Ver la Versión Completa : Poner a punto mi 2.0 BKD (limp mode incluido, mucho humo...)
Hola buenas a todos,me gustaria poner a punto mi golf mkv 2.0 TDI, el coche tiene 92.000 km, a los 65.000 km mas o menos empece a tener el tipico ruido de ambulancia del turbo, pero se que es normal y cuando casque le meteré algo mejor...
Limp mode
Lo que me ocurre es que me entra en limp mode por exceso de presión, y le falta tirón, noto un soplido por la caja de válvulas, creo que procede del conectror de los tubos, si no del tubo del servofreno, empezare cambiando la caja de válvulas por n75 independientes, y por cambiar los tubos de vacio por tubos de silicona
Los vi en venair, pero no los encuentro en el ETKA (online) el otro no lo tengo y empieza mi primera duda ¿¿¿ Sabeis que diámetro debo usar ???
Creo que es 5mm exterior y 3mm interior pero no lo encontre por internet y no estoy seguro o si hay de varias medidas, ¿¿¿Cuantos metros compro ???
Lo siguiente sera quitar el turbo y limpiar ya que creo que va a ser la carbonilla, por lo que ire a por las juntas, tengo que comprar la de los colectores de escape, la que sale del turbo al escape, la del enfriador de gases (2 si no me equivoco como las de la egr) alguna mas hay no ???
Montare también una boost valve, para dejar proteger el turbo y cambiare las juntas de los tubos de admisión.
Tambien cambiare la mariposa de parado que la tengo rota.
¿¿¿Le cambio el cauda también por el pierburg???
Humos
Cuando arranco el coche me humea bastante, y tiene ese olor a petrolero rancio, que resulta muy acido, los que esteis acostumbrados a meterle manos a coches seguro que saben al olor que me refiero, "chico apaga eso que nos vas a afixiar" :fever: jejeje
El filtro de gasoil suele acabar negro de aceite, pero no encharcado, típica película, lo cambio cada 10000 -15000 km mas menos
¿¿¿ Se os ocurre por que me puede humear ??? No consume ni gota de agua, quizás las juntas de los inyectores?? le hago alguna prueba con el vagcom?? para empezar a descartar o buscar el fallo??
Otros sintomas
cuando arranco el coche en frio sobre todo noto como un clac clac no seguido de vez en cuando mientra esta en ralentí , al apagarlo tambien suena parecido también, al pincipio creia que era la chapaleta de parado, pero creo que la tengo ko y me da la sensacion de que viene por detrás del motor,.
Tambien estando a ralenti al cabo de unos segundos empieza a sonar un soplido tipo tuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu durante un rato y se quita, y al rato vuelve si tocas el acelerador mientras suena se calla automáticamente.
Siento el tocho, prometo poner fotos y estar pendiente del hilo y según se le vayan haciendo cosas ir poniendo los resultados ya que puede ser útil para otros foreros, soy medio mecánico y todo se lo hago en casa ya que tengo herramienta para defenderme.
Os pongo una foto del paciente
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Un saludo!! y de antemano muchas gracias
P.D. Correas cambiadas a los 86.000 km, no solo quiere dejarlo a punto si no cambiarle todo lo que le pueda venir bien ya que se acerca a los 100.000 km, juntas de la tamdem y demas cosas que se os puedan ocurrir
Lo tubos de vacío creo que efectivamente son de 5 y 3mm, para salir de dudas sácalos y mide con un calibre. En cuanto a lo que comentas que cuando cambias el filtro del gasoil te sale negro (con aceite), casi seguro que tienes que cambiar las juntas de la bomba tandem, por ahí te está contaminando el gasoil.
Estaría bien le hicieras un scan de fallos, unas capturas de los bloques de medición para ver inyectores, angle syncro etc.. creo que son los grupos grupo 004,013, 018, 023 y ya con un log de cauda y turbo se podría ver algo de los problemas que tienes con el turbo. Aunque si dices que escuchas alguna fuga por la caja de válvulas, pues lo primero sería comprobar que no sea un tubo de vacío o si no cambiar la propia caja.
Saludos
Davizote
16/02/2013, 09:50
Estoy con nacsand, los tubos son de 3 y 5 mm de diámetro interior, aunque puedes tener pérdidas por el tubo que va al servo. El clac que oyes, seguro que es del dentado de la chapaleta, que tendrá algunos dientes rotos y no cierra bien dicha chapaleta, los humos pueden venir de ahí, ya que no entra la suficiente cantidad de aire al motor y se produce una mala combustión. Por último, el silbido que oyes, es que se desactiva la egr. En los Tdi, a los 2 min de estar a ralentí, se desactiva la egr y suena ese silbido, si tocas el acelerador, se vuelve a activar, es normal, por eso no te preocupes. Ponnos los datos que te ha dicho nacsand y te decimos algo más.
Davizote... Tengo una duda...
Creo que es al revés. A los 2 minutos se ACTIVA la EGR....y si tocas el acelerador se desconecta...
Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2
gracias por las repuestas, me imaginaba que el silbido tendria que ver con lo de la egr, aunque no sabia en concreto de donde venia el silbido, creo que se activa se activa como dice dsg87, mañana saco las pruebas, hoy tuve un dia de trabajo largo y no pude
jnoroeste
17/02/2013, 15:10
Hola,
No tienes errores de mariposa de apagado? Ese es tú problema, además acabarás fundiendo el fusible y te quedarás sin ventiladores de motor y sin aire acondicionado en parado.
Saludos.
josetrab
17/02/2013, 15:53
Para comprobar si la chapaleta de admision es la causa de algunos de tus fallos desenchufala y asegurate de que queda completamente abierta, pruebas el coche y ves que sintomas han variado (menos humo posiblemente)
El hacer esto te deberia marcar fallo en el cuadro, pero evitas el riesgo de fundir el fusible como te comenta Jnoroeste...
------
Lo siguiente mas recomendable en tu caso seria sustituir los tubos de vacio.
Klow...si montas N75 independiente...no te hace falta montar una boost valve. De hecho no es del todo recomendable...porque hace que entren vapores de aceite....)procedentes del colector de admisión por culpa de la egr) en la caja de válvulas...con lo que dañas n75 y las otras 2.
N75 nueva externa y listo. Regulará mejor la presión y no tendrás picos y tendrás el circuito de vacío libre de vapores aceitosos.
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Hola,
No tienes errores de mariposa de apagado? Ese es tú problema, además acabarás fundiendo el fusible y te quedarás sin ventiladores de motor y sin aire acondicionado en parado.
Saludos.
si tengo errores en la chapalea, y creo que ya fundi el fusible, el otro dia estuven en un atasca y tenia que apagar el motor porque se me subia la temperatura de 90, un pelin, solo no llegue a para por que el trafico arranco y ya bajo, errores en la chapaleta tengo 3 (uno de ellos cortocircuito) los dientes los tiene rotos, mañana pongo toda la info y dejo pedida una chapaleta nueva, gracias jnoroeste, mañana reviso los fusibles también
Para comprobar si la chapaleta de admision es la causa de algunos de tus fallos desenchufala y asegurate de que queda completamente abierta, pruebas el coche y ves que sintomas han variado (menos humo posiblemente)
El hacer esto te deberia marcar fallo en el cuadro, pero evitas el riesgo de fundir el fusible como te comenta Jnoroeste...
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Lo siguiente mas recomendable en tu caso seria sustituir los tubos de vacio.
gracias por el consejo, mañana me lio a ello pero la pondre nueva.
Klow...si montas N75 independiente...no te hace falta montar una boost valve. De hecho no es del todo recomendable...porque hace que entren vapores de aceite....)procedentes del colector de admisión por culpa de la egr) en la caja de válvulas...con lo que dañas n75 y las otras 2.
N75 nueva externa y listo. Regulará mejor la presión y no tendrás picos y tendrás el circuito de vacío libre de vapores aceitosos.
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Gracias dsg87, y si las pongo todas independientes? me gustaria de paso evitar los valles, de presión, alguna recomendación? se me esta ocurriendo montar un filtro en el circuito de la boost valve como los de las instalaciones de aire a presión, los que secan en aire y asi el aire que llega a la n75 seria limpio.
Mañana subo los datos del vagcom, que tengo que pasarlos al mac ya que uso un portátil windows solo para el vag y el elsa y no tienen acceso a internet, gracias a todos por la ayuda
Davizote
18/02/2013, 11:57
Davizote... Tengo una duda...
Creo que es al revés. A los 2 minutos se ACTIVA la EGR....y si tocas el acelerador se desconecta...
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No, a los 2 min se desactiva, no se activa. Mira, te lo explico en un momento, además lo tengo comprobado. Enchufas el Vagcom, con el motor caliente, vas a Measuring Blocks, y en el canal que mide los valores de egr, verás un valor especificado y uno actual, que deben coincidir más o menos, verás que el valor de egr, que es el que mide el cauda, está entre 250-300 mg a ralentí, dependiendo de cada modelo y de como tengas regulado el valor de la misma. Al pasar 2 min, verás que ese valor aumenta, ¿por qué?, como diría Mourinho, pues porque se desactiva la egr, entonces, el cauda que estaba midiendo, 250-300 mg, de aire aspirado, pasa a medir más, porque al desactivarse la egr, desaparece el flujo de gases de escape, que se contraponían a que entrase más aire limpio, de ahí que al desactivarse mida más el cauda. No sé si me explico. Mira aquí, lo explicó m0nch0 perfectamente en su manual: [Only registered and activated users can see links]
Davizote
18/02/2013, 11:59
gracias por las repuestas, me imaginaba que el silbido tendria que ver con lo de la egr, aunque no sabia en concreto de donde venia el silbido, creo que se activa se activa como dice dsg87, mañana saco las pruebas, hoy tuve un dia de trabajo largo y no pude
No había visto tu mensaje, pero ya le he explicado a dsg87 que se desactiva, de ahí el silbido. Los gases de escape que estaban entrando a la admisión, van hacia la caracola de escape, pasando por los álabes, que están en posición cerrados, al aumentar el flujo de gases, por un sitio estrecho, que son los álabes cerrados, aumenta el silbido, igual que cuando colocas los labios para silbar, si exhalas más aire, más silbas, pues igual. Espero haberme explicado.
No había visto tu mensaje, pero ya le he explicado a dsg87 que se desactiva.
Ostras...pues es la primera vez que me dicen eso...me he quedado a cuadros... :D
Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk 2
Davizote
18/02/2013, 12:06
Ostras...pues es la primera vez que me dicen eso...me he quedado a cuadros... :D
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Pues así es, jeje. He editado mi anterior mesaje, para explicar lo del silbido.
Muy bien explicado davizote, la de cosas que se da cuenta uno por aquí :shocking:
Ya tengo hecho la lectura con el vagcom
AUTOSCAN
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Monday,18,February,2013,14:45:18:10074
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 7D
VIN: WVWZZZ1KZ6B056590 Mileage: 93460km/58073miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: Malfunction 0010
16-Steering wheel -- Status: Malfunction 0010
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
7D-Aux. Heat -- Status: OK 0000
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Torque: 354.0 Nm
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Torque: 0.0 Nm
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No fault code found.
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001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
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Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl
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02499 - Right Low Beam Reflector Motor (V295)
012 - Electrical Fault in Circuit
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Fault Status: 01111100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 141
Mileage: 93032 km
Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63
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ON
OFF
OFF
OFF
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Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl
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Shop #: WSC 00046 412 65536
VCID: 37792FEF3FDD
1 Fault Found:
01578 - Airbag Deactivation Warning Lamp; Passenger Side (K145)
009 - Open or Short to Ground - Intermittent - MIL ON
Este erro nada fue por que desmonte el aireador central y desconecte la luz de aviso del airbag de acompañante, ya esta borrado
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Part No SW: 1K0 953 549 AF HW: 1K0 953 549 AF
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00888 - Wiper Switch for Intermittent Operation (E22)
014 - Defective
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No fault code found.
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No fault code found.
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Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
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VCID: 2A5F069BFC6F
No fault code found.
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No fault code found.
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Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
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Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
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Part No SW: 1K0 959 702 N HW: 1K0 959 702 N
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No fault code found.
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Address 7D: Aux. Heat Labels: 1K0-963-235.lbl
Part No SW: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E
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No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
La lectura de los canales 04 13 18 y 23
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Voy a pedir algunas piezas ya.
Cuerpo de la mariposa, menudo palo, no la encontre mas barata
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Las juntas ire a la vw a por ellas, voy a buscarlas en el elsa haber y ya pongo las ref aquí, asi queda un post completito para los que tengan bkd.
Gracias por la info, y por las molestias que os estoy causando.
Tio..no te gastes eso en una mariposa. Se abre y gira la rueda para que los piñones rotos queden para arriba y uses los otros que normalmente no tocan y listo... :thumbup:
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Recambios:
4 - Junta cuerpo de la mariposa - egr Ref N 909 787 01
2 - Junta egr - colector Ref N 909 273 02
6 - junta egr 9 mm Ref 028 131 547 B
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19 - juntas metalicas tubo enfriador de gases Ref 038 131 547 A
20 - juntas metalicas enfriador de gases Ref 069 131 547 D
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2 - Junta bomba tamdem Ref 03G 145 215 A
5 - Anillo junta Ref N 013 813 2
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9 - Junta retorno de aceite Ref 028 145 757
28 - juntas colectores Ref 03L 253 039 B x4
26 - arandelas del colector de escape Ref N 900 955 01 x8
27 - tuercas del colector de escape Ref N 902 002 01 x8
7A - racor de retorno de aceite Ref N 908 371 01 ?? no se si haran falta para quitar el turbo
4A - Racor de alimentacion de aceite ?? no se si haran falta para quitar el turbo
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8A Juntas salida intercooler Ref 3C0 145 117 H x2
8 - Junta union tubos Ref 3C0 145 117 F
3 - Junta union tubos Ref 3C0 145 117 F x2
3A - Junta union tubos Ref 3C0 145 117 F
1A - clip de sujeccion tubo intercooler Ref 1J0 145 769 H x2
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3 - Junta de escape Ref 1k0 253 115 T
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La N75 y los conectores, pongo el enlace al brico
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de los tubos de vacio me falta medirlos con el calibre... que lo tiene un amigo, estuve mirandolos en venair, el diámetro externo no influye al vacio no?? solo a la hora de que entre en algun conector como el del deposito de vacio no?
No se si me dejo algo, estuve mirando lo del los inyectores, para cambiarles las juntas y es mucho lio, asique que hare primero esto y luego haber que pasa
Tio..no te gastes eso en una mariposa. Se abre y gira la rueda para que los piñones rotos queden para arriba y uses los otros que normalmente no tocan y listo... :thumbup:
Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk 2
ya la abri pero se sigue atascando, ademas creo que luego se jodio del todo por que me aparecieron mas errores y empezó a oler a chamusquina, lleva mas de un año con ella jodida y creo que toca quitarme el problema de encima, y asi que el motor apague mas suave, que ya cambie los tacos este verano, pero gracioas por la info
mensaje repetido:muro:(lo aprovechare para meter desmontajes y demas...)
jnoroeste
18/02/2013, 23:06
Hola,
De todos los errores de la mariposa el más peligroso es el de cortocircuito ( short to ground) has cascado fusible fijo. La única forma de salir del paso es desenchufar la mariposa como te han dicho y poner un fusible nuevo, creo que de 10A en la caja al lado de la batería.
Ahora vas sin ventiladores de refrigeración, puedes quemar junta de culata!!
Si no desenchufas la mariposa, el fusible nuevo se fundirá en cuanto pongas contacto!!!!
Saludos.
Hola,
De todos los errores de la mariposa el más peligroso es el de cortocircuito ( short to ground) has cascado fusible fijo. La única forma de salir del paso es desenchufar la mariposa como te han dicho y poner un fusible nuevo, creo que de 10A en la caja al lado de la batería.
Ahora vas sin ventiladores de refrigeración, puedes quemar junta de culata!!
Si no desenchufas la mariposa, el fusible nuevo se fundirá en cuanto pongas contacto!!!!
Saludos.
Siento haber dejado el tema parado, pero no he podido ponerme a ello, como comentas ha pasado justo eso, la llevo desenchufada y se me fundió el fusible, de 10A correcto, ya tengo los tubitos de vacio pedidos y tambien las electrovalvulas independientes y las uniones y T, esta semana me lio a cambiarlos segun los reciba, un saludo
ya tengo los tubos de vacio, la n75 nueva y 2 usadas para la egr y el enfriador, vi el brico de como poner la n75 independiente pero no encontre el de poner todas las valvulas independientes, tambien estube en vagspeed y compre la boost valve y voy a apañar un decantador de aceite, para el tema de la boost valve intercalare un filtro de aceite como el de las instalaciones de aire comprimido y evitar que les lluege aceite a las electrovalvulas.
[Manual] Adaptación N75 independiente en coches con caja de válvulas ([Only registered and activated users can see links])
me falta la valvula antiretorno 046 905 291 B, que ire en cuanto pueda a por ella y los pines de los conectores... me los deje atrás
Haber si encuentro el brico, si existe y me pongo al lio, y ya de paso pongo las fotos y resultado
Humos
Cuando arranco el coche me humea bastante, y tiene ese olor a petrolero rancio, que resulta muy acido, los que esteis acostumbrados a meterle manos a coches seguro que saben al olor que me refiero, "chico apaga eso que nos vas a afixiar" :fever: jejeje
El filtro de gasoil suele acabar negro de aceite, pero no encharcado, típica película, lo cambio cada 10000 -15000 km mas menos
¿¿¿ Se os ocurre por que me puede humear ??? No consume ni gota de agua, quizás las juntas de los inyectores?? le hago alguna prueba con el vagcom?? para empezar a descartar o buscar el fallo??
esto no es normal que cambies el filtro en tan breves kilometros y lo saques asi.
(creo que tienes un problemas en la tandem con las juntas)
Y respecto a lo del limp mode y lo de cambiar el caudalimetro por un pierburg por que no le haces unos log con sus graficas y lo cuelgas aqui en el post el resultado.
Cambiar piezas sin ton ni son, no es la forma mas ideal de poner el motor y el coche a punto. Hay que saber el por que se cambia y si es motivo necesario de cambiarlo o no.
Humos
Cuando arranco el coche me humea bastante, y tiene ese olor a petrolero rancio, que resulta muy acido, los que esteis acostumbrados a meterle manos a coches seguro que saben al olor que me refiero, "chico apaga eso que nos vas a afixiar" :fever: jejeje
El filtro de gasoil suele acabar negro de aceite, pero no encharcado, típica película, lo cambio cada 10000 -15000 km mas menos
¿¿¿ Se os ocurre por que me puede humear ??? No consume ni gota de agua, quizás las juntas de los inyectores?? le hago alguna prueba con el vagcom?? para empezar a descartar o buscar el fallo??
esto no es normal que cambies el filtro en tan breves kilometros y lo saques asi.
(creo que tienes un problemas en la tandem con las juntas)
Y respecto a lo del limp mode y lo de cambiar el caudalimetro por un pierburg por que no le haces unos log con sus graficas y lo cuelgas aqui en el post el resultado.
Cambiar piezas sin ton ni son, no es la forma mas ideal de poner el motor y el coche a punto. Hay que saber el por que se cambia y si es motivo necesario de cambiarlo o no.
Log ya intente hacer pero me entra en limp mode y lo doy por imposible, quiero montar la electrocalvulas independientes por qu dicen que va mejor y ya lo tengo en casa todo,pero tengo dudas con el circuito de tubos
hola klow
Yo tambien estoy pensando en montar la N75 independiente . Tienes la referencia de todas piezas que hacen falta ( N75, tubos, conector etc..) Que precio tiene aproximadamente
Gracias
Ya tengo el problema del turbo solucionado, era la caja de válvulas, asi que le metí una N75 independiente y asunto resuelto, en un par de semanas que lleva instaldo no ha entrado en limp mode y eso que lo he intentado, el coche a recupero su fuerza y va de lujo otra vez. Le cambie algunos tubitos de vacio y otros quedan pendientes, solo tenian azules pero no pasa nada, la funcion la hacen igual.
unas fotos
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hola klow
Yo tambien estoy pensando en montar la N75 independiente . Tienes la referencia de todas piezas que hacen falta ( N75, tubos, conector etc..) Que precio tiene aproximadamente
Gracias
te dejo un enlace con el brico, en el vienen las referencias, te recomiendo que te acerques a un desguace y pilles el conector y eso que te ahorras de comprar, ya que en los vag llevan el mismo conector para mil historias, y el tubito de vacio yo use de 4mm de interior y 7 exterior creo que era, lo pille en vagspeed pero lo tienes en ebay o venair, veras que en mil sitios hablan de tubos de vacio de 3mm y 5 de diámetro interior pero son para los que montan valvulas independientes, para los nuestros con caja de válvula el de 4mm es perfecto. Te recomiendo sustituirlos ya que una fuga por cualquier poro de algun tubito puede causar que pierda vacio y no regule bien el turbo.
El conector es el tipico de vag de 2 piner que lo usan par mil historias, acercate a un desguace y cortas uno, no lo compres en la vw que se te van 10 euros entre conectro y pines
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otro enlace interesante es el de monntar una boostvalve
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Vuelvo a recalcacar lode los tubos de vacio, para los coches que montan valvulas independientes usan tubos de vacio de 3mm y 5mm interior, pero los BKD y demas con caja de valvulas el tamaño idóneo es de 4mm de interior
os dejo unas fotos del trasto
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Muchas gracias a todos por la ayuda. Un Saludo
Hola tio!
Como quedó el tema del LOG? Al final no lo has colgado! A ver como queda.
Con la N75 independiente ya no tienes picos de presión? ¿Se mantiene la gráfica igual que la demandada?
Saludos Klow! :ok:
Billiott
03/09/2013, 02:30
No se si me dejo algo, estuve mirando lo del los inyectores, para cambiarles las juntas y es mucho lio, asique que hare primero esto y luego haber que pasa
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