Ver la Versión Completa : Inyectores, corredera, timing y angle sincro TDi ASV
Bueno, esta mañana he hecho unas capturas de pantalla de inyectores, corredera y angle sincro del arbol de levas.. Se me ha pasado mirar el timing y eso que era lo que mas intencion tenia en mirar pero bueno, mañana cuando vuelva a sacar un ratillo lo miro y os pongo por aqui la captura..
El porque de todo esto es que hace no mucho tiempo se me fue la bomba de combustible y tuvieron que repararmela en un Bosch car service y la cosa es que el coche quedo bien pero no con el brio que tenia antes.. Para poneros un poco en situacion hablamos de un Seat Leon 1M 110cv ASV, tiene repro con TLR, admision, turbo y EGR de FR y linea de escape directa..
El timing, cuando le hice la distribucion, lo deje en 70 o 72, no recuerdo bien.. Ahora, la ultima vez que lo mire, estaba en 50 (valor, entiendo, de serie).. Pero bueno, mañana le hare una captura y vere si hay oscilacion o no y en que valor anda ahora..
Lo que mas me da en la cabeza tambien es el valor que tiene la corredera, lo veo demasiado alto no??..
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Los inyectores los veo bien y, sinceramente, el angle sincro del arbol de levas no se ni que determina ni si esta bien o no.. Os agradeceria vuestra ayuda..
Saludos..
lebrillo
04/05/2013, 13:27
Pon el timing en 75 y la cordera de la bomba en 3,5 y mejorara bastante
Y q m dices del angle sincro??..
Saludos..
josetrab
05/05/2013, 01:22
Si el motor que tienes es de bomba inyectora (tal como creo) te corresponde el valor del timing, el valor de angle syncro es para motores con sistema PD (inyector-bomba)
Y que me dices del Angle-Synchro??
tu coche no es Angle-Synchro (inyector bomba) si no Timing (bomba inyectora) y viendo esos pantallazos, el valor de inyectores es sublime (muy buen valor) el consumo instantáneo aceptable (0.6) pero el valor de corredera muy alto (5.2) bajo mi punto de vista, yo bajaba el valor del Timing a 65 y el de la corredera a 2.2/2.4 y probaba el coche, seguro que recupera esa brío. salu2
Muchas gracias a los dos, ya se una cosa más jejejeje.. El timing creo (hoy haré el pantallazo) q tengo q subirlo en todo caso ya q creo recordar q esta en 50 o 50 y algo..
Saludos..
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josetrab
05/05/2013, 23:07
Lebrillo y Codi ya te han dado sus valores aconsejables.... quedate con el que mejor te venga o busca un termino medio, seguramente la eleccion sea acertada.
Una cosilla, para ajustar la corredera debo tener el coche en marcha e ir mirando con vag-com el valor o hay q mover la bomba con el coche parado y luego ir arrancando para comprobar??.. Entiendo también q no es necesario desapretar los tornillos del todo sino sólo un poco para q con los toquecitos d martillo vaya moviéndose muy muy levemente..
Saludos..
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Carbu,pa ajustar Corredera,motor en marcha. Y ojo con cuanto aflojas los tornillos q si te pasas empieza a salir gasoil a chorro y manguito q toque..ya puedes lavarlo bien.
Acuérdate q la Corredera tiene uno de los 4 tornillos con cabeza rara. Sino tienes el útil puedes fabricartelo o meter un vaso hexagonal del 7 y luego sustituyelo por un Allen.
Fomentemos el nuevo hilo de brico utillajes con esa estupenda llave del señor slsazul
fabricación de útiles caseros - Página 7 ([Only registered and activated users can see links])
en cuanto bajes el valor de la corredera a un valor entre 2.0 y 2.4 bajará ese consumo instantaneo, el motor tendrá bastante mas alegría y a punta de gas será un mechero....
para ajustar la corredera, has de hacerlo con el motor en marcha y como te han dicho, afloja media vuelta los cuatro tornillos y das unos golpecitos, si no varía el valor afloja otro cuarto de vuelta.... así conseguiras hacerlo sin que salga gasoil...
respecto a la llave especial, aquí podrás ver como se puede fabricar si tienes medios.... fabricación de útiles caseros ([Only registered and activated users can see links])
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edito:
gael, te has adelantado!!! si es que no aprendo con abrir mil pestañas e ir contestando......
al estar reprogramado no sera buena idea bajarlo??.
claro esta que 5 es alto.
de origen como salen?
gael, te has adelantado!!! si es que no aprendo con abrir mil pestañas e ir contestando......
Lo siento tio, no ha sido mi intención, por cierto a cuanto llevas tu el timing y la corredera, uno de mis hermanos tiene un leon asv como el tuyo y el consumo lo tiene en 0.6lh, me quedé flipando cuando vi el tuyo a 0.2 lh.
al estar reprogramado no sera buena idea bajarlo??.
claro esta que 5 es alto.
de origen como salen?
igual puede que no sea bueno bajarlo a 2.0 pero he visto estos motores con repro con la corredera a 2.4 y sin problemas..
de origen salen mas o menos a 4.0 y es una mieeerda! desde que pisas el acelerador hasta que el motor responde, tarda mas de un segundo, el coche anda menos y consume mas(dependiendo de la forma de conducir)
Lo siento tio, no ha sido mi intención, por cierto a cuanto llevas tu el timing y la corredera, uno de mis hermanos tiene un leon asv como el tuyo y el consumo lo tiene en 0.6lh, me quedé flipando cuando vi el tuyo a 0.2 lh.
jeje, no hay nada que sentir, en el lejano oeste:tumbleweed: estaría muerto!!
el timing lo dejé a 70 ([Only registered and activated users can see links])nada mas cambiar la correa ahora habrá bajado... la corredera a 2.0... pon unos pantallazos de ese ASV y veras como lo bajamos :thumbsup:
Gracias slsazul, a ver si quedo con el este finde, que tengo pendiente cambiarle el termostato y ya de paso le echo un ojo y lo pongo por aquí, a ver que conseguimos.
saludos.
@slsazul, hay q hacer el ajuste a temperatura d servicio??..
Se m había pasado lo q ha dicho kloki, voy repro, influye?? Porq la verdad q no recuerdo a cuanto la tenía después d la repro..
Saludos..
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@slsazul, hay q hacer el ajuste a temperatura d servicio??..
Se m había pasado lo q ha dicho kloki, voy repro, influye?? Porq la verdad q no recuerdo a cuanto la tenía después d la repro..
Saludos..
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Eso es el coche calentito...
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calentito (90º) y toma pantallazos para ver el antes y el después-. salu2
Bueno, despues de un tiempecito sin pasar por aqui por fin traigo un log con su correspondiente grafica para ver que me podeis decir..
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A ver que podeis decirme, saludos..
ajustaste el Timing y corredera como te dijimos? donde esta el pantallazo que pusiste en el post nº1 para ver el antes y el después?? (siempre y cuando ajustaras Timing y corredera) llevas inscrito aquí desde el 23 de Julio de 2009 y aun no sabes a que revoluciones se empieza un LOG de turbo y caudalimetro?? has empezado el LOG a las 1.890 revoluciones (el turbo ya a cargado) se empieza mucho mas bajo de vueltas (1.300/1.500 mas o menos) precisamente, para ver lo que tarda en cargar ese turbo desde baja vueltas.
de caudalimetro no se le ve mal, de turbo parece que tampoco, la N75 entrega valores aceptables, pero creo que tienes un problema en el sensor MAP, entrega valores poco normales, dice que su pico máximo es de 1.040 Bares a las 2.016 rpm (cuando el turbo cargo a 1.890 rpm y ese debe de ser su pico máximo) y que el turbo a cargado a 1.890 rpm con 1.000 Bar de presión (no puede ser)
en mi opinión, repetía el LOG en cuarta, empezando el mismo a las 1.300 vueltas, ajustaba Timing y corredera (si no lo has echo) ponía el pantallazo del canal 001 para ver el antes y el después, hacía un AutoScan para ver la averías registradas, y lo adjuntas a los anteriores datos, y te vamos diciendo con mas exactitud. salu2
Buenas Carbu lo del timing y la corredera como me dijiste que eso preferias que lo hiciera Jesus, pues sigo a la espera de que te lo haga y poder repetir log.
Hombre yo el cauda no lo veo muy alla esta bien, pero le falta bastante, tal como vimos en el mio que a 2.000 rpm mide 1275 y no toca la linea azul del 850 hasta que no esta verda de las 4.400 rpm, que no esta muerto si, pero que nuevo y midiendo fino tampoco esta al 100%, yo diria pasable.
Buenas Carbu lo del timing y la corredera como me dijiste que eso preferias que lo hiciera Jesus, pues sigo a la espera de que te lo haga y poder repetir log.
Hombre yo el cauda no lo veo muy alla esta bien, pero le falta bastante, tal como vimos en el mio que a 2.000 rpm mide 1275 y no toca la linea azul del 850 hasta que no esta verda de las 4.400 rpm, que no esta muerto si, pero que nuevo y midiendo fino tampoco esta al 100%, yo diria pasable.
no se pueden comparar log de distintos motores. en los asv con cauda bosch siempre dan un pico de mil y bajan poco a poco hasta que sobre las 3500rpm se corta con lo demandado ... y asi vemos en la grafica, con lo que el cauda yo lo veo perfecto.
pero hay que repetir ese log y empezar mas bajo de rpm, sobre 1100 está bien, o 1300 como mucho.
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Bueno, visto lo visto repetiremos el log pero si me gustaría saber una cosa, cuando observamos que un caudalimetro empieza a fallar o directamente esta jodido??..
Saludos..
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Bueno, visto lo visto repetiremos el log pero si me gustaría saber una cosa, cuando observamos que un caudalimetro empieza a fallar o directamente esta jodido??..
Saludos..
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en tu cauda cuando no mide tal y como digo en el anterior post.
si no da el pico de mil y luego baja, puede ser por cauda roto. si no mide en ni un momento por encima de la linea que demanda la centralita, puede que sea cauda muerto....
tambiem puede ser por fuga en el tramo que va del cauda al motor. si pilla aire por ahi, el cauda no lo medira
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no se pueden comparar log de distintos motores. en los asv con cauda bosch siempre dan un pico de mil y bajan poco a poco hasta que sobre las 3500rpm se corta con lo demandado ... y asi vemos en la grafica, con lo que el cauda yo lo veo perfecto.
pero hay que repetir ese log y empezar mas bajo de rpm, sobre 1100 está bien, o 1300 como mucho.
totalmente de acuerdo en todo lo dicho..por eso dije que ese caudalimetro media bien. salu2
A ver como veis este.. Yo sigo pensando que el caudalimetro no esta muy bien, es normal entonces que caiga antes de las 3500 rpm??.. Es normal que el MAP oscile tanto por encima y por debajo de lo demandado??, a que puede deberse??..
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Saludos..
ese turbo carga bien (sin perdida de vacío) y regula bien, y el Caudalimetro desde luego que no mide como en el anterior LOG, esta vez decae de lo demandado sobre las 3.500 vueltas, en el anterior LOG se acerca a las 4.000 y empieza a decaer de lo demandado (hay una diferencia)
limpia el Caudalimetro, y te aconsejo limpiar la N75 (no viene mal) sobre todo por esos pequeños baches en la gráfica, y prueba el coche. lo único que veo raro, es las mediciones que entrega el MAP, son bastante raras. salu2
llevas repro? veo que el turbo te sopla mas de la cuenta si vas de serie...
Si, el coche va repro y lleva varias cosas modificadas como indico en el primer post..
Por qué dices que el MAP entrega mediciones raras codi??.. Por otro lado hay gente que me siguen diciendo que el cauda va muy flojito.. Actualmente la repro esta soplando, como podéis ver, a 1.3b, flojo para un 1749vb pero en su día me aconsejaron que lo dejara así porque no tenía pensamientos de cambiar el MAP.. Ahora como si lo tengo montare toda la admisión del FR (inlet, cuerpo del cauda, caja del filtro) y lo cambiare pero antes de todo esto quería saber si había algún problemilla de algo pero creo que lo único que esta fallando aquí es el timing y la corredera.. Por lo demás limpiar n75 y mirar de cambiar o limpiar el cauda..
Saludos..
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Por qué dices que el MAP entrega mediciones raras Codi31??
mira tu mismo la diferencia..este pantallazo esta sacado de un LOG que hice de mi coche:
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como ves, el pico máximo del MAP lo da con 2.539 Bar a las 1869 rpm, y el turbo a cargado a 1869 rpm con 2539 Bar (el pico máximo del MAP concuerda con las revoluciones a las que a cargado el turbo, y viceversa) el valor máximo de N75 lo da a las 1869 (cuando el turbo a cargado) y el valor mínimo de EGR es de 4.8 (tu el valor de N75 y EGR los tienes cambiados) mira mi pantallazo y mira el tuyo y saca las diferencias. salu2
Joder, la verdad que si codi, comparando tu pantallazo con el mío claramente algo raro hay, a que puede deberse esto, al mapa de la repro quizás??..
Saludos..
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