que opinais de este timing en log

[joseito]

'004
Engine speed Spec start of inj. Spec inj. duration Synchro. angle
790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck. -3..+3°Ck.
/min °BTDC CF CF
1470 1.2 5.1 -1.1
1512 10.2 11.7 -0.5
1638 11.5 20.9 -0.5
1827 11.8 24.5 -0.5
2079 12.4 26.5 0.0
2352 13.6 29.1 -0.5
2604 14.9 32.6 0.0
2898 16.7 35.7 -0.5
3129 18.3 38.3 -0.5
3381 19.8 39.8 2.8
3549 20.8 40.8 2.8
3738 21.7 41.3 2.8
3927 22.6 41.8 1.6
4074 23.3 42.3 1.1
4221 24.2 42.8 0.5
4368 24.8 43.3 1.1
4473 25.1 43.3 0.0
4578 25.7 43.9 0.5
1659 2.2 -0.5 -1.6
1575 1.9 3.1 -1.1
1512 1.5 7.1 -1.1
1491 3.7 8.7 -0.5

[joseito]

ya puse un post sobre el ruido que tenia el motor,traquetea mas de la cuenta,y es que en otro post he visto que moncho menciona algo del bimasa ,como causante de la cariacion del angle,haber si se pasa por aqui y opina,yo veo algo raro en el timing como cuando le exiges demasiado al motor parece que se atrasa este,pero no se si el funcionamiento es asi o algo falla,
el ccohe va repro para que lo tengais en cuenta,yo pienso que el traqueteo y el ruido a lata puede ser todo por el bimasa,pero me queda la duda de esto si esta bien o no.a ralenti la oscilacion del timing siempre es 0 -0,5.
saludos.

[m0nch0]

haciendo un log nunca lo he mirado con lo que yo tampoco se interpretarlo. Lo que si veo raro es que de -0.5 a 2.8 paso en un plis.... a saber.

[Galin2]

Curioso a altas revoluciones se atrasa, cederá la correa al tener mucho "peso"?

[marietaitana]

en mi timing parece tener altibajos, he leido que puede ser el piñon del cigueñal que tiene holgura, en mi caso el piñon se lo he cambiado recientemente por la distribucion, lo tengo en 59 es un 110 ahf , creis que se notaria mucho si lo aproximo a 75

[m0nch0]

Curioso a altas revoluciones se atrasa, cederá la correa al tener mucho "peso"?

ya me fije yo y no es normal o por lo menos ese cambio tan radical.... por poder pueden ser el piñon, el tensor de la correa o la misma correa que cede

[joseito]

Curioso a altas revoluciones se atrasa, cederá la correa al tener mucho "peso"?

ya me fije yo y no es normal o por lo menos ese cambio tan radical.... por poder pueden ser el piñon, el tensor de la correa o la misma correa que cede

y la variacion no puede ser por culpa del volante bimasa moncho?
saludos

[m0nch0]

Curioso a altas revoluciones se atrasa, cederá la correa al tener mucho "peso"?

ya me fije yo y no es normal o por lo menos ese cambio tan radical.... por poder pueden ser el piñon, el tensor de la correa o la misma correa que cede

y la variacion no puede ser por culpa del volante bimasa moncho?
saludos


con el coche rodando lo dudo porque el bimasa a partir de X rpm no puede oscilar como para cambiar el angle. Vamos lo veo casi imposible aunque quien sabe.

[joseito]

pues entonces no tengo ni idea de que puede provocar esta variacion,como no sea por la repro,porque otra cosa que puede ser?
gracias moncho,saludos

[m0nch0]

pues entonces no tengo ni idea de que puede provocar esta variacion,como no sea por la repro,porque otra cosa que puede ser?
gracias moncho,saludos

la repro que yo sepa no puede falsear o modificar este valor. Repite el log solo con el grupo 4 y ningun grupo mas para capturar mas datos.

[fabiagt]

pues entonces no tengo ni idea de que puede provocar esta variacion,como no sea por la repro,porque otra cosa que puede ser?
gracias moncho,saludos

la repro que yo sepa no puede falsear o modificar este valor. Repite el log solo con el grupo 4 y ningun grupo mas para capturar mas datos.

Si os sirve de algo. Para hacer las capturas del grupo 3 y 11 a la vez, lo que hago yo es darle al botón de la parte superior de la pantalla que pone turbo y me captura el doble de valores que sin el.

[joseito]

bueno pues hoy he hecho el logs,pero esta vez va de serie,llevo un tiempo que le quitao la repro haber que opinais,tambien tengo dudas de porque para ser un tdi 150 tira poco abajo cuando empieza a estirar aparentemente bien es apartir de 3000rpm.es como si tuviera demasiado lag el turbo,asi creo que lo llaman por otros foros.es como si fuese gasolina no tiene el tiron de un 150 ni mucho menos
saludos


Group A: '003 Group B: '004 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Spec start of inj. Spec inj. duration Synchro. angle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 790-870 230-350 210-370 40-75% TIME 790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck. -3..+3°Ck. TIME 2850-3150 2300-2600 2200-2800 35-80%
MARKER STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min °ATDC CF CF STAMP /min %
1.50 1680 850.0 1033.9 4.8 2.14 1785 11.8 17.3 0.6 0.86 1575 1980.0 1692.0 33.9
3.42 2016 850.0 1122.1 4.8 4.05 2142 12.7 19.4 0.0 2.78 1890 2328.0 2460.0 58.6
5.34 2373 850.0 1087.8 4.8 5.97 2499 14.0 20.4 0.0 4.70 2268 2472.0 2352.0 56.6
7.26 2730 850.0 1210.3 4.8 7.90 2835 15.8 20.9 -0.6 6.62 2604 2496.0 2436.0 59.0
9.22 3045 850.0 1180.9 4.8 9.86 3129 17.4 21.9 -0.6 8.56 2919 2496.0 2484.0 62.2
11.16 3318 850.0 1161.3 4.8 11.82 3402 18.6 23.5 0.0 10.52 3213 2496.0 2448.0 62.6
13.10 3591 850.0 1131.9 4.8 13.76 3654 20.2 24.5 1.1 12.46 3507 2496.0 2472.0 63.8
15.06 3843 850.0 1087.8 4.8 15.70 3927 21.1 25.0 0.6 14.42 3759 2472.0 2472.0 65.3
16.98 4074 850.0 1048.6 4.8 17.62 4137 22.3 25.0 0.0 16.34 3990 2448.0 2436.0 66.5
18.90 4263 850.0 1014.3 4.8 19.54 4305 23.3 23.5 0.0 18.26 4200 2376.0 2352.0 66.1
20.86 4410 850.0 980.0 4.8 21.52 4452 23.6 22.4 0.0 20.20 4347 2304.0 2304.0 65.7
22.82 4536 850.0 945.7 4.8 23.48 4557 22.6 20.9 0.0 22.16 4494 2256.0 2256.0 65.3
Friday 6 February 2009 16:08:29
038 906 019 KG 1.9l R4 EDC 0000SG 5342

Group A: '003 Group B: '004 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Spec start of inj. Spec inj. duration Synchro. angle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 790-870 230-350 210-370 40-75% TIME 790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck. -3..+3°Ck. TIME 2850-3150 2300-2600 2200-2800 35-80%
MARKER STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min °ATDC CF CF STAMP /min %
0.64 1827 850.0 1058.4 4.8 1.28 1974 12.1 19.4 0.6 0.00 1701 2136.0 1356.0 24.7
2.61 2289 850.0 1185.8 4.8 3.26 2436 14.0 20.4 0.0 1.95 2121 2424.0 2544.0 59.8
4.56 2730 850.0 1166.2 4.8 5.20 2856 15.8 20.9 0.0 3.92 2583 2496.0 2448.0 59.8
6.48 3129 850.0 1171.1 4.8 7.14 3234 18.0 22.4 -0.6 5.84 2982 2496.0 2460.0 62.6
8.48 3486 850.0 1141.7 4.8 9.14 3612 19.8 24.0 1.1 7.80 3360 2496.0 2436.0 63.0
10.42 3843 850.0 1102.5 4.8 11.06 3948 21.4 25.0 0.0 9.78 3717 2472.0 2472.0 65.3
12.34 4137 850.0 1043.7 4.8 12.98 4221 22.6 24.5 0.0 11.70 4032 2436.0 2412.0 67.7
14.27 4368 850.0 989.8 4.8 14.92 4452 23.6 22.4 -0.6 13.62 4305 2340.0 2316.0 65.3

[joseito]

editado ,lo habia puesto repetido de nuevo