jr_brana
22/06/2013, 00:16
Esta pregunta surgió en un foro de motos en el que estoy metido, y me pregunto si pasará lo mismo en los coches. voy a copiar la pregunta y la primera respuesta que han salido para ver si sería lo mismo en nuestrso coches. Lo que no se, es si será lo mismo en los diesel y los gasolina.
La pregunta: "Hoy he cogido la SV para bajar a Madrid y me he dado cuenta de que vaya en la
marcha que vaya, últimamente tiendo a moverme siempre en la misma franja de
RPMs, entre 5 y 6.000.
Hace tiempo leí en un consultorio mecánico que el
motor sufría si no iba variando de régimen, que los desarrollos cogían "vicios"
o algo así si siempre se movían en el mismo.
Entiendo que si siempre vas
en sexta (en un bicilíndrico lo del cambio se usa la mitad que en un tetra) ese
engranaje se gastará más que el resto, pero ¿es negativo ir a un mismo régimen
en cualquier marcha o sólo ir en una misma marcha?"
LA respuesta: "Revoluciones, par motor, potencia.
Que
es cada cosa?
> Par motor: Es la
potencia que da el motor en una revolución, el par motor a cada régimen de
revoluciones es diferente, el par no es el mismo a 1000, que a 2000 rpm. Y
porque es diferente? pues porque la mezcla de combustible/aire solo explosiona
bien a un régimen determinado de revoluciones, osea, que todo el combustible que
le entra sale quemado en su momento ideal. Todo lo que no sea llevarlo a esas
revoluciones significa estar tirando el dinero, y perjudicando al motor, ya que
la explosión se produce antes (bajas rev) o después (altas rev) de su punto
optimo.
> Potencia máxima:
Osea caballos (746 joules o watts). No es mas que ir multiplicando las
revoluciones por el par que tiene en ellas, hasta encontrar la que tiene mas
valor. Eso quiere decir que a esas revoluciones tu coche sera cuando mas "tire".
Aunque también "tire" dinero. Ya que a esas revoluciones normalmente el par
motor es muy bajo, osea, que del combustible que le entra al motor solo se
aprovecha una parte, la demás se "tira".
>
Revoluciones: Las vueltas que da tu motor, osea dividido por 2, las veces que
quema el cubicaje de tu motor por minuto. Si las multiplicas por el par que le
corresponde encontraras la potencia que esta desarrollando tu motor en ese
momento. Lo que se quema es la mezcla de aire/combustible.
Como
conducir:
> Si quieres
potencia: en la zona de máxima potencia, aunque estés tirando dinero y
maltratando tu motor, ya que la explosión se produce cuando no toca. Pero lo
compensa la gran cantidad de explosiones que se producen en poca unidad de
tiempo. Es conseguir potencia a la fuerza bruta.
> Si quieres
ahorrar: Atención !!! En la zona de par máximo, ya que te dará toda la potencia
que necesites con el mínimo combustible necesario. La creencia de que a bajas
revoluciones gastas menos es falsa, porque como ya se ha explicado, estas
tirando combustible. Ahora bien, a destacar que en marchas cortas esto no se
cumple, y lo adecuado es ir con unas revoluciones mas bajas que el par motor,
para lograr llevar una marcha mas larga, pero a partir de 4rta, se cumple casi
siempre la teoría del par.
Consejos:
> Atención a
llevarlo a muy bajas revoluciones, es muy malo, y mas si encima le pisas el
pedal demasiado. Porque? pues porque el combustible explosionara muy antes de su
punto ideal, y en vez de hacer palanca sobre el eje, lo que hará sera
presionarlo en vez de desplazarlo.
> Atención a
llevarlo a muy altas revoluciones, es aun mas malo que lo anterior, y mas si
nuestro coche no tiene corte de inyección, ya que lo que estarás haciendo es lo
mismo que antes, en vez de hacer girar el eje, lo que estarás es presionándolo,
y aquí no tenemos la opción de que el coche se cale, sino al revés que cada vez
se ira revolucionando mas y dañando mas al eje. Hasta el punto de sobrepasar el
limite y griparlo en el mejor de los casos, o reventarlo en el
peor.
> No pisar el
pedal al máximo, por debajo del par máximo? porque? pues porque lo que estas
haciendo es encima meterle mas presión al eje, con el daño que eso contrae. Y
a máximas revoluciones lo mismo, no muy bueno ir con el pedal
al máximo.
>>>
Ejemplos del par motor:
1
-> Bajas revoluciones: el combustible explosiona antes de tiempo y en vez de
hacer palanca presiona el eje, desaprovecha el combustible y daña el
motor.
2 -> Par máximo:
El combustible explosiona en el mejor momento, aprovechando toda la energía en
hacer palanca. Aquí se aprovecha toda la energía del combustible que ha
entrado.
3 -> Altas
revoluciones: Igual que en las bajas, no hace casi palanca, prácticamente solo
presiona, los inconvenientes son los mismos, pero es donde mas potencia se
consigue, ya que hay muchas explosiones en poco tiempo.
>>> Hay que
remarcar que en los motores TDI, esto no se cumple, ya que el par máximo no se
corresponde al momento de máxima palanca del eje, ya que el turbo lo que hace es
que a mayores revoluciones permite dar mas par, con lo cual el par máximo no se
encuentra en la zona de máximo ahorro, sino que esta se sitúa mas abajo, por
ejemplo si tenemos el máximo par a 2500, quizás la zona de máximo ahorro
se sitúa en las 1800 rpm.
>>>
La teoría del par esta basada en motores atmosféricos de gasolina, pero es
aplicable a cualquier otro motor alternativo de 4t siempre que no tenga
turbo, también es un poco diferente en motores diésel, aunque
es prácticamente igual.
-----------------------------------
El combustible no
explosiona de golpe, como en el ejemplo, sino, que va quemándose con el
recorrido del cilindro, pero el punto medio es el que se usa para
la teoría.
Cuando un coche se
"cala", es porque el par motor es inferior a la fuerza que necesita para
comprimir la mezcla de la siguiente explosión, y no tiene fuerza, por lo ya
dicho, porque en vez de hacer palanca esta golpeando el eje, cada vez mas hasta
que llega un punto que la poca palanca que hace no es suficiente para la
siguiente revolución y se para. (El tembleque que hace el coche al calarse, es
el mejor ejemplo de los golpes que recibe el eje a bajas
revoluciones)
La teoría es esta, la
practica es un poco diferente, un motor esta pensando para hacerle de todo y que
aguante lo que sea, no se va a romper a no ser que tengas malos hábitos de altas
o bajas rev siempre, aparte que los ejemplos dados, son suponiendo que estas con
el pedal a presionado al máximo, así que siempre queda este ultimo factor para
poder variar los resultados finales."
Venga un saludo y ya se que es un pequeño ladrillo :muro:
La pregunta: "Hoy he cogido la SV para bajar a Madrid y me he dado cuenta de que vaya en la
marcha que vaya, últimamente tiendo a moverme siempre en la misma franja de
RPMs, entre 5 y 6.000.
Hace tiempo leí en un consultorio mecánico que el
motor sufría si no iba variando de régimen, que los desarrollos cogían "vicios"
o algo así si siempre se movían en el mismo.
Entiendo que si siempre vas
en sexta (en un bicilíndrico lo del cambio se usa la mitad que en un tetra) ese
engranaje se gastará más que el resto, pero ¿es negativo ir a un mismo régimen
en cualquier marcha o sólo ir en una misma marcha?"
LA respuesta: "Revoluciones, par motor, potencia.
Que
es cada cosa?
> Par motor: Es la
potencia que da el motor en una revolución, el par motor a cada régimen de
revoluciones es diferente, el par no es el mismo a 1000, que a 2000 rpm. Y
porque es diferente? pues porque la mezcla de combustible/aire solo explosiona
bien a un régimen determinado de revoluciones, osea, que todo el combustible que
le entra sale quemado en su momento ideal. Todo lo que no sea llevarlo a esas
revoluciones significa estar tirando el dinero, y perjudicando al motor, ya que
la explosión se produce antes (bajas rev) o después (altas rev) de su punto
optimo.
> Potencia máxima:
Osea caballos (746 joules o watts). No es mas que ir multiplicando las
revoluciones por el par que tiene en ellas, hasta encontrar la que tiene mas
valor. Eso quiere decir que a esas revoluciones tu coche sera cuando mas "tire".
Aunque también "tire" dinero. Ya que a esas revoluciones normalmente el par
motor es muy bajo, osea, que del combustible que le entra al motor solo se
aprovecha una parte, la demás se "tira".
>
Revoluciones: Las vueltas que da tu motor, osea dividido por 2, las veces que
quema el cubicaje de tu motor por minuto. Si las multiplicas por el par que le
corresponde encontraras la potencia que esta desarrollando tu motor en ese
momento. Lo que se quema es la mezcla de aire/combustible.
Como
conducir:
> Si quieres
potencia: en la zona de máxima potencia, aunque estés tirando dinero y
maltratando tu motor, ya que la explosión se produce cuando no toca. Pero lo
compensa la gran cantidad de explosiones que se producen en poca unidad de
tiempo. Es conseguir potencia a la fuerza bruta.
> Si quieres
ahorrar: Atención !!! En la zona de par máximo, ya que te dará toda la potencia
que necesites con el mínimo combustible necesario. La creencia de que a bajas
revoluciones gastas menos es falsa, porque como ya se ha explicado, estas
tirando combustible. Ahora bien, a destacar que en marchas cortas esto no se
cumple, y lo adecuado es ir con unas revoluciones mas bajas que el par motor,
para lograr llevar una marcha mas larga, pero a partir de 4rta, se cumple casi
siempre la teoría del par.
Consejos:
> Atención a
llevarlo a muy bajas revoluciones, es muy malo, y mas si encima le pisas el
pedal demasiado. Porque? pues porque el combustible explosionara muy antes de su
punto ideal, y en vez de hacer palanca sobre el eje, lo que hará sera
presionarlo en vez de desplazarlo.
> Atención a
llevarlo a muy altas revoluciones, es aun mas malo que lo anterior, y mas si
nuestro coche no tiene corte de inyección, ya que lo que estarás haciendo es lo
mismo que antes, en vez de hacer girar el eje, lo que estarás es presionándolo,
y aquí no tenemos la opción de que el coche se cale, sino al revés que cada vez
se ira revolucionando mas y dañando mas al eje. Hasta el punto de sobrepasar el
limite y griparlo en el mejor de los casos, o reventarlo en el
peor.
> No pisar el
pedal al máximo, por debajo del par máximo? porque? pues porque lo que estas
haciendo es encima meterle mas presión al eje, con el daño que eso contrae. Y
a máximas revoluciones lo mismo, no muy bueno ir con el pedal
al máximo.
>>>
Ejemplos del par motor:
1
-> Bajas revoluciones: el combustible explosiona antes de tiempo y en vez de
hacer palanca presiona el eje, desaprovecha el combustible y daña el
motor.
2 -> Par máximo:
El combustible explosiona en el mejor momento, aprovechando toda la energía en
hacer palanca. Aquí se aprovecha toda la energía del combustible que ha
entrado.
3 -> Altas
revoluciones: Igual que en las bajas, no hace casi palanca, prácticamente solo
presiona, los inconvenientes son los mismos, pero es donde mas potencia se
consigue, ya que hay muchas explosiones en poco tiempo.
>>> Hay que
remarcar que en los motores TDI, esto no se cumple, ya que el par máximo no se
corresponde al momento de máxima palanca del eje, ya que el turbo lo que hace es
que a mayores revoluciones permite dar mas par, con lo cual el par máximo no se
encuentra en la zona de máximo ahorro, sino que esta se sitúa mas abajo, por
ejemplo si tenemos el máximo par a 2500, quizás la zona de máximo ahorro
se sitúa en las 1800 rpm.
>>>
La teoría del par esta basada en motores atmosféricos de gasolina, pero es
aplicable a cualquier otro motor alternativo de 4t siempre que no tenga
turbo, también es un poco diferente en motores diésel, aunque
es prácticamente igual.
-----------------------------------
El combustible no
explosiona de golpe, como en el ejemplo, sino, que va quemándose con el
recorrido del cilindro, pero el punto medio es el que se usa para
la teoría.
Cuando un coche se
"cala", es porque el par motor es inferior a la fuerza que necesita para
comprimir la mezcla de la siguiente explosión, y no tiene fuerza, por lo ya
dicho, porque en vez de hacer palanca esta golpeando el eje, cada vez mas hasta
que llega un punto que la poca palanca que hace no es suficiente para la
siguiente revolución y se para. (El tembleque que hace el coche al calarse, es
el mejor ejemplo de los golpes que recibe el eje a bajas
revoluciones)
La teoría es esta, la
practica es un poco diferente, un motor esta pensando para hacerle de todo y que
aguante lo que sea, no se va a romper a no ser que tengas malos hábitos de altas
o bajas rev siempre, aparte que los ejemplos dados, son suponiendo que estas con
el pedal a presionado al máximo, así que siempre queda este ultimo factor para
poder variar los resultados finales."
Venga un saludo y ya se que es un pequeño ladrillo :muro: