Ver la Versión Completa : Problemas potencia y respuesta audi a4 tdi 130 reprogramado
Tengo un Audi a4 1.9 tdi 130cv ’02 con reprogramación.
A raíz de un ruido extraño en el turbo, aproveche estas navidades para desmontar turbo, reconstruir con casquillos nuevos, juntas, equilibrar, limpiar geometría, limpiar colector escape, aspiración, egr, intercooler, vaciar el catalizador (estaba embozado), sustituir manguitos vacío y demás.
Con la misma repro que antes ahora me entra en limp mode.
Con lectura con el Vag me sobrepasa la presión máxima.
No obstante veo que a pocas vueltas la presión demandada está por encima de la real, luego sobrepasa con un pico la real a la demandada para finalmente ir creciendo llegando a 2749 cuando la demanda es de 2397.
En referencia al caudalimetro veo que con la misma prueba con acelerador al 100% y en 4º velocidad, la demanda se queda en 850 cuando la real está por debajo hasta las 1600 y a partir de aquí se estabiliza en 1249.5
Los síntomas que tiene el coche es como si le faltara nervio, algo ahogado, le falta repris, alegría.
Cuando cambias de velocidad parece que le cuesta reemprender, y cuando le chafas a tope parece costarle subir con alegría.
Todo esto ya me lo hacia antes de la reparación, con lo que descarto que sea ni turbo, egea sucia, suciedad colector aspiración, escape ni manguitos.
Alguna idea??
PRESION TURBO.:
rpm demanda real
987 1346,4 1275,3
1029 1387,2 1333,8
1113 1509,6 1404
1176 1611,6 1544,4
1281 1815,6 1755
1407 1999,2 1989
1575 2101,2 2293,2
1806 2305,2 2702,7
1974 2356,2 2609,1
2163 2376,6 2538,9
2373 2397 2351,7
2541 2397 2445,3
2730 2397 2550,6
2898 2397 2632,5
3066 2397 2702,7
3234 2397 2737,8
3381 2397 2749,5
3507 2397 2726,1
3633 2386,8 2714,4
3759 2366,4 2702,7
3843 2366,4 2527,2
3759 1326 1357,2
CAUDALIMETRO
rpm Maf especifico Maf real Dutty cicle EGR
945 850 470,4 4,8
1008 850 499,8 4,8
1050 850 504,7 4,8
1134 850 588 4,8
1218 850 710,5 4,8
1323 850 842,8 4,8
1470 850 916,3 4,8
1638 850 1249,5 4,8
1869 850 1249,5 4,8
2037 850 1249,5 4,8
2247 850 1249,5 4,8
2415 850 1249,5 4,8
2604 850 1249,5 4,8
2793 850 1249,5 4,8
2961 850 1249,5 4,8
3129 850 1249,5 4,8
3276 850 1249,5 4,8
3423 850 1249,5 4,8
3549 850 1249,5 4,8
3675 850 1249,5 4,8
3801 850 1249,5 4,8
3822 850 872,2 4,8
3633 850 485,1 4,8
3192 415 441 4,8
robertop
21/01/2009, 13:40
Puede ser problema de la reprogramación. ¿Quién te la hizo?
99% es la repro.
Ese turbo si metes mucha inyeccion a partir de 3000rpm el turbo no es capaz de regurlar.
Si tienes log del canal 1 puedes ver inyeccion. con duraciones de inyeccion superiores a 29º a partir de 3000 le cuesta mucho regular.
Por ese motivo entra en lip-mode, pq la repro no pide tanta presion. La presion esta bien.
saludos
Carlillos
12/02/2009, 00:23
primero haz unos logs con el coche de serie y que se vea el duty cicke. Si de serie esta todo bien, depues miras mas cosas.
Saludos
ni repro ni nada. Lo que tienes es mal tarada la valvula de descarga. Desmontar un turbo es facil, mirar si esta bien regulada la valvula sin herramienta apropiada puede provocar que no te haga suficiente descarga y te hace exactamente eso, no descarga.
Me juego un sugus.
Pega el log entero con todos los datos.
Carlillos
12/02/2009, 07:18
ni repro ni nada. Lo que tienes es mal tarada la valvula de descarga. Desmontar un turbo es facil, mirar si esta bien regulada la valvula sin herramienta apropiada puede provocar que no te haga suficiente descarga y te hace exactamente eso, no descarga.
Me juego un sugus.
Pega el log entero con todos los datos.
Hola moncho, yo me hago algunas veces unos lios en la cabeza, pero yo tenia entendido que el de geometria variable no tiene valvula de descarga, eso era el de geometria fija, en el de variable tendria mal regulada la varilla, ese coche creo que lleva un gt1749, ahora ya no se si es el kp39 el que no lleva valvula. Monchoooooo ilumina mi camino jajajajaj
Saludos
lebrillo
12/02/2009, 08:35
ni repro ni nada. Lo que tienes es mal tarada la valvula de descarga. Desmontar un turbo es facil, mirar si esta bien regulada la valvula sin herramienta apropiada puede provocar que no te haga suficiente descarga y te hace exactamente eso, no descarga.
Me juego un sugus.
Pega el log entero con todos los datos.
Hola moncho, yo me hago algunas veces unos lios en la cabeza, pero yo tenia entendido que el de geometria variable no tiene valvula de descarga, eso era el de geometria fija, en el de variable tendria mal regulada la varilla, ese coche creo que lleva un gt1749, ahora ya no se si es el kp39 el que no lleva valvula. Monchoooooo ilumina mi camino jajajajaj
Saludos
Ya por facilidad se le llama valvula de descarga, pero como tu dices, es la varilla que mueve la geometria.
Lleva un turbo de geometria variable garret seguro. Segun turbomaster.info, todos los passat 130cvtdi llevaban un gt1749v
Venga lo voy a intentar :lol: :lol: anda pon el log entero y le echamos un vistazo.
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Carlillos
12/02/2009, 18:45
Pues nos endendemos :lol:
Algunas veces la pinza se me va y algunas veces nada es lo que parece :lol:
Saludos
jesusito
14/02/2009, 20:54
Yo creo que es lo que dice m0nch0.
Si no has tocado nada, debe ser la GV.
Pon el duty cicle de la N75 (sale con la presion del turbo).
Un saludo
que tal,
disculpad pero he estado liado con mi nueva adquisición, una criatura y me ha ocupado mucho tiempo.
volviendo a los problemas envio una tabla con el último log que he realizado.
Como referencia dicir que la EGR está ajustada electronicamente, a ralenti, al valor de unos 435, el coche lleva unos dias que no me mantiene la temperatura a 90º, marca menos (creo que puede ser el sensor de temperatura).
La n75 la desmonté y limpié nuevamente, limpié el sensor de temperatura del gasoil (a veces marca 50ºC).
El problema es que el coche no tiene mucha respuesta, ni repris, suve de vueltas pero sin alegria ni empuje, como si se ahogara.
Tengo la mania que le falta gasoil...
Si es la regulación de la geometría: como es que me lo hacia antes de desmontar? como la ajusto sin quitar el turbo?
Puede ser el sensor de temperatura anticongelante que no marca la temperatura bien? Sensor de presión marque mal? ya lo cambié hace tiempo.
El caudalimetro parece marcar bien, 1249 creo que es buena lectura. Algun sensor mas para revisar?
Engine speed Injected quantity Spec, Inj, duration Coolant temp
TIME 790-870 3,0-9,0 3-8 °Ck, 80-110°C
STAMP /min mg/str CF °C
1069,54 1470 6,6 6,1 78,3
1070,62 1449 4,4 5,6 78,3
1071,72 1470 13,2 8,2 78,3
1072,82 1533 49,7 16,3 78,3
1073,94 1911 60,4 21,9 78,3
1074,98 2373 60,1 22,9 78,3
1076,04 2835 59 24,5 78,3
1077,12 3255 57,9 27 78,3
1078,22 3654 57,1 28 78,3
1079,34 4011 56,3 28,6 79,2
1080,44 4326 55,5 29,1 79,2
1081,45 4599 52,2 28 79,2
1082,43 4809 47,8 26,5 79,2
1083,5 4956 32,9 17,8 79,2
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 790-870 230-310 210-350 40-75%
STAMP /min mg/str mg/str %
1069,9 1470 335 597,8 84,5
1070,98 1449 360 563,5 84,5
1072,08 1470 345 592,9 84,5
1073,18 1638 850 989,8 4,8
1074,3 2058 850 1249,5 4,8
1075,32 2520 850 1249,5 4,8
1076,4 2982 850 1249,5 4,8
1077,48 3402 850 1249,5 4,8
1078,6 3780 850 1249,5 4,8
1079,7 4116 850 1249,5 4,8
1080,77 4431 850 1249,5 4,8
1081,77 4662 850 1215,2 4,8
1082,77 4872 850 1161,3 4,8
1083,86 4956 850 960,4 4,8
Engine speed Spec, intake press, Actual intake press, D,cycle MAP
TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80%
STAMP /min mbar %
1070,26 1449 1071 1263,6 30,7
1071,36 1449 1132,2 1251,9 30,3
1072,46 1491 1224 1310,4 31,5
1073,56 1764 2295 1977,3 36,3
1074,65 2226 2386,8 2901,6 81,3
1075,67 2667 2397 2480,4 76,9
1076,76 3108 2397 2515,5 88,1
1077,84 3528 2397 2585,7 94,4
1078,96 3906 2356,2 2550,6 94,4
1080,06 4221 2284,8 2480,4 94,4
1081,11 4515 2172,6 2386,8 94,4
1082,09 4746 2172,6 2328,3 94
1083,12 4935 2172,6 2293,2 94,4
lebrillo
07/04/2009, 01:41
Mirale el ángulo del árbol de levas.
De todas formas el turbo se va de presion peligrosamente.
jesusito
07/04/2009, 07:16
Yo creo que es lo que dice m0nch0.
Si no has tocado nada, debe ser la GV.
Pon el duty cicle de la N75 (sale con la presion del turbo).
Un saludo
Ahora, ya es casi seguro.
Sugus para m0nch0.
Alarga la varilla de la geometria hasta que te baje el DC y no te entre en averia.
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Un saludo
Ok, intentaré ajustar la varilla de la GV.
Tengo que alargar la varilla hasta que el DC baje hasta cuanto?
Pero me queda otro problema. El coche no tiene mucha respuesta... parece como si se ahogara cuando le aceleras, no respondiendo mucho ni teniendo repris.
puede tener otro fallo? puede venir todo del mismo sitio?
El caudalimetro creo que está bien, el sensor de temperatura creo que también.
Puede ser que al ajustar electronicamente la EGR y poner que marque el máximo caudal el coche se ahogue por exceso de aire y falta de combustible?
en referencia a mirar el angulo del arbol de levas? como se hace? como se ajusta?
gracias a todos...
jesusito
07/04/2009, 09:18
Ok, intentaré ajustar la varilla de la GV.
Tengo que alargar la varilla hasta que el DC baje hasta cuanto?
Pero me queda otro problema. El coche no tiene mucha respuesta... parece como si se ahogara cuando le aceleras, no respondiendo mucho ni teniendo repris.
puede tener otro fallo? puede venir todo del mismo sitio?
El caudalimetro creo que está bien, el sensor de temperatura creo que también.
Puede ser que al ajustar electronicamente la EGR y poner que marque el máximo caudal el coche se ahogue por exceso de aire y falta de combustible?
en referencia a mirar el angulo del arbol de levas? como se hace? como se ajusta?
gracias a todos...
En el canal 4, se ajusta moviendo la poela del arbol de levas, aflojando los 3 tornillos que lleva.
Si ajusta la GV, no tendras lag, a mi me paso.
Haz lo que pongo en el post que te puse.
Un saludo
a que valor se ajusta el calado de la polea del arbol de levas?
Interpreto que tengo que sacar la tapa superior, aflojar los tornillos, poner el canal 4, revisar y ajustar, poner el coche en marcha, verificar y seguir ajustando?
En referencia al ajuste de la DV, intentaré ajustarla. A que valores de DC tendria que quedar máximo a estar presiones de soplado?
En referencia a la inyección, que valores serían los máximos recomendables? He leido en torno a los 65-70 (yo estoy por debajo)
jesusito
07/04/2009, 12:41
a que valor se ajusta el calado de la polea del arbol de levas?
Hay opiniones.
VAG y yo, decimos que a 0, otros dicen que a -1 aprox.
Interpreto que tengo que sacar la tapa superior, aflojar los tornillos, poner el canal 4, revisar y ajustar, poner el coche en marcha, verificar y seguir ajustando?
La polea que mueve el arbol de levas a traves de la correa de distribución, esta sujeta con tornillos y tiene juego, con eso, lo podras modificar, aunque ese, creo que no es tu problema.
En referencia al ajuste de la DV, intentaré ajustarla. A que valores de DC tendria que quedar máximo a estar presiones de soplado?
Si te regula bien, por debajo del maximo (que es lo que tienes ahora 94,4), con 60mg y 1,5bar, no deberia pasar del 80%.
En referencia a la inyección, que valores serían los máximos recomendables? He leido en torno a los 65-70 (yo estoy por debajo)
Para un 130, con unos 65-70 estarias en valores de un 150 repro, con 1,6 de soplado, unos 185 Cv.
Si tienes mucha inyeccion, es facil que el turbo no consiga regular.
Un saludo
he realizado un ajuste de la GV. No he podido probar bien todavia, pero parece que el DC ha bajado a un 80-85% sobre los 1,5bar (el fin de semana haré la prueba gas a fondo en 4ª).
No obstante el coche no tiene repris ni buen empuje, por lo que creo que el problema sigue estando en otro sitio.
Puede ser el sensor de temperatura que marca por debajo de los 90º en el cuadro y en el log marca unos 78-80º? afecta a la cantidad de gasoil inyectado?
lebrillo
07/04/2009, 21:40
Es que ahi esta la cosa, hay presion y hay gasoil... ¿por qué no tiene el tirón de siempre?
Si el sensor de temperatura marca menos de lo real, en realidad no debe de correr menos porque inyecta más gasoil todavia.
Mira el syncre angle no sea que lo tengas en +4
jesusito
07/04/2009, 22:15
Pues quedan 4 cosas:
1.- log del canal 4, para ver lo que dice lebrillo (árbol-distribución mal calada).
2.- log del canal 8, a ver si hay algun limitador cortando (que no creo).
3.- log del canal 13, a ver si tienes algun cilindro o inyector tocado.
4.- arbol de levas al garete
No obstante, espera a hacer unos km, ya que al mover la varilla, necesita adaptarse, pero en los log,s de presion deberia quedar por debajo de la demanda y el DC muy bajo hasta que carga.
Un saludo
lebrillo
07/04/2009, 22:22
En el canal 004 mira el valor a ralenti en caliente.
Muchas gracias. Intentaré hacer un test al medio dia de los canales 4,8 y 13 y por la tarde os envio los resultados.
La duda es que con la misma repro, hace un tiempo el coche tenia un gran repris, respuesta, a punta de gas respondia y ha ido perdiendo fluelle.
Revisé el sensor temperatura gasoil y marca sobre 50ºC, el sensor temperatura aire en el test entre 45 y 37ºC, la temperatura motor está sobre los 78-80ºC y el resto parece estar todo correcto.
Aproveché al ajustar la GV de hechar aceite en la varilla y mover la geometria, que parece que se desplaza bien.
Ahora llevo 150.000Km y a los 100.000 cambié la distribución.
Esta tarde iré a buscar un sensor de temperatura y un sensor de presión colector, por si a caso y probaré...
jesusito
08/04/2009, 08:34
Muchas gracias. Intentaré hacer un test al medio dia de los canales 4,8 y 13 y por la tarde os envio los resultados.
La duda es que con la misma repro, hace un tiempo el coche tenia un gran repris, respuesta, a punta de gas respondia y ha ido perdiendo fluelle.
Revisé el sensor temperatura gasoil y marca sobre 50ºC, el sensor temperatura aire en el test entre 45 y 37ºC, la temperatura motor está sobre los 78-80ºC y el resto parece estar todo correcto.
Aproveché al ajustar la GV de hechar aceite en la varilla y mover la geometria, que parece que se desplaza bien.
Ahora llevo 150.000Km y a los 100.000 cambié la distribución.
Esta tarde iré a buscar un sensor de temperatura y un sensor de presión colector, por si a caso y probaré...
El de presion en el colector, no le pasa nada casi seguro.
El de temp, pues si el coche esta caliente, debe darte el VAG-COM 85º aprox.
Cuando se rompen, la medcion es muy muy mala.
Comprueba lo que te hemos dicho.
Un saludo
Que tal,
Al medio dia finalmente he hecho un par de logs.
El primero con canales 4, 8 y 13.
Los resultados son:
'004
Engine speed Spec start of inj, Spec inj, duration Synchro, angle
790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck, -3,,+3°Ck,
/min °BTDC CF CF
1911 5 9,2 -0,5
2037 12,1 21,9 -0,5
2226 13,3 22,4 0
2415 14,3 22,9 0
2583 15,2 23,5 0,5
2772 16,7 24,5 0
2940 18 25,5 0
3108 19,2 26 0
3234 20,5 27 0
3402 21,4 27,5 -1,1
3528 22,6 28 -1,1
3654 22,9 28 0
3759 23,3 28 0
3864 23,6 28,6 0,5
3948 23,9 28,6 0
4032 24,2 28,6 0
4116 24,5 28,6 1,1
4200 24,5 29,1 0,5
4263 24,8 29,1 0,5
4347 24,8 28,6 2,2
4410 24,8 29,1 2,2
4494 25,1 28,6 2,2
4557 25,1 28,6 1,1
4620 25,1 28 1,1
4683 25,4 27,5 1,6
Group B: '008
Engine speed IQ driver's req IQ via rpm(Torq) IQ via MAF
TIME 2850-3150 65-70 47-51 47-60
STAMP /min mg/str mg/str mg/str
517,14 1932 55,5 70 60,4
518,22 2121 70 70 60,4
519,3 2289 70 70 60,1
520,38 2478 70 70 59,8
521,46 2646 70 70 59,3
522,54 2835 70 70 59
523,72 3003 70 70 58,5
524,73 3150 70 70 58,2
525,82 3297 70 70 57,6
526,92 3444 70 70 57,4
528 3570 70 70 57,1
529,08 3675 70 70 57,1
530,16 3801 70 70 56,8
531,19 3885 70 68,4 56,5
532,17 3990 70 66,4 56,3
533,21 4074 70 64,5 56,3
534,3 4158 70 62,6 56
535,38 4221 70 60,7 55,7
536,46 4305 70 59,3 55,5
537,54 4368 70 57,1 55,2
538,61 4431 70 55,5 54,9
539,69 4494 70 53,8 54,6
540,77 4578 70 52,2 54,6
541,86 4641 70 51,1 54,4
542,94 4704 70 50 54,1
Group C: '013
Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H
STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
516,42 -0,02 0,26 -0,33 0,07
517,5 -0,02 0,26 -0,33 0,07
518,58 -0,02 0,26 -0,33 0,07
519,66 -0,02 0,26 -0,33 0,07
520,74 -0,02 0,26 -0,33 0,07
521,82 -0,02 0,26 -0,33 0,07
523 -0,02 0,26 -0,33 0,07
524,06 -0,02 0,26 -0,33 0,07
525,1 -0,02 0,26 -0,33 0,07
526,2 -0,02 0,26 -0,33 0,07
527,28 -0,02 0,26 -0,33 0,07
528,36 -0,02 0,26 -0,33 0,07
529,44 -0,02 0,26 -0,33 0,07
530,52 -0,02 0,26 -0,33 0,07
531,51 -0,02 0,26 -0,33 0,07
532,51 -0,02 0,26 -0,33 0,07
533,58 -0,02 0,26 -0,33 0,07
534,66 -0,02 0,26 -0,33 0,07
535,74 -0,02 0,26 -0,33 0,07
536,82 -0,02 0,26 -0,33 0,07
537,9 -0,02 0,26 -0,33 0,07
538,97 -0,02 0,26 -0,33 0,07
540,05 -0,02 0,26 -0,33 0,07
541,14 -0,02 0,26 -0,33 0,07
542,22 -0,02 0,26 -0,33 0,07
Luego he hecho un segundo log con los canales 3,7 y 11
Group A: '003
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 790-870 230-310 210-350 40-75%
36,81 1428 850 901,6 4,8
37,89 1617 850 1249,5 4,8
38,99 1806 850 1249,5 4,8
40,07 2016 850 1249,5 4,8
41,15 2205 850 1249,5 4,8
42,23 2394 850 1249,5 4,8
43,31 2562 850 1249,5 4,8
44,39 2751 850 1249,5 4,8
45,49 2940 850 1249,5 4,8
46,54 3087 850 1249,5 4,8
47,56 3234 850 1249,5 4,8
48,65 3381 850 1249,5 4,8
49,73 3507 850 1249,5 4,8
50,81 3633 850 1249,5 4,8
51,91 3759 850 1249,5 4,8
53,01 3843 850 1249,5 4,8
54,01 3948 850 1249,5 4,8
55,03 4032 850 1249,5 4,8
56,11 4116 850 1249,5 4,8
57,19 4221 850 1249,5 4,8
58,29 4305 850 1249,5 4,8
59,37 4389 850 1249,5 4,8
60,45 4473 850 1249,5 4,8
61,53 4557 850 1239,7 4,8
62,6 4641 850 1215,2 4,8
63,69 4704 850 1205,4 4,8
64,77 4767 850 1180,9 4,8
65,85 4830 850 1166,2 4,8
Group B: '007
Fuel Temp Fuel cooling state Intake Air Temp Coolant Temp
TIME ~Amb,Temp,*C On:100%-Off:0% ~Amb,Temp,*C ~Amb,Temp,*C
37,17 58,5 0 43,2 80,1
38,25 58,5 0 44,1 80,1
39,35 58,5 0 44,1 80,1
40,43 58,5 0 44,1 80,1
41,51 58,5 0 44,1 80,1
42,59 58,5 0 44,1 81
43,67 58,5 0 45 81
44,75 58,5 0 45 81
45,85 57,6 0 45,9 81
46,86 58,5 0 46,8 81
47,93 58,5 0 46,8 81
49,01 58,5 0 47,7 81
50,09 58,5 0 48,6 81
51,17 58,5 0 48,6 81,9
52,27 58,5 0 49,5 81,9
53,35 58,5 0 50,4 81,9
54,35 59,4 0 50,4 81,9
55,39 59,4 0 51,3 81,9
56,47 59,4 0 52,2 81,9
57,55 60,3 0 53,1 81,9
58,65 60,3 0 53,1 81,9
59,72 61,2 0 54 81,9
60,81 61,2 0 54,9 81,9
61,89 62,1 0 55,8 81,9
62,97 62,1 0 56,7 81,9
64,05 63 0 56,7 82,8
65,13 63 0 57,6 82,8
66,21 63,9 0 57,6 82,8
Group C: '011
Engine speed Spec, intake press, Actual intake press, D,cycle MAP
TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80%
36,45 1533 2080,8 1579,5 36,7
37,53 1533 2019,6 2070,9 46,6
38,61 1743 2295 2503,8 58,6
39,71 1953 2346 2550,6 67,3
40,79 2142 2376,6 2457 70,5
41,87 2331 2397 2386,8 70,5
42,95 2520 2397 2351,7 69,3
44,03 2688 2397 2433,6 73,7
45,11 2856 2397 2398,5 74,9
46,21 3024 2397 2386,8 76,1
47,2 3192 2397 2410,2 76,9
48,29 3318 2397 2410,2 78,9
49,37 3465 2397 2398,5 78,5
50,45 3591 2386,8 2386,8 79,3
51,53 3696 2376,6 2410,2 80,9
52,65 3822 2366,4 2421,9 84,5
53,68 3906 2356,2 2421,9 88,5
54,68 4011 2346 2421,9 93,2
55,75 4095 2315,4 2433,6 94,4
56,83 4200 2295 2433,6 94,4
57,91 4284 2264,4 2421,9 94,4
59,01 4368 2233,8 2398,5 93,6
60,09 4452 2193 2363,4 94,4
61,17 4536 2172,6 2340 94
62,25 4620 2172,6 2316,6 94
63,33 4683 2172,6 2304,9 94,4
64,41 4746 2172,6 2293,2 94,4
65,49 4809 2172,6 2293,2 94,4
Lo siento si he enviado una parrafada...
Observo que el DC todavia lo tengo que ajustar más, está todavia en 94,4 1 1,4bar. Creo que ha mejorado algo pero ajustaré más.
Aunque finalmente teniais razón y no sale en este log, finalmente he sustituido el sensor de presion del turbo y la verdad es que no hay diferencia alguna... la impaciencia...
El resto de datos como los veis???
jesusito
08/04/2009, 15:12
Tio, pon los log,s-datos como las personas, que nos vamos a volver locos.
Un saludo.
no se como se ponen los logs...
Adjunto las tablas de los logs...
[Only registered and activated users can see links]
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disculpad, en el foro esta muy claro de como se adjuntan url y gráficas...
lebrillo
08/04/2009, 18:05
Pa mi que hay fuga de presion, porque el cauda mide al limite siempre.
alguna idea mas de los entendidos? veis algo en los últimos logs?
no se que mas mirar...
¿¿alguien ha visto alguna cosa estraña en los logs??
No se si revisar el ajuste del arbol de levas, cambiar caudalimetro o revisar algo mas...
jesusito
15/04/2009, 19:16
Revisados los log,s
El syncro lo tienes bien.
La repro esta mal, pero deberia andar.
Una pasada de duracion (por eso se te va de soplado)
No inyecta lo que deberia porque el limitador de humos no se ha levantado y te corta (2ª columna del primer log)
Puedes tener una fuga, como dice lebri, el cauda lee muchisimo y la presion no es tanta.
¿el coche tira humo?
Si los ultimos log,s son despues de ajustar la varilla, alargala un par de vueltas mas y vuelve a probar.
Me estoy volviendo loco con tu repro, ya que ese 130 tiene mapas diferentes a los 130 que tengo, pero no desisto.
Un saludo
Muchas gracias por la respuesta.
el coche no tira nada de humo, tampoco gasta gasoil.
A veces parece que tiene algo de buena respuesta entre 1500-2000 rpm. A partir de las 2000rpm aprox, le chafas y parece como ahogado, suve de vueltas pero sin ganas ni alegria.
A menos de 1500rpm, a veces si le demandas parece no responder.
He revisado las fugas y parece que no hay ninguna.
Para confirmar he puesto una chapita en la EGR para evitar que pudiera fugar presión por allí.
Lo que no entiendo es que la presión la mide justo antes de la EGR, a unos 30cm, por lo que su la presión que lee el sensor es correcta (es nuevo), solo podría perder por la EGR.
Puede afectar el ajuste de la AGE en el modulo 3 realizado con el Vag Com?
La lectura a ralení está en torno a 325mg.
Como puede ser que con esta repro el coche antes respondiera bien?
Intentaré ajustar un par de vueltas la GV...
Carlillos
16/04/2009, 12:00
Si quieres me mandas la repro y cuando pueda le hecho un vistazo.
Saludos
jesusito
16/04/2009, 18:39
El MAF lee mucho porque el escalado del MAF esta modificado (creo que es ese mapa).
Me falta por encontrar el limitador de humos (que no lo tienes modificado), los 3 de duracion (creo que lleva solo 3), estan vistos, acelerador y turbo.
La repro es mala mala.
Un saludo
asi que parece un problema de la repro??
bueno, eso hasta cierto punto me tranquiliza...
el problema sera ver si se puede retocar para que el coche ande y vaya bien...
jesusito
16/04/2009, 20:40
asi que parece un problema de la repro??
bueno, eso hasta cierto punto me tranquiliza...
el problema sera ver si se puede retocar para que el coche ande y vaya bien...
Estoy en ello, pero es muy antigua y no estoy acostumbrado.
Voy sacando ratos y encontrando mapas.
Este finde espero tener una para que vayas probando.
Un saludo
Carlillos
21/04/2009, 00:36
Hola
Ninguna de las repros que he visto sirve para nada, una no coincide con el original, mejor que no pongas ninguna en tu coche, estan muy mal.
Lo siento
Saludos
muchas gracias...
se pueden arreglar o retocar para que vayan bien?
Carlillos
21/04/2009, 16:24
Retocar esas, es hacer una nueva.
Saludos
Bueno, le e echado un vistazo a los valores de medición que as enviado y hay un dato q me pone los pelos de punta canal 13 pres. turbo 2700 mbares a 3000 rpm eso es una pasada, es normal q te corte y te entre en emergencia además deberías de tener fallo de sobrepresion en colector si por lo q comentas a coincidido en que le han tocado a la repro se empezaría a dejarlo la electrónica como estaba, y si sigues con problemas ya tienes un problema de sobrepresion por avería mecánica o eléctrica a lo que en tu motor el 90% de posibilidades es que venga del turbo si no e reparado dos docenas de estos no e reparado ninguno y si tienes algun problema con la repro para mi estos motores no tienen ningun secreto.
Saludos
muchas gracias a todos...
A parte de que corte por sobre presión, como es que no tiene bajos ni respuesta, cosa que antes si tenia con la misma repro?
Carlillos
23/04/2009, 09:52
Esas repros, no son buenas, mejor na la pones, pon la de serie y haces unos logs y me los pasas, canal 1,3,8,11
Saludos
oido cocina...
muchas gracias. Este fin de semana le pongo la original y te envio los logs...
elmaquinistaloco
23/11/2010, 03:09
Pa mi que hay fuga de presion, porque el cauda mide al limite siempre.
Hola compañeros. He decidido recuperar este post por que mas o menos el lo que le pasa a mi coche y asi no abrir uno nuevo.
Yo tengo el mismo problema de base que el compañero pero mi coche de origen sin reprogramar nada.
El coche no tiene repris ni brio. Sube de vueltas pero muy despacio y hasta me llega a bajar de vueltas. Hasta que al final un dia se quedo atmosferico. Segun el vag fallo 17964. Valvula n 75 en descarga. La historia sigue cuando se me queda el coche atmosferico no tira logicamente, pero quito el contacto y le pongo y a tirar millas hasta que vuelve a fallar. Cambie la N 75 y mas de lo mismo pero distanciados fallos. Pero creo que con el "frio" esta llendo mejor. El caudalimetro me pide esos 850 como al copanero y tiene que marcar entre 900 y 1250 el mio no llega a 900. Hice un log a un super b que tiene el mismo motor que mi auda AWX y llega a 1249,5. Cambie el caudalimetro y naranjas de la china. No tengo fugas en el sistema de valvulas n75 n 18 etc por que cambie todos los manguitos. La egr esta limpiada 4 veces pero como tal tiene encima 310000kms. No me quiero extender por si creeis coveniente que os ponga un log de los apartados que creeais oportunos.
Muchisimas gracias de antemano, por que estoy con dolor de cabeza desde hace dos meses.....
Alfredo G.
manu_bora
23/11/2010, 12:04
mejor crea un hilo nuevo con tu problema,pon mas datos,graficas,log.....todo lo necesario para que la gente pueda diagnosticar tu problema.....
has limpiado tambien los colectores de admision?
puede ser el turbo en mal estado o mil cosas!!
crea el hilo nuevo que alli seguro te responden!saludos!!
elmaquinistaloco
24/11/2010, 12:19
mejor crea un hilo nuevo con tu problema,pon mas datos,graficas,log.....todo lo necesario para que la gente pueda diagnosticar tu problema.....
has limpiado tambien los colectores de admision?
puede ser el turbo en mal estado o mil cosas!!
crea el hilo nuevo que alli seguro te responden!saludos!!
Ok. Pues si. Voy a crear un hilo nuevo. Por que he estado leyendo mucho y el unico que se parecia era este. Pero mejor un haré lo que dices. Y asi podré explicar toooodas las cosas que ya he hecho y poder ir descartando.
Muchas gracias.
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