Gael_03
25/08/2013, 01:32
REPARACIÓN DE ALTERNADOR BOSCH 14V 90A
(Cambio de rodamientos)
Se trata de un alternador sacado de un león 1.9 TDI con motor ASV.
Al coche de le escuchaba un golpeteo bastante fuerte en el lado correa de accesorios, y al desmontar la correa se comprobó que el eje del alternador tenia un juego considerable, optamos por sustituirlo por uno de desguace, y de reparar el averiado para tenerlo como repuesto.
Los rodamientos que se han sustituido son el 6303RDD para la parte delantera, lado accionamiento, y el 6003RDD para la parte trasera, algo mas pequeño este último.
No tengo ninguna foto de cuando desmonte el alternador del coche ni de cuando lo volví a montar, tampoco usé el método que se describe en los manuales, que es sacándolo por debajo, pues cuando fui a desmontarlo no llevé ninguna borriqueta y tampoco era plan de meterse debajo del coche solo con el gato, de todas formas como de paso tuve que cambiar el termostato, solo tuve que desmontar de mas la bomba de la dirección asistida, pues el tubo del termostato que también molesta para sacar el alternador ya lo tenia desmontado.
Empezamos por un despiece e identificación de los componentes del alternador.
Despiece:
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1. Carcasa trasera.
2. Carcasa delantera, (lado accionamiento).
3. Estator
4. Rotor
5. Regulador
6. Placa de diodos, o rectificador
7. Rodamientos
8. Tapa protectora trasera
9. Polea libre
10. Tornillería
Desmonte del alternador
Lo primero que tenemos que hacer es desmontar la polea libre, para ello hace falta un útil especial, sin el útil ni lo intentéis porque está apretado de narices y no hay forma de sujetarla.
Esta foto solo es ilustrativa de la forma de colocar el útil y la llave, pues al desmontar la polea se me olvidó hacer la foto.
Hay que sujetar el alternador en un tornillo de banco y apalancar la llave de 17 contra el propio tornillo y entonces aflojar con la llave de carraca, para aflojar la polea le daremos a la carraca apretando, (en sentido horario), y a la hora de apretarla al contrario.
Hay un vídeo explicativo del compañero m0nch0 de un cambio de polea.
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Desmontamos las tuercas y el tornillo marcados en rojo, y retiramos la tapa protectora trasera.
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Quitamos ahora los tres tornillos que sujetan el regulador.
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Retiramos el regulador de tensión en dirección a las flechas para no dañar los carbones.
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Con un vaso de 7mm, o con un destornillador de estrella desmontamos los cuatro tornillos que unen las dos carcasas.
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Para separar las carcasas, hay que desclavar los rodamientos, yo utilicé este extractor de tres patas introducidas por las ventilaciones de la carcasa.
Quitamos los tornillos que sujetan la placa que bloquea el rodamiento por la parte interna.
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Con un vaso del diámetro apropiado sacamos el rodamiento, y lo sustituimos por el nuevo con el mismo procedimiento. Yo utilicé unos casquillos que me hice para otro brico, (Hay que trampear con lo que sea).
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Con una maza de plástico damos unos pequeños golpes alrededor de la carcasa trasera sujetando el rotor, y desclavamos el rodamiento trasero de su alojamiento en la carcasa.
Con un extractor de tres patas sacamos el rodamiento trasero del eje del rotor.
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Con la ayuda de unos casquillos de la medida apropiada y de un sargento embutí en el eje del rotor el rodamiento nuevo.
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Volvemos a montar el conjunto, montando primero el rotor sobre el rodamiento de la carcasa delantera, nos ayudaremos de unos casquillos o trozos de tubo y un sargento, colocándolos de forma que no se deteriore el rotor.
Después, montaremos la carcasa delantera junto con el rotor, sobre la carcasa trasera, y vamos apretando una carcasa contra la otra hasta que se clave el rodamiento trasero en su alojamiento, el casquillo de platico trasero.
Desmontaje de la placa de diodos y estator
Para comprobar los componentes eléctricos tenemos que aislarlos eléctricamente entre si.
Quizás se esta la parte mas delicada de todo el proceso de desmonte, hay que desoldar los tres inducidos del estator de la placa de diodos, y hay que hacerlo con mucho cuidado de no deteriorar ni la placa de diodos ni los inducidos del estator.
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Con ayuda de un soldador de estaño y un destornillador fino, vamos fundiendo el estaño y con el destornillador separamos los contactos de la placa de los hilos que vienen del estator, con ayuda de una pequeña esponja húmeda vamos retirando el estaño cuando está fundido para lograr separar los contactos de los hilos.
Una vez desoldada toda la placa, retiramos los dos tornillos que sujetan la placa y retiramos esta última.
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VERIFICACIÓN DE LOS COMPONETES ELÉCTRICOS
ROTOR
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Para comprobar el rotor utilizaremos un tester, el bobinado central va unido a las dos pistas (A y B) donde rozan los carbones del regulador.
Colocando en tester para medir ohnmios en la escala mas baja posible, mediremos la resistencia de la bobina.
También comprobaremos el aislante de la bobina con el núcleo férreo.
En este caso la resistencia de la bobina es de 2.7 ohnmios, y el aislante con el núcleo férreo es infinito, el rotor está correcto.
ESTATOR
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El estator está formado por tres inducidos montados sobre una armadura de acero y desfasados entre si 120º.
Para verlo mas claro, lo he representado en la foto como inducido A, B y C.
Para comprobar el correcto funcionamiento del estator, hay que hacer las siguientes comprobaciones:
Colocamos el tester para medir resistencia en la escala mas baja posible, y medimos uno a uno los inducidos, comprobando que los terminales de cada inducido estén aislados eléctricamente de los otros dos inducidos, y de la armadura de hierro.
Ejemplo:
Colocamos las puntas del tester entre los terminales (a y b) del inducido A, y nos dará una pequeña resistencia, cambiamos una de las puntas del tester, y vamos comprobando que no hay continuidad entre ninguno de los terminales de los otros inducidos, ni con la armadura de hierro.
Repetimos este proceso con los otros dos inducidos.
Las resistencias obtenidas en los inducidos son:
A: 0.4 ohnmios.
B: 0.4 ohnmios.
C: 0.4 ohnmios.
PLACA DE DIODOS O RECTIFICADOR
La placa de diodos o rectificador está compuesta por seis diodos que se encargan de rectificar la corriente alterna que genera el alternador, y transformarla en corriente continua, a estos diodos para identificarlos mejor en los esquemas y fotografías los he bautizado como A2, A4, A6 y K2, K4, K6.
Para comprobar el buen funcionamiento de los diodos, los comprobaremos de uno en uno, el diodo o semiconductor, es un componente electrónico que tiene la particularidad de dejar pasar la corriente en un solo sentido, según su polaridad nos conducirán la corriente de ánodo a cátodo o de cátodo a ánodo.
En la placa de diodos hay dos placas metálicas en las que van clavadas los diodos, tres en una placa y otros tres en la otra, como veis hay dos modelos de diodos, unos que el cuerpo del diodo es el cátodo, y el terminales el ánodo (A2, A4 y A6), y los otros tres (K2, K4 y K6) justo lo contrario.
Estas placas además de unir eléctricamente los diodos sirven para disipar la temperatura de estos.
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Vista inferior de la placa de diodos.
En el siguiente dibujo he representado los dos modelos de diodos, según van montados en la placa de masa o en la placa del borne positivo.
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La forma de comprobar los diodos es la siguiente, en la foto para que ponerlo mas claro vemos que los diodos los he dividido en tres grupos, (A,B y C), un grupo para cada inducido del estator.
Las conexiones (a) de cada grupo van unidas entre sí, de esta forma se consigue que los tres inducidos de el estator estén conectados en estrella.
Las conexiones (b) de cada grupo, conectan directamente con los diodos de cada grupo.
Por ejemplo:
En el grupo de diodos A, (b) está conectado directamente con el ánodo de A2 y el cátodo de K2.
Para comprobar estos dos diodos, colocaremos el tester para medir resistencia en la escala de 20K, para comprobar el diodo A2, pondremos el positivo del tester en el terminal (b) que está unida al ánodo del diodo, y el negativo del tester en la placa positiva, de esta forma el tester os tiene que marcar una resistencia, al invertir la pinzas del tester os tiene que dar infinito.
Si en ambos sentidos os da resistencia o infinito, ese diodo está roto.
Para comprobar K2, lo haremos al contrario, la pinza del negativo del tester a el terminal (b) y la del positivo a la placa de masa, en esta posición os tiene que dar una resistencia, al invertir las pinzas os tiene que dar infinito.
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Esta operación la haremos con cada grupo de diodos.
En este caso todos los diodos ofrecían una resistencia al paso de la corriente de entre 9.89K y 9.9K.
Regulador de tensión
El regulador de tensión se encarga de regular la tensión de carga de la batería.
Para comprobarlo, hay una forma de hacerlo con una fuente de alimentación variable, pero yo no dispongo de una, y lo he comprobado conectándolo a una batería y haciéndolo girar con un taladro.
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Conectamos el alternador a una batería de la siguiente forma, el negativo de la batería a la carcasa del alternador y el positivo a el borne positivo de la batería, en el contacto número 1 de la clema del regulador, conectamos una lámpara de 3W en serie con el borne positivo de la batería y hacemos girar el alternador con un taladro, en el momento que el alternador empiece a producir corriente y supere la tensión de la batería, la lámpara se apagara,
Y en el momento que el alternador deje de girar la lámpara volverá a encenderse.
Con un tester comprobamos la tensión de carga del alternador.
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Alternador parado, el tester mide la tensión que da la batería, y la lámpara está encendida.
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Alternador girando, el tester mide la tensión que produce el alternador, y se apaga la lámpara.
Funcionamiento del alternador
Al dar a la llave de contacto, a través del borne 15+ de la llave, alimentamos el contacto 1 de la clema del regulador, este contacto alimenta a través de una de las escobillas el bobinado del rotor, la otra escobilla conecta el bobinado a masa creando así un campo magnético en el rotor.
Al darle al arranque la correa hace girar el rotor que está rodeado por las bobinas del estator, creando así una corriente trifásica y alterna desfasada entre si 120º.
En el momento en que el alternador empieza a producir tensión, el rotor se autoalimenta de el propio alternador de la tensión de excitación para magnetizarse, por eso cuando tenemos el motor en marcha si desconectamos la batería sigue el motor en marcha, y el alternador produciendo tensión.
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En el dibujo vemos las tres ondas senoidales desfasadas 120º que generan los tres inducidos del rotor.
Cuando llega esta tensión trifásica a la de diodos, estos se encargan de dejar pasar la parte positiva de la onda senoidal hacia el borne positivo del alternador, y la parte negativa de la onda, la conducen a masa.
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Como vereis, los tres inducidos del alternador están conectados en estrella.
De esta forma cada vez que uno de los inducidos entrega por su terminal (b) la tensión que produce, al llegar a el grupo de diodos, estos se encargan de derivar la parte positiva de la onda a través de los diodos A hacia el borne positivo, y la parte negativa de la onda por los diodos K, hacia masa.
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El resultado es este, hemos separado de la onda senoidal alterna la parte positiva de la negativa.
Cuanto mas revoluciones alcance el motor, mas rápido girara el alternador produciendo así mas tensión, el encargado de regular esta tensión, es el regulador, que aumenta o disminuye la tensión en el bobinado del rotor, aumentado o disminuyendo el campo magnético.
Bueno pues esto es todo, espero no os agobiéis con el tocho, y espero que sea de utilidad.
Un saludo.
(Cambio de rodamientos)
Se trata de un alternador sacado de un león 1.9 TDI con motor ASV.
Al coche de le escuchaba un golpeteo bastante fuerte en el lado correa de accesorios, y al desmontar la correa se comprobó que el eje del alternador tenia un juego considerable, optamos por sustituirlo por uno de desguace, y de reparar el averiado para tenerlo como repuesto.
Los rodamientos que se han sustituido son el 6303RDD para la parte delantera, lado accionamiento, y el 6003RDD para la parte trasera, algo mas pequeño este último.
No tengo ninguna foto de cuando desmonte el alternador del coche ni de cuando lo volví a montar, tampoco usé el método que se describe en los manuales, que es sacándolo por debajo, pues cuando fui a desmontarlo no llevé ninguna borriqueta y tampoco era plan de meterse debajo del coche solo con el gato, de todas formas como de paso tuve que cambiar el termostato, solo tuve que desmontar de mas la bomba de la dirección asistida, pues el tubo del termostato que también molesta para sacar el alternador ya lo tenia desmontado.
Empezamos por un despiece e identificación de los componentes del alternador.
Despiece:
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1. Carcasa trasera.
2. Carcasa delantera, (lado accionamiento).
3. Estator
4. Rotor
5. Regulador
6. Placa de diodos, o rectificador
7. Rodamientos
8. Tapa protectora trasera
9. Polea libre
10. Tornillería
Desmonte del alternador
Lo primero que tenemos que hacer es desmontar la polea libre, para ello hace falta un útil especial, sin el útil ni lo intentéis porque está apretado de narices y no hay forma de sujetarla.
Esta foto solo es ilustrativa de la forma de colocar el útil y la llave, pues al desmontar la polea se me olvidó hacer la foto.
Hay que sujetar el alternador en un tornillo de banco y apalancar la llave de 17 contra el propio tornillo y entonces aflojar con la llave de carraca, para aflojar la polea le daremos a la carraca apretando, (en sentido horario), y a la hora de apretarla al contrario.
Hay un vídeo explicativo del compañero m0nch0 de un cambio de polea.
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Desmontamos las tuercas y el tornillo marcados en rojo, y retiramos la tapa protectora trasera.
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Quitamos ahora los tres tornillos que sujetan el regulador.
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Retiramos el regulador de tensión en dirección a las flechas para no dañar los carbones.
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Con un vaso de 7mm, o con un destornillador de estrella desmontamos los cuatro tornillos que unen las dos carcasas.
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Para separar las carcasas, hay que desclavar los rodamientos, yo utilicé este extractor de tres patas introducidas por las ventilaciones de la carcasa.
Quitamos los tornillos que sujetan la placa que bloquea el rodamiento por la parte interna.
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Con un vaso del diámetro apropiado sacamos el rodamiento, y lo sustituimos por el nuevo con el mismo procedimiento. Yo utilicé unos casquillos que me hice para otro brico, (Hay que trampear con lo que sea).
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Con una maza de plástico damos unos pequeños golpes alrededor de la carcasa trasera sujetando el rotor, y desclavamos el rodamiento trasero de su alojamiento en la carcasa.
Con un extractor de tres patas sacamos el rodamiento trasero del eje del rotor.
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Con la ayuda de unos casquillos de la medida apropiada y de un sargento embutí en el eje del rotor el rodamiento nuevo.
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Volvemos a montar el conjunto, montando primero el rotor sobre el rodamiento de la carcasa delantera, nos ayudaremos de unos casquillos o trozos de tubo y un sargento, colocándolos de forma que no se deteriore el rotor.
Después, montaremos la carcasa delantera junto con el rotor, sobre la carcasa trasera, y vamos apretando una carcasa contra la otra hasta que se clave el rodamiento trasero en su alojamiento, el casquillo de platico trasero.
Desmontaje de la placa de diodos y estator
Para comprobar los componentes eléctricos tenemos que aislarlos eléctricamente entre si.
Quizás se esta la parte mas delicada de todo el proceso de desmonte, hay que desoldar los tres inducidos del estator de la placa de diodos, y hay que hacerlo con mucho cuidado de no deteriorar ni la placa de diodos ni los inducidos del estator.
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Con ayuda de un soldador de estaño y un destornillador fino, vamos fundiendo el estaño y con el destornillador separamos los contactos de la placa de los hilos que vienen del estator, con ayuda de una pequeña esponja húmeda vamos retirando el estaño cuando está fundido para lograr separar los contactos de los hilos.
Una vez desoldada toda la placa, retiramos los dos tornillos que sujetan la placa y retiramos esta última.
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VERIFICACIÓN DE LOS COMPONETES ELÉCTRICOS
ROTOR
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Para comprobar el rotor utilizaremos un tester, el bobinado central va unido a las dos pistas (A y B) donde rozan los carbones del regulador.
Colocando en tester para medir ohnmios en la escala mas baja posible, mediremos la resistencia de la bobina.
También comprobaremos el aislante de la bobina con el núcleo férreo.
En este caso la resistencia de la bobina es de 2.7 ohnmios, y el aislante con el núcleo férreo es infinito, el rotor está correcto.
ESTATOR
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El estator está formado por tres inducidos montados sobre una armadura de acero y desfasados entre si 120º.
Para verlo mas claro, lo he representado en la foto como inducido A, B y C.
Para comprobar el correcto funcionamiento del estator, hay que hacer las siguientes comprobaciones:
Colocamos el tester para medir resistencia en la escala mas baja posible, y medimos uno a uno los inducidos, comprobando que los terminales de cada inducido estén aislados eléctricamente de los otros dos inducidos, y de la armadura de hierro.
Ejemplo:
Colocamos las puntas del tester entre los terminales (a y b) del inducido A, y nos dará una pequeña resistencia, cambiamos una de las puntas del tester, y vamos comprobando que no hay continuidad entre ninguno de los terminales de los otros inducidos, ni con la armadura de hierro.
Repetimos este proceso con los otros dos inducidos.
Las resistencias obtenidas en los inducidos son:
A: 0.4 ohnmios.
B: 0.4 ohnmios.
C: 0.4 ohnmios.
PLACA DE DIODOS O RECTIFICADOR
La placa de diodos o rectificador está compuesta por seis diodos que se encargan de rectificar la corriente alterna que genera el alternador, y transformarla en corriente continua, a estos diodos para identificarlos mejor en los esquemas y fotografías los he bautizado como A2, A4, A6 y K2, K4, K6.
Para comprobar el buen funcionamiento de los diodos, los comprobaremos de uno en uno, el diodo o semiconductor, es un componente electrónico que tiene la particularidad de dejar pasar la corriente en un solo sentido, según su polaridad nos conducirán la corriente de ánodo a cátodo o de cátodo a ánodo.
En la placa de diodos hay dos placas metálicas en las que van clavadas los diodos, tres en una placa y otros tres en la otra, como veis hay dos modelos de diodos, unos que el cuerpo del diodo es el cátodo, y el terminales el ánodo (A2, A4 y A6), y los otros tres (K2, K4 y K6) justo lo contrario.
Estas placas además de unir eléctricamente los diodos sirven para disipar la temperatura de estos.
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Vista inferior de la placa de diodos.
En el siguiente dibujo he representado los dos modelos de diodos, según van montados en la placa de masa o en la placa del borne positivo.
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La forma de comprobar los diodos es la siguiente, en la foto para que ponerlo mas claro vemos que los diodos los he dividido en tres grupos, (A,B y C), un grupo para cada inducido del estator.
Las conexiones (a) de cada grupo van unidas entre sí, de esta forma se consigue que los tres inducidos de el estator estén conectados en estrella.
Las conexiones (b) de cada grupo, conectan directamente con los diodos de cada grupo.
Por ejemplo:
En el grupo de diodos A, (b) está conectado directamente con el ánodo de A2 y el cátodo de K2.
Para comprobar estos dos diodos, colocaremos el tester para medir resistencia en la escala de 20K, para comprobar el diodo A2, pondremos el positivo del tester en el terminal (b) que está unida al ánodo del diodo, y el negativo del tester en la placa positiva, de esta forma el tester os tiene que marcar una resistencia, al invertir la pinzas del tester os tiene que dar infinito.
Si en ambos sentidos os da resistencia o infinito, ese diodo está roto.
Para comprobar K2, lo haremos al contrario, la pinza del negativo del tester a el terminal (b) y la del positivo a la placa de masa, en esta posición os tiene que dar una resistencia, al invertir las pinzas os tiene que dar infinito.
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Esta operación la haremos con cada grupo de diodos.
En este caso todos los diodos ofrecían una resistencia al paso de la corriente de entre 9.89K y 9.9K.
Regulador de tensión
El regulador de tensión se encarga de regular la tensión de carga de la batería.
Para comprobarlo, hay una forma de hacerlo con una fuente de alimentación variable, pero yo no dispongo de una, y lo he comprobado conectándolo a una batería y haciéndolo girar con un taladro.
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Conectamos el alternador a una batería de la siguiente forma, el negativo de la batería a la carcasa del alternador y el positivo a el borne positivo de la batería, en el contacto número 1 de la clema del regulador, conectamos una lámpara de 3W en serie con el borne positivo de la batería y hacemos girar el alternador con un taladro, en el momento que el alternador empiece a producir corriente y supere la tensión de la batería, la lámpara se apagara,
Y en el momento que el alternador deje de girar la lámpara volverá a encenderse.
Con un tester comprobamos la tensión de carga del alternador.
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Alternador parado, el tester mide la tensión que da la batería, y la lámpara está encendida.
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Alternador girando, el tester mide la tensión que produce el alternador, y se apaga la lámpara.
Funcionamiento del alternador
Al dar a la llave de contacto, a través del borne 15+ de la llave, alimentamos el contacto 1 de la clema del regulador, este contacto alimenta a través de una de las escobillas el bobinado del rotor, la otra escobilla conecta el bobinado a masa creando así un campo magnético en el rotor.
Al darle al arranque la correa hace girar el rotor que está rodeado por las bobinas del estator, creando así una corriente trifásica y alterna desfasada entre si 120º.
En el momento en que el alternador empieza a producir tensión, el rotor se autoalimenta de el propio alternador de la tensión de excitación para magnetizarse, por eso cuando tenemos el motor en marcha si desconectamos la batería sigue el motor en marcha, y el alternador produciendo tensión.
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En el dibujo vemos las tres ondas senoidales desfasadas 120º que generan los tres inducidos del rotor.
Cuando llega esta tensión trifásica a la de diodos, estos se encargan de dejar pasar la parte positiva de la onda senoidal hacia el borne positivo del alternador, y la parte negativa de la onda, la conducen a masa.
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Como vereis, los tres inducidos del alternador están conectados en estrella.
De esta forma cada vez que uno de los inducidos entrega por su terminal (b) la tensión que produce, al llegar a el grupo de diodos, estos se encargan de derivar la parte positiva de la onda a través de los diodos A hacia el borne positivo, y la parte negativa de la onda por los diodos K, hacia masa.
[Only registered and activated users can see links]
El resultado es este, hemos separado de la onda senoidal alterna la parte positiva de la negativa.
Cuanto mas revoluciones alcance el motor, mas rápido girara el alternador produciendo así mas tensión, el encargado de regular esta tensión, es el regulador, que aumenta o disminuye la tensión en el bobinado del rotor, aumentado o disminuyendo el campo magnético.
Bueno pues esto es todo, espero no os agobiéis con el tocho, y espero que sea de utilidad.
Un saludo.