Ver la Versión Completa : Ayuda identificar varios Fallos Golf V, TDI 2.0 140Cv (BKD)
Hola que tal necesito me echen una mano con varios fallos de un Golf V TDI 2.0 140Cv (BKD),
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me ha llegado el Vag 11.11 hoy, se lo he pasado, y estos son los fallos que me ha dado al principio.
4 Faults Found:
16785 - EGR System
P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1575 /min
Torque: 94.0 Nm
Speed: 54.0 km/h
Load: 23.1 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 11000000
Mass Air / Rev.: 335.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 645.0 mg/str
19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 36.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 160.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 32.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 156.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
17075 - Fan 1 Control Circuit
P0691 - 000 - Short to GND
Freeze Frame:
RPM: 819 /min
Torque: 28.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.06 V
Bin. Bits: 11000100
Temperature: 46.8°C
Duty Cycle: 9.6 %
Después de borrarlos, han vuelto a aparecer estos 3 fallos y no se borran.
3 Faults Found:
19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 32.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 156.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 30.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 154.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
17075 - Fan 1 Control Circuit
P0691 - 000 - Short to GND
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 30.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 11000100
Temperature: 81.9°C
Duty Cycle: 9.6 %
Según he leído es la chapela Ref. 038 128 063 G, esta pieza va unida a la EGR, mi pregunta es al reprogramar la centralita y cerrar la EGR desaparecerá el fallo? o no tiene nada que ver? se podrá limpiar esta pieza? o no queda más remedio que cambiarla?(Adjunto Imagen del Etka)
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Buenas.
Pues si es la chapaleta de apagado suave...aunque va unida a la egr. ..no conseguiras nada anulando la egr..pues la chapaleta hace que el motor no cabecee al apagarlo.
Eso...si es la chapaleta de apagado suave, eh? Otra cosa es que tenga la egr llena de mierda y por eso marque error.
Yo no se identificar los fallos según los codigos del vagcom. No conozco que es cada cosa. Eso se lo dejo a otros compis pero estaré atento.
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
te falla justo la pieza que remarcas con el Nº3, seguramente no abra/cierre bien, se refiere a la chapaleta que abre/cierra el colector de admisión, y según veo, registra la avería cuando estas a ralentí (798 RPM) y cuando te pones a circular, si esta cerrada esa chapaleta marca error en Diagnosis la EGR, concretamente esta avería:
P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent
que la marca a 1.575 RPM (circulando) y la marca como avería intermitente, si esta cerrada esta chapaleta o no funciona correcta, al circular salta la avería de flujo de aire insuficiente en la EGR, pero como aveces va bien y otras veces no, de ahí que sea intermitente la avería que antes te remarco, las otras son reales.
puedes probar a quitar y abrir esta chapaleta, lleva unos dientes que se suelen romper, puedes probar a limpiar y ver si suena la Flauta, pero casí siempre hace falta su cambio, de paso mira si la EGR esta sucia. salu2
te falla justo la pieza que remarcas con el Nº3, seguramente no abra/cierre bien, se refiere a la chapaleta que abre/cierra el colector de admisión, y según veo, registra la avería cuando estas a ralentí (798 RPM) y cuando te pones a circular, si esta cerrada esa chapaleta marca error en Diagnosis la EGR, concretamente esta avería:
P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent
que la marca a 1.575 RPM (circulando) y la marca como avería intermitente, si esta cerrada esta chapaleta o no funciona correcta, al circular salta la avería de flujo de aire insuficiente en la EGR, pero como aveces va bien y otras veces no, de ahí que sea intermitente la avería que antes te remarco, las otras son reales.
puedes probar a quitar y abrir esta chapaleta, lleva unos dientes que se suelen romper, puedes probar a limpiar y ver si suena la Flauta, pero casí siempre hace falta su cambio, de paso mira si la EGR esta sucia. salu2
Existe algún Tutorial de como abrir la mariposa para ver como están esos piñones que me comentas? otra cosa que he leído, pero ahora no recuerdo donde, es que con el Vag se puede comprobar su funcionamiento, pero por más que he buscado no encuentro donde lo leí, sabéis como hacerlo?
Existe algún Tutorial de como abrir la mariposa para ver como están esos piñones que me comentas? otra cosa que he leído, pero ahora no recuerdo donde, es que con el Vag se puede comprobar su funcionamiento, pero por más que he buscado no encuentro donde lo leí, sabéis como hacerlo?
haberlos, los hay, pero hay que usar el Buscador y tirar de Google (poniendo tu avería salen bastantes Post) uno de ellos?? este:
¿Averia motor? multiples fallos motor BKP ([Only registered and activated users can see links])
hay tienes fotos de como es la mariposa por dentro..busca un poco que seguro encuentras más Info. salu2
He seguido buscando y he encontrado este que esta muy bien Manual Reparación Mariposa Apagado - Página 5 ([Only registered and activated users can see links])
He seguido buscando y he encontrado este que esta muy bien Manual Reparación Mariposa Apagado - Página 5 ([Only registered and activated users can see links])
el mejor manual que hayas podido encontrar ese ese..ahora ya tienes tarea que hacer. suerte !
Le he cambiado el fusible que se suele estropear al estar mal la mariposa (estaba fundido), y de momento no lo ha vuelto ha fundir? sigo sin encontrar como hacer un test a la mariposa, se que lo he visto pero no se donde, lo único que veo es como hacerle un ajuste básico, pero lo que yo quiero es solo probar para ver si abre y cierra bien, no hacerle ningún ajuste.
Otra cosa es que tras abrirla ver como estan los dientes de engranaje...te cierre hermetica la tapa metálica. Es casi imposible..
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
Le he cambiado el fusible que se suele estropear al estar mal la mariposa (estaba fundido), y de momento no lo ha vuelto ha fundir? sigo sin encontrar como hacer un test a la mariposa, se que lo he visto pero no se donde, lo único que veo es como hacerle un ajuste básico, pero lo que yo quiero es solo probar para ver si abre y cierra bien, no hacerle ningún ajuste.
has cambiado el Fusible y no lo a vuelto a fundir, has probado a borrar averías y ver si vuelven a aparecer?? lo mismo suena la flauta y no te hace falta abrir..(aunque lo dudo) salu2
Le he cambiado el fusible que se suele estropear al estar mal la mariposa (estaba fundido), y de momento no lo ha vuelto ha fundir? sigo sin encontrar como hacer un test a la mariposa, se que lo he visto pero no se donde, lo único que veo es como hacerle un ajuste básico, pero lo que yo quiero es solo probar para ver si abre y cierra bien, no hacerle ningún ajuste.
A mi se me rompió esa pieza y al cambiarle el fusible y borrar el fallo, éste desaparecía, pero al circular con el coche me volvía a aparecer el fallo. Desmonté la chapaleta de apagado suave y tenía dos engranajes rotos, con dos dientes rotos cada uno.
Como me iba de vacaciones no me compliqué mucho la vida y se la puse nueva ( 218 euros en oscaro ). Quizás podrías probar a repararla.
Ya nos contarás
Un saludo
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A mi se me rompió esa pieza y al cambiarle el fusible y borrar el fallo, éste desaparecía, pero al circular con el coche me volvía a aparecer el fallo. Desmonté la chapaleta de apagado suave y tenía dos engranajes rotos, con dos dientes rotos cada uno.
Como me iba de vacaciones no me compliqué mucho la vida y se la puse nueva ( 218 euros en oscaro ). Quizás podrías probar a repararla.
Ya nos contarás
Un saludo
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De momento no lo ha vuelto a fundir, he borrado averías y no han vuelto a aparecer, pero seguramente que volverán a salir, una pregunta los piñones blancos se desmontan fácil, porque intentar repararlo montado es un poco complicado.
Pues la verdad es que no me fijé, aunque en el post que has puesto la repararon con los piñones puestos, pero supongo que se podrá desmontar. Y no te lo puedo mirar porque puse la tapadera.
Cuando quites la tapadera ten cuidado que hay un muelle, está situado en la pieza blanca. A mí me saltó y me puso pringao de aceite.
Eso sí, luego para volver a poner la tapadera y que no te pierda aceite te va a costar bastante, pero con paciencia se consigue.
Podrías comprobar si se cierra bien la chapaleta, para ello suelta el manguito y con la mano pruebas a ver si se cierra con suavidad.
Un saludo
Hay quien la desmonta. Es la tuerca esa central. Quitarla y listo..y le dan la vuelta a la pieza en caso de tener algun engranaje roto para usar los que estan bien en el recorrido de la pieza.
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
Nada el fallo continua, ya no funde el fusible, pero borro al fallo y desde que lo paro y lo vuelvo a arrancar sale el siguiente fallo:
VCDS Version: Release 11.11.0
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 016 FM HW: 028 101 190 3
Component and/or Version: R4 2,0L EDC 0000SG 7287
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 00046 412 16384
VCID: 73EFAE6811AE376
1 Fault Found:
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3103 - 000 - Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 00000100
Torque: 0.0 Nm
Por este fallo el coche puede aumentar el consumo? lo digo porque 20 Litros de Gasoil le duran apenas 270 Kilómetros, lo veo muy alto para un coche Diesel.
josetrab
18/03/2013, 00:02
Si la mariposa ha quedado completamente abierta, no deberias notar apenas diferencia de consumo, si se ha quedado parcialmente cerrada, si que deberias notar diferencia de consumo, humos, rendimiento,etc...
Y si se hubiese quedado completamente cerrada, el motor no arrancaria.
Nada el fallo continua, ya no funde el fusible, pero borro al fallo y desde que lo paro y lo vuelvo a arrancar sale el siguiente fallo:
VCDS Version: Release 11.11.0
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 016 FM HW: 028 101 190 3
Component and/or Version: R4 2,0L EDC 0000SG 7287
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 00046 412 16384
VCID: 73EFAE6811AE376
1 Fault Found:
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3103 - 000 - Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 00000100
Torque: 0.0 Nm
Por este fallo el coche puede aumentar el consumo? lo digo porque 20 Litros de Gasoil le duran apenas 270 Kilómetros, lo veo muy alto para un coche Diesel.
lo siento pero te toca cambiar la pieza, no queda otra..hay un Post por el Foro (no me digas donde) que con el engranaje (de no se que artilugio) a conseguido apañar la pieza y ahí sigue rulando, pero no se sabe por cuanto tiempo, lo mejor es pieza nueva (por desgracia) salu2
lo siento pero te toca cambiar la pieza, no queda otra..hay un Post por el Foro (no me digas donde) que con el engranaje (de no se que artilugio) a conseguido apañar la pieza y ahí sigue rulando, pero no se sabe por cuanto tiempo, lo mejor es pieza nueva (por desgracia) salu2
Ok, así lo haré mañana compraré la pieza, y se la cambiaré el fin de semana, lo que me tiene un poco mosqueado es el tema del consumo, me parece una exageración para un coche diésel.
Ok, así lo haré mañana compraré la pieza, y se la cambiaré el fin de semana, lo que me tiene un poco mosqueado es el tema del consumo, me parece una exageración para un coche diésel.
cuando cambies la pieza y borres averías, vuelve a mirar el consumo, quizás te lleves una sorpresa. salu2
Cuando monte la pieza nueva es necesario hacerle un ajuste básico a la mariposa? o no es necesario eso solo es para los gasolinas?
Cuando monte la pieza nueva es necesario hacerle un ajuste básico a la mariposa? o no es necesario eso solo es para los gasolinas?
no es necesario, montar borrar averías y a funcionar. salu2
no es necesario, montar borrar averías y a funcionar. salu2
Perfecto ya tengo la Chapela de Admisión, pero voy a esperar a que me llegue el cable MPPS, para reprogramarlo y anular la EGR, no vaya a ser que monte la pieza nueva y se vuelva a estropear por la suciedad que tiene la EGR.
Perfecto ya tengo la Chapela de Admisión, pero voy a esperar a que me llegue el cable MPPS, para reprogramarlo y anular la EGR, no vaya a ser que monte la pieza nueva y se vuelva a estropear por la suciedad que tiene la EGR.
buena decisión (muy acertada) ya contaras como acabo todo. salu2
El Gusty
01/05/2013, 14:52
Buenos dias gente. Tengo un VW 2.0TDI 140HP ano 2006 (motor BKD) al cual me marca el bendito fallo V157 MOTOR FOR INTAKE MANIFOLD FLAP MALFUNCTION. P3103 - 000.
Desarme la mariposa motorizada y resulta que engranajes y motor funciona; pero cuando hago contacto en los PIN, el motor no tiene fuerza suficiente para cerrar la mariposa. A alguien le ocurrio?
Sds., y gracias.
buena decisión (muy acertada) ya contaras como acabo todo. salu2
Finalmente monte la chapela de admisión nueva, anule la EGR mediante repro con el MPPS V12, y aproveche para desmontar el colector y la EGR y pegarle una buena limpieza, el coche ahora parece otro, camina más que cuando era nuevo.
Finalmente monte la chapela de admisión nueva, anule la EGR mediante repro con el MPPS V12, y aproveche para desmontar el colector y la EGR y pegarle una buena limpieza, el coche ahora parece otro, camina más que cuando era nuevo.
me alegro mucho tío !! ya era hora que fuera bien..el consumo se a reducido? salu2
Buenos dias gente. Tengo un VW 2.0TDI 140HP ano 2006 (motor BKD) al cual me marca el bendito fallo V157 MOTOR FOR INTAKE MANIFOLD FLAP MALFUNCTION. P3103 - 000.
Desarme la mariposa motorizada y resulta que engranajes y motor funciona; pero cuando hago contacto en los PIN, el motor no tiene fuerza suficiente para cerrar la mariposa. A alguien le ocurrio?
Sds., y gracias.
si, a bastantes le a ocurrido, usa el buscador y veras todos los casos y su solución. salu2
me alegro mucho tío !! ya era hora que fuera bien..el consumo se a reducido? salu2
si, a bastantes le a ocurrido, usa el buscador y veras todos los casos y su solución. salu2
Si, el consumo ha bajado una barbaridad, ahora si parece un coche Diesel jajajaja, y encima camina mucho más.
Si, el consumo ha bajado una barbaridad, ahora si parece un coche Diesel jajajaja, y encima camina mucho más.
pues me alegro tío. salu2
Finalmente monte la chapela de admisión nueva, anule la EGR mediante repro con el MPPS V12, y aproveche para desmontar el colector y la EGR y pegarle una buena limpieza, el coche ahora parece otro, camina más que cuando era nuevo.estoy interesado en recogerme el MPPS, podrías decir dónde has conseguido el cable y el precio?, otra cosa, el remapeo lo has hecho tu, lo trae el programa o lo has conseguido aparte?. Estoy muy calentito, después de tanto tiempo y ahora resulta que se puede remapear, no entiendo tanto secretismo en los foros. De todas formas, gracias por abrir el camino. Saludos.
estoy interesado en recogerme el MPPS, podrías decir dónde has conseguido el cable y el precio?, otra cosa, el remapeo lo has hecho tu, lo trae el programa o lo has conseguido aparte?. Estoy muy calentito, después de tanto tiempo y ahora resulta que se puede remapear, no entiendo tanto secretismo en los foros. De todas formas, gracias por abrir el camino. Saludos.
Que tal amigo, el cable lo he comprado por eBay, exactamente he comprado este Hot Sale SMPS Upps V5 ECU Chip Tuning Tool for EDC15 EDC16 EDC17 USA Shipping | eBay ([Only registered and activated users can see links]) tienes que tener mucho cuidado con lo que haces con el MPPS, pues puedes bloquear la ECU de tu coche. Yo he cerrado los mapas de EGR, pero un compañero del Foro Chiptuner, me ha echado una mano para anular la EGR por hysteresis, que es como se tiene que anular para que no aparezca el fallo nunca más, para cualquier cosa que te puede ayudar no dudes en consultarme.
Saludos.
([Only registered and activated users can see links])
El Gusty
06/05/2013, 14:08
Buenos dias. Les comento que el problema de la mariposa motorizada montada junto a la EGR, lo solucione moenttaneamente de la siguinete forma.
Desarme el cuerpo de la misma, engranajes y motor funcionan perfercto, por lo que repase la pista de grafito que lee el potenciometro y da la posicion de la mariposa con un lapiz, borre la falla y no volvio a aparecer. Momentaneamente parace que funciona.
Cualquier otra novedad la comunico.
Espero que sea de utilidad. Sds. y gracias.
Buenos dias. Les comento que el problema de la mariposa motorizada montada junto a la EGR, lo solucione moenttaneamente de la siguinete forma.
Desarme el cuerpo de la misma, engranajes y motor funcionan perfercto, por lo que repase la pista de grafito que lee el potenciometro y da la posicion de la mariposa con un lapiz, borre la falla y no volvio a aparecer. Momentaneamente parace que funciona.
Cualquier otra novedad la comunico.
Espero que sea de utilidad. Sds. y gracias.
gracias por comentar la solución, ayudara a otros compañeros en la misma situación. salu2
De toda la info que hay por ahí sobre este tema, la de este hilo me parece de las más interesantes. Yo tengo un problema similar, pero no me indica que el "Insuficient Flow" sea intermitente. El aviso de error es el mismo, la lucecita amarilla de ese pequeño motorcito que aparece en los relojes del cuadro, y la frase en el FIS de "Problema gases de escape".
Desmontada la EGR, tenía bastante suciedad, pero no tanta como pensé o como se suele ver otras veces. La limpié, y desmonté la mariposa que es donde más porquería había, y al hacerlo comprobé que abría y cerraba como con dificultad. No se aprecia claramente, pero cerrando y abriendo, a veces se quedaba como un poco enganchada. En ese momento no me di cuenta, pero ahora leyendo el hilo y tras haber hecho un log del coche ayer, creo que pueda tratarse del mismo problema:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 CB HW: 028 101 190 0
Component: R4 1,9L EDC 0010SG 6176
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0D1157503
Coding: 0000071
Shop #: WSC 00046 412 08192
VCID: 65C17769AC866F44CAE345
1 Fault Found:
16785 - EGR System
P0401 -- 000 -- Insufficient Flow
Freeze Frame:
RPM: 1554 /min
Torque: 50.0 Nm
Speed: 39.0 km ([Only registered and activated users can see links])/h
Load: 16.9 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 11000000
Mass Air / Rev.: 220.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 510.0 mg/str
Readiness: 1 1 0 0 0
¿Qué os parece a vosotros? Disculpad el rescate del hilo, pero no me pareció tan antiguo y me dio no se qué abrir otro. Si he hecho mal que se me indique :ok:
De toda la info que hay por ahí sobre este tema, la de este hilo me parece de las más interesantes. Yo tengo un problema similar, pero no me indica que el "Insuficient Flow" sea intermitente. El aviso de error es el mismo, la lucecita amarilla de ese pequeño motorcito que aparece en los relojes del cuadro, y la frase en el FIS de "Problema gases de escape".
Desmontada la EGR, tenía bastante suciedad, pero no tanta como pensé o como se suele ver otras veces. La limpié, y desmonté la mariposa que es donde más porquería había, y al hacerlo comprobé que abría y cerraba como con dificultad. No se aprecia claramente, pero cerrando y abriendo, a veces se quedaba como un poco enganchada. En ese momento no me di cuenta, pero ahora leyendo el hilo y tras haber hecho un log del coche ayer, creo que pueda tratarse del mismo problema:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 CB HW: 028 101 190 0
Component: R4 1,9L EDC 0010SG 6176
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0D1157503
Coding: 0000071
Shop #: WSC 00046 412 08192
VCID: 65C17769AC866F44CAE345
1 Fault Found:
16785 - EGR System
P0401 -- 000 -- Insufficient Flow
Freeze Frame:
RPM: 1554 /min
Torque: 50.0 Nm
Speed: 39.0 km ([Only registered and activated users can see links])/h
Load: 16.9 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 11000000
Mass Air / Rev.: 220.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 510.0 mg/str
Readiness: 1 1 0 0 0
¿Qué os parece a vosotros? Disculpad el rescate del hilo, pero no me pareció tan antiguo y me dio no se qué abrir otro. Si he hecho mal que se me indique :ok:
Ante todo bienvenido a AreaVag, muy buen post has encontrado, esta muy bien detallado, fruto del buen nivel de mecánica y diagnosis de este foro, y no, no has echo para nada mal el postear en el mismo post (has echo bien)
preguntas que nos parece tu problema, y me parece que te toca cambiar la EGR, porque según comentas, la limpiaste y aun así, a la mariposa le costaba cerrarse/abrirse, y sumado a la avería que marca, que siempre que sale es sinónimo de cambio de EGR, poca solución se ve mas..por favor, pon marca, modelo, caballos y código de motor del coche afectado.
con la mariposa, a que te refieres?? a la propia mariposa que lleva la EGR? o la mariposa de apagado suave que lleva engranaje y va adosado a la EGR? salu2
Es un TDI de 105 BKC de 2005. Con la mariposa, me refiero a la primera parte de la EGR, no donde va la válvula que mete los gases del escape sino la que abre y cierra, que lleva un eje en el medio atravesado por una pletina circular. Esa parte es la que me pareció, duante la limpieza, que no iba todo lo "suave", o "fina", por decirlo de alguna manera, que debiera ir. Esa pieza no debería tener más que dos posiciones, abierta y cerrada, no una intermedia. Y de esas dos, solo una (que no recuerdo bien), de forma permanente. O bien, una vez desmontada, siempre cerrada y tienes que abrirla con el dedo, o sino siempre abierta y tienes que cerrarla con el dedo, pero en cualquier caso, una vez hayas interactuado, al retirar el dedo debe volver a su posición correcta sin pararse a medio camino.
No sé si me estoy explicando o tal vez os estoy liando, pero no sé indicarlo de otra manera.
Es un TDI de 105 BKC de 2005. Con la mariposa, me refiero a la primera parte de la EGR, no donde va la válvula que mete los gases del escape sino la que abre y cierra, que lleva un eje en el medio atravesado por una pletina circular. Esa parte es la que me pareció, duante la limpieza, que no iba todo lo "suave", o "fina", por decirlo de alguna manera, que debiera ir. Esa pieza no debería tener más que dos posiciones, abierta y cerrada, no una intermedia. Y de esas dos, solo una (que no recuerdo bien), de forma permanente. O bien, una vez desmontada, siempre cerrada y tienes que abrirla con el dedo, o sino siempre abierta y tienes que cerrarla con el dedo, pero en cualquier caso, una vez hayas interactuado, al retirar el dedo debe volver a su posición correcta sin pararse a medio camino.
No sé si me estoy explicando o tal vez os estoy liando, pero no sé indicarlo de otra manera.
Si te has explicado bien (muy bien) te refieres a la mariposa que aparece en la cuarta, quinta y sexta foto del siguiente enlace, verdad??
Limpieza de la válvula EGR en el motor TDI 105 | [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
si es esa mariposa la que dices que falla, ya sabes, esa pieza se vende suelta (creo) no se si tienes que comprar mariposa de apagado + EGR o solo mariposa de apagado (lo desconozco) salu2
Si te has explicado bien (muy bien) te refieres a la mariposa que aparece en la cuarta, quinta y sexta foto del siguiente enlace, verdad??
Limpieza de la válvula EGR en el motor TDI 105 | [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
si es esa mariposa la que dices que falla, ya sabes, esa pieza se vende suelta (creo) no se si tienes que comprar mariposa de apagado + EGR o solo mariposa de apagado (lo desconozco) salu2
Efectivamente, a esa me refería :ok:. Sí, sé que la venden suelta. En el conce no es precisamente barata ya que entre el precio y el IVA te vas a los 300 euros más menos (o eso me pedían a mí), pero por ebay las he visto nuevas por menos de dinero, y teniendo en cuenta que la EGR no creo que me de problema (pero por si me lo da ya tengo otra que también compré por ebay, pensando que era lo que necesitaba, y no la EGR, ya ves, fallos de un hombre apresurado), supongo que con eso resolvería.
Mi duda era simplemente esa, saber si es esa pieza a la que se refiere el error de VAG COM de insuficiente flow, no sea que compre la segunda parte de la EGR y tampoco sea esa, y al final me hago un motor completo por piezas, de repuesto.
P.D.: Gracias a ese link, desmonté y limpié yo mi EGR.
Para salir de dudas completamente y de manera satisfactoria, ya que has comprado por Ebay una EGR pensando que era la causante de tu problema, la pones con la mariposa de apagado suave que tienes ahora, y borra avería..que no sale mas la avería?? te has ahorrado comprar la mariposa, que sale de nuevo?? ya sabes que tienes que comprar la mariposa si o si..jejejejeje
es buena prueba no?? salu2
Para salir de dudas completamente y de manera satisfactoria, ya que has comprado por Ebay una EGR pensando que era la causante de tu problema, la pones con la mariposa de apagado suave que tienes ahora, y borra avería..que no sale mas la avería?? te has ahorrado comprar la mariposa, que sale de nuevo?? ya sabes que tienes que comprar la mariposa si o si..jejejejeje
es buena prueba no?? salu2
Es muy buena prueba, pero mi intención era evitarme el tinglado del monta y desmonta para a lo mejor luego tener que volver otra vez a empezar si resulta que se trata de la mariposa, jejeje.
Es muy buena prueba, pero mi intención era evitarme el tinglado del monta y desmonta para a lo mejor luego tener que volver otra vez a empezar si resulta que se trata de la mariposa, jejeje.
Aquí decides tu que hacer, la avería ya la sabes, y es real..salu2
4 Faults Found:
16785 - EGR System
P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1575 /min
Torque: 94.0 Nm
Speed: 54.0 km/h
Load: 23.1 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 11000000
Mass Air / Rev.: 335.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 645.0 mg/str
19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 36.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 160.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 32.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 11000100
Torque: 156.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
17075 - Fan 1 Control Circuit
P0691 - 000 - Short to GND
Freeze Frame:
RPM: 819 /min
Torque: 28.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.06 V
Bin. Bits: 11000100
Temperature: 46.8°C
Duty Cycle: 9.6 %
Dándole vueltas al tema y repasando toda la información que tengo, vas a tener razón Codi31, el fallo mío va a estar en concreto en la EGR, porque aunque la mariposa me pueda parecer que no va todo lo fina que debiera, el fallo que me identifica VAG COM en ningún momento hace alusión a "Manifold Flap", la mariposa, sino al caudal de la EGR (sea este o no intermitente).
Hoy que tengo tiempo, y que además tengo el fin de semana a continuación por si se alarga la aventura, me pongo con ello. Postearé con mis conclusiones.
Por eso te dije que para salir de dudas y fuera una prueba satisfactoria, y que nada perdías, era poner la EGR y borrar averías, si lo vas a hacer, comenta el resultado, que seguro sera bueno, y si no, compras la mariposa. salu2
Por eso te dije que para salir de dudas y fuera una prueba satisfactoria, y que nada perdías, era poner la EGR y borrar averías, si lo vas a hacer, comenta el resultado, que seguro sera bueno, y si no, compras la mariposa. salu2
Ya está desmontada y sustituida la EGR, limpiado todo (aunque no hubo prácticamente nada que limpiar porque se ve que tras la última vez no se manchó prácticamente nada), y reseteado el fallo de motor que daba.
Lo más curioso ha sido que me he encontrado como una especie de moco verde con una pinta muy rara, debajo de la EGR, por donde está el tubo del enfriador, y otro poco de ese moco (pero muy muy poca cosa), ya dentro del tubo que va al enfriador. Era de una consistencia muy blanda, no tengo ni idea ni de lo que sería ni por qué estaba ahí...
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Quité una, puse la otra, coloqué de nuevo todo en su sitio, y tras 70kms con una conducción normal, no me ha salido el aviso de nuevo, por lo que quiero creer que el problema está solventado. Pero lo del moco me ha dejado intrigado... ¿Sería alguna bactería o algún cultivo de algo? ¿Pero en la EGR? Qué raro...
Ya te dije de probar 1º con la EGR y borrar averías, y al parecer era la propia EGR la causante del problema (no la mariposa) esperemos que el tema siga así y no tengas de nuevo el problema (ya comentaras) pero que cohones es eso que sale de la EGR?? no tengo ni idea de que es, jamas lo he visto en mi vida..
el anticongelante que echas es color rosa o verde?? es que eso parece una bacteria o moho (o vete a saber) yo no dejaba eso ahí, lo limpiaste, verdad?? salu2
Ya te dije de probar 1º con la EGR y borrar averías, y al parecer era la propia EGR la causante del problema (no la mariposa) esperemos que el tema siga así y no tengas de nuevo el problema (ya comentaras) pero que cohones es eso que sale de la EGR?? no tengo ni idea de que es, jamas lo he visto en mi vida..
el anticongelante que echas es color rosa o verde?? es que eso parece una bacteria o moho (o vete a saber) yo no dejaba eso ahí, lo limpiaste, verdad?? salu2
Eso pensé, pero no me cuadraba porque el anticongelante es rosa. Al tacto es como si fuera una pomada, menos consistente incluso que la pasta de dientes. No olía mal, de echo no detecté ningún olor...
Lo he limpiado, por supuesto. Ha quedado todo perfecto :ok:
Eso pensé, pero no me cuadraba porque el anticongelante es rosa. Al tacto es como si fuera una pomada, menos consistente incluso que la pasta de dientes. No olía mal, de echo no detecté ningún olor...
Lo he limpiado, por supuesto. Ha quedado todo perfecto :ok:
En mi vida he visto eso en una EGR, no se ni que es (ni idea) pero si lo has limpiado, nada mas que añadir, pero dentro de un tiempo, miraba por si acaso a aparecido de nuevo (solo por si acaso) salu2
Pues la verdad es que no tengo gana de mirar nada más en la EGR porque estoy bastante arto de ella. Hoy, todo mi gozo en un pozo, el error ha vuelto a salir. De nuevo el puñetero aviso de "gases de escape acuda taller". Analizado todo el proceso, no me he dejado nada en el tintero ni se ha soltado nada (porque lo revisé). He vuelto a meter VAG COM y el error es el mismo, pero no habla nada de FLAP, por lo que con la mariposa no tendría que ver en teoría...
Los colectores no estaban tan sucios, lo estaban, pero nada preocupante o que haga sospechar que pueda ser de ahí. El tubito de goma de los gases no está obstruido ni suelto. La EGR funciona (supuestamente). No sé qué pensar...
Mi idea ha sido anular la EGR desde el principio, solo que quería dejar el circuito limpio, el problema solucionado y la luz de fallo en el cuadro quitada. ¿Podré anularla igualmente con ella dando fallo? Y yo que pensé que estaba todo resuelto...
Pues la verdad es que no tengo gana de mirar nada más en la EGR porque estoy bastante arto de ella. Hoy, todo mi gozo en un pozo, el error ha vuelto a salir. De nuevo el puñetero aviso de "gases de escape acuda taller". Analizado todo el proceso, no me he dejado nada en el tintero ni se ha soltado nada (porque lo revisé). He vuelto a meter VAG COM y el error es el mismo, pero no habla nada de FLAP, por lo que con la mariposa no tendría que ver en teoría...
Los colectores no estaban tan sucios, lo estaban, pero nada preocupante o que haga sospechar que pueda ser de ahí. El tubito de goma de los gases no está obstruido ni suelto. La EGR funciona (supuestamente). No sé qué pensar...
Mi idea ha sido anular la EGR desde el principio, solo que quería dejar el circuito limpio, el problema solucionado y la luz de fallo en el cuadro quitada. ¿Podré anularla igualmente con ella dando fallo? Y yo que pensé que estaba todo resuelto...
Yo soy de los que piensan que anular la EGR es mejor, si buscas en Internet hay mil temas hablando sobre si es mejor o peor (la decisión es tuya). Para anularla completamente en tu modelo, lo tienes que hacer mediante reprogramación de centralita, por ejemplo con el MPPS.
Pues la verdad es que no tengo gana de mirar nada más en la EGR porque estoy bastante arto de ella. Hoy, todo mi gozo en un pozo, el error ha vuelto a salir. De nuevo el puñetero aviso de "gases de escape acuda taller". Analizado todo el proceso, no me he dejado nada en el tintero ni se ha soltado nada (porque lo revisé). He vuelto a meter VAG COM y el error es el mismo, pero no habla nada de FLAP, por lo que con la mariposa no tendría que ver en teoría...
Los colectores no estaban tan sucios, lo estaban, pero nada preocupante o que haga sospechar que pueda ser de ahí. El tubito de goma de los gases no está obstruido ni suelto. La EGR funciona (supuestamente). No sé qué pensar...
Mi idea ha sido anular la EGR desde el principio, solo que quería dejar el circuito limpio, el problema solucionado y la luz de fallo en el cuadro quitada. ¿Podré anularla igualmente con ella dando fallo? Y yo que pensé que estaba todo resuelto...
Pon la avería que te a dado ahora (por favor) solo te da esa?? la EGR era compatible y completamente nueva? o usada? seguro que el manguito de vació que va desde la N18 a la EGR esta bien?? si anulas, puedes solventar el problema (pero tampoco es seguro que no vuelva a salir la avería) pero desde luego el motor lo agradece. salu2
Pon la avería que te a dado ahora (por favor) solo te da esa?? la EGR era compatible y completamente nueva? o usada? seguro que el manguito de vació que va desde la N18 a la EGR esta bien?? si anulas, puedes solventar el problema (pero tampoco es seguro que no vuelva a salir la avería) pero desde luego el motor lo agradece. salu2
Como la EGR y yo decidimos darnos un tiempo, el tema quedó aparcado y el coche se ha seguido usando con el aviso de error de los gases de escape, en ello influyeron mi hartazgo, que pasado un tiempo me quedé sin portatil (y por ende sin vagcom), y que el coche se podía utilizar.
La EGR era usada pero funcionaba. El fallo era y sigue siendo este:
1 Fault Found:
16785 - EGR System
P0401 -- 000 -- Insufficient Flow
Leido y releido mucho al respecto, encontré un tutorial del gran Moncho sobre cómo cerrar más la EGR sin llegar a anularla pero optimizandola (por llamarlo de alguna manera), ya que al parecer el bimasa y los tacos del motor sufren un poco más a la larga a causa de anularla, y es con lo que me pondré nada más que tenga oportundiad (y para ello necesito VAG COM y volver a tener sitio...).
Por síntomas, y según otras opiniones, todo apunta a la mariposa de apagado suave, pero me da un poco de miedo gastar dinero en otra pieza y que no sea eso y siga igual, porque al final cambio todo el sistema de la EGR entero...
Como la EGR y yo decidimos darnos un tiempo, el tema quedó aparcado y el coche se ha seguido usando con el aviso de error de los gases de escape, en ello influyeron mi hartazgo, que pasado un tiempo me quedé sin portatil (y por ende sin vagcom), y que el coche se podía utilizar.
La EGR era usada pero funcionaba. El fallo era y sigue siendo este:
1 Fault Found:
16785 - EGR System
P0401 -- 000 -- Insufficient Flow
Leido y releido mucho al respecto, encontré un tutorial del gran Moncho sobre cómo cerrar más la EGR sin llegar a anularla pero optimizandola (por llamarlo de alguna manera), ya que al parecer el bimasa y los tacos del motor sufren un poco más a la larga a causa de anularla, y es con lo que me pondré nada más que tenga oportundiad (y para ello necesito VAG COM y volver a tener sitio...).
Por síntomas, y según otras opiniones, todo apunta a la mariposa de apagado suave, pero me da un poco de miedo gastar dinero en otra pieza y que no sea eso y siga igual, porque al final cambio todo el sistema de la EGR entero...
Limpiaste tu EGR de serie y tenías la misma avería, pusiste otra que compraste y sigue la misma avería, y comentaste que el mecanismo de cierre de la mariposa, no actuaba correctamente (blanco y en botella) no quedan mas opciones. Podrías probar (ya a la desesperada) a cambiar el manguito de vacío que le llega a la EGR (por si acaso) o comprobar el mismo metiendo presión y ver si la aguanta, y si esta correcto o se pone nuevo y sigue la avería, ya sabes.
También podrías anularla mediante Repro, por si te evitas cambiarla, pero no se asegura nada. salu2
...Podrías probar (ya a la desesperada) a cambiar el manguito de vacío que le llega a la EGR (por si acaso) o comprobar el mismo metiendo presión y ver si la aguanta, y si esta correcto o se pone nuevo y sigue la avería, ya sabes.
Lo de anularla, por lo que le he leido a Moncho en otros post, prefiero descartarlo. Con cerrarla un poco más, y limpiarla periódicamente, creo que valdrá. En cuanto al manguito de vacío, que supongo que será algo muy barato y muy fácil (a ver si encuentro algún hilo de ayuda que hable al respecto), tuve un problema hace tiempo, y es que se soltó un par de veces, y la última estaba por el extremo que va a la EGR un poco roto, tanto es así que ahora lo tengo puesto con una minibrida, y ya no se ha soltado más.
¿Será fácil cambiar el manguito?
¿Será fácil cambiar el manguito?
Que si es fácil cambiar el manguito?? pues diría que es de las operaciones mas sencillas a realizar en un coche. Tan solo es tirar del manguito de los 2 lados de donde esta enganchado, y poner el nuevo a la misma medida y listo, no tiene mayor complicación. Lo único, que aveces esta muy pegado, y hay que tirar con cuidado para no partir nada, pero solo eso.
Yo aprovechaba y cambiaba todos (se nota y mucho) a mi me costaron 23 pavos en Ebay, de Silicona, y con envío incluido, por tanto, es barato y sencillo de hacer. Con el tema de la EGR, ya te comente antes, que si la de serie antes de limpiarse daba avería igual, compras una nueva (que se supone que esta bien) y sigue el problema, no queda mas remedio que cambiar (por probar) la otra parte (mariposa) o probar con otro manguito y ver si suena la flauta.
Que si es fácil cambiar el manguito?? pues diría que es de las operaciones mas sencillas a realizar en un coche. Tan solo es tirar del manguito de los 2 lados de donde esta enganchado, y poner el nuevo a la misma medida y listo, no tiene mayor complicación. Lo único, que aveces esta muy pegado, y hay que tirar con cuidado para no partir nada, pero solo eso.
Yo aprovechaba y cambiaba todos (se nota y mucho) a mi me costaron 23 pavos en Ebay, de Silicona, y con envío incluido, por tanto, es barato y sencillo de hacer. Con el tema de la EGR, ya te comente antes, que si la de serie antes de limpiarse daba avería igual, compras una nueva (que se supone que esta bien) y sigue el problema, no queda mas remedio que cambiar (por probar) la otra parte (mariposa) o probar con otro manguito y ver si suena la flauta.
La flauta sonará con uno o con otro porque es lo que voy a hacer, cambiar ambas dos cosas. Ya he resuelto lo del VAG COM, ahora me falta localizar las piezas. ¿Podrías orientarme un poco de cómo buscarlas en ebay.de? La mariposa la tengo más o menos, pero no sé cómo encontrar los manguitos. Mísmamente si me haces llegar la referencia del vendedor de ebay al que se los compraste, tiro por ahí.
Y ya puestos, por curiosidad, como dices que al cambiar los manguitos se nota y mucho, me pregunto en qué se traduce ese mucho. En más bajos, mejores consumos, menos vibraciones...
La flauta sonará con uno o con otro porque es lo que voy a hacer, cambiar ambas dos cosas. Ya he resuelto lo del VAG COM, ahora me falta localizar las piezas. ¿Podrías orientarme un poco de cómo buscarlas en ebay.de? La mariposa la tengo más o menos, pero no sé cómo encontrar los manguitos. Mísmamente si me haces llegar la referencia del vendedor de ebay al que se los compraste, tiro por ahí.
Y ya puestos, por curiosidad, como dices que al cambiar los manguitos se nota y mucho, me pregunto en qué se traduce ese mucho. En más bajos, mejores consumos, menos vibraciones...
Yo he anulado la EGR mediante Repro, bajo mi punto de vista es lo mejor, no veas como estaba el colector de admisión de porquería, si al para el coche no apaga de manera suave casi seguro que tienes la chapela de la admisión rota. también cuando está estropeada suele fundir un fusible de la caja de fusibles del motor, si no recuerdo mal es uno rojo de 10A, revísalo. Un saludo.
Y ya puestos, por curiosidad, como dices que al cambiar los manguitos se nota y mucho, me pregunto en qué se traduce ese mucho. En más bajos, mejores consumos, menos vibraciones...
Pues yo llevo 11 años con mi coche, y llevare como 2 años (no se el tiempo exacto) con los manguitos cambiados, y el antes y el después si que se noto. Notaba que la eficacia de los frenos había mejorado, notaba al motor mas alegre, como con mas vida, se le notaba menos perrete en todos los rangos de revoluciones, y eso que siempre va como un tiro, pero le note mas vivo a la hora de acelerar, y por supuesto yo noto que revoluciona antes.
y aparte, cambia completamente la estética del motor, porque yo por ejemplo los llevo azules. Yo los compre al siguiente vendedor:
items in Auto Performance Silicone Hoses store on eBay! ([Only registered and activated users can see links])
AP MotorStore se llama (para mas señas) lee lo que a puesto Besaygf.
Ojito.con "tirar" de los manguitos de vacío para.cambiarlos...ni se os ocurra...como.las patillas.donde van enganchados sean de plástico...se os partirá uno.de cada dos.
El.método.más lógico.a.mi parecer.es.antes.de tirar,cortar los.extremos con un cutter con cuidao. Vale más pasarse un poco y hacerle una pequeña.rallita a la boquilla de.la válvula, q tirar.y partirla con gran seguridad.
josetrab
12/06/2014, 23:13
hay que poner cuidado con el cutter de no marcar esa rayita en la "espiga" de la valvula donde conectamos el manguito para evitar en el futuro una posible fuga de vacio......
Yo tengo los huevos pelados de quitar manguitos de vacío a todo el mundo, y jamas me a echo falta usar ningún Cutter para quitar ninguno (y mira que quito manguitos) con tirar despacio, jugar un poco con el manguito y con cabeza, salen mal pero salen, nunca se me a roto una tobera de ninguna válvula y ni nunca un problema.
josetrab
12/06/2014, 23:19
Ya, pero la dolorosa realidad es que a mucha gente se le ha partido alguno....
Pues yo llevo 11 años con mi coche, y llevare como 2 años (no se el tiempo exacto) con los manguitos cambiados, y el antes y el después si que se noto. Notaba que la eficacia de los frenos había mejorado, notaba al motor mas alegre, como con mas vida, se le notaba menos perrete en todos los rangos de revoluciones, y eso que siempre va como un tiro, pero le note mas vivo a la hora de acelerar, y por supuesto yo noto que revoluciona antes.
y aparte, cambia completamente la estética del motor, porque yo por ejemplo los llevo azules. Yo los compre al siguiente vendedor:
items in Auto Performance Silicone Hoses store on eBay! ([Only registered and activated users can see links])
AP MotorStore se llama (para mas señas) lee lo que a puesto Besaygf.
Al final era un problema con un manguito. La culpa de todo estaba en el tubito de goma de la EGR. Y el coste, 0 euros. Pregunté por él en el concesionario y ya que tenía que dejar el coche para otra cosa me lo sustituyeron ellos sin coste. Curioso, sí. Me imagino también que para 10 minutos de mano obra que como mucho es, y un tubito que les costará unos céntimos, prefirieron anotarse un tanto con un cliente (y lo hicieron). Me pasaron VagCom, me borraron la avería y todo perfecto.
La EGR que quité está bien, así que la tengo guardada. Si me dan lo que me costó, la vendo, mientras tanto la guardo, y en cuanto a la mariposa no voy a tocar nada. Ahora sólo me queda terminar de aclararme sobre la anulación o pseudo-anulación de la EGR, y cuando tenga un rato arreglar los dos fallos que tengo desde que cambié la gateway, ambos referentes a equipamientos que no tiene el coche... pero eso ya con tiempo.
Enhorabuena, ya te dije que cambiar los manguitos era un gran paso, ya ves que no estaba equivocado, gracias por aportar la solución al problema. salu2
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