tuno
06/02/2009, 15:26
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Empezando por la vista frontal, damos por sentado que Altea, Altea XL y León (menos el FR) compartirán el diseño del paragolpes frontal, como han hecho hasta ahora. Las modificaciones a primer golpe de vista no llaman mucho la atención, pero una vez pasas un par de minutos contemplándolas, si vuelves sobre el paragolpes original te das cuenta de que lo dejan bastante anticuado. El nuevo es mas bruto, más moderno, menos curvado.
En cierto modo parece una evolución muy suave del diseño original, hacia unas líneas más robustas. La rejilla pierde tupido y se ve más abierta. Aparecen dos resaltes sobre las falsas tomas de aire laterales (donde van los antinieblas), que a la vez habrán de servir para salvar de pequeños roces en aparcamientos. En conjunto, resulta una solución atractiva, que otorga presencia al frontal del León, pero es bastante menos impactante de lo esperado.
La calandra cambia en formas, con una insignia con la S de menor tamaño, y un rediseño general. Seat habla de unos faros de mayores dimensiones, pero se nos hace poco menos que imposible distinguir la diferencia en fotografía
En la vista lateral apenas apreciamos novedades más allá de nuevos diseños para las llantas y un ligerísimo retoque en los retrovisores, que se vuelven más angulosos. En cambio, en la trasera viene el cambio más grueso, con un portón nuevo que tiene una luneta de mayor tamaño, de cara a mejorar la visibilidad posterior, uno de los peros del León. Se aprovecha el cambio de portón para integrar unos nuevos pilotos traseros.
En el interior, el diseño apenas cambia. Se ve un nuevo sistema de climatización, así como un nuevo equipo de navegación. La marca de Martorell indica que las diferencias más vitales vienen de la mano del empleo de nuevos y mejores materiales, lo que debería dar un mejor tacto al interior del coche, que era otro de los puntos más discutidos del León/Altea. El volante es de nueva ornada, y recuerda al del Ibiza.
Para acabar con el tema estético, citar que el León FR cambia su paragolpes, pero desconocemos si también lo hará el Cupra, con lo que podríamos estar ante una diferenciación entre ambos hermanos de gama (o no). Tendremos que esperar por el momento para saberlo.
A nivel técnico la cosa se pone más interesante. Como habíamos citado anteriormente, SEAT ha incorporado el sistema XDS en toda la gama. Dicho dispositivo es una emulación a través del ESP de los efectos de un diferencial autoblocante, algo que les va a venir de perlas al FR y Cupra, modelos que tenían mucha tendencia a "perder rueda". La duda que nos queda es si los chicos de la casa habrán reajustado la suspensión de acuerdo al uso del XDS, que en teoría permitiría endurecer los muelles y estabilizadoras del Cupra sin merma de tracción. Está por ver.
La gama de motores recibe varias novedades más que interesantes. En cuanto a gasolina, aparece un bloque dos litros TSI de 211 CV. En Diésel, llega por fin un common rail al Leon, en la forma de un motor 2.0 TDI de 170 CV, con lo que el áspero y brutal comportamiento del FR TDI se verá gratamente refinado acompañado con menos vibraciones y menos ruido.
A partir de ahora, todas las versiones con cambio DSG contarán con levas tras el volante como equipamiento de serie, y el motor 1,8 TSI de 160 CV podrá asociarse a esta caja de doble embrague en versión de 7 velocidades.
SEAT normaliza la oferta de variantes, aunque algo no nos termina de sonar del todo bien. El León, Altea y Altea XL se ofrecerán en equipamientos Reference, Style y Sport. El León además podrá comprarse bajo especificación FR.
La marca no habla de ningún equipamiento más, dando a entender que el Altea FR y el León Cupra desaparecen de la gama, al menos por el momento. Esperemos que esto sea todo un mal entendido, pero en todo caso, la potenciación del FR de gasolina hasta los 211 CV y la posibilidad de usar cajas DSG le dejan muy bien situado para comerse las ventas del Cupra, que ni tiene DSG y solo cuenta hoy por hoy con 29 CV extra.
Por el momento tendremos que esperar a tener más información para confirmar o desmentir estas últimas afirmaciones, y aguardar también hasta el inicio del Salón de Ginebra para poder traeros fotos desde todos los ángulos imaginables de la nueva generación de compactos de SEAT. Te dejamos con el comunicado de prensa oficial.
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Empezando por la vista frontal, damos por sentado que Altea, Altea XL y León (menos el FR) compartirán el diseño del paragolpes frontal, como han hecho hasta ahora. Las modificaciones a primer golpe de vista no llaman mucho la atención, pero una vez pasas un par de minutos contemplándolas, si vuelves sobre el paragolpes original te das cuenta de que lo dejan bastante anticuado. El nuevo es mas bruto, más moderno, menos curvado.
En cierto modo parece una evolución muy suave del diseño original, hacia unas líneas más robustas. La rejilla pierde tupido y se ve más abierta. Aparecen dos resaltes sobre las falsas tomas de aire laterales (donde van los antinieblas), que a la vez habrán de servir para salvar de pequeños roces en aparcamientos. En conjunto, resulta una solución atractiva, que otorga presencia al frontal del León, pero es bastante menos impactante de lo esperado.
La calandra cambia en formas, con una insignia con la S de menor tamaño, y un rediseño general. Seat habla de unos faros de mayores dimensiones, pero se nos hace poco menos que imposible distinguir la diferencia en fotografía
En la vista lateral apenas apreciamos novedades más allá de nuevos diseños para las llantas y un ligerísimo retoque en los retrovisores, que se vuelven más angulosos. En cambio, en la trasera viene el cambio más grueso, con un portón nuevo que tiene una luneta de mayor tamaño, de cara a mejorar la visibilidad posterior, uno de los peros del León. Se aprovecha el cambio de portón para integrar unos nuevos pilotos traseros.
En el interior, el diseño apenas cambia. Se ve un nuevo sistema de climatización, así como un nuevo equipo de navegación. La marca de Martorell indica que las diferencias más vitales vienen de la mano del empleo de nuevos y mejores materiales, lo que debería dar un mejor tacto al interior del coche, que era otro de los puntos más discutidos del León/Altea. El volante es de nueva ornada, y recuerda al del Ibiza.
Para acabar con el tema estético, citar que el León FR cambia su paragolpes, pero desconocemos si también lo hará el Cupra, con lo que podríamos estar ante una diferenciación entre ambos hermanos de gama (o no). Tendremos que esperar por el momento para saberlo.
A nivel técnico la cosa se pone más interesante. Como habíamos citado anteriormente, SEAT ha incorporado el sistema XDS en toda la gama. Dicho dispositivo es una emulación a través del ESP de los efectos de un diferencial autoblocante, algo que les va a venir de perlas al FR y Cupra, modelos que tenían mucha tendencia a "perder rueda". La duda que nos queda es si los chicos de la casa habrán reajustado la suspensión de acuerdo al uso del XDS, que en teoría permitiría endurecer los muelles y estabilizadoras del Cupra sin merma de tracción. Está por ver.
La gama de motores recibe varias novedades más que interesantes. En cuanto a gasolina, aparece un bloque dos litros TSI de 211 CV. En Diésel, llega por fin un common rail al Leon, en la forma de un motor 2.0 TDI de 170 CV, con lo que el áspero y brutal comportamiento del FR TDI se verá gratamente refinado acompañado con menos vibraciones y menos ruido.
A partir de ahora, todas las versiones con cambio DSG contarán con levas tras el volante como equipamiento de serie, y el motor 1,8 TSI de 160 CV podrá asociarse a esta caja de doble embrague en versión de 7 velocidades.
SEAT normaliza la oferta de variantes, aunque algo no nos termina de sonar del todo bien. El León, Altea y Altea XL se ofrecerán en equipamientos Reference, Style y Sport. El León además podrá comprarse bajo especificación FR.
La marca no habla de ningún equipamiento más, dando a entender que el Altea FR y el León Cupra desaparecen de la gama, al menos por el momento. Esperemos que esto sea todo un mal entendido, pero en todo caso, la potenciación del FR de gasolina hasta los 211 CV y la posibilidad de usar cajas DSG le dejan muy bien situado para comerse las ventas del Cupra, que ni tiene DSG y solo cuenta hoy por hoy con 29 CV extra.
Por el momento tendremos que esperar a tener más información para confirmar o desmentir estas últimas afirmaciones, y aguardar también hasta el inicio del Salón de Ginebra para poder traeros fotos desde todos los ángulos imaginables de la nueva generación de compactos de SEAT. Te dejamos con el comunicado de prensa oficial.