Fallo alternador VW polo (con autoscan)

[josetrab]

Hola:
Acabo de pasarle un autoscan a un polo 1.4 TDI de un familiar que ha tenido problemas de bateria en los meses anteriores, ya lo habian mirado en un taller y le dijeron que el alternador cargaba bien, pero hoy nada mas entrar en el modulo de motor he visto que el alternador no cargaba, solo daba 11,7 V
Mañana con luz diurna le mirare el alternador, correa y conexionado del alternador y bateria, pero aqui dejo colgado el autoscan para que me aconsejeis algo mas.
--Un saludo y gracias de antemano.

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Chassis Type: 9N - VW Polo
Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 45 46 56 76

VIN: WVWZZZ............. Mileage: 126370km/78522miles
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Address 01: Engine Labels: 045-906-019-AMF.lbl
Part No: 045 906 019 AP
Component: 1,4l R3 EDC 0000SG 1554
Coding: 00005
Shop #: WSC 00788
VCID: 63CFD
WVWZZZ9NZ VWZ7Z
2 Faults Found:
17911 - Load Signal from Alternator Term. DF
P1503 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent
18263 - Powertrain Data Bus
P1855 - 35-00 - Software Version Monitoring
Readiness: 0 0 X X X
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Address 03: ABS Brakes Labels: 6Q0-907-37x-ABS2.lbl
Part No: 6Q0 907 379 L
Component: ABS FRONT MK60 0101
Coding: 0001097
Shop #: WSC 00788 785 00200
VCID: 468927BC32BCF2E
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory
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Address 09: Cent. Elect. Labels: 6Qx-937-049-C.lbl
Part No: 6Q1 937 049 C
Component: 00 BN-SG. 1S33
Coding: 09358
Shop #: WSC 00788
VCID: 3B7F4648297EBF6
2 Faults Found:
00906 - Horn (H1)
28-10 - Short to Plus - Intermittent
01598 - Drive Battery Voltage
07-10 - Signal too Low - Intermittent
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Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 K
Component: 0L AIRBAG VW51 0P 0004
Coding: 12364
Shop #: WSC 00788
VCID: 2C5D7514DC1028E
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 6Q0-920-xxx-17.lbl
Part No: 6Q0 920 820 L
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Coding: 01132
Shop #: WSC 00000
VCID: 38755944184894E
WVWZZZ9NZ VWZ7Z
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: 09 GATEWAY CAN 1S33
Coding: 00014
Shop #: WSC 00788
VCID: F0E52164B0B88CE
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 6Q0-423-156.lbl
Part No: 6Q0 423 156 M
Component: LenkhilfeTRW V210
Coding: 00140
Shop #: WSC 00000
VCID: 39735C4023428D6
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 6Q0-959-433.lbl
Part No: 6Q0 959 433 H
Component: 1G Komfortgerát 0001
Coding: 00067
Shop #: WSC 00788
VCID: 408531A44098DCE
Subsystem 1 - Part No: 6Q2959802A
Component: 1G Tõrsteuer.FS TFK 0003
Subsystem 2 - Part No: 6Q2959801A
Component: 1G Tõrsteuer.BF TFK 0003
3 Faults Found:
01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
End ---------------------------------------------------------------------

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Tras este primer autoscan he borrado fallos y he pasado otro, donde solo arrojaba el fallo relativo al alternador y el relativo al ABS.
Hasta mañana.

[MDLSoft]

El mío empezó haciendo algo así y resultó ser que tenía las escobillas gastadas. En principio venden todo el regulador completo con escobillas incluídas, pero vi que las escobillas son relativamente fáciles de cambiar, compré en una ferretería unas un poco más grandes y las limé y lijé para darles la forma adecuada y que entraran por los conductos del soporte, luego corté los cables originales y soldé los nuevos, me llevó un buen rato pero la reparación me costó 3€ de las dos escobillas y no lo que vale un regulador nuevo.

Saludos.

[josetrab]

Hoy le he pegado un vistazo y no se aprecia nada anormal, ningun cable suelto ni deteriorado, ningun fusible fundido, hemos arrancado el motor (5 minutos a ralenti) y he comprobado que el alternador no suministraba voltaje, hemos salido a circular y tras haber recorrido casi un Km el alternador ha comenzado el solo a cargar con normalidad....
Cabe la posibilidad que pueda deberse a escobillas, como dice el compañero, pero aun asi, me ha sorprendido.
Alguna otra idea???????

[codi31]

Alguna otra idea???????

a ese Polo se le encendía el testigo de Batería en el cuadro, como indicación de fallo de Alternador?? porque esta avería:

17911 - Load Signal from Alternator Term. DF

se refiere a un Terminal/conector encargado de mandar la señal de carga del Alternador (cableado) por tanto si has borrado averías y persiste, algo se te escapa y no has revisado bien, ese terminal va enganchado al Alternador. salu2

[MDLSoft]

Hoy le he pegado un vistazo y no se aprecia nada anormal, ningun cable suelto ni deteriorado, ningun fusible fundido, hemos arrancado el motor (5 minutos a ralenti) y he comprobado que el alternador no suministraba voltaje, hemos salido a circular y tras haber recorrido casi un Km el alternador ha comenzado el solo a cargar con normalidad....
Cabe la posibilidad que pueda deberse a escobillas, como dice el compañero, pero aun asi, me ha sorprendido.
Alguna otra idea???????

Si has comprobado con polímetro que el alternador no genera tensión en un momento dado y luego sí, para mí al 95% de que son escobillas y el otro 5% un fallo en el regulador (que puede tener un falso contacto, pero esto es menos probable). A mí en el A4 me pasaba eso, y en el Clio de mi mujer también, cuando estaban las escobillas gastadas había un momento en el que no hacía contacto y por lo que sea (dilataciones de materiales por ejemplo), la escobilla debía acercarse lo suficiente al colector y volvía a cargar... hasta que dejó de hacerlo definitivamente. En el caso del alternador del Clio de mi mujer tuve que cambiar el alternador entero porque se había comido el colector (o rotor), que por cierto lo compré por ebay en una tienda que se llama APS France, muy recomendable por si le interesa a alguien. En el mío con cambiar las escobillas se quedó listo. Hace ya unos 30.000km que se las cambié y por ahora ningún problema.

Creo que lo mejor sería sacar el alternador y desmontar el regulador, así ves el estado de las escobillas y colector (rotor) por si estuviera muy gastado, normalmente no es muy difícil quitarlo y así verificas el estado completo, incluida la polea libre si es que tiene este tipo de polea, rodamientos, colector y escobillas.