Ver la Versión Completa : No arranca el coche
Abro aquí este post del seat LEON 2 P1 de mi hijo pues como es del grupo WAG pueden tener problemas parecido y haber si tengo suerte y puedo repararle sin mucho coste porque en el ultimo medio año he tenido que hacerle la distribución, cambiar alternador y compresor del A/A por lo que si tengo que seguir incrementando los gastos mejor hubiese sido tirarle a la basura
El coche no arranca. Diagnostico de la averia
Si al dar el contacto se encienden los indicadores correctos y realiza la comprobación correctamente, el coche arranca perfectamente.
Si al dar el contacto no se enciende el indicador de los calentadores (el resto si) y se quedan encendidos el EPS y presión de neumáticos y parpadeando las letras de indicación de marchas (P, R, N, R y S) no arranca por mucho que se intente. En estas circunstancias hay que quitar y poner el contacto varias veces hasta conseguir que aparezca el indicador de los calentadores entonces ya si arranca.
Si el coche ha estado expuesto al sol (habitáculo muy caliente) necesito poner y quitar el contacto 8-10-15 veces hasta conseguir arrancarlo, sin embargo si el habitáculo esta a una temperatura normal casi seguro que me arranca a la primera.
Una vez arrancado el coche puedo circular (hasta ahora) todo el tiempo que quiera sin dar problema alguno.
Pasado el VAG-CON sin el fallo muestra los siguientes errores almacenados.
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Sporadic communication error 1000 –
Nota- en el test me da No fault code found.Readiness: 0 0 0 0 0
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
18258 - Powertrain Data Bus
P1850 - 000 - Missing Message from ECU - Intermittent
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: Malfunction 0010
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
Este es el resumen del Auto-Scan y debajo pongo el error encontrado en el test, si borro los errores se quitan y no aparecen hasta que se produzca un nuevo fallo.
Si paso el VAG cuando esta el fallo me ocurre que en el bloque 01 me dice:
No fault code found.
or DTCs not supported by controled
or a communication error ocurred
Readiness: 0 0 0 0 0
El resto de los bloques dan igual pero si los borro vuelven a aparecer de inmediato y en el bloque 01 no puedo acceder a los grupos me aparece en gris.
Lo que no me explico es que con el coche en marcha no de ningún tipo de fallo, pues un error como este si se produjese me tendría que dar algún error incluso pararse.
Si alguien tiene alguna idea de lo que me esta ocurriendo le agradecería que me ayudara y perdon por el ladrillo.
1º bienvenido a AreaVag compañero ignagon, pasa y ponte cómodo.
2º tu coche pertenece el grupo VAG, no WAG.
3º que versión de Vag-Com usas??
4º has puesto el previo del AutoScan (el principio) no has puesto el AutoScan en si, falta el resto.
5º tienes el mismo problema (calcado que otro compañero) a el le pasaba lo mismo, se le encendía el testigo de presión de neumáticos y el de avería de motor y el de calentadores no, y cuando se encendía el testigo de calentadores, le dejaba arrancar y el coche funcionaba perfecto. he intentado buscar el post (he estado un buen rato) pero no he dado con el..
ademas le aparecían las mismas averías que a ti (modulo de control del motor, ECU, no hay señal/comunicación) y "Creo" que su problema estaba en la masa que hay en la parte donde esta la ECU, hay que acceder hasta ella, limpiar la zona, repasar el cableado de masas y demás (lijar un poquito) quitar y limpiar los conectores de la ECU, poner los conectores y probar..
creo que el problema era ese, porque la única avería que te da es de ECU. salu2
Gracias Codi31 por tu respuesta y paso a contestarte:
3º La versión del VAG-COM es 11.11.3
4º Copio el resultado completo del AutoScan pasado cuando no está el error, si borro los errores y le vuelvo o pasar me da limpio de fallos. Si le paso cuando esta el error me da los mismos fallos ecepto en el Bloque 01 que al final dice:
No fault code found.
or DTCs not supported by controled
or a communication error ocurred
si los borro vuelven a aparecer de inmediato.
5º Haber si haces memoria y me das alguna pista por donde puedo buscar haber si encuentro algo, en cuanto mirar las masa y conectores de la ECU del motor hasta ahora me he resistido porque en este coche esta debajo de la caja de aguas y según he visto en algún post después es difícil conseguir que no entre agua, pero si no queda mas remedio, habrá que hacerlo. También he de decir que poco antes de que me empezase a dar este fallo, había cambiado el alternador y compresor de A/A, pero en principio considere que no tenía relación.
Resultado completo del AutoScan:
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56 62 72 77
VIN: VSSZZZ1PZ6R045827 Mileage: 225890km/140361miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Sporadic communication error 1000
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: Malfunction 0010
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EC HW: 028 101 176 5
Component: R4 2,0L EDC G000AG 8074
Revision: 12345678 Serial number: SEZ7Z0E3217857
Coding: 0050078
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 68D5A6795B68FA9
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 02E-300-0xx.lbl
Part No SW: 02E 300 042 T HW: 02E 927 770 AE
Component: GSG DSG 070 1104
Revision: 04507000 Serial number: 00000510210479
Coding: 0000020
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 244DF249E7C0DE9
1 Fault Found:
18258 - Powertrain Data Bus
P1850 - 000 - Missing Message from ECU - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Reset counter: 40
Mileage: 225846 km
Time Indication: 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AA HW: 1K0 907 379 AA
Component: ESP FRONT MK60 0102
Revision: 00H13001
Coding: 0006786
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 71E3CB1D68B23B1
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 1P0 907 044
Component: ClimatronicPQ35 001 0302
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: E9D3237DC062431
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000003628991
Coding: E1880F2F00041000001D00000000000000007F075C
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2B5F19758A1E111
Subsystem 1 - Part No: 1P0 955 119 A Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer SE350 012 0403
Coding: 00056272
Shop #: WSC 06441
Subsystem 2 - Part No: 1P0 955 559
Component: REGENLICHTSENSORH01 X010
Coding: 00137517
Shop #: WSC 06441
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 70
Mileage: 225846 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.70 V
ON
ON
OFF
OFF
ON
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 3C0-909-605.lbl
Part No SW: 3C0 909 605 H HW: 3C0 909 605 H
Component: R3 AIRBAG VW8 027 2521
Revision: 09027000 Serial number: 003A1PPWWUPB
Coding: 0021043
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2B5F19758A1E111
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AG HW: 1K0 953 549 AG
Component: J0527 634 0070
Coding: 0012042
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 77F7F50506D6651
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 005 0060
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 1P0 920 840 C
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0518
Coding: 0002101
Shop #: WSC 03321 572 97198
VCID: 2B5F19758A1E111
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 F HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H10 0120
Revision: H10 Serial number: 2800105B108B79
Coding: 3F3F03C0070202
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2A511C7185E4089
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 1P0 920 840 C
Component: IMMO VO3 0518
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2B5F19758A1E111
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX2.lbl
Part No: 1T0 959 701 C
Component: Tuer-SG 024 2451
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 377735054656A51
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 J
Component: EPS_ZFLS Kl.5 D04 1606
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 32610411AD34409
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MIN.clb
Part No: 1K0 959 433 AK
Component: KSG 0401
Coding: 19C000BC090905054C4F863004CC
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 79F3F33D30C2731
Subsystem 5 - Part No: 1P0 951 171 A
Component: Innenraumueberw.010 4974
Coding: 00000000
Shop #: WSC 00000
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX2.lbl
Part No: 1T0 959 702 C
Component: Tuer-SG 024 2451
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 387536394B48AA9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186
Component: Radio BVX 0017
Coding: 0042400
Shop #: WSC 03321 572 90108
VCID: E9D3237DC062431
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 703 G
Component: Tuer-SG 021 2420
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 346D020957204E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 704 G
Component: Tuer-SG 021 2420
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 356B3F0D5C5A571
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 77: Telephone Labels: 5P0-862-335.lbl
Part No SW: 5P0 862 335 A HW: 5P0 862 335 A
Component: FSE_2P5x H18 0050
Revision: 00000001 Serial number: 00000000325053
Coding: 0000555
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 31630B1DA8327B1
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
tienes una única avería (ECU) según dice el AutoScan, falta el mensaje de la ECU, y no hay comunicación entre ECU y el modulo del ABS, centralita eléctrica, cuadro y Can Gateway. ya te he comentado, que he buscado el post del compañero que tuvo tu mismo problema y encima puso la solución, es que me acuerdo que tenía la misma avería y en los mismos módulos (calcado todo) pero no lo encuentro.
"creo" que era un problema de masa, pero no estoy seguro al 100% salu2
Creo que tienes toda la razón codi31, es fallo de comunicación con la ECU de moto r J248 y aparte de lo que indica el AutoScan, en las pruebas que he realizado, si acedo a los Grupos 125 y 126 donde indica el estado del CAN BUS entre los distintos modulos cuando no falla están todos a 1 y cuando falla la ECU del motor esta a 0 y el resto a 1.
Pensando que podía ser la GateWay , lo he descartado puesto el ramal que va a la ECU también va a otros módulos .
Hay varias cosas que me tiene desconcertado. La avería aunque se produce esporádicamente, la ECU queda “muerta” permanentemente mientras tenga el contacto activado, si paso el test al Bloque 01 me da:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EC HW: 028 101 176 5
Component: R4 2,0L EDC 8074
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 68D5A6795B68FA9
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred
por lo que aparentemente si entra en la ECU ya que lee datos, sin embargo no puedo acceder a los grupos (08) para ver si se ve algo haciendo logs, porque no almacena ningún fallo mientras esta el error. Como esta ECU también tiene line K, he pasado los test con un VAG_COM 311 y el resultado es el mismo que a través del CAN BUS en el bloque 01.
el Vag-Com que usas (11.11.3) parece ser que no es el responsable, puesto que se ve que entra a cada uno de los módulos implementados en el coche sin problemas, y muestra las Labels de cada modulo (lee y comunica bien en todos) muestra bien todos los datos referente a cada modulo (identificación del modulo, número de parte, el componente, el Coding, WSC y VCID, todo..) y ocurre igual cuando entras con la versión de Vag-Com 311, por tanto descarto que sea problema del Vag-Com.
dices que cuando esta la avería de la ECU registrada, te pone esto el Vag-Com al entrar al modulo de motor:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EC HW: 028 101 176 5
Component: R4 2,0L EDC 8074
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 68D5A6795B68FA9
No Faults Found (no hay averías encontradas)
or DTCs not supported by controller (o la memoria de averías de este modulo no es soportada por el cable)
or a communication error occurred (o a ocurrido un error de comunicación)
pero el modulo lo lee bien. pero si no esta registrada la avería de ECU en el AutoScan, si te deja acceder a Meas.Blocks-08?? o tampoco?? con la versión 311 tampoco te da avería en el modulo de motor?? salu2
Tanto con la versión 311.2, 409.1 y 11.11.3 me hacen lo mismo, cuando no está el fallo pasan el test sin error y puedo acceder al Meas.Blocks-08y todod los demas, pero cuando esta el fallo las tres versione me dicen lo mismo que reporte anteriormente y no puedo acceder al Meas.Blocks-08 y algunos más.
En negrita solo lo que reportan las 311 y 409.
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EC HW: 028 101 176 5
Component: R4 2,0L EDC 8074
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 68D5A6795B68FA9
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred
Se me olvido decir que con el fallo arrancan los ventiladores a los 4-7 segundos, otra comprobación que he realizado ha sido medir la tensión en todos los fusibles SAx, SBx y SCx sin que haya diferencia con fallo y si el.
vas a tener que acceder a esa ECU si o si, porque el único problema es de ECU (nada mas) las pruebas que has echo te corroboran esto. accede hasta ella, quita los conectores, mira las masas, limpia un poco la zona, echa Spray limpiador por residuo 0 a los conectores de la ECU, y mira a ver si suena la flauta.
porque yo este caso solo lo he visto en un coche (el del compañero que te dije) pero no encuentro su post, y poca ayuda puedo darte mas, porque es un caso poco visto (inusual) espero que tengas suerte y lo soluciones. salu2
Según he visto en el ElsaWin está ECU esta en el salpicadero (no en la caja de aguas como creía) y para acceder a ella hay que quitar todos los plásticos del salpicadero y consola central y bien es sabido que cuando se mueven ya no vuelven a quedar ajustados ni a la de tres, por eso quiero agotar todas las posibilidades antes de emprender esta tarea, también me gustaría que si alguien ha desarmado esto me contara su experiencia.
De todas maneras me hago dos preguntas:
a) Siendo que la ECU pierde la comunicación y queda en este estado hasta que no se restaura quitando y poniendo el contacto, me pregunto: la causa que origino este fallo también permanece o ha sido esporádico y la ECU ha quedado bloqueada y el ha desaparecido??.
b) Dado que una vez arrancado el coche este no muestra ningún fallo: la causa solo se produce cuando se inicializa la electrónica de la ECU??.
Entiendo que un fallo de este tipo si se produjese con el coche en marcha, este debiera dar alguna indicación de error y esto no ocurre.
neteiris
08/07/2013, 10:29
Buenos días, estoy con CODI31, tengas donde tengas la ECU, si es problemas de masas, será en el vano motor, caja de aguas, es el único lugar donde puede coger humedad y corrosión. Normalmente no se aflojan las tuercas. Es una cosa que deberíamos mirar mas de lo que hacemos, las masas del motor de arranque, batería, ECU , ABS, etc.
Respecto al fallo. La ecu al encenderse resetea todos los dispositivos que le afecta y reinicia, si no hay comunicación lo indica y no arranca, otra cosa es que te pase en funcionamiento, habría que saber si por no tener comunicación con la centralita confort, abs… debería pararse o sigue funcionando por seguridad.
Suerte y espero que sea oxido porque lo otro es pasar por caja.
Busca en el ELSAWIN donde esta la ecu y el tornillo de masa después cepillo metálico hasta sacar brillo, pruebas y después protector de oxido.
Ah y no creo que este en el salpicadero, mas bien estara donde los limpiaparabrisas. pulsa en el elsawin en figura adjunta o referencia figura tal y te lo especifica mejor
Según he visto en el ElsaWin está ECU esta en el salpicadero (no en la caja de aguas como creía) y para acceder a ella hay que quitar todos los plásticos del salpicadero y consola central y bien es sabido que cuando se mueven ya no vuelven a quedar ajustados ni a la de tres, por eso quiero agotar todas las posibilidades antes de emprender esta tarea, también me gustaría que si alguien ha desarmado esto me contara su experiencia.
De todas maneras me hago dos preguntas:
a) Siendo que la ECU pierde la comunicación y queda en este estado hasta que no se restaura quitando y poniendo el contacto, me pregunto: la causa que origino este fallo también permanece o ha sido esporádico y la ECU ha quedado bloqueada y el ha desaparecido??.
b) Dado que una vez arrancado el coche este no muestra ningún fallo: la causa solo se produce cuando se inicializa la electrónica de la ECU??.
Entiendo que un fallo de este tipo si se produjese con el coche en marcha, este debiera dar alguna indicación de error y esto no ocurre.
ya te a contestado el compañero neteiris a tus preguntas, hubiese contestado yo igual. dudo que la ECU este detrás del salpicadero, pero tampoco puedo asegurarlo, pero dudo que este ahí. salu2
Tenéis razón, la ECU está en la caja de aguas, ya he limpiado el punto que la proporciona masa que esta también en la caja de aguas, pero desafortunadamente me sigue fallando, así que cuando vea como se desmonta la ECU. la revisare y limpiare los conectores.
He realizado una prueba que me parece interesante pues creo que he podido reproducir la avería y paso a contarla:
Según el esquema eléctrico la ECU J248 se alimenta por los pines T94/3, T94/5 y T94/6 de los 12v a través de fusible SB13 borne 30 (12v permanentes) y por el pin T94/18 a través del fusible SC1 borne 15 que los proporciona el relé J681, las masas van a los pines T94/1, T94/2 y T94/4 que van al punto que he limpiado.
Pues bien, si quito el SC1 y doy al contacto se produce el mismo error con la única diferencia que si redirijo al bloque 1 me dice que no esta ready, pero si le vuelvo a poner el fusible ya si me deja acceder y me lee los lavels, me dice que no hay error y el resto de ECUs tienen los mismos errores y el cuadro con los mismos síntomas que cuando me da el error.
Me gustaría realizar otra prueba pero no me atrevo, esta sería arrancar el coche y quitar y poner este fusible a ver qué pasa, si es capaz de recuperarle sin dar error, estaría bastante claro que el problema sería una perdida momentánea de esta tensión, también se podría probar quitar el fusible y alimentar este punto del borne 30 y probar a ver si falla, por que si no fallase podría ser el relé J681 que estuviese un poco "lento" ya que este si se llega activar.
Tenéis razón, la ECU está en la caja de aguas, ya he limpiado el punto que la proporciona masa que esta también en la caja de aguas, pero desafortunadamente me sigue fallando, así que cuando vea como se desmonta la ECU. la revisare y limpiare los conectores.
He realizado una prueba que me parece interesante pues creo que he podido reproducir la avería y paso a contarla:
Según el esquema eléctrico la ECU J248 se alimenta por los pines T94/3, T94/5 y T94/6 de los 12v a través de fusible SB13 borne 30 (12v permanentes) y por el pin T94/18 a través del fusible SC1 borne 15 que los proporciona el relé J681, las masas van a los pines T94/1, T94/2 y T94/4 que van al punto que he limpiado.
Pues bien, si quito el SC1 y doy al contacto se produce el mismo error con la única diferencia que si redirijo al bloque 1 me dice que no esta ready, pero si le vuelvo a poner el fusible ya si me deja acceder y me lee los lavels, me dice que no hay error y el resto de ECUs tienen los mismos errores y el cuadro con los mismos síntomas que cuando me da el error.
Me gustaría realizar otra prueba pero no me atrevo, esta sería arrancar el coche y quitar y poner este fusible a ver qué pasa, si es capaz de recuperarle sin dar error, estaría bastante claro que el problema sería una perdida momentánea de esta tensión, también se podría probar quitar el fusible y alimentar este punto del borne 30 y probar a ver si falla, por que si no fallase podría ser el relé J681 que estuviese un poco "lento" ya que este si se llega activar.
serían pruebas interesantes, pero hay que tener valor para hacer la prueba de arrancar el motor y quitar ese fusible (yo desde luego no me atrevo) porque mejor no la haces con el contacto dado y justo cuando impide arrancar?? las otras pruebas si las haría..suerte !
neteiris
08/07/2013, 17:48
Con dos *******, quien dijo miedo. a base de prueba, error. Por vibraciones y demas sulen dar fallos de señales no plausibles o intermitentes pero las conozco mas en centralitas ABS. todo sea mirar la ECU. desmontar y repasar las soldaduras.
Eres tu el que sabe si has tocado algo de la instalacion como poniendo un tempomat cambio de ABS, una repro o algo por el estilo que necesitas meter señales en la ECU.
De todas manera buscare por mi parte y espero encontrar algo mas y antes de meterte a desconectar reles sigue mirando los esquemas para ver de donde a donde va la señal.
En este coche no se ha realizado ninguna modificación,
He realizado la prueba con el contacto dado y sin error, quito el fusible y aparentemente no se entera, pero si le vuelvo a poner se produce el error.
He intentado quitar la ECU pero parece que la han colocado una chapa con unos remaches que parece que impide quitarla sin cargarse estos remaches, sabéis algo de esto??.
En electrónica tengo bastante experiencia pues me he pasado 30 años siendo especialista de grandes ordenadores, en mi ADI ya me repare la ECU del ABS.
De momento boy a descansar un par de dias.
yo ya en tema de esquemas eléctricos, de repaso de soldaduras de ECU, abrir ECU, relés y demás, siento no poder ayudarte, en temas que desconozco o no estoy seguro no opino, espero que des con el problema (que seguro lo harás) y que no te vuelva loco el coche-. suerte ! salu2
neteiris
09/07/2013, 08:54
Buenos días otra vez, has probado con el relé 109. Es el principal de la bomba de gasoil. Si no hay gasoil no encienden los calentadores y 103 creo que es de los calentadores. No te puedo decir mucho mas porque tengo coche gasolina je je je.
De todas maneras me quedan pocos cartuchos ya o esos reles que son famosos en los diesel del grupo VAG o las masas oxidadas.
el problema como he comentado, es la escasa información de esta avería, ya comento que solo conozco un caso en todo el foro (que yo sepa) y puede estar esa información en un post con un título que nada tiene que ver con el problema, es decir, que por no abrir ese compañero un tema nuevo, opto por continuar en un post ya abierto, o solo participo en ese post y allí expuso su problema, o perdido el post en un área que nada tenga que ver con el problema.
de ahí la dificultad de encontrarlo, y de ahí el problema de solucionar tu caso. yo sigo pensando que es un problema de masa, o eléctrico, pero claro, hasta dar con el, tela. salu2
Mas noticias, he limpiado las masas de los cuatro puntos que hay en el vano del motor y también he sacado la ECU quitado los conectores y limpiados con el espray de Residuo 0, pero desgraciadamente no ha dado resultado. En cuanto a temas de relés como el de la bomba de alimentación del gasoil o el del ciclo de los calentadores, es posible que no arranque pero quedaría reflejado el fallo y no creo que la centralita quedara bloqueada.
Me gustaría que alguien que tenga un coche como el mío (LEON II 1P1 motor BKD y automático) pudiera comprobar cuanto se calienta el relé 449 que va en el salpicadero parte izquierda del conductor, se ve quitando la tapa que hay debajo del conmutador de luces, la que hay que quitar para enchufar el VAG-COM, hay dos 449 y este sería el de la izquierda, seria tocarle unos 15 minutos después de haber arrancado, pues para mi gusto se calienta demasiado.
En cuanto abrir la ECU, el otro día hice la prueba de abrir una en un desguace y estas van muy protegidas con silicona por dentro y la unión entre los conectores y la placa es bastante consistente a diferencia de la ECU del ABS, así que esto lo dejaría como último recurso, también me voy haciendo la idea de tener que cambiarla por una de segunda mano, alguien tiene experiencia y me puede contar algo.
Mas noticias, he limpiado las masas de los cuatro puntos que hay en el vano del motor y también he sacado la ECU quitado los conectores y limpiados con el Spray de Residuo 0, pero desgraciadamente no ha dado resultado.
mala pata tío, a mi se me agotan las posibilidades, solo te deseo mucha suerte y que pronto des con la solución. salu2
Bien, he llegado a la conclusión de lo que falla en ocasiones es la centralita que no se inicia bien quedándose bloqueada, cuando se inicializa correctamente pues el coche camina sin problemas, esto bien lo podía producir un chisporroteo en una masa o en un conector, pero revisado todo esto en la parte externa de la centralita, me inclino a pensar que será interiormente, también avala mi teoría el factor calor, pues como comente el fallo es más frecuente cuando le ha dado el sol y esta va colocada debajo del plástico de la caja de aguas. No me he decidido a abrirla ya que si no se encuentra nada después es muy complicado que las casas que se dedican a diagnosticarlas y repararlas te la acepten, así que el próximo lunes la llevare a Menigar para que me la diagnostiquen.
Muchas gracias por vuestra colaboración y seguiré contando cómo evoluciona esto.
Bien, he llegado a la conclusión de lo que falla en ocasiones es la centralita que no se inicia bien quedándose bloqueada, cuando se inicializa correctamente pues el coche camina sin problemas, esto bien lo podía producir un chisporroteo en una masa o en un conector, pero revisado todo esto en la parte externa de la centralita, me inclino a pensar que será interiormente, también avala mi teoría el factor calor, pues como comente el fallo es más frecuente cuando le ha dado el sol y esta va colocada debajo del plástico de la caja de aguas. No me he decidido a abrirla ya que si no se encuentra nada después es muy complicado que las casas que se dedican a diagnosticarlas y repararlas te la acepten, así que el próximo lunes la llevare a Menigar para que me la diagnostiquen.
Muchas gracias por vuestra colaboración y seguiré contando cómo evoluciona esto.
pues suerte en Menigar (son muy buenos, aunque poco baratos) y a ver si se arregla el problema, ya comentaras. salu2
Hola ignagon, no se por qué pero no he visto antes este post. Te iba a poner el enlace a un post que abrí yo hace tiempo con un problema similar en un coche de un compañero y he visto que ya has escrito en el. Disculpa que no te contestase antes.
Como ya habrás visto en el otro post mi compañero ha tenido que cambiar ECU en concesionario porque en aquel momento necesitaba el coche y no tenía más tiempo para buscar en desguaces ni hacer más pruebas.
Como veo que tienes experiencia en electrónica yo te recomendaría encarecidamente que abras la ECU y compruebes el estado de las pistas. En la ECU de mi compañero el problema ha resultado ser que tenía una pista que se estaba levantando del circuito impreso y a veces hacía contacto y otras veces no. Si tu caso es similar podrás reparar la ECU a coste de casi 0 €.
En caso de no poder reparar la centralita siempre puedes buscar una de desguace con la misma referencia y hacer el cambio. Es bastante sencillo de hacer y te ahorras bastante dinero en comparación a meterla nueva en el concesionario.
Aunque ya se que te contesto algo tarde espero que este post te sirva de ayuda.
Un saludo.
PD: No tengas miedo a abrir la centralita que al volver a cerrarla se queda igual que estaba. Yo ya he abierto varias y sin problemas. Por otra parte, antes de mandar a repararla pide presupuesto, que a lo mejor te sale más barato comprar una ECU usada que reparar la tuya.
Enviado desde mi HTC Desire
Saludos bcm43xx, mi primera intención era la de abrirla (ya me repare la mía del ABS de un AUDI y esta es mas fácil de abrir ) y por eso ice la practica en un desguace y vi el problema que si no encontraba la avería podría ser que nadie me la aceptase para repararla.
En cuanto a presupuesto en Menigar no pregunte pero en otra casa de Alcorcón (Alcolea Auto) me comentaron que me costaría unos 250€, según comenta nuestro compañero Codi31 Menigar pude ser mas caro, de hecho cuando tuve el problema con la del ABS ya me pedían 300€ y de esto hace dos años. Otro problema puede ser el encontrar una en un desguace pues estuve en La Torre y allí ellos no las retiran hay que encontrarlas en los coches (cobran 60€ sin garantía) y me da que esta pieza desaparece rápidamente, en cuanto al cambio supongo que no resultaría complicado el adaptarla con el inmo de este coche.
Saludos bcm43xx, mi primera intención era la de abrirla (ya me repare la mía del ABS de un AUDI y esta es mas fácil de abrir ) y por eso ice la practica en un desguace y vi el problema que si no encontraba la avería podría ser que nadie me la aceptase para repararla.
En cuanto a presupuesto en Menigar no pregunte pero en otra casa de Alcorcón (Alcolea Auto) me comentaron que me costaría unos 250€, según comenta nuestro compañero Codi31 Menigar pude ser mas caro, de hecho cuando tuve el problema con la del ABS ya me pedían 300€ y de esto hace dos años. Otro problema puede ser el encontrar una en un desguace pues estuve en La Torre y allí ellos no las retiran hay que encontrarlas en los coches (cobran 60€ sin garantía) y me da que esta pieza desaparece rápidamente, en cuanto al cambio supongo que no resultaría complicado el adaptarla con el inmo de este coche.
como me has caído muy bien, por MP te voy a enviar mi número de teléfono, yo vivo pegado a ti, y tengo amigos trabajando en desguaces, que me consiguen las piezas y con algo de descuento. abre tu ECU, y si ves que todo esta bien y la reparación es cara (que te llevan mucho) yo te intento conseguir la ECU y te ayudo en lo que pueda a coste 0, cualquier cosa que necesites, me la preguntas y listo. salu2
De acuerdo codi31 consultare con mi hijo (esta fuera esta semana) pero seguro que hago lo que me indicas y muchas gracias por tu colaboración.
De acuerdo codi31 consultare con mi hijo (esta fuera esta semana) pero seguro que hago lo que me indicas y muchas gracias por tu colaboración.
de nada tío, un saludo.
Por fin me anime abrir la ECU cosa que no recomiendo pues las posibilidades de estropearla son muy superiores a encontrar algo mal, como decía la abrí y después de examinarla con lupa detenidamente no he encontrado nada, faltaría verla por la otra parte de la placa pero esto ya si que no hago pues estoy seguro que acabaría para tirarla.
Ahora solo queda encontrar una usada así que si alguien me puede ayudar se lo agradecería, las referencias son:
03G 906 016 EC, Bosch PN es 0 281 011 765 y el modelo EDC16U1
Por fin me anime abrir la ECU cosa que no recomiendo pues las posibilidades de estropearla son muy superiores a encontrar algo mal, como decía la abrí y después de examinarla con lupa detenidamente no he encontrado nada, faltaría verla por la otra parte de la placa pero esto ya si que no hago pues estoy seguro que acabaría para tirarla.
Ahora solo queda encontrar una usada así que si alguien me puede ayudar se lo agradecería, las referencias son:
03G 906 016 EC, Bosch PN es 0 281 011 765 y el modelo EDC16U1
si necesitas una, solo has de pedirlo y listo, pero como hablabas de llevar la ECU a Menigar, y aparte lo que te comente de que necesitas un programa para sacar el Pin y demás (que no tienes, ni tengo) no se que has decidido aun..salu2
Por fin me anime abrir la ECU cosa que no recomiendo pues las posibilidades de estropearla son muy superiores a encontrar algo mal, como decía la abrí y después de examinarla con lupa detenidamente no he encontrado nada, faltaría verla por la otra parte de la placa pero esto ya si que no hago pues estoy seguro que acabaría para tirarla.
Ahora solo queda encontrar una usada así que si alguien me puede ayudar se lo agradecería, las referencias son:
03G 906 016 EC, Bosch PN es 0 281 011 765 y el modelo EDC16U1
Que dificultades has encontrado para abrirla, que te ha pasado? Lo único que se me ocurre es la dificultad para abrir la carcasa porque está como pegada, pero nada más. Si haces las cosas con algo de cuidado las posibilidades de estropear la ECU son casi nulas. Además, la ECU ya está mal, por lo que no pierdes nada por examinarla.
Ya estás tardando en examinar la otra parte de la placa y ver si hay algún problema. Tienes muy poco que perder y bastante que ganar.
Enviado desde mi HTC Desire
Saludos bcm43xx, la carcasa estaba muy pegada y hubo que hacer bastante fuerza para despegarla, la placa veo que hay que quitarla junto con los conectores y estos no veo como van sujetos a la carcasa, parece como si también estuvieran pegados, si tu tienes experiencia y me indicas pues pudo seguir intentándolo.
Saludos bcm43xx, la carcasa estaba muy pegada y hubo que hacer bastante fuerza para despegarla, la placa veo que hay que quitarla junto con los conectores y estos no veo como van sujetos a la carcasa, parece como si también estuvieran pegados, si tu tienes experiencia y me indicas pues pudo seguir intentándolo.
Eso es cierto, la carcasa está muy pegada, pero aplicando fuerza con cuidado no hay mayor inconveniente.
La otra parte de la carcasa está pegada a los conectores de igual forma que estaba la parte que has sacado, tienes que hacer fuerza entre estos y la carcasa para despegarlos igual que has despegado la otra parte.
Al final tendrás por un lado las dos partes de la carcasa y por el otro la placa con los conectores.
Espero que no tengas mayor problema para conseguirlo. Si tienes alguna duda tu pregunta que si sabemos te vamos indicando que hacer.
Saludos.
Enviado desde mi HTC Desire
Buenas,
Yo tengo el mismo problema. En mi caso, la ECU pierde conexión CAN-BUS, porque al acceder al módulo por vag com hace el intento con can, no lo consigue y luego intenta de otras formas (cable K creo) y consigue acceder. El coche arranca pero al ser automático se quedan las luces PRNDS parpadeando y lógicamente no puedo moverlo.
El error es esporádico pero siempre en caliente, probé a acceder a la ECU y forzar un poco los conectores y se reproducía el error. El otro día me decidí a abrir la ECU para ver el estado y parece todo correcto. Limpié los conectores y los engrasé, le repuse la pasta térmica que lleva y volví a montar. De momento bien, excepto hoy por la mañana que al dar contacto se pusieron las luces de PRNDS a parpadear, volví a dar contacto y bien. A diferencia del resto de veces que me pasó, esta vez fue en frío y no saltó el chivato de avería de motor.
Esta tarde le haré un scan a ver que errores da.
PD: Para abrir la ECU hay que hacerlo con cuidado, pero no tiene mayor problema. Una vez abierta la carcasa ya es fácil, puedes tirar desde la parte de los conectores con cuidado, está algo pegada a la carcasa por la pasta térmica que lleva.
neteiris
17/07/2013, 10:10
No quiero ser pesado. pero escuchais la bomba de combustible inyectar cuando abris el coche? si no inyecta combustible la ecu no se activa y no se puede acceder. o algo como eso tengo entendido
No quiero ser pesado. pero escuchais la bomba de combustible inyectar cuando abris el coche? si no inyecta combustible la ecu no se activa y no se puede acceder. o algo como eso tengo entendido
Lo que dices no es correcto. Es la ECU quien excita al relé de la bomba del combustible y no al revés, no tiene sentido que la bomba de combustible active la ECU.
Por otra parte, funcionando todo bien, la bomba se escucha al girar la llave a la posición de contacto, no al abrir la puerta.
Enviado desde mi HTC Desire
neteiris
17/07/2013, 11:09
Lo que dices no es correcto. Es la ECU quien excita al relé de la bomba del combustible y no al revés, no tiene sentido que la bomba de combustible active la ECU.
Por otra parte, funcionando todo bien, la bomba se escucha al girar la llave a la posición de contacto, no al abrir la puerta.
Enviado desde mi HTC Desire
mi bomba de gasolina se activa al abrir el coche, no al meter la llave.
mi bomba de gasolina se activa al abrir el coche, no al meter la llave.
Ok, y que coche tienes? Aquí estamos hablando de un Seat Leon 1P TDI, y lo que has dicho no es aplicable. En este coche funciona como he indicado antes.
Enviado desde mi HTC Desire
neteiris
17/07/2013, 11:43
Ok, y que coche tienes? Aquí estamos hablando de un Seat Leon 1P TDI, y lo que has dicho no es aplicable. En este coche funciona como he indicado antes.
Enviado desde mi HTC Desire
Es que foro tras foro post tras post y preguntado en la Bosch que curra un amiguete ponen y me dicen que casi al 100% siendo del grupo vag que es el relé 109. Y veo mas factible cambiar 1 relé que abrir ecu, revisar soldaduras y demás, si me dijeras que la avería es del ABS si te diria que abrieras la centralita de ABS porque se van los puntos de soldadura, un poco solución salina estaño y ya esta, pero siendo de ecu... de todas maneras habría que mirar en elsawin el esquema eléctrico y ver con que señal se activa la ecu y que podría hacer que se bloqueara y no poder acceder a ella.
Yo no sé cómo estaba de pegada vuestra unidad, pero esta mía parecía casi como si estuviera soldada, tuve que apalancar bastante para poderla despegar.
En cuanto a quitar la otra parte de la carcasa, he pasado una cúter por todo el contorno de la placa para desunirla da la silicona así como a los conectores, la placa por la parte opuesta a los conectores lleva dos tetones por lo que si la placa sale tirando de los conectores, abría que levantar la placa pera que se libere de estos tetones, mi problema es que por más que tire ni se mueve un milímetro por lo que en principio no he querido forzar demasiado.
En relación al problema de txesin, mi opinión es que si al mover los conectores se reproduce el fallo, revisa las soldaduras entre el conector y la placa, estos puntos no tiene ningún problema en repasarlos con un soldador de punta fina, otra posibilidad podría ser algún contacto de los conectores, estos se enclavan en el conector por una pestañita y a veces esta cede y el contacto se retrae por lo que el contacto es defectuoso, esto se comprueba quitando el protector del cable en el conector y ver si algún cable al moverle tiene mas recorrido de lo normal incluso se puede sacar.
Es que foro tras foro post tras post y preguntado en la Bosch que curra un amiguete ponen y me dicen que casi al 100% siendo del grupo vag que es el relé 109. Y veo mas factible cambiar 1 relé que abrir ecu, revisar soldaduras y demás, si me dijeras que la avería es del ABS si te diria que abrieras la centralita de ABS porque se van los puntos de soldadura, un poco solución salina estaño y ya esta, pero siendo de ecu... de todas maneras habría que mirar en elsawin el esquema eléctrico y ver con que señal se activa la ecu y que podría hacer que se bloqueara y no poder acceder a ella.
Este coche no lleva relé 109, por lo que no puede ser éste el que falle. Si le vas a preguntar a tu amigo de la Bosch o mirar en foros recuerda que este coche es un Leon 2 con motor inyector-bomba, te digo esto para evitar confusiones en el diagnóstico.
Estoy de acuerdo contigo en que es más fácil cambiar un relé que tener que abrir ECU, pero si el compañero llegó a la conclusión de que la culpa es de la ECU será porque ha comprobado que las alimentaciones y masas de ésta están en orden (tiene elsawin, por lo que esto no debería de ser un problema). Si no lo ha hecho todavía, pues entonces debería hacerlo.
Enviado desde mi HTC Desire
Yo no sé cómo estaba de pegada vuestra unidad, pero esta mía parecía casi como si estuviera soldada, tuve que apalancar bastante para poderla despegar.
En cuanto a quitar la otra parte de la carcasa, he pasado una cúter por todo el contorno de la placa para desunirla da la silicona así como a los conectores, la placa por la parte opuesta a los conectores lleva dos tetones por lo que si la placa sale tirando de los conectores, abría que levantar la placa pera que se libere de estos tetones, mi problema es que por más que tire ni se mueve un milímetro por lo que en principio no he querido forzar demasiado.
Es verdad que están pegados con bastante fuerza. Para despegar la parte que te falta a ti, yo he palanqueado entre los conectores y la carcasa.
En qué sentido estás tirando? Para despegarlos hay que "levantar" los conectores de la carcasa.
Yo empecé por un lado de los conectores e iba haciendo algo de fuerza, continuando hacia el otro lado. Una vez que se separan algo la carcasa y conectores he vuelto a empezar separándolos cada vez un poco más hasta que se sueltan de todo.
En cuanto a los tetones yo no me acuerdo si la que abrí yo los tenía...
Enviado desde mi HTC Desire
He probado en ambos sentidos, hacia arriba y longitudinalmente que es como yo creo que debe salir y si es así tendría que levantar la placa de la parte opuesta al los conectores para liberarla de los tetones y así se pudiera deslizar hacia adelante, corrígeme si me equivoco.
He probado en ambos sentidos, hacia arriba y longitudinalmente que es como yo creo que debe salir y si es así tendría que levantar la placa de la parte opuesta al los conectores para liberarla de los tetones y así se pudiera deslizar hacia adelante, corrígeme si me equivoco.
En mi caso salió hacia arriba, no creo que tengas que deslizar.
Creo que en mi caso el problema viene porque la ECU se calienta en exceso. Ayer fui a dar una vuelta larga y funcionó correctamente, al llegar a casa lo dejé aparcado al sol media hora y al volver ya me dio el fallo. La ECU estaba muy caliente. La abrí sin desconectarla y funcionó otra vez. Al abrirla se disipó el calor bastante rápido y la caja se enfrió.
Otro tema es que que tengo error del sensor G40, que he visto en el esquema de la ECU que va conectado directamente a esta. ¿Podría ser que al dar error la ECU se caliente en exceso y de ahí el fallo? Voy a probar también a darle con un secador de pelo a ver si lo reproduzco.
Te mando cual es el cometido del G40 sensor Hall
Sensor Hall G40El sensor Hall va fijado a la culata, por debajo del árbol de levas de admisión. Explora los dientes de una rueda generatriz de impulsos para arranque rápido, con cuya ayuda se detecta la posición del árbol de levas.
La rueda generatriz de impulsos en el árbol de levas es de nuevo diseño. En combinación con el sensor Hall G40 (árbol de levas) resulta de ahí una función de marcha de emergencia, con la cual es posible que el motor siga en funcionamiento incluso si se avería el sensor de régimen del motor.
Sobre la circunferencia de la rueda generatriz de impulsos hay 4 segmentos con las anchuras de 6°, 12°, 18° y 24° ángulo del árbol de levas para la asignación a los cilindros. Un segmento más, con una longitud de 45° ángulo del árbol de levas se utiliza para la asignación de los cilindros en la marcha de emergencia.
Aplicaciones de la señal
Con ayuda de la señal del sensor Hall se detecta la posición exacta del árbol de levas con respecto al igüeñal durante la fase de arranque del motor. En combinación con la señal del sensor de régimen del motor G28 se sabe cuál es el cilindro que se encuentra en PMS de encendido.
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si se ausenta esta señal se emplea la señal del sensor de régimen del motor. El arranque del motor puede tardar un poco más en ese caso, porque no se reconoce de inmediato la posición el árbol de levas y, por tanto, la asignación de los cilindros correspondientes.
Como puedes ver el fallo de este sensor no impendería que arranque el motor y mucho menos que caliente la ECU.
Bien es sabido que el calor influye negativamente en el funcionamiento de la electrónica y te ocurre lo mismo que a mi que cuando se calienta falla mas, de hecho el otro día metí la ECU en el congelador y cuando la puse y mientras estaba fría no me fallo.
He estado releyendo el tema y tenemos exactamente el mismo problema. Te comento cosas que tengo instaladas que podrían influir (para buscar un patrón):
- Parrot: Cuando compré el coche ya estaba instalado, pero de forma bastante chapucera. Tiene robacorrientes a cables de la radio y al positivo del conector OBD (Este último se lo quité ayer para probar).
- Navegador chino con cámara de marcha atrás: Lo instalé yo, pero la instalación tampoco tiene mucha complicación, es plug&play. La cámara va conectada a la radio y la alimentación la cogí de la toma de mechero del maletero.
-Por el resto está de serie. Comento estos detalles por si encontramos un patrón en el que coincidimos y así ir descartando cosas.
No es un problema de masas o que no le llega corriente, porque da un error distinto. El problema es que pierde conexión can-bus. He leído por ahí que a veces reflasheando el software se solucionan muchos problemas de las ECUs.
Yo tambien tengo Parrot, pero no creo que tenga nada que ver ni el ni el navegador con la averia que tenemos.
En cuanto a que reflasheando el software se solucionan muchos problemas de las ECUs , es probable.
Podias indicar la referencia de tu ECU.
Yo tambien tengo Parrot, pero no creo que tenga nada que ver ni el ni el navegador con la averia que tenemos.
En cuanto a que reflasheando el software se solucionan muchos problemas de las ECUs , es probable.
Podias indicar la referencia de tu ECU.
Ref. VAG: 03G 906 021 SM
Ref BOSCH: 0 281 014 417
No es un problema de masas o que no le llega corriente, porque da un error distinto. El problema es que pierde conexión can-bus. He leído por ahí que a veces reflasheando el software se solucionan muchos problemas de las ECUs.
Si no tiene problemas de alimentación la ECU registrará errores, qué te sale en el autoscan?
En cuanto a G40, es probable que esté defectuoso. Yo lo tenía mal y solo fallaba cuando estaba el coche caliente.
En vuestro caso no creo que una actualización de software solucione nada, porque si fuera un fallo de éste ya se habría manifestado antes. Otros fallos del software pueden tardar en salir porque hasta que haya un cierto desgaste no se sale de las tolerancias programadas, pero si lo vuestro es un fallo ya debería haber salido. Además, no se reproduciría al toquetear la ECU o al aumentar la temperatura.
Enviado desde mi HTC Desire
Si no tiene problemas de alimentación la ECU registrará errores, qué te sale en el autoscan?
En cuanto a G40, es probable que esté defectuoso. Yo lo tenía mal y solo fallaba cuando estaba el coche caliente.
En vuestro caso no creo que una actualización de software solucione nada, porque si fuera un fallo de éste ya se habría manifestado antes. Otros fallos del software pueden tardar en salir porque hasta que haya un cierto desgaste no se sale de las tolerancias programadas, pero si lo vuestro es un fallo ya debería haber salido. Además, no se reproduciría al toquetear la ECU o al aumentar la temperatura.
Enviado desde mi HTC Desire
Este es el autoscan:
01-Engine -- Status: Cannot be reached 1100
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: Malfunction 0010
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 03G 906 021 SM HW: 03G 906 021 AB
Component: R4 1,9L EDC G000AG 1442
Revision: --H07--- Serial number: SEX7Z0G931U0EO
Coding: 0050078
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 7CFDEA293CF0469
5 Faults Found:
012295 - Camshaft Position Sensor (G40)
P3007 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 254
Mileage: 69055 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 13:37:33
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.68 V
Bin. Bits: 00101011
Idle Stabilization: 0.0°KW
(no units): 48.0
005713 - Powertrain Data Bus
P1651 - 000 - Missing Messages
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 15
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 11001011
Bin. Bits: 00101000
(no units): 0.0
001384 - Cruise Control Switch (E45)
P0568 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 2
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.31 V
Bin. Bits: 11001011
Bin. Bits: 11100000
(no units): 0.0
005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 294 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 10.26 V
Bin. Bits: 11001011
Bin. Bits: 11100000
(no units): 0.0
005782 - Powertrain Data Bus
P1696 - 000 - Implausible Message from Steering Column Controller - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 11101000
Bin. Bits: 00001000
(no units): 0.0
Readiness: 1 1 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 02E-300-0xx.lbl
Part No SW: 02E 300 050 F HW: 02E 927 770 AE
Component: GSG DSG 070 1403
Revision: 04507000 Serial number: 00000701050672
Coding: 0000020
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 152BDF8D3C9AB71
1 Fault Found:
18258 - Powertrain Data Bus
P1850 - 000 - Missing Message from ECU
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Reset counter: 40
Mileage: 70645 km
Time Indication: 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Component: ESP FRONT MK60 0101
Revision: 00H11001
Coding: 0004850
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 73EFC11512AE091
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 5P0 907 044 K
Component: ClimatronicPQ35 011 0702
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 387536394B48AA9
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 AJ HW: 3C0 937 049 AJ
Component: Bordnetz-SG H54 2202
Revision: 00H54000 Serial number: 00000005242089
Coding: 71880F2F00041000431800000000000000117F073240000000 0000000000
Shop #: WSC 18434 020 32896
VCID: 71E3CB1D68B23B1
Subsystem 1 - Part No: 5P0 955 119 C Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer 161007 022 0601
Coding: 00056208
Shop #: WSC 18434
Subsystem 2 - Part No: 1P0 955 559
Component: REGENLICHTSENSORH04 0090
Coding: 00398376
Shop #: WSC 18434
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 251
Mileage: 70645 km
Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63
Freeze Frame:
ON
Voltage: 11.90 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF
-------------------------------------------------------------------------------
Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: 1K0-919-475.clb
Part No SW: 1K0 919 475 F HW: 1K0 919 475 F
Component: PARKHILFE 005 1506
Revision: 00005000 Serial number: 0 263 004 300
Coding: 100102
Shop #: WSC 00020 790 12345
VCID: 356B3F0D9C5A571
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl
Part No SW: 1K0 909 605 T HW: 1K0 909 605 T
Component: S7 AIRBAG VW8 020 2300
Revision: 05020000 Serial number: 0038PD1JGJ6O
Coding: 0021303
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 3D7B272D646A8F1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AQ HW: 1K0 953 549 AQ
Component: J0527 636 0070
Coding: 0012042
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 81031BDDD812AB1
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 005 0060
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 5P0 920 827 F
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0450
Coding: 0002101
Shop #: WSC 03237 781 96701
VCID: 377735054656A51
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 P HW: 1K0 907 951
Component: J533__Gateway H16 0191
Revision: H16 Serial number: 2000K07A1709A1
Coding: EDA07F060002022202
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 346D020957204E9
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 251
Mileage: 70645 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 18:39:50
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 251
Mileage: 70645 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 18:39:50
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 5P0 920 827 F
Component: IMMO VO3 0450
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 377735054656A51
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 701 G HW: 1K0 959 793 M
Component: J386 TUER-SG FT 1131
Revision: 31008001 Serial number: 00000050078728
Coding: 0000176
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 3B7F29357A7E811
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 M
Component: EPS_ZFLS Kl.077 H08 1901
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 356B3F0D5C5A571
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Mileage: 70640 km
Temperature: 38.0°C
Voltage: 12.00 V
Voltage: 11.80 V
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MAX.clb
Part No SW: 1K0 959 433 BT HW: 1K0 959 433 BT
Component: KSG PQ35 G2 020 0204
Revision: 00020000 Serial number: 00000000000000
Coding: 988008005183CC7F0006850F60084F86107880
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 830F11D5C20EB91
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
Part No: 5P0 951 177
Component: Innenraumueberw.001 0102
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 702 G HW: 1K0 959 792 M
Component: J387 TUER-SG BT 1131
Revision: 31008001 Serial number: 00000036578728
Coding: 0000176
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 3C7D2A297F70869
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio
Cannot be reached
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 M HW: 1K0 959 795 G
Component: J388 TUER-SG HL 1114
Revision: 11006001 Serial number: 00000002443286
Coding: 0000144
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 3A712C317544B89
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 M HW: 1K0 959 794 G
Component: J389 TUER-SG HR 1114
Revision: 11006001 Serial number: 00000002453650
Coding: 0000144
Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 3B7F29357A7E811
No fault code found.
txein, veo que tu problema es similar al mío aunque parece mas "GRAVE" por la cantidad de fallos que te da la ECU del motor, tu también puedes arrancarle en ocasiones?, si es así y si los borras todos y vuelves a pasar el AutoScan este te sale "limpio" a mi en estas condiciones no me da ningún fallo.
Mi problema se va agravando pues si después de haber circulado paro y tengo que volver a arrancar al poco rato (temperatura alta) ya se va haciendo difícil conseguir que arranque, así que tengo que tomar una decisión ya.
Dado que tú has revisado la ECU por las dos caras y no encontraste nada pues no me animo hacerlo yo, he consultado el presupuesto en Menigar y si la reparación es posible me saldría entre 200-300 €, por una usada (difícil de conseguir) piden 120-150 € si a esto le añades la adaptación del INMO pues no habría mucha diferencia, una nueva vale 1250 €, así que si no surge cambio de idea el lunes la llevare a ver si me la pueden reparar.
A mi hay veces que arranca y ya va bien y otras que no hay manera. Si no hay fallo y borro los errores, me sale limpio a excepción del sensor G40 y un problema del parktronic.
Yo también llamé hoy a meningar y me dijeron que sobre 270€ si tiene reparación y 350€ si le tienen que cambiar la placa. Por la diferencia de precio que le cambien la placa y queda como nueva. De todas formas me han comentado de un taller por mi zona (Coruña) que las repara, hoy por la tarde iré a pedir presupuesto. También pensé en pasarme por un taller de Bosch Car Service que me imagino que tendrán contacto directo con Bosch para reparaciones de este tipo. En esta ([Only registered and activated users can see links]) página hay información
Como tu dices, de 300 a 1200 (+IVA) que vale nueva pues está claro :mrgreen:
Si conseguimos reparar esta avería por 300 o menos ya podemos darnos con un canto en los dientes. A mi en la Seat me dieron un presupuesto de 1800 € + IVA (haciendome descuentos:shocking:), me dijeron que tenía que cambiar también el alternador porque se ponía el ralentí a 1000 revoluciones a veces. Pero esto es por culpa de la centralita que es la que gestiona el regulador del alternador. Son unos auténticos estafadores, el jefe de postventa me llegó a decir que como no venden coches, ahora viven de las reparaciones. En fin...
Si no hay fallo y borro los errores, me sale limpio a excepción del sensor G40 y un problema del parktronic.
esas averías que te marca el AutoScan, son reales o están pendientes de borrarse? como comentas que si borras averías solo se queda la del G40 y una del Parktronic, y veo muchas averías en el AutoScan, por eso pregunto. empezaba en tu caso por cambiar el G40 y probar el arranque. salu2
esas averías que te marca el AutoScan, son reales o están pendientes de borrarse? como comentas que si borras averías solo se queda la del G40 y una del Parktronic, y veo muchas averías en el AutoScan, por eso pregunto. empezaba en tu caso por cambiar el G40 y probar el arranque. salu2
Son reales, le cuesta arrancar en caliente por culpa del sensor g40 (ya lo tengo pedido para cambiarlo) y el parktronic falla a veces (tengo un post en el subforo de electricidad con este tema), es un contacto malo que hace en el mazo de cables que va a la caja de fusibles.
Son reales, le cuesta arrancar en caliente por culpa del sensor g40 (ya lo tengo pedido para cambiarlo) y el parktronic falla a veces (tengo un post en el subforo de electricidad con este tema), es un contacto malo que hace en el mazo de cables que va a la caja de fusibles.
pues tienes una colección de averías interesantes..supongo que sabrás que es cada una. cambia el G40 y mira a ver si mejora el arranque, pero falla la comunicación Can-Bus entre varios módulos, y la ECU no tiene comunicación con algunos de ellos..salu2
Lo he llevado a un taller especialista en electrónica y electricidad, le hicimos varias pruebas y está claro que el problema es de la ECU. Van a intentar repararla ellos y si no es posible una de desguace, se clona y a correr.
Seguiré informando :mrgreen:
Lo he llevado a un taller especialista en electrónica y electricidad, le hicimos varias pruebas y está claro que el problema es de la ECU. Van a intentar repararla ellos y si no es posible una de desguace, se clona y a correr.
Seguiré informando :mrgreen:
pues si ya lo has llevado a un taller, poco podemos hacer ya desde aquí, solo desearte suerte y que la factura sea mínima. salu2
Como decía en el post #51, ayer decidí llevarla a Menigar y estoy a la espera que me den noticias. La razón haber tomado esta vía es que cada vez resultaba más complicado arrancar, por ejemplo el viernes pasado tuve que ir a auxiliar a mi hijo que no conseguía arranca, me lleve una bolsa de gelatina, de esas que se meten en el congelador y nos la aplicamos cuando tenemos una torcedura o esguince, pues bien después de tenerla 6-8 minutos encima de la centralita conseguimos arrancarle.
Como he mirado y requerido a diversos desguaces haber si tenían mi modelo y lo mas que me ofrecieron alguna parecida por 150E a esto había que sumar la clonación y después haber si funcionaba, me decidí por llevarla a reparar dado que a priori Menigar me comento que estaría en torno a 250€ la reparación, espero que sea a si, ya os contare.
Recibido el presupuesto de Mendigar, este no se parece en nada a la estimación inicial que me habían dado, es muy superior, aparte las explicaciones que me han dado de la avería y su solución no me han satisfecho mucho por lo que he llevado la ECU ha otro taller para contrastar diagnostico.
Lo que me va pareciendo que voy a tener que localizar una de segunda mano por lo que si alguien me puede facilitar donde la podría encontrar le agradecería enormemente que me lo indicase, los datos de la ECU son: 03G 906 016 EC y referencia BOSCH 0 281 011 765.
Saludos de nuevo, como decía en mi post anterior lleve la centralita a otro taller para comparar diagnostico y precio y la solución que me dan es sustituirla por una usada igual, el problema es que llevamos varios días buscándola y parece que es difícil encontrar una igual.
Mi pregunta a los entendidos es que si se podría hacer con otra que tuviera el mismo hardware montado en la placa y clonar el software, hasta donde alcanzan mis conocimientos en electrónica creo que esto si seria posible, pero en el campo de la electrónica aplicado a la automoción pues ya no lo tengo seguro.
Aquí encontré una ECU, échale un ojo.
VW AUDI SKODA SEAT ECU 03G906016EC 0281011765 AND OTHERS | eBay ([Only registered and activated users can see links])
En cuanto a clonar el software es posible, pero para ello se necesita una interfaz adecuada y no sé si dispondrán de ella, además de que la ecu tiene que tener exactamente el mismo hardware.
Otra opción posible es buscar una ecu con distinta referencia a la tuya pero que se montase en otro coche con el mismo motor y equipamiento, pero esto ya es hacer pruebas porque puede que de algún error.
Enviado desde mi HTC Desire
Aquí encontré una ECU, échale un ojo.
VW AUDI SKODA SEAT ECU 03G906016EC 0281011765 AND OTHERS | eBay ([Only registered and activated users can see links])
En cuanto a clonar el software es posible, pero para ello se necesita una interfaz adecuada y no sé si dispondrán de ella, además de que la ecu tiene que tener exactamente el mismo hardware.
Otra opción posible es buscar una ecu con distinta referencia a la tuya pero que se montase en otro coche con el mismo motor y equipamiento, pero esto ya es hacer pruebas porque puede que de algún error.
Enviado desde mi HTC Desire
Gracias bcm43xx por tu repuesta, esta unidad que me indicas ya la había visto lo que pasa es que me ha dado un poco de reparo pedirla, pero visto lo visto voy a tener que echar mano de ella si quiero esta opción, la otra opción que tengo es que he encontrado un sitio donde me clonan una aunque no sea la misma referencia que con que sea de la misma familia y tenga el mismo hardware parece que vale como tu comentas.
Una pregunta, esta unidad que me indicas al tener la misma referencia solo se necesitaría adaptar el inmo por que se supone que al ser exclusiva para este modelo de coche todo el software debería ser el mismo y no habría que cronarla entera?? , te pregunto esto por la diferencia de coste que existe entre una opción y la otra, ya que si hay que cronarlar los precios se igualrian.
Gracias bcm43xx por tu repuesta, esta unidad que me indicas ya la había visto lo que pasa es que me ha dado un poco de reparo pedirla, pero visto lo visto voy a tener que echar mano de ella si quiero esta opción, la otra opción que tengo es que he encontrado un sitio donde me clonan una aunque no sea la misma referencia que con que sea de la misma familia y tenga el mismo hardware parece que vale como tu comentas.
Una pregunta, esta unidad que me indicas al tener la misma referencia solo se necesitaría adaptar el inmo por que se supone que al ser exclusiva para este modelo de coche todo el software debería ser el mismo y no habría que cronarla entera?? , te pregunto esto por la diferencia de coste que existe entre una opción y la otra, ya que si hay que cronarlar los precios se igualrian.
De nada ignagon, es la única unidad que encontré en ebay y me parece que no está mal de precio.
En cuanto a tu pregunta, si instalas esta unidad solo es necesario clonar el inmovilizador, el software ya es el adecuado para tu coche porque esta ECU es exclusiva del seat leon 2, asi que por hacer esto no deberían cobrarte mucho.
También tienes la opción de extraer el pin de las 2 centralitas (la tuya y la que vas a instalar) y adaptar el inmovilizador con el vagcom.
Y todavía tienes otra opción, si dispones de un programador de eeprom y de un adaptador a soic8 puedes clonar el inmovilizador tu mismo, aunque por razones evidentes no voy a indicar aquí de forma pública como se hace. Si estás interesado en hacer esto contáctame via MP y te digo como proceder.
Un saludo.
Enviado desde mi HTC Desire
Saludos socios.
Retomo el post para registrar una acción que normalmente no se suele hacer, esta es simplemente cerrar la incidencia contando la solución o acción final, pues considero que es de gran ayuda cuando se esta buscando casos similares al problema que uno tiene, y no llevarse una desilusión cuando se está siguiendo un problema y uno se queda con las ganas de conocer su solución.
El problema estaba localizado en la ECU del motor y como no se pudo localizar el elemento defectuoso, tuve que sustituir dicha ECU por una igual de segunda mano, ósea con el mismo SW y HW, llevo funcionando con ella varios días y todo parece que va correctamente, también he sacado con el Vag-Com los valores de los grupos y estos son prácticamente iguales a los obtenidos con la ECU original.
Quiero agradecer a todos aquellos que me han prestado su ayuda dándoles las gracias por su colaboración.
neteiris
08/09/2013, 21:00
Enhorabuena. parece que se termino el calvario.
Enhorabuena y a disfrutar de ese coche..salu2
Misma solución que ignagon, cambio de ECU por una con la misma referencia. Costó bastante encontrarla.
Llevo una semana y media y de momento bien, esperemos que aguante. Noté un consumo excesivo los primeros dos días, pero ya se ha estabilizado.
Misma solución que ignagon, cambio de ECU por una con la misma referencia. Costó bastante encontrarla.
Llevo una semana y media y de momento bien, esperemos que aguante. Noté un consumo excesivo los primeros dos días, pero ya se ha estabilizado.
Pues la enhorabuena a ti también..jejejejeje salu2
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