zx10
20/02/2013, 02:48
Bueno lo pongo aqui porque aunque no hay muchos A2 si hay bastantes FSI y a alguien seguro que le es útil :)
El A2 de mi padre 1.6FSI, testigo EPC encendido hoy, a mirar con prisa para mañana porque sino no lo puede llevar a trabajar.. diagnosis y fallo en recirculacion de gases de escape estática! mal asunto cuando una avería es estática, localizacion guiada con el VAS y diagnostico la EGR hace ruido pero no parece moverse ni puede hacer una adaptacion, asi que hay que desmontar:
En el A2 quitar los limpias, mejor con un extractor pequeño o uno especifico de limpias porque van muy muy duros.Desmontar el vierteaguas, y todo el soporte de entrada de aire al clima.
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Despues soltar el tubo de admision, el tubo de gases de la culata, y empezar a soltar la mariposa de admision sin soltarle los tubos de refrigerante que no hace falta.
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Luego soltar tornillos variados del colector que anclan el colector y la EGR a la parte inferior y soltar el tubo de gases de escape que entra en la EGR ( llave XZN)
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Ya está libre, y una vez fuera abrir y pronto se ve al culpable:
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EGR con 186.000 Km muy dura y al hacer fuerza el motor...
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Dientes rotos...... :(
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Por suerte en estas no es como las EGR de los 2.0TDI y el engranaje no se usa en todo su perimetro, asi que despues de limpiar bien el eje para que se mueva bien, se cambia de posicion el engranaje para que no coincida con los dientes rotos y :)
Montar, hacer ajuste basico con el VAS de ECU, mariposa y EGR y haber si aguanta otroa 180.000 por lo menos, esperemos que haya suerte.
Editado-----Resubidas las fotos
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El A2 de mi padre 1.6FSI, testigo EPC encendido hoy, a mirar con prisa para mañana porque sino no lo puede llevar a trabajar.. diagnosis y fallo en recirculacion de gases de escape estática! mal asunto cuando una avería es estática, localizacion guiada con el VAS y diagnostico la EGR hace ruido pero no parece moverse ni puede hacer una adaptacion, asi que hay que desmontar:
En el A2 quitar los limpias, mejor con un extractor pequeño o uno especifico de limpias porque van muy muy duros.Desmontar el vierteaguas, y todo el soporte de entrada de aire al clima.
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Luego soltar tornillos variados del colector que anclan el colector y la EGR a la parte inferior y soltar el tubo de gases de escape que entra en la EGR ( llave XZN)
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Ya está libre, y una vez fuera abrir y pronto se ve al culpable:
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Por suerte en estas no es como las EGR de los 2.0TDI y el engranaje no se usa en todo su perimetro, asi que despues de limpiar bien el eje para que se mueva bien, se cambia de posicion el engranaje para que no coincida con los dientes rotos y :)
Montar, hacer ajuste basico con el VAS de ECU, mariposa y EGR y haber si aguanta otroa 180.000 por lo menos, esperemos que haya suerte.
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