Ver la Versión Completa : Problema Passat b6 fallos vag com
sinfoncio
15/10/2013, 20:30
Hola. Antes de nada decir que si esto no va aquí, pido perdón.
He echo un autoscam a mi passat y me ha salido esto:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb
Part No SW: 03G 906 018 CD HW: 03G 906 018 CD
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 9970
Revision: --H15--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00400 572 84737
VCID: 69D3A37D4062C31
1 Fault Found:
17674 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242)
P1266 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 236
Mileage: 76382 km
Time Indication: 0
Date: 2013.10.08
Time: 20:08:23
Freeze Frame:
RPM: 768 /min
Text: 40 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 38.4 %
Text: 6.000 uF
Time: 0.00 ms
Text: 0.00 mJ
Readiness: N/A.
He mirado en Ross-Tech y pone esto:
17673/P1266/004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Reduced Power Output
Possible Causes
Wiring and/or Connector(s) from/to PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242) faulty
PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242) faulty
Camshaft worn out / faulty
Possible Solutions
Check Wiring and/or Connector(s) from/to PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242)
Check/Replace PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242)
Check Camshaft for Signs of wear
Special Notes
Injectors on TDI PD/PPD Engines are not designed to run Waste Vegetable Oil (WVO) or Straight Vegetable Oil (SVO) as well as anything above 5% Biodiesel Content. Running these Types of Fuels can Damage the Injectors. Please Refer to the Owners Manual and/or Factory Repair Manual for a list of appropriate Fuel Types
El caso es que hace un poco mas de un año en la revisión me dijeron en el conce que me había dado fallo en el tercer inyector pero que era intermitente y que seguramente era a causa de la batería que estaba en mal estado. Me cambiaron la batería, pero cuando oigo otros passat pienso que suenan mejor que el mío.
En Mayo estuve en el conce para la campaña de inyectores y me dijeron que me los tenían que cambiar y a día de hoy todavía no me los han cambiado, porque no hay stock y tienen preferencia los coches averiados y según ellos el mío está bien y hay lista de espera que va corriendo según les llega el stock. ¿Creeis que es fallo del inyector?
Estoy mosca porque cuando compré el coche con apenas 600 km me dio perdida de potencia. De primeras reseteraron el error, luego se repitió y cambiaron caudalimetro, egr... comprobaron instalación eléctrica etc. pero seguía fallando cuando quería. Parabas el coche lo arrancabas y funcionaba perfecto. Tras varios meses al final me dijeron que el fallo era que en el sensor de presión y altura del turbo, la señal no era plausible y que tenían que puentear un pin del conector. Tras eso estuvo un tiempo funcionando bien pero se volvió a repetir la avería y me puentearon los tres pines que quedaban en el conector (estas son las explicaciones que me dieron).
¿Puede que sea un fallo eléctrico lo que tiene el coche y por eso la señal no es plausible o es el inyector? Otra avería que he tenido ha sido la bocina de los graves (de las dos que lleva) que la cambié (eso que apenas pito) y ahora ha vuelto a irse (o a lo mejor es fallo eléctrico) y eso es lo que le pasa al coche. También os digo que tras pasarle mi amigo el vag com y borrarle el fallo, el coche suena mejor. No se que perjuicios ha podido producir conducir mi coche con este fallo.
Os agradezco vuestra ayuda.
Gracias de antemano. (no se como darle para que cambie a otra línea, le doy a enter y nada)
Pd: he editado el post a través de Tapatalk para hacerlo mas legible ya que desde el PC, salía todo junto sin poder bajar de línea con el enter.
esta avería:
17674 - PD Unit Injector: Cylinder 3- N242 (señal implausible)
es un inyector cascado (el número 3) es decir, que no entrega bien la medición y por eso salta la avería. no entiendo como es posible que en un concesionario oficial te digan que es por causa de una batería en mal estado (no me entra en la cabeza) es para ir y plantar una denuncia..
ves al concesionario, y les metes presión (ya que entra el cambio de inyectores en campaña) y dices que no debes de esperar mas por el cambio de inyectores (que ya esperaste bastante, llevas desde Mayo) y meter y meter presión (que te vean por allí varias veces y sepan que no estas conforme) solo tienes actualmente esa avería en diagnosis??
sinfoncio
16/10/2013, 14:09
Muchas gracias por tu respuesta.
En el conce me dijeron que había sido una avería intermitente y que seguramente con la batería nueva no volvería a salir. El problema es que mi coche se tira semanas sin salir y a lo mejor baja un poco la batería y por eso da el fallo. O la mie.... del inyector que está cascao.
Pero en la diagnosis de ayer estaba la avería. También había otra del motor de la puerta del acompañante mal configurado algo así. Luego miro el código y li pongo aquí.
El caso es que al borrar las averias, el coche suena mejor y tiene mas fuerza en bajas.
Quiero hacerle unos pocos kilómetros y volver a pasarle el autoscan para ver si vuelve a salir el fallo e ir al conce para que lo vean y no digan que no hay fallo.
Gracias de nuevo por tu respuesta.
Saludos.
Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
sinfoncio
16/10/2013, 14:20
Codi 31, te pongo la diagnosis completa a ver que opinas:
Tuesday,15,October,2013,10:58:53:32264
Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 37 42 44 46 52 53 56 5D 62 72 77
7D
VIN: WVWZZZ3CZ6P188688 Mileage: 76600km/47597miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
37-Navigation -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
5D-Operations -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
7D-Aux. Heat -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb
Part No SW: 03G 906 018 CD HW: 03G 906 018 CD
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 9970
Revision: --H15--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00400 572 84737
VCID: 69D3A37D4062C31
1 Fault Found:
17674 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242)
P1266 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 236
Mileage: 76382 km
Time Indication: 0
Date: 2013.10.08
Time: 20:08:23
Freeze Frame:
RPM: 768 /min
Text: 40 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 38.4 %
Text: 6.000 uF
Time: 0.00 ms
Text: 0.00 mJ
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-095-C2.clb
Part No SW: 3C0 614 095 Q HW: 3C0 614 095 Q
Component: ESP 440 C2 H015 0003
Revision: H015 Serial number: 0667189117
Coding: 0013602
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 30650E19A338729
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
Part No SW: 3C0 907 044 AC HW: 3C0 907 044 AC
Component: ClimatronicPQ46 050 0404
Revision: 00050005 Serial number: 00000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 62C1B451BD54909
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Component: Bordnetz-SG H37 1301
Revision: 00H37000 Serial number: 00000003898089
Coding: E5808F0700041A00000A00000F00000000095D435C0000
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 30650E19A338729
Subsystem 1 - Part No: 3C1 955 419 Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer VW461 001 0101
Coding: 00063445
Shop #: WSC 00028
Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 T Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Component: RegenLichtSens 011 1110
Coding: 00208933
Shop #: WSC 00028
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 3C0-909-605.lbl
Part No SW: 3C0 909 605 J HW: 3C0 909 605 J
Component: 04 AIRBAG VW8 029 2521
Revision: 09029000 Serial number: 003A2PMYW9S-
Coding: 0012340
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2D5B176DB40A1F1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 3C0-953-549-SW20.lbl
Part No SW: 3C0 953 549 E HW: 3C0 953 549 E
Component: J0527 0015
Revision: 00005000 Serial number: 3C5953507P
Coding: 0000311
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2E591061B90C649
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3C0-920-xxx-17.lbl
Part No SW: 3C0 920 870 Q HW: 3C0 920 870 Q
Component: KOMBIINSTRUMENT VD1 4240
Revision: V0033000 Serial number: 00000000000000
Coding: 0007105
Shop #: WSC 00400 572 84737
VCID: 31630B1DA8327B1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530.lbl
Part No SW: 3C0 907 530 C HW: 3C0 907 951 A
Component: Gateway 007 0040
Revision: 00007000 Serial number: 0700C062170084
Coding: 3DFD2C44E61002
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2143FB5DF8D2CB1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 3C0-959-433-25.clb
Part No SW: 3C0 959 433 K HW: 3C0 959 433 K
Component: IMMO 038 0367
Revision: 00038000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 32610411AD34409
Part No: 3C0 905 861 D
Component: ELV 024 0370
3C0905861D ELV 024 0370
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 37: Navigation Labels: 1K0-919-887-MFD2.lbl
Part No: 1K0 919 887 F
Component: Navigation 0030
Coding: 0000101
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 3C7D2A297F70869
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MIN2.lbl
Part No: 1K0 959 701 K
Component: Tuer-SG 024 2801
Coding: 0000245
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 36693801415C5C9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 K
Component: EPS_ZFLS Kl.5 D06 1701
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 336F0115522E491
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 3C0-959-433-46.clb
Part No SW: 3C0 959 433 K HW: 3C0 959 433 K
Component: KSG PQ46 ELV 038 0455
Revision: 00038000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 00910A0801860E763804941570084F0B603D00
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 32610411AD34409
Component: Sounder n.mounted
Component: NGS n.mounted
Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MIN2.lbl
Part No: 1K0 959 702 K
Component: Tuer-SG 024 2801
Coding: 0000244
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 377735054656A51
1 Fault Found:
00933 - Electric Window Motor; Passenger Side (V148)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake Labels: 3C0-907-801-53.clb
Part No SW: 3C0 907 801 B HW: 3C0 907 801 B
Component: EPB VC8HC001 013 0001
Revision: 013
Coding: 0000012
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 2143FB5DF8D2CB1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-095.lbl
Part No: 1K0 035 095 E
Component: Radio 0030
Coding: 0042402
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2757E54596F6351
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 5D: Operations Labels: 3C0-035-151.lbl
Part No SW: 3C0 035 151 C HW: 3C0 035 151 C
Component: J738 011 0018
Revision: 00011000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 1835D6B92B888A9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 703 F
Component: Tuer-SG 021 2436
Coding: 0000144
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 336F0115522E491
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 704 F
Component: Tuer-SG 021 2436
Coding: 0000144
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 346D020957204E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 77: Telephone Labels: 3C0-035-730.lbl
Part No SW: 3C0 035 730 A HW: 3C0 035 730 A
Component: Telefon 2109
Revision: 00008000 Serial number: 0000000006037
Coding: 0020055
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 1933D3BDD082931
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 7D: Aux. Heat Labels: 1K0-963-235.lbl
Part No SW: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E
Component: PTC-Element 0404
Revision: 00800000 Serial number:
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5B176DB40A1F1
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
Es un poco larga pero bueno.
Gracias de nuevo.
marca avería del inyector nº3, que si se borra (no entiendo el porque, pero es así) el coche muestra una mejoría, pero al volver a fallar el inyector (o el problema que tenga) vuelve a registrarse y otra vez el mismo problema. te marca también avería del motor de elevalunas del acompañante, te dice que no esta correctamente echo el ajuste básico o que necesita adaptación..
el motor de elevalunas funciona bien? se cambio por otro? o es el que venía con el coche? se borran ambas averías al dar a borrar? o se quedan permanentes? porque solo marca esas 2 averías, el resto del AutoScan sale limpio. salu2
sinfoncio
16/10/2013, 15:18
El elevalunas es el de fábrica. Funciona bien, pero en alguna ocasión al darle para que suba solo hasta arriba solo subia dejando el botón pulsado, pero una vez arriba, dejas el botón pulsado y vuelve a configurarse y a funciona bien.
Supongo que por falta de uso.
Las averias han quedado borradas. Le di a clear y también a otro lado que ponia clear dlc o algo así.
Gracias. Saludos.
Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
lo del tema del elevalunas, nos pasa a todos (o a casi todos) en el mio pasa lo mismo, unos días sube a un toque, otros días sube dejando el botón pulsado. en mi caso, yo lo soluciono subiendo el cristal al tope (2 toques de botón arriba) bajo el cristal al tope (2 toques de botón abajo) y listo, ya va automático con un solo toque, hasta que vuelve a fallar.
pero esto es normal, ya te digo que pasa mucho, lo importante es que la avería se a borrado, y si vuelve a aparecer, ya sabes que funcionando bien el elevalunas, no debes de preocuparte.
las averías las has borrado correctamente, puedes borrarlas al acabar el AutoScan pinchando en Clear All DTCs en el menú de la izquierda (borra y empieza otro AutoScan nuevo) o entrando en el propio modulo afectado, pinchas en Fault codes-02, y pinchando en Clear Codes-05 se borran (tu eliges desde donde borrar las averías)
si vuelve a salir la avería del inyector nº3 (que saldrá) haz una foto con el móvil, y se la presentas al del concesionario, metes presión y que te cambien los 4 de golpe (no solo el nº3) y les dices que de batería no es el problema, que ahí metieron la pata. salu2
sinfoncio
16/10/2013, 16:56
Gracias.
Lo que me mosquea es lo de señal no plausible que mira por donde es el mismo fallo que daba el sensor de presión-altura del turbo cuando el coche era nuevo.
Además, está el tema de la bocina (la primera vez pensé que estaba defectuosa de fábrica) pero me pusieron una nueva en el taller del pueblo que no era de volkswagen y se ha ido otra vez.
Apenas pito, pero empieza a fallar y un día deja de pitar, otro día de buenas a primeras pita, y ahora nada de nada.
Saludos
Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
Gracias.
Lo que me mosquea es lo de señal no plausible que mira por donde es el mismo fallo que daba el sensor de presión-altura del turbo cuando el coche era nuevo.
Además, está el tema de la bocina (la primera vez pensé que estaba defectuosa de fábrica) pero me pusieron una nueva en el taller del pueblo que no era de volkswagen y se ha ido otra vez.
Apenas pito, pero empieza a fallar y un día deja de pitar, otro día de buenas a primeras pita, y ahora nada de nada.
Saludos
Fallo de bocina no tienes registrado en el AutoScan, no obstante desmonta y accede hasta la bocina, y echa un vistazo, puede tener simplemente el conector suelto o un cable haciendo mal contacto. mete corriente directa a la bocina y mira a ver si funciona, que lo hace? el fallo esta en el cableado/conector, que no funciona? bocina nueva.
con el tema del inyector, ya te he dicho que hacer..revisa cada poco las averías, y cuando salga le echas una foto y se la enseñas, y pides que por favor te den cita para cambiar inyectores. salu2
sinfoncio
17/10/2013, 14:06
Pues nada. Ya he hecho 100 km y de momento no da fallo en el vag com.
Lo que si noto es que a ralentin cabezea un poco, luego se estabiliza, vuelve a cabezear... pero suena mejor y tiene mas empuje en bajas.
Mi motor es un BKP, ¿este es el que rompe las culatas? El coche está matriculado en mayo de 2006.
Gracias. Saludos.
Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
sinfoncio
17/10/2013, 18:34
Me respondo a mi mismo. El otro día vi una referencia rn la culata que terminaba en A, pero no en el sitio correcto.
Hoy he quitado la tapa de plástico del motor y cerca de los tubos de gasoil hay una referencia que hay que girar la cabeza para verla y termina en C.
Por lo que he leido petan menos de estas, pero la mejor es la D. ¿es así?
Estoy en espera de que pite la avería del inyector para que me cambien los 4 de una vez.
Saludos.
Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
El BKP, tema de culatas no, pero de inyectores.... ya sabes IMPORTANTE Comunicado de Volkswagen para cambio de 4 inyectores a VW Passat 3C ([Only registered and activated users can see links])
sinfoncio
17/10/2013, 23:16
Gracias Pas Pas. A ver si sale otra vez la avería y no me ponen escusas de stock.
Saludos.
Gracias Pas Pas. A ver si sale otra vez la avería y no me ponen escusas de stock.
Saludos.
Si metes presión, y vas cada poco (que te vean por allí) te los cambian rápido para que dejes de ir a darles la vara..ellos actúan bajo presión (lo se bien) y el que no llora no mama, y si tu ni apareces por allí, pues se olvidan y atienden a quien si asoma la nariz.
no obstante, puedes ir perfectamente a otro concesionario, no necesariamente debes de ir al mismo. salu2
QuePASSATio?
18/10/2013, 05:48
Al margen del error que se quita y se pone de nuevo, yo cambiaría ya los 4 inyectores, entre otras cosas porque no sabemos cuanto durará la campaña de los inyectores y porque es obligatorio para los Concesionarios cambiarlos sin que nos pongan pegas al respecto.
En mi caso, en un Concesionario de Granada se hacian los suecos y decían que me cambiarían uno a uno y cuando les diera la gana a ellos tras esperar casi dos meses sin que tuviesen inyectores de recambio, llamé a otro concesionario y lo solucionaron sobre la marcha y en el mismo día. Prueba a llamar a otro Concesionario de tu zona y les plantas una queja/reclamación a los otros.
sinfoncio
18/10/2013, 07:11
Gracias por vuestras respuesta. Una pregunta, ¿cuando te cambian los inyectores te tienen que dar factura con importe 0?
Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
Gracias por vuestras respuesta. Una pregunta, ¿cuando te cambian los inyectores te tienen que dar factura con importe 0?
yo ese tema lo desconozco (no te se decir) yo se que estando mi coche en garantía a mi me cambiaron piezas, y daban una factura con el desglose del importe, y abajo donde ponía el total, en vez de poner el total, ponían un sello de que estaba cubierto por garantía (coste 0)
supongo que contigo harán lo mismo, mi garantía acabo hace 7 años, no se como actuaran ahora, algo deben de entregarte porque la reparación tiene garantía, pero eso es de lo mínimo que debes de preocuparte, de lo que te tienes que preocupar es de que cambien los 4 inyectores de golpe + cableado de inyectores. salu2
sinfoncio
23/10/2013, 13:30
Como veis este log?
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Gracias de antemano.
Saludos
Como veis este log?
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Gracias de antemano.
Saludos
te dire que opino de ese LOG cuando te cambien inyectores y después del cambio realices otro..ahí se vera la diferencia. salu2
sinfoncio
23/10/2013, 18:22
Pero está bien hecho? Es que no tengo ni idea.
Además cuando lo hice no marcaba error.
Saludos.
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sinfoncio
10/11/2013, 20:03
Cambiados los inyectores. Hoy he hecho 3 logs.
El primero creo que está mal hecho, era cuesta arriba y lo he dejado caer a 1100 rev. en cuarta. He acelerado pisando el pedal hasta el fondo y el coche vibraba.
Estas son las capturas:
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En el segundo log también en 4ª, en las estadísticas faltan las revoluciones en uno de los apartados:
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Y el tercero, también en cuarta, he acelerado poco a poco el acelerador y ha habido un corte como se puede ver en la gráfica:
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Espero vuestra opinión. Gracias de antemano.
sinfoncio
10/11/2013, 20:04
editado por duplicado
Desde que te han cambiado inyectores el coche a vuelto a cabecear a ralentí como te ocurría antes?? o ese problema ya esta finiquitado tras el cambio?? sabes a que valor te han dejado el Angle-Synchro?? según veo esas 3 gráficas, decir que de la primera ni opino, y de la segunda decir que es casi un calco de la anterior que hiciste antes del cambio de inyectores.
hablemos un poco de lo que te hicieron en el taller..dices que te puentean 1º un cable del sensor MAP, y luego te puentean los otros 2 cables (en total puentean todos los cables del sensor) y mirando los datos que arrojan las gráficas, al sensor no le veo trabajar correctamente, marca valores que son irreales (no concuerdan) dice en un LOG que el turbo a cargado con 999 BAR (algo imposible)
en otro, a 2.370 BAR (esto es mas acorde) y en el tercer LOG a 1.278 BAR (tampoco cuadra) aparte de los valores que entrega la N75 de máximo (que a marcado en un LOG 1.166 de valor) y una variación de presión de -747 (una burrada) después del cambio de inyectores como notas el coche?? alguna mejoría? salu2
sinfoncio
11/11/2013, 07:35
Con el cambio de inyectores he notado que el coche suena menos. Lo que dije del cabezeo era cuando dejabas el coche a ralentín y alguna vez se movía un poco, leve.
Pero hay un problema que estaba y sigue.
Yo creía que eran suposiciones mías pero había veces en las que arrancabas y el coche sonaba bien y otras que arrancas y suena un poco a válvulas. Cuando aceleras muy poco a poco hasta las 2.0 revoluciones suena como rrrrr y no suave. Si de das mas gas no se nota. Al principio creía que era cuando estaba frío después de semanas en invierno y pensé que le pasaba como a los fiat tempra, que en frío suena a tractor y en caliente suena bien. Pero he comprobado que no que después de hacer viajes en verano con mucho calor, ese ruido a válvulas al acelerar muy poco a poco grrrr sigue sonando. Y hay (o había) veces en que suena mejor.
Por eso pensé que serían los inyectores y cuando me enteré de lo de la campaña fui a Volkswagen en mayo me dijeron que estaban bien pero que tenían que cambiarlos.
Este verano en los viajes lo he estado observando y como digo ya casi nunca sonaba bien y lo que he notado es que tenía que ir a mas revoluciones para que el coche fuera bien.
Antes subiendo de Almería dirección Granada (lo pongo porque es subida constante suave) podías ir en sexta con el coche cargado, el climatizador etc. a 2.0 ó 2.2 revoluciones y el coche iba bien y sin embargo este verano tenía que llevarlo por encima de las 2.5 revoluciones o sonaba como cuando se ahoga un gasolina. En llano o cuesta abajo no notas prácticamente nada.
Otra cosa que noté es que le costaba pasar de 160 cuando tendría que ir como un tiro, pero claro esto en conducción tranquila no lo notas.
Cuando el coche era nuevo en pendientes pronunciadas recuperaba perfectamente en sexta aunque bajara mucho de revoluciones. Ahora tienes que llevarlo mas alto o reducir de marcha.
Antes a pocas revoluciones (1.3) le pegabas un pisotón en tercera y subía de vueltas sin rechistar. Ahora como no aceleres progresivamente o vayas por encima de las 1700 el coche vibra, retiembla (quizás un poco menos con el cambio de inyectores pero casi igual).
Para hace el log no puedes pegarle el pisotón en cuarta (véase la primera gráfica el coche tiembla) sino que tienes que empezar el log a mas revoluciones y metiendo el pie "menos de golpe" (las otras dos gráficas)
Al final me han cambiado los inyectores y sigue prácticamente igual (suena un poco menos y el leve cabeceo que en alguna ocasión ocurría de momento no lo he notado).
No tiene la suavidad que tenía al acelerar a fondo y yo creo que suenan un poco a válvulas (unas veces si y otras no).
Como he dicho en conducción tranquila aparentemente el coche va bien (como no tienes que exigirle al motor) y en las tres revisiones que le han hecho al coche siempre me han dicho que estaba bien, pero creo que poco a poco va a peor (cuando dices de darle caña).
Lo del angle no se si tienen que cambiarlo al cambiar inyectores y la distribución no se la he cambiado nunca (ya toca).
Perdón por el tocho y gracias.
Según leo ese coche es de Mayo de 2006, y hablas que desde que se compro ese coche no se a cambiado la distribución??? es decir, camino de 8 años (en Mayo de 2014) y con la misma distribución de Fabrica?? madre mía que burrada..
deberías comprobar el valor de inyectores, de Angle-Synchro y el resto de canales del motor, para saber por donde nos movemos, porque esa poca respuesta en el acelerador, esas vibraciones al acelerar sin pisar mucho (etc..) pueden deberse al valor del Angle-Synchro, o medir mal un sensor (etc..) diagnosis tenías no? que kilómetros tiene el coche? salu2
sinfoncio
11/11/2013, 13:39
Hola Codi. El coche tiene 77.600 km. La distribución se la iba a cambiar en el primer servicio oficial al que fui para lo de los inyectores. Como esperé 5 meses he ido a otro servicio oficial (en el que compré el coche y que desde que terminó la garantía no había vuelto a ir por la cantidad de veces que tuve que ir con avería y no atinaban). Al ir a este último servicio oficial (en el cual no tenía mucha confianza) pues pensé que me cambien los inyectores y luego ya decido donde lo llevo para la distribución.
El vibrar el coche es cuando a pocas revoluciones en 4ª metes el pie a fondo del todo (gráfica 1), si lo haces mas suave vibra menos.
Te voy a poner lo que creo que es el angle (si no dime que tengo que capturar) creo que es lo de Torsión value:
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Te pongo otra captura que me ha resultado rara. He acelerado el coche un rato y lo he dejado otra vez al ralentin y ha variado el resultado ¿es correcto?:
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Puede que me falle el cable?
El coche en conducción relajada va bien (a lo mejor tenía que correr algo mas) pero le pasa eso al acelerar de forma brusca. En un principio pensé que a lo mejor la geometría del turbo estaba atascada de no darle caña y que el ruido a válvulas (es poco pero lo percibo) era de lo de los inyectores.
No se. Si tengo que capturar alguna pantalla o algún bloque dímelo. En el vagcom no da fallo.
Gracias por tu interés. Saludos
Las capturas de canales se hacen con motor caliente (90º marcado por Vag-Com) por eso el valor del Angle-Sycnhro al acelerar (se calienta el motor) cambia, porque no es el mismo en frío que en caliente, al igual que el resto de valores..
Pon aquí captura desde el canal 001 al 023 (a 90º) y vemos a ver que se puede rascar. te aconsejo que cuando vallas a tomar las capturas y este el anticongelante a 90º lleve el coche al menos 3 min a ralentí (sin acelerar) después toma los pantallazos. salu2
sinfoncio
11/11/2013, 20:38
Ahí van esos pantallazos:
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Esta mañana al arrancar sonaba bien el coche. Cuando estaba caliente sonaba un poco a válvulas (menos que otras veces) y esta tarde en general ha sonado bien todo el tiempo. Llevo con los inyectores cambiados aproximadamente 600 km.
Espero tu diagnóstico. Gracias. Saludos
He visto uno a uno cada enlace, y tengo que decir que todo esta en rango (nada que achacar) valores en rango y midiendo bastante bien, por tanto el problema lo vas a tener en el turbo, caja de válvulas o en el sensor del turbo (MAP) el que te puentearon (entre estas 3 piezas anda el juego)
porque pedida de vació no veo (se descarta fuga en manguitos de vació o tubos de admisión) de Caudalimetro mide bien (descartado) pero no puedo decir lo mismo de la válvula N75 (va dentro de la caja de válvulas) al principio del LOG el primer valor que entrega desde bajas vueltas es de 85.0% (muy alto) pero el valor que entrega el turbo también..
cuando la ECU le demanda 2.300 BAR el turbo entrega 2.601 BAR (mas de lo que se le pide) y mantenido, es decir, no da un solo pico a 2.601 BAR y luego baja, si no que entrega ese valor de manera continuada, y seguro que sobrepasa esos 2.601 BAR pero no aparece marcado.
que kilómetros tenía ese coche?? probaba con otra caja de válvulas (solo de prueba) y repetía el LOG y a ver como se comporta el coche y que valores entrega el LOG, porque si no, hay que meter mano al turbo. salu2
sinfoncio
12/11/2013, 06:39
Tiene 77.600 km. ¿Puede que este el turbo agarrado de no darle caña?
¿Puede que cuando puentearon los pins del cable que va al sensor de señal del turbo lo hicieran mal?
Cuando puentearon dicho cable, me dijeron que le habían puesto un software específico a mi coche. Me sonó raro y a los dos años, (cuando hice el mantenimiento en otro servicio oficial), les dije que si había actualización de software para el coche y me dijeron que sí. Les dije que lo actualizaran, porque yo notaba que el coche no andaba como debía con 140 CV. Lo actualizaron y no noté cambio.
Mas que nada pregunto antes de llevar el coche a la Volkswagen y se tiren horas y horas para averiguar que leche les pasa al coche. Porque cuando ellos lo han probado nunca me han dicho que fallara. Pero ahí están los log.
Gracias. Saludos
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
Tiene 77.600 km. ¿Puede que este el turbo agarrado de no darle caña?
Puede ser...
¿Puede que cuando puentearon los pins del cable que va al sensor de señal del turbo lo hicieran mal?
Puede ser...
Mas que nada pregunto antes de llevar el coche a la Volkswagen y se tiren horas y horas para averiguar que leche les pasa al coche.
lleva el LOG que has echo, les enseñas los datos y estadística, les dices justo lo que te he explicado yo, y si son "competentes" verán justo lo que te he explicado yo, y a ver que te dicen. salu2
sinfoncio
12/11/2013, 13:25
Gracias
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sinfoncio
17/11/2013, 14:35
Hola. Novedades.
Hoy buscando el dichoso sensor MAP (que está un poco escondido) me he encontrado lo siguiente:
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Como se puede apreciar en la imagen, el tubo está roto por culpa de la abrazadera metálica del tubito de gasoil que está suelto porque la grapa que tiene que sujetarlo está rota.
Me surgen varias preguntas:
1. ¿Puede ser la causa o el origen de mi avería?
2. ¿Debo cambiar el tubo o vale con cinta americana para probar?
3. ¿Afecta esto al comportamiento general del vehículo?
4. ¿Desde cuando está así? ¿antes o después de cambiar inyectores?
A la pregunta me temo que lleva tiempo roto. Creo recordar que hace tiempo que está así y no le di importancia, pensé cuando lo lleve a la Volkswagen, se lo comento. Pero se ve que se me olvidó. ¿En las revisiones de mantenimiento no ven esas cosas? ¿Tiene uno que aprender mecánica si o si? Por lo que se ve pasan del tema y que el mantenimiento me lo han hecho en un servicio oficial y el cambio de inyectores en otro. En ninguno de los dos sitios me han dicho ni pio (si se jode el turbo que lo cambie).
No se hasta donde pueden alcanzar los daños en el turbo o en el motor por trabajar incorrectamente, pero llevo tiempo mosca con el coche y como he comentado anteriormente pensaba que era culpa de los inyectores.
Espero vuestra ayuda y vuestra opinión ya que se ve que faltan profesionales que aparte de cobrar por su trabajo y decir que todo está bien, se preocupen y por lo menos miren cuando realizan operaciones de mantenimiento y cambio de inyectores.
Gracias de antemano. Saludos.
Por supuesto que eso afecta al funcionamiento del coche. Tienes aire infiltrado después de pasar por el caudalímetro y por tanto una medida falsa de masa de aire.
Saludos
Como te dice Nacsand, claro que influye, y no vale poner cinta americana, hay que cambiar ese tramo de tubo (no cambiar el tubo entero) revisa por si acaso hay mas sorpresas, pero en la gráfica no se observa perdida de vació (carga bien el turbo) pero si se observa una sobre presión.
cambia el tubo y comprueba lo que te he dicho. salu2
sinfoncio
17/11/2013, 16:17
Cambio el tubo y le hago un log? O intento acceder a el sensor Map y lo limpio?
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Cambio el tubo y le hago un log? O intento acceder a el sensor MAP y lo limpio?
Cambia la parte del tubo afectada, y limpia el MAP (como te dije) y nuevo LOG..
sinfoncio
17/11/2013, 19:11
Como es domingo, he hecho un apaño con cinta de carrocero, he salido a dar una vuelta y se nota que va mejor. Nada mas arrancar suena mejor y se le nota más fuerza pero no va bien del todo.
Supongo que cuando le ponga el tubo nuevo y limpie el Map (está muy abajo) ira mejor.
Me preocupa que el turbo pueda estar cascao de funcionar con sobrepresión.
¿Qué opináis?
Gracias. Saludos.
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Supongo que cuando le ponga el tubo nuevo y limpie el Map (está muy abajo) ira mejor
Si no pruebas a hacerlo, no sales de dudas, y te aseguro que mal no le va a venir al coche y al turbo..por este último te preocupas después, pero 1º arreglar y limpiar. salu2
sinfoncio
26/11/2013, 20:44
Sensor map limpio (tenía un poco de aceite líquido). También he cambiado el tubo y he puesto el filtro de aire nuevo por si acaso. Creo que sigue igual.
No he podido hacer un log pero cuando aceleras a fondo en bajas suena como ahogado.
Codi, he visto otro post de un problema después de cambiar inyectores y en ese sitio he citado este (no se si te estoy liando o ya sabes lo que te digo)
¿Puede que le pase lo mismo que al coche del compañero?
Gracias. Saludos.
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Sensor map limpio (tenía un poco de aceite líquido). También he cambiado el tubo y he puesto el filtro de aire nuevo por si acaso. Creo que sigue igual.
No he podido hacer un log pero cuando aceleras a fondo en bajas suena como ahogado.
Codi, he visto otro post de un problema después de cambiar inyectores y en ese sitio he citado este (no se si te estoy liando o ya sabes lo que te digo)
¿Puede que le pase lo mismo que al coche del compañero?
Gracias. Saludos.
Falta ver un nuevo LOG, para ver el antes y el después..puede que te este pasando lo mismo que al compañero ("puede") pero no es seguro. tu no ibas a llevar ese coche a VW?? no les ibas a enseñar la gráfica y tus indagaciones?? podrías sugerirles lo de la actualización del compañero.
como limpiaste el MAP?? como te dije? salu2
sinfoncio
27/11/2013, 13:02
Ok. Voy a hacer un log y lo cuelgo. He querido descartar cosas antes de ir a la vw. Por eso he limpiado el map y cambiado el tubo que estaba roto.
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sinfoncio
20/04/2015, 10:49
Hola. Rescato este tema. En noviembre de 2013 me cambiaron los 4 inyectores y cableado en campaña.
Ahora tras un año y medio y unos 20.000km me sale la siguiente avería:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb
Part No SW: 03G 906 018 CD HW: 03G 906 018 CD
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 9970
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Coding: 0000072
Shop #: WSC 00400 572 84737
VCID: 69D3A37D4062C31
1 Fault Found:
17668 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240)
P1260 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 100
Mileage: 95993 km
Time Indication: 0
Date: 2015.03.31
Time: 11:57:37
Freeze Frame:
RPM: 2272 /min
Text: 112 Nm
Speed: 80.0 km/h
Load: 23.1 %
Text: 5.250 uF
Time: 0.00 ms
Text: 0.00 mJ
Readiness: N/A
Como podéis ver es la misma avería que me daba el coche antes de cambiar los inyectores en el inyector nº3 y ahora me la da en el 1.
He borrado los errores del vagcom y no se si ir a reclamar al conce o esperar a que salga el error de nuevo.
¿Sabéis si entrará en garantía? Supongo que debe entrar en garantía ya que no hace ni dos años.
Los síntomas que tiene el coche es que en frío arranca brusco, en caliente le cuesta arrancar y a 2.200 revoluciones da tirones.
¿A alguien le han cambiado inyectores después de cambiárselos en campaña?
Gracias de antemano.
Saludos
Aquí hay otro con tu mismo problema:
Cableado de inyectores cambiado en campaña y otra vez mal - Página 4 ([Only registered and activated users can see links])
Y también lo que le dicen en el concesionario..Salu2
sinfoncio
20/04/2015, 11:39
Gracias Codi.
El código de error del compañero es distinto y han pasado mas de dos años.
A ver si tengo suerte y me lo pasan en garantía.
Se supone que tiene las reparaciones en el concesionario tienen dos años de garantía si le haces el mantenimiento con ellos.
Saludos
Gracias Codi.
El código de error del compañero es distinto y han pasado mas de dos años.
A ver si tengo suerte y me lo pasan en garantía.
Se supone que tiene las reparaciones en el concesionario tienen dos años de garantía si le haces el mantenimiento con ellos.
Saludos
Espera a que salga la avería de nuevo (que ojala que no) y si sale, te deseo suerte (mucha). Salu2
sinfoncio
20/04/2015, 12:52
Gracias. Ya os contaré.
Saludos
GoldenPass
20/04/2015, 14:50
Siento decepcionarte pero las campañas no tienen garantía. Otra cosa es que se pueda o quieran hacer algo. Pero de normal na de na....
Sifoncio, los inyectores de campaña tienen por ley seis meses de garantía. Pero creo haber entendido que tú tienes todas las revisiones pasadas. Por lo tanto tienes mucho ganado. Sólo tienes que forzar al concesionario y por otro lado a Att. al cliente de VW.
Suerte por si te sigue el fallo y no dudes de que estaremos en contacto. En estos días tendré muchas cosas que decirte.
Saludos.
sinfoncio
21/04/2015, 07:16
Gracias JOSE RV.
Espero que el tuyo te lo arreglen pronto y que sea poca cosa.
Estaré atento a la resolución.
Saludos.
Sinfoncio, por si no lo has visto todavía en mi post, te adelanto noticias. Te redirijo a lo último de mi caso con este enlace: Cableado de inyectores cambiado en campaña y otra vez mal - Página 6 ([Only registered and activated users can see links]ña-y-otra-vez-mal/page6).
No te prometí noticias en esta semana? pues aquí lo tienes. Espero que te sirva.
sinfoncio
24/04/2015, 20:15
Gracias por avisarme.
Estoy esperando a que vuelva a salirme el fallo para ir al conce. Ya iré informando.
Saludos.
Pero desde que borraste el fallo, cuántos kms le has hecho al coche? Alguna vez después de borrarlo, te ha vuelto a salir?
En mi caso, cada vez que lo borraba salía si no en uno, por lo menos al segundo día.
sinfoncio
24/04/2015, 21:51
Le he hecho pocos. A diario utilizo un clio (trallectos muy cortos).
El fallo me ha salido solo una vez pero lleva tiempo que en frío después de varios días arranca brusco y en caliente si lo paras y arrancas seguido le cuesta arrancar.
Un día que pasaba por el concesionario me llegué para que lo viera el jefe de taller ya que en el vagcom no salía fallo, pero me dijo el asesor de servicio que había salido a probar un coche y que eso no era culpa de los inyectores.
Ahora estoy esperando a que salga el fallo para darle un zas! al listo del asesor.
Entiendo, ahora el que tienes que esperar eres tú. Espero que sea lo que sea, de la cara.
sinfoncio
16/05/2015, 11:38
Hola. Actualizo.
Ayer hice 800 kms y sigue sin salir el fallo.
No se si el polar fix hace que no salga el fallo y lo he apagado para ver si sale.
Desde que borré el fallo no le cuesta tanto arrancar en caliente, pero el coche no suena fino. Suena grr... al acelera poco a poco hasta las 2500 revoluciones. Si aceleras a fondo suena algo mejor.
No se si ir al conce con la diagnosis que hice que mostraba el error, o esperar a que lo registre de nuevo.
Qué me aconsejáis?
Sin avería registrada en la diagnosis (AutoScan limpio) ir al concesionario es una perdida de tiempo, porque para el concesionario el coche siempre va bien, nunca tiene un problema, y ya lo pudiste comprobar tú mismo cuando fuiste la ultima vez, que te viniste igual que te fuiste.
Espera a ver si registra de nuevo la avería y ves al concesionario. Como tienes todas las revisiones pasadas en concesionario oficial, esperemos que te pase igual que al compañero Jose RV y el inyector lo cubra VW y la mano de obra el concesionario, y tú no aportes dinero alguno. Podrías también poner aquí un pantallazo de los canales 001/004/015/013/018 y 023 a 90º para ver como anda de inyección el motor. Salu2
sinfoncio
16/05/2015, 19:31
Pantallazos:
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sinfoncio
18/05/2015, 14:23
Cómo ves la inyección Códi?
Cómo ves la inyección Códi?
Bien, yo lo veo todo bien, excepto el valor del comienzo de la inyección (algo elevado) el valor del Angle-Synchro te has fijado si oscila de 0.0 o es valor fijo? debe de oscilar al pegar un pisotón en vacío o circulando pegando un pisotón. El resto de valores y demás, esta todo bien. Salu2
sinfoncio
19/05/2015, 23:26
El Angle-Sinchro con el motor frío marca +1'4 y en caliente 0. Si le pego un buen pisotón varía el valor, pero con un buen pisotón.
sinfoncio
20/05/2015, 14:02
Códi, me dices que el valor de comienzo de la inyección es alto. ¿Qué debo hace? ¿Se puede regular con Vagcom?
Xavirianxo
20/05/2015, 15:41
Ese valor creo que lo determina la centralita, dependiendo de la temperatura del motor y de las rpm varia, inyecta antes o después, e mi BMN cuando esta caliente y a ralenti se pone en 5.0°ATDC que significa que inyecta despues del PMS. No se si se puede modificar, ya digo que yo de conocimientos de mecanica un 10 pero electronica ando en un 3 (aprendiendo) haber si nos puede ayudar nuestro compañero codi que el de electronica si sabe.
sinfoncio
22/05/2015, 14:40
Códi a ver si puedes confirmar lo del valor de inicio de inyección.
Leí en el hilo de comunicado cambio inyectores en campaña a un compañero al que le cambiaron los inyectores y no le iba bien. Volvió al conce y le dijeron que no le habían reprogramado el coche y que al cambiar los inyectores había que reprogramarlo porque eran distintos.
El mío no lo repromagaron y a lo mejor es eso lo que le pasa y de ahí el valor incorrecto de inicio de inyección y el sonido grrr.
Gracias de antemano.
Saludos
El Angle-SYnchro con el motor frío marca +1.4 y en caliente 0.0 Si le pego un buen pisotón varía el valor, pero con un buen pisotón.
Si el valor del Angle-Synchro oscila al pegar ese pisotón (que es como debe de oscilar) esta en rango y con un valor mas que ideal, no tocaba nada. Debes de mirar este valor a 90º en frío como puedes comprobar cambia con respecto a en caliente. Con respecto al valor del comienzo de la inyección (canal 004 campo 3) lo veo elevado, pero esto no es motivo de alarma, ni mucho menos.
No es motivo de alarma, viendo que el resto de los valores están en riguroso rango. En mi coche ese valor esta en 1.2 pero es diferente motor, yo tengo un 1.9 y tú un 2.0 TDI, por tanto no le daba mayor importancia, fue simplemente un comentario. Puede deberse a la temperatura, a que estaba algún consumible encendido, a varias causas. Por ejemplo, mi valor de inyectores y el valor del canal 023 en mi coche varia según mi conducción antes de meter el Vag-Com.
Si yo dejo calentar un poco el motor y voy suave hasta alcanzar los 90º el valor de inyectores es bajo, pero si por el contrario le doy zapatilla y mas con calor, el valor se dispara, por eso te digo que puede deberse a varias causas, pero que esta todo bien (tranquilo..xD) que tienes un motor con buena salud. Salu2
P.D: No creo que sea por no hacerte la repro, esta todo bien.
sinfoncio
23/05/2015, 18:59
Gracias por tu respuesta. Iré observando lo del inyector por si vuelve a salir.
Saludos.
Iré observando lo del inyector por si vuelve a salir.
Buena decisión, la mejor que puedes tomar. Conduce tranquilo y olvida, y te deseo que no vuelva a salir a salir la avería, y si sale, al menos ya sabes como actuar y de que es el problema con total claridad, que dentro de lo malo, no es moco de pavo. Salu2
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