Ver la Versión Completa : Interpretar gráfica VAG-COM Audi A4 2.0 TDI BRE 140cv año 2006
guille21es
15/03/2013, 22:27
Hola a todos. Tengo un problemilla con el coche. Como se ve en la gráfica, entre 1500 a 2000 rpm hay una caida intermitente en la presión del turbo. La válvula de descarga marca de 70% a 4,7% de forma intermitente. Esto se produce sobre todo en cuestas y marchas largas. La cuestión es que el coche va dando pequeños tironcitos en cada caida, que se corresponde con la caída al 4,7%. ¿Alguna idea de qué puede ser? ¿Es normal la gráfica adjunta, se ve algo anormal para el tipo de motor?
La gráfica está realizada en 4ª Velocidad acelerando hasta las 4000 rpm en una recta.
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Creo que debes pasarte por los post principales de esta apartado los que van arriba y leer como hacer un log y demas con los canales 3 y 11 solamente.
Y luego con el vgl hacer la grafica por que con esa no creo que te podamos decir mucho o si ya sabes mas o menos repitela solo con esos canales pero es donde pone log y luego grafica no en grafica directamente
Creo que debes pasarte pos los post principales de esta apartado los que van arriba y leer como hacer un log con los canales 3 y 11 solamente y luego con el vgl hacer la grafica xq con esa no creo q te podamos decir mucho o si ya aabes mas o menos repitela colo con esos canales pero es donde pone log y luego grafica no en grafixa direstamente
por favor cuida un poco tu escritura compañero, cometes muchas faltas de ortografía y cuesta leerte, se que pudes hacerlo mejor, por ti y por el Foro. salu2
Hola a todos. Tengo un problemilla con el coche. Como se ve en la gráfica, entre 1500 a 2000 rpm hay una caida intermitente en la presión del turbo. La válvula de descarga marca de 70% a 4,7% de forma intermitente. Esto se produce sobre todo en cuestas y marchas largas. La cuestión es que el coche va dando pequeños tironcitos en cada caida, que se corresponde con la caída al 4,7%. ¿Alguna idea de qué puede ser? ¿Es normal la gráfica adjunta, se ve algo anormal para el tipo de motor?
La gráfica está realizada en 4ª Velocidad acelerando hasta las 4000 rpm en una recta.
en esa gráfica no hay dios que entienda nada de nada, demasiada linea y demasiados valles, te recomiendo hacer un LOG como dios manda, para ello descarga del siguiente enlace el programa VGL del compañero El3enDil y una vez instalado en el ordenador, haces el LOG y abres ese programa y el mismo transfiere los datos a Gráfica (pero bien echo) y solo de los canales 003 y 011 (nada más) salu2
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 31 ([Only registered and activated users can see links])
por favor cuida un poco tu escritura compañero, cometes muchas faltas de ortografía y cuesta leerte, se que pudes hacerlo mejor, por ti y por el Foro. salu2
en esa gráfica no hay dios que entienda nada de nada, demasiada linea y demasiados valles, te recomiendo hacer un LOG como dios manda, para ello descarga del siguiente enlace el programa VGL del compañero El3enDil y una vez instalado en el ordenador, haces el LOG y abres ese programa y el mismo transfiere los datos a Gráfica (pero bien echo) y solo de los canales 003 y 011 (nada más) salu2
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Lo siento codi es que a veces ando con el movil y ando rapido parece un gerogrifico perdonarme
guille21es
31/03/2013, 03:29
Me he bajado el programa, pero me sale la gráfica mucho peor....
BORRO GRÁFICA. NO ESTABA TOMADA CORRECTAMENTE.
Buenas!!!!!!
El progama te funciona perfectamente. En esa grafica te falla la ejecucion de como hacerlo. Canales 003 y 011, empiezas en 1200rpm en 4 velocidad clavas el pie a fondo a la vez que le das a start. No levantas el pie para nada hasta que llegue proximo a la zona roja. Y lo paras antes de levantar el pie.
Lo repites de esta forma y nos lo cuelgas esta bien que nos pongas la estadistica y los datos junto con la grafica. Lo esperamos
Un saludo
Hay que recortar y dejar solo la lanzada para que se vea bien.
¿Llevas repro? la curva del cauda teorica hace unas curvas estrañísimas, ¿seguro que aceleraste a fondo?
Tanto pico me recuerda a este pero la medida del cauda debe ser baja para que pueda ser lo mismo, yo en tuyo no se como mide uno estando perfecto: ¿Que opinais de estas curvas? - Software - Audisport Iberica ([Only registered and activated users can see links])
guille21es
31/03/2013, 12:51
A ver si esta vale.
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Su estadística.
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Esta es otra muestra más lineal (lo que permite el tráfico)
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Los tirones son esos dientes de sierra entre 1500 y 2200. La EGR está limpia-impoluta. Manguitos revisados. Tomas de vacío revisadas. ¿Alguna idea de por donde atacar al problema?
Tercera y última muestra.
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Bueno, espero vuestros sabios consejos....a ver si soluciono éste tema que me trae de cabeza....
guille21es
31/03/2013, 13:45
Hay que recortar y dejar solo la lanzada para que se vea bien.
¿Llevas repro? la curva del cauda teorica hace unas curvas estrañísimas, ¿seguro que aceleraste a fondo?
Tanto pico me recuerda a este pero la medida del cauda debe ser baja para que pueda ser lo mismo, yo en tuyo no se como mide uno estando perfecto: ¿Que opinais de estas curvas? - Software - Audisport Iberica ([Only registered and activated users can see links])
Hola Alo, el coche es de 2ª Mano, así que no se si está reprogramado. Las gráficas buenas están abajo, esa no esta realizada correctamente, así que la edito y borro para no despitar. He visto el otro post, y la verdad es que me recuerda mucho esos dientes de sierra en la gráfica a mi problema, lo único que el mío lo hace entre 1500 y 2300 vueltas. El colector de admisión no se como estará, pero la EGR la han limpiado. ¿qué piesas de las gráficas?
Un saludo.
N75 que oscila un poco o turbo un pelin sucio (no para limpiar ni cerca, darle un poco de zapatillas y seguro que mejorará algo (1. km a 3500 rpm por ejemplo y si es en cuesta mejor) o un poco de ambas.
Ahora han salido bien y son normales.
dices que el coche pega pequeños tirones cuando vas circulando, esto es así?? yo veo ese turbo bien, la N75 parece que esta en un porcentaje bueno (77.7% de máximo) y luego después de los picos de sierra regula bien, el caudalimetro mide correcto, tal vez pueda ser el problema anexo a esto, porque no echas un vistazo al canal 013 de los inyectores?? simplemente por saber el valor, porque muchas veces el problema puede ser otro y se queda reflejado en la gráfica esos tirones y no es de turbo o caudalimetro. salu2
P.D: puede ser N75 dando por saco, pero mejor 1º descartar otro problema.
guille21es
31/03/2013, 20:54
N75 que oscila un poco o turbo un pelin sucio (no para limpiar ni cerca, darle un poco de zapatillas y seguro que mejorará algo (1. km a 3500 rpm por ejemplo y si es en cuesta mejor) o un poco de ambas.
Ahora han salido bien y son normales.
Gracias Alo. Los tirones son suaves, pero molestos, ya que en un adelantamiento, o en cuestas demandando potencia se escucha como el turbo va "intermitente" y es un poco molesto (no va el coche lineal). Voy a comprobar la N75 y os cuento. Lo que más me mosquea es ese sonido del turbo entrando y saliendo (suena como un pequeño clack en cada ciclo de repetición del tirón.....silva-clack leve, dejando de silvar-silva-clack leve, dejando de silvar... etc....hasta que pasa de 2300 que ya no se nota). Otro tema que he notado es que en cuestas si me mantengo entre 2000 y 2300 vueltas el ciclo de tirones es continuo y no cesa.....
Si fuera por un tema de obstrucción de admisión o escape, el coche pienso que no iría bien a vueltas altas, cosa que hemos comprobado no es así ¿Podría ser el sensor MAP del intercooler, que de mal los datos en ese rango de revoluciones?
Ya hemos visto como responde un coche con el colector de admisión atascado....¿pero como respondería si el atoro o resistencia estuviera en el catalizador? En principio el VAG-COM no registra ningún error....ni de presión ni de ningún otro tipo (recuerdo un Mercedes Clase C 200 CDI que tenía el catalizador obstruido y daba error de sobrepresión. Recuerdo que hacía un sonido característico, que era la junta hemocinética de muelles que estiraba para dejar salir los gases de escape....)
guille21es
31/03/2013, 21:10
dices que el coche pega pequeños tirones cuando vas circulando, esto es así?? yo veo ese turbo bien, la N75 parece que esta en un porcentaje bueno (77.7% de máximo) y luego después de los picos de sierra regula bien, el caudalimetro mide correcto, tal vez pueda ser el problema anexo a esto, porque no echas un vistazo al canal 013 de los inyectores?? simplemente por saber el valor, porque muchas veces el problema puede ser otro y se queda reflejado en la gráfica esos tirones y no es de turbo o caudalimetro. salu2
P.D: puede ser N75 dando por saco, pero mejor 1º descartar otro problema.
Hola codi31, gracias por interesarte por el tema. Como bien dices el 77,7% es bueno como máximo pero.....se llega a poner en un 4,7% (¿es normal?) Adjunto valores y gráfica con el control de carga....
De todas formas ojearé el canal 13. Gracias.
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acabo de ver las estadísticas del LOG, y llevas razón, a 2.100 vueltas el valor de N75 se va al 4.7% tenemos la gráfica, y las estadísticas, puedes poner los datos de este último LOG?? quiero ver el valor máximo de N75 cuando lo da. mira también el valor de inyectores, porque si pueden aportar una pista. salu2
P.D: cambiar manguitos de vació no te vendría mal.
guille21es
01/04/2013, 17:33
acabo de ver las estadísticas del LOG, y llevas razón, a 2.100 vueltas el valor de N75 se va al 4.7% tenemos la gráfica, y las estadísticas, puedes poner los datos de este último LOG?? quiero ver el valor máximo de N75 cuando lo da. mira también el valor de inyectores, porque si pueden aportar una pista. salu2
P.D: cambiar manguitos de vació no te vendría mal.
Te refieres a la estadística de esta gráfica? En la página anterior están todas las gráficas con sus estadísticas, incluida esta.
Te refieres a la estadística de esta gráfica? En la página anterior están todas las gráficas con sus estadísticas, incluida esta.
me refiero a la gráfica del post nº13. salu2
guille21es
02/04/2013, 21:47
me refiero a la gráfica del post nº13. salu2
Le corresponde esta estadística.
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Lo raro es que a partir de ese valor máximo de N75 (77,7%) a las 1365 RPM comienza a decrecer el valor...que aproximadamente a la 1500-1600 RPM cae más de un 20% su valor (correspondiendo con el fallo o tirones). Cada tirón (el más acusado) se corresponde con un valor de 4,7% de N75. Tiene pinta de ser algo relacionado con el vacío o las válvulas. Que sepa lo que regula vacío es:
1) Geometría del turbo. N75
2) Válvula de descarga del turbo. (Similar a N75)
3) Admisión variable (mariposas de admisión) (Similar a N75)
4) Un tubo de vacío entra para la tapa de balancines, qué hace y que función tiene lo desconozco, pero seguro que algo relacionado con la inyección....
La EGR y mariposa de la misma son de accionamiento electrónico (no van por vacío).
El caudalímetro no es, ya que al desconectarlo no hay ninguna diferencia, y la falla sigue (por cierto, al desconectarlo no se enciende luz de avería ¿es esto normal?)
Falta por tanto indagar en: vacío (uniones, macarrones etc.., las 3 electroválvulas, la MAP)
A ver si el problema da la cara....
Un saludo.
has mirado ya los inyectores?? salu2
guille21es
05/04/2013, 23:27
SOLUCIONADO.
Reprogramación de la centralita. También han desaparecido los cabeceos al ralentin , ahora va como la seda
SOLUCIONADO.
Reprogramación de la centralita. También han desaparecido los cabeceos al ralentin , ahora va como la seda
reprogramación de la ECU??? como llegaste a esa conclusión?? acudiste al concesionario??? me alegro que se solucionase..ya te dije que podía ser el problema anexo a turbo y caudalimetro..pon un LOG de nuevo y comparamos (si lo deseas) salu2
guille21es
07/04/2013, 13:20
reprogramación de la ECU??? como llegaste a esa conclusión?? acudiste al concesionario??? me alegro que se solucionase..ya te dije que podía ser el problema anexo a turbo y caudalimetro..pon un LOG de nuevo y comparamos (si lo deseas) salu2
El coche está en garantía. Como en el compraventa no daban con el problema lo llevaron al concesionario. No se cómo han llegado a esa conclusión, pero el capot ni lo han abierto, y el coche no iba tan suave ni incluso cuando lo compré. Supongo que como era un problema tan extraño han cortado por lo sano y lo primero que han realizado ha sido una actualización, y ha sonado la flauta. Lo que me ha sorprendido es que han desaparecido los cabeceos a ralentin a los que estaba acostumbrado, toda una sorpresa.
El coche está en garantía. Como en el compraventa no daban con el problema lo llevaron al concesionario. No se cómo han llegado a esa conclusión, pero el capot ni lo han abierto, y el coche no iba tan suave ni incluso cuando lo compré. Supongo que como era un problema tan extraño han cortado por lo sano y lo primero que han realizado ha sido una actualización, y ha sonado la flauta. Lo que me ha sorprendido es que han desaparecido los cabeceos a ralentin a los que estaba acostumbrado, toda una sorpresa.
pues chapo por el compra-venta, muchos no hacen lo mismo y se lavan las manos..me alegro que te se solucionara la papeleta y a coste 0. salu2
guille21es
07/04/2013, 14:14
pues chapo por el compra-venta, muchos no hacen lo mismo y se lavan las manos..me alegro que te se solucionara la papeleta y a coste 0. salu2
Pues sí, es raro hoy en día dar con gente competente y que asuman sus responsabilidades, eso a veces no se ve ni en un concecionario oficial y con el coche comprado nuevo.....:shocking:, pero ya te digo hay de todo.
Gracias a todos lo que se han interesado por mi problema. Un saludo.
crowband
13/11/2013, 22:44
muy buenas vagueros , llevo una semana mosqueado con mi coche ( un golf 4 1.9 tdi 110cv, motor asv , 25 aniversario) la cosa esque le cuesta un monton pasar de 120y en 4º marcha a los 3000rpm parece que viene abajo y va muy despacio subiendo aunk de 120 le cuesta un monton, el error que me tira el vag-com es el famoso p1557 de sobre presion dejo el link para la foto
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ya he hecho un log esta mañana loque pasa que no se como subirlo . hecho foto a la grafica que me da el vgl.
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si alguien me podria ayudar le puedo mandar el formato del log en excel ya que no puedo subirlo aqui
te a dado esta única avería:
17965 - Control de presión de carga del turbo (desviación positiva)
y es turbo en un 96%..te aconsejo sacar el mismo, comprobar y limpiar, después borrar averías y probar el coche. ese es tu problema (turbo) y te entra en Limp-Mode. salu2
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