Presion de turbo con picos de 2k, y limp mode

[rogpinelo]

Buenas tardes.A ver si alguien me pude echar una mano. El otro dia tuve una perdida total de potencia en 4º,3º,2º, el coche no subia de 2000rpm, y si le pisaba se venia aun mas abajo. La cuestión esq tengo montado un reloj para visualizar la presión de este, mediante un racord ubicado en el sensor del maf, y con el veo que la presión sube a picos de 2k, y parece que carga mucho antes la presión, es decir con solo pisar un poco ya tengo presión casi desde las 1500rpm, cuando antes no.Apage el coche lo arranque y listo...y ano estaba en limp mode pero seguía haciendo lo de los 2k de presión. Ademas he notado o eso creo que consume algo mas. Es un leon2 TDI 140Cv del 2006. He limpiado la ERG y verificado tubos de vacio y demás, parece todo bien....:blink2:...Alguien puede aportar algo.

[kloki28]

quizas el sensor de presion absoluta, dond e tienes el racord segun entiendo, si conoces a alguien que tenga uno para probar.

ves mucho humo negro???

[rogpinelo]

nada de humos........

[wajaja]

nada de humos........
no sera geometria del turbo atascada?

[pep]

Mira a ver si la varilla del turbo sube y baja con facilidad

[codi31]

yo creo que un LOG acompañado de un AutoScan aclararía muchas dudas..ese turbo entra claramente en Limp-Mode, y la carbonilla puede ser una causa. salu2

[rogpinelo]

no puedo hacer log, pues no tengo vag-com. Mañana revisare el sensor del map. Donde tengo el racod a ver si esta lleno de aceite o suciedad. Me gustaría ver la varilla de la geometría pero es imposible desde arriba. Alguna otra prueba q creáis....

[codi31]

no puedo hacer log, pues no tengo vag-com. Mañana revisare el sensor del map. Donde tengo el racod a ver si esta lleno de aceite o suciedad. Me gustaría ver la varilla de la geometría pero es imposible desde arriba. Alguna otra prueba q creáis....

sin Vag-Com, y sin poder acceder bien al turbo para ver como sube/baja la varilla, poca cosa puedes hacer..si no se puede acceder al turbo desde arriba, tendrá que ser desde abajo, sube el coche a unas borriquetas, elevador etc) y haz la prueba, o lleva el coche a un taller Bosch Car Service (o concesionario oficial) y que te hagan una diagnosis y te den copia de las averías, y nos pones aquí el resultado y te vamos diciendo (mas no podemos hacer)

porque sin Vag-Com y sin pruebas, a saber que sera el problema. que kilómetros tiene el coche?? haces mucha carretera? o poca? mucha ciudad?? le sueles pisar? o sueles ir de tranqui?? salu2

[rogpinelo]

pues tiene 110.000Km hago mixto aunq respeto mucho los limites de velocidad, aunque si es verdad que le pego pisotones de vez en cuando

[defcondos]

El MAF es el caudalimetro o el ingles Mass Air Flow Mass flow sensor - Wikipedia, the free encyclopedia ([Only registered and activated users can see links]) dudo mucho que tengas 2 kilos de presión . Mas bien creo que has debido decir Map presión absoluta . Y todavía no tengo claro si a esa presión debes restarle la atmosférica . De cualquier forma si el coche detecta mucha presion entra en modo protección. Hablando en bares los turbo llegan hasta 2500 milibares reprogramándoles claro que, creo que es un poco forzar todo ver Dudas presion turbo 2.0 tdi 140 ([Only registered and activated users can see links])

[rogpinelo]

bueno sabiendo que la presión absoluta se mide en el Map, aun limpiando sigo con picos de 2. Alguien sabría decirme cual es el tubito que sale de la caja de válvulas donde va alojada la N75, que va a la regulación del turbo, para mover la varilla de la geometría?

[codi31]

pues tiene 110.000Km hago mixto aunq respeto mucho los limites de velocidad, aunque si es verdad que le pego pisotones de vez en cuando.

el reloj de presión del turbo, lo habrás conectado en el sensor MAP (presión y temperatura del colector de admisión) no en el sensor MAF (Caudalimetro) leyendo de nuevo el Post, he caído en algo que antes no caí, y es que lo mas probable es que ese turbo entre en Limp-Mode porque le falte presión/vacío, dado que mi turbo de fabrica (aun sin reprogramar) ya daba a las 1.800 RPM 2.500 Bar (de máximo) y hablamos de un VW Golf TDI 130 (10 CV menos que tu coche)

por tanto lo mas probable es que la ECU proteja al turbo por falta de vacío o presión por fuga en algún tubo o manguito, o mala gestión de la caja de válvulas. esto son hipótesis, puede ser también problema de turbo, pero sin un AutoScan y sin un LOG para ver como trabaja el turbo y Caudalimetro, poco mas podemos hacer..salu2

[rogpinelo]

muchas gracias, he notado qu en segunda si piso a fondo tira como un condenado claro con 2k, y cuando levanto el pie para meter 3º, suena un uuuuuuuhhhsssss, como aire a presión escapando. puede ser eso una fuga o es descarga del propio circuito para no reventar...

[rogpinelo]

donde esta la ecu en mi coche?

[codi31]

muchas gracias, he notado qu en segunda si piso a fondo tira como un condenado claro con 2k, y cuando levanto el pie para meter 3º, suena un uuuuuuuhhhsssss, como aire a presión escapando. puede ser eso una fuga o es descarga del propio circuito para no reventar...

Puede ser perfectamente una fuga, puesto que tu coche no lleva válvula de descarga..revisa bien manguitos de vacío, tubos de admisión, y que el turbo guarde el vacío (etc) porque el problema lo tienes ahí, porque ese turbo tiene que pasar ampliamente de 2.000 Bar sin entrar en protección. de todas formas, por el año y modelo del coche, decirte que es propenso a romper el turbo..salu2

P.D: para que quieres saber donde esta la ECU?? si buscas un poco por el foro e Internet seguro que lo sabes.

[rogpinelo]

es un BKD, aunque según la culata modelo C. Revisare todos los tubos de nuevo

[defcondos]

Ese "uuuuuuuhhhsssss,· es que tienes algo rajado en los conductos de admisión, desde el turbo a el múltiple pasando por el intercooler . Podría ser también una grapa de algún acople que se te ha ido y los tubos se salgan revisa todo con la ayuda de alguien en el acelerador. Algunos tubos de goma se rajan y solo cuando coge presión el conducto se abre y se nota la pérdida.

[pep]

Ese "uuuuuuuhhhsssss,· es que tienes algo rajado en los conductos de admisión, desde el turbo a el múltiple pasando por el intercooler . Podría ser también una grapa de algún acople que se te ha ido y los tubos se salgan revisa todo con la ayuda de alguien en el acelerador. Algunos tubos de goma se rajan y solo cuando coge presión el conducto se abre y se nota la pérdida.


Puede ser perfectamente una fuga, puesto que tu coche no lleva válvula de descarga..revisa bien manguitos de vacío, tubos de admisión, y que el turbo guarde el vacío (etc) porque el problema lo tienes ahí, porque ese turbo tiene que pasar ampliamente de 2.000 Bar sin entrar en protección. de todas formas, por el año y modelo del coche, decirte que es propenso a romper el turbo..salu2

P.D: para que quieres saber donde esta la ECU?? si buscas un poco por el foro e Internet seguro que lo sabes.

Yo conozco un caso en ese mismo motor donde un manguito de la admisión suelto tocaba con el radiador, y al final se le hizo un boquete. Limp mode y a 80 km/h por la autovia con una zorrera negra detras de aupa.

[rogpinelo]

hoy he vuelto a mirar el coche y he observado otra cosa.Todos sabemos que nuestros coches en punto muerto aunque aceleremos no sube de 2000 y pico vueltas. Pues bien a mi me sube sin restricción......hasta 4000. Creo que la cosa va ha estar en algún sensor......

[codi31]

hoy he vuelto a mirar el coche y he observado otra cosa.Todos sabemos que nuestros coches en punto muerto aunque aceleremos no sube de 2000 y pico vueltas. Pues bien a mi me sube sin restricción......hasta 4000. Creo que la cosa va ha estar en algún sensor......

Seguro?? yo no estoy de acuerdo..tengo un VW Golf TDI 130 y un Mercedes Benz CDI 150 y en los 2 pisando en punto muerto no tengo restricción alguna, sube la aguja hasta la zona roja sin problemas, de echo en la ITV pegando el pisotón creo que rocé las 4.000 vueltas..te aseguro que ese no es tu problema, y si una fuga. salu2

[rogpinelo]

Pues yo te puedo decir que antes no subia como ahora,,lo que no recuerdo es si con embrage pisado o sim pisar, mañana lo volveré a mirar.

[codi31]

Pues yo te puedo decir que antes no subía como ahora, lo que no recuerdo es si con embrague pisado o sin pisar, mañana lo volveré a mirar.

que yo te creo (no dudo de ti) lo que intento decirte, es que si la aguja sube de vueltas en vacío (sin restricción) no es un comportamiento anómalo, que en mis coches sucede igual, y en los anteriores que tuve lo mismo. pero de todas formas, ya te digo que ese no es tu problema, tu problema lo causa "seguramente" una perdida de vacío. salu2

[rogpinelo]

pues he revisado de nuevo todos los tubo u digo todos, vacios y de presión, he incluso he hecho una prueba que vi por internet para mover el pulmón de la geometría del turbo mediante una geringuilla metiendo y sacando aire emulando a la N75, y parece que la geometría sube y baja sin escalones, lo que no veo es si sube y baja del todo, la cuestión esque no se que mas mirar.

[codi31]

pues he revisado de nuevo todos los tubo u digo todos, vacios y de presión, he incluso he hecho una prueba que vi por internet para mover el pulmón de la geometría del turbo mediante una geringuilla metiendo y sacando aire emulando a la N75, y parece que la geometría sube y baja sin escalones, lo que no veo es si sube y baja del todo, la cuestión esque no se que mas mirar.

sin un AutoScan que de pistas de las posibles averías registradas en la ECU, sin un LOG para ver la medición en tiempo real de turbo y caudalimetro, sin poder ver los valores en el bloque de medidas del motor que arroja el turbo al hacer mover la geometría (Etc) poco mas puedes hacer y poco mas podemos hacer nosotros desde casa.

sin Vag-Com estas perdido, y el que intentas usar, no te vale (por mas que te empeñes)

[Only registered and activated users can see links]

lo siento. salu2

[rogpinelo]

codi he visto q tienes cambiado los tubos de vacio por unos de silicona, donde los comprastes, sabrias las medidas de los mios?

[codi31]

codi he visto q tienes cambiado los tubos de vacio por unos de silicona, donde los comprastes, sabrias las medidas de los mios?

los compre (mejor dicho, me los compraron) en una web inglesa, esta:

3mm ID VACUUM TUBING SILICONE HOSE TURBO BLUE 30 METRE | eBay ([Only registered and activated users can see links])


me costaron 23 leuros (envió incluido) tus medidas?? creo que de 3 y 5mm salu2

[rogpinelo]

tienes fotos de como quedan?

[codi31]

tienes fotos de como quedan?

mañana las hago, que tengo que cambiar la N75, y ya aprovecho y pego unas fotos..salu2

[rogpinelo]

tu también con averias........o por mejora. Espero que no sea nada, porque yo me estoy volviendo loco.

[codi31]

tu también con averias........o por mejora. Espero que no sea nada, porque yo me estoy volviendo loco.

regula mal mi N75, necesita un cambio, porque ya lleva 2 limpiezas (con 2 engrases del vástago incluidos) y sigue regulando mal, ya tengo la nueva, pero hoy no pude montarla. salu2

[rabago]

Si tiene reloj,la presión que indica no es la absoluta sino la real.Además si fuese la absoluta,la real serían 1000 mb. y con esa presión no entra en modo protección de ninguna manera.Por lo que dice la presión real del turbo es de 2000mb. y claro,con eso......protección seguro.Sin LOG,dificil pero apunta a geometría sucia.

[rogpinelo]

a ver creo que estos pueden valer.[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) lo que no se es si los veo débiles, al no tener malla. Sabeis si se puede quitar las mayas a las originales y los tacos de goma que traen para las rozaduras?

[rogpinelo]

Si tiene reloj,la presión que indica no es la absoluta sino la real.Además si fuese la absoluta,la real serían 1000 mb. y con esa presión no entra en modo protección de ninguna manera.Por lo que dice la presión real del turbo es de 2000mb. y claro,con eso......protección seguro.Sin LOG,dificil pero apunta a geometría sucia. la cuestión es que si soy progresivo con el acelerador parece que corta bien a 1 1,2, pero si soy un poquito mas agresivo, sin ir a toda leche, no regula bien y entra en protección. Me estoy decantando por la N75

[codi31]

a ver creo que estos pueden valer.[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) lo que no se es si los veo débiles, al no tener malla. Sabeis si se puede quitar las mayas a las originales y los tacos de goma que traen para las rozaduras?

vamos a ver..

tu compras manguito de vacío de Silicona (sin recubrimiento de tela ni malla, etc) y te aseguro que para nada son débiles, son bastante rígidos, flexibles y aguantan la alta temperatura sin inmutarse, cosa que los recubiertos de tela no tienen esa ventaja..compra ese mismo manguito de 3 y de 5mm, que no te vas a arrepentir, y deja los experimentos como por ejemplo quitar el recubrimiento a los manguitos. salu2

[rogpinelo]

bueno otra ilustración mas....limpieza de erg, no esta anulada, ni semi anulada, todo de fabrica, para 103.000km no esta muy desesperada, por lo que entiendo que el turbo tampoco estará muy mal.[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[rogpinelo]

vamos a ver..

tu compras manguito de vacío de Silicona (sin recubrimiento de tela ni malla, etc) y te aseguro que para nada son débiles, son bastante rígidos, flexibles y aguantan la alta temperatura sin inmutarse, cosa que los recubiertos de tela no tienen esa ventaja..compra ese mismo manguito de 3 y de 5mm, que no te vas a arrepentir, y deja los experimentos como por ejemplo quitar el recubrimiento a los manguitos. salu2jejejejejejeje.......oído cocina,,,los pido....montaste las N75?

[codi31]

jejejejejejeje.......oído cocina,,,los pido....montaste las N75?

si, y se nota mucha mejoría (bastante) hice fotos con la cámara digital (para que se vieran bien) de los manguitos de vacío, de los manguitos de conducción de gasoil, de las 2 válvulas antirretorno que llevo (etc) pero al ir a pasar las fotos al portátil no detecta la cámara, necesita un formateo urgente.

a ver si bajo con el móvil y las pongo. salu2

[rogpinelo]

si, y se nota mucha mejoría (bastante) hice fotos con la cámara digital (para que se vieran bien) de los manguitos de vacío, de los manguitos de conducción de gasoil, de las 2 válvulas antirretorno que llevo (etc) pero al ir a pasar las fotos al portátil no detecta la cámara, necesita un formateo urgente.

a ver si bajo con el móvil y las pongo. salu2Válvulas anti retorno?,,,donde?

[codi31]

Válvulas antirretorno?,,,donde?

una en el manguito de conducción de gasoil que va del filtro a la bomba tamden, y otra en el manguito de retorno después del filtro en dirección al deposito. ya veras las fotos, salu2

[rogpinelo]

Buenas hoy me he dispuesto a medir el interior de mis tubos de vacio y mi sorpresa ha sido q al quitar el tubo que he marcado en un circulo rojo, me ha costado mucho porq tenia vacio hecho he escuchado como aspiraba aire al quitarlo, con lo cual entiendo que el circuito no tiene fugas....................o me equivoco[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
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[codi31]

te equivocas..

ese manguito que remarcas con un circulo rojo, va enganchado a una pelota acumuladora de vacío, es normal que te cueste sacar el manguito, y normal que al sacarlo escuches sonido de aire, pero eso no es síntoma de que el circuito no tenga fuga. puede que en ese punto no la tenga, o puede que si, por eso se recomienda cambiar TODOS los manguitos de vacío, para descartar esa posible causa y centrarse en otra. salu2

[pep]

Mira asi comprobé yo todos mis manguitos. Sacas el conector de la caja de valvulas, le enganchas un tubo y chupas con la boca, pones la lengua tapando, esperas unos segundos y si al soltar conserva vacio es que va todo bien. Pruebas uno a uno, todos deben conservar vacio excepto uno que va al filtro del aire.

[Only registered and activated users can see links]

Saludos

[rogpinelo]

Mira asi comprobé yo todos mis manguitos. Sacas el conector de la caja de valvulas, le enganchas un tubo y chupas con la boca, pones la lengua tapando, esperas unos segundos y si al soltar conserva vacio es que va todo bien. Pruebas uno a uno, todos deben conservar vacio excepto uno que va al filtro del aire.

[Only registered and activated users can see links]

Saludos esa prueba solo la he realizado con el que va al pulmón de la geometría, y movia el pulmón, con una geringuilla........parecía ir bien...no obstante probare los demás, aunque estoy a la espera de mis tubos nuevos de silicona de vacio.

[rober23]

a mi me pasaba algo parecido y era la geometria del turbo que estaba agarrotada de la carbonilla

[rogpinelo]

a mi me pasaba algo parecido y era la geometria del turbo que estaba agarrotada de la carbonilla seguramente todo esto acabara asi, pero antes de desmontar el turbo prefiero mirar mas cosas....

[codi31]

tienes fotos de como quedan?

lo prometido es deuda..en el siguiente enlace tienes fotos de mi motor..salu2

Mal Arranque tanto en frío como en caliente Golf IV ([Only registered and activated users can see links])

[DSG87]

lo prometido es deuda..en el siguiente enlace tienes fotos de mi motor..salu2

Mal Arranque tanto en frío como en caliente Golf IV ([Only registered and activated users can see links])

Pues como se tenga que pasear por las 22 paginas que tiene el post... :mrgreen2:

Yo las he buscado y me he rendido...

Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

[codi31]

Pues como se tenga que pasear por las 22 paginas que tiene el post... :mrgreen2:

Yo las he buscado y me he rendido...

post nº220, es el último de todos, que hay que daros todo comido y servido..jajajaja

[rogpinelo]

lo prometido es deuda..en el siguiente enlace tienes fotos de mi motor..salu2

Mal Arranque tanto en frío como en caliente Golf IV ([Only registered and activated users can see links]) te ha quedado de lujo,,,,yo tengo que cambiar muchas cosillas los manguitos de gasoil nadan un poco arrugados, he visto uno q tiene una pinta rara....

[codi31]

te ha quedado de lujo,,,,yo tengo que cambiar muchas cosillas, los manguitos de gasoil andan un poco arrugados, he visto uno que tiene una pinta rara....

pues ya sabes que tienes que hacer, y una idea de como deberían de quedar puestos. salu2

[rogpinelo]

Bueno, pues sigo haciendo pruebas... hoy he cambiado mi caja de válvulas por una de un amigo que tiene la misma referencia,,,,,,,,y nada sigue igual, y me caja funciona bien en su coche, por lo que descarto que la N75 este en malas condiciones.:blink2:

[codi31]

Bueno, pues sigo haciendo pruebas... hoy he cambiado mi caja de válvulas por una de un amigo que tiene la misma referencia,,,,,,,,y nada sigue igual, y me caja funciona bien en su coche, por lo que descarto que la N75 este en malas condiciones.:blink2:

hiciste la prueba que te recomendó hacer el compañero Pep?? has cambiado ya los manguitos de vacío?? si la N75 esta descartada (nos fiamos de ti) solo te queda turbo...pero claro, puede que sea, puede que no..

te vuelvo a decir y repetir, sin un AutoScan y sin un LOG de turbo y Caudalimetro, es jugar al gato y al ratón, estamos a ciegas. salu2

[rogpinelo]

hiciste la prueba que te recomendó hacer el compañero Pep?? has cambiado ya los manguitos de vacío?? si la N75 esta descartada (nos fiamos de ti) solo te queda turbo...pero claro, puede que sea, puede que no..

te vuelvo a decir y repetir, sin un AutoScan y sin un LOG de turbo y Caudalimetro, es jugar al gato y al ratón, estamos a ciegas. salu2De nada me sirve engañar o decir que he hecho pruebas que no he realizado, me estaría engañando yo mismo, ya que el problemón lo tengo yo. Los tubos de vacio los he mirado y visualmente no veo nada, la prueba que me dijo el compañero Pep no la he hecho, puesto q tengo los tubos pedidos y me tienen que llegar...........(espero que esta semana), esta tardando mucho, será por agosto, y el tema del Log y AutoScan, estaba esperando por tu parte la medicina en cuanto arreglaras el PC, no obstante tengo ya conversaciones con PAS-PAS para primeros de mes pedir el cable. Mas no sé q hacer.ni sé que quieres que haga........pero sobre todo gracias por tu interés............

[codi31]

tengo ya conversaciones con Pas-Pas para primeros de mes pedir el cable. ni sé que quieres que haga........

mi consejo??

espera a que te lleguen los manguitos de vacío (los montas) y compras el cable a Pas-Pas, y una vez que tengas el cable operativo y funcionando, miras el foro o Internet para saber hacerlo, y haces un AutoScan (lo guardas) borras averías y pones aquí los 2 AutoScan (borrado y sin borrar) y miras como hacer un LOG de Caudalimetro y turbo (en el foro hay mucha ayuda) lo haces y lo adjuntas a los AutoScan, y con eso ya podremos ayudarte.

mientras tanto, deja el post como esta y no te comas la cabeza hasta que pases el Vag-Com, ganaras en salud y nosotros ganaremos el poder ayudarte con mas facilidad y agilidad..ese consejo te doy. salu2

[jonyct]

ola,me paso lo mismo hace dos semanas justo dos dias antes de irme alemania a nurburgring ¿que te parece? no mr quedo otra que alquilarme un coche. lo deje en turbo 3 (barcelona) y me dieron 3 opciones. turbo reparado, turbo nuevo o turbo hibridado.... ya puesto les dije que me lo hibridaran x 1250e. osea que ya te digo que lo mas seguro que lo tengas llenito de carbonilla. a mi se me desconectaba el turbo en sexta a 120 mas o menos cuando pillaba repechones y si le pisaba en sexta apartir de 120 se me volvia desconectar el turbo. en fin con un coche de alquiler para nurburgring vaya gracia......

[Tozex]

pues tienes el mismo problema que me pasaba a mi, se me soluciono cambiando el turbo, pero no por que estuviera sucio de carbonilla...

hice los mismos pasos que tu, y todo parecia estar bien asta que llegue al turbo...


mira pasate por aqui, este era mi problema : [Only registered and activated users can see links]

s ([Only registered and activated users can see links])aludos!!!

[rogpinelo]

pues tienes el mismo problema que me pasaba a mi, se me soluciono cambiando el turbo, pero no por que estuviera sucio de carbonilla...

hice los mismos pasos que tu, y todo parecia estar bien asta que llegue al turbo...


mira pasate por aqui, este era mi problema : [Only registered and activated users can see links]

s ([Only registered and activated users can see links])aludos!!! uf amigo,,,,lo tuyo es de película. Yo espero que la solución sea mas barata. a ver con los tubos de vacio cuando me lleguen.

[rogpinelo]

mi consejo??

espera a que te lleguen los manguitos de vacío (los montas) y compras el cable a Pas-Pas, y una vez que tengas el cable operativo y funcionando, miras el foro o Internet para saber hacerlo, y haces un AutoScan (lo guardas) borras averías y pones aquí los 2 AutoScan (borrado y sin borrar) y miras como hacer un LOG de Caudalimetro y turbo (en el foro hay mucha ayuda) lo haces y lo adjuntas a los AutoScan, y con eso ya podremos ayudarte.

mientras tanto, deja el post como esta y no te comas la cabeza hasta que pases el Vag-Com, ganaras en salud y nosotros ganaremos el poder ayudarte con mas facilidad y agilidad..ese consejo te doy. salu2ya me han llegado los tubos de vacio, solo me queda por montar el q va de la N75 al pulmón,,,,,,y el vag-com solo queda recoger paquete en correos,,,,,,,,mañana cuelgo fallos he intentaré Log....Lo prometido es deuda..............Codi iluminame,,,,porfavor.


VCDS Version: Release 908.0
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Friday,06,September,2013,12:43:42:63170
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Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0422
Coding: 0006101
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 H HW: 1K0 907 951
Component: J533__Gateway H12 0150
Revision: H12 Serial number: 31001069028751
Coding: 7D3F034007000202
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.lbl
Part No: 1P0 920 823 F
Component: IMMO VO3 0422
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 701 G HW: 1K0 959 793 M
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Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 223
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x.lbl
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.077 H07 1806
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MAX.clb
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Coding: 198000005283CC7F0006050560084F86307C80
Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: 1P0 951 171
Component: Innenraumueberw.010 4971
Coding: 00000000
Shop #: WSC 06441
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
3 Faults Found:
00896 - Trunk Lock Unit (F256)
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 10
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Mileage: 102230 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 13:41:31
01135 - Interior Monitoring Sensors
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 100
Reset counter: 240
Time Indication: 0
02483 - Module for Locking of Rear Lid (F327)
012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 204
Mileage: 102556 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 12:24:07

-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 702 G HW: 1K0 959 792 M
Component: J387 TUER-SG BT 1123
Revision: 11006001 Serial number: 00000108968729
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
00933 - Electric Window Motor; Passenger Side (V148)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 222
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl
Part No SW: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357
Component: AFS-Steuergeraet 0003
Revision: H09 Serial number:
Coding: 0000015
Shop #: WSC 06403 785 00200
Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul l 0002
Coding: 00000039
Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
Coding: 00000039
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 N HW: 1K0 959 795 H
Component: J388 TUER-SG HL 1107
Revision: 11005001 Serial number: 00000000579047
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01036 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Left
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 13
Reset counter: 231
Mileage: 102230 km
Time Indication: 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 N HW: 1K0 959 794 H
Component: J389 TUER-SG HR 1107
Revision: 11005001 Serial number: 00000000576700
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01037 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Right
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 16
Reset counter: 231
Mileage: 102230 km
Time Indication: 0

End ---------------------------------------------------------------------

[rogpinelo]

Desde select, energi, búsqueda de errores....

Friday,06,September,2013,12:39:14:63170
VCDS Version: Release 908.0
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 LL HW: 03G 906 021 LL
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 9850
Software Coding: 0050072
Work Shop Code: WSC 03409 224 55695
1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 102037 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 16:25:03
Freeze Frame:
RPM: 2352 /min
Speed: 95.0 km/h
Load: 35.7 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1642.2 mbar
Absolute Pres.: 1958.4 mbar


Readiness: 0 0 0 0 0

[codi31]

la única avería que provoca tu quebradero de cabeza (de todas las que han salido) es esta:

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

y esta avería indica que metas mano al turbo..ese turbo se va de madre (se pasa de presión) por eso entra en Limp-Mode y de ahí los picos de presión que te marca el reloj del turbo. desmonta ese turbo, pegas una limpieza (de ser necesario) y que comprueben ese turbo, porque aveces da esta avería por suciedad o porque algo este mal en el turbo, por eso es recomendable que lo revisen (o revises, si sabes) has puesto ya los manguitos de vacío al completo??

el LOG casi que te lo puedes ahorrar, pero mejor hazlo (tal cual se explica en el foro, si no te lo mandaremos repetir) y vemos el antes y el después y como mide ese Caudalimetro, y valores y demás (adjunta datos y estadísticas del LOG, NO se te olvide) salu2

[rogpinelo]

solo me queda por cambiar el manguito que va al pulmón del turbo. No se donde has mirado el error del turbo pero en la lista que yo tengo de codigos de error no me aparece.con respecto a la lista de errores.......a ver.....la cerradura del maletero la tengo quitada, porq la tengo rota ha espera de ir a comprar una, por lo demás los errores que me da no entiendo algunos como.....Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200

1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded

[codi31]

solo me queda por cambiar el manguito que va al pulmón del turbo. No se donde has mirado el error del turbo pero en la lista que yo tengo de codigos de error no me aparece.con respecto a la lista de errores.......a ver.....la cerradura del maletero la tengo quitada, porq la tengo rota ha espera de ir a comprar una, por lo demás los errores que me da no entiendo algunos como.....Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200

1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded

probaste a borrar esas averías?? o son el resultado de borrar y han vuelto a salir?? salu2

[rogpinelo]

probaste a borrar esas averías?? o son el resultado de borrar y han vuelto a salir?? salu2es el primer resultado, para que pudierais ver como estaba la cosa antes de tocar nada. Luego en borre los errores y volvi a hacer un autoscan. lo curioso es que al hacer el autocan me vilvieron a salir los errores, pero en energi/lista de errores, me diecia no no había ninguna. Aun estoy muy verde con esto......

[codi31]

es el primer resultado, para que pudierais ver como estaba la cosa antes de tocar nada. Luego borre los errores y volví a hacer un AutoScan. lo curioso es que al hacer el AutoScan me volvieron a salir los errores, pero en energi/lista de errores, me decía que no había ninguna. Aun estoy muy verde con esto......

si la gente hiciese caso a las recomendaciones que se le dicen, si leyeran bien y se prestase atención, cuantas lineas y cuantas palabras se ahorrarían en este foro..te puse esto (que copio ahora) en el post nº54:

mi consejo??

espera a que te lleguen los manguitos de vacío (los montas) y compras el cable a Pas-Pas, y una vez que tengas el cable operativo y funcionando, miras el foro o Internet para saber hacerlo, y haces un AutoScan (lo guardas) borras averías y pones aquí los 2 AutoScan (borrado y sin borrar) y miras como hacer un LOG de Caudalimetro y turbo (en el foro hay mucha ayuda) lo haces y lo adjuntas a los AutoScan, y con eso ya podremos ayudarte.

si me hubieses echo caso, te ahorras ahora mismo que te vuelva a escribir para decirte lo que no has leído y lo que no has echo, y no retrasas tu ayuda, porque aun te falta poner el manguito de vacío mas importante (el que va de la N75 al turbo) te dije de hacer 2 AutoScan (uno sin borrar y otro borrado) y lo adjuntases aquí. porque?? porque como no tienes mucha idea de diagnosis, puedes creer que no hay averías cuando si han salido, o viceversa (estas muy verde en esto)

y también te dije que usases el buscador del foro e Internet para saber hacer un LOG y que lo adjuntases al AutoScan (cosa que tampoco has echo) esta plagado este foro de información que habla de como hacer un LOG hasta la saciedad. comentas que en la Energi/Lista de errores, no te decía que había averías, que es la "Energi/Lista de errores" para ti?? te refieres al previo del AutoScan?? la lista que aparece al principio que pone el estado del modulo con: Status: OK 0000?? hay no marca avería pero en el AutoScan si?? ves la importancia de hacer caso?? te hubieses ahorrado esto.

de todas formas, ya te he dado el diagnostico en el post nº60 (el que te interesa) las otras averías son del motor de ventanilla del conductor y pasajero, cerradura y conjunto de cierre del maletero (que tienes quitada la cerradura) de los volumetricos de la alarma, la protección térmica activa de la ventana trasera izquierda y derecha, y del modulo de radio, que te dice que esta mal codificado. pero como no se si todo esto funciona bien en el coche..salu2

[rogpinelo]

Bueno, después de la reprimenda......:callado:, subo fotos de como ha quedado los tubos de vacio((((todos)))), para que los no tan puestos en el tema vayamos aprendiendo cositas poco a poco. Mañana subo todo lo que pidió Codi.(ando mal de tiempo para hacerlo todo a la vez).[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[rogpinelo]

Bueno refresco todo lo hecho. Limpieza de EGR, sensores de MAF, MAP, cambio de todos los manguitos de vacio, revision de todos los maguitos de presión y pulmón de turbo, cambio de caja de válvulas con una de un amigo.Adjunto datos del vag. Primero un autoscan sin borrar nada. Segundo un autoscan habiendo borrado los errores anteriores, no cambia mucho la cosa, y tercero el log en 4º desde 1000rpm, con grafica y estadística.VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090830
Friday,06,September,2013,12:43:42:63170
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 55 56 62 72
VIN: VSSZ Mileage: 102550km/63721miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: Malfunction 0010
72-Door, Rear Right -- Status: Malfunction 0010

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 021 LL HW: 03G 906 021 LL
Component: R4 2,0L EDC G000SG 9850
Revision: --H05--- Serial number: SEZ7Z0F3624912
Coding: 0050072
Shop #: WSC 03409 224 55695
1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 102037 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 16:25:03
Freeze Frame:
RPM: 2352 /min
Speed: 95.0 km/h
Load: 35.7 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1642.2 mbar
Absolute Pres.: 1958.4 mbar
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Component: ESP FRONT MK60 0101
Revision: 00H11001
Coding: 0006786
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 1P0 907 044
Component: ClimatronicPQ35 010 0502
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000004388450
Coding: 838A0F2F00041000001D00000000000000017F075C
Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: 1P0 955 119 A
Component: Wischer SE350 012 0403
Coding: 00056272
Shop #: WSC 06441
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 3C0-909-605.lbl
Part No SW: 3C0 909 605 L HW: 3C0 909 605 L
Component: R3 AIRBAG VW8 028 2522
Revision: 10028000 Serial number: 003B0PJ58ALG
Coding: 0021043
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AQ HW: 1K0 953 549 AQ
Component: J0527 636 0070
Coding: 0002042
Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 1P0 920 823 F
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0422
Coding: 0006101
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 H HW: 1K0 907 951
Component: J533__Gateway H12 0150
Revision: H12 Serial number: 31001069028751
Coding: 7D3F034007000202
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.lbl
Part No: 1P0 920 823 F
Component: IMMO VO3 0422
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 701 G HW: 1K0 959 793 M
Component: J386 TUER-SG FT 1123
Revision: 11006001 Serial number: 00000542068802
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 223
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

-------------------------------------------------------------------------------
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No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
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Revision: 00020000 Serial number: 00000000000000
Coding: 198000005283CC7F0006050560084F86307C80
Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: 1P0 951 171
Component: Innenraumueberw.010 4971
Coding: 00000000
Shop #: WSC 06441
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
3 Faults Found:
00896 - Trunk Lock Unit (F256)
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 10
Reset counter: 191
Mileage: 102230 km
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Date: 2000.00.00
Time: 13:41:31
01135 - Interior Monitoring Sensors
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 100
Reset counter: 240
Time Indication: 0
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012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 204
Mileage: 102556 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 12:24:07

-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 702 G HW: 1K0 959 792 M
Component: J387 TUER-SG BT 1123
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Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
00933 - Electric Window Motor; Passenger Side (V148)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
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Mileage: 0 km
Time Indication: 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl
Part No SW: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357
Component: AFS-Steuergeraet 0003
Revision: H09 Serial number:
Coding: 0000015
Shop #: WSC 06403 785 00200
Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul l 0002
Coding: 00000039
Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
Coding: 00000039
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
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Part No SW: 1K0 959 703 N HW: 1K0 959 795 H
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1 Fault Found:
01036 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Left
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1 Fault Found:
01037 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Right
000 - - - Intermittent
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Fault Status: 00100000
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No fault code found.
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No fault code found.
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1 Fault Found:
00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
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Freeze Frame:
Fault Status: 00100101
Fault Priority: 3
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Mileage: 0 km
Time Indication: 0

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No fault code found.
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Coding: 00000000
Shop #: WSC 06441
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
3 Faults Found:
00896 - Trunk Lock Unit (F256)
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 10
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Mileage: 102230 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 13:41:31
01135 - Interior Monitoring Sensors
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 100
Reset counter: 240
Time Indication: 0
02483 - Module for Locking of Rear Lid (F327)
012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 2
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Mileage: 102556 km
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Date: 2000.00.00
Time: 12:24:07

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Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
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Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
00933 - Electric Window Motor; Passenger Side (V148)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100101
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Revision: H09 Serial number:
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Shop #: WSC 06403 785 00200
Part No: 7L6 941 329 A
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Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
Coding: 00000039
No fault code found.
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Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
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1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
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Revision: 11005001 Serial number: 00000000579047
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01036 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Left
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
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Mileage: 102230 km
Time Indication: 0

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Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 N HW: 1K0 959 794 H
Component: J389 TUER-SG HR 1107
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Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01037 - Electric Window Thermal Protection Active; Rear Right
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 16
Reset counter: 231
Mileage: 102230 km
Time Indication: 0

End ---------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 1P - Seat Leon
Scan: Auto-detect
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 55 56 62 72

00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: OK 0000
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16-Steering wheel -- Status: OK 0000
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19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: Malfunction 0010
72-Door, Rear Right -- Status: Malfunction 0010

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 021 LL HW: 03G 906 021 LL
Component: R4 2,0L EDC G000SG 9850
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Shop #: WSC 03409 224 55695
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 1
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Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Component: ESP FRONT MK60 0101
Revision: 00H11001
Coding: 0006786
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
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Part No: 1P0 907 044
Component: ClimatronicPQ35 010 0502
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No fault code found.
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Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
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Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: 1P0 955 119 A
Component: Wischer SE350 012 0403
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Shop #: WSC 06441
No fault code found.
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No fault code found.
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Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010
No fault code found.
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Part No: 1P0 920 823 F
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0422
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Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
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No fault code found.
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Part No: 1P0 920 823 F
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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Part No: 1P0 951 171
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Coding: 00000000
Shop #: WSC 06441
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
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No fault code found.
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Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl
Part No SW: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357
Component: AFS-Steuergeraet 0003
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Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 N HW: 1K0 959 795 H
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No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
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Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
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decir que el log lo he hecho antes de borrar errores

[codi31]

veo que has realizado 3 AutoScan..

en los 2 primeros, salen estas averías:

motor de ventanilla del conductor y pasajero, cerradura y conjunto de cierre del maletero, volumetricos de la alarma, protección térmica activa de la ventana trasera izquierda y derecha, modulo de control de la radio.

pero en el tercer AutoScan, se han borrado todas las averías anteriores quedando solo esta:

01044 - modulo de control de la radio (incorrectamente codificado)

por tanto entiendo que solo tienes esta avería registrada (el resto se han borrado) y si hubieras echo el AutoScan después del LOG, veríamos si la avería del turbo salia de nuevo o no, puesto que después de borrar averías en los 2 siguientes AutoScan no ha salido mas. tienes la radio de serie? o la cambiaste por otra?? funciona bien la radio?? y los motores de elevalunas de pasajero y conductor?? y los volumetricos de alarma?? y la protección térmica de ventanillas?? funciona todo esto??

P.D: has puesto solo las estadísticas del LOG, falta la gráfica y los datos..circula un par de días y pasa otro AutoScan (haz solo uno) y lo pones aquí. salu2

[rogpinelo]

Buenas codi. a ver la radio es de serie, y los elevalunas me funcionan bien, la alarma también lo de la protección térmica no se que es....dime que te hace falta y me pongo a ello.Adjunto de nuevo el log.ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ([Only registered and activated users can see links])

[codi31]

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ese turbo a cargado bien (sin perdida de vacío, se nota el cambio de manguitos de vacío) pero se va de madre (se pasa de presión) te recomiendo que lo saques, se limpie y se compruebe (que no se monte sin comprobar) y el Caudalimetro mide excesivamente, se pasa de medida, dices que lo has limpiado no?? es el Caudalimetro de serie?? la radio funciona bien?? salu2

[rogpinelo]

Sí.el caudalimetro es el original que traía el coche desde que lo compré. Y la radio va bien. Lo que no entiendo son esos picos en la gráfica. El error del limp mode no lo tiene pues tengo que conducir unrato para que salte. Mañana quiero hacer el movimiento de la geometría atravez del vag-com y luego un log a ver que tal. Antes de desmontar el turbo quiero agotar todas las posibilidades, mas q nada porq no tengo un taller de confianza, para sacar y limpiar yo

[codi31]

Antes de desmontar el turbo quiero agotar todas las posibilidades

que antes de desmontar el turbo quieres agotar todas las posibilidades?? que posibilidades?? te parecen pocas las pruebas que apuntan al turbo?? porque hay 70 post de ayudas y comprobaciones, y todas están descartadas porque dieron buen resultado, solo queda turbo, y queda confirmado por el AutoScan y por la gráfica que has puesto..

si todas las averías que muestra el AutoScan están borradas y funcionan bien (menos la avería del modulo de radio) y la radio funciona bien, ni te preocupes, tu tranquilo que esa avería en el modulo de la radio desaparece. no obstante, usa el coche, y después haz un AutoScan y vemos que averías han salido de nuevo (para descartar) salu2

[rogpinelo]

añado alguna pruebas mas, he mirado en el manual de MOncho, para ver los datos arrojados por canal, y los del 13, me han dejado loco. La egr parece estar bien y el cauda también.
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VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090830
Thursday,12,September,2013,13:52:23:63170
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52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
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56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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Component: J533__Gateway H12 0150
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Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
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Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.lbl
Part No: 1P0 920 823 F
Component: IMMO VO3 0422
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
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Part No SW: 1T0 959 701 G HW: 1K0 959 793 M
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Revision: 11006001 Serial number: 00000542068802
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Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x.lbl
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.077 H07 1806
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MAX.clb
Part No SW: 1K0 959 433 BT HW: 1K0 959 433 BT
Component: KSG PQ35 G2 020 0202
Revision: 00020000 Serial number: 00000000000000
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Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
2 Faults Found:
01135 - Interior Monitoring Sensors
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
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Time Indication: 0
02483 - Module for Locking of Rear Lid (F327)
012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 208
Mileage: 102603 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 12:27:00

-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 702 G HW: 1K0 959 792 M
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Revision: 11006001 Serial number: 00000108968729
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl
Part No SW: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357
Component: AFS-Steuergeraet 0003
Revision: H09 Serial number:
Coding: 0000015
Shop #: WSC 06403 785 00200
Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul l 0002
Coding: 00000039
Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
Coding: 00000039
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 N HW: 1K0 959 795 H
Component: J388 TUER-SG HL 1107
Revision: 11005001 Serial number: 00000000579047
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 N HW: 1K0 959 794 H
Component: J389 TUER-SG HR 1107
Revision: 11005001 Serial number: 00000000576700
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------

[codi31]

Inyectores en rango (valores aceptables y nada que achacar) EGR en rango (valores aceptables y nada que achacar) avería en el conjunto de cierre del maletero (fallo eléctrico, comentas que quitaste la cerradura) avería en volumetricos de alarma (no hay señal/comunicación, dices que funcionan bien) avería en modulo de control de la radio (la radio funciona correcta, ya te dije que de esto ni te preocuparas)

End............................................... ..........................

has circulado un rato o usado el coche normalmente antes de hacer este AutoScan??

[rogpinelo]

Inyectores en rango (valores aceptables y nada que achacar) EGR en rango (valores aceptables y nada que achacar) avería en el conjunto de cierre del maletero (fallo eléctrico, comentas que quitaste la cerradura) avería en volumetricos de alarma (no hay señal/comunicación, dices que funcionan bien) avería en modulo de control de la radio (la radio funciona correcta, ya te dije que de esto ni te preocuparas)

End............................................... ..........................

has circulado un rato o usado el coche normalmente antes de hacer este AutoScan??si, me he dado cuenta que esta dentro de los valores,,,, ya que me he leído el manual de Moncho, pero quería mostrarlo para indicar mas pruebas realizadas y que todo vayamos aprendiendo he hecho dos recorridos de unos 15km por autovía aunque esta limitada por obras a 80km/h. La averia del maletero es porque aun no he puesto la cerradura, no la encuentro por ningún desguaze. todo lo demás funciona. Esta tarde si puedo hare mediante vag-com el movimiento de alaves durante 10m, y luego saldré a darle zapatilla, y de camino aré un log, sino revienta antes.

[codi31]

si, me he dado cuenta que esta dentro de los valores,,,, ya que me he leído el manual de Moncho, pero quería mostrarlo para indicar mas pruebas realizadas y que todo vayamos aprendiendo he hecho dos recorridos de unos 15km por autovía aunque esta limitada por obras a 80km/h. La averia del maletero es porque aun no he puesto la cerradura, no la encuentro por ningún desguaze. todo lo demás funciona. Esta tarde si puedo hare mediante vag-com el movimiento de alaves durante 10m, y luego saldré a darle zapatilla, y de camino aré un log, sino revienta antes.

comenta aquí el porcentaje que marca el Vag-Com en On, y en Off cuando hagas el ajuste básico del canal 011, y después sal a dar zapatilla y haz un LOG. después haces un AutoScan y pon toda esta información aquí..salu2

[rogpinelo]

comenta aquí el porcentaje que marca el Vag-Com en On, y en Off cuando hagas el ajuste básico del canal 011, y después sal a dar zapatilla y haz un LOG. después haces un AutoScan y pon toda esta información aquí..salu2bueno pues a ver sin con esto arrojamos dudas, eso si, están son las ultimas pruebas que hago. Aver. he realizado en el canal 11 el ON-OFF de la geometría del turbo durante unos 10m, he realizado un log, y he salido a dar zapatilla, luego otro log y por ultimo auto scan. Decir que he sacado la radio para revisar el parrot y por eso da algunos errores mas.[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
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VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090830
Friday,13,September,2013,12:33:25:63170
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 55 56 62 72
VIN: VSSZ Mileage: 102720km/63827miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
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44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 1010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
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Part No SW: 03G 906 021 LL HW: 03G 906 021 LL
Component: R4 2,0L EDC G000SG 9850
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Shop #: WSC 03409 224 55695
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
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Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Component: ESP FRONT MK60 0101
Revision: 00H11001
Coding: 0006786
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
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Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 1P0 907 044
Component: ClimatronicPQ35 010 0502
Shop #: WSC 00000 000 00000
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Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
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Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: 1P0 955 119 A
Component: Wischer SE350 012 0403
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1 Fault Found:
02401 - Terminal 75x
006 - Short to Plus - Intermittent
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OFF
OFF

-------------------------------------------------------------------------------
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Part No SW: 3C0 909 605 L HW: 3C0 909 605 L
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Coding: 0021043
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
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Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AQ HW: 1K0 953 549 AQ
Component: J0527 636 0070
Coding: 0002042
Shop #: WSC 06441 785 00200
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010
No fault code found.
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Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 1P0 920 823 F
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0422
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No fault code found.
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Part No SW: 1K0 907 530 H HW: 1K0 907 951
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Coding: 7D3F034007000202
Shop #: WSC 06441 785 00200
2 Faults Found:
01305 - Databus for Infotainment
004 - No Signal/Communication - Intermittent
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004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
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Fault Frequency: 1
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-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.lbl
Part No: 1P0 920 823 F
Component: IMMO VO3 0422
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 701 G HW: 1K0 959 793 M
Component: J386 TUER-SG FT 1123
Revision: 11006001 Serial number: 00000542068802
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x.lbl
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.077 H07 1806
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No fault code found.
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Part No: 1P0 951 171
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Shop #: WSC 06441
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
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No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
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Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
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-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
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Component: Radio BVX 0006
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1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
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No fault code found.
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No fault code found.
End -------------------------------------------------------

[codi31]

Resultado...Turbo...

el porcentaje en Off debe de dar 0% (tu en Off das 9.9%) y el porcentaje en On debe de dar 100% (como mínimo 97.6%) y tu das 90.3% y eso quiere decir que la varilla del pulmón del turbo no hace tope arriba y abajo, y seguramente su movimiento no sea suave y continuo, claro síntoma de geometría llena de carbonilla o un problema con el turbo.

y viendo la gráfica, así lo corrobora (por enésima vez) ese turbo en los 2 LOG se va a mas de 2.600 Bar (impensable en un coche que no este reprogramado) ese AutoScan que has puesto es después de hacer los 2 LOG y sin borrar?? porque no veo la avería del turbo que salía antes. salu2

[rogpinelo]

si ese autoscan es de después de todo, no ha entrado en limp mode, por lo que el error no queda grabado.

[codi31]

si ese autoscan es de después de todo, no ha entrado en limp mode, por lo que el error no queda grabado.

pero si entra frecuentemente en Limp-Mode verdad?? y cuando entra registra la avería, no? lo raro es que no entrara en Limp-Mode haciendo los 2 LOG..dictada sentencia, aquí entras tu en juego, tu eres el dueño del coche, tu decides, este foro es para dar una opinión o consejo, no implica para nada que sea la causa segura, no tenemos el coche delante ni vemos como se conduce.

mi opinión y la de otros compañeros (lee el hilo entero desde el post 1) es turbo, pero tu eres quien decide si abrir el turbo, reparar o hacer mas pruebas, la última palabra es tuya, el foro responsabilidad tiene 0, tu eres quien decide, pero las pruebas hay están. salu2

[rogpinelo]

pero si entra frecuentemente en Limp-Mode verdad?? y cuando entra registra la avería, no? lo raro es que no entrara en Limp-Mode haciendo los 2 LOG..dictada sentencia, aquí entras tu en juego, tu eres el dueño del coche, tu decides, este foro es para dar una opinión o consejo, no implica para nada que sea la causa segura, no tenemos el coche delante ni vemos como se conduce.

mi opinión y la de otros compañeros (lee el hilo entero desde el post 1) es turbo, pero tu eres quien decide si abrir el turbo, reparar o hacer mas pruebas, la última palabra es tuya, el foro responsabilidad tiene 0, tu eres quien decide, pero las pruebas hay están. salu2 como ya he dicho en varios post anteriores no siempre entra en limp mode, y haciendo los log tampoco,,,,,,,por eso estoy tan insistente en hacer pruebas, porque creo que me estoy dejando algo atrás. En todo este tiempo me ha entrado en limp mode solo dos veces y nunca,nunca haciendo un log, porq no los mantiene los 2k, los corta, por eso creo que le cuesta entrar en limp mode y solo entra si ha habido varios picos o eso creo.....

[codi31]

como ya he dicho en varios post anteriores no siempre entra en limp mode, y haciendo los log tampoco,,,,,,,por eso estoy tan insistente en hacer pruebas, porque creo que me estoy dejando algo atrás. En todo este tiempo me ha entrado en limp mode solo dos veces y nunca,nunca haciendo un log, porq no los mantiene los 2k, los corta, por eso creo que le cuesta entrar en limp mode y solo entra si ha habido varios picos o eso creo.....

pues lee desde el post nº1 hasta el último, repasa todo, sigues cada una de las recomendaciones de nuevo, haz las pruebas que necesites, y suerte con el problema, mas desde AreaVag no podemos hacer con tu problema. suerte ! y ya nos comentaras que tal te fue. salu2

[rogpinelo]

pues lee desde el post nº1 hasta el último, repasa todo, sigues cada una de las recomendaciones de nuevo, haz las pruebas que necesites, y suerte con el problema, mas desde AreaVag no podemos hacer con tu problema. suerte ! y ya nos comentaras que tal te fue. salu2 sin mas.........

[rogpinelo]

he estado leyendo muchos post sobre graficas descritas por codi y la verdad esque he aprendido bastante ya a interpretarlas, lo que no consigo entender es porq mi caudalimetro en los log cae empicado junto con el turbo y luego sube de nuevo......

[slsazul]

Sí.el caudalimetro es el original que traía el coche desde que lo compré. Y la radio va bien. Lo que no entiendo son esos picos en la gráfica. El error del limp mode no lo tiene pues tengo que conducir unrato para que salte. Mañana quiero hacer el movimiento de la geometría atravez del vag-com y luego un log a ver que tal. Antes de desmontar el turbo quiero agotar todas las posibilidades, mas q nada porq no tengo un taller de confianza, para sacar y limpiar yo

te contesto aquí al privado que me has mandado:


opino lo mismo que codi, todo apunta al turbo y no necesariamente por carbonilla, puede ser tambien por haberse deformado algun elemento de su interior.

lo de hacer funcionar la geometria desde el vagcom, no soluciona nada y no se puede comprobar nada,ya que puede que no se agarre cuando esta sin carga pero se agarre cuando está en carga o cuando pasa de unos determinados grados de temperatura....

haz unos log de cauda y turbo seguidos, es decir: haces uno y lo guardas, en menos de un minuto(cuanto antes mejor) comienzas otro log y lo guardas.... lo mas probable es que en el tercer o cuarto log consigas loguear el limp mode. cuando lo hagas, nos comentas el resultado.

[rogpinelo]

te contesto aquí al privado que me has mandado:


opino lo mismo que codi, todo apunta al turbo y no necesariamente por carbonilla, puede ser tambien por haberse deformado algun elemento de su interior.

lo de hacer funcionar la geometria desde el vagcom, no soluciona nada y no se puede comprobar nada,ya que puede que no se agarre cuando esta sin carga pero se agarre cuando está en carga o cuando pasa de unos determinados grados de temperatura....

haz unos log de cauda y turbo seguidos, es decir: haces uno y lo guardas, en menos de un minuto(cuanto antes mejor) comienzas otro log y lo guardas.... lo mas probable es que en el tercer o cuarto log consigas loguear el limp mode. cuando lo hagas, nos comentas el resultado. no te entiendo,,,,en cada log bajando de revoluciones y a empezar o continuado sin levantar el pie.

[codi31]

no te entiendo,,,,en cada log bajando de revoluciones y a empezar o continuado sin levantar el pie.

haces un LOG (bajando las revoluciones a 1.500 vueltas en cuarta) y cuando lo pares (dando a Stop) este se guarda de manera automática en la carpeta LOG's del Vag-Com, de seguido, haces otro LOG (al dar a Stop se guarda con el LOG anterior, y lo haces igual que el anterior) y otro LOG de seguido..así seguro que provocas el Limp-Mode. salu2

[rogpinelo]

a ver si este finde lo hago.......

[rogpinelo]

Seguro?? yo no estoy de acuerdo..tengo un VW Golf TDI 130 y un Mercedes Benz CDI 150 y en los 2 pisando en punto muerto no tengo restricción alguna, sube la aguja hasta la zona roja sin problemas, de echo en la ITV pegando el pisotón creo que rocé las 4.000 vueltas..te aseguro que ese no es tu problema, y si una fuga. salu2he estado leyendo mucho, y por lo visto este sistema se llama Launch Control, o sistema anti-cani,jejejejeje pero a mi se me ha debido desconfigurar. hay bastante gente con esto. Si miras en san google lo veras u no solo el grupo Vag. No sabeis como mirar si esta activo o no????

[codi31]

he estado leyendo mucho, y por lo visto este sistema se llama Launch Control, o sistema anti-cani,jejejejeje pero a mi se me ha debido desconfigurar. hay bastante gente con esto. Si miras en san google lo veras u no solo el grupo Vag. No sabeis como mirar si esta activo o no????

y como sabes que tu tienes ese "sistema" implementado en tu coche?? como sabes que no es otro el problema?? dudo que de llevar ese "sistema" este fallando, porque entonces si no te deja subir de revoluciones, su trabajo lo esta haciendo (no esta fallando) por tanto no estaría desconfigurado y esta funcionando bien, no??..salu2

[rogpinelo]

y como sabes que tu tienes ese "sistema" implementado en tu coche?? como sabes que no es otro el problema?? dudo que de llevar ese "sistema" este fallando, porque entonces si no te deja subir de revoluciones, su trabajo lo esta haciendo (no esta fallando) por tanto no estaría desconfigurado y esta funcionando bien, no??..salu2 aver creo que no me has entendido.........yo se que lo tenia activado por que en dos ITVs que llevo pasadas nunca ha subido de 2.500 rpm ( si no recuerdo mal), y ahora si lo hago suve sin problemas, por lo q entiendo que de alguna manera se ha debido de desconfigurar. Se que esto no tiene nada que ver con este hilo, pero como en su dia lo indique pues......queda dicho

[codi31]

aver creo que no me has entendido.........yo se que lo tenia activado por que en dos ITVs que llevo pasadas nunca ha subido de 2.500 rpm ( si no recuerdo mal), y ahora si lo hago suve sin problemas, por lo q entiendo que de alguna manera se ha debido de desconfigurar. Se que esto no tiene nada que ver con este hilo, pero como en su dia lo indique pues......queda dicho

pues dicho queda..donde esta el LOG?? porque eso si que va con la temática del post..salu2

[rogpinelo]

a ver si este finde lo hago....... ruego tiempo, se me ha olvidado comentar una prueba que he hecho hoy. Si soy progresivo con el acelerador la presión del turbo no sube de 1.2, es corregida por la N75, pero si pego un pisotón es cuando llega a picos de 2k, podría ser la N75 que esta lenta. (aunque en su dia se probo con otra, y parecía comportarse igual),buscando por ahi he encontrado esto, es el mismo ruido que me hace a mi cuando cambio de 2º a 3º

[rogpinelo]

haces un LOG (bajando las revoluciones a 1.500 vueltas en cuarta) y cuando lo pares (dando a Stop) este se guarda de manera automática en la carpeta LOG's del Vag-Com, de seguido, haces otro LOG (al dar a Stop se guarda con el LOG anterior, y lo haces igual que el anterior) y otro LOG de seguido..así seguro que provocas el Limp-Mode. salu2,lo he intentado, pero no he podido hacer los logs seguidos,,,,además no ha entrado en limp mode,,,,,,complicado hacerlo tal y como decis,,,,me quedo sin carril de aceleración...y no quiero que en autovía nadie me reviente el culo......al bajar a las 1100rpm para lanzar el log

[codi31]

,lo he intentado, pero no he podido hacer los logs seguidos,,,,además no ha entrado en limp mode,,,,,,complicado hacerlo tal y como decis,,,,me quedo sin carril de aceleración...y no quiero que en autovía nadie me reviente el culo......al bajar a las 1100rpm para lanzar el log

vamos a ver..

haces el LOG en el carril de aceleración (por ejemplo) lo terminas, lo guardas, y das la vuelta y vuelves al mismo punto de antes (carril de aceleración) otro LOG, lo guardas y vuelta al mismo punto..evidente que si haces los LOG seguidos, te quedes sin carretera, pero si vuelves al punto anterior, todo vuelve a empezar..

tu estas seguro que la caja de válvulas esta bien?? podrías probar a poner una N75 externa (que este bien) y hacer un nuevo LOG..pero sigo pensando que el problema es el turbo.

[rogpinelo]

vamos a ver..

haces el LOG en el carril de aceleración (por ejemplo) lo terminas, lo guardas, y das la vuelta y vuelves al mismo punto de antes (carril de aceleración) otro LOG, lo guardas y vuelta al mismo punto..evidente que si haces los LOG seguidos, te quedes sin carretera, pero si vuelves al punto anterior, todo vuelve a empezar..

tu estas seguro que la caja de válvulas esta bien?? podrías probar a poner una N75 externa (que este bien) y hacer un nuevo LOG..pero sigo pensando que el problema es el turbo.quería poner una N75 externa, por probar aunque se supone que mi caja de valvulas esta bien. pero no sabría una referencia que funcione en mi coche y sea barata.

[codi31]

quería poner una N75 externa, por probar aunque se supone que mi caja de valvulas esta bien. pero no sabría una referencia que funcione en mi coche y sea barata.

referencia?? esta te vale perfectamente: 1J0 906 627 B (valida para motores TDI 130/140 y 150) su precio?? sobre los 70/80€ en Seat/Volkswagen, y esta es la válvula N75 que tengo yo:



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esta nuevecita, recién limpiada con Spray de residuo 0, y engrasada, con aceite especial para vástagos (soy muy cuidadoso con mis piezas) si la quieres, por 25€ es tuya (funciona perfectamente, lista para poner) regula mucho mejor los picos del turbo una N75 externa, un MP y listo. salu2

[rogpinelo]

pues, creo que las que sale en los bricos salen sobre unos 50€,,no?

[codi31]

pues, creo que las que sale en los bricos salen sobre unos 50€,,no?

50€ era antes, ahora están sobre los 70€ (mas o menos) y aparte la referencia 1J0 906 627 B (la de mi foto) ya te aseguro que por 50€ no la compras, y si no me crees, ves a VW, Seat, Skoda o Audi, da la referencia, y pide presupuesto, y veras como 50€ no vale, vale sobre 20€ mas..si pillas una pirata, evidente vale mas barata, pero no es Original.

y tampoco busques en un desguace una N75 con esa referencia (no la veras) encontraras con referencia acabada en letra A (y si las ves, que suele ser lo 1º que quitan) pero raro que veas una acabada con letra B (y si no, haz la prueba) y si la ves, a saber su estado, trato (etc..) la mía esta nuevecita, limpiada y engrasada (lista para poner) y por solo 25€,
pero tu veras..salu2

[rogpinelo]

50€ era antes, ahora están sobre los 70€ (mas o menos) y aparte la referencia 1J0 906 627 B (la de mi foto) ya te aseguro que por 50€ no la compras, y si no me crees, ves a VW, Seat, Skoda o Audi, da la referencia, y pide presupuesto, y veras como 50€ no vale, vale sobre 20€ mas..si pillas una pirata, evidente vale mas barata, pero no es Original.

y tampoco busques en un desguace una N75 con esa referencia (no la veras) encontraras con referencia acabada en letra A (y si las ves, que suele ser lo 1º que quitan) pero raro que veas una acabada con letra B (y si no, haz la prueba) y si la ves, a saber su estado, trato (etc..) la mía esta nuevecita, limpiada y engrasada (lista para poner) y por solo 25€,
pero tu veras..salu2 en ningun momento he dudado de tu info sobre precio y referencia lo que no entiendo es porq lo de la letra B y no A o viseversa.

[codi31]

en ningun momento he dudado de tu info sobre precio y referencia lo que no entiendo es porq lo de la letra B y no A o viseversa.

ya se que no has dudado en ningún momento de mi información (solo lo recalco, nada mas) y según me explicaron (y así pude constatar) la referencia: 1J0 906 627 A la montan motores TDI 90/100/110 y 115, y la referencia: 1J0 906 627 B la montan motores TDI 130/140/150 (etc..) y los nuevos motores llevan la referencia: 1K0 906 627 B

la diferencia de la letra A a la B?? pues esta claro, depende del motor y los caballos es una letra u otra, digo yo que gestionara el turbo de otra forma, o lo gestiona igual pero la N75 no actúa igual (pienso yo) porque no me explico como un Golf del mismo año que el mío, y con 15 CV menos (TDI 115) lleva letra A, y el mío (TDI 130) letra B, si hay esa diferencia en la letra sera por algo, por tanto es importante poner la referencia adecuada al tipo de motor. salu2

[rogpinelo]

he encontrado esto..........Darkside Developments - 1.9 TDI Boost Control Solenoid - 1J0 906 627 B / 1K0 906 627 A ([Only registered and activated users can see links])

[rogpinelo]

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ese turbo a cargado bien (sin perdida de vacío, se nota el cambio de manguitos de vacío) pero se va de madre (se pasa de presión) te recomiendo que lo saques, se limpie y se compruebe (que no se monte sin comprobar) y el Caudalimetro mide excesivamente, se pasa de medida, dices que lo has limpiado no?? es el Caudalimetro de serie?? la radio funciona bien?? salu2
Buenas codi
Mirando graficas me he dado cuenta que la grafica muestra exhaust Gas, en vez de Mass air, es decir erg, en vez de caudalimetro, aunque el valor es del canal 3, estoy equivocado??????, lo he hecho mal?...

[codi31]

No lo has echo mal, simplemente aveces se nombra con Exhaust Gas, y otras con MAF. salu2

[rogpinelo]

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])se supone que la egr debe cerrar al acelerar o al esta a ralenti durante un ratito no? como puedo mirarlo en este mismo canal en el 3???. He leido varias opiniones que dais sobre una egr con valor alto a altas rpm, nunca en mis log he adjuntado esto:[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

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[codi31]

se supone que la EGR se debe de cerrar al acelerar o al esta a ralenti durante un ratito no?

supones bien..para mirar el valor de EGR, arrancas el motor, y sin acelerar para nada, te vas al canal 003 y esperas unos 3 minutos (mas o menos) la EGR se debe de cerrar y muestra los valores en ese canal, toma un pantallazo pasado ese tiempo. salu2

P.D: en el pantallazo que has puesto del LOG (y que nunca pusiste) veo una clara sobrepresión del turbo, y de seguir así, lo vas a reventar..

[rogpinelo]

[QUOTE=codi31;519007]supones bien..para mirar el valor de EGR, arrancas el motor, y sin acelerar para nada, te vas al canal 003 y esperas unos 3 minutos (mas o menos) la EGR se debe de cerrar y muestra los valores en ese canal, toma un pantallazo pasado ese tiempo. salu2

P.D: en el pantallazo que has puesto del LOG (y que nunca pusiste) veo una clara sobrepresión del turbo, y de seguir así, lo vas a reventar..[/QUOT

pregunta.....si el canal 3 es la erg, cuando hago el log, y lo hago en el 3 y el 11, no estoy haciendo un log de cauda y turbo, lo estoy haciendo de erg y turbo,,,,,no??????

[codi31]

pregunta.....si el canal 3 es la erg, cuando hago el log, y lo hago en el 3 y el 11, no estoy haciendo un log de cauda y turbo, lo estoy haciendo de erg y turbo,,,,,no??????

canal 003 y 011 haciendo un LOG es de turbo y caudalimetro, viendo el valor del canal 003 sin hacer un LOG, se ve el valor de gases de la EGR, y en el canal 010 campo 1 el valor del caudalimetro..

[rogpinelo]

canal 003 y 011 haciendo un LOG es de turbo y caudalimetro, viendo el valor del canal 003 sin hacer un LOG, se ve el valor de gases de la EGR, y en el canal 010 campo 1 el valor del caudalimetro..

ok los miro mañana y cuento

[codi31]

OK, los miro mañana y cuento

Pues a la espera estamos..salu2

[rogpinelo]

Pongo capturas de canal 3 ERG nada mas arrancar y a los 3minutos su porcentaje cambia, por lo que entiendo que todo bien.
Decir que mientras esta abierta oscila entre 37 y 45% y cuando cierra se queda clavada en 95,5% no se si esto será normal, dejo hablar a los entendidos en la materia.
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VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090830


Tuesday,15,October,2013,12:33:28:63170


Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 55 56 62 72


VIN: VSS Mileage: 103320km/64200miles


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01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
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15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

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012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 7
Reset counter: 244
Mileage: 102841 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:05:23




-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 702 G HW: 1K0 959 792 M
Component: J387 TUER-SG BT 1123
Revision: 11006001 Serial number: 00000108968729
Coding: 0000176
Shop #: WSC 06441 785 00200


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl
Part No SW: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357
Component: AFS-Steuergeraet 0003
Revision: H09 Serial number:
Coding: 0000015
Shop #: WSC 06403 785 00200


Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul l 0002
Coding: 00000039


Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
Coding: 00000039


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0040424
Shop #: WSC 06441 785 00200


1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -


-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 703 N HW: 1K0 959 795 H
Component: J388 TUER-SG HL 1107
Revision: 11005001 Serial number: 00000000579047
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
Part No SW: 1K0 959 704 N HW: 1K0 959 794 H
Component: J389 TUER-SG HR 1107
Revision: 11005001 Serial number: 00000000576700
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200


No fault code found.


End -------------------------------------------------------------------

[rogpinelo]

Nadie dice nada ?

[codi31]

Nadie dice nada?

son 112 post en los que se te a explicado de todo, seguro que no te hemos dicho nada??

sobre el AutoScan, ya te traduje y te explique que era cada avería, y como solucionarlo, y sigue marcando las mismas, por tanto ese tema lo debes de tener claro. y sobre el tema de EGR lo mismo, ya te dije en post anteriores que yo no la veo mal..has probado a ver si esa EGR esta limpia? si funciona bien?? en el foro se explica como hacerlo, usa el buscador. salu2

[rogpinelo]

Hace varios post que puse que la egr la limpie. Además adjunto fotos. Y con respecto al auto scant las averías sí perduran porte no encuentro la cerradura. Las demás averías no se quitarlas. Por lo demás sólo intentó aprender que pasa.

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[codi31]

Hace varios post que puse que la egr la limpie. Además adjunto fotos. Y con respecto al auto scant las averías sí perduran porte no encuentro la cerradura. Las demás averías no se quitarlas. Por lo demás sólo intentó aprender que pasa.

yo esa EGR la veo bien, en valores aceptables, y si esta limpia, mejor que mejor..por tanto el tema de la EGR debes de dejarlo aparcado. sobre las averías del AutoScan, yo te traduje cada una de ellas (una a una) y te dije que hacer con ellas, por favor, lee de nuevo los post anteriores y sabrás que solución tienen.

porque algunas de ellas me dijiste que si funcionaba la pieza que el AutoScan marca como avería, y te dije claramente que mientras funcionen, y del AutoScan no se borraran, no pasaba nada, que ya se borraran por si mismas. salu2

[rogpinelo]

yo esa EGR la veo bien, en valores aceptables, y si esta limpia, mejor que mejor..por tanto el tema de la EGR debes de dejarlo aparcado. sobre las averías del AutoScan, yo te traduje cada una de ellas (una a una) y te dije que hacer con ellas, por favor, lee de nuevo los post anteriores y sabrás que solución tienen.

porque algunas de ellas me dijiste que si funcionaba la pieza que el AutoScan marca como avería, y te dije claramente que mientras funcionen, y del AutoScan no se borraran, no pasaba nada, que ya se borraran por si mismas. salu2

ok, gracias

[rogpinelo]

hay muchos post sobre el tema en este hilo pero sigo diciendo que aunque me iluminais con muchas cosas, creo que la grafica muestra algo mas que una atascada, segun decis, yo veo un cauda que se sale de rango y provoca una caida de su lectura hasta que vuelve a entrar en rango y regula la N75 por eso esa V en la grafica.......no es por discutir o intercabiar ideas pero creo que la geometria puede estar sucia o no...

[codi31]

me gustaría que por favor, fueses al post nº104 y miraras el pantallazo de la estadística del último LOG que hiciste, ese pantallazo que dices que nunca pusiste en 117 post, por favor ves y lo miras..

ahora que lo has visto, me gustaría que me explicaras porque empezando el LOG a 1.176 RPM, y viendo que lo que demanda la ECU al turbo y lo que entrega el turbo es acorde, porque el porcentaje de N75 es del 80% cuando debería de marcar un valor cercano al 23% al principio del LOG??? y también me gustaría que me explicaras, porque la ECU pide al turbo que entregue 2.346 BAR a 2.000 RPM y tu turbo entrega 2.601 BAR (mas de lo que se le pide)

pero también me gustaría que explicases, porque el porcentaje de N75 empieza muy alto (80%) y justo cuando el turbo entrega mas de lo demandado por la ECU, entrega un porcentaje mas bajo que el que debería de dar normalmente a esas revoluciones, me lo puedes explicar?? o no sabes darme una explicación?? creo que no sabes darme una explicación, por tanto voy a darla yo por enésima vez, a ver si ahora lo coges..

tu empiezas el LOG a 1.176 RPM, y lo que demanda la ECU al turbo y lo que entrega el turbo es acorde, pero el porcentaje de N75 es del 80% cuando debería de marcar un porcentaje cercano al 23% a esas revoluciones (aquí el primer problema) el turbo no carga hasta las 1.848 RPM, y justo cuando carga el turbo, el valor de N75 se baja de 60 a 48, y cuando la ECU demanda 2.346 BAR tu turbo entrega 2.601 BAR (excesivo, seguramente ese turbo sople mas y el Vag-Com ni lo capta)

La ECU viendo esa sobrepresión, hace bajar el porcentaje de la N75, que de 48 se a bajado a 35, y después a 19, porque?? para evitar que te cargues el turbo por sobrepresión..en tu gráfica todo esto se ve claramente, yo lo llevo viendo 117 post atrás, y que no aparezca avería en diagnosis referente al turbo (como es tu caso) no quiere decir que ese turbo valla bien, puesto que en su día si te dejo avería, que no salga registrada, es lo preocupante.

ya te he explicado mas de lo que debería haber explicado, y no debería haberme extendido tanto, porque el foro esta plagado de explicaciones como las que yo te he dado, pero hoy me pillas esplendido (cosas de acercarse el fin de semana) por tanto te vuelvo a decir: de seguir así vas a reventar ese turbo, si no lo quieres ver, es problema tuyo (el coche no es nuestro) entiendo que quieras ver el vaso medio lleno porque no es fácil la reparación (y es cara) pero el vaso amigo, esta lleno (no medio vació..) salu2

[rogpinelo]

Gracias por tú aclaración. Pero entnces sí la n 75 no da los valores que deben con respecto a las revoluciones podría ser avería de ella. Por lo menos esto es lo que le has dicho aún compañero del foro.

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[codi31]

Gracias por tú aclaración. Pero entonces sí la N75 no da los valores que debe con respecto a las revoluciones podría ser avería de ella, Por lo menos esto es lo que le has dicho aún compañero del foro.

Que diga que otro compañero tenga avería de N75 (o le recomiende su cambio) no quiere decir que tu tengas el mismo problema, 1º te aconsejo limpiar ese turbo, y después nuevo LOG y se ve el estado de esa N75, que a mi parecer mal no trabaja, pero con turbo limpio se ve mejor. salu2

[rogpinelo]

Añado un video que he encontrado en youtube, es el mismo ruido que hace mi coche al cambiar de marcha,,,,,suena como un pavo,,,Gruuuuuuuuuuuuu,, esto lo he escuchado en un leon de un amigo que quito silencioso trasero, pero el mio de fabrica lo hace tambien, aun despues de haber revisado todos los tubos y manguitos.

tdi 140 sonido raro del turbo al cambiar de marcha - YouTube ([Only registered and activated users can see links])

[seatibizagttdi90cv]

Buenas, joer pues si que te salen fallos, yo como te han dicho intentaria solucionarlos uno por uno pero antes descifratelos a español obusca que hay algun pdf con cada codigo y fallo, ami me paso que se me jodio el cauda y cambie primero la n75 bueno en el 90cv AHU no se llama asi pero para que te agas una idea, los tubos ,el tubo de la centralita, y despues le pase el vag com y no me daba ningun fallo entoces, desconecte el cauda y lo probe y entonces si que el turbo me cargaba y el coche tiraba pero si lo tienes jodido a las 2500 cuando carga se pone en Limp mode y se queda muerto.El mio no lleva el map,pero dicen que fallan conque yo lo revisaria con un tester y haber si funciona.Si alguno del foro que tubiera tu coche o de tu año haber si te puede echar un cable tambien. Un saludo.

[rogpinelo]

Pues la verdad es que para que me entre en limp móde tengo que darle tela de caña

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[codi31]

Pues la verdad es que para que me entre en limp móde tengo que darle tela de caña

Un Limp-Mode se produce por sobrepresión, o por falta de presión/vació, y en tu caso, teniendo sobrepresión, hace falta que le des chicha para que entre en Limp-Mode, pero normal no es que entre en Limp-Mode, lo normal sería que pisaras lo que quisieras y no pasara nada.

por tanto, tendrás que arreglar esa avería, no?? es una pena no poder disfrutar de la potencia de un coche cuando a uno le de la gana. salu2

[rogpinelo]

Un Limp-Mode se produce por sobrepresión, o por falta de presión/vació, y en tu caso, teniendo sobrepresión, hace falta que le des chicha para que entre en Limp-Mode, pero normal no es que entre en Limp-Mode, lo normal sería que pisaras lo que quisieras y no pasara nada.

por tanto, tendrás que arreglar esa avería, no?? es una pena no poder disfrutar de la potencia de un coche cuando a uno le de la gana. salu2

si codi tio, es cierto no poder disfrutar de su potencia, pero mas pena es no poder gastar demasiado en determinadas cosas, aunque sea una averia importante, por eso mi constancia en probar aunque no se llegue a nada, solo a aprender muchisimo que es lo que estoy haciendo.

La vida da palos.......y hay que saber priorizar, hasta que sea inevitable.
Siempre te he dicho que gracias por tu ayuda y por la de los demas, me encantaria poder disfrutar mas de este jobbie, pero hay que tener mas pasta para aprender y hacer cosas........a ver si cambian las cosas y me meto en ello.

Pd. que te parece el video, es el mismo uuuuuuuuuuuuuuuuuh, he hace mi coche al cambiar de marcha, parece que hay fuga, pero creeme que estoy arto de mirar, no veo ninguna.
Hoy hace buen dia y he vueto a mirar todo, he visto carbonilla, justo por donde sale en vastago de la geometria, y parece que el tubo de salida de la carcola fria se mueve un poco aunque no parece que salga aire por ahi y menos dandome sobre presion.

Adjunto fotos.
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[codi31]

Sabes como se comprueban las fugas de verdad?? tienes 2 opciones: sacar uno a uno cada tubo/manguito, y taponar un lado, y por el otro taponar y meter presión al tubo/manguito y con un reloj de presión, ver si la presión se aguanta o se pierde (hay bricos en el foro de como hacerlo) o subas el coche a un elevador (o borriquetas)

y mientras uno acelera, tu estás debajo del coche, pasando la mano por cada tubo de admisión y mirando de donde puede venir el sonido que te hace el coche al circular, así seguro que descartas las fugas (etc..) en esas fotos yo no veo carbonilla alguna, veo como si la varilla tuviese una especie de chicle pegado..jejejeje

[rogpinelo]

Sabes como se comprueban las fugas de verdad?? tienes 2 opciones: sacar uno a uno cada tubo/manguito, y taponar un lado, y por el otro taponar y meter presión al tubo/manguito y con un reloj de presión, ver si la presión se aguanta o se pierde (hay bricos en el foro de como hacerlo) o subas el coche a un elevador (o borriquetas)

y mientras uno acelera, tu estás debajo del coche, pasando la mano por cada tubo de admisión y mirando de donde puede venir el sonido que te hace el coche al circular, así seguro que descartas las fugas (etc..) en esas fotos yo no veo carbonilla alguna, veo como si la varilla tuviese una especie de chicle pegado..jejejeje

tubos de admision te refieres a los que van del turbo intercooler,erg y colector no?,,,,,porque la parte da admision que va del filtro de aire al turbo no lleva presion ninguna.

Otra cuestion es, podre tener fugas si el vag-com me dice que tengo sobrepresion y el reloj marca casi picos de 2k, es imposible que tenga fugas. De todas maneras ya desmonte tubo a tubo y los mire fisicamente apretando los de goma para ver si temian rajas. Lo unico que he visto hoy es un codo que sale de la caracola del turbo (de goma), que tiene un poco de holgura donde entra, pero no sé..........si eso sera suficiente para joder todo. Ademas en ese circuito se supone que hay sobre presion de hasta 2k segun el reloj, siempre y cuando sea agresivo con el pedal del acelerador si no, la n75 corta a los 1.2k. (((curioso eso verdad)))

[rogpinelo]

A ver. Después de varios meses ayer realice unos 500 km sin entrar en limp móde aunque tenía picos de 1.5kg. El coche va bien aunque cuando je demandó potencia sé sube la presión y sé queda como retenido hasta que empieza a bajar sobre los 1.1kg y es cuando pega el tirón. Lo hace en todas las marchas y velocidades. La pregunta es ... A compresión mejor potencia no?. Entonces por que sé ahoga.

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[spanair]

No es que se ahogue, es la n75 regulando, que hasta que no consigue alinear la presion de soplado va descargandola y tienes esas perdidas de presion.

Yo me tire tres años con picos de mas de 2k, el manometro daba la vuelta incluso y despues de cambiar todo lo cambiable, abrir el turbo y limpiarlo y dejarlo como los chorros del oro, comprobar electrovalvulas y demas...


Resulto ser el turbo, le puse uno y soplados de 1b y sin limps modes.




Un saludo


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[rogpinelo]

No es que se ahogue, es la n75 regulando, que hasta que no consigue alinear la presion de soplado va descargandola y tienes esas perdidas de presion.

Yo me tire tres años con picos de mas de 2k, el manometro daba la vuelta incluso y despues de cambiar todo lo cambiable, abrir el turbo y limpiarlo y dejarlo como los chorros del oro, comprobar electrovalvulas y demas...


Resulto ser el turbo, le puse uno y soplados de 1b y sin limps modes.




Un saludo


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perdidas de presion,,,,,,no, al reves, picos de 2k.....

[spanair]

perdidas de presion,,,,,,no, al reves, picos de 2k.....

No, son perdidas de presion. Lo que tu notas que se ahoga realmente es perdidas de presion:

La n75 intenta regular al turbo, pero el turbo se va de madre, seguramente por deformidad interior (como me he encontrado habitualmente), y como no consigue regularlo an haciendo unos ciclos de trabajo muy altos, entra en limp mode.


Como te dije anteriormente, estube con ese problema 3 años. Era un infierno, me plantee vender el coche incluso.

Le puse turbo nuevo y adios a los problemas.


Quieres hacer una prueba? Haz como yo, metele una boostvalve tarada a 1b, y aun asi tenia soplados altisimos, por lo que te comento al principio.


Prueba otro turbo y veras que diferencia soplando a 1b...


Un saludo

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[rogpinelo]

Ni con la bos valve solucionaste los picos. Era lo siguiente que quería probar.

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[spanair]

No, no lo solucione.

La deje tarada a 1b y seguia soplando a casi 1'8 o mas.

El plato del turbo se deforma, ya sea por calentamiento, por mal uso, kilometraje etc etc.

Es como si llevases la geometria sucia, exactamente igual, por muy limpia que la dejes, por mucho que lijes los alabes por debajo, seguira yendose de presion, esta deformado y en caliente, con la dilatacion, el alabe se queda clavado en su posicion de maxima presion.

Entoces es cuando la n75 tiene los ciclos a 94%, su maximo, y como aun asi no consigue regularle la presion, lo deja en limp mode.


Hazme caso, cambia ese turbo y se te acabara segurisimo el problema.


Que fallo te daba diagnosis? 17958 por casualidad?



Un saludo


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[rogpinelo]

Sí eres tan amable lees un poco veras todo lo que he hecho. Aún así sigo con el tema. La cuestión es que sí no pego pisotones la n75 regula bien.y no sé ahoga

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[spanair]

Llevo suscrito al post desde la pagina 3 y entro cada dia al foro, asi que mas o menos voy al corriente de tu caso y todo lo que has comprobado.


Yo te he comentado mi caso que me llevo 3 años por el camino de la amargura probando cosas.

a mi tambien me pasaba que si no le pisaba regulaba bien, y si me tiraba todo el dia asi podia posar alguna vez a fondo y regulaba bien, pero a la que me descuidaba, limp mode, exceso de presion, fallo 17958

Soluciones, tubos mal conectados (no era mi caso), n75 defectuosa (nueva de trinca) o turbocompresor defectuoso (bingo)


Un saludo


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[rogpinelo]

Pues seguiré con mi turbo. Mi economía no me permite cambio. Gracias por tú interés.

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[spanair]

De nada hombre, a ver siempre puedes hacer otra cosa "temporal", pero no se yo si despues la ecu tendra lectura erronea.

Si sigues con esos soplados esta claro que el turbo sera lo primero en caer y despues a ver si la culata aguanta tanta presion.


Puedes probar a regular tu mismo la varilla del turbo, aflojarla y darle vueltas hasta acortar el recorrido de la varilla para bajarle la presion, mas barato que eso no hay nada.


Un saludo y suerte.


Si te sirve de referencia, en mi ASV, el turbo nuevo me costo 600€ un gt1749v, repararlo me costaba 400€, por 200€ lo puse nuevo y me olvide de problemas,





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[rogpinelo]

Uf . Tocar la varilla casi que no. Prefiero ir suave como voy en la conducción.
El precio que tú dices yo tendría que meter montaje. Llámame pesado pero yo creo que mi turbo está bien. Llevó instalado un reloj de presión y veo como la n 75 regula y no veo enganche de los alaves reflejados en el reloj.
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[spanair]

Por eso te digo que es como solucion temporal, no es definitiva.

Yo tampoco pensaba que era el turbo, si no fallaba siempre... Incluso habia gente que me llamaba loco por pensar que el tuebo estaba deformado y se reian de mi....pues al final mira quien tuvo razon, el loco.

Yo tambien llevo un manometro instalado, y veia como regulaba (o intentaba) y de golpe pasaba de 2 bares de presion del manometro y a los dos segundos.... Zasca... Limp mode, no sin antes ahogarse, como te pasa exactamente a ti.

Bueno, seguro que por tu zona tienes a algun forero que te puede ayudar a montarlo a cambio de un buen almuerzo o una comida.

Siempre puedes reparar el tuyo, es sopesar que te compensa, o regular la varilla y quitarle manualmente la presion o cambiarlo.


Si lo dejas asi solo ira a peor, con ir suave se te acabara clavando del todo por carbonilla si ya de antes tienes un problema.


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