como los incluidos en Michelin “Tweel”, para determinar sus propiedades en comparación con el diseño de resistencia primario.
El diseño fue recientemente patentado, basado principalmente en un patrón preciso de seis celdas que se organizan como un panal de abejas. La geometría del mismo también hace una gran labor al reducir los niveles de ruido, el calor generado durante su uso y dos problemas comunes con las opciones anteriormente indicadas.
Aunque la aplicación militar es el mercado primario más urgente, los ingenieros esperan que el neumático alcance un gran potencial para prácticamente cualquier vehículo, evitando que una rueda pinchada provoque dolores de cabeza a sus ocupantes. Esto incluye vehículos todo terreno, equipos de minería, maquinaria agrícola y equipos de construcción. La industria del automóvil de pasajeros puede estar en el horizonte también en los próximos años. Finalmente, es posible que en esta ocasión decir que se ha reinventado la rueda no responda a una metáfora, sino a una realidad.
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Ala menudo ladrillo que me ha salido. Ya teneis lectura para un rato. :book:
La primera noticia en la que lo leí era esta.
Escrito por Pixel el 03.05.2005 :En enero ([Only registered and activated users can see links]) de este año la prestigiosa marca de neumáticos Michelin ([Only registered and activated users can see links]) presentaba un nuevo y revolucionario neumático sin cámara de aire. Su nombre, Tweel, viene de la unión de tyre (neumático) y wheel (rueda) y además de su aspecto futurista y espectacular, puede suponer una auténtica revolución en la industria del automóvil en los próximos años.
La principal ventaja del Tweel es que no necesita aire a presión para estar listo. Las nuevas ruedas tienen una serie de radios que sustentan la presión que ejerce el peso del vehículo y que absorben los baches. Además carece de los inconvenientes de las ruedas de aire: no se pincha, no revienta, y no necesita tener una presión determinada para funcionar correctamente. La primera aplicación de la Tweel ha sido en el iBot ([Only registered and activated users can see links]) (una silla de ruedas) y en un prototipo del Centaur de Segway ([Only registered and activated users can see links])(una especie de quad).
Además en uno delos vehículos que lo probaban era un A4. además de probarlo en unas palas escavadoras y hacerlas pasar por minas antipersona.
Aquí el video:
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Y esta la noticia que vi de yokohama, en la que parecen que ya han avanzado más pues las montan en llantas demayor medida y el perfil del neumatico en más bajo. y esto es lo que comentan de este tipo de neumático.
YOKOHAMA PRESENTA PROTOTIPO DE LLANTA SIN AIRE (airless).
Este innovador prototipo de llanta, denominado como "Concept Youmyaku", fue presentado recientemente en el "Good Design Expo" en Japón. Tiene un diseño inspirado en las venas de las hojas de las plantas ("youmyaku" en japonés). Las plantas tienen un diseño eficiente tal que sus formas no son mayormente afectadas aunque se les aplique fuerzas externas desde cualquier dirección -las hojas extendidas difícilmente se doblan o rompen gracias al soporte de sus venas.
Nosotros hemos seguido el mismo concepto de la fuerza y flexibilidad que otorgan esas venas para desarrollar este nuevo diseño.
Las llantas suelen inflarse con aire para regular el grado de flexibilidad a las cargas y a las fuerzas laterales, verticales y radiales. Sin embargo, al estar llenas de aire uno necesita cuidar de la presión de aire en las llantas y las pinchaduras.
Es así como nosotros tomamos como inspiración las venas de las hojas para lograr un diseño de llanta segura que no necesita aire ni ningún otro tipo de mantenimiento.
Al no usar aire, le hemos podido incorporar al diseño agujeros que atraviesan de toda la banda de rodaje. Un beneficio extra de este diseño es que el drenaje -para casos de pistas mojadas- es superior debido a que con diseños más tradicionales de llantas el drenaje estaba limitado por la cocada de la llanta.
Aquí el video:
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Y esto es lo que dicen los americanos:
Un equipo de ingenieros de la Universidad de Wisconsin-Madison y Resilient Technologies LLC, mediante la financiación del Departamento de Defensa de los EE.UU. por valor de 18 millones de dólares, han finalizado el desarrollo de una rueda no neumática para ser colocadas en vehículos militares de alta gama como los Humvees. Esto ofrece la capacidad de soportar entornos extremos que comúnmente se dan en situaciones de combate. El proyecto podría ser literalmente un salvavidas para los militares, ya que en muchas ocasiones en el conflicto de Irak, los neumáticos convencionales han demostrado ser débiles en vehículos todo terreno en zonas enemigas, donde quedan expuestos ante artefactos explosivos improvisados (IEDs).
El principal problema al que se enfrentan los militares ante este tipo de explosivos, es que en su detonación, los neumáticos salen disparados al producirse la explosión cercana a la base del vehículo. Esto provoca que los convoyes queden varados sin posibilidad de desplazarse hacia una zona más resguardada y segura. Sin embargo, a partir de ahora, quedarán plenamente protegidos mediante unas ruedas que resisten explosivos, así como el impacto de balas y metralla.
Durante los últimos cuatro años, los ingenieros de la empresa Resilient Technologies LLC han desarrollado prototipos iniciales para implementar esta clase de ruedas en bicicletas, cortacésped y, por último, en los Humvees de la Guardia Nacional. Su evolución definitiva ha venido a mano del Centro de Ingeniería de Polímeros (PEC) de la Universidad de Wisconsin, subcontratista de la investigación, donde dos estudiantes de postgrado bajo la dirección general del profesor de ingeniería mecánica Tim Osswald, han conseguido establecer los objetivos marcados por el proyecto final.
Además de realizar la investigación sobre la base de polímeros, el PEC trabaja con docenas de compañías, grandes y pequeñas, en las pruebas de materiales y desarrollo de productos. El proyecto presentó uno de los retos más complicados para el laboratorio que jamás haya afrontado, dado que fue necesario el replanteamiento absoluto sobre el diseño, y así cumplir los requisitos en el rendimiento del neumático.
El objetivo era reducir la variación en la rigidez de la llanta, para que pudiese transmitir las cargas de manera uniforme y fuese más homogénea, con lo cual, el mejor diseño para tal fin fue planteado como “nido de abeja”. Osswald y los ingenieros Nick Newman y Foltz Eric, realizaron pruebas y simulaciones que ayudó a confirmar la calidad de su concepto de diseño único. Además, también estudiaron otros diseños de llantas sin aire, como los incluidos en Michelin “Tweel”, para determinar sus propiedades en comparación con el diseño de resistencia primario.
El diseño fue recientemente patentado, basado principalmente en un patrón preciso de seis celdas que se organizan como un panal de abejas. La geometría del mismo también hace una gran labor al reducir los niveles de ruido, el calor generado durante su uso y dos problemas comunes con las opciones anteriormente indicadas.
Aunque la aplicación militar es el mercado primario más urgente, los ingenieros esperan que el neumático alcance un gran potencial para prácticamente cualquier vehículo, evitando que una rueda pinchada provoque dolores de cabeza a sus ocupantes. Esto incluye vehículos todo terreno, equipos de minería, maquinaria agrícola y equipos de construcción. La industria del automóvil de pasajeros puede estar en el horizonte también en los próximos años. Finalmente, es posible que en esta ocasión decir que se ha reinventado la rueda no responda a una metáfora, sino a una realidad.
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Ala menudo ladrillo que me ha salido. Ya teneis lectura para un rato. :book: