Ayuda please!!! limp mode ,solucionado , gracias a todos.

[david1983]

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1.9l R4 EDC 0000SG 2147

Group A: '003 Group B: '011 Group C:
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME 861-945 240-340 240-340 abr-84 TIME ? ? Regulator valve? TIME
STAMP /min mg/str mg/str % STAMP /min mbar mbar % STAMP
0.01 1407 840.0 765.0 4.8 0.40 1470 1774.8 1132.2 34.7
0.79 1512 810.0 855.0 4.8 1.15 1554 1825.8 1142.4 34.7
1.52 1617 800.0 900.0 4.8 1.89 1638 1866.6 1162.8 34.7
2.25 1701 800.0 960.0 4.8 2.61 1722 1897.2 1173.0 34.7
2.97 1785 800.0 1000.0 4.8 3.32 1827 1907.4 1193.4 34.7
3.68 1869 795.0 1030.0 4.8 4.05 1911 1917.6 1203.6 34.7
4.41 1953 795.0 1045.0 4.8 4.78 2016 1907.4 1213.8 34.7
5.16 2058 795.0 1055.0 4.8 5.55 2100 1907.4 1213.8 34.7
5.95 2142 795.0 1060.0 4.8 6.36 2184 1897.2 1224.0 34.7
6.76 2226 800.0 1065.0 4.8 7.16 2289 1897.2 1234.2 34.7
7.56 2331 800.0 1065.0 4.8 7.96 2373 1887.0 1234.2 34.7
8.36 2415 795.0 1090.0 4.8 8.76 2457 1887.0 1244.4 34.7
9.15 2499 795.0 1100.0 4.8 9.53 2541 1876.8 1244.4 34.7
9.89 2583 795.0 1110.0 4.8 10.25 2625 1876.8 1254.6 34.7
10.61 2667 800.0 1120.0 4.8 10.96 2688 1876.8 1254.6 34.7
11.33 2730 800.0 1135.0 4.8 11.71 2772 1876.8 1254.6 34.7
12.11 2814 800.0 1140.0 4.8 12.51 2835 1876.8 1264.8 34.7
12.92 2877 800.0 1155.0 4.8 13.31 2919 1866.6 1264.8 34.7
13.71 2940 805.0 1145.0 4.8 14.12 2982 1866.6 1264.8 34.7
14.52 3003 805.0 1140.0 4.8 14.91 3045 1866.6 1264.8 34.7
15.29 3087 805.0 1140.0 4.8 15.69 3108 1866.6 1275.0 34.7
16.09 3150 810.0 1145.0 4.8 16.49 3171 1866.6 1275.0 34.7
16.89 3213 810.0 1145.0 4.8 17.29 3234 1866.6 1275.0 34.7
17.69 3255 810.0 1155.0 4.8 18.07 3297 1866.6 1275.0 34.7
18.44 3318 815.0 1150.0 4.8 18.81 3339 1866.6 1275.0 34.7
19.21 3381 815.0 1140.0 4.8 19.61 3402 1866.6 1275.0 34.7
20.01 3423 815.0 1130.0 4.8 20.41 3444 1856.4 1275.0 34.7
20.78 3465 820.0 1110.0 4.8 21.14 3486 1856.4 1203.6 68.1
21.50 3486 825.0 840.0 4.8 21.86 3507 1856.4 1193.4 68.1
22.23 3507 830.0 825.0 4.8 22.63 3528 1856.4 1193.4 68.1
23.03 3549 835.0 815.0 4.8 23.43 3549 1856.4 1193.4 68.1
23.83 3570 835.0 825.0 4.8 24.23 3591 1856.4 1193.4 68.1
24.63 3591 840.0 810.0 4.8 25.03 3591 1856.4 1183.2 68.1

[david1983]

podria ser el turbo? o este tipo de turbo no se atascan? no se esque de turbos no entiendo muxo pero creo que los que se suelen atascar son los de geometria variable,no? este turbo lleva geometria variable?

[BlueIce]

haz la grafica para que se vean los datos mas claros, pero yo tube ese problema hace poco, y ni N75 ni cauda ni leches, es carbonilla en la valvula del turbo. Se quedan clavadas por culpa de la carbonilla y no puede abrirse para descargar.

y si dices k si vas dandole pequeños acelerones y te llega hasta 160 seguramente sea eso.

desmonta el turbo y limpialo, o llevalo al taller a que te lo hagan

en mi caso lo lleve al taller porque tenia bastantes cosas que hacerle ya..
- limpiar turbo, cambiar una rotula, cambiar el termostato y tenia un problemilla con el alternador. Mi coche es un Audi A4 con motor AFN 1.9 TDI 110cv

saludos y espero haberte ayudado :ok:

[lebrillo]

Así se ven mal los datos, enviamelos a mi correo.

Creo ver que el cauda mide muy por encima de lo que debiera (fuga?) y la presion no llega a la demandada.
Creo que la valvula de descarga del turbo se queda abierta porque esta averiada.

[m0nch0]

No te llega a la presion demandada ¿has montado tu la valvula de descarga del turbo? igual no esta bien regulada y te abre mucho antes.. La n75 de estos coches tambien fallan pero lo normal es que sea la valvula ¿la has metido nueva? ¿con la misma ref. de la valvula? no son todas iguales...

[david1983]

No te llega a la presion demandada ¿has montado tu la valvula de descarga del turbo? igual no esta bien regulada y te abre mucho antes.. La n75 de estos coches tambien fallan pero lo normal es que sea la valvula ¿la has metido nueva? ¿con la misma ref. de la valvula? no son todas iguales...hola, la unica valvula que he cambiado a sido la n75 no se a que valvula te refieres si he cambiado, y no se cual dices que puede estar mal regulada? se puede regular alguna? es que ando un poco perdido. gracias

[david1983]

le he desmontado la valvula del turbo la metalica pues aunque le llegaba depresion no llegaba a moverse nunca el bastago, le he metido depresion con la boca una vez desmontada y fuera del turbo y no he sido capaz de moverla ni un solo milimetro cosa que el vastago de la electrovalvula de la egr la muevo con facilidad es decir creo que tambien deberia de ser capaz de vencer la depresion de la del turbo con la boca no? el eje del turbo al que va agarrado la valvula se mueve perfctamente con la mano. puede ser esta valvula la que este mal?,y se quede siempre cerrada y no descargue? , se vende suelta? en el conce me dicen que no y en atodistribuiodora de recambios me dicen que tampoco ya que supuestamente an llamado a garret y le han dixo que turbo completo.

[lebrillo]

Me parece que esa valvula trabaja con presion y no con depresion.... no recuerdo bien.

[david1983]

Me parece que esa valvula trabaja con presion y no con depresion.... no recuerdo bien.
cierto tio!!! la he probado y va por presion no por depresion, buen fallo por mi parte. voy a limpiar turbo volvere a montar todo y vere si le llega presion suficiente y cambiare lo tubos de presion y depresion que hay algunos que tienen mala pinta,te he mandado los datos del log por correo pero no se csi esta vez te la he mandado bien pues no se como se mandan correctamente , un saludo.

[lebrillo]

Para mi se queda la valvula de descarga abierta, y por eso la presion no llega a la demandada y el valor del caudalimetro se va al maximo.

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[david1983]

Para mi se queda la valvula de descarga abierta, y por eso la presion no llega a la demandada y el valor del caudalimetro se va al maximo.

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buenas , el caudalimetro es nuevo, se lo pusieron en un taller de no se donde. con respecto a la valvula de descarga no puede ser que se mantenga siempre cerrada ? pues creo que le tenian metido depresion en vez de presion aunque no puedo asegurartelo hasta esta tarde que limpie el turbo y lo monte , l eje del turbo al que va conectada la valvula de descarga va muy suave descarto que sea de hay .puede ser que la valvula de descarga se quedase siempre cerrada en vez de abierta?

[david1983]

crees que el caudalimetro pueda estar tambien malo?

[jesusito]

Para mi se queda la valvula de descarga abierta, y por eso la presion no llega a la demandada y el valor del caudalimetro se va al maximo.

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+1.

Un saludo

[lebrillo]

Nadie ha dicho que el cauda este estropeado, incluso te digo ahora que esta perfecto.
Si la valvula de descarga se quedase cerrada la presion se iria de madre.

[david1983]

Nadie ha dicho que el cauda este estropeado, incluso te digo ahora que esta perfecto.
Si la valvula de descarga se quedase cerrada la presion se iria de madre.
ok, por que puede ser que la valvula se quede abierta? puede ser que este algun tubo confundido de posicion? como puedo saber donde va cada uno, sin contar con la posibilidad de tener un coxe igual al lado? . un saludo

[david1983]

alguien puede pasarme el esquema en el que se vean las posiciones de los tubos de las electrovalvulas y demas para comprobar que todas las conexiones que tengo estan correctas? un saludo.

[lebrillo]

Nadie ha dicho que el cauda este estropeado, incluso te digo ahora que esta perfecto.
Si la valvula de descarga se quedase cerrada la presion se iria de madre.
ok, por que puede ser que la valvula se quede abierta? puede ser que este algun tubo confundido de posicion? como puedo saber donde va cada uno, sin contar con la posibilidad de tener un coxe igual al lado? . un saludo

Si quieres haz una prueba, haz un log desconectando el tubito que va al turbo, asi si no coge presion, estaremos seguros que es el turbo estropeado (su valvula de descarga abierta)

[david1983]

Nadie ha dicho que el cauda este estropeado, incluso te digo ahora que esta perfecto.
Si la valvula de descarga se quedase cerrada la presion se iria de madre.
ok, por que puede ser que la valvula se quede abierta? puede ser que este algun tubo confundido de posicion? como puedo saber donde va cada uno, sin contar con la posibilidad de tener un coxe igual al lado? . un saludo

Si quieres haz una prueba, haz un log desconectando el tubito que va al turbo, asi si no coge presion, estaremos seguros que es el turbo estropeado (su valvula de descarga abierta)el turbo lo he desmontado y en reposo la valvula esta cerrada le meto presion y actua correctamente, no se are la prueba de desconectar el tubito y are un log, espero hacerlo esta tarde. un saludo y muchas grcias.

[jesusito]

Creo que es la 10ª vez que lo cuelgo (y las que quedan)

Que no pasa nada, para eso esta:

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Un saludo

[david1983]

Creo que es la 10ª vez que lo cuelgo (y las que quedan)

Que no pasa nada, para eso esta:

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Un saludohola, gracias tio por la informacion, pero la electrovalvulas de este coche son diferentes es un cordoba del año 2000 tdi 90cv es decir la electrovalvula del turbo es cuadrada y de hierro color oro tambien consta de 3 salidas , y a la valvulas que van los tubos tambien son diferentes aunque como te he dixo antes no se si seran igual, tan solo quisiera que me lo confirmases si es posible, gracias.te pondria una foto pero no se subirlas.

[jesusito]

Suponiendo que sea AGR, si es otro, dimelo y te lo miro.


Cápsula manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación: verificar
(Sólo letras distintivas de motor AGR)
Condiciones de verificación
l Temperatura del aceite del motor, 80 °C como mínimo
Proceso de verificación

– Extraer el conector -2- de la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75--1-.

– Arrancar el motor y llevarlo al régimen máximo acelerando espontáneamente. La varilla de mando -2- para la válvula reguladora de la presión de sobrealimentación debe moverse.
Si la varilla de mando no se mueve:
– Verificar la suavidad de funcionamiento de la palanca para válvula de presión de sobrealimentación -1-. Si está agarrotada, sustituir el turbocompresor.
Si la varilla de mando no se mueve aunque la palanca funciona suavemente:
– Sustituir la cápsula manométrica para la válvula reguladora de la presión de sobrealimentación -3-.

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Un saludo

[david1983]

Suponiendo que sea AGR, si es otro, dimelo y te lo miro.


Cápsula manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación: verificar
(Sólo letras distintivas de motor AGR)
Condiciones de verificación
l Temperatura del aceite del motor, 80 °C como mínimo
Proceso de verificación

– Extraer el conector -2- de la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75--1-.

– Arrancar el motor y llevarlo al régimen máximo acelerando espontáneamente. La varilla de mando -2- para la válvula reguladora de la presión de sobrealimentación debe moverse.
Si la varilla de mando no se mueve:
– Verificar la suavidad de funcionamiento de la palanca para válvula de presión de sobrealimentación -1-. Si está agarrotada, sustituir el turbocompresor.
Si la varilla de mando no se mueve aunque la palanca funciona suavemente:
– Sustituir la cápsula manométrica para la válvula reguladora de la presión de sobrealimentación -3-.

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Un saludo
si, es agr y es como el que tu me as puesto. el caso es que como muy bien explica en tu post he comprobado que el eje se mueve suabe y que la valvula de descarga metiendole presion se mueve perfectamente es decir que de la parte del turbo creo que esta todo correcto y la valvula n75 esta cambiada y nada de nada por eso creo que el problema pueda estar en la colocacion del algun tubito que este mal puesto y no le llegue depresion y presion donde deba. pues el turbo lo he desmontado y no tiene nada de olgura ni ningun aspa rota ni cosa rara.no se creo que hay algun tubo puesto mal y por eso me da el fallo .un saludo y gracias

[jesusito]

Pues toma:

Letras distintivas del motor AGR
1 - Electroválvula para limitación presión de sobrealimentación -N75-
2 - Tubo de conducción de aire procedente del filtro de aire.
3 - Turbocompresor con empalme de presión para regulación de la presión de sobrealimentación.
4 - Caja manométrica para válvula reguladora de la presión de sobre-alimentación.


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Son 10.000.

Un saludo

[david1983]

Pues toma:

Letras distintivas del motor AGR
1 - Electroválvula para limitación presión de sobrealimentación -N75-
2 - Tubo de conducción de aire procedente del filtro de aire.
3 - Turbocompresor con empalme de presión para regulación de la presión de sobrealimentación.
4 - Caja manométrica para válvula reguladora de la presión de sobre-alimentación.


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Son 10.000.

Un saludo mil gracias tio, podrias ponerme el esquema de las dos valvulas restantes que me quedan lo digo pues voy a cambiarle todos los tubitos a las electrovalvulas , si no es mucho pedir claro je je. un saludo

[jesusito]

Letras distintivas de motor AGR, ALH, ASV
Los componentes de A a D no aparecen en el despiece.
A - Conmutador de pedal de freno -F47-
q En la zona reposapiés, en el pedal de freno.
B - Conmutador de luz de freno -F-
q En la zona reposapiés, en el pedal de freno.
C - Transmisor de posición del pedal acelerador -G79-
q En la zona reposapiés, en el pedal acelerador ? capítulo
D - Conmutador de pedal de embrague -F36-
q En la zona reposapiés, en el pedal de embrague
1 - Válvula de recirculación de gases de escape
2 - Válvula de conmutación para la chapaleta en el colector de admisión -N239-
3 - Inyector con transmisor de carrera de la aguja -G80-
4 - Válvula para recirculación de gases de escape -N18-
5 - Electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación -N75-
6 - Medidor de masa de aire -G70-
7 - Unidad de control para sistema de inyección directa diesel -J248-
8 - Transmisor de presión del colector de admisión -G71- y transmisor de temperatura del colector de admisión -G72-
9 - Transmisor de temperatura del lí-quido refrigerante -G62-
10 - Transmisor del régimen del motor -G28-
11 - Conector
q Para transmisor de carrera de la aguja -G80-
12 - Conector
q Para transmisor de régimen del motor
13 - Conector
q Para transmisor de temperatura del combustible -G81-
q Para dosificador -N146-
q Para transmisor de recorrido de la corredera reguladora -G149-
q Para válvula de corte de combustible -N109-
q Para válvula comienzo de la inyección -N108-
14 - Válvula para comienzo de la inyección -N108-
15 - Válvula de corte de combustible -N109-
16 - Servomecanismo de dosificación de la bomba de inyección
q Contransmisor de temperatura del combustible
q Con dosificador -N146-
q Contransmisor de recorrido de la corredera reguladora -G149-

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Son 100.000.

Un saludo

PD: Creo que el elsawin, te gustaria.

[jesusito]

Ahhh, antes de que me lo pidas cuando veas que tienes que cambiar el pulmon.

Cápsula manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación: desmontar y montar
(Sólo letras distintivas de motor AGR)
herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

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Desmontaje
– Desmontar el turbocompresor de gases de escape.

– Desenclipsar el seguro -4-.
– Extraer los tornillos de fijación -2-.
– Retirar la cápsula manométrica -6-.
Montaje
– Montar la cápsula manométrica -6- en el turbocompresor y apretar los tornillos de fijación al par de 10 Nm. (Colocar los tornillos -2- con D 6.)
– Aflojar la contratuerca -1- de la varilla de mando -3-.

– Desplazar la palanca para válvula de presión de sobrealimentación -5- hasta el tope en dirección a la cápsula manométrica y sujetarla.
– Ajustar la longitud de la varilla de mando -3- de forma que su orificio pase fácilmente por encima del perno de la palanca -5- (palanca en tope, sin holgura).
– A partir de esta posición, enroscar la varilla de mando 8 vueltas (se reduce su longitud).
– Apretar la contratuerca -1-.
– Acoplar la varilla de mando sobre la palanca y colocar el seguro -4-.
– Montar el turbocompresor de gases de escape.



Suerte.

Son 1.000.000

Un saludo

[david1983]

Ahhh, antes de que me lo pidas cuando veas que tienes que cambiar el pulmon.

Cápsula manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación: desmontar y montar
(Sólo letras distintivas de motor AGR)
herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

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Desmontaje
– Desmontar el turbocompresor de gases de escape.

– Desenclipsar el seguro -4-.
– Extraer los tornillos de fijación -2-.
– Retirar la cápsula manométrica -6-.
Montaje
– Montar la cápsula manométrica -6- en el turbocompresor y apretar los tornillos de fijación al par de 10 Nm. (Colocar los tornillos -2- con D 6.)
– Aflojar la contratuerca -1- de la varilla de mando -3-.

– Desplazar la palanca para válvula de presión de sobrealimentación -5- hasta el tope en dirección a la cápsula manométrica y sujetarla.
– Ajustar la longitud de la varilla de mando -3- de forma que su orificio pase fácilmente por encima del perno de la palanca -5- (palanca en tope, sin holgura).
– A partir de esta posición, enroscar la varilla de mando 8 vueltas (se reduce su longitud).
– Apretar la contratuerca -1-.
– Acoplar la varilla de mando sobre la palanca y colocar el seguro -4-.
– Montar el turbocompresor de gases de escape.



Suerte.

Son 1.000.000

Un saludo
je je, mil gracias tio espero no tener q volver a desmontar el turbo para cambiar la valvula pues como te he dixo antes la he desmontado y le he metido presion y abria correctamente no se es como si con todo montado no le llegara presion o le haya puesto yo un tubito de presion directya y se mantubiese siempre habierta como anteriormente me an comentado en le post pues segun el log parece que se quedaba abierta, con respecto alo del programa ese tendre que comprarlo para poder ver todo tipo de esquemas, gracias por ponerme los esquemas.

[david1983]

hola muy buenas ya he montado todo correctamente y he conectado los tubitos de las electrovalvulas correctamente, y lo he probado creo que el coche ha ganado algo pero sigue entrando en limp mode, le he desconectado el tubito que va a la valvula de descarga del turbo como me habeis dicho anteriormente para comprobar que no se quedara habierta y estos son los datos del log.Sunday 15 February 2009 12:21:39
038 906 018 EC 1.9l R4 EDC 0000SG 2147

Group A: '003 Group B: '011 Group C: Not Running
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME 861-945 240-340 240-340 abr-84 TIME ? ? Regulator valve? TIME
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP /min mbar mbar % STAMP
0.40 1533 810.0 850.0 4.8 0.01 1470 1774.8 1091.4 34.7
1.20 1617 800.0 925.0 4.8 0.80 1575 1836.0 1122.0 34.7
1.96 1722 800.0 980.0 4.8 1.60 1659 1876.8 1132.2 34.7
2.73 1827 795.0 1020.0 4.8 2.33 1764 1907.4 1152.6 34.7
3.46 1911 795.0 1040.0 4.8 3.07 1869 1917.6 1152.6 34.7
4.26 2016 790.0 1050.0 4.8 3.86 1953 1917.6 1173.0 34.7
5.06 2100 795.0 1060.0 4.8 4.66 2058 1907.4 1173.0 34.7
5.79 2184 795.0 1075.0 4.8 5.42 2163 1907.4 1183.2 34.7
6.52 2289 800.0 1075.0 4.8 6.14 2226 1897.2 1193.4 34.7
7.32 2373 800.0 1100.0 4.8 6.92 2310 1897.2 1193.4 34.7
8.11 2457 795.0 1110.0 4.8 7.71 2415 1887.0 1203.6 34.7
8.92 2541 795.0 1125.0 4.8 8.52 2499 1876.8 1203.6 34.7
9.71 2625 795.0 1130.0 4.8 9.32 2583 1876.8 1213.8 34.7
10.51 2709 800.0 1150.0 4.8 10.12 2667 1876.8 1213.8 34.7
11.23 2793 800.0 1155.0 4.8 10.87 2751 1876.8 1213.8 34.7
11.95 2856 800.0 1150.0 4.8 11.59 2814 1876.8 1213.8 34.7
12.67 2919 805.0 1160.0 4.8 12.31 2877 1876.8 1224.0 34.7
13.39 2982 805.0 1155.0 4.8 13.02 2940 1866.6 1224.0 34.7
14.19 3045 805.0 1145.0 4.8 13.79 3003 1866.6 1224.0 34.7
14.99 3108 810.0 1155.0 4.8 14.59 3087 1866.6 1224.0 34.7
15.70 3171 810.0 1160.0 4.8 15.34 3150 1866.6 1224.0 34.7
16.42 3234 810.0 1165.0 4.8 16.07 3213 1866.6 1234.2 34.7
17.21 3297 815.0 1165.0 4.8 16.81 3255 1866.6 1224.0 34.7
18.01 3360 815.0 1150.0 4.8 17.61 3318 1866.6 1224.0 34.7
18.77 3423 815.0 1145.0 4.8 18.40 3381 1866.6 1234.2 34.7
19.50 3465 820.0 1135.0 4.8 19.14 3444 1856.4 1234.2 34.7
20.24 3507 830.0 1115.0 4.8 19.86 3486 1856.4 1234.2 34.7
21.05 3549 835.0 875.0 4.8 20.65 3528 1856.4 1173.0 68.1
21.85 3570 835.0 855.0 4.8 21.45 3549 1856.4 1162.8 68.1
espero que sirvan pues aun no he conseguido hacer una grafica con el excel 2007 que trae mi ordenador, un saludo

[lebrillo]

Por lo que parece el turbo sigue sin coger presion, y ahora estamos seguros de que la valvula de descarga del turbo no se esta abriendo por orden de la n75, sino porque no cierra bien y tira presion por ahi.

Eso si no tienes una fuga tremenda de presion en los tubos e intercooler.

[david1983]

Por lo que parece el turbo sigue sin coger presion, y ahora estamos seguros de que la valvula de descarga del turbo no se esta abriendo por orden de la n75, sino porque no cierra bien y tira presion por ahi.

Eso si no tienes una fuga tremenda de presion en los tubos e intercooler.pues no he observado ningun tipo de fuga de presion por ningun lado , cuando desmonte el turbo comprobe que la base de la valvula de cierre de descarga a mi parecer hacia buen asiento, no se estoy que me subo por las paredes ,puede ser que una vez que aya presion en el turbo se le escape por lka valvula de descarga? me parece muy raro pues como he dicho antes parecia que hacia buen asiento.

[david1983]

he probado tambien en parado a darle acelerones y los manguitos del turbo no llegan a cojer presion los presiono con los dedos perfectamente, lo he probado desconectando tambien el tubito de la valvula de descarga y nada de nada, he desconectado tambien la n75 y he dado acelerones en parado para ver si actua la barilla de descarga y no se mueve nada de nada, no se es muy raro puesto que en parado sin el tubito de la valvula de descarga deberia de cojer presion por huevos si no es que esta el turbo malo no? pues no lleva ningun otro tipo de funcionamiento no? a si que estoy por probar a desmontar el turbo y cambiarlo completo . que me decis?

[jesusito]

El coche no sopla.

Si la dv del turbo esta bien (que no creo), debes ver por donde pierdes presion.


¿moviste la varilla de la DV del turbo al desmontarlo?

¿la has ajustado como dice el manual (las 8 vueltas)?

Yo, creo que o esta abierta, o esta mala.

Un saludo

[david1983]

El coche no sopla.

Si la dv del turbo esta bien (que no creo), debes ver por donde pierdes presion.


¿moviste la varilla de la DV del turbo al desmontarlo?

¿la has ajustado como dice el manual (las 8 vueltas)?

Yo, creo que o esta abierta, o esta mala.

Un saludo
HOLA, pues nada para salir de dudas he montado un turbo que me han dejado de un seat ibiza tdi creo que otro tipo de motor pero encajaba perfectamente el que tenia el coche montado era garret y este kkk , bueno pues he montado todo y sigue igual nada de nada no llega a cojer presion ni con el tubito quitado de la dv ni nada de nada estoy hasta los ..... no se que mas hacer es rarisimo no hay ningun tipo de fuga ya he conprobado todos los tubos y nada de nada es mas en parado acelero en seco y deberia de cojer presion los tubos del turbo , pues nada no coje la suficiente presion ni siquiera como para hacer ceder los dedos pufffffff ya no se ni que hacer

[jesusito]

Comprueba que la EGR no se ha quedado abierta, asi como la mariposa de parada (si lleva, que creo que no), filtro de aire y todo eso.

Lo raro es que el cauda lee una burrada y luego no sopla.

¿Has visto el IC?.

¿en que manguitos estas sin presion?

¿Seguro que inyecta lo que debe para poder producir el soplado?

Un saludo

[david1983]

Comprueba que la EGR no se ha quedado abierta, asi como la mariposa de parada (si lleva, que creo que no), filtro de aire y todo eso.

Lo raro es que el cauda lee una burrada y luego no sopla.

¿Has visto el IC?.

¿en que manguitos estas sin presion?

¿Seguro que inyecta lo que debe para poder producir el soplado?

Un saludo
la egr la he anulado totalmente para descartarla momentaneamente,si lleva mariposa de parada pero no hace ningun comportamiento estraño es decir solo se mueve al parar el coche he comprobado filtro de aire.no se que es el IC, los manguitos a los que me refiero son los que salen del colector del turbo parte superior que se unen al metalico y despes tiene un trozo de plastico duro y seguidamente un trozo de manguito por el cula deveria pasar presion hacia el interculer pues nada de nada no hay presion, no se si inyecta lo suficiente como lo miro? podria ser causa de este comportamiento?

[lebrillo]

El cauda mide cantidad de aire, y el map presion. La unica manera de que el cauda mida tantisimo aire y no haya presion, es que hay una fuga por algun sitio, y en tu caso es grande.

1- Tubo-intercooler roto y fuga de aire.
2- Egr abierta y tira el aire por escape.

[jesusito]

Comprueba que la EGR no se ha quedado abierta, asi como la mariposa de parada (si lleva, que creo que no), filtro de aire y todo eso.

Lo raro es que el cauda lee una burrada y luego no sopla.

¿Has visto el IC?.

¿en que manguitos estas sin presion?

¿Seguro que inyecta lo que debe para poder producir el soplado?

Un saludo
la egr la he anulado totalmente para descartarla momentaneamente,si lleva mariposa de parada pero no hace ningun comportamiento estraño es decir solo se mueve al parar el coche he comprobado filtro de aire.no se que es el IC, los manguitos a los que me refiero son los que salen del colector del turbo parte superior que se unen al metalico y despes tiene un trozo de plastico duro y seguidamente un trozo de manguito por el cula deveria pasar presion hacia el interculer pues nada de nada no hay presion, no se si inyecta lo suficiente como lo miro? podria ser causa de este comportamiento?

No te entiendo muy bien, pero tienes una fuga casi seguro.

El turbo sopla (porque aspira mucho y asi lo dice el cauda -si es que lee bien-), pero al MAP no le llega presion.

Comprueba que lo tienes bien (el sensor de presion que en tu cas creo que va en la ECU) y que no tienes fugas.

En vacio -punto muerto- no lo vas a hacer soplar como para que los manguitos tengan la presion necesaria para estar duros.

Suerte y no te rindas.

Un saludo

[lebrillo]

David, edita tu perfil y pon de donde eres debajo del avatar. A lo mejor algun forero vecino tuyo quiera echarle un vistazo a tu expediente X.

[david1983]

El cauda mide cantidad de aire, y el map presion. La unica manera de que el cauda mida tantisimo aire y no haya presion, es que hay una fuga por algun sitio, y en tu caso es grande.

1- Tubo-intercooler roto y fuga de aire.
2- Egr abierta y tira el aire por escape.
hola, pues estoy arto de mirar por todos lados y no veo fuga ni ningun tubo del turbo manchado ni nada de nada . hoy volvere a montar todo de nuevo y mirare pieza por pieza con lupa. la egr la tengo anulada ccompletamente para descartar posibles fallos. a lo dicho comprobare una vez mas el estado de todos los tubos y interculer.


Comprueba que la EGR no se ha quedado abierta, asi como la mariposa de parada (si lleva, que creo que no), filtro de aire y todo eso.

Lo raro es que el cauda lee una burrada y luego no sopla.

¿Has visto el IC?.

¿en que manguitos estas sin presion?

¿Seguro que inyecta lo que debe para poder producir el soplado?

Un saludo
la egr la he anulado totalmente para descartarla momentaneamente,si lleva mariposa de parada pero no hace ningun comportamiento estraño es decir solo se mueve al parar el coche he comprobado filtro de aire.no se que es el IC, los manguitos a los que me refiero son los que salen del colector del turbo parte superior que se unen al metalico y despes tiene un trozo de plastico duro y seguidamente un trozo de manguito por el cula deveria pasar presion hacia el interculer pues nada de nada no hay presion, no se si inyecta lo suficiente como lo miro? podria ser causa de este comportamiento?

No te entiendo muy bien, pero tienes una fuga casi seguro.

El turbo sopla (porque aspira mucho y asi lo dice el cauda -si es que lee bien-), pero al MAP no le llega presion.

Comprueba que lo tienes bien (el sensor de presion que en tu cas creo que va en la ECU) y que no tienes fugas.

En vacio -punto muerto- no lo vas a hacer soplar como para que los manguitos tengan la presion necesaria para estar duros.

Suerte y no te rindas.

Un saludocomo he dicho anteriormente volvere a mirar todo con lupa para ver posibles fugas,en la ecu no va ningun sensor ya lo he mirado por si acaso como he visto en otros casos en el que el tubito estaba picado.no se tio muchas gracias por todo hoy volvere a echarle un rato largo je jje . un saludo

[david1983]

no puede ser que el captador de presion este midiendo mal? me refiero al captador que va con dos tornillos en el tubo de resion que hay antes de llegar al interculer. y este mandando datos a la ecu que en realidad no son. un saludo

[lebrillo]

no puede ser que el captador de presion este midiendo mal? me refiero al captador que va con dos tornillos en el tubo de resion que hay antes de llegar al interculer. y este mandando datos a la ecu que en realidad no son. un saludo

Podria ser, pero entonces el caudalimetro tambien estaria midiendo mal.

[david1983]

no puede ser que el captador de presion este midiendo mal? me refiero al captador que va con dos tornillos en el tubo de resion que hay antes de llegar al interculer. y este mandando datos a la ecu que en realidad no son. un saludo

Podria ser, pero entonces el caudalimetro tambien estaria midiendo mal.
lo descarrto entonces? es que he preguntado precio y vale 70 pavos pero si hay que comprarlo se compra y punto, pero es que en realidad no se que funcion hace y como comprobarlo. un saludo

[lebrillo]

no puede ser que el captador de presion este midiendo mal? me refiero al captador que va con dos tornillos en el tubo de resion que hay antes de llegar al interculer. y este mandando datos a la ecu que en realidad no son. un saludo

Podria ser, pero entonces el caudalimetro tambien estaria midiendo mal.
lo descarrto entonces? es que he preguntado precio y vale 70 pavos pero si hay que comprarlo se compra y punto, pero es que en realidad no se que funcion hace y como comprobarlo. un saludo

¿Te refieres al captador de presion? Ese esta dentro de la centralita, y hay un tubito de presion que llega hasta él.
Tienes que encontrar ese tubito fino y mirar que esté bien.

[david1983]

este en la centralita no lleva ningun tubito, solo un conector grande de cables, el captador de presion si no me confundo es el que va en este modelo en el tubo de plastico que sale justo de la egr acia el interculer cojido con 2 tornillos de estrella la referencia es 038 906 051 eso es lo que pone. cres que pueda ser de ese captador? un saludo

[lebrillo]

este en la centralita no lleva ningun tubito, solo un conector grande de cables, el captador de presion si no me confundo es el que va en este modelo en el tubo de plastico que sale justo de la egr acia el interculer cojido con 2 tornillos de estrella la referencia es 038 906 051 eso es lo que pone. cres que pueda ser de ese captador? un saludo

¿Te importa enviarme el numero de bastidor de tu coche a mi correo o por privado?
Lo puedes averiguar así:
viewtopic.php?f=15&t=3487 ([Only registered and activated users can see links])

[david1983]

por cierto como ya estoy loco mirando todo he desmontado el caudalimetro y si que se lo an puesto nuevo como os dije pero no es el suyo puesto que el caudalimetro tiene dos ranuras en sus laterales que el conector no trae el lo que han echo a sido quitar esas dos pestañitas y conectarlo , encaja perfectamente pero no es el original 100x100 seguro.la referencia que pone en el caudalimetro es pbt-gf-30 7.22684.07 00980554 s1 eso es todo lo que pone . puff no se me espero ya cualquier cosa podria ser que el caudalimetro no le sentara bien o como ya me aveis dicho anteriormente esta perfecto?

[lebrillo]

por cierto como ya estoy loco mirando todo he desmontado el caudalimetro y si que se lo an puesto nuevo como os dije pero no es el suyo puesto que el caudalimetro tiene dos ranuras en sus laterales que el conector no trae el lo que han echo a sido quitar esas dos pestañitas y conectarlo , encaja perfectamente pero no es el original 100x100 seguro.la referencia que pone en el caudalimetro es pbt-gf-30 7.22684.07 00980554 s1 eso es todo lo que pone . puff no se me espero ya cualquier cosa podria ser que el caudalimetro no le sentara bien o como ya me aveis dicho anteriormente esta perfecto?

Hombre, en realidad hasta que el coche no funcione bien al 100% no podremos saber seguros si el cauda que llevas corresponde a tu coche. En principio esta bien, porque mide por encima de lo demandado, y cuando estan rotos miden muy poco, pero no sabemos si es el de tu coche.

[david1983]

por cierto como ya estoy loco mirando todo he desmontado el caudalimetro y si que se lo an puesto nuevo como os dije pero no es el suyo puesto que el caudalimetro tiene dos ranuras en sus laterales que el conector no trae el lo que han echo a sido quitar esas dos pestañitas y conectarlo , encaja perfectamente pero no es el original 100x100 seguro.la referencia que pone en el caudalimetro es pbt-gf-30 7.22684.07 00980554 s1 eso es todo lo que pone . puff no se me espero ya cualquier cosa podria ser que el caudalimetro no le sentara bien o como ya me aveis dicho anteriormente esta perfecto?

Hombre, en realidad hasta que el coche no funcione bien al 100% no podremos saber seguros si el cauda que llevas corresponde a tu coche. En principio esta bien, porque mide por encima de lo demandado, y cuando estan rotos miden muy poco, pero no sabemos si es el de tu coche..Respecto al captador de presion del que te he hablado crees que puede ser el causante del problema?, ya he montado todo de nuevo y no he observado nada nada raro en ningun tubo, colector de admision valvula egr no se ya estoy mirando por mirar pues lo he desmontado almenos 4 veces y no encuentro nada raro. ire esta tarde a probarlo haber que pasa pero esta tal cual lo monte la primera vez pero esta vez he anulado la valvula egr al completo.

[lebrillo]

Otra pregunta ¿el coche no echa mucho humo cuando haces los logs?

[david1983]

Otra pregunta ¿el coche no echa mucho humo cuando haces los logs?
si, mucho humo y negro.

[david1983]

bueno pues ya he montado todo y estos son l0os datos del logs, decir que el coxe antes siempre me entraba en limp mode a unas 3000 rpm y ahora le cuesta mucho mas llega incluso a pasar un poco de 3500rpm pero sigue entrando, el coche creo que va bien asta que entra en limp mode es decir noto como va empujando el turbo. hecha muchisimo humo negro si le voy apurando marchas. estos son los datos.Monday 16 February 2009 15:14:01
038 906 018 EC 1.9l R4 EDC 0000SG 2147

Group A: '003 Group B: '011 Group C: Not Running
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME 861-945 240-340 240-340 abr-84 TIME ? ? Regulator valve? TIME
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP /min mbar mbar % STAMP
0.01 1449 825.0 840.0 4.8 0.35 1491 1785.0 1122.0 35.1
0.74 1512 810.0 910.0 4.8 1.15 1575 1836.0 1122.0 34.7
1.54 1617 800.0 960.0 4.8 1.94 1638 1856.4 1142.4 34.7
2.31 1701 800.0 990.0 4.8 2.66 1722 1897.2 1152.6 34.7
3.02 1764 800.0 1025.0 4.8 3.38 1806 1907.4 1152.6 34.7
3.75 1827 795.0 1050.0 4.8 4.11 1869 1917.6 1162.8 34.7
4.51 1911 795.0 1060.0 4.8 4.91 1953 1917.6 1173.0 34.7
5.28 1974 790.0 1070.0 4.8 5.64 2016 1907.4 1173.0 34.7
6.00 2058 795.0 1075.0 4.8 6.36 2079 1907.4 1183.2 34.7
6.71 2121 795.0 1085.0 4.8 7.08 2163 1907.4 1183.2 34.7
7.44 2184 795.0 1080.0 4.8 7.83 2226 1897.2 1193.4 34.7
8.23 2268 800.0 1090.0 4.8 8.63 2310 1897.2 1193.4 34.7
9.03 2352 800.0 1095.0 4.8 9.43 2373 1887.0 1203.6 34.7
9.82 2415 795.0 1110.0 4.8 10.20 2436 1887.0 1203.6 34.7
10.57 2478 795.0 1120.0 4.8 10.95 2499 1876.8 1203.6 34.7
11.35 2541 795.0 1135.0 4.8 11.75 2562 1876.8 1203.6 34.7
12.15 2604 795.0 1130.0 4.8 12.55 2625 1876.8 1213.8 34.7
12.92 2667 800.0 1150.0 4.8 13.27 2709 1876.8 1213.8 34.7
13.64 2730 800.0 1165.0 4.8 14.00 2751 1876.8 1213.8 34.7
14.37 2793 800.0 1165.0 4.8 14.76 2814 1876.8 1213.8 34.7
15.15 2835 800.0 1170.0 4.8 15.55 2877 1876.8 1213.8 34.7
15.95 2898 800.0 1155.0 4.8 16.35 2940 1866.6 1224.0 34.7
16.75 2961 805.0 1160.0 4.8 17.15 2982 1866.6 1224.0 34.7
17.54 3003 805.0 1150.0 4.8 17.95 3024 1866.6 1224.0 34.7
18.35 3045 805.0 1150.0 4.8 18.76 3087 1866.6 1224.0 34.7
19.17 3108 805.0 1150.0 4.8 19.53 3129 1866.6 1224.0 34.7
19.89 3150 810.0 1145.0 4.8 20.26 3171 1866.6 1224.0 34.7
20.61 3171 810.0 1155.0 4.8 21.00 3213 1866.6 1224.0 34.7
21.36 3213 810.0 1160.0 4.8 21.73 3234 1866.6 1203.6 68.1
22.13 3234 810.0 900.0 4.8 22.52 3234 1866.6 1162.8 68.1
haber si hemos conseguido variar algo o podenos ver de una vez por todas de que falla pues ya no se ni que mirarle.un saludo y gracias

[jesusito]

no puede ser que el captador de presion este midiendo mal? me refiero al captador que va con dos tornillos en el tubo de resion que hay antes de llegar al interculer. y este mandando datos a la ecu que en realidad no son. un saludo

Eso te decia (MAP), pensaba que en el tuyo, iba en la ECU.

Te paso la comprobacion de dicho sensor:

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Un saludo

[jesusito]

Podria ser, pero entonces el caudalimetro tambien estaria midiendo mal.

No veo el motivo.

Si el MAP esta mal, el MAF puede estar bien.

Mi no entender.

Un saludo

[jesusito]

Mira aqui pare ver si coincide el pinout (no lo tengo de tu cohe)

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Si necesitas saber como medir, dilo, que te digo un invento.

Un saludo

[david1983]

Mira aqui pare ver si coincide el pinout (no lo tengo de tu cohe)

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Si necesitas saber como medir, dilo, que te digo un invento.

Un saludo
ok tio muchisimas gracias, pero como tu bien dices necesitaria saber medir para comprobar si esta bien je je. si lo veo muy complicado lo cambiare aunque pierda 70euros pero bes que ya estoy desesperado. un saludo

[david1983]

he intentado de comprobarlo pero es un lio tremendo, asi que mañana por la mañana se lo pondre ire al conce a por el que me han dixo que lo tienen en existencia pues es una pieza que suelen vender muxo, y ya os contare como va la cosa espero poder cerrar el post mañana je je, un saludo

[jesusito]

Mira aqui pare ver si coincide el pinout (no lo tengo de tu cohe)

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Si necesitas saber como medir, dilo, que te digo un invento.

Un saludo
ok tio muchisimas gracias, pero como tu bien dices necesitaria saber medir para comprobar si esta bien je je. si lo veo muy complicado lo cambiare aunque pierda 70euros pero bes que ya estoy desesperado. un saludo

Necesito que me digas cuantos pines tiene el map.

Normalmente va a tener 4, que son:

1 Masa

2 voltaje de la temp

3 Entrada (5V)

4 voltaje de la presion.

En el link que te puse antes puedes ver la equivalencia Volts-Bars.


Ahora, como medir...

Asi lo hice yo:

Ahi tienes el proceso de medicion de V-Bar.

Empalmando el tester al cable que se empalma al MAP:

[Only registered and activated users can see links]

Tension de alimentacion: (1.masa y 3)

[Only registered and activated users can see links]

Tension a 1bar (mi reloj) (pin 1 y 4)

[Only registered and activated users can see links]

Toma de datos (manometro y PDA, con el voltimetro dentro del coche)

[Only registered and activated users can see links]

Un saludo

[david1983]

Mira aqui pare ver si coincide el pinout (no lo tengo de tu cohe)

[Only registered and activated users can see links]

Si necesitas saber como medir, dilo, que te digo un invento.

Un saludo
ok tio muchisimas gracias, pero como tu bien dices necesitaria saber medir para comprobar si esta bien je je. si lo veo muy complicado lo cambiare aunque pierda 70euros pero bes que ya estoy desesperado. un saludo

Necesito que me digas cuantos pines tiene el map.

Normalmente va a tener 4, que son:

1 Masa

2 voltaje de la temp

3 Entrada (5V)

4 voltaje de la presion.

En el link que te puse antes puedes ver la equivalencia Volts-Bars.


Ahora, como medir...

Asi lo hice yo:

Ahi tienes el proceso de medicion de V-Bar.

Empalmando el tester al cable que se empalma al MAP:

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Tension de alimentacion: (1.masa y 3)

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Tension a 1bar (mi reloj) (pin 1 y 4)

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Toma de datos (manometro y PDA, con el voltimetro dentro del coche)

[Only registered and activated users can see links]

Un saludo
gracias tio, mañana vere a ver si lo miro bien .saludos

[david1983]

podria ser que el coche estubiese fuera de punto y se produjeran estos sintomas? es que he leido algo parecido en otro foro.

[lebrillo]

Yo sigo en que tienes una gran fuga de presion:
-cauda mide mucho
-no alcanza presion
-echa mucho humo

¿ tienes todavía el cauda original?
¿ de donde me has dicho que eras?

[m0nch0]

Yo me reafirmo en que es la valvula del turbo.

Apuesto un sugus...

Si.... ya se que has metido otro turbo pero es que estos turbos no rompen ni se atascan, solo se le casca la valvula por el calor que tienen que soportar (muy cerca del colector de escape). Si has desconectado el tubo que lleva a la valvula y sigue sin darte presion yo creo que esta muy claro... no?

[david1983]

Yo me reafirmo en que es la valvula del turbo.

Apuesto un sugus...

Si.... ya se que has metido otro turbo pero es que estos turbos no rompen ni se atascan, solo se le casca la valvula por el calor que tienen que soportar (muy cerca del colector de escape). Si has desconectado el tubo que lleva a la valvula y sigue sin darte presion yo creo que esta muy claro... no?
hola, es que el coche va muy bien asta que entra en limp mode ,es decir que creo que el turbo empuja pienso que puede ser el captador de presion que este dando datos erroneos, no se? cuando desconecte el tubito me asegure perfectamente de que la valula de descarga estubiese cerrada , es decir recoji el bastago todo lo que pude dandole vueltas a la tuerca para asegurar que cerraba y nadad de nada seguia pasandome lo mismo.

[david1983]

Yo sigo en que tienes una gran fuga de presion:
-cauda mide mucho
-no alcanza presion
-echa mucho humo

¿ tienes todavía el cauda original?
¿ de donde me has dicho que eras?
yo pienso igual que tu pues es lo logico pero aqui delante del coche se me biene el mundo abajo cuando compruebo que todo esta bien, lo que si te aseguro que el coche no tiene ninguna fuga exterior y interior creo que es imposible pues como te dije cuando desmonte el turbo para verlo por 2ª vez aprete la valvula de descarga todo lo que pude contra la parez del turbo y te puedo decir que dificilmente se escapaba algo por hay je je.despues hice un log con el tubito desconectado y nada de nada en log aparecia que no llegaba a la presion demandada. pero creo que el coche va perfecto hasta que entra en limp mode, soy de Arroyo de san servan un pueblo cerca de badajoz. un saludo

[lebrillo]

Yo sigo en que tienes una gran fuga de presion:
-cauda mide mucho
-no alcanza presion
-echa mucho humo

¿ tienes todavía el cauda original?
¿ de donde me has dicho que eras?
yo pienso igual que tu pues es lo logico pero aqui delante del coche se me biene el mundo abajo cuando compruebo que todo esta bien, lo que si te aseguro que el coche no tiene ninguna fuga exterior y interior creo que es imposible pues como te dije cuando desmonte el turbo para verlo por 2ª vez aprete la valvula de descarga todo lo que pude contra la parez del turbo y te puedo decir que dificilmente se escapaba algo por hay je je.despues hice un log con el tubito desconectado y nada de nada en log aparecia que no llegaba a la presion demandada. pero creo que el coche va perfecto hasta que entra en limp mode, soy de Arroyo de san servan un pueblo cerca de badajoz. un saludo

Perfecto, entonces tendremos que buscar algun amigo o conocido que te preste su sensor de presion y probar con ese. No creo que merezca la pena comprar uno solo para probar.

Sino, puedes mirar en desguaces a ver si no salen muy caros.

Pero ya te digo, que si es el MAP, el MAF no puede ser el que le corresponde a tu coche.

[david1983]

lo que si tengo es un caudalimetro que me ha dejado un amiguete es de un golf 4 110cv tdi voy a probar haber que pasa y depues ire algun desguace por si acaso lo tienen,un saludo

[david1983]

bueno pues he probado un caudalimetro y un sensor de presion que me han dejado gustosamente un amigo que trabaja en vw y nada de nada seguimos igual, no se despues de tantos inventos y pruebas lo unico que me queda es pedir un turbo nuevo y haber si de una vez por todas se soluciona pues como dice moncho puede ser que el turbo que me han dejado tambien fallase aunque seria demasiada coincidencia, en fin ya no se que hacer, el caso es que con los dos turbos desconectando el tubito del turbo no cojia presion con ninguno cosa que me hace pensar que no es problema de turbo, en fin haber si alguien me puede decir algo. un saludo

[lebrillo]

he consultado a mi amigo Emilio, y me ha dicho, que para él, el 99% que tienes un tubo super-rajado, o el intercooler roto por la union del plastico con el aluminio. Que todos los casos asi que ha tenido son de lo que te he dicho.

Yo tocaria uno por uno todos los tubos buscando un rajote. Si alguien te puede acelerar fuerte mientra mejor que mejor (recuerda, mejor con el tubito fino que va al turbo quitado de la N75)
Si eso, usa un spray con agua y jabon a ver si ver fuga.

[david1983]

he consultado a mi amigo Emilio, y me ha dicho, que para él, el 99% que tienes un tubo super-rajado, o el intercooler roto por la union del plastico con el aluminio. Que todos los casos asi que ha tenido son de lo que te he dicho.

Yo tocaria uno por uno todos los tubos buscando un rajote. Si alguien te puede acelerar fuerte mientra mejor que mejor (recuerda, mejor con el tubito fino que va al turbo quitado de la N75)
Si eso, usa un spray con agua y jabon a ver si ver fuga.
gracias tio voy a ver si desmonto el interculer y salgo de dudas un saludo.

[david1983]

he consultado a mi amigo Emilio, y me ha dicho, que para él, el 99% que tienes un tubo super-rajado, o el intercooler roto por la union del plastico con el aluminio. Que todos los casos asi que ha tenido son de lo que te he dicho.

Yo tocaria uno por uno todos los tubos buscando un rajote. Si alguien te puede acelerar fuerte mientra mejor que mejor (recuerda, mejor con el tubito fino que va al turbo quitado de la N75)
Si eso, usa un spray con agua y jabon a ver si ver fuga.hola muy bunas :grindance: :grindance: :grindance: ya esta solucionado tenias toda la razon del mundo he desmontado el interculer y justo por la union de plastico y aluminio se escapaba el aire a presion no veas la alegria que me he llevado je je. aunque por otra parte un poco desilusionado conmigo mismo por haber sido tan inutil de no haber empezado desmontando el interculer pues siempre que lo desmontaba desmontaba todos los tubos pero el interculer lo dejaba puesto y solo le hechaba unas miradas para ver si perdia pero claro sin presion no se apreciaba, le he montado uno que tenia yo en casa de un colega que dio un golpe y va perfecto no veas como anda el cacharrino con casi 300000km. GRACIAS A TODOS los que me habeis alludado sin bosotros me hubiera vuleto loco del todo. un saludo y graciasssssssssssssss

[jesusito]

Le debes un sugus a lebrillo, y medio a mi.

M0nch0, por una vez a perdido el sugus.

Me alegro que ya lo tengas, pero ha costado eh.

Un saludo

[david1983]

Le debes un sugus a lebrillo, y medio a mi.

M0nch0, por una vez a perdido el sugus.

Me alegro que ya lo tengas, pero ha costado eh.

Un saludo
je je, pues si que ha costado , pero bueno he aprendido muchas cosas gracias a todos y no solo ha sido solucionar un problema, me he aprendido el funcionamiento y comprobacion de todos los elementos relacionados con el turbo. un saludo

[m0nch0]

Le debes un sugus a lebrillo, y medio a mi.

M0nch0, por una vez a perdido el sugus.

Me alegro que ya lo tengas, pero ha costado eh.

Un saludo


jejej , es verdad, esta vez lo he perdido pero si hay fuga en el intercooler se deberia oir bastante como para perder tanta presion no? como no decir nada..... :silbando: por lo menos el emboltorio lo merezco no? :lol:

Lo mas importante es que ya esta solucionado y que un forero mas se las apaño el solito, eso si es importante.

Felicidades.

[david1983]

Le debes un sugus a lebrillo, y medio a mi.

M0nch0, por una vez a perdido el sugus.

Me alegro que ya lo tengas, pero ha costado eh.

Un saludo


jejej , es verdad, esta vez lo he perdido pero si hay fuga en el intercooler se deberia oir bastante como para perder tanta presion no? como no decir nada..... :silbando: por lo menos el emboltorio lo merezco no? :lol:

Lo mas importante es que ya esta solucionado y que un forero mas se las apaño el solito, eso si es importante.

Felicidades.
Gracias monch0 , respecto al lo del ruido es casi imposible de escuchar perfectamente ya que el coche tenia mil ruidos je je, para ser mas concreto tiene uno que probiene del alternador impresionante pero bueno es un coxe con casi 300000km y dice que lo va utilizar solo para ir a trabajar al campo asi que lo mas importante esta arreglado y con eso le sobra. la verdad es que tube que haber empezado por desmontar el intercooler ya que desmonte todos sus tubos y no vi nada raro pero bueno cometi un gran fallo que casi acaba con mi paciencia. pero bueno gracias a todos vosotros y a vuestra gran comprension he sido capaz de dar con el fallo, un saludo

[lebrillo]

Para eso estamos, ya te tocara romperte la cabeza a ti para ayudar a otro...
Lo importante es que esta arreglado, y por poco dinerito.

Estas son las averias que te hacen pensar, ir deduciendo y sacando conclusiones.

Si m0nch0 ha perdido el sugus, es porque le pasa como siempre: tiene poco tiempo y no lee bien la mitad de los post y pierde informacion.

La clave estaba en la medicion del cauda y el humo negro. Si la valvula del turbo se hubiese quedado abierta, la turbina no giraria con velocidad suficiente como para aspirar la cantidad de aire que decia el cauda.

Nosotros tenemos un leon AKL 1.6cc gasolina del 2000, que no arranca, se le paró al dueño en marcha.

Voy a crear un hilo para este expeciente X

[seatibizagttdi90cv]

hola buenas ,respecto a tu proble ma en el intercooler yo tube algo parecido en un leon fr 150 t4 que se me solto un tubo del
circuito que va al intercooler y me empezo a echar humo negro y el coche no pasaba de 100 y yo decia a que me he cargao el turbo dandole tata cera,cuenta esos FR`S soplan a 2 likos de presion,jajaja, en fin cosas de azar, bueno yo creo que es mas culpa de los de la seat porq esos manguitos llevan unos clips de aluminio que por el roce se joden,por eso me paso ami,
menos mal que soy un manitas y le meti 4 tornillos rosca chapa y ya no se ha movido más.

un saludo.

[seatibizagttdi90cv]

Ahora me pasa otra cosa con el coche de la novia, es un ibiza GTTDI 90 CV AHU entra en limp mode ,le he cambiado los tubos la valvula de presion no nueva ,de desguace pero funciona ,eso creo, depues limpie el cauda con resiuduo cero ,pierburg, filtro de aceite,gasoil,tubos de gasoil,valvula antirretorno, le he pasado el vag com y me detecto fallo el 525 creo ,decia MANIFLOW PRESOURE, ALGO ASI y na le cambie el tubo de la ECU ,creo que lo vi en un manual de moncho o de otro chico,no me acuerdo bien, y na se le han borrado,pero aun así me entra en limp mode, ya nose que pensar, le limpie el turbo por fuera un poko pero al no ser de geometria variable nose si por eso entra,segun he leido no.El tema esta que yo pensando mucho creo que se me ha pasado por alto algo, y creo que puede ser que el pulmon del turbo este jodido y no regule bien,porque humo no me hecha,hay veces que se oye cargar pero en 4 y 5 lo tengo muerto siempre,entonces nose,se que lleva un poko de holgura y pregunte en la seat y me dijeron que era normal,entonces que puedo hacer,alguien que me heche un cable.

un saludo a todos/as.