Passat TDI 110cv parado durante dos años

[Colado]

Hola a todos, lo primero presentarme ya que soy nuevo en el foro, me llamo Colado, soy de Asturias, y tengo un Passat 3B2 del 97 con 370.000km.

Resulta que hace 23 meses me pegue un golpe contra una furgoneta que se salto un semaforo, tras juicios el veredicto fue que cada parte pagara su reparacion. Mientras tanto mi coche estubo parado, no lo necesitaba porque mi padre trabajaba fuera de españa y usaba su coche. Pero ha vuelto y decidi repararlo por mi cuenta, ya que entendemos de mecanica y no tenia tanto destrozo aparentemente.

La parte afectada fue el frontal, aunque no toco el chasis, hubo que cambiar capo, defensa, faros, el frontal que esta tras la defensa, aunque en mecanica era otro cantar, llevo todo el golpe el motor y se desplazo bastante por lo que hubo que cambiar: ventiladores, radiadores, tacos del motor, brazos de soporte de la caja cambios, todas las poleas de la distribucion... creo que no me queda nada....

Bueno, lo lleve a pasarla ITV en camion, ya que estaba dado de baja, y le pusieron dos pegas, el brazo de suspension(tenia una rotula cascada) y los manguitos de freno a punto de romper, tras ponerselo y pasar la itv, me pongo a probarlo y resulta que no anda. Como no tengo el cable del vag-com lo llevo a hacerle el diagnostico (la bomba del gasoil la puse a ojo), resulta que me da fallo del caudalimetro, pero que la bomba esta bien, le dije que no puede ser, porque la puse a bulto, y es casi imposible ponerla en el sitio correcto pero bueno, ya lo llevare a un especialista de bombas de gasoil de Gijon.

Limpie el caudalimetro con limpiador de contactos, pero sigue igual, voy al desguace, compro uno, sigue igual, lo cambio por otro, sigue igual, decido comprar uno nuevo, ahora estoy esperando a que me llegue..., y tras leer el foro, he visto que puede dar fallo las valvulas n75 y n18, la n18 la limpie, ya que esta en un acceso facil, no asi la n75, que esta entre el ventilador del motor y la distribucion, y tengo que quitar un monton de cosas parra llegar.

A lo que voy despues de este toston (intente escribir lo mejor posible para que resulte mas amena la lectura), resulta que al estar tanto tiempo parado hay tuberias de goma que no deben de pasar por su mejor momento, por ejemplo, perdia refrigerante por las dos que van al radiador de la calefaccion, no me apetecia quitar todo el salpicadero para sustituirlas, asi que corte la parte dañada y volvi a insertarla, esperemos que el apaño sirva. Queria saber que tuberias comprar para sustituir las del sistema del turbo y las de la EGR. Tras 300km el coche va, a los pocos minutos de encenderlo queda sin fuerza, lo que me hace pensar que es el caudalimetro (tube una VW sharam TDI 130cv 4motion con el mismo problema). Tambien queria saber vuestras recomendaciones para el coche, tanto tiempo parado me da que va a empezar a dar mas fallos por no cambiar pequeñas cosas.

Espero vuestra ayuda y siento el toston que acabo de poner, pero queria explicarlo lo mejor posible.

Pd: añado log del Vag-com

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Los otros errores se quitaron, no asi el 575

[Raitán]

Hola paisano!

El 575 juraría q es el de presión excesiva en el colector de admisión no? A mi me paso y me quedaba sin turbo.ya q entraba en limp mode.pero era porq el q me vendió el coche lo había soplao y cortaba por sobrepresion.
Prueba a cambiar las tuberías final q salen de la n75 y van a turbo,colectores, y ecu( también hay una dentro de la ecu q va al sensor map. Se suele pudrir. Hay q sacar la ecu y abrirla para sustituirla.

Q te pone presure mainfold q más? Control diference, etc?Si no son las tuberías rajadas,será la propia n75. Prueba a limpiarla antes de poner nueva.
Dices q va donde la distri? No va al lao de la n18 como en los 110 L golf 4?

N cuanto a las tuberías q entran en el radiador de la calefa q te refieres a las del propio radiador? A las rígidas de plástico? O a las de goma. A mi se me pudrieron las entradas del radiador y me quede sin calefa y si,no quedó otra q sacar salpicadero.una buena liada. Vigila q no te gotee ni para dentro ni para fuera. Y vigila q con el coche caliente y calefa puessta,los dos manguitos estén a la misma temp. Sino es q pese al apaño siguen obstruiddos. Q mientras no necesites calor y no goteen,no pasará nada más q eso,q no tendrás calefa.

Suerte.

[Colado]

No puedo dar datos del vag-com, porque el del taller solo me dio la lecturas de errores, y dio varios, pero el unico que persistia es el 575-Medidor de masa de aire/sensor presion absoluta colector. Voy a probar a cambiarle el caudalimetro, ya que con 16 años...ya le toca. El coche siempre fue bien, nunca le hice una limpieza de nada del motor, y desde los 250.000km iba con el catalizador vaciado. Siempre lo lleve alto de vueltas, lo que evita que la egr se ensucie demasiao, pero me preocupa que al estar tanto tiempo parado, la suciedad se acumule en todos lados. Practicamente despues de 370.000 km lleva todas las piezas de origen, desde el cambio, el embrague, el turbo, egr, hasta la suspension es la de fabrica.

Las tuberias del radiador son dos de goma gruesa que van desde el bloque motor al radiador de la calefaccion, perdian las dos, y como habia suficiente tuberia despues de recortar el trozo dañado las coloque igual, ya hay calefaccion y no pierde agua, asi que doy ese apartado por zanjado.

Las tuberias de vacio, ¿que cantidad cojo y de que tamaños? Creo recordar que lei por ahi que eran de 3mm y 5mm pero no estoy seguro. En motor del passat va situado longitudinalmente, y en los primeros modelos, n75 va cerca del turbo, con lo que el acceso esta bastante limitado, tendre que quitar la caja del filtro y a ver si me llegan las manos para poder quitarla, si alguien sabe algun truco para acceder a ella mas comodamente es bienvenido:thx:.



¿Cuanto puede cobrar un taller por limpiar el sistema de egr y turbo.

[codi31]

mi consejo es que cambies los manguitos de vació, vas a necesitar 3 metros de 5mm y 4 metros de 3mm (te digo estas medidas para que te sobre y no te falte) puesto que tu coche lleva un poco mas de metros que otros modelos que por ejemplo tienen la N75 y N18 juntas. y como para cambiar los manguitos hace falta acceder a la N75, ya de paso la limpias (que espero que sea con Spray limpiador por residuo 0 y hayas seguido un manual)

y con el caudalimetro nuevo que estas esperando, ya dejas este apartado bien resuelto, y seguro lo notas. hay algo que no me acaba de cuadrar, porque esta avería:

575-Medidor de masa de aire/sensor presion absoluta colector.

en realidad son 2: Caudalimetro y sensor de presión del colector de admisión, por tanto también centra la atención en este sensor, ya que el caudalimetro lo vas a poner nuevo. no vendría mal limpiar EGR + Colector de admisión + turbo, y sabiendo mecánica y arreglando un golpe de chapa, esto para vosotros tiene que estar chupado. salu2

[josetrab]

Bienvenido al foro:

Otro consejo es que revises y limpies los conectores electricos, de los sensores y actuadores del sistema de admision.
Es muy posible que tras tanto tiempo y sobre todo si en el golpe se mojaron con refrigerante o sufrieron golpes y tirones, tambien la humedad durante 2 años parado ha podido deteriorar o sulfatar los pines de contacto de algun conector.
En cuanto a sustituir los tubos de vacio, es una operacion barata y recomendable en tu caso. Puedes comprar los tubos on-line o comprar tubo para circuitos neumaticos en alguna ferreteria industrial, o algun almacen de suministros para automatismos neumaticos.

[Colado]

Muchisimas gracias por los consejos.

Mañana mismo comprare la manguera y me pondre a ello el fin de semana, mejor de silicona o como la original?. Realmente de chapa no arreglamos nada, ya que el capo estaba inservible y pusimos uno de desguace, la defensa y el frontal, lo mismo.

Realmente lo que hicimos fue sustituir las piezas dañadas, por lo que meterme con el turbo y la egr para limpiarlas...por una parte me da pereza y por otra algo de miedo de joder el turbo, asi que si no cobra mucho un profesional, prefiero que lo haga el, cuanto suelen cobrar?

Ademas tengo que llevarlo a ajustar la bomba de gasoil, que esta puesta a bulto.

Por cierto, mi coche cuando antes de dar estos fallos, y ofrecia la potencia casi de origen, le patinaba el embrague cuando aceleraba bruscamente, y a pesar de los kilometros, el fallo no esta en el embrague, esta en el cilindro de retorno de este mismo sistema que hace que el pedal de embrague vuelva a su posicion. Lo digo por si a alguien le pasa, la pieza cuesta 40€ y no los 300€ de un kit.

[codi31]

mejor manguitos de silicona..limpiar un turbo?? pues depende del profesional, pero si es buen limpiador, te cobra entre 250 y 400 napos (así, sin anestesia) jajaja salu2

P.D: lo que te dice Josetrab no lo dejaba en el olvido.

[Colado]

Bueno, me he puesto a cambiar los manguitos. Lo primero que hice fue limpiar la N75 como dicen en el manual de este foro, y luego le cambie los manguitos que van a la bomba de vacio, al turbo y a la caja del filtro, luego me puse con la n18, que resulta que estaba suelta (con el golpe se rompio el soporte). En mi motor va situada justo debajo del tubo que va desde la EGR al radiador del intercooler, pero resulta que cuando me pongo a cambiar los manguitos me llamaron por telefono, me distraje y ahora tengo una duda sobre la colocacion de los manguitos en dicha valvula. A ver si me explico (si no mañana subo fotos). Un manguito va desde la ECU a una T, de esa T uno lo conecte al tubo que va de la EGR al intercooler, y el otro viene de la bomba de vacio, otro va der servo a la N18. La N239 no la encontre por ninguna parte. Bueno pues mi duda es, si el manguito que va del servo va directamente a la N18 o es el que va al tubo del intercooler a la N18. Bufff que lio, lo ideal es que alguien que tubiera un passat como el mio me dijera como los tiene colocados. Gracias.