Ver la Versión Completa : [PRUEBA] Seat Leon Cupra R 2012
PRUEBA: SEAT León Cupra R
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Me dispongo a probar el León Cupra R. En el primer vistazo que le echo al… coche me fijo en sus llantas blancas Potenza de 19 pulgadas y en el logotipo R de la calandra y el portón. Tampoco pasan desapercibidos los parachoques, la gran salida de escape ovalada –por la que sale música celestial para mis oídos-, los retrovisores exteriores pintados en negro y las tomas de aire bajo la parrilla. Estos ‘pequeños’ detalles me confiesan que se trata del León más potente y deportivo de la gama –también es el SEAT de producción más potente de la historia, así que… cuidado con el ‘rey de la selva’-.
Este título, como el de Duque de Palma, no se consigue ‘por amor al arte’. Bajó su capó encuentro un motor de 265 CV, exactamente el 2.0 TSI de cuatro cilindros que monta su primo hermano el Audi S3 y que tantas satisfacciones ha dado al Grupo Volkswagen. Para conseguir esa potencia, se ha llevado una nueva gestión electrónica, más presión en el turbo -2,2 bares- y nuevos intercoolers.
El propulsor tiene una respuesta convincente desde las 2.000 rpm hasta el corte de inyección. Entrega la potencia linealmente y sin titubeos. Además, todo su par, nada más y nada menos que 350 Nm, sale a relucir entre las 2.500 y las 5.000 vueltas. Si ha su magnífica respuesta le sumamos una caja de cambios de recorrido acortado 6 mm, tenemos una máquina que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar los 250 km/h, aunque podría sobrepasarlos si no estuviese limitado electrónicamente. Toda una declaración de intenciones.
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Antes de realizar la prueba del León Cupra R ya me habían hablado de las virtudes de su motor. También que su chasis es excepcional. Comprobado, tenían toda la razón, e incluso afirmaría que se quedaron cortos. Su estructura está perfectamente afinada y tiene un comportamiento intachable. Junto a sus enromes zapatos y a las suspensiones independientes ajustadas por SEAT Sport –3 mm más bajo que el Cupra normal-, te das cuenta de que desarrolla su función a la perfección. Devora las curvas ágilmente y con una precisión de cirujano, todo ello sin ningún tipo de balanceo. A ello ayuda el XDS, el Control de Deslizamiento Limitado, que no es tan efectivo como un autoblocante mecánico pero que te ayuda a enlazar con exactitud una curva tras otra.
La asistencia de su dirección es menor que la del resto de la gama y el radio de giro, también. A la hora de aparcar en mi garaje he tenido que maniobrar con él, cosa que nunca me ha pasado con los últimos coches de prensa. Y hablando de dirección, no podía dejar pasar la arquitectura de su volante. Sí, es llamativo gracias a que está achatado por su parte inferior, pero realmente es poco funcional. Maldita manía…
Por sus características, el León Cupra R es un coche deportivo, tremendamente deportivo. Ahora, no te vayas a pensar que es un coche incómodo para el día a día; no necesitarás ir al fisioterapéutico después de ‘pilotar’, aunque sí notarás todos esos baches y juntas de la calzada. ¿Quieres algo más blando? Entonces decántate por el FR, porque el Cupra ‘a secas’ se ha extinguido.
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En lo que respecta al consumo, comentar que el Cupra R no es un coche tragón para las prestaciones ([Only registered and activated users can see links]) que ofrece. Según SEAT, el compacto creado en Martorell tiene un consumo medio de 8,1 l/100 km, cifra que en ningún momento nos ha acompañado en el cuadro y que ha sido superior: 10 l/100 km de mixto. Además, en algunos momentos, con pie de plomo, eso sí, ha alcanzado los 13 litros.
Si te decides por Cupra R tendrás que desembolsar 31.200 euros. Poniendo la ‘pasta’ sobre la mesa he de decir que te llevas un fantástico coche con un equipamiento muy completo que incluye: llantas de aleación 19″, Radio CD MP3 con pantalla multifunción + Conexión Aux-in y ocho altavoces, asientos tipo básquet, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, Bluetooth, 2 airbags de cabeza (en forma de cortina, plazas delanteras y traseras), ESP + TCS + ABS + EBA + sensor de presión de neumáticos, sensor parking trasero, Climatronic y cristales posteriores tintados, entre otros elementos.
El SEAT León Cupra R es un coche con un comportamiento ejemplar. Gran parte de culpa la tienen su motor y su excelente chasis. Resulta fácil llevarlo deprisa, tiene unas maneras muy deportivas y sus reacciones no son bruscas. Si además a su envidiable relación precio/potencia le sumas un equipamiento de serie bastante generoso, tenemos un producto realmente atractivo que esconde muy bien sus 265 CV para no llamar la atención cuando lleves a tus sobrinos a la escuela. Ya no serás el tío macarra… -porque no te han visto hacer unas ‘curvitas’ con él-.
Lo mejor
+ Chasis
+ Motor
+ Prestaciones
Lo peor
- Radio de giro
- Volante achatado
- Visibilidad 3/4 posterior
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Seat León Cupra R, prueba de motor y prestaciones (I)
El León más deportivo, por fuera y por dentro
Cupra R en la carretera, un demonio muy competidor ([Only registered and activated users can see links])
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Esta semana tenemos para vosotros un delicioso postre automovilístico. Ha pasado por nuestras manos el Seat de producción más potente de la historia, el máximo abanderado de la filosofía joven y deportiva que el fabricante español defiende. Cuando probamos el Alfa Romeo Giuletta Quadrifoglio Verde ([Only registered and activated users can see links]) lo comparábamos con una bella mujer italiana, pasional, temperamental. Como pudimos descubrir, las apariencias engañan, y el Giulietta ha resultado ser un compacto deportivo muy alemán.
Algunos creerían que los Seat León FR, Cupra y Cupra R son coches “de poligoneros“. Sin entrar en detalles sobre el público objetivo, no se debe generalizar y os puedo asegurar que bajo su carrocería está uno de los mejores compactos deportivos del mercado a nivel de motor y prestaciones. Así que vamos a explorar poco a poco lo que el Seat León Cupra R nos ofrece. Un pequeño aperitivo: es uno de los coches más baratos del mercado si nos fijamos en el ratio precio/potencia.
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Antes de nada, un poco de historia. La denominación Cupra apareció por primera vez en los Seat de producción a mediados de los años 90, con el lanzamiento de una versión limitada del Seat Ibiza GTi, apodada Cupra Sport y dotada con el motor 2.0 atmosférico de 150 CV. La segunda generación del Ibiza, tras un profundo lavado de cara ya disfrutó de versiones Cupra y Cupra R con sendos motores 1.8 20VT turbo de 150 y 180 CV. En algunos mercados se vendieron más que las versiones convencionales.
Especialmente en Alemania y Reino Unido, los Ibiza Cupra volaban de los concesionarios gracias a sus excelentes prestaciones, buena dinámica – y especialmente – precio asequible. El Córdoba llegó también a tener versiones Cupra, pero la verdadera popularidad de los Cupra llegó con el lanzamiento del Seat León ([Only registered and activated users can see links]). La primera generación disfrutaba de motores 1.8 20VT turbo (e inicialmente un 2.8 V6 de 204 CV), que en el caso del primer Seat León Cupra, llegaron a entregar hasta 225 CV en la versión R.
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Durante un tiempo, fue el compacto deportivo más potente y agresivo dentro del Grupo Volkswagen, sólo superado por el Volkswagen Golf R32, cuyo concepto era diferente: motor V6 y tracción total frente a un motor turbo de cuatro cilindros y tracción delantera. Lo que sí quiero resaltar es que ya en la primera generación del Seat León hubo una versión Cupra R, con 15 CV sobre el Cupra estándar, y en general una dinámica, prestaciones e imagen más radicales.
El Seat León Cupra de 240 CV ya no se vende, sólo el Cupra R de 265 CV.
La segunda generación del Seat León también recibió un gran número de versiones deportivas. Desde las populares FR TDI y TFSI - con 170 y 200/210 CV - respectivamente, hasta por supuesto llegar a la versión Cupra, equipada con motor 2.0 TFSI de 240 CV. Sin embargo, pasaban los años y Seat no se decidía a dar un punto adicional de extremismo al Seat León. Hasta 2009 tuvimos que esperar, coincidiendo con el lavado de cara del Seat León, se anunciaba una versión Cupra R.
El Seat más potente de la historia eclipsa a las versiones Cupra estándar con 25 CV adicionales, extraídos de su motor 2.0 TSI. Aquí hacemos un pequeño inciso, y es para comentar que el Seat León Cupra R ha supuesto la muerte en acto de servicio para el Seat León Cupra tras la reorganización de la gama Seat León FR ([Only registered and activated users can see links]). El problema era que teníamos tres Seat León con motor 2.0 TSI, con potencias de 210, 240 y 265 CV. El motor de 240 CV - y con ello los Cupra – ya no se fabrican.
En cualquier caso, es una decisión lógica. El Seat León Cupra R ([Only registered and activated users can see links]) acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos y tiene una velocidad punta autolimitada a 250 km/h. El Seat León Cupra aceleraba hasta los 100 km/h en sólo 0,2 segundos adicionales y su punta era 3 km/h menor. Por su parte, el Seat León FR 2.0 TSI acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y tiene una punta de 233 km/h. Hay suficiente diferencia de prestaciones entre el FR y el Cupra R, insuficiente entre ambos Cupra.
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Ya que es el Seat más radical que se puede comprar, tiene ciertos elementos de diferenciación, prestacional y estética. En el apartado prestacional podríamos destacar un par motor de 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm, tanto como el motor 2.0 TDI de 170 CV, pero mucho más jugoso y utilizable. También podemos destacar una suspensión que es un 35% más rígida en el eje delantero y un 30% más rígida en el trasero (con respecto al Cupra), así como una dirección con una asistencia más baja y más directa.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y tiene una punta autolimitada por electrónica a 250 km/h.
Tampoco nos podemos olvidar de unos gigantescos discos de freno ventilados de 345 mm en el eje delantero, abrazados por una pinza de freno de cuatro pistones, pintada en color rojo. El eje trasero tiene discos macizos de 286 mm, lo que tampoco es precisamente poco diámetro. Además, tiene un mayor ancho de vías que otros Seat León y sus llantas son de 19 pulgadas ya al salir de fábrica. En nuestro caso, envueltas en gomas Bridgestone Potenza S001 en medidas 235/35 ZR19.
La diferenciación prestacional con otros Seat León es muy clara, es un coche mucho más cercano al Volkswagen Scirocco R o al Renault Mégane RS que al Alfa Romeo Giulietta QV o al Volkswagen Golf GTI. Función impera sobre forma, y también sobre la comodidad de los ocupantes. A nivel estético, no podríamos decir que es un coche cantoso. Lleva un kit exterior similar al de los Seat León FR, con detalles que nos dicen sutílmente – o no tanto – que este no es un León cualquiera.
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Por ejemplo, en la calandra hay una pequeña “R” y un emblema Cupra en el paragolpes delantero. En la zaga, en lugar de tener el emblema “León” a lo ancho del portón aparece sólo la palabra “Cupra”, acompañada de otra pequeña R. Los espejos retrovisores son de color negro, y la pintura metalizada es también especial. Sin duda, lo que más llama la atención exteriormente son las enormes llantas. En este caso, no es un tuning voluntario, es necesario para obtener la impresionante dinámica de este coche.
El interior tiene detalles como semibacquéts, pedalier de aluminio o instrumentación específica.
Una sóla salida de escape que podría tragarse a un gato remata la zaga. Por ella emana un sonido delicioso que pone en peligro los puntos de nuestro carnet. Pero tendréis que esperar aún para eso. Por lo pronto, me aúpo al habitáculo, donde los asientos semibacquét de cuero abrazan mi cuerpo, sujetándolo muy firmemente. No resultan incómodos en viajes largos. El volante tiene una parte inferior achatada y el diseño del pomo de la palanca de cambios es también algo diferente.
No esperemos grandes calidades, no difieren apenas de las de otros Seat León, y dentro del segmento, tiran a flojas. Sin embargo, el mantra de este coche son prestaciones de deportivo a precio de compacto, por lo que se lo perdonamos sin cargo alguno de conciencia. Otros pequeños detalles son un pedalier de aluminio, tapizado de color negro para techo y montantes o una instrumentación específica. El tarado del velocímetro llega hasta los 300 km/h… toda una declaración de intenciones.
Arranco el motor y un sonido grave y ronco inunda el habitáculo.
Seat León Cupra R, prueba de motor y prestaciones (I) ([Only registered and activated users can see links])
Seat León Cupra R, prueba de motor y prestaciones (II)
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Os dejábamos con la miel en los labios ayer mismo ([Only registered and activated users can see links]). Es hora de seguir analizando a fondo al Seat León Cupra R, el Seat de producción más potente de la historia y en mi opinión uno de los mejores compactos deportivos del mercado. Me acomodo en el asiento del conductor y aprecio una postura de conducción baja, deportiva, muy abrazado por los semibacquéts de cuero. Enciendo el motor y despierta raudo, inundando el habitáculo con un rugido sordo para pronto estabilizar su ralentí.
La melodía que emana del escape podría definirse como gorda. Sin embargo, el coche apenas vibra al ralentí y en ocasiones podríamos olvidarnos que el motor está encendido. Desde el exterior, el motor suena un poco a diésel. Es común en los motores de inyección directa, sin excepción: ocurría lo mismo con el Mini Cooper S o el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde. Estamos en ciudad, así que tendremos que comprobar qué tal se mueve por ella. El Seat León 1.2 TSI que probamos en su día ([Only registered and activated users can see links]) lo hacía de maravilla.
Y empezamos a descubrir algunas limitaciones del Seat León Cupra R. En primer lugar, debido al ancho de sus neumáticos, tiene un radio de giro muy grande. La semana posterior a probar este Cupra tuve un Lexus RX 450h, y era bastante más maniobrable. He tenido que maniobrar muchísimo para meterlo en una plaza de garaje de lo más convencional. De todas formas, para callejear o circular normalmente no plantea problemas, a no ser que sean zonas muy estrechas.
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La dirección, a pesar de ser menos asistida que en otros León, es suficientemente ligera y el cambio no resulta duro. Lo que sí es duro es el embrague, por lo que tras muchos atascos desarrollaremos un buen cuádriceps izquierdo. Que el Seat León Cupra R no es un coche hecho para la ciudad ya es evidente, pero lo más grave es que su suspensión es dura como una tabla. Cada pequeña irregularidad del asfalto, alcantarilla o resalto será transmitida con fidelidad a nuestros riñones, sin filtros.
El Seat León Cupra R es demasiado duro, bruto, torpe y gastón en el territorio urbano.
Al cabo de unos pocos minutos en ciudad, se le acaba cogiendo bastante odio si conducimos este coche. Los 265 CV de su motor 2.0 TSI gasolina turbo también se vuelven bastante adictos a la bebida. A ritmos tranquilos, sin acelerones y con un tráfico estándar el ordenador me marca medias de entre 13 y 14 l/100 km. Es un motor muy potente, y a poco que el turbo empieza a soplar el consumo se dispara. A propósito del motor, es necesario ser suave con los pedales y la caja de cambios.
De lo contrario, el coche puede ser brusco y dar acelerones demasiado contundentes. La caja de cambios tiene relaciones bastante cortas en general, y está diseñada para aprovechar al máximo la reseva de aceleración. Terminaremos moviéndonos en tercera y cuarta marcha. En cualquier caso, salgo de la ciudad y afronto un viaje de unos 500 km por autopista y carreteras nacionales. Aquí descubriremos que tampoco es un coche idóneo para viajes largos por vías rápidas.
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A nivel de potencia su solvencia es incontestable, el problema es el desarrollo de la sexta velocidad. A 120 km/h de marcador el motor gira a 2.750 rpm, y arrastra rodillos de medidas 235/35 ZR19. El Seat León 1.2 TSI tenía neumáticos bastante más estrechos y a pesar de tener menos de la mitad de potencia, en sexta su motor giraba a 2.500 rpm a una velocidad similar. El resultado es el que el Seat León Cupra R sigue siendo un coche sediento en este terreno, aunque no tanto como esperaba.
En autopista ha gastado 8,3 l/100 km, es un consumo alto, pero acorde a su potencia y prestaciones.
El consumo desde Getafe a Gijón – incluyendo dos puertos de montaña y 300 km de autopista – ha sido de 8,3 l/100 km. Es un consumo correcto teniendo en cuenta las prestaciones del coche. Si nos movemos por vías interurbanas y tenemos mucho cuidado con el acelerador podremos ver consumos de entre 7 y 8 l/100 km, pero jamás he conseguido menos de 7 l/100 km. Ni siquiera circulando a 90 km/h por la M-30 en sentido sur. No gasta poco, pero tampoco tiene un gasto de combustible desmesurado.
En comparación con compactos de potencia similar de hace una generación – estoy pensando en el Alfa Romeo 147 GTA o el Volkswagen Golf R32 - tiene un consumo bajo, no bajaban de los 11-12 l/100 km reales. La sonoridad en autopista tampoco es un punto fuerte, pero al menos la suspensión ya no nos destroza tanto los riñones, el firme suele estar en mejor estado. Llego a mi destino algo cansado, pero tras 500 km casi del tirón mi espalda no protesta demasiado. Me lo tomo como algo positivo.
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Todas estas dudas e incomodidades se disipan con creces en cuanto me dirijo a una zona desierta, un tramo donde poder dar rienda suelta a todo el carácter del Seat León Cupra R. En primer lugar, hago un 0 a 100 km/h desde parado, con el ESP conectado. Logro que en primera no pierda apenas tracción, pero al meter segunda y pisar a fondo los neumáticos delanteros pierden agarre, dejando una bonita marca negra en el asfalto. Ha perdido tracción al acelerar a fondo en segunda. Este coche es serio.
La suspensión que tanto molestaba en ciudad se vuelve un aliado imprescindible en las carreteras de curvas, con balanceos ridículos de la carrocería y una transmisión perfecta de las irregularidades del asfalto al conductor. La dirección transmite bastante confianza y tiene una buena retroalimentación, aunque podría ser un poco más pesada. En este sentido, me parece mejor la dirección del Alfa Romeo Giulietta QV ([Only registered and activated users can see links]). Pero sin duda, lo mejor es el motor. ¡Qué motor! El mejor cuatro cilindros turbo que he probado.
El paso por curva es elevadísimo y el motor un cóctel explosivo de diversión, alimentado por gasolina de 98 octanos.
Empuja con fuerza desde las 1.500 rpm en cualquier marcha, pero es que se estira como si de un atmosférico se tratase. El empuje no cesa hasta llegar al corte de inyección, que sucede a 7.000 rpm, un régimen alto para un motor turbo. Pero es que los 350 Nm de par resultan absolutamente demoledores. Piso a fondo en segundo y el turbo sopla a toda la presión posible (2,2 bares), inundando el habitáculo con una sinfonía mecánica en la que un fuerte silbido toma la batuta.
El fondo es también impresionante, con un rugido ensordecedor. En segunda se pone en cuestión de segundos a 80 o 90 km/h, si apuramos la tercera marcha vamos a más de 140 km/h y si apuramos la cuarta… podemos ir directos a prisión. Nos quedamos clavados al asiento, con nuestra espalda apretada contra el cuero. Es una sensación que el Nissan 370Z no fue capaz de darme ([Only registered and activated users can see links]), y que sólo fue superada por el motor 2.5 TFSI del Audi TT RS, que tiene casi 100 CV más que el Seat.
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Es un motor explosivo, muy radical en la entrega de potencia. Pisamos a fondo y con un poco de retardo, el turbo entra como un elefante en una cristalería: arrasando. Si lo llevamos en su zona más cómoda, entre 4.000 y 7.000 rpm, cada cambio de marchas será una patada en la espalda, un fuerte petardeo del escape, un disparo de escopeta que nos catapulta hasta la siguiente curva. Aquí llegados, hay que hacer un inciso y es una especie de advertencia: mucho cuidado con la velocidad que alcanza este coche.
Normalmente llegaremos a las curvas a una velocidad muy alta si aprovechamos al fondo su reserva de aceleración, lo que implica pensar más rápido y pisar más el freno. A pesar de que la potencia de frenado es muy alta y es casi imposible llegar al punto del fading, es relativamente fácil hacer errores de juicio y llegar demasiado rápidos a la curva. Pero sin duda alguna, lo mejor de este coche es un paso por curva que hace palidecer a bastantes deportivos. Rápido, sin balanceos, demoledor.
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Enlaza curvas una tras otra sin inmutarse, con una estabilidad excepcional. El tren trasero es muy juguetón, pero sólo si queremos que así lo sea. Es fácil hacerlo deslizar en una rotonda, o colocarlo perfectamente a la entrada de una curva con un toque de volante y freno, controlado con mucha precisión por los pedales. El agarre de los Bridgestone Potenza de gama deportiva no defrauda. ¿Y qué hay del diferencial electrónico autoblocante XDS? ¿Es tan efectivo como un autoblocante mecánico?
No, pero se acerca a su efectividad. A la salida de muchas curvas, pisar a fondo en segunda o tercera marchas significa hacerlo trabajar a fondo. Las pérdidas de tracción son muy leves y convence: no notamos una intrusión en una experiencia de conducción que resulta muy pura, muy emocionante y muy rápida. Os juro que no podía dejar de sonreir después de mis sesiones de prueba. A falta de echar el guante al Renault Mégane RS, es un coche tan dinámico como el Volkswagen Scirocco R, tan pasional y tan efectivo.
Es tan dinámico como el Volkswagen Scirocco R y podría sacar los colores a deportivos bastante más caros.
Uno de los mejores compactos deportivos del mercado, así de sencillo. Su imagen no debería llevarnos a equívocos, es todo un lobo bajo una piel de cordero que los dueños de algún que otro Porsche podrían confundir con un simple León “tuneado”. El Seat León Cupra R es un deportivo con todas las letras que puede sacar los colores a coches mucho más caros de mayor potencia. Un retoque electrónico leve y fiable podría llevar su potencia sin problemas a los 300 CV. Repetid conmigo, 300 CV.
Por último, Seat recomienda darle de beber gasolina de 98 octanos. Me he gastado cerca de 150€ en gasolina de 98 octanos en esta prueba, pero creedme que la diferencia de rendimiento con respecto a los 95 octanos es palpable. Tomadlo como una inversión, una inversión en incontables horas de diversión, risa y sensaciones fuertes. Al final, puede que este coche tenga incluso tantas propiedades medicinales como el mejor de los remedios. Es una máquina impresionante.
Rivales escasos, imbatible en precio Para quién busque un deportivo de bajo coste, no debería mirar más allá del Seat León Cupra R ([Only registered and activated users can see links]). Su precio actual es de sólo 29.350€, sin contar posibles descuentos de concesionario o unidades en stock. Prestaciones de Porsche a un precio inferior a 5 millones de las antiguas pesetas. Nuestra unidad tenía bastantes extras, entre otros iluminación bixenón adaptativa o un navegador Seat Media System, sensores de aparcamiento delanteros y traseros o luces diurnas.
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Todos ellos son parte del Pack Technology Plus, que cuesta 1.649€ y es atractivo. Otras opciones de nuestra unidad eran el techo solar eléctrico, pintura metalizada o la tapicería de cuero Cupra R, que cuesta nada menos que 1.399€. En cualquier caso, su precio no llega con todos los extras a los 34.000€. De media, es un coche que resulta unos 2.000€ más barato que sus competidores directos, que realmente han ajustado bastante sus precios en estos últimos tiempos.
Básicamente, hay tres rivales claros para el Seat León Cupra R: el Mazda 3 MPS, el Renault Mégane Sport Trophy y el Volkswagen Scirocco R. El Mazda 3 MPS ([Only registered and activated users can see links]) lleva un motor 2.3 turbo de 260 CV, con el que clava prácticamente sus prestaciones, aunque a costa de ser bastante más sediento, en homologación y en la realidad. A nivel de practicidad y calidad está a un nivel similar, aunque tiene bastante más par motor. Su comportamiento puede no ser tan extremo, pero acercarse mucho. Su precio base son 31.980€.
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El Volkswagen Scirocco R lo hemos probado ([Only registered and activated users can see links]) en esta casa, por mi compañero Pepe, que quedó prendado. Es un coche esencialmente igual en cuanto a dinámica y motor (265 CV, también 2.0 TSI), aunque su imagen es algo más refinada y es muy superior en cuanto a calidad interior. A igualdad de equipamiento con el León es casi 5.000€ más caro, aunque también es cierto que su dotación de serie (por 31.540€) es algo superior, incluye de serie ya elementos como los faros bixenón direccionales.
Por último, el Renault Mégane RS Trophy ([Only registered and activated users can see links]), reputado como el mejor chasis del segmento, cosa que aún tenemos que comprobar. La versión Trophy tiene autoblocante mecánico, un tren de rodaje reforzado y unas prestaciones ligeramente superiores a todos sus rivales. Enfocado puramente a la radicalidad tiene un motor 2.0 turbo con 265 CV y algo más de par motor. Lo mejor es que su precio base es de sólo 29.500€, y aunque sus opciones son limitadas, es el rival más cercano al Seat León Cupra R.
Seat León Cupra R, prueba de motor y prestaciones (II) ([Only registered and activated users can see links])
Pff...pues yo no se por qué.. Esa caja de León nunca me ha gustado. Así que cuando veo un reestiling lo encuentro como la mujer fea que se maquilla para ir a una boda. Está más guapa? Sí.. Pero sigue siendo fea... :mrgreen:
En cambio el primero y el nuevo o actual...me gustan y mucho, por dentro y por fuera.
Enviat des del meu Nexus 7 usant Tapatalk 2
Me pasa lo mismo que a ti dsg87 el primero y el último vale que vale pero este me parecía un huevo aunque no llega a ser feo eran mejores los mencionados y lo que menos me gustaba era la consola central más Sosa que un ladrillo
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