Ver la Versión Completa : a3 vs leon
san maykel
31/01/2013, 18:09
hola tengo un a3 1.9 tdi 8l 130cv y queria saber que es lo que cambia con respecto al leon fr de 150 para hacerme a la idea si decido subirle mas caballos, ya lo tengo repro pero queria sacarle algo mas.
callejeroctavi
31/01/2013, 22:46
pos hombre asi de pum el turbo
Tambien el intercooler, el del 150cv es frontal, y el tuyo es uno lateral pequeño.
Cambia turbo:
- gt 1749 va para el 130cv
- gt 1749 vb para el 150cv
Cambia intercooler como bien te indican:
- Intercooler pequeño lateral para el 130cv
- Intercooler frontal para el tdi 150cv
Y evidentemente la gestión electrónica... 1,35b para 130c, 1,5b para el 150cv y la cantidad de combustible.
Según documentos técnicos de VAG mejoras en los canales de lubricación del bloque, aunque esto es un misterio.
Montas gt 1749 vb y un intercooler frontal mas eficiente para que no se torre en verano, te hacen una reprogramación de la centralita y tienes un Audi A3 150cv (o mas si quieres)
Un saludo.
san maykel
01/02/2013, 12:10
muchas gracias, cuando te refieres a 1.35 b me imagino que sea la presion del turbo en bares, le tengo puesto el manometro y de presion constante acelerando me marca 1.6 bar y de pico casi puede subir a 1.9 si aceleras de golpe, lo que no he cambiado ees ni el turbo ni el intercooler.A y una cosa el ¿el turbo 1749vb y el intercooler es P&P para el a3? muchas gracias por la informacion si alguien sabe algo mas ...
le tengo puesto el manometro y de presion constante acelerando me marca 1.6 bar y de pico casi puede subir a 1.9 si aceleras de golpe
hace mucho que lo llevas reprogramado?????????
esa presion es una burrada para un va.................
Según documentos técnicos de VAG mejoras en los canales de lubricación del bloque, aunque esto es un misterio.
que documentos???????? me parece que es el mismito.............
:)
san maykel
01/02/2013, 12:45
pues hace casi un año y 40.000 km esa presion es la normal para la repro no? el coche tiene aora mismo 310.000km
pues hace casi un año y 40.000 km esa presion es la normal para la repro no? el coche tiene aora mismo 310.000km
ese turbo es highlander................
:P
hace mucho que lo llevas reprogramado?????????
esa presion es una burrada para un va.................
que documentos???????? me parece que es el mismito.............
:)
Un documento que circulaba por la red donde aparecían todas las especificaciones de las diferentes motorizaciones TDi, tanto bomba rotativa como bomba-inyector.
Yo no he dicho que sea distinto, de hecho para mi también es el mismo.
Un saludo.
El turbo depende de como sea la carcasa de la admisión del tuyo, pero con un vb y como mucho un manguito es totalmente p&p.
El intercooler del TDi 150cv no es p&p ya que cambia el mueble del alojamiento, en el tdi 150cv el intercooler va entre el radiador de AA y el radiador del refrigerante, montarlo delante casi que tampoco porque la entrada del intercooler es a 45º esa se podría adaptar pero la salida es recta hacia el vano motor y te pegaría en el mueble de los radiadores, yo montaría el intercooler de Seat Sport que no es muy complicado de adaptar y es bastante eficiente.
La presión, mirala con vag-com, puede que el manómetro tenga un poco de desfase, estamos hablando de que tu turbo sopla un 18-19% mas que de serie.
Un saludo.
que documentos???????? me parece que es el mismito.............
:)
El documento viene a ser algo así
tdi 100: ( nació para remplazar al tdi 110, la razón fué que no cumplia normativa de
contaminación que salió en el año 2000 )
- mismo motor que el tdi 115cv pero capado unicamente electrónicamente y turbo distinto ( segun modelo de coche )
pistones y bielas de acero forjado secciónI, tapas de cierre son obtenidas por rotura ( asegura de esta forma mejor contacto entre las piezas y por ello menores tensiones y mayor capacidad para soportar esfuerzos de compresión y tracción ), pié de bielas trapezoidales , que evita contacto entre materiales por adelgazamiento de la pelicula de aceite , sin necesidad de aumentar la presión de aceite de engrase lo que aumentaría innecesariamente las perdidas por su accionamiento.
Ademas de esta version de motor salieron 2 variantes, la primera la ATD, que monta un turbo gt15 o kkk de geometría variable, cumplía la norma de contaminación Euro 3.
Y mas adelante apareció la AXR, que montaba diferentes pistones, inyectores distintos, turbo KKK KP39 , válvulas, gestión electrónica de chapaleta de parada, ( por vacío en la atd ), colector de admisión de sus hermanos mayores 130, 160, nueva distribución preparada para 120.000km sin sustituir correa, este motor viene preparado para cumplir la normativa euro4 de emisiones.
tdi 130
Es la mejor mecánica en eficiciencia termodinámica, auna los mejores consumos-prestaciones.
Se rediseña totalmente el bloque, es un motor practicamente nuevo y no solo apretado, intercooler mas grande,intercambiador agua-aceite mas grande, mayor diametro de admisión y mejora en el escape, turbocompresor gt1749, ( vnt15 en los tdi 100, 115cv ), estrena nuevos difusores de inyección de mayor caudal, pistones, bielas y cigueñal son nuevos y reforzados al igual que el bloque y la culata, el engrase se mejora incorporando una bomba de engrase con un 25% mas de caudal y se lubrica a chorro la parte interna de los pistones para refrigerarlos mejor, ello ajustado con una nuevo electrónica da paso a 310nm de par ( 240nm en tdi 100 y 280nm tdi 115) mejora mecánica en par 30nm, siempre a regimen 1.900rpm ya que tdi 100 es irreal ya que via electrónica se ha atenuado la entrega.
Surgen 2 variantes la primera la ASZ que montaba los mismos inyectores valvulas que la versión tdi 160cv ( bpx ), es el mas parecido a las variantes tdi 150-160 cumple euro 3.
la otra variante es la BLT preparado para cumplir euro4 esta variante, monta inyectores específicos, turbo kkk kp39 ( igual que el tdi 100 axr pero mas grande ), monta misma culata que el tdi 100 AXR culata, y valvulas son iguales.
( internamente, culata, bielas y cigüeñal, bomba de aceite y embrague es identico al tdi 160 )
tdi 150
Su codigo es ARL
Parte de la base del tdi 130cv, al que se le ha afinado para sacarle mas rendimiento, geometría del turbocompresor rediseñada, ( tdi130va,tdi150vb ),intercooler aumenta su eficiciencia hasta un 86% gracias a su mayor tamaño y ubicación, este motor incluye las siguientes diferencias respeto al 130
-gestión electrónica
-pistones
-bomba de agua mas grande
-engrase mejorado ( no se especifica )
-intercooler
-turbo gt1749vb ( mas grande y reforzado que el del tdi 130 )
tdi160cv
mejora al tdi 150
- intercooler mas eficiente,
-mayor diametro conductos admisión,
-mejoras en el escape para reducir contrapresiones ( no se especifica )
-gestión electrónica.
- inyectores ( solo variante BUK ) ya que el BPX comparte inyectores con ASZ tdi 130.
salen 2 variantes BPX y BUk el primero cumple euro3, y el segundo euro4.
mmmmmmmm, ok................
yo tengo el bloque de un blt listo para meterle a mi coche, y parece ser que es el mismo que el del 150 (bloque, pistones y cigueñal), y casi que diria que las culatas son iguales entre si, pero desde ya, ni idea, es solo lo que tenia entendido.............
es como comparar un agr y un asv, es todo lo mismo (bloque, culata, pistones, cigueñal, etc) menos turbo e inyectores................
san maykel
04/02/2013, 09:58
vale muchas gracias lo voi a intentar mirar con el vag-com y aver que sale
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