"Problemas" tras hacer culata

[DulantziRacing]

Hola a todos. Como dije en su dia tengo un Ibiza Tdi Sport 110cv con motor ASV. Actualmente tiene 130.000km(se le cambio motor, la carroceria tiene 250.000).

Pues bueno, hasta ahi bien. El problema vino cuando un dia me pito el chivato del nivel de anticongelante, y os podeis imaginar, cada semana unos 2 litros de agua tenia que echarle. El problema venia de la junta culata, un poro en el cilindro 3, se veia perfectamente como fogueaba la compresion hasta los agujeros de refrigeracion del bloque.

Bueno tras solucionar este problema, tener todo montao y tal. Al salir a probarlo me encuentro con 2 fallos. El primero es que el pedal del freno va durisimo para conseguir que frene con eficacia, y la parada del motor es muy brusca. Todo esto tiene el mismo origen supongo, falta de depresion en el circuito o algo similar. El caso es que 2 dias despues, tras observar el estado de las tuberias y eso, el motor para perfectamente y frenar mas de lo mismo. El tema es que se soluciono sin yo hacer nada, nose si es porque tarda en restablecerse la depresion en el circuito o que.

Pero mi mayor duda viene ahora, al ajustar electronicamente la egr (para anularla electronicamente mediante vag-com) tengo una diferencia enorme entre el segundo y el tercer recuadro. Si lo ajusto segun manual a 300 el segundo recuadro, en el tercero me marca casi 500.

Mis dudas vienen aqui, a que se debe esto? Puede ser que tenga alguna fuga por algun lado o algo, y por eso en un primer momento tampoco frenaba bien ni paraba el motor de manera suave? Hay alguna valvula que gobierne todo el sistema de depresion?

Un saludo y perdon por el toston

[Davizote]

No hay ninguna válvula que gobierne el sistema de vacío. Pero puede ser que tengas mal el cauda, o que la egr esté atascada o sucia. A ver si nos pudieses poner un pantallazo de los valores de egr, y mira a ver si tienes ésta muy sucia, sacando el manguito que va al colector de admisión, lo ves. Gracias.

[DulantziRacing]

Gracias por la respuesta davizote, se me olvido comentar, que al hacerle la culata, se limpio tanto la egr, como el colector de admision, y la geometria variable del turbo para ajustar egr, timing y corredera de la manera mas exacta posible. La historia es que me he quedao en el primer paso

[DulantziRacing]

Con valores te refieres a los 4 datos que da? rpm, mass air/rev y duty cycle?

[DulantziRacing]

Y otra dudilla que tengo es:

Al mirar el timing actual del coche, me varia entre los valores 56-59. Ya se que son un poco bajos, lo quiero poner a 70-75, pero la duda que tengo es si esa oscilacion esta dentro de tolerancias, o podria tener algo de holgura el piñon del cigueñal

[Davizote]

Con valores te refieres a los 4 datos que da? rpm, mass air/rev y duty cycle?
Efectívamente, esos 4 valores. Y si pudieses hacerle un log de caudalímetro y turbo y subirlo, también sirve de mucha ayuda.


Y otra dudilla que tengo es:

Al mirar el timing actual del coche, me varia entre los valores 56-59. Ya se que son un poco bajos, lo quiero poner a 70-75, pero la duda que tengo es si esa oscilacion esta dentro de tolerancias, o podria tener algo de holgura el piñon del cigueñal
Esa oscilación está dentro de las tolerancias, hasta 6 puntos está bien. Yo dejaría así el timing, no está tan bajo.

[DulantziRacing]

Ok intentare subir los logs, a ver si soy capaz.

En cuanto lo de no topcar el timing...hasta que no dejo todo clavao y bien no duermo agusto jajaja

[codi31]

Ok intentare subir los logs, a ver si soy capaz.

En cuanto lo de no topcar el timing...hasta que no dejo todo clavao y bien no duermo agusto jajaja

cambiaste las 2 juntas de la EGR y la del colector de admisión?? la EGR puede estar limpia, pero estar mal y de ahí el valor tan elevado del campo 3, o estar el caudalimetro mal, un LOG como te comentan aclara esto. que valor te marca en el canal 010 campo 1?? (MAF) y también podrías hacer un Output Test a la EGR, para ver si abre y cierra bien, sabes hacerlo? salu2

[Davizote]

Ok intentare subir los logs, a ver si soy capaz.

En cuanto lo de no topcar el timing...hasta que no dejo todo clavao y bien no duermo agusto jajaja
Hombre si no duermes a gusto, pues varíalo, pero no lo tienes tan bajo, y a lo mejor para dejarlo clavado acabas hasta los mismísimos y no vas a notar la diferencia. Si estuviese más bajo sí.

[eltren]

Hola, el valor optimo del timing, es en la linea azul, y no en la linea roja...

Sobre el pedal del freno, revisa los tubos de vacio que van de la bomba tandem al freno, pues seguro que no te los pusieron bien, ten mucho cuidado con eso, yo el verano pasado tuve un accidente a causa de ello, el pedal estaba tan duro que no pude frenar y me subi a un parque, menos mal que era un parque y no una pared...

Revisa bien el circuito de vacio del servo.

Un saludo.

[DulantziRacing]

cambiaste las 2 juntas de la EGR y la del colector de admisión?? la EGR puede estar limpia, pero estar mal y de ahí el valor tan elevado del campo 3, o estar el caudalimetro mal, un LOG como te comentan aclara esto. que valor te marca en el canal 010 campo 1?? (MAF) y también podrías hacer un Output Test a la EGR, para ver si abre y cierra bien, sabes hacerlo? salu2
Si si juntas nuevas,ala de la egr-colector, le di pasta. Te miro en el campo 10 y te digo el valor. Y lo otro np lo se hacer, pero lo q comprobado a ojo y si cierra.

Hombre si no duermes a gusto, pues varíalo, pero no lo tienes tan bajo, y a lo mejor para dejarlo clavado acabas hasta los mismísimos y no vas a notar la diferencia. Si estuviese más bajo sí.
Hombre,yo creo que en estoa detallitos estan laa diferwncias de una unidad de coche otras.

Hola, el valor optimo del timing, es en la linea azul, y no en la linea roja...

Sobre el pedal del freno, revisa los tubos de vacio que van d captado mi culpa trankilo e la bomba tandem al freno, pues seguro que no te los pusieron bien, ten mucho cuidado con eso, yo el verano pasado tuve un accidente a causa de ello, el pedal estaba tan duro que no pude frenar y me subi a un parque, menos mal que era un parque y no una pared...

Revisa bien el circuito de vacio del servo.

Un saludo.

[codi31]

para hacer el Output Test a la EGR:

Motor arrancado, Pantalla principal del Vag-Com, pinchas en Selec, dentro de Selec en Engine-01 y un vez dentro de Engine-01 pinchas en Basic Settings-04 y pones el canal 003 y empezara el Test, te vas a la EGR, quitas el manguito Gordo que la llega, y ves como abre y cierra, a ojo engaña.

di el valor del canal 010 (motor caliente) y a ver que te podemos aclarar. salu2

[Davizote]

Yo te digo que por la difernecia de 59 a 70 no vas a notar diferencia. Otra cosa es tenerlo a 20 o menos, y variarlo a 70. Te lo digo por experiencia, pero allá tú.

[DulantziRacing]

para hacer el Output Test a la EGR:

Motor arrancado, Pantalla principal del Vag-Com, pinchas en Selec, dentro de Selec en Engine-01 y un vez dentro de Engine-01 pinchas en Basic Settings-04 y pones el canal 003 y empezara el Test, te vas a la EGR, quitas el manguito Gordo que la llega, y ves como abre y cierra, a ojo engaña.

di el valor del canal 010 (motor caliente) y a ver que te podemos aclarar. salu2

No pude hacerlo este fin de semana codi, hoy ala tarde, sin falta.


Efectívamente, esos 4 valores. Y si pudieses hacerle un log de caudalímetro y turbo y subirlo, también sirve de mucha ayuda.


Esa oscilación está dentro de las tolerancias, hasta 6 puntos está bien. Yo dejaría así el timing, no está tan bajo.


cambiaste las 2 juntas de la EGR y la del colector de admisión?? la EGR puede estar limpia, pero estar mal y de ahí el valor tan elevado del campo 3, o estar el caudalimetro mal, un LOG como te comentan aclara esto. que valor te marca en el canal 010 campo 1?? (MAF) y también podrías hacer un Output Test a la EGR, para ver si abre y cierra bien, sabes hacerlo? salu2

E intentare hacer esto de los logs tambien, he visto que hay manuales y tal...a ver si soy capaz.

Un saludo y gracias por las respuestas