Ver la Versión Completa : Fallo sensor intermitente de velocidad seat arosa 1.0 aht
ELPOWER1
12/09/2013, 16:42
Hola a todos, en primer lugar me presento:
Soy de Alicante con un seat arosa del año 1999 motor 1.0 AHT.
Con varios problemas, de tirones a bajo régimen, con el vag-com, me da el siguiente error:
01080 power steering pressure switch (f192)
29-00 - short to ground.
Ya se han revisado varias cosas:
Sustituido bobina, bujías, sonda lambda, sensor de temperatura del agua, aceite, filtro de gasolina, filtro de aire, cambio aceite valvulina. Se ha desmontado y limpiado la mariposa, estando obstruido un conducto de la tapa de aceite, se ha ajustado los ajustes básicos de la mariposa.
Y supongo que el fallo está en el sensor del colector de admisión, en mi caso sitiado detrás de la mariposa.
Me confirmáis este error.
Gracias.
Según tengo entendido este sensor da información a la central, junto con los inyectores, para regular la mezcla.
El coche presenta un consumo elevado, y le cuesta coger revoluciones, y en bajas entre 1500 y 2000 en frío y en caliente pega algún tirón que otro.
Map Intake Sensor Sensors Fit For VW Seat
[Only registered and activated users can see links]$(KGrHqQOKp0FIFocPUVHBSHb5QeQ,Q~~60_1.JPG
ELPOWER1
12/09/2013, 16:49
Hola de nuevo, estoy intentando localizar otro sensor, para comprobar el cableado, ya que tengo un fallo intermitente el siguiente:
00513 Engine SPEED SENSOR g28
27-10 impausible signal - intermittent.
Que yo sepa los sensores de velocidad están en la ruedas, y suelen ser sensores de ABS a la vez. pero en mi caso, no llevo ABS y no veo ningún sensor en las ruedas, ni cables.
Por lo que creo que este sensor estará en la caja de cambios, me lo podéis confirmar?
Tengo localizado el de ma marcha atrás, pero este aún no lo encontré. Ya que posiblemente tendré que sanear el cableado.
tus 2 averías:
01080 - Conmutador de funcionamiento de la Servodirección-F192 (corto a tierra)
00513 - Sensor de revoluciones por minuto del motor-G28 (señal no plausible)
el coche arranca bien?? algún testigo de avería encendido en el cuadro?? la dirección va bien?? el sensor de revoluciones (G28) nada tiene que ver con los captores del ABS que se encuentran en las ruedas, y si, se encuentra por la zona de la caja de cambios (un poco mas abajo) justo debajo de la base del filtro de aceite a la derecha, le llega un solo cable. salu2
ELPOWER1
13/09/2013, 17:27
Hola, gracias por responder, el coche si arranca bién, solo el fallo de los tirones, mi vehículo es básico, no lleva ABS, y creo que tampoco sensores en las ruedas detrás de los discos. La dirección funciona bién algo dura en comparación con un renault megane fase 2. Por eso no me cuadra el fallo, de la dirección, e intento localizar los posibles fallos y localizarlos.
No se enciende ningún testigo, de hecho he comprobado todas las luces y los indicadores con el vag-com y todo está conforme, a excepción de que el cuenta revoluciones no llega a la mitad se queda corto, y el resto de indicadores si muestran el cero, mitad y máximo.
Tras el borrado de los errores tan solo se ha repetido.
01080 power steering pressure switch (f192).
De todas formas gracias, comprobaré el sensor de revoluciones de la caja y su cableado.
ELPOWER1
13/09/2013, 21:33
Hola de nuevo he estado ojeando sensores y este que lleva solo un cable cerca del filtro de aceite es el de presión de aceite:
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y más abajo en la caja de cambio hay este otro, pero no se si es el de la marcha atras
o el de velocidad
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Gracias
si borrando averías solo aparece esta:
01080 - Conmutador de funcionamiento de la Servodirección-F192 (corto a tierra)
y el coche arranca bien y va perfecto (a pesar de los tirones) no debes de preocuparte en buscar el sensor G28, pudo ser una avería puntual y solo estaba pendiente de borrarse. no obstante circula un par de días y pasa después de ese tiempo de nuevo el Vag-Com para ver si a salido la avería de este sensor.
con respecto a la avería del conmutador de la servodirección, si la dirección va bien, no hay testigo de avería encendido y todo esta correcto, no se porque sale esa avería. prueba a desconectar el borne negativo de batería un mínimo de 2 horas y después lo pones y borras averías. has revisado valor de inyectores, Timing y demás?? salu2
ELPOWER1
14/09/2013, 23:03
OK, eso no sé como sé hace con él vag-com, sé q hay datos en él autodata, pero como no he visto ningún manual no me atrevo a tantear.
OK, eso no sé como sé hace con él vag-com, sé q hay datos en él autodata, pero como no he visto ningún manual no me atrevo a tantear.
usa el buscador del foro, sin quedarme corto hay 1.000 post hablando de lo mismo, en ellos se explica como acceder, ver y comprobar esos valores, solo has de usar el buscador o tirar de Internet..el martes pasa un AutoScan, descartas que no haya aparecido la avería del G28 y haz lo que te he dicho de la batería, comenta el resultado. salu2
ELPOWER1
16/09/2013, 14:41
OK, volvió a salir e error:
01080 power steering pressure switch (f192)
29-00 - short to ground.
tras el borrado de los errores. Y los tirones me sacan de quicio.
Volveré a borrarlo y haré lo de la batería, y pondré el autoscan.
Gracias.
OK, volvió a salir e error:
01080 power steering pressure switch (f192)
29-00 - short to ground.
tras el borrado de los errores. Y los tirones me sacan de quicio.
Volveré a borrarlo y haré lo de la batería, y pondré el autoscan.
Gracias.
vuelve a borrar la avería (quita la batería) y si sigue igual, tendrás que comprobar ese interruptor, porque al parecer tiene un problema eléctrico (short to ground = corto a tierra) y pon los datos que te he puesto (bloque de medidas del motor) los tomas a temperatura de servicio (90º) y empiezas a tomar los pantallazos cuando lleve el coche a ralentí unos 3 min, pasado ese tiempo empieza a hacer pantallazos desde el canal 001 al 023 (tomas de 3 en 3 los canales en cada pantallazo) sigue esta ruta:
Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/Meas.Blocks-08/canales del 001 al 023. salu2
ELPOWER1
17/09/2013, 11:26
vuelve a borrar la avería (quita la batería) y si sigue igual, tendrás que comprobar ese interruptor, porque al parecer tiene un problema eléctrico (short to ground = corto a tierra) y pon los datos que te he puesto (bloque de medidas del motor) los tomas a temperatura de servicio (90º) y empiezas a tomar los pantallazos cuando lleve el coche a ralentí unos 3 min, pasado ese tiempo empieza a hacer pantallazos desde el canal 001 al 023 (tomas de 3 en 3 los canales en cada pantallazo) sigue esta ruta:
Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/Meas.Blocks-08/canales del 001 al 023. salu2
Hola de nuevo he realizado lo que me solicitaste, he dejado el coche 8 horas sin batería, y estas son las lecturas:
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Y el autoScan:
Tuesday,17,September,2013,09:35:04:37412
VCDS Version: Release 11.11.0
Data version: 20111111
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 6H - Seat Arosa
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 25 35 56
Mileage: 114440km/71109miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: None
Part No: 047 906 027
Component: SIMOS 2.3P HS7023
Coding: 04800
Shop #: WSC 06441
VCID: D3AF8EE821EED76
1 Fault Found:
01080 - Power Steering Pressure Switch (F192)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: None
Part No: 6H0 919 861 A
Component: KOMBIINSTRUMENT MMO V10
Coding: 00143
Shop #: WSC 00000
VCID: 31636460FB32456
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 6H0-953-257.lbl
Part No: 6H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0W2333??? V71
Coding: 096??
Shop #: WSC 03346
VCID: 2F676218ED065??
1 Fault Found:
01176 - Key
65-10 - Unauthorized - Intermittent
End ---------------------------------------------------------------------
Gracias de antemano.
Un saludo
pufff es un motor Gasolina, y yo como siempre me creo que es un Diesel..
en esos valores no veo nada anormal, todo esta "mas o menos" en valores aceptables, el valor de sensores de picado, Lambda temperaturas y demás las veo bien, excepto el valor del MAF (medidor de masa) veo su valor muy alto, y esto puede hacer una mezcla muy pobre y afectar a la inyección y demás.
de estos motores conozco poco, y creo que lleva medidor de masa de aire (que lo confirmen mis compañeros) o puede ser motor multipunto (MPI) o monopunto, o lleva, o no lleva caudalimetro y si sensor de presión del colector de admisión (atornillado al plástico del colector de admisión) le llegan 4 cables, y este sensor mide temperatura y presión de aire.
dices que cambiaste bujías y bobinas, pero el cableado de bujías esta bien y comprobado?? la válvula del ralentí esta limpia y comprobada?? la tapa del Delco y la pipa? deberías revisar el respiradero del cárter, que comunica el cárter con la aspiración del motor para quemar vapores de aceite y estabilizar la mezcla..poco mas puedo decirte de este motor..salu2
ELPOWER1
19/09/2013, 15:02
Gracias, ya he localizado el sensor de presión de servodirección, desconecté el cable y vi el error con el vag, y al conectarlo, me sale el error citado. No entiendo para que la centralita necesita un dato de presión de servodirección, pero bueno lo cambiaré.
Si este coche es un gasolina, no lleva cables de alta, la bobina incorpora los cables "capuchones de las bujías", y si lleva sensores en la mariposa de admisión, con sensor map en el colector de admisión, que tengo pendiente de sustituir. Pero en el vag no cita nada de el mal funcionamiento de este sensor. Ya limpié la mariposa de admisión, y lo único que me queda es cambiar el sensor map, y comprobar el funcionamiento del coche, haber si hace bien la mezcla y no da tirones.
Otra cosa el sensor de velocidad, que también tengo fallo, está situado en el diferencial, con un conector de tres hilos. Lo desconecté y dejó de funcionar la velocidad y un dato curioso, es que noté el coche más vivo, aún seguían los tirones, pero bueno. También me dí cuenta que el indicador de carburante oscilaba en las rotondas hasta encenderse la luz de la gasofa, a parte de no funcionar en marcador de velocidad claro está.
Pero es curioso lo conecté y todo volvió a la normalidad, pero en el vag, me sigue saliendo fallo en este sensor de velocidad.
Creo suponer que este sensor obtiene datos para más funciones del coche a parte de la velocidad y pienso que está influyendo en la carburación.
Que pensáis al respecto.
saludos
te a vuelto a dar fallo del G28?? comprueba cableado/conector y si esta correcto (sensor nuevo) y acompaña el G28 con el sensor de presión de la servodirección y el MAP (que dices que también lo quieres sustituir) borra averías y prueba el coche, seguro que mejora..salu2
ELPOWER1
03/10/2013, 10:21
Hola, de nuevo, he sustituido el sensor MAP, y el fallo sigue persistiendo, el coche va a tironcitos a bajas revoluciones.
Esto es lo que he sustituido:
Sonda Lampda, bujías, Bobina, sensor de presión hidráulico de dirección, este coche no lleva cables de alta, van con la bobina, sensor map del colector de admisión y filtro de gasolina.
Ya solo me falta cambiar el cuerpo de la mariposa, pero la inversión es importante. y no sé si se solventará el problema.
Tengo entendido que el cuerpo de mariposa también lo montar los seat ibiza.
Que opináis?
Gracias
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He notado, que al levantar el pie del acelerador, la mariposa intenta ajustarse,esto lo siento en el pedal del acelerador, como si en ese momento moviera el cable para ajustar la mariposa.
Esto os pasa a vosotros con esta pariposa?
Gracias saludos
averías en diagnosis?? persiste alguna?? o da 0 averías??
ELPOWER1
03/10/2013, 12:12
ya no da, averías y ningún fallo, he revisado los manguitos y tubos, y sustituido los viejos. Tan solo me falta sacar el colector de admisión y comprobar las juntas ya saqué la mariposa y la junta estaba estupenda como nueva.
Piensas que podría entrar exceso de aire por las juntas del colector de admisión?
ELPOWER1
05/10/2013, 14:57
Hola, de nuevo, le estoy dando vueltas a la cabeza, y suponiendo también un posible fallo de la bomba de gasolina, alojada dentro del depósito de combustible.
Este coche es del 1999 y jamás le habían cambiado el filtro de gasolina, y siempre los han conducido raspando la reserva. Por ello me da que pensar, igual me equivoco, que la bomba haya trabajado en exceso por el tema del filtro y que esté en las últimas, al igual que el relé nº 4 en mi caso de la bomba.
Que pensáis ??
Hola, de nuevo, le estoy dando vueltas a la cabeza, y suponiendo también un posible fallo de la bomba de gasolina, alojada dentro del depósito de combustible.
Este coche es del 1999 y jamás le habían cambiado el filtro de gasolina, y siempre los han conducido raspando la reserva. Por ello me da que pensar, igual me equivoco, que la bomba haya trabajado en exceso por el tema del filtro y que esté en las últimas, al igual que el relé nº 4 en mi caso de la bomba.
Que pensáis ??
prueba a sacar la bomba del deposito, y a limpiarla y colocarla de nuevo, a mi me a fallado en mi coche y llego incluso a pararme el motor, y si dices que apuraban reserva y del filtro pasaban, puede ser la causa, y mas con todo lo que has cambiado y revisado.salu2
ELPOWER1
07/10/2013, 20:26
Hola, acabo de desmontar la bomba de gasolina, y ahí no se encuentra el fallo, estaba muy limpia, y el filtro también, a penas se apreciaban las partículas en el filtro. Estoy pensado que el mismo fallo que el mío, el de los tirones a partir de 2000 a 3000 rpm, le a pasado a otra gente, mirando por los foros ellos han sustituido el relé de la bomba . Así ese será la próxima pieza a sustituir. Haber si tenemos suerte esta vez.
saludos
Hola, acabo de desmontar la bomba de gasolina, y ahí no se encuentra el fallo, estaba muy limpia, y el filtro también, a penas se apreciaban las partículas en el filtro. Estoy pensado que el mismo fallo que el mío, el de los tirones a partir de 2000 a 3000 rpm, le a pasado a otra gente, mirando por los foros ellos han sustituido el relé de la bomba . Así ese será la próxima pieza a sustituir. Haber si tenemos suerte esta vez.
saludos
a algunos sustituyendo ese relé se le a resuelto el problema, prueba a ver..lo malo de tu avería, que sin avería registrada en diagnosis es jugar al gato y al ratón, es decir, a cambiar y revisar hasta dar con el problema, y mirando por foros e internet se saca mucha info. salu2
ELPOWER1
22/10/2013, 17:16
Hola, de nuevo, he sustituido los relés, y nada sigue igual, pero he podido comprobar una cosa:
Es la siguiente: Con el coche a ralentí, sin acelerar, en una cuesta abajo, al pisar el freno y hacer que baje un poco el morro, como al hacer dos stops seguidos, y moverse el carburante, he notado un descenso del ralentí.
A que puede ser debido esto?
He vuelto a pasar el vag com y nada ningún fallo.
Después de bajar el relenti vuelve a recuperarse?
Seguramente es debido a que en los motores de gasolina el vacío para el servo se obtiene del colector de admisión, sí pisas el freno varias veces seguidas puede afectar al relenti, después vuelve a la normalidad.
Saludos.
Enviado desde mi GT-I9001 usando Tapatalk 2
Hola, de nuevo, he sustituido los relés, y nada sigue igual, pero he podido comprobar una cosa:
Es la siguiente: Con el coche a ralentí, sin acelerar, en una cuesta abajo, al pisar el freno y hacer que baje un poco el morro, como al hacer dos stops seguidos, y moverse el carburante, he notado un descenso del ralentí.
A que puede ser debido esto?
He vuelto a pasar el vag com y nada ningún fallo.
Hola, lo de que se bajen las revoluciones, ya te a contestado el compañero Gael_03 (gran aporte) con respecto a los tirones, y sin avería en diagnosis, y estando los valores del bloque de medidas del motor bien, me inclino por fallo mecánico, y según leo en el post nº15 dices esto:
"al levantar el pie del acelerador, la mariposa intenta ajustarse, esto lo siento en el pedal del acelerador, como si en ese momento moviera el cable para ajustar la mariposa"
como te dije anteriormente, tu avería es jugar al gato y al ratón, y ahora el único frente que tienes abierto es la mariposa, por tanto deberías al menos acercarte a un desguace, y ver si te dejan una de prueba, o pillar la mariposa de desguace (que saldrá mas barata que nueva) y probar, porque la avería es rara de narices, y sin pruebas, no se arregla. salu2
ELPOWER1
25/10/2013, 17:19
Si lo sé, espero que sea eso, y realmente cace al ratón de una vez, ya la tengo pedida, la pondré y ajustes básicos con el vag y crucemos los dedos. Os mantendré informados.
Gracias a todos.
ELPOWER1
25/10/2013, 17:29
Ah se me olvidaba, he visto una cosilla en mi motor que no es normal o me ha llamado la atención:
Resulta que el anterior dueño le cambió la correa de servicios, por que estaba ya con los pelos. "me parece que es el único mantenimiento que le hizo al coche en los años que lo tuvo" Y me he percatado que lleva un rodamiento por el cual no pasa la correa.
Osea que lo único que le hizo el coche y lo hizo mal, de hecho no es la medida correcta.
Me pregunta es la siguiente; Esto podría estar afectando en algo al funcionamiento normal del motor, el que no de la curva por el rodamiento 5 de la imagen?
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Nota: mi vehículo lleva cadena de distribución
Gracias por todo.
De donde has sacado ese esquema?, porque me da la impresión al verlo que según el equipamiento que lleve la correa hace un recorrido u otro, mira de hacer una foto y la pones por aquí.
saludos.
ELPOWER1
25/10/2013, 19:28
Si, ese es para dos modelos, pero con el mismo motor, "seat arosa 1.0 1999 motor aht" uno lleva aire o abs y el otro nó. el de mi modelo debería de ser el recorrido nº 7, y la correa que llevo ahora mismo hace ese recorrido pero se salta el rodamiento nº 5. Esta info la he sacado de carprog2. Hacer una foto, no creo que salga nada, pero lo puedo intentar.
Si el recorrido que hace en tu coche es el 7, no debe de lleva la polea F, que parece se la del compresor del aire. Las correas necesitan abrazar un mínimo a la polea para asegurar la tracción sobre esta.
Saludos.
ELPOWER1
25/10/2013, 21:10
Si el recorrido que hace en tu coche es el 7, no debe de lleva la polea F, que parece se la del compresor del aire. Las correas necesitan abrazar un mínimo a la polea para asegurar la tracción sobre esta.
Saludos.
Ok, estaba confundido, es correcto la polea F no la tengo y según la imagen no tiene que pasar por el rodillo 5, como yo pensaba, la tengo bien instalada, en la foto hay 3 correas la 5, 6 y 7.
Gracias una cosa menos, Ya estaba yo maldiciendo antes de hora.
ELPOWER1
04/11/2013, 20:21
Hola, de nuevo, ya me ha llegado el cuerpo de mariposa. Ya está instalado, con los ajustes básicos realizados. Tras las comprobaciones iniciales noto un ralentí elevado, sobre los 2000, tras calentarse baja a los 1500, sigue siendo muy elevado, he desechos los pasos y vuelto a comprobar todo, y idem de lo mismo. Y tras realizar unos 5 km, no mejora y el problema inicial de los tirones sigue siendo el mismo. Ahora si que no entiendo nada. He revisado todos los manguitos y nada. Comentaros que el cuerpo de mariposa es nuevo.
Saludos
Golpesas
05/11/2013, 06:53
Por decir algo, has probado la presión del riel de inyección, deberá de tener al menos 45 psi. Los inyectores están limpios? Saludos!
ELPOWER1
16/11/2013, 13:56
SI, todo COMPROBADO, no tengo fugas, la presión se mantiene, la válvula reguladora funciona correctamente, y los inyectores limpiados por dos veces, noto mejoría tras la limpieza pero el problema persiste.
Hola, ya se que este tema es muy antiguo, pero me encuentro con el mismo problema y con los mismos fallos mostrados en el VAG COM, pero en mi caso es un Lupo (motor 1.0 AHT, igual que el Arosa de este hilo).
No he podido cambiar el sensor de la dirección asistida pq no hay existencias en toda Europa (flipo) y en mi caso, además de ralenti algo alto, me da uno ligero tirón entre las 2500 y las 3000 rpm, no es siempre, solo de vez en cuando, pero casi siempre en 2ª o 3ª, nunca me los ha dado en otras marchas (raro, no?).
Limpié la mariposa, hice un ajuste básico, he cambiado bujías, aceite y filtros varias veces (hace tiempo que tengo el problema de los tirones).
Una cosa que si he visto es que los cables del sensor de la dirección están muy tirantes, me queda desmontar batería y soporte hasta llegar a los cables y ver si todo está bien, ya os contaré.
Estoy a la espera del sensor G28, aunque después de leer este hilo no se si servirá de mucho.
ELPOWER1, como quedo tu caso? Resolviste el problema?
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