Ver la Versión Completa : medicion erronea del caudalimetro por culpa de la egr????
chuachealmagro
31/07/2013, 22:34
me presento:soy chuachealmagro de ciudad real. estudie mecanica en su dia y ahora lo tengo como hobby. Os llevo siguiendo mucho tiempo en el foro pero creo que nunca he participado. Me servis de gran ayuda y queria antes de nada agredeceros a todos vuestro altruismo.
sin mas dilacion os comento mi problema....:
vuelvo a la carga con un tema relacionado con los dichosos problemas de sobrepresion en un audi A6 2.5tdi 150cv con motor AFB...el coche tardaba mucho en coger los 120. Me lo dejan y lo primero que hago es hacerle un scan con el vag-com...me lanza el fallo 00575 (fallo sobrepresion en el colector de admision)me deja borrarlo y salgo hacer un log...el coche daba pequeños tirones pero tenia tiron(lo hace cuando menos lo esperas). en el log veo picos en el turbo, pero el caudalimetro mide muy bajo con respecto al valor especifico. lo llevo a casa de nuevo y limpio con alcohol y un pincel el caudalimetro...vuelvo hacer otro log y el resultado en la grafica mejora pero muy poco. chequeo la N75 dentro del canal 011 del vagcom y veo que la geometria variable sube y baja sin problemas. de todas formas limpio la valvula por dentro.
Dentro del apartado 003 miro los valores del MAF pero veo que no cambian...siempre tanto a ralenti como a plena carga estan alrededor de 500mgr...chequeo la N18 y veo que la egr no sube..intercambio los maquitos del turbo por lo de la egr y está comienza a subir y bajar, es decir, la egr y su pulmon de vacio esta bien. me queda ver si la electrovalvula de la egr esta mal o sus tubos...pero mi duda es: poniendo la egr a punto con las piezas nuevas el valor el MAF subira hasta la especifica (entorno a 900mgr)
Decir que la prueba de los logs la hice en 4ª desde 1500rpm hasta las 4000.
Siento el ladrillo y espero que alguien me ayude
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ese turbo tarda en cargar bastante, y luego veo que la N75 esta claramente para cambiar, se ve que la limpieza no le sentó bien. al turbo no le veo mal, se ve como a partir de 3.500 vueltas lo demandado con lo entregado va uniforme (al unisono) lo que denota "que de momento" el turbo lo debes de dejar al margen, y mas si dices que al hacer el Test del turbo, la varilla del pulmón del turbo sabía/bajaba bien y sin problemas.
ese Caudalimetro esta muerto, el Caudalimetro no se limpia con un pincel y alcohol, se limpia con Spray limpiador de contactos por residuo 0, que trae una cánula (tipo 3 en 1) para rociar con Spray sin tocar la pieza, porque nada debe de tocar el Caudalimetro, y tu has pasado un pincel, y seguramente lo acabaste de rematar. mi opinión es Caudalimetro y N75, a ver que opina el resto.
tema de EGR..has mirado si tiene carbonilla?? para ver el valor de EGR, se mira con el motor a ralentí (sin acelerar) y pasados 3 minutos de estar el motor a ralentí (EGR cerrada) se mira el valor del canal 003, haz esto así y di el valor del campo 2 y 3 del canal 003. salu2
P.D: mira a ver si aparece de nuevo la avería que borraste y cuelga aquí la avería o el AutoScan.
chuachealmagro
01/08/2013, 15:14
ese turbo tarda en cargar bastante, y luego veo que la N75 esta claramente para cambiar, se ve que la limpieza no le sentó bien. al turbo no le veo mal, se ve como a partir de 3.500 vueltas lo demandado con lo entregado va uniforme (al unisono) lo que denota "que de momento" el turbo lo debes de dejar al margen, y mas si dices que al hacer el Test del turbo, la varilla del pulmón del turbo sabía/bajaba bien y sin problemas.
ese Caudalimetro esta muerto, el Caudalimetro no se limpia con un pincel y alcohol, se limpia con Spray limpiador de contactos por residuo 0, que trae una cánula (tipo 3 en 1) para rociar con Spray sin tocar la pieza, porque nada debe de tocar el Caudalimetro, y tu has pasado un pincel, y seguramente lo acabaste de rematar. mi opinión es Caudalimetro y N75, a ver que opina el resto.
tema de EGR..has mirado si tiene carbonilla?? para ver el valor de EGR, se mira con el motor a ralentí (sin acelerar) y pasados 3 minutos de estar el motor a ralentí (EGR cerrada) se mira el valor del canal 003, haz esto así y di el valor del campo 2 y 3 del canal 003. salu2
P.D: mira a ver si aparece de nuevo la avería que borraste y cuelga aquí la avería o el AutoScan.
gracias por la rapida respuesta codi31. Tambien probe anteriormente a limpiar el caudalimetro con limpiador de contactos de la marca Loctite, es bastante bueno a mi parecer, pero seguia igual....lo de la egr, tiene que ser la N18 casi por fuerza...o eso, o los tubos de vacio...porque su pulmon va estupendamente...intercambie los conectores de las dos electrovalvulas y le di al test del campo 003...en vez de subir o bajar el vastago de la egr, lo hacia el del turbo, con lo cual descarto la instalacion electrica...me he hecho con un vacuometro para ver si hay fugas, ya os dire algo y muchas gracias.
P.D- Tambien tengo el G62 jodido...el sensor de temperatura...va encima de la culata...es el cuadrado de color azul...la temperatura en el cuadro se pone a 90ºC....la cuestion es que lleva dos sensores de temperatura este dichoso motor...uno el G62 encima de la culata y otro va entre el tubo que sale del termoestato al radiador...para que es cada uno? gracias de nuevo
chuachealmagro
01/08/2013, 15:54
nuevos log tras la limpieza del caudalimetro y de la n75
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si has puesto el conector de la N18 en la N75 y la varilla del pulmón del turbo se accionaba, problema eléctrico no es, y si has puesto el manguito que va al turbo en la EGR y el vástago de la EGR subía/bajaba, es problema como bien dices, del manguito de vacío (que con el Vacuometro se descarta rápido) o de la N18 (que sera lo mas probable) comprueba cada uno de los manguitos de vacío del vano motor e intercambia la N75 por la N18 (son iguales) y si la EGR se acciona, ya sabes que tienes que cambiar.
la EGR esta limpia?? puedes decir los valores del campo 2 y 3 del canal 003 esperando 3 minutos al ralentí?? si el problema es la N18, cuando compres nueva la válvula, la pones en el lugar de la N75 y haces un nuevo LOG (junto con Caudalimetro nuevo) y vemos el antes y el después. salu2
P.D: dices que la aguja de temperatura llega a 90º pero, se mueve de esa temperatura? se baja? vacila? o va clavada la aguja a 90º?? Salu2
nuevos log tras la limpieza del caudalimetro y de la n75
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con la otra N75 se ven mas acusados los picos, eso refuerza mas aun la teoría de N75 nueva (aparte del valor del cliclo de trabajo de la N75, que muestra 90%) la que pusiste era nueva? o usada? la limpiaste antes? si la limpiaste, de que manera lo has echo?? el Caudalimetro esta para cambiar también (confirmado) revisa manguitos de vacío, y sustituye el que este mal o deteriorado, cambia Caudalimetro y cambiaba la N75.
seguramente la N18 también necesites añadirla a la lista..salu2
chuachealmagro
01/08/2013, 16:47
la N75 lo unico que hice fue limpiarla con limpiacontactos....pero no con 3 en 1...error mio porque el limpia contactos seca mucho donde cae y posiblemente el vastago de la N75 no este lubricado. En cuanto tenga en mi poder otra vez el coche le hago la medicion en el campo 003 como dices codi31. Lo de la aguja del cuadro sube sin problema a 90ºC y baja cuando se enfria...mi duda era esa, el porque de los dos sensores....quizas uno para informar a la centralita y otro para el cuadro de instrumentos.
otra duda, estoy viendo en ebay caudalimetros por 44€!!!!!! son fiables? el vendedor no tiene votos negativos acerca de este articulo...y otra duda, si la N18 es mas barata que la N75, puedo poner las dos iguales??es decir ponerle dos N18 al coche? gracias
chuachealmagro
01/08/2013, 17:22
bueno pues acabo de llamar a la audi y sablazo total: N75--127'83€ y la N18--52'65€....por eso mi pregunta es si comprar dos N18. gracias
chuachealmagro
01/08/2013, 22:08
nuevas noticias!!! he estado esta tarde con el coche...y con un vacuometro conectado a la toma de vacio que llega a las N75 y N18 daba -0'66 bar...es decir a ralenti tiene un buen vacio no? despues de hacer varias pruebas he conseguido hacer funcionar o despegar la N18.ahora ya levanta y baja la egr..he hecho pruebas en el canal 003, con la egr en modo ON el MAF marcaba 298mg, con la egr en OFF marcaba 485mg...
la N75 se pone ardiendo y vibra mucho cuando se activa (se oye un zumbido)...la he desmontado porque limpiandola no he conseguido nada...no se lo recomiendo a nadie que la desmonte...tiene algun agujerito muy pequeño en la membrana roja de dentro...por tanto N75 nueva...ahora mismo para no dejar sin turbo al coche y a mis suegros jaja lleva puesta la N18...noto el coche mas brusco..quizas sensacion mia...
otra comprobacion que he hecho ha sido la de medir el pin 5 del caudalimetro...segun he leido por ahi, te debe de dar una tension de:
1V con el contacto dado
1,5V con el coche a ralenti
2,5V a 2000rpm
4V al corte
pues bien, a mi me daba lo siguiente:
1,5V con el contacto dado
2,4V con el coche a ralenti
2,9V a 2000rpm
3,6V al corte
son correctas estas mediciones para estos caudalimetros o definitivamente esta jodido? al arreglar el fallo de la egr el log del caudalimetro mejorara?gracias
nuevas noticias!!! he estado esta tarde con el coche...y con un vacuometro conectado a la toma de vacio que llega a las N75 y N18 daba -0'66 bar...es decir a ralenti tiene un buen vacio no?
si, aceptable..
despues de hacer varias pruebas he conseguido hacer funcionar o despegar la N18. ahora ya levanta y baja la egr..he hecho pruebas en el canal 003, con la egr en modo ON el MAF marcaba 298mg, con la egr en OFF marcaba 485mg...
te dije que me dijeras los valores del campo 2 y 3 del canal 003 con EGR cerrada (o una foto) 485 te lo dio en el campo 3 (supongo) y en el campo 2, que valor te a dado?? has conseguido despegar la N18, pero quien te asegura que no suceda de nuevo?? yo la cambiaba.
la N75 se pone ardiendo y vibra mucho cuando se activa (se oye un zumbido)...la he desmontado porque limpiandola no he conseguido nada...no se lo recomiendo a nadie que la desmonte...tiene algun agujerito muy pequeño en la membrana roja de dentro...por tanto N75 nueva...ahora mismo para no dejar sin turbo al coche y a mis suegros jaja lleva puesta la N18...noto el coche mas brusco..quizas sensacion mia...
mi consejo: N75 y N18 nuevas..
otra comprobacion que he hecho ha sido la de medir el pin 5 del caudalimetro...segun he leido por ahi, te debe de dar una tension de:
1V con el contacto dado
1,5V con el coche a ralenti
2,5V a 2000rpm
4V al corte
pues bien, a mi me daba lo siguiente:
1,5V con el contacto dado
2,4V con el coche a ralenti
2,9V a 2000rpm
3,6V al corte
son correctas estas mediciones para estos caudalimetros o definitivamente esta jodido?
en esto no puedo ayudarte, de tolerancias que debe de dar el Caudalimetro (etc) no tengo mucha idea, pero si se que varia según el tipo de motor, no en todos es igual.
al arreglar el fallo de la egr el log del caudalimetro mejorara?
NO, por muy bien que funcione la EGR y tenga valores óptimos, si esta el Caudalimetro mal, seguira mal. y te aconsejo poner una N75 y N18 (no 2 N18) se puede hacer pruebas poniendo la N18 en lugar de la N75, pero no poner 2 N18 permanentemente.
comprobaste el vacío que le llega a N75 y N18, pero comprobaste cada manguito de vacío?? la N18, N75 y Caudalimetro se limpia con Spray limpiador de contactos por residuo 0 (no con 3 en 1) la EGR esta limpia? salu2
chuachealmagro
02/08/2013, 15:04
la egr tiene la tipica carbonilla por alrededor pero no esta muy taponada de porqueria...la desmonte y le di a que actuara la N18 y vi fisicamente como subia y bajaba el vastago...siento el despiste de no decirte los valores de los apartados 2 y 3 del canal 003...encima ahora mismo no tengo el coche para mirarlo.
lo de poner dos N18 era para aliviar un poquito el bolsillo jajaja...pero si se tienen que poner las dos nuevas pues que se le va hacer (mala suerte...)Los valores con el vacuometro eran en la N18 de -0'6bar...medi en la N75 sin valor alguno porque no comutaba...probe todos los tubos...
no he limpiado el caudalimetro con 3 en 1...hasta ahi llego jajaja...lo que limpie y lubrique con 3 en 1 es la entrada de las N75 y N18 que van puestas a presion atmosferica para lubricar su vastago.
de momento tengo pedido el cauda y el sensor de temperatura...tengo que llamar a Audi para pedir las otras piezas.
os voy informando
un salduo
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