teje2
13/12/2012, 22:37
Ante todo felicitaros por este foro, me presento y queria compartir con vosotros un Brico para ver que os parece.
Tengo un GOLF IV 110 AHF de bomba rotativa, soy mecanico y he de deciros que la mayoria de los problemas que tenemos con la falta de potencia, nos quedamos sin turbo, es por la suciedad que se acumula en la geometria que atranca los alabes y si se queda en maxima presion corta la centralita y nos quedamos en limp-mode, si apagamos y encendemos desaparece el fallo y cuando volvemos a apretarle...zas otra vez.
En mi caso el error P1550 , consigo desatrancarlo con vag com haciendo actuar la n75 y de momento va bien.
Lo ideal es sacar turbo, desmontar y limpiar, pero en mi caso dependo mucho del coche y no dispongo tiempo para hacerlo en condiciones, entonces dandole vueltas habia pensado lo siguiente, a ver que os parece.
Desmontar EGR, limpiarla en condiciones y desmontar el tubo que va al colector de escape y limpiarlo tambien, ahora viene lo bueno....
Quitar las tres tuercas del turbo que sujetan el tubo de escape...buscar un tapon o similar y colocarlo en la caracola de escape.
Por el orificio del tubo de la EGR llenar la caracola de escape con disolvente, dejar actuar y luego con ayuda de una bomba de vacio hacer actuar el pulmon del turbo para que haga el recorrido completo y desatrancar los alabes.
Vaciar la caracola del turbo y enjuagar si es necesario con mas disolvente.
Cambiar el aceite por aquello de si se ha filtrado disolvente por el eje del turbo, desconectar de la bomba inyectora la valvula de corte para evitar que el coche arranque, cargar el circuito de aceite y volver a conectar la valvula y dar al arranque.
En principio no tenia que salir nada mal... pero lo que mas me mosquea es si tendre filtraciones del disolvente por el eje del turbo... no me hace ninguna gracia.
Me imagino que no puede llevar ningun tipo de reten y mas en el lado de escape ...con la temperatura que coge y que en principio no tendria que filtrarse nada de disolvente porque si hay filtracion tambien habria perdida de aceite con lo cual el turbo tendria holgura y habria que cambiarlo, este no es el caso.
En definitiva, que opinais los expertos y sobre todo este ultimo punto es el que mas me preocupa... si se pasara disolvente al eje del turbo.
Se que es una limpieza a medias, pero bueno mejor que nada...
Un saludo y perdonad por el primer ladrillazo..
Tengo un GOLF IV 110 AHF de bomba rotativa, soy mecanico y he de deciros que la mayoria de los problemas que tenemos con la falta de potencia, nos quedamos sin turbo, es por la suciedad que se acumula en la geometria que atranca los alabes y si se queda en maxima presion corta la centralita y nos quedamos en limp-mode, si apagamos y encendemos desaparece el fallo y cuando volvemos a apretarle...zas otra vez.
En mi caso el error P1550 , consigo desatrancarlo con vag com haciendo actuar la n75 y de momento va bien.
Lo ideal es sacar turbo, desmontar y limpiar, pero en mi caso dependo mucho del coche y no dispongo tiempo para hacerlo en condiciones, entonces dandole vueltas habia pensado lo siguiente, a ver que os parece.
Desmontar EGR, limpiarla en condiciones y desmontar el tubo que va al colector de escape y limpiarlo tambien, ahora viene lo bueno....
Quitar las tres tuercas del turbo que sujetan el tubo de escape...buscar un tapon o similar y colocarlo en la caracola de escape.
Por el orificio del tubo de la EGR llenar la caracola de escape con disolvente, dejar actuar y luego con ayuda de una bomba de vacio hacer actuar el pulmon del turbo para que haga el recorrido completo y desatrancar los alabes.
Vaciar la caracola del turbo y enjuagar si es necesario con mas disolvente.
Cambiar el aceite por aquello de si se ha filtrado disolvente por el eje del turbo, desconectar de la bomba inyectora la valvula de corte para evitar que el coche arranque, cargar el circuito de aceite y volver a conectar la valvula y dar al arranque.
En principio no tenia que salir nada mal... pero lo que mas me mosquea es si tendre filtraciones del disolvente por el eje del turbo... no me hace ninguna gracia.
Me imagino que no puede llevar ningun tipo de reten y mas en el lado de escape ...con la temperatura que coge y que en principio no tendria que filtrarse nada de disolvente porque si hay filtracion tambien habria perdida de aceite con lo cual el turbo tendria holgura y habria que cambiarlo, este no es el caso.
En definitiva, que opinais los expertos y sobre todo este ultimo punto es el que mas me preocupa... si se pasara disolvente al eje del turbo.
Se que es una limpieza a medias, pero bueno mejor que nada...
Un saludo y perdonad por el primer ladrillazo..