Lua
04/02/2013, 00:00
Bueno aunque la visita ya fue hace un par de años en Noviembre del 2010, ahora que dispongo de un poco más de tiempo lo publico.
El coche en cuestión (era de un amigo, lo vendió hace un año!) es un Golf GTI TDI un ARL, bajado desde Alemania y posteriormente comprado de segunda mano. Después arreglar varias pequeñas averías, empezó a no ir bien.
Con ayuda del VAG-COM y de Alberto_amc, vimos que había dos inyectores fuera de rango, no sabíamos si eran de los cables o de los inyectores en sí y como también había que hacerle más cosas al coche mi amigo se puso en contacto con M0nch0 y a la semana le dio cita.
Salimos de Madrid de madrugada y un Jueves por la mañana estábamos en Santiago esperamos a M0nch0 en un hotel cercano a la Vag cueva y le seguimos hasta allí.
Nada más montarse escucha un ruido que nos empezó a hacer al llegar a Santiago y nos dice: árbol de levas tocado o biela doblada…. ingenuos de nosotros que pensábamos ( o queríamos pensar!!) que a lo mejor eran los cables….
De ahí en adelante, las fotos dicen el resto. No saqué todas las fotos que hubiese querido, pero sinceramente: entre sacar fotos o poder estar preguntando y atendiendo a cómo trabajaba M0nch0 ….. (bendita paciencia tiene!!)
Una vez metido el coche en el garaje, se comprueba la compresión de los cilindros, se deja enfriar y desmonta la “tapa de balancines” para ver el estado del árbol de levas, está desgastado, y como es habitual, en el tercer cilindro el desgaste es más acusado. Se deja el coche enfriando con un ventilador para posteriormente desmontar los inyectores y llevarlos a comprobar.
Por la tarde, al regresar a la Vag cueva, ya estaban los inyectores fuera y ya los había llevado a comprobar. Así que fue desmontando el árbol de levas, colector de admisión y EGR (para la máquina de ultrasonidos).
Al poco, le llaman de los inyectores, dos tienen mal la tobera, hay que cambiarlas pero no tienen, pero que se las traen de Barcelona, con lo que al día siguiente (Viernes 19) las tienen aquí y por la tarde inyectores montados y listos para llevar. Dicho y hecho.
La logística que vi es muy buena, la rapidez con la que trabajan otras empresas con él increible, ya que saben que hay gente que hace muchos km en un fin de semana para arreglar el coche. El tema de los repuestos igual, originales de WV, y llevados en persona por un distribuidor oficial.
El Jueves 18, poco se pudo hacer, aunque teníamos los recambios listos, sin inyectores, no se podía empezar a montar nada, aún a sí dejó despejada la culata y todo listo para el Viernes.
El viernes quedamos con M0nch0 a eso de las 14:00 que fue cuando le dieron los inyectores, y nos vamos para allá.
Se montan los anillos de goma de los inyectores, se lubrican los mismos y se van colocando los conectores a su distancia correspondiente, referenciadolos con un lateral de la cualta(pedazo de calibre que sacó para comprobarlo) para posteriormente apretarlos.
Se colocan los taqués nuevos, bien, casquillos, árbol de levas, sombretes, etc.… todo bien lubricado durante el montaje.
A la hora de colocar los balancines de los inyectores, consulta el ELSA para la regulación de los mismos, y con un reloj comparador y mucha paciencia, esto lo digo porque me iba explicando paso a paso lo que hacía y su porqué, fue ajustando los balancines de cada uno de los inyectores.
Una vez acabado este paso y colocado el cubo y la polea del árbol de levas, le da un par de giros para rodarlo y comprobarlo.
A continuación de le cambió la correa de distribución con piñón y bomba y se le monta colector de admisión,EGR (no hice fotos, pero vamos, como nuevo) y demás manguitos.
Después se le cambia el cárter, ya que le habían hecho un apaño al tapón para meterle un sensor de temperatura y la rosca estaba mal y perdía.
Una vez montado todo y con el aceite nuevo, se le da al arranque (sin llegar a arrancar) con los calentadores quitados por si hubiera algo de gasoil o carbonilla.
A continuación se ceba varias veces el circuito con el contacto, se le da al arranque y sorprendentemente arranca, pero como os podeis imaginar con un ruido muy feo, ya que los taqués, estaban descargados (normalmente los carga metiéndolos en un recipiente con aceite y accionándolos, pero íbamos muy justos de tiempo) pero vamos que un par de minutos a ralentí y el sonido era otro.
Se va a rodar el coche un poco para que coja temperatura y se comprueba el angle syncro, estaba un poco en positivo, y se deja en 0,0 clavados ( aquí otra vez el agradecerle a M0nch0, la paciencia por explicarme muchas cosas y sobre todo por responder a todas mis preguntas, que no fueron pocas!!).
Una vez acabado, le dá un bien limpiado al motor y salimos a probarlo, lo conduce M0nch0, ya que quería ver unas cosas, a la vuelta, se le hace otro scan y mira un par de valores y listo.
De vuelta para casa, vamos circulando muy suave para rodar todo lo que se ha montado nuevo y casi llegando a Madrid, se empieza a estirar un poco más las marchas y se le nota muchísima mejoría, cosa que se corroboró con el paso del tiempo.
Simplemente, como resumen, la paliza del viaje queda recompensada cuando ves a un profesional trabajar, y empiezas a entender el porqué hay gente que se cruza España en busca de M0nch0. También hay que decir que nos echamos unas cuantas risas y que hicimos una parada técnica para cenar. La última foto, la de la limpieza, son ya las 02:20 de la mañana!!
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Un saludo!!
El coche en cuestión (era de un amigo, lo vendió hace un año!) es un Golf GTI TDI un ARL, bajado desde Alemania y posteriormente comprado de segunda mano. Después arreglar varias pequeñas averías, empezó a no ir bien.
Con ayuda del VAG-COM y de Alberto_amc, vimos que había dos inyectores fuera de rango, no sabíamos si eran de los cables o de los inyectores en sí y como también había que hacerle más cosas al coche mi amigo se puso en contacto con M0nch0 y a la semana le dio cita.
Salimos de Madrid de madrugada y un Jueves por la mañana estábamos en Santiago esperamos a M0nch0 en un hotel cercano a la Vag cueva y le seguimos hasta allí.
Nada más montarse escucha un ruido que nos empezó a hacer al llegar a Santiago y nos dice: árbol de levas tocado o biela doblada…. ingenuos de nosotros que pensábamos ( o queríamos pensar!!) que a lo mejor eran los cables….
De ahí en adelante, las fotos dicen el resto. No saqué todas las fotos que hubiese querido, pero sinceramente: entre sacar fotos o poder estar preguntando y atendiendo a cómo trabajaba M0nch0 ….. (bendita paciencia tiene!!)
Una vez metido el coche en el garaje, se comprueba la compresión de los cilindros, se deja enfriar y desmonta la “tapa de balancines” para ver el estado del árbol de levas, está desgastado, y como es habitual, en el tercer cilindro el desgaste es más acusado. Se deja el coche enfriando con un ventilador para posteriormente desmontar los inyectores y llevarlos a comprobar.
Por la tarde, al regresar a la Vag cueva, ya estaban los inyectores fuera y ya los había llevado a comprobar. Así que fue desmontando el árbol de levas, colector de admisión y EGR (para la máquina de ultrasonidos).
Al poco, le llaman de los inyectores, dos tienen mal la tobera, hay que cambiarlas pero no tienen, pero que se las traen de Barcelona, con lo que al día siguiente (Viernes 19) las tienen aquí y por la tarde inyectores montados y listos para llevar. Dicho y hecho.
La logística que vi es muy buena, la rapidez con la que trabajan otras empresas con él increible, ya que saben que hay gente que hace muchos km en un fin de semana para arreglar el coche. El tema de los repuestos igual, originales de WV, y llevados en persona por un distribuidor oficial.
El Jueves 18, poco se pudo hacer, aunque teníamos los recambios listos, sin inyectores, no se podía empezar a montar nada, aún a sí dejó despejada la culata y todo listo para el Viernes.
El viernes quedamos con M0nch0 a eso de las 14:00 que fue cuando le dieron los inyectores, y nos vamos para allá.
Se montan los anillos de goma de los inyectores, se lubrican los mismos y se van colocando los conectores a su distancia correspondiente, referenciadolos con un lateral de la cualta(pedazo de calibre que sacó para comprobarlo) para posteriormente apretarlos.
Se colocan los taqués nuevos, bien, casquillos, árbol de levas, sombretes, etc.… todo bien lubricado durante el montaje.
A la hora de colocar los balancines de los inyectores, consulta el ELSA para la regulación de los mismos, y con un reloj comparador y mucha paciencia, esto lo digo porque me iba explicando paso a paso lo que hacía y su porqué, fue ajustando los balancines de cada uno de los inyectores.
Una vez acabado este paso y colocado el cubo y la polea del árbol de levas, le da un par de giros para rodarlo y comprobarlo.
A continuación de le cambió la correa de distribución con piñón y bomba y se le monta colector de admisión,EGR (no hice fotos, pero vamos, como nuevo) y demás manguitos.
Después se le cambia el cárter, ya que le habían hecho un apaño al tapón para meterle un sensor de temperatura y la rosca estaba mal y perdía.
Una vez montado todo y con el aceite nuevo, se le da al arranque (sin llegar a arrancar) con los calentadores quitados por si hubiera algo de gasoil o carbonilla.
A continuación se ceba varias veces el circuito con el contacto, se le da al arranque y sorprendentemente arranca, pero como os podeis imaginar con un ruido muy feo, ya que los taqués, estaban descargados (normalmente los carga metiéndolos en un recipiente con aceite y accionándolos, pero íbamos muy justos de tiempo) pero vamos que un par de minutos a ralentí y el sonido era otro.
Se va a rodar el coche un poco para que coja temperatura y se comprueba el angle syncro, estaba un poco en positivo, y se deja en 0,0 clavados ( aquí otra vez el agradecerle a M0nch0, la paciencia por explicarme muchas cosas y sobre todo por responder a todas mis preguntas, que no fueron pocas!!).
Una vez acabado, le dá un bien limpiado al motor y salimos a probarlo, lo conduce M0nch0, ya que quería ver unas cosas, a la vuelta, se le hace otro scan y mira un par de valores y listo.
De vuelta para casa, vamos circulando muy suave para rodar todo lo que se ha montado nuevo y casi llegando a Madrid, se empieza a estirar un poco más las marchas y se le nota muchísima mejoría, cosa que se corroboró con el paso del tiempo.
Simplemente, como resumen, la paliza del viaje queda recompensada cuando ves a un profesional trabajar, y empiezas a entender el porqué hay gente que se cruza España en busca de M0nch0. También hay que decir que nos echamos unas cuantas risas y que hicimos una parada técnica para cenar. La última foto, la de la limpieza, son ya las 02:20 de la mañana!!
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Un saludo!!