Ver la Versión Completa : Log para buscar problema del turbo
Hola a todos, antes de nada presentarme porque es mi primera aportacion.
Mi nombre es Juan y soy propietario de un Golf IV gti tdi 150cv, aunque este es mi primer aporte suelo seguir con atencion desde fuera alguno de los post de este y otros foros y ultimamente mas en concreto todo lo relacionado con el turbo y sus problemas en esta clase de coches.
Hace unos dias empezo a fallarme el turbo en el coche y tras varias horas indagando por la red, me puse mas o menos al corriente de los posibles fallos y como solucionarlos.
El primer sintoma sin nada raro aparentemente es que me entro en limp mode. Fueron un par de veces y la verdad es que fue intermitente, es decir si lo movia al dia 6 o 7 veces solo me paso 1 vez, todas las demas el coche funcionaba como siempre.
Al tercer dia y en un viaje que tenia que realizar de 60km me entro limp code nada mas salir, y todo el viaje continuo asi, esto me hizo alertarme y empezar con el arreglo de inmediato.
Paso a relatar lo que actualmente le mire al coche.
EGR: limpiada como mandan los canon ( disolvente ) juntas cambiadas y modificada la de entrada por la 9mm ( si bien el colector de admision no pude desmontarlo )
Caudalimetro: limpio con limpiador residuo cero
N75: primero la limpie, pero no me gusto al intenatar hacer vacio (que no lo hacia), por tanto la desmonte y vi que tenia un poro. asi que la cambie.
En este apartado apunto que mi coche trae de casa la 1J0 906 627 B y he puesto la nueva referencia que dicen sustituye a esta que es la 1K0 906 627 A
N18: no esta revisada.
Antes de sustituir la n75 estuve probando el coche y me entro el turbo de las 3 o 4 veces que lo arranque en casi todas, lo probe con marchas cortas y en carretera poniendo a 150km/h y no puedo decir que siguiera un patron, porque entraba en limp mode cuando queria.
El caso es que al abrir la n75 y ver que estaba rota, pense que seria este el problema y cual es mi sorpresa que hoy al cambiarlo, arranco y nada. El coche desde el primer momento entra en limp mode, o eso creo porque el turbo no funciona nada de nada.
Hay dos preguntas y por eso lo subire en dos post diferentes ( con permiso de los moderadores )
Una Mecanica y es si con los sintomas y arreglos efectuados creen de donde puede venir el problema ??? Puffff me atreveria a decir o casi mejor quiero pensar que pueda ser de caudalimetro, ( no quiero ni pensar una averia mayor ;(
Y otra que iria encaminada al diagnostico, ya que tengo un vag com de camino y seria que tipo de analisis y que mirar en el vag com para detectar los posibles problemas ( partiendo de la base de que soy totalmente nuevo con el programa )
Ante todo un millon de gracias por adelantado.
Saludos.
fotos de la n75 rota
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perdon por la suciedad de la uña :)
joselero
15/03/2013, 11:52
Hola muy buenas!! No hace falta que abras dos post siendo el mismo problema. Con uno vale, y si no esta abierto en el sitio adecuado, el moderador lo colocara donde debe. Puesto que tienes vag com, deberias hacer un log para ver esos parametros. Te explico: 1º abre vag com, 2º Engine, 3º meas blocks, 4º en el primer apartado que tienes pones el numero 003, y en el apartado de abajo pones 011( el apartado 003 es el caudalimetro y el 011 es el turbo),5º abajo en la derecha de la ventana pone Log, le das ahi y estara listo para medir en una grafica. Te buscas una recta amplia y pones el coche a 1000 vueltas mas o menos en 4ª velocidad. Pisas acelerador e inmediatamente le das a start en la pantalla del vagcom.LLevalo hasta las 4500 vueltas mas o menos sin levantar el pie del acelerador, y sin soltarlo cuando hayas llegado a esas vueltas le das a STOP en el vag com(y frenas despues de haberle dado a stop.)Ya se te habra creado el log que estara guardado en c/ross-tech/logs. Bajate el progama VGL que es para interpretar esos valores y veras tus datos en la grafica. Y por ultimo lo subes aqui, que ya iremos analizandolo los compañeros!! Un saludo y espero que te haya servido de ayuda!!
hola gallet!!!!!
bienvenido a este nuetro gran foro y pequeña gran famila. No se si has pasado por el foro de presentaciones si no es asi esta bien recibido hacerlo y presetarte y comentar algo sobre ti y tu maskina.
No has echo un resumen cojonudo del lo sucedido y acontecido con los pasos oportunos y los porques!!!!!!!!
teniendo el vag-com en camino que supongo que lo esperas con ansias, bien lo primero sera que te empapes si no lo has hecho (por que te veo bien preparado) ya en el foro de diagnosis como funciona y como hacer tus pinitos, yo lo que haria lo primero seria:
mirar lso fallos registardos en tu ecu
realizar un AUTOSCAN para ver lo posibles fallos en general de tu vehiculo
realizar un log como explican los manuales (y postearlos en los post que has abierto)
semianular la EGR segun el manual (si es que se puede creo que si) ya que tienes puesta la chapita de 9mm hacerlo con el vag-com seria de perlas
Todo apunta a que puede ser el caudalimetro o el volumetrico del turbo agarrado peor el log nos lo explicara seguimos a la espera
Gracias Joselero y Jonhy.
En efecto quizas no deberia abrir esos dos post, por eso lo apuntaba, pero como bien comentas si algun moderador lo cree oportuno que cierre el que considere: Soy nuevo y ademas de no conocer bien la dinamica del foro lo que menos me gustaria es empezar metiendo la pata.
En cuanto a los consejos que me dais ambos, efectivamente estoy ansioso por que me llegue y empezar a tocar cosillas y por supuesto que me ayudeis, sin duda sin este ultimo detalle ;) me sera imposible.
Mientras y como tambien apuntas Jonhy me intentare empapar del funcionamiento del vag com.
Una pregunta, durante estos dias que llegue y vayamos solucionando problemas, seria aconsejable no tocar el coche o no le veis incoveniente dado que de dar fallo entra en limp mode ???
Una vez mas GRACIAS.
Ya he borrado el otro hilo abierto en Mecánica.
has probado a cambiar los manguitos de vació?? son baratos y suelen ser los responsables de provocar un Limp-Mode, y posibles fugas en algún manguito del Turbo?? salu2
Hola Codi, pues si te soy sincero lo unico ha sido una inspeccion visual ( y no parecen estar mal ) pero bien es cierto que tambien he leido que pueden tener micro fisuras que den origen al fallo.
Voy a buscar algo mas de info sobre los manguitos, algo que reseñar o algun consejo para la hora de pedirlos y hacer el cambio ;)
Mil Gracias.
Y en cuanto a lo que hablaba de circular con el vehiculo en estas condiciones, lo veis muy arriesgado ?
Salu2.
los manguitos como bien has dicho, es mejor ponerlos nuevos porque a ojo engañan..recomendaciones para su cambio?? que pongas la medida exacta (nada más) y que si son de Silicona (mucho mejor) con respecto a andar con el coche así?? no es muy aconsejable, y menos si cada poco vallas a la velocidad que vallas entra en Limp-Mode, bueno para el Turbo no es, contra antes lo arregles mejor. salu2
Ostras Codi veo que no te dejamos ni dormir por las noches ;) normal tienes que estar ayudando de un sitio para otro jejeje.
Oks, pues ire buscando algo mas de informacion sobre que mangutios cambiar y como hacerlo. Ayer ya mire por la red y la verdad es que me esta costando encontrar informacion mas de lo que en un principio creia.
Encontre un despieze que anda por la red. ( sin saber a ciencia cierta si es el mio )
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En otro post la refencia del manguito que llega a la EGR, y buscando veo algun kit de manguitos de silicona que traen 4 o 5 y estan sobre los ciento y pico euros.
Pero la verdad que estoy muy perdido, puestos a cambiar no se que manguitos seria aconsejable cambiar, sus referencias, la forma de hacerlo. Como comento seguire buscando por la red y por supuesto cualquier ayuda o aporte se agradece con locura :)
Saludos y una vez mas gracias Codi.
suso1400
16/03/2013, 09:19
Ostras Codi veo que no te dejamos ni dormir por las noches ;) normal tienes que estar ayudando de un sitio para otro jejeje.
Oks, pues ire buscando algo mas de informacion sobre que mangutios cambiar y como hacerlo. Ayer ya mire por la red y la verdad es que me esta costando encontrar informacion mas de lo que en un principio creia.
Encontre un despieze que anda por la red. ( sin saber a ciencia cierta si es el mio )
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En otro post la refencia del manguito que llega a la EGR, y buscando veo algun kit de manguitos de silicona que traen 4 o 5 y estan sobre los ciento y pico euros.
Pero la verdad que estoy muy perdido, puestos a cambiar no se que manguitos seria aconsejable cambiar, sus referencias, la forma de hacerlo. Como comento seguire buscando por la red y por supuesto cualquier ayuda o aporte se agradece con locura :)
Saludos y una vez mas gracias Codi.
esos no son los manguitos de vacio, los que te comentan son los tubitos finos recubiertos de tela que van a la n75, n18, son baratos, yo los compre en ebay de silicona.
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
Utiliza el buscador hay enlaces donde comprarlos y demas pero si......son lo tubitos finos que pilotan el turbo y la egr
mira el siguiente enlace:
tubos de vacio silicona!! - Página 18 ([Only registered and activated users can see links]!!/page18&highlight=manguitos+vaci%F3)
aquí se habla de manguitos de vació, sus medidas, donde comprarlos, precios (Etc..) hay que usar el Buscador porque son temas muy hablados. salu2
Gracias señores, me pongo a ello.
De verdad que antes de subir cuestiones suelo darle buenos repasos a la red, pero claro pongo manguitos, latiguillos y encuentro otras cosas.... y me empiezo a liar cosa mala. Lo dicho gracias a todos.
Bueno tubos de 3 y 5 mm pedidos por ebay ( me arriesgo y pido el rojo, aunque no sea muy vivo jejeje y en la itv se piensen que soy maxi tunning jajaja ) y a la espera de que lleguen, sea o no ese el problema, los cambio que mal no le ira al coche.
De paso revisare la valvula antirretorno y revision de las T aunque por lo leido no suelen dar problemas.
Ahora a buscar informacion bien y si encuentro un esquema para que no se me pase ninguno y ver si de paso reviso los de gasoil.
Una vez mas gracias en la ayuda en mi busqueda hacia el fallo del coche, venga que podemos !!!! jejeje
salu2
De paso revisare la valvula antirretorno y revision de las T aunque por lo leido no suelen dar problemas.
que no suelen dar problemas?? más de lo que crees e imaginas (mucho más) es una pieza muy vendida en Volkswagen (demasiada demanda) de echo yo la tengo pedida y me llega la semana que viene porque me entra aire por la T y me rezuma Gasoil, yo la cambiaba + manguitos nuevos, lo va a agradecer. salu2
Bueno pues tendre que inspeccionarlas al detalle, la verdad es que no soy muy lince en mecanica y me dejo llevar por los comentarios y aportaciones que leo por los foros.
tubos de vacio silicona!! - Página 10 ([Only registered and activated users can see links]!!/page10&highlight=manguitos+vaci%F3)
Como en esta parte del post que me enviaste se habla del tema y de la dificultad de que se estropen, por eso hacia el comentario.
Pero bueno como bien dices quizas no este de mas, pedir las T ( buscare cuantas exactamente son necesarias ) y la valvula antirretorno, y dejarlo al detalle.
Gracias Codi ;)
Bueno pues tendre que inspeccionarlas al detalle, la verdad es que no soy muy lince en mecanica y me dejo llevar por los comentarios y aportaciones que leo por los foros.
tubos de vacio silicona!! - Página 10 ([Only registered and activated users can see links]!!/page10&highlight=manguitos+vaci%F3)
Como en esta parte del post que me enviaste se habla del tema y de la dificultad de que se estropen, por eso hacia el comentario.
Pero bueno como bien dices quizas no este de mas, pedir las T ( buscare cuantas exactamente son necesarias ) y la valvula antirretorno, y dejarlo al detalle.
Gracias Codi ;)
perdona compañero, me he equivocado, pensaba que te referías a la T que va encima del filtro de gasoil (se me fue la cabeza) en efecto, no se suelen cambiar (ni las T ni la válvula anti-retorno, pero todo lo que se cambie sabes que es a mejor. yo en cambio cambie los manguitos de vació y no cambie las T ni la válvula y me va el coche de lujo, eso ya va en cada uno. salu2
jejeje Normal Codi si es que no descansas, estas para todos y todos nuestras cuestiones, no hay nada que perdonar todo lo contrario darte como siempre las gracias por estar tan atento.
Bueno ya tengo Vag Com y como mandan los canones al lio.
Primero os paso el autoscan y los fallos que me ha dado, quizas podria quitar mucho pero lo paso todo y ya me contais si hay mucha paja y puedo limpiar el mensaje.
FALOS OCASIONALES 18 / 03 / 2013 es decir el primer AUTOSCAN QUE LE HICE.
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0019970
Shop #: WSC 01271 785 00200
VCID: 346D020954204E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
2 Faults Found:
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
37-00 - Faulty
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 F
Component: 02 AIRBAG VW61 0101 0003
Coding: 12338
Shop #: WSC 01271
VCID: 2757E545C5F6351
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1J0-920-xx5-17.lbl
Part No: 1J0 920 826 C
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V20
Coding: 05114
Shop #: WSC 00000
VCID: 2953E37DD3E2031
WVWZZZ1JZ3W632460 VWZ7Z0C7574147
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01271
VCID: F0E54E19B0B8B29
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 29: Left Light Labels: 7M3-907-391-29.lbl
Part No: 7M3 907 391
Component: EVG GDL + AutoLWR 0003
Coding: 00001
Shop #: WSC 03322
VCID: F4ED4209C4A08E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 39: Right Light Labels: 7M3-907-391-39.lbl
Part No: 7M3 907 391
Component: EVG GDL + AutoLWR 0003
Coding: 00001
Shop #: WSC 03322
VCID: F4ED4209C4A08E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: BX Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00065
Shop #: WSC 01271
VCID: 36693801125C5C9
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801A
Component: BX Tõrsteuer.FS KLO 0202
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802A
Component: BX Tõrsteuer.BF KLO 0009
2 Faults Found:
01358 - Internal Central Locking Switch; Driver Side (E150)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
37-00 - Faulty
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1J0-035-18x-56.lbl
Part No: 1J0 035 186 E
Component: Radio BNO 0006
Coding: 01403
Shop #: WSC 01271
VCID: 2757E545C5F6351
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
FALLOS PERMANETES 18 / 03 / 2013 QUE POR LO QUE ENTIENDO SON LOS IMPORTANTES
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401
Monday,18,March,2013,15:14:52:32264
Chassis Type: 1J - VW Golf/Bora IV
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ1JZ3W632460 Mileage: 201700km/125330miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-ARL.lbl
Part No: 038 906 019 HH
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1578
Coding: 00002
Shop #: WSC 01271
VCID: 64CDB249F4409E9
WVWZZZ1JZ3W632460 VWZ7Z0C7574147
No fault code found.
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379 M
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0019970
Shop #: WSC 01271 785 00200
VCID: 346D020954204E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 F
Component: 02 AIRBAG VW61 0101 0003
Coding: 12338
Shop #: WSC 01271
VCID: 2757E545C5F6351
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1J0-920-xx5-17.lbl
Part No: 1J0 920 826 C
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V20
Coding: 05114
Shop #: WSC 00000
VCID: 2953E37DD3E2031
WVWZZZ1JZ3W632460 VWZ7Z0C7574147
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01271
VCID: F0E54E19B0B8B29
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 29: Left Light Labels: 7M3-907-391-29.lbl
Part No: 7M3 907 391
Component: EVG GDL + AutoLWR 0003
Coding: 00001
Shop #: WSC 03322
VCID: F4ED4209C4A08E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 39: Right Light Labels: 7M3-907-391-39.lbl
Part No: 7M3 907 391
Component: EVG GDL + AutoLWR 0003
Coding: 00001
Shop #: WSC 03322
VCID: F4ED4209C4A08E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: BX Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00065
Shop #: WSC 01271
VCID: 36693801125C5C9
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801A
Component: BX Tõrsteuer.FS KLO 0202
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802A
Component: BX Tõrsteuer.BF KLO 0009
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1J0-035-18x-56.lbl
Part No: 1J0 035 186 E
Component: Radio BNO 0006
Coding: 01403
Shop #: WSC 01271
VCID: 2757E545C5F6351
No fault code found.
End -----------------------------------------------
Voy a ir buscando, pero ahora mas que nunca estoy en vuestras manos !!!
Un millon de gracias.
Por otro lado mando las graficas tal y como me aconsejasteis.
En cuarta desde 1000rpm y llegar a 4500rpm.
Decir un par de cosas, primero que al no actuar el turbo es casi imposible llegar a 4500rpm.
Y segunda que creo que hice dos logs, que aparecen en la grafica ( espero que sirva ) esto se debe a lo que decia anteriormente he pillado una recta y no era capaz de revolucionarlo por lo tanto mi segundo logs ha sido buscando una pendiente para poder subirlo mas de vueltas y ceñirme mas a lo que me pediais.
Añado tambien dos capturas que sin tener ni idea, me han parecido curiosas y es al poner a punto el vag com para hacer el logs estaba mirando que algunos parametros estaban disparados. La primera captura corresponde con el coche recien arrancado y el motor frio ( quizas se deba a esto ) la segunda es al volver que estaria sobre los 80º. Como digo no se si sirve para algo.
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Gracias Señores.
Bueno buscando acerca del fallo
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
que en el manual y en español es Servomotor para la trampilla de retencion de aire v71
parece ser que tiene que ver con el climatizador, pero creo que nada de lo que nos preocupa realmente, me equivoco ??
Saludos.
Bueno buscando acerca del fallo
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
que en el manual y en español es Servomotor para la trampilla de retencion de aire v71
parece ser que tiene que ver con el climatizador, pero creo que nada de lo que nos preocupa realmente, me equivoco ??
Saludos.
no te equivocas, nada tiene que ver con tu Limp-Mode. la misión de ese Servomotor es cerrar una trampilla al apagar el clima para que no pase aire al interior, y con el clima encendido mantener abierta esa trampilla para re-circular aire (nada más) debes de tener una fuga de vacío bastante importante, ese turbo no carga nada de nada, y el caudalimetro esta muerto, pero muerto, muerto..
cambia los manguitos de vació (todos) y mira los tubos de presión del turbo (Etc..) en busca de fugas o perdidas de presión, y después de cambiar los manguitos e inspeccionar prueba el coche y mira si notas mejoría..que no la notas y tubos y manguitos están bien montados y revisados?? cambia el caudalimetro, ese sera el siguiente, pero 1º esto. salu2
Pues me pondre manos a la obra, en cualquier caso me la voy a jugar ( mas que nada por cuestion de tiempo ) voy a pedir el caudalimetro, pero ya.
Despues de mirar tambien bastante sobre el asunto y los dos tipos, creo que aun siendo mas caro voy a comprar el Bosch.
Una vez que le de caña a todo lo anterior me lio con graficas y os sigo contando, ahora a esperar que llegue el material.
Saludos y como siempre gracias, SOIS UNAS MAQUINAS !!!!
otiá, que grafica!!! se parece a la de la situacion economica en este pais!!!
has revisado bien todo el circuito de admision?? para mi que tienes una fuga ( mejor dicho un manguito de presion completamente suelto) posiblemente sea uno de los que van o salen del intercooler... lo has comprobado?? para asegurar que no tienes fugas o manguitos rajados, puedes hacer un inventillo con una camara de bicicleta y un inflador con manometro.... si buscas info, veras como lo hizo algun compañero...
añado:
yo el cauda no lo hubiese pedido todavia, ya que puede que no te lea lo suficiente porque el aire que necesita el motor, puede que no pase por el cauda ( lo coge por la fuga) y por ello te lee tan poco....
edito otra vez:
el "poro" que tienes en la membrana de la n75, no creo que se hiciese con su propio funcionamiento, se ve claramente que esta "pellizcado" y eso es imposible que se haga en su interior, no lo harías al desmontarla??
Hola slsazul, pues la verdad es que como dices esperare a que lleguen los tubos de silicona y ya me pongo a cambiar y revisar todo lo que pueda y sepa.
En cuanto al cauda, puede que en efecto meta la pata, pero por plazos no puedo alargar mas la reparación, necesito arreglarlo esta semana si o si, Asi que espero
no tener que utilizarlo y aunque sea me lo quedo de repuesto ;)
Por ultimo lo de la n75 podría ser, pero si tuviera que jurarlo te diría que no lo hice yo, dado que en un principio lo intente hacer con cuidado por si luego podía limpiarla y volver a cerrarla, pero bueno quizás en un despiste la lie ;( no se.
Lo dicho me liare a cambiar tubería y os voy contando o pidiendo mas ayuda para variar, gracias por todo.
Hola señores, a la espera de que lleguen los tubos de vacio y el caudalimetro para ir solucionando posibles fallos, ayer estuve indagando en la red y mirando en el coche, sobre el intercoler, para poder verificar los manguitos como apuntaba slsazul.
Intentare revisar un poco mas pero de momento toda la informacion que veo, en la disposicion el intercoler esta situado en el faro izquierdo ( si nos ponemos mirandolo de frente ), y explican como desmontar el parachoque o intentar manipularlo quitando el faro. El caso es que en mi modelo GTI TDI del 2003 el intercoler se va al lado derecho y le pierdo la pista bajo el faro y la rueda. Ademas desde el manguito que sale de la EGR, conecta con una parte de plastico dura que es la que pasa por la parte del motor.
Seguire la investigacion y os voy contando.
Salu2
no te comas la cabeza, monta el cauda y cambia manguitos y pruebas, ves paso a paso..salu2
Pufff uno ya sale loco Codi jajaja, el cauda mañana mismo lo tengo, pero de los tubos aun no se nada, los pedí el domingo asi que rezare porque mañana estén ;) aunque no tengo buenas vibraciones.
De momento a esperar y como bien dices volviendome loco en la espera, ahora que estoy aprendiendo bastante, asi que como rezaría esa canción del gran Manolo García " nunca el tiempo es perdido " ;)
Salu2
Pufff uno ya sale loco Codi jajaja, el cauda mañana mismo lo tengo, pero de los tubos aun no se nada, los pedí el domingo asi que rezare porque mañana estén ;) aunque no tengo buenas vibraciones.
De momento a esperar y como bien dices volviendome loco en la espera, ahora que estoy aprendiendo bastante, asi que como rezaría esa canción del gran Manolo García " nunca el tiempo es perdido " ;)
Salu2
si tienes la suerte que te llega todo mañana, ponlo y prueba el coche y nuevo LOG, que llega solo el cauda? lo mismo..ya contaras. salu2
Ya estamos por aqui otra vez ;)
Os cuento, paso a paso.
Hoy cambio el Caudalimetro porque los tubos de vacio aun no estan, pongo el nuevo caudalimetro arranco y nada de nada. Dentro de mi locura y a la espera de que lleguen los tubos de vacio he pensado en revisar minuciosamente dichos tubos y al mirar y observando 0_0 DIOS DE MI VIDA, al cambiar la n75 puse los tubos de 5mm mal, puestos al reves ( podeis reiros porque ojo hay que ser tonto ) bueno lo cambio y en efecto parece que el turbo entra.
Segunda parte con los tubos de vacio bien puestos y el caudalimetro nuevo, hacer un log y ver como funciona.
Lo saco y hago el protocolo habitual para hacer el log. llega un momento, de hecho creo que se ve en la grafica, a unas 3200 ha saltado el limp mode y asi se ha quedado.
Ahora probando un poquito mas, me da la impresion que estamos como al principio, salta de vez en cuando y sin motivo aparente.
os dejo la grafica y por si me podeis decir que se interpreta ( con vuestro permiso abrire un nuevo logs solo con esta grafica para que puedan verlo mas compañeros y opinar )
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En relacion al problema, pensais que al poner la n75 mal se puede haber dañado ??
Podria ser la n18, pruebo a limpiarla con limpiador residuo cero ???
Mas tarde intentare hacer un log con el cauda viejo para ver, pero si sigue entrando en limp mode no creo que podamos ver diferencias entre uno y otro.
Salu2
para matarte con la posición de los manguitos de vació..ese cauda no lo cambies (mantén ese, mide muy bien) pero en ese LOG has puesto mal los canales, son los canales 011 y 003 (el 011 te lo has comido) pero ningún canal más..! y empieza el LOG sobre las 1.300 vueltas (no a 1.000) y lo acabas sobre las 4.300 (más o menos, si te respeta el Limp-Mode)
repite ese LOG como dios manda y vemos el resultado, si entra en Limp-Mode intenta subir un LOG en el que no entre, muchas veces no entra en todos. seguro que ahora están los manguitos bien conectados?? seguro?? salu2
P.D: haz un nuevo AutoScan a ver si arroja ahora una pista.
Gracias Codi, pues voy a ello, de momento el auto scan y los errores.
En el provisional me da un fallo relacionado ( Limite de regulacion sobrepasado )
En el definitivo sigue el de siempre.
PROVISIONAL:
2 Faults Found:
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71)
P1156 - 35-10 - Open/Short to Ground - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X
DEFINITIVO: ( el fallo de siempre )
1 Fault Found:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71)
P1156 - 35-10 - Open/Short to Ground - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X
Con esto es suficiente verdad, por no subir todo lo que pone y saturar.
Voy ahora con el log, si me lo permite ( y esta vez espero hacerlo bien )
Lo subo en cuanto lo tenga, me voy mosqueado con el error de sobrepresion ;(
la mala noticia llego:
17965 - Charge Pressure Control (Positive Deviation)
cuando da esta avería es en un 96% geometría del turbo atascada, si en vez de desviación positiva da negativa, o solo desviación, sería problema de N75, Caudalimetro, tubos de vació, tubo rajado del turbo etc..pero es positiva, y eso significa problemas de geometría atascada de ahí tu Limp-Mode y que salga esta avería:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71) sensor de presión del colector.
es producida por la anterior..limpia y revisa ese turbo, cambia los manguitos de vació y nuevo LOG, no te molestes en hacer un LOG sin hacer esto, la avería esta clara. salu2
Ostras Codi, creo que en estos momentos me caes fatal JAJAJAJA ;(
Por tanto entiendo:
El coche ni tocarlo hasta que este arreglado.
Como bien dices no seguir con los log, hasta revisar turbo. ( no tiene mucho sentido )
Por ultimo y te pido consejo personal ( durante estos dias y en mis variadas busquedas he visto varios tutoriales de como desmontar y limpiar los alabes del turbo, pero creo que es otro nivel no es como limpiar una EGR ) crees que es aconsejable que me lie con ello, desmontarlo y que me lo revise una empresa especializada ??? pufff estoy en estado de shock
GRACIAS CODI
siento caerte mal..jajajajaja pero tu pides ayuda y nuestra misión es darla lo más acertada posible, y viendo la avería, y que encima dices: "la avería de siempre" entiendo que a salido más veces (avería real) el coche lo puedes usar, pero conduciendo muy pausado, nada de dar caña al coche, cambiar bajo de vueltas para que no sufra el turbo, pero esta claro que si lo limpias ya, mucho mejor.
evidente que limpiar/desmontar un turbo, no es como hacerlo en la EGR (nada que ver) si no tienes idea de mecánica y herramienta buena, yo ni lo intentaba, puedes partir un tornillo, puedes cargarte algo al desmontar etc..pero también es atreverse, sigue el manual y solo desmonta y lo llevas a limpiar (sin abrir ni nada) y listo. que no te atreves?? lleva el coche a un taller y que lo hagan ellos. salu2
P.D: sabes comprobar como mueve la varilla del pulmón del turbo?? si no sabes usa el buscador y lo haces, dime cuanto se mueve y como se mueve, más que nada para confirmar del todo, porque hay un 4% que aveces no es turbo.
Perdona Codi, el caso es que dije que era la averia de siempre porque me confundi con la que nos dio hace unos dias.
He Visto ese 71 y me he despistado no tiene que ver una con otra, sorry.
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
Asi que dentro de mi metida de pata, que yo sepa ( y digo esto porque compre el coche con 50.000km hasta hoy que tiene 200.000) esta averia, la relacionada con el turbo y esos dos fallos es la primera vez, asi que perdona por mi despiste.
Voy ahora mismo a buscar informacion y comprobar la varilla y te cuento.
En cuanto a la limpieza, pues ahora estoy un poco desanimado, pero al final probablemente que me lie la manta a la cabeza, jajaja veremos la que lio ;)
si en 200.000 kilómetros nunca se limpio turbo, es algo normal, todo se ensucia y se necesita mantenimiento, a tu turbo le a llegado la hora..ahora viendo los pantallazos se confirma más aún mi sospecha, el valor de la N75 llega al 92.4% (claro síntoma de geometría atascada) haz lo de la varilla y me cuentas, pero te tocara sacar y limpiar ese turbo de seguro. salu2
Bueno llevo una hora y no encuentro poco por no decir nada jajaja. La prueba con el tubo que va desde la N75 quitarlo y ponerlo y ver si actua, pero en mi coche no se ve a simple vista y me estoy volviendo loco.
Directamente ( ademas que todo apunta como dices Codi a que hay que revisar y limpiar turbo ) y hoy tengo la cabeza vuelta, en cuanto pueda me pongo manos a la obra y dale que te pego a la limpieza.
A buscar manuales de como desmontar y limpiar el turbo y al lio
En cuanto lo haga otra vez a dar la paliza, lo siento ;)
Bueno llevo una hora y no encuentro poco por no decir nada jajaja. La prueba con el tubo que va desde la N75 quitarlo y ponerlo y ver si actua, pero en mi coche no se ve a simple vista y me estoy volviendo loco.
Directamente ( ademas que todo apunta como dices Codi a que hay que revisar y limpiar turbo ) y hoy tengo la cabeza vuelta, en cuanto pueda me pongo manos a la obra y dale que te pego a la limpieza.
A buscar manuales de como desmontar y limpiar el turbo y al lio
En cuanto lo haga otra vez a dar la paliza, lo siento ;)
no debes de sentir nada de nada (para eso estamos) hazlo de la manera que consideres oportuna, o lo desmontas tu y limpias, o lo llevas a un taller y que desmonten y limpien ellos (hay decides tu) pero viendo que mucha idea de mecánica y de comprobar no tienes (sin acritud..) yo lo dejaba todo en manos de un taller, o al menos desmontaba el turbo y lo llevaba sin tocar a limpiar y ajustar, pero si atreves, ole tus narices..salu2 y ya contaras.
P.D: esa prueba del manguito del turbo, la tendrás que hacer desde abajo, por arriba lo vas a tener difícil.
kaiser84
23/03/2013, 16:42
Yo estoy con Codi, mejor llevalo a limpiar y equilibrar a un taller (si no tienes de confianza un Bosch Car services lo hacen muy bien generalmente), y ya tienes cacharro para otros 200.000km....
Ese fallo que comentas del V71 si no me equivoco es de las trampillas del climatizador, que alguna no actua bien.
Puede que tengais razon, pero ya que estoy metido en jaleo, ademas y por encima de todo es como comentais es que me fio mas bien poquito de los talleres de la zona.
La cuestion es que el equilibrar es harina de otro costal, pero no necesariamente tiene porque equilibrarse verdad??? Puede que este bien y tan solo con limpiar los alabes y tapa en fin limpiarlo como comentan algunos manuales, puede ser suficiente para desatascar???
O una vez que da error lo mas probable es que tengan que revisar el equilibrado??
Salu2
la turbina ni tocarla es sagrado eso!!!!! con sacar el turbo limpiar la caracola de escape y la geometria variable es lo que te da el problema te vale. Yo te aconsejo que si no tienes mucha idea de mecanica no te metas por que te vas a ver mal y te puede surgir alguna complicacion.
lo de las trampillas del climatizador (el otro fallo que comentas) al poner el clima no te hara un ruido a los pies del acompañante como clack clack clack clack y al apagas igual???????
Puede que tengais razon, pero ya que estoy metido en jaleo, ademas y por encima de todo es como comentais es que me fio mas bien poquito de los talleres de la zona.
La cuestion es que el equilibrar es harina de otro costal, pero no necesariamente tiene porque equilibrarse verdad??? Puede que este bien y tan solo con limpiar los alabes y tapa en fin limpiarlo como comentan algunos manuales, puede ser suficiente para desatascar???
O una vez que da error lo mas probable es que tengan que revisar el equilibrado??
Salu2
mira, cuando te salta la avería de desviación positiva (geometría atascada) lo más probable es que el turbo este hasta arriba de mierda (todo el turbo) si tu abres por la caracola de escape para limpiar los alavés, no te hace falta calibrar el turbo, pero seguramente de la mierda que tengan te haga falta desmontar esos alavés, porque no pretenderás echar un quita-grasa o limpiador con los alavés montados verdad?? si fuera una fina capa de mugre vale que vale, pero seguro que están agarrados de mierda, y solo se quita desmontando.
pero si los alavés están en esas condiciones, imagina el resto del turbo, para poner un ejemplo (algo grosero) es como si te cagas y te cambias los calzoncillos y no te limpias el culo, pues lo mismo con el turbo. también puede darse el caso que no sea problema de geometría atascada, y si un problema del turbo (el que sea) necesita abrirse y comprobarse, y hay que calibrar y comprobar después (y hace falta maquina) yo sabía que mi turbo estaba sucio pero casi nada de nada, por tanto desmonte la caracola de escape, y con una brocha limpie los alavés.
estaban casi limpios, no hizo falta ni emplearse a fondo ni echar ningún producto, la brocha seca y listo. pero con desviación positiva seguro que con una brocha no los limpias, necesitas algún producto, y ya hay que desarmar etc..lo mejor?? que desmontes y lo lleves a limpiar, comprobar y calibrar, ese es mi consejo. no obstante, haz 1º la prueba de como se mueve la varilla, y lo comentas. salu2
pero si los alavés están en esas condiciones, imagina el resto del turbo, para poner un ejemplo (algo grosero) es como si te cagas y te cambias los calzoncillos y no te limpias el culo, pues lo mismo con el turbo.
Me encantas... :mrgreen: :meparto:
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
Me encantas... :mrgreen: :meparto:
espero que sea solo como persona y por mi forma de ser...:querisa:no nos vallamos a confundir eh...:mrgreen2:
... es como si te cagas y te cambias los calzoncillos y no te limpias el culo, pues lo mismo con el turbo....
:meparto::meparto::meparto:.... joer tío eres un fenómeno!! :lol::lol:
Un saludo
espero que sea solo como persona y por mi forma de ser...:querisa:no nos vallamos a confundir eh...:mrgreen2:
Jajaja tranquilo. Sabes que no es en ningún sentido raro... :mrgreen:
Pero muy buen ejemplo...Jeje
La faena hay que acabarla, di que si. :thumbup:
Enviat des del meu Nexus 7 usant Tapatalk 2
josetrab
24/03/2013, 14:27
pero si los alavés están en esas condiciones, imagina el resto del turbo, para poner un ejemplo (algo grosero) es como si te cagas y te cambias los calzoncillos y no te limpias el culo, pues lo mismo con el turbo.
salu2
Ni yo mismo hubiese sido mas explicito.
...... bueno en alguna ocasion me mordido la lengua.
de la mierda todo el mundo reniega, nadie quiere verla cerca, ni mucho menos tocarla, es esa gran incomprendida..pero esta siempre en nuestras vidas, día a día nos obliga a sentarnos en un trono de porcelana (que aveces esta frío) a tener que ducharnos si no llegas al trono a tiempo, a dejar una marca de frenazo brusco en el calzoncillo si creemos que no va a salir, y es solo gas, etc..
en el motor diesel esta presente desde su nacimiento hasta su muerte, se va acumulando en sus intestinos hasta que le produce peritonitis y la mierda brota por todos lados obligando al coche a pasar por su trono (estaba vez en vez de porcelana y aveces frío, en acero, suspendido y grasiento) que mejor forma de describir de manera tan gráfica lo que le sucede a un turbo si solo se limpia los alavés?? :lol::lol: salu2
P.D: aaiinnsss la mierda, esa gran incomprendida. :mrgreen2:
Bueno bueno para lo que esta dando el tema, diría que me estoy poniendo celoso de la mierda, yo quería ser el protagonista del post y nada ella siempre esta por encima ;( jajaja
Bueno señores retomando un poco el tema y al hilo de lo que comentáis, en efecto no me da miedo desmontar y limpiar según marcan manuales, pero si hay que tirar geometría, la caracola etc eso me temo que se me escapa.
Dicho esto ademas hoy he tenido que hacer un viaje irremediable con el coche, ya que lo tenia en el trabajo que esta a 100km de casa. En dicho viaje he sido bastante cuidadoso, no he subido en ninguna marcha de 2000 rpm y lógicamente muy despacio.
El caso es que me han comentado unos compañeros que iban detrás que en las cuestas pronunciadas el coche tiraba un poquito de humo blanco, y esto si que me alarma.npor eso también quería preguntaros si esto es síntoma inequívoco de que el turbo esta afectado o podría no ser tan catastrófico y solo buena limpieza.
Dicho esto, doy por hecho que lo voy a llevar a un taller. Lo siento pero soy un mar de dudas, una batería de preguntas.
Desmontarlo o que lo hagan ellos ???
Cuanto podrían cobrarme, porque lo mismo un par de horas y que me pidan 60 euros por montar y desmontar me interesa y no tengo que liarme.
Por otro lado si lo desmonto yo podría ver bien como estabese turbo desde el principio.
Una vez que lo lleve y suponiendo que lo desmontan ellos.
Que puede ser lo peor y mejor que le ocurra y sobre que precios estaríamos hablando.
Lo mejor limpiar y poco mas
Lo peor cambiar el turbo entero ??? ( esto podría ser posible ??? )
Que pensáis que será lo mas normal que haya que hacerle y como hablamos siempre aproximado de cuanto hablaríamos
Sinceramente no me fió al 100% de los talleres de la zona, y parece que cuando uno habla con propiedad y conocimiento de las cosas ( aunque sea muy poquito ) se le trata mejor y se le atiende de otra manera.
En estos días ya he aprendido un montón de cosas de vosotros, seguro que me sirves pero sigo necesitando de vuestra sabiduría.
Cualquier aporte es bueno.
Ahora mas que nunca otros millón de gracias.
avería de control de presión del turbo con desviación positiva y humo blanco es turbo a punto de cascar, son síntomas que no engañan, por tanto esperemos que no llegues a tener que cambiar el turbo, pero no se que decirte..yo directamente lo llevaba a desmontar y que lo limpien en taller (no hacía nada yo) el precio?? puede rondar los 400 euros (depende del taller) pero suele rondar por ahí (incluye todo) es decir, ya puesto y limpio.
si te toca cambiar turbo, ya si sube la broma, se puede ir a 1.000 pavos (o 1.000 y pico) si es nuevo, también depende si lo coges de intercambio (entregando el tuyo) y sacando uno reparado etc..de momento lleva ese turbo a comprobar y a ver que pasa. si te animas, también puedes desmontar tu y eso que te ahorras, solo llevas el turbo, difícil no es. salu2
P.D: si no te fías de los talleres de tu zona, viaja un poco más y lo llevas a uno bueno, los Bosch Car Servive son algo más caros, pero mucho mejores.
Me cachis en la mierda, jeje.
Bueno esta mañana he llevado a un taller bosch, la verdad ya me hizo alguna cosa como distribución y cambio de árbol de levas ....
Le comento como esta el asunto y todo lo que ya tiene hecho el coche, el fallo que da vag com ... En fin lo pongo en antecedentes. Por su puesto que el es el profesional y que lo mire, me dice lo siguiente.
En los turbos de geometría variable tiene muy alas experiencias en sus reparaciones, que la marca garret como tal no hace las piezas para repuesto, y las piezas que se le cambian son chinas. Y por tanto que el no toca ni repara el turbo mas allá de limpiar por encima. Comenta lo dicho que repararlo no lo aconseja por su experiencia, que dan problemas en tres días.
En fin me ha dejado muerto.
Que opináis sobre el tema???
pues opino que no tiene ni idea de tocar un turbo y no se lo dejaba. los turbos se reparan, de echo se reparan y revisan y se entregan de intercambio (entregando el tuyo) y eso de piezas chinas se lo cree el, y nadie más que el..que solo lo limpia por encima?? más razón aun para no dejar nada en ese taller. salu2
Gracias Codi, pues voy a dar tiempo y ver si la culpa es mia por la interpretación. Cuando lo desmonte ya que me cuente y veo si sigue en la misma linea, si veo que si tendré que optar por llevarlo a otro sitio.
En fin os tendré informados.
Gracias Codi, pues voy a dar tiempo y ver si la culpa es mia por la interpretación. Cuando lo desmonte ya que me cuente y veo si sigue en la misma linea, si veo que si tendré que optar por llevarlo a otro sitio.
En fin os tendré informados.
yo directamente lo llevaba a otro sitio, a mi ya no me inspira confianza, pero tu sabrás..ya comentas. salu2
Pues tienes mas razón que un santo, el problema que lo deje esta mañana a primera hora y estoy fuera de casa hasta el miércoles. Ya es tarde o_0 pero bueno confió en que salga bien, lo dicho en cuanto me diga algo os pongo al dia, que esta interesante la cosa.
Pd: lo que decíamos hay mecánicos que son unas maquinas, pero otros da miedo de verdad.
Pues tienes mas razón que un santo, el problema que lo deje esta mañana a primera hora y estoy fuera de casa hasta el miércoles. Ya es tarde o_0 pero bueno confió en que salga bien, lo dicho en cuanto me diga algo os pongo al dia, que esta interesante la cosa.
Pd: lo que decíamos hay mecánicos que son unas maquinas, pero otros da miedo de verdad.
pues si ya lo has dejado, poco más se puede hacer, queda en manos de ese "mecánico"..eso si, que te presente piezas cambiadas, y un detallado del trabajo que a echo (sellado por el taller) por si hay que reclamar. salu2
Buenos y lluviosos dias.
La odisea continua y como no puede ser de otra forma os informo.
Ayer me llamo el mecanico del taller, y me comenta lo siguiente.
Probando el coche y metiendole el Vag a el no le da error de sobrepresion, sino un error relacionado con ( perdonarme pero no me entere muy bien ) un sensor electrico, que ademas al ser manipulado por el puede ver claramente que no esta bien.
Comenta que este sera el primer paso y una vez cambie este sensor vera como responde y evoluciona la cosa.
Toco madera y ojala que fuera esto, porque por lo visto hablamos de 50 euros de pieza. Pero claro que me queda la duda de si ese humo blanco, ese limp mode seria debido solo a esto.
En fin, seguiremos informando.
Lo dicho, que ustedes pasen un buen dia ;)
Titomontes
26/03/2013, 08:28
Buenos y lluviosos dias.
La odisea continua y como no puede ser de otra forma os informo.
Ayer me llamo el mecanico del taller, y me comenta lo siguiente.
Probando el coche y metiendole el Vag a el no le da error de sobrepresion, sino un error relacionado con ( perdonarme pero no me entere muy bien ) un sensor electrico, que ademas al ser manipulado por el puede ver claramente que no esta bien.
Comenta que este sera el primer paso y una vez cambie este sensor vera como responde y evoluciona la cosa.
Toco madera y ojala que fuera esto, porque por lo visto hablamos de 50 euros de pieza. Pero claro que me queda la duda de si ese humo blanco, ese limp mode seria debido solo a esto.
En fin, seguiremos informando.
Lo dicho, que ustedes pasen un buen dia ;)
A mi me pasa lo mismo. El dichoso sensor MAP me da errores a cada rato y me pasa a limp mode con frecuencia (ya puedo desconectarlo con los ojos cerrados, literalmente), pero el problema no es el sensor ni el cableado, que ya los he cambiado, sino que va a ser el turbo, que parece que suelta demasiado aceite, lo ensucia y comienza a dar errores.
Ojalá que lo tuyo sea sólo el MAP, a mi me toca desmontar turbo y al turbero.
Por cierto, alguien conoce un buen turbero en Madrid?
Enviado desde el móvil!
alguien conoce un buen turbero en Madrid?
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Buenos y lluviosos dias.
La odisea continua y como no puede ser de otra forma os informo.
Ayer me llamo el mecanico del taller, y me comenta lo siguiente.
Probando el coche y metiendole el Vag a el no le da error de sobrepresion, sino un error relacionado con ( perdonarme pero no me entere muy bien ) un sensor electrico, que ademas al ser manipulado por el puede ver claramente que no esta bien.
Comenta que este sera el primer paso y una vez cambie este sensor vera como responde y evoluciona la cosa.
Toco madera y ojala que fuera esto, porque por lo visto hablamos de 50 euros de pieza. Pero claro que me queda la duda de si ese humo blanco, ese limp mode seria debido solo a esto.
En fin, seguiremos informando.
Lo dicho, que ustedes pasen un buen dia ;)
pues como no explicas bien que clase de sensor es, como te dice Titomontes puede ser el MAP, pero a ver si lo confirmas y se arregla el problema, ya contaras. salu2
Me lo dijo por telefono en mitad de un curso ... En fin la verdad es que no me entere muy bien, pero esta claro en cuanto tenga mas información os cuento.
Gracias señores
Me lo dijo por telefono en mitad de un curso ... En fin la verdad es que no me entere muy bien, pero esta claro en cuanto tenga mas información os cuento.
Gracias señores
si, porque estamos en ascuas..salu2
Bueno toca mensaje largo ;)
Por partes, sacado el coche del taller, esto es lo que le han cambiado Sensor de presion ( eso es lo que pone ) entiendo que es el MAP esto son 50 euros + 2 horas de trabajo total con IVA 138 Euros. ( Lo indico con la flecha verde, tambien indico con una flecha morada una zona que me parece conflictiva para el tubo de aspiracion ya que pasa entre dos tubos que cogen bastante temperatura )
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Para empezar contento porque en principio no es la averia que pensaba, ahora bien 2 horas de trabajo me parece una autentica pasada, mas por donde este situado, pero bueno pone revisar, sustituir, diagnosis, pruebas en carretera ..... en fin lo que quieras pero 2 horas 0_0 En fin que os parece a vosotros ???
Esto es como el dicho aquel que le arreglan un super ordenador y le dice 1.000 euros y este contesta pero si solo le has tenido que cambiar un tornillo y dice si 1euro en tornillo y 999€ por saber cual es, algo asi era. Pues me suena a lo mismo.
Bueno dicho esto y ya me direis que os parece os seguimos con cosas, he decidido hacer varias pruebas ya que se le cambiaron varias cosas y algunas estaban pendientes por tanto dejo auto scan de antes y despues de las prubas y con que piezas relevantes se han hecho estas.
Recien arreglado, con N 75 nueva, y Caudalimetro nuevo.
PROVISIONAL.
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379 M
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0019970
Shop #: WSC 01271 785 00200
VCID: 346D020954204E9
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory - Intermittent
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
2 Faults Found:
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
37-10 - Faulty - Intermittent
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: BX Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00065
Shop #: WSC 01271
VCID: 36693801125C5C9
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801A
Component: BX Tõrsteuer.FS KLO 0202
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802A
Component: BX Tõrsteuer.BF KLO 0009
1 Fault Found:
01358 - Internal Central Locking Switch; Driver Side (E150)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
DEFINITIVO
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
La grafica
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Auto scan posterior definitivo
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
Recien arreglado, con N 75 nueva, y caudalimetro viejo.
Auto scan antes de la grafica
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
grafica
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Auto scan despues de la grafica. Sorprendentemente no da el fallo de siempre 0_0 lo tendria loco al pobre coche jajaja
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
No fault code found.
Recien arreglado, con N 75 nueva, y caudalimetro viejo y tubos de aspiracion nuevos ( de silicona, por fin llegaron )
Auto scan antes y despues y como siempre el mismo error.
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 01271
VCID: 2143FB5DABD2CB1
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty
grafica.
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Bueno despues de todo esto mis conclusiones, el fallo de siempre que pertenece al climatizador, el cual abordaremos mas adelante.
Y lo demas teneis que ayudarme un poco con las graficas que tal los valores, si se nota algo las variaciones de componentes como el cauda nuevo y viejo.
Os parece que a esa zona conflictiva ponerle algun aislante como papel plata, o aguantan bien los tubos de silicona??
Perdon por el tocho pero llevo medio dia loco con las pruebas ;) que quede fino el Golfito.
suso1400
27/03/2013, 19:54
los tubos de silicona aguantan muy bien la temperatura, mira los moldes de horno, jaja.en serio aguantan muy bien tanto altas como bajas
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menudo lio has montado con AutoScan provisional, con AutoScan definitivo, con gráfica con coche recién arreglado, N75 y caudalimetro nuevo, gráfica con caudalimetro viejo etc..que cacao !!
tienes una gráfica con el coche recién arreglado, con N75, Caudalimetro y manguitos de vació nuevos?? porque veo solo la gráfica con coche recién arreglado, N75 y manguitos de vació nuevos (pero con Cauda viejo) no con el nuevo..si hubieras puesto una sola gráfica con todo lo cambiado y puesto nuevo, y un solo Autoscan con el resultado después de borrar averías, hubiese sido menos lioso..decirte que hay una diferencia brutal entre la gráfica del Limp-Mode a las nuevas.
y que evidente el cauda nuevo mide mejor que el viejo, y que no hay perdida ninguna de vació ahora, turbo y N75 perfectos, y caudalimetros bien, gráfica como dios manda. la última la mejor de todas. salu2
menudo lio has montado con AutoScan provisional, con AutoScan definitivo, con gráfica con coche recién arreglado, N75 y caudalimetro nuevo, gráfica con caudalimetro viejo etc..que cacao !!
tienes una gráfica con el coche recién arreglado, con N75, Caudalimetro y manguitos de vació nuevos?? porque veo solo la gráfica con coche recién arreglado, N75 y manguitos de vació nuevos (pero con Cauda viejo) no con el nuevo..si hubieras puesto una sola gráfica con todo lo cambiado y puesto nuevo, y un solo Autoscan con el resultado después de borrar averías, hubiese sido menos lioso..decirte que hay una diferencia brutal entre la gráfica del Limp-Mode a las nuevas.
y que evidente el cauda nuevo mide mejor que el viejo, y que no hay perdida ninguna de vació ahora, turbo y N75 perfectos, y caudalimetros bien, gráfica como dios manda. la última la mejor de todas. salu2
JAJAJAJA joer Codi tienes razon pero yo queria que vierais todo, si para ti es lioso imagina para mi que no tengo ni idea. Pero vamos que cuando uno lleva razon, la lleva. Perdon por la chapa !!!
El tema era que como cambie el cauda queria saber si el viejo estaba en realidad en buenas condiciones.
En realidad no tengo una con todo cambiado, porque queria segun lo que dijerais del viejo, si esta bien, pues mantenerlo y no utilizar el nuevo.
La ultima esta con caudalimetro viejo, si bien es cierto se ha medido en una zona diferente y no se si esto afectara en los valores. ( como dices que es bastante buena )
Lo dicho, mil perdones a partir de ahora auto scan definitivo ( es decir el segundo ) y solo si da error nuevo ;(
Un Millon de gracias Codi, que te tengo frito.
PD: Que te parece aunque los valores esten bien, revisar el turbo y darle una limpieza, no le vendria mal verdad ???
el cauda viejo no mide mal (se puede aprovechar) pero el nuevo evidente que mide mejor..yo el viejo lo guardaba y usaba el nuevo, y se se peta tiro del viejo. no veo necesidad de limpiar turbo (se le ve bien) si quieres puedes ahorrarte hacer el LOG, el coche se ve que debe de ir bien, pero si haces uno en cuarta, empezando el mismo sobre las 1.200/1.300 vueltas (en llano) y acabando a las 4.300 vueltas con todo lo nuevo, ya sería el colofón al post. salu2
P.D: siempre colgar el AutoScan previo borrado de averías y una sola gráfica.
Sus deseos son ordenenes para mi, aqui lo tienes COdi ;)
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Muchas gracias Codi
dios que pedazo de pico..!! el coche te va bien?? ya no te entra en Limp-Mode?? ya no te da avería de desviación positiva?? del turbo que te dijo ese mecánico?? porque lo llevaste a limpiar, y te cambia el MAP, seguro que es el sensor que debe de llevar ese coche?? se sube a más de 2.500 Bares..manguitos de vació, N75, MAP, y caudalimetro nuevos, pasa de nuevo el Vag-Com a ver que averías te da, porque es raro que sin limpiar el turbo se quite la avería de desviación positiva. salu2
P.D: yo pensaba que había limpiado el turbo, pero leyendo de nuevo veo que no..salu2
kaiser84
29/03/2013, 00:16
Si que es raro que te cambie el MAF, llevandolo a limpiar el turbo....
Si que es raro que te cambie el MAF, llevandolo a limpiar el turbo....
eso mismo pienso yo, se lleva a limpiar turbo y en vez de limpiarlo le cambia el MAP..bien es cierto que daba avería, pero seguro que daba esa avería porque daba avería de control de presión del turbo con desviación positiva (geometría agarrada) y ya se sabe que cuando el turbo esta mal, canta avería del MAP. salu2
Titomontes
29/03/2013, 00:36
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Compañero Codi, es que Colombia me queda un pelín lejos...:what:
S2
Enviado desde el móvil!
Compañero Codi, es que Colombia me queda un pelín lejos...
que Colombia?? si esta en Madrid !! Paseo de Talleres nº3 Villaverde (Madrid) persona de contacto: Ramón, Teléfono: 91/7982414 aunque también tiene delegaciones en otros lados, pero en Madrid también tiene una. salu2
Buenos dias Señores, en realidad la secuencia es la siguiente.
Llevo al taller el coche y le cuento todo lo que ha pasado, que tengo Vag Com el fallo que me da ( presion positiva ) y que se le ha cambiado N75 y caudalimetro y limpiado EGR con modificacion de la junta ..... Le digo que intuyo que el problema viene del turbo y geometria atascada y que lo dejo en sus manos.
El se lia con el coche y me llama y me dice, a mi me esta dando error del MAP, tengo que cambiarlo. Yo cambiaria esto y luego seguimos mirando. Evidentemente le digo "claro vamos a empezar de menos a mas"
El caso es que lo cambia, el coche funciona y la averia de sobrepresion no la da, entonces el me llama y me dice que ya lo tengo. Yo no le insisto en que desmonte el turbo, mas cuando me dijo que el turbos no reparaba y lo desaconsejaba .... en fin ya conoceis la historia.
Recojo el coche y el turbo ya funciona, no entra en limp mode y me lio a mandaros informacion.
En todos estos Logs tampoco me ha dado la averia de sobrepresion, ( tengo que hacerle el ultimo despues de ese pico ) lo que no quita y como preguntaba en algun post anterior y tenia en mente, desmontar turbo y hacerle limpieza. pòr si estamos a tiempo de no liarla mas y ya que algunos sintomas nos indican eso.
Por tanto y el resumen es que al llevarlo al mecanico no le di instrucciones tajantes de quita el turbo y lo limpias, sino que le dije lo que le habia hecho y de que podia ser motivo segun mi opinion ( fundada en vuestros conocimientos ) y el, nose si porque es un maquina, o porque quizas piense "hoy le cambio esta pieza, ( que por cierto y reitero 2 horas de trabajo me parece un robo ) mañana con un poco de suerte se le termina de joder el turbo y se lo cambio entero. Pues no me lo desmonta o no me dice que seria interesante revisar el turbo.
Esta es la historia al completo y asi se la he contado ;)
Ahora por delante creo que deberia.
* Hacerle Log para revisar si nos da error de sobrepresion y asi alarmarnos mas o menos
* Y sea cual sea el resultado anterior desomontar y limpiar Turbo y seguidamente otro Log para ver si hemos ganado algo o lo vamos mandando a reparar.
Seria asi, o pensais que debo hacer alguna otra cosa.
Salu2
kaiser84
29/03/2013, 11:25
El mecanico creo que lo que ha hecho es logico, como tu dices, ha ido de mas a menos (aunque 2 horas.....) pero creo que con esos picos de presion deberias de mirar el limpiar el turbo, por que esos picos no son ni medio normales, como ya te dice el compañero Codi, vamos a esperar a esos log y ya vamos viendo.
si el mecánico es como dios manda, y sabe de diagnosis y de mecánica y sabe tocar coches del grupo VAG, debe saber que cuando un turbo presenta problemas por geometría atascada, es normal que el MAP lea de menos, o la lectura que le llega sea errónea y marque avería, puesto que el turbo no esta trabajando bien.
por tanto si yo soy un mecánico que entiendo bien del tema, y me llega un cliente y me dice que le a dado desviación positiva y avería del MAP, no cambio el MAP, desmonto el turbo por la caracola de escape, veo como están los alavés, y en función de como los vea, ya me hago una idea de como esta el resto del turbo, aviso al cliente de que es necesario limpieza, ajuste y calibración, y si acepta limpio y ajusto, borro averías, pruebo el coche y miro si sale de nuevo la avería del MAP.
que vuelve a salir?? si tengo un taller en condiciones, saco tubos uno a uno y le meto vació y compruebo si lo pierden, compruebo uniones de tubos, y miro si tienen fugas, y si esta todo correcto cambio el MAP, pero no cambio el MAP 1º teniendo un problema de geometría atascada en el turbo, eso es de cambia piezas, y sabiendo que te van a mandar limpiar el turbo porque sabes que va a fallar, y esperas esa llamada.
2 horas para cambiar un MAP, ese esta borracho, se tarda mucho menos, 2 tornillos lleva, por eso dije que no me fiaba de ese taller, y ya veo que mi intuición no me falla, esa gráfica dice todo. salu2
P.D: dale caña al coche e intenta forzar el Limp-Mode, que veras como sale, esa avería del turbo no se borra por si sola, pasa el Vag-Com que seguro sale de nuevo.
Titomontes
29/03/2013, 13:29
que Colombia?? si esta en Madrid !! Paseo de Talleres nº3 Villaverde (Madrid) persona de contacto: Ramón, Teléfono: 91/7982414 aunque también tiene delegaciones en otros lados, pero en Madrid también tiene una. salu2
Es que el enlace que dejaste lleva a una página de turbos pero de Colombia! ( al menos en mi móvil)
S2
Enviado desde el móvil!
Es que el enlace que dejaste lleva a una página de turbos pero de Colombia! ( al menos en mi móvil)
ya, no solo pasa en tu móvil, también en mi ordenador..pero esa es su dirección, teléfono y nombre. salu2
Bueno si ara algo nos puede valer esta experiencia es para saber que este mecanico no es un fenomeno ni mucho menos, mira que le suelo llevar el coche en algunas cosillas que creo se puede llevar mas de dos duros ( distribucion, cuando cambie el arbol de levas ... ) pero bueno se le acabo lo bueno, o dicho de otra manera ultima vez que le llevo el coche.
En cuanto a darle caña y que salte el limp mode y el fallo, permite Codi pero prefiero no hacerlo jajaja. Como lo tengo clarisimo lo que hare sera la semana que viene intentar meterme con el turbo y veremos por donde sale el tema ;) Luego le hago todos los logs que sean necesarios, de momento estoy cagadillo jejeje.
Como siempre gracias por tu interes.
Un saludo.
2 HORAS POR CAMBIAR EL MAP ese tio es un ladròn y de los buenos de los de mano armada,
suerte con lo del turbo espero que se de bien, hay bueno manuales subidos, esperamos esos log despues de la limpieza.
Bueno si ara algo nos puede valer esta experiencia es para saber que este mecanico no es un fenomeno ni mucho menos, mira que le suelo llevar el coche en algunas cosillas que creo se puede llevar mas de dos duros ( distribucion, cuando cambie el arbol de levas ... ) pero bueno se le acabo lo bueno, o dicho de otra manera ultima vez que le llevo el coche.
En cuanto a darle caña y que salte el limp mode y el fallo, permite Codi pero prefiero no hacerlo jajaja. Como lo tengo clarisimo lo que hare sera la semana que viene intentar meterme con el turbo y veremos por donde sale el tema ;) Luego le hago todos los logs que sean necesarios, de momento estoy cagadillo jejeje.
Como siempre gracias por tu interes.
Un saludo.
como siempre digo: en tu coche mandas tu, si prefieres no intentar forzar el Limp-Mode, saca el turbo y echa un vistazo (una foto) y la pones aquí, y ya después si lo limpias, haz después un LOG y comparamos..esperamos acontecimientos. salu2
Hola Señores despues de unos dias de lio, mañana sera el gran dia. Doble o Nada como el anuncio jajaja.
Lo primero sera hacer el autoscan solo por curiosidad y si ha vuelto a dar el fallo de sobre presion.
En cualquier caso lo siguiente meternos con el turbo, buscando por la red y las cosillas que hay, me basare un poquito en la documentacion encontrada en estos post. ( los subo creo que no infrinjo ninguna norma, de lo contrario decirmelo )
Desmontaje y montaje turbo Garret - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
[Manual] Limpieza de geometria del turbo. • Club de Propietarios del Seat Leon ([Only registered and activated users can see links])
Por que dan fallo los turbos de VAG, Mini-brico dentro. - ForoCoches ([Only registered and activated users can see links])
En definitiva diria, al desmontar y montar ser cuidadoso con las piezas y posiciones.
A la hora de limpiar, supongo que al igual que la EGR no habra problema de darle con disolvente.
Tambien he leido que aunque no deberia hay veces que es tal la cantidad de carbonilla en los alabes que es bueno lijar un poco la tapa ya que se hacen marcas.
En fin ya veremos como sale la cosa.
Una pregunta, al desmontarlo podria mirar de alguna manera si el turbo esta como para repararlo, sin necesidad de meterme mas alla de donde es la simple limpieza, alguna pieza con excesiva holgura o algun sintoma podria indicarmelo ???
Como siempre gracias a todos.
HOLA GALLET!!!
En el eje o turbina no debe de tener holgura axial, es decir si tu el eje lo nueves con los dedos de derecha a izquierdad es que tiene holgura. La tuerca del eje no debes de tocarla.
Una limpieza minuciosa que la puedes hacer con n cepillo de alambre electrico. Debes tambien de comprobar visualmente que la caracola de escape no tenga ninguna grieta, que en algunos turbos suele salir alguna grieta por ser una pieza de fundicion y soportar altas temperaturas.
Al desmontarlo si tienes alguna duda antes de desmontar marcala. Cuidado en lo tornillos de la caracola echa un buen aflojatodo te ayudara.
Cualquier cosa ya sabes haznos una fotilos y compartimos opiniones.
un saludo espero haberte ayudado
Hola Señores despues de unos dias de lio, mañana sera el gran dia. Doble o Nada como el anuncio jajaja.
Lo primero sera hacer el autoscan solo por curiosidad y si ha vuelto a dar el fallo de sobre presion.
En cualquier caso lo siguiente meternos con el turbo, buscando por la red y las cosillas que hay, me basare un poquito en la documentacion encontrada en estos post. ( los subo creo que no infrinjo ninguna norma, de lo contrario decirmelo )
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Por que dan fallo los turbos de VAG, Mini-brico dentro. - ForoCoches ([Only registered and activated users can see links])
En definitiva diria, al desmontar y montar ser cuidadoso con las piezas y posiciones.
A la hora de limpiar, supongo que al igual que la EGR no habra problema de darle con disolvente.
Tambien he leido que aunque no deberia hay veces que es tal la cantidad de carbonilla en los alabes que es bueno lijar un poco la tapa ya que se hacen marcas.
En fin ya veremos como sale la cosa.
Una pregunta, al desmontarlo podria mirar de alguna manera si el turbo esta como para repararlo, sin necesidad de meterme mas alla de donde es la simple limpieza, alguna pieza con excesiva holgura o algun sintoma podria indicarmelo ???
Como siempre gracias a todos.
te a vuelto a entrar en Limp-Mode?? porque no has comentado si después de cambiar el MAP a vuelto a entrar..pasa 1º diagnosis y mira si a aparecido de nuevo la avería del turbo. salu2
Gracias Señores, hoy sera un gran dia ;)
No COdi no ha entrado en Limp-Mode pero lo cierto es que como hablamos, no lo he forzado ni un poquito :) y lo he cogido lo justo.
Como bien dices lo primero Auto-Scan, pero seguido me metere con el turbo que no le hara daño ( salvo que lo rompa yo jajajaja )
En cuanto tenga mas informacion la comparto con vosotros.
Gracias Señores, hoy sera un gran dia ;)
No COdi no ha entrado en Limp-Mode pero lo cierto es que como hablamos, no lo he forzado ni un poquito :) y lo he cogido lo justo.
Como bien dices lo primero Auto-Scan, pero seguido me metere con el turbo que no le hara daño ( salvo que lo rompa yo jajajaja )
En cuanto tenga mas informacion la comparto con vosotros.
pues suerte, y que la suerte te acompañe, ya comentaras. salu2
Lo que se preveía como un dia fructífero se fue al garate, al final no he podido hacer nada. Todo el dia trabajando, pero vamos que lo primero es lo primero, lo siento señores de momento seguimos igual.
En cuanto haga algo os comento, gracias por vuestra atencion y ayuda.
Lo que se preveía como un dia fructífero se fue al garate, al final no he podido hacer nada. Todo el dia trabajando, pero vamos que lo primero es lo primero, lo siento señores de momento seguimos igual.
En cuanto haga algo os comento, gracias por vuestra atencion y ayuda.
yo forzaba el Limp-mode, para estar seguro que vuelve a entrar, pero si no quieres hacerlo, pasa 1º un AutoScan a ver si vuelve a sacar la avería. si de momento el coche va bien, tampoco te corre tanta prisa, ya comentaras. salu2
Hola de nuevo señores, antes de nada pedir disculpas por este tiempo paradisimo. Me ha sido imposible en todos estos dias tocar el turbo, dicho esto.
Por fin me lie con la limpieza del turbo, con ayuda de algun compañero de trabajo, mucho tiempo, paciencia, los tutoriales y todos vuestros buenos consejos me puse manos a la obra.
Adjunto alguna fotillo para ver el antes y despues pero sobre todo ( ya que de este tema hay tutoriales buenísimos y poco puedo aportar ) adjunto lo importante los logs posteriores y que podáis decirme vuestras impresiones.
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Lo que hice es como se aprecia limpiar lo mejor posible el turbo y verificar que no tenia holguras excesivas ni nada extraño. Limpiar el colector de admision y el enfriador de gases ( que por cierto encontre poquita informacion sobre esto ultimo)
Importante, ese dia tenia el dedo tonto y en dos graficas que hice en las dos se me fue e hice dos seguidas. Por favor no tengais en cuenta la ultima parte de ambas graficas, estaba torpe.
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Este es el resultado y como decia antes por favor espero vuestras opiniones. Veo que no hace el pico brutal que daba antes de limpiarse, pero desde mi desconocimiento nose si los valores entran dentro de lo normal.
Como siempre gracias por hacer que mi Golfito este en condiciones ;)
enhorabuena, esas gráficas se ven mucho mejor..pero me gustaría ver los datos y estadísticas de ese LOG, del 2º que has puesto, solo pon el de este..y te hemos dicho que el LOG se empieza sobre las 1.300 vueltas no tan pronto, y solo de los canales 003 y 011 (ninguno mas !) aquí tenías puesto todo lo nuevo?? salu2
Enhorabuena!
Aprovecho para preguntar y aprender de los más grandes.
En esa gráfica..se ve como llega a su soplado máximo específico..y luego pega un valle, un bajón...hasta volver a subir a la específica y clavarla en todo el resto del log.
¿A qué es debido que pegue un bajón como ese? Por ejemplo en mi caso, la N75 gestona tarde...así que cuando el soplado se ha ido de lo específico...lo rectifica...lo deja en lo específico (lo que debería ser)..y ya se mantiene así el resto del log, pero nunca baja de lo específico.
A ver si me decís qué es lo que incide en éste proceso para que, sin pasarse de lo específico...lo baje y luego vuelva a subir, pues entiendo que si no se va de presión, la N75 no debería gestionar y quitar presión, no? Debería dejarlo ahí arriba que hiciese la gráfica idéntica a la específica...
Gracias compañero por colgar las fotillos y los LOGS. Así aprendemos todos! :ok:
kaiser84
20/04/2013, 16:31
Para que luego digan algunos mecanicos que no hace falta limpiar el turbo.......
Enhorabuena por hacerlo tu !!
enhorabuena, esas gráficas se ven mucho mejor..pero me gustaría ver los datos y estadísticas de ese LOG, del 2º que has puesto, solo pon el de este..y te hemos dicho que el LOG se empieza sobre las 1.300 vueltas no tan pronto, y solo de los canales 003 y 011 (ninguno mas !) aquí tenías puesto todo lo nuevo?? salu2
Perdona por ser tan cenutrio, la verdad es que son demasiadas cosas nuevas para mi a la vez, asi que mis disculpas por lios y meteduras de pata.
En cuanto a la grafica, espero que sea esto a lo que te refieres.
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Si en esta grafica esta caudalimetro y N75 nuevas, todos los manguitos de aspiracion cambiados y las limpiezas pertinentes.
Cuando comentais que se ve mucho mejor, es que en principio " sabiendo que nada es seguro " le queda vida al turbo ?
Por supuesto me sumo a la pregunta de DSG87, ya que mi ignorancia es maxima y la sabiduría no ocupa lugar
Gracias señores ;)
Yo sigo esperando esa respuesta al igual que Gallet.... :lol:
Por qué baja si no ha habido pico!?
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En cuanto a la gráfica, espero que sea esto a lo que te refieres
no, no me refiero a eso, no..mira tu gráfica (por ejemplo) del post nº93, arriba del todo pone: gráfica, datos, y estadísticas, ahora esta seleccionada gráfica (se ve la gráfica) pincha en datos (y nueva foto) pincha en estadísticas (y nueva foto) igual que has echo con la gráfica, eso es lo que te pido. salu2
P.D: vuelvo a reiterar, el LOG se empieza más tarde (1.300 vueltas) no tan pronto..y en el foro hay muchos post que interpretan las gráficas (yo tengo alguno que otro) y explican todo sobre ellas, usar el buscador (que para eso esta) es que es mucho de escribir...:mrgreen2:
Hola Codi, creo que tienes toda la razon, ya has ayudado lo suficiente y hay mucha informacion en el foro para ir aprendiendo mas cosas en este aspecto.
La verdad es que he buscado alguna vez y me cuesta entender e interpretar algunos valores, pero como todo en la vida es constancia y leer leer y leer, por tanto subo los datos que me pides pero reitero que por mi parte el cometido del post esta mas que solventado y tu ayuda al igual que la de otros compañeros han participado ha sido de 12 sobre 10.
Como siempre un millon de gracias.
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y en el foro hay muchos post que interpretan las gráficas (yo tengo alguno que otro) y explican todo sobre ellas, usar el buscador (que para eso esta) es que es mucho de escribir...:mrgreen2:
Caguen...
Ahora "solo" me falta encontrar un log en el que coincida lo sucedido en éste. Que sin irse de sobrepresión...(porque no se ha ido)...pegue un bajón (valle).
Algún dia encontraré la respuesta. Confío en ello. Buscaré en Google... "Log con valle sin irse de sobrepresión"...a ver qué me sale... :mrgreen:
turbo perfecto y sigue con vida (pero hay que dar mas cera al acelerador) para que dure mas, y esperar un poco antes de apagar motor, para que no sufra el turbo..no hay perdida de vació y regula bien el turbo, el caudalimetro mide bien (demasiado veo) pero gráfica cuadrada, enhorabuena ! salu2
P.D: DSG87, casi todas las gráficas hacen lo mismo, pegan pico, y la N75 regula y pega ese bajón, y luego estabiliza, mira mi último LOG:
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aquí se ve mi N75 regulando mal (esta para cambiar) la he limpiado ya 2 veces y sigue igual..mira el valle que hace..mi caudalimetro necesita limpieza, se la haré en breve..salu2
Si. Eso lo tengo claro. Que cuando hay exceso de presión la n75 regule y haga un valle.
Pero en el log del compañero no se va de presión. Llega a la justa y demandada por la grafica para ese motor. Por eso no entiendo como la n75 regula y crea el valle.
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
yosoytylerdurden
23/04/2013, 16:10
Codi en tu grafica de k color es cada cosa? Me refiero a N75, caudalimetro, turbo.....es que no me termino de aclarar k es cada cosa ...... Seguramente este por algun post pero llevo mirando semanas y no he encontrado k es cada cosa.......
Como siempre mil gracias y un saludo!!
Codi en tu grafica de k color es cada cosa? Me refiero a N75, caudalimetro, turbo.....es que no me termino de aclarar k es cada cosa ...... Seguramente este por algun post pero llevo mirando semanas y no he encontrado k es cada cosa.......
Como siempre mil gracias y un saludo!!
linea azul lo demandado por la ECU para que entregue el turbo, linea morada lo que entrega el turbo, linea roja lo que demanda la ECU que entregue el caudalimetro, linea naranja lo que entrega el caudalimetro. viendo la gráfica se sabe estado de N75, mirando como se comporta la linea morada. salu2
en el log del compañero no se va de presión. Llega a la justa y demandada por la grafica para ese motor. Por eso no entiendo como la n75 regula y crea el valle.
misterios de un turbo y la diagnosis..jajajaja salu2
suso1400
23/04/2013, 17:00
Si. Eso lo tengo claro. Que cuando hay exceso de presión la n75 regule y haga un valle.
Pero en el log del compañero no se va de presión. Llega a la justa y demandada por la grafica para ese motor. Por eso no entiendo como la n75 regula y crea el valle.
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
yo entiendo que cuando llega a lo demandado, regula la N75 para mantenerlo y se queda un poco corto, parece ser eso, luego vuelve a lo demandado y ya lo clava
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davelillo
23/04/2013, 17:01
has probado a cambiar los manguitos de vació?? son baratos y suelen ser los responsables de provocar un Limp-Mode, y posibles fugas en algún manguito del Turbo?? salu2
Una duda, el hecho de que el tubo de le egr falle, tiene que ver con la presion del turbo?
El mio trae una sola valvula para accionarlos todos.
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Una duda, el hecho de que el tubo de la EGR falle, tiene que ver con la presión del turbo?
El mio trae una sola válvula para accionarlos todos
no entiendo a que te refieres con: el tubo de la EGR "falle" como que falle?? que pierda presión?? que se suelte?? no entiendo que me quieres preguntar..salu2
davelillo
23/04/2013, 23:33
Es que el tubo de vacío que va al enfriador esta un poco dado de si y creo que no hace bien el vacío. Puede ser causa de depresión del turbo?
Me equivoque, no era la egr
Saludos
Enviado desde el Bierzo en Castellano, el idioma oficial de este país, a través del cual TODOS los usuarios de este foro nos entendemos.
Es que el tubo de vacío que va al enfriador esta un poco dado de si y creo que no hace bien el vacío. Puede ser causa de depresión del turbo?
no tiene porque provocar depresión, no obstante, ya sabes, algo que no esta bien es recomendable cambiarlo y subsanar, después probar a ver si te va mejor o igual. salu2
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