Titomontes
25/10/2013, 18:34
Holas de nuevo a todos. Viendo que hace poco se publicó una guía para cambiar las pastillas de freno traseras del Passat 3C, me decidí a cambiar las pastillas yo mismo. Investigando un poco, me di de cara con este brico de VW Vortex, en ingles, con recomendaciones muy importantes al respecto, y con referencia a la Wiki de Ross-Tech, que provee la información indispensable, también en ingles.
VW vortex ([Only registered and activated users can see links])
Ross tech ([Only registered and activated users can see links](3C)_Parking_Brake)
Me he tomado el tiempo de buscar todo lo posible al respecto, incluyendo videos de youtube (pronto en sus pantallas), y esto es lo que he sacado en limpio:
Materiales:
Cargador de batería: Muy importante, debe dar una diferencia de potencial (voltaje) de unos 13,5 voltios de manera constante
Ordenador con VagCom instalado y funcionando
Gato
Borriquetas
Topes para las ruedas
Llave de ruedas
Compresor de frenos vs mordaza
Pastillas de recambio: en mi caso unas Brembo P 85 073, compradas en Oscaro ([Only registered and activated users can see links])
Pinzas y alicates
Alambre o gomas de sujeción
Llave de 15mm
Llave de vaso 13mm + carraca
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Método:
Comenzamos con calzar adecuadamente el coche, aflojamos media vuelta los pernos de las ruedas, elevamos con el gato (hidráulico en mi caso) y ponemos las borriquetas. Esta vez lo he puesto sobre el comienzo de la suspensión trasera, lo cual me ha dejado sitio suficiente para embutir las ruedas para mayor seguridad:
[Only registered and activated users can see links] EocifHlAT56nhvsqGjfSujsoQIeaFwJJPTEftzaR-F0tsSb0W8GxtLV8bCALCSbI5BNLReVSrgGbsJaHji6DiLVu0Tl cFvyLV1wbfn74nX3YgsMIRPe8lekUSz3WprEHKh23UpX14B3Eg C8XBA5M_lcLZAroLKkq-eO6XprtW2GK5-V0DGVPya-GBnheyBAeUh2-huni5pzbqSoarWS5F9ck1PyUgysatgZE954l2nEsWTNsZD_i2C DN6Q4llg4j6JEoLyVblfOT4oXBjKL9o9Z5phn7Ya2eeVyMm2OR D0NWLAIP4oC6fIjg-6kyFy47X8ZkIAkbIQtNlUCmyNtgu_TfdBOy0a-l41GfASeGS_ZwPjtxgPeFQO5qSNW304kHXQGPqOwzGTYUXvO0I 2QTbLOjxR0ee7O0fAWqhW5Kk6o-n3QpoLj41CdVDvtdfR8nf3E8c5JRy4XH31aj8MUeMu-wfJQVGVoV0UP2LNH2yEYylD0q-olEwrrOdl89lQ3F_7BtLCsFE9NYC8Tv255gaKsw-P49x1udGYQ7wM-fAvhKGIvhXs2k-hxS7BGIXwcwMyPA=w671-h895-no[Only registered and activated users can see links] qTVzUT9J4jLwUVIIaHmhKhApSHCuoNPRiRX9cjzKRpTsc0iulY siAEW-hMHunrsulYdOme8J2ahL0gGQYHHVfMEN8OgvIBjugfqNU5Y_w_ jMWL2Rwe9JGvqc1KdEZqkQJfjn_maksKxBcT1kFF3KKgDzWuFg kAJnyR_OVVBb8kXO5pzx4FU5oS3ShGHLvNL7ea-uepuWo3MW2Gonm21aX0vGfWWero_Ul7OzzvLWfT78R9XR9M0oS GxqS6FiJGBhZGD6Pv7Rm79SVolaa3T4eue6kVCGFZbDTeuFvSx vqyiZ2t0bf3WE9q4eRM4GxgGH8CVI6A5wawmBWDnPc3I2pDaAu IX8YZJszDek7XggyQrUseEqAmZd0Nx6mxnvBJ0kVV2_jV_ysmu GeZqPM5PeoGhz_CShdi5oyCK4pXXt-Tfbz39KpSfuKE3cuIWi70SrJuKSxMYIo86mXkctGulBfkIPiOD JoBzLfJ11se7425LZJ6txk0SakCUKLP0OFkwEFvv4iXu0bJX4Q FuP2oe3jTg-IpOdmEXz4foEj8zGF8cpBz1EMzX-TqHTbsQX2vkFPDeQ=w671-h895-no
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Luego podemos quitar ya las ruedas y pasamos a la parte interesante.
IMPORTANTISIMO: Esto se omite mucho, pero es indispensable CONECTAR EL CARGADOR DE BATERIA. Si el motor del freno gira sin encontrar resistencia por mas de 20 segundos, se puede producir una averia. Gorda. Si gira con poco voltaje dara un codigo de error, probablemente el 01087, que quizá se pueda resolver con un ajuste básico o calibrando el sensor de aceleración longitudinal, o quizá no. El problema de la avería gorda se resuelve cambiando el motor del freno de estacionamiento o el controlador, nada barato para mi gusto.
Primero conectamos los terminales con el cargador desconectado de la red, no importa el orden (porque no tienen corriente!) y luego el enchufe a la red.
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Accionamos el freno de estacionamiento: On y luego Off (puesto y quitado, para que nos entendamos). Seguidamente conectamos cable Vagcom al coche, luego ponemos ignición y con el motor apagado enchufamos al ordenador (SIN conexión a internet). Arrancamos el VCDS, hacemos un autoscan y borramos fallos (esto es para pillar cualquier nueva arruga del sistema). Mas instrucciones aquí ([Only registered and activated users can see links](VAG-Com-VDCS-Vds-Pro-EasyCCM-Logs...)).
Seguidamente entramos en los modulos, 53 (Parking Brakes) y luego 04 (Basic Settings). Foto. Inmediatamente nos dará la siguiente recomendación: CARGADOR DE BATERÍA!
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Nos aparece la caja de dialogo de los frenos de estacionamiento; podemos introducir el numero de Grupo o elegir la opción del desplegable, dependiendo de la versión de VCDS que tengamos. OJO: esto NUNCA se debe hacer con las pinzas desmontadas.
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Ponemos Grupo 07 y Go! (o seleccionamos Open Rear Parking Brake del desplegable).
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Veremos variar el amperaje y se oiran los frenos abriéndose. Se enciende la luz de freno en el cuadro:
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Al finalizar debemos esperar 30 segundos antes de presionar Go Back (Me remito a la wiki de RossTech: "Debido a un problema en el firmware, no esperar este tiempo puede resultar en daños al modulo de control"). Hay varias referencias de daños irreversibles en el modulo de control de varios correprisas americanos. Advertidos estáis. Ahora si, atrás hasta la pagina principal y apagamos VCDS, desconectamos cable, ordenador, quitamos ignición y al final el cargador (primero se desconecta de la red, luego el terminal que queráis).
Ahora lo mas fácil: Quitar y poner
Con una llave 15mm y un vaso 13mm con una carraca (o como os salga) quitamos los tornillos que sujetan las pinzas, como en la foto:
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Retiramos las pinzas a un lado y las sujetamos, por ejemplo, con unos pulpos de los chinos (1,50€ el juego) o un alambre.
[Only registered and activated users can see links] phCap9SNMU3AbHK5UP8mXb0lR1Hek3OLcUzyZyK2cosOK9H2EK ek6JAEDcRLlCRF9pDOAZjlrxTfscj98ipZerEoKH9ZjvKu2s-H8Naa_UAPH-0Ettu71K8oUZZ6jWrlwniw_w2BEXACufwHgI63Xzdh9QKHtZnt SZmSOVRE6oAA4a6qkEkVw-YKnWbpM-IDv2eDZFulxBJ_szLCL-cb8MLvlWcRtNSNvTzhSlwyVAss1R-eUGYAlOi9i_pf0bNJkT2dgvRsQ4i50-UR5EPWD4CbfLyrbwkZ-1hv_lRAxT2iwRkEnDTQRIeNs3XQRMGe95kto0gPOHE7sHKaNCk xQCT8exvUlpril61-KY_05rXsh_MhV6R4Bk8cwRHtZYle8OKaNhAICsWDo-mTQ8phnI_j9C49EWME3jNMUEEp2OxJM406aJ5AYgadAiVR7imR autJa_h33f1qR0P6HDCga2wZvUDXfGwdMt-pcwCHRROvKb8qYZKpFH_fC-qAMNuYc4Ag=w671-h895-no
Ahora toca retirar las pastillas: parece que la interna estuviera pegada, pero haciendo palanca con una cuchilla/cuter/lo-que-sea se despegan fácilmente:
[Only registered and activated users can see links] FLOoIdCrKf9nr-P3FB4Ccw0nZSp8txEB3SdwThOWoxuYPA7RQNasBaIxLs3F8d75 h_Oi9BBttmeXkJtH_kigxN48qXNy60jioNBq2ysMEvrGdSUx17 9DIsR__YgcZUjz1hCjghqErfoM0Dpk854ywecUOpJlp1mSLszo 2Y5tD2Ie8F9cgdul41eZMM3jXx5NLDmAzsUSEsk0L-0TKEpkJOrcMxJ_7tblxAwS36nLSuMcep--c5aiURcaGCYwH7yHXSP2o3F7RNZzAqdZAnRelNPamKhEpmQA0I Y46O2efvQrD8VxIJLbZa7b10b5-SbQEpeI3Oalz47k8ukQEKSabhwOSTcVUjFy4OpFkENlVw8VHem _215aW-MEHpKhgZGPmzsoYIgUDr4Cz-9KUBPeo_c6uZ9Yd8ruEoL1OvqQMgpZniMVCJAbUJ3-wpeyf0rXxWGbcef3e4TcxIYMaIVLU7btSoHRaRfqfBle8embVr Z2CkrukDwrJDmD37SRdvuQZCEGDsBudyZff1ZKPBdoQ=w671-h895-no
Y luego hay que retirar las pletinas de sujeción, que vienen nuevas en el kit de frenos, junto con tornillos nuevos (si tenemnos suerte. El segundo kit de pastillas que compre solo traia las pastillas, siendo exactamente la misma referencia de Brembo). Aquí podemos ver como estaban las malditas pastillas, y la explicación del sonido endemoniado al frenar (y sin frenar):
[Only registered and activated users can see links] BWAIs2Jit2jH-56qA9KhUMrVFSHPpD-aNL_B2gJjVo-sy0D_EAXy4NCRGl5NkVfjBLx20fnqgBl6rnMXBX6LlRrQwTTFh GT_b-4DkSY268lngmWsIlpOIUOjMoUEoGrNw4wXiZ0p_JO6M2rX3517 jH4WLB0M0_COmxsOd1Kb1oK0w5bzJZ3cspb9nNSwDyNUchQQ8X ONUWjbXdUgS_5SR9oibRTZHfBKXeXd4_MeaBL6YDpuJAFEU1aO GaUyj96wRxV7QnMHaof0tcQaDvMklEY6fY9NERh3y1l_fve-mIZEzsNvhoHP4a7UoIRoZgPIvUEqTvEn2MMnW1jEQkYQ-Gj4XYIWVILM_mIhpHlEoupSeqnsN0XMVx6xO2P0Fd1rJpvJ8aa vfMqlKXhuwsoIWsZ0TVUVeOOxZGqLi1lIuw5QPkJwXQyo4dqFy tM9BKwf7EXGtY-GS2ED9imLiS7Hq2QSZcNPheaMyc59BQ=w671-h895-no
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Como es de esperar, el disco izquierdo esta tocado, así que lo siguiente sera cambiarlo (¿será por eso que vibra el coche?). Para quitar los portapinzas, en otro post se habla de tornillos XZN del 13, pero mas me parece que son del 14 (entran y enganchan en el tornillo, aunque no los he movido aun), son dos:
[Only registered and activated users can see links] HL-3ZFJAINGLOa2Bzii3m29xb5FlqhG-hA_ihZVvOPagCR8fFWucB986YOfoUtivl2UnnWXJ9aA6n2oJqj GS4FbxLfLkN_JF5q2iugnKEOdTulUxn0RZJxrPsjQMPYjpP88b S43-Mip_j2wJMSuvbcjIbWeD6XFLcro-I4ExA-77NRYEG8F8GsNGGLIH3OICrO3vKn-iS1tDuJJloe-ukXhvuhJubVWn2pG1ZmfMGtJsesPpGrBaDCV1LQTTBpagn7SQ6 n-RGtcGIgL0V67Rpk9HQAKLr2kEcfNzD6U8-eEjiRchckfu5tjIRDVgVaElU2RvxSRsoD5zIZzbr7KXm2SLsu8 0ZooAX6P1iUXlUFp1lvwoJf1RYDFVE3D8o2RDe8pEQGUoY___u q9HnfWruGZ69AAgCyllhTvEcNijC9OEHn-MxVpjEmmifAIlv1Tt6blucOOUPa277nRo9oqexytMSpgd7cdHf dSuVFZUF0sP4H9fclt0GuPnVeEdU3t_zFfc074ZB23VgftQqlV YxcqNlmiDo4E5D8JNDPfi6vCx3WGAS5qKx5jDGdWS3REWq0Qg= w671-h894-no
[Only registered and activated users can see links] 2eGCadoXUDn10mP4dexkkrSIqM-4EW5aSUAzURmwkNOsVdO5HwsCyju7fxPJJsP4CIFZTJRPqmLuH qQyKMEuJWcyqRXwp00lH5faydBLvwG66R2xKs3Iy1B9-sClVJC_aRkokNZVN9yY2TB32YQaZzhsF3Nn0xAT4-Wjx3Ecg3ViERpP5oiXmPZXmK_C2eqz1w-VQOh2r2In0pCpLWnaqI4ZdVPbjfQeCJFJbnkc29JaMyZNkm6s5 pMfpRPQ6OlivTW2ZWVn28V5EXYvF9AtbCgU416N468-5yZ9NN1GWjBZUCWCKUcMlF6VK3eJzJY_7DrwKnlVtjNqKrE9gA 2Nz7H2pw3DA07F41Dp-Vyolb1SezOPUFHB6RG44sSpx9u_v88So05Scn45SRIlQm6VzCa 7xFwKBpIeqg-nKjR8G_cD5zK2JjNtiwm5xJUbn5IdPEoWYowbuk2S_nyCab-zA2d6lwbaoh-sO57sF1FoODm1LzT0G2EABAabGEz2z9NDM0WhEwG5LTaGQ7whf UyT40AaIBjnGoA=w671-h894-no
Esto es la ampliación de este post para cambiar los discos:
Efectivamente, se trata de unos XZN del 14. Están como rocas, así que un poco de WD40, un poco de ingenio, y pernos para afuera:
(la cinta roja esta anclada al mismo chasis, ni siquiera sudé para desatrancar a los malnacidos)
[Only registered and activated users can see links] f1jo-VBakCLHd02Lq92bAAuwyBeu9PxzMgKUcZLjaKqH3dGrJfqZCzU U6T4uglIGcG9D70OAL6x7Q39mkEzaRNkg-VRzGvcDGJ-z-TLD82tAoiPcxLoI_nP-6s8RpiBPcl9KXk6_1EzCxJbJAfWL1G29osvsR7RpL9Y-sn5WPwi9ZjVz0vflZQjeMYyTuX67iStGSvVfmINqGmJ9brfM-CMNjIOmgrlDHg8LbwsKaZWUAYjjQDaykY1Ji3tW0NwUWt9H_tM xZ24LY8iQ1VeOxwVxWWSbKqhXdtmC07cvDVsajBA3EZB7LG1NM 2aTeGezRyo3M3qKprkbmGCtPeAm7_2bf236Z86VKo6uiUC9In7 klxvk5zijkUfGy9V7bnCaJdVeBya-FiRYUQshVci8A8-Gnf2KRQiSVR6L_7LQ8qqikLhNrhpTQf7HTusKYbDUkw_4fukQk azsY8C3xap8K2NJbfL2E83UlL6btlsGu2pvVCVJuRNqQBC0oRS 6q7kkaCR8UDK42OxxBmZthFBMChx7Gs_NytTAtKeTBlWsLaCl-8dS-UwS4GZiAtVlboNKoFsw=w1192-h894-no
Luego de quitar el disco (que también esta pegado, por lo que hay que hace palanca luego de quitar el tornillo Torx T30 que lo sujeta), hay que darle una limpiadita a todo con un cepillo de alambre, un poco de lija y un trapo. También aproveché para pintar las tapas de las tuercas del eje, que estaban oxidándose.
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En este punto, la recomendación profesional es comprobar esta pieza (que no se como se llama, help)
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con un reloj comparador ([Only registered and activated users can see links]), pero no me dio la gana de comprar uno (seguramente mas adelante). Luego colocamos los discos nuevos, pero previamente deberemos limpiarlos con un quitagrasa sin residuo (yo uso el 3 en 1); los hay específicos para esta labor (limpiador de frenos, duh!), pero con este me fue bastante bien. Hay que dejarlos relucientes para que la melcocha que traen los discos nuevos no se pegue en nuestras pastillas nuevas.
Ajustamos el tornillo Torx T30 y seguidamente montamos nuevamente los soportes de las pinzas (y otra vez, lo profesional seria ajustar con una dinamométrica, pero no me dio la gana de comprar una, aparte de que no hay forma de usarla si no tenemos el coche en un elevador).
Resultado:
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Ahora ponemos las pletinas nuevas (o las viejas, en mi caso la segunda vez):
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y seguidamente las pastillas nuevas, entran simplemente a presión sobre las pletinas. Hay que meterlas en paralelo con las pletinas, sin angulaciones, o no entrarán:
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Ahora es recomendable abrir la tapa del reservorio de liquido de frenos y poner un trapo alrededor (al comprimir el piston puede derramarse algo, aunque a mi no me pasó). Seguidamente, hay que retraer el pistón en la pinza, para lo que he usado un útil especifico; Ojo: NO girar el pistón; en este modelo de freno eléctrico, el pistón no tiene hilo, así que no hace falta ni hacer demasiada presión; bastaría con una mordaza (pero el útil ya lo tenia para el coche de mi mujer):
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No hace falta pasarse con la profundidad, con que quepan las pastillas basta. Seguidamente montamos las pinzas con los tornillos nuevos (o los viejos):
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Ponemos ruedas, y ojo: debemos ajustar los pernos en un orden determinado para que los discos asienten bien, según el manual de Brembo: primero sin apretar mucho en orden 1, 3, 2, 4 (el 5 es el perno del seguro), quitamos borriquetas/gato, y a la parte eléctrica nuevamente.,
Ajuste de los frenos:
Conectamos el cargador, Cable Vag-Com al coche, ignición con motor apagado, cable Vag-Com al ordenador (wifi apagada por favor), arrancamos VCDS y nuevamente modulo 53 y luego 04.
Ahora toca usar el grupo 06 y Go! (o seleccionamos del desplegable Close Rear Parking Brake). Suena el motor, varia el amperaje, blablabla. Esperamos 30 segundos.
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Seguidamente Grupo 010 y Go! (O del desplegable, Parking Brake Function test). Se abrirán y cerrarán los frenos tres veces, al final de lo cual deberemos... correcto!: esperar 30 segundos.
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Finalmente terminamos de ajustar los pernos, con el freno ya puesto y el coche en el suelo, en el siguiente orden: 1, 3, 5, 2, 4.
Luego ya podemos desconectar todo como mas arriba y... albricias! tenemos frenos nuevos!
S2
Extra: Para los que quieran información extra, un video de Ross-Tech (en ingles):
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Y parafraseando al autor del post de VW Vortex: **USEN UN CARGADOR DE BATERIAS!**
Una foto mas: el desastre que monté la segunda vez:
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VW vortex ([Only registered and activated users can see links])
Ross tech ([Only registered and activated users can see links](3C)_Parking_Brake)
Me he tomado el tiempo de buscar todo lo posible al respecto, incluyendo videos de youtube (pronto en sus pantallas), y esto es lo que he sacado en limpio:
Materiales:
Cargador de batería: Muy importante, debe dar una diferencia de potencial (voltaje) de unos 13,5 voltios de manera constante
Ordenador con VagCom instalado y funcionando
Gato
Borriquetas
Topes para las ruedas
Llave de ruedas
Compresor de frenos vs mordaza
Pastillas de recambio: en mi caso unas Brembo P 85 073, compradas en Oscaro ([Only registered and activated users can see links])
Pinzas y alicates
Alambre o gomas de sujeción
Llave de 15mm
Llave de vaso 13mm + carraca
[Only registered and activated users can see links]
Método:
Comenzamos con calzar adecuadamente el coche, aflojamos media vuelta los pernos de las ruedas, elevamos con el gato (hidráulico en mi caso) y ponemos las borriquetas. Esta vez lo he puesto sobre el comienzo de la suspensión trasera, lo cual me ha dejado sitio suficiente para embutir las ruedas para mayor seguridad:
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Luego podemos quitar ya las ruedas y pasamos a la parte interesante.
IMPORTANTISIMO: Esto se omite mucho, pero es indispensable CONECTAR EL CARGADOR DE BATERIA. Si el motor del freno gira sin encontrar resistencia por mas de 20 segundos, se puede producir una averia. Gorda. Si gira con poco voltaje dara un codigo de error, probablemente el 01087, que quizá se pueda resolver con un ajuste básico o calibrando el sensor de aceleración longitudinal, o quizá no. El problema de la avería gorda se resuelve cambiando el motor del freno de estacionamiento o el controlador, nada barato para mi gusto.
Primero conectamos los terminales con el cargador desconectado de la red, no importa el orden (porque no tienen corriente!) y luego el enchufe a la red.
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Accionamos el freno de estacionamiento: On y luego Off (puesto y quitado, para que nos entendamos). Seguidamente conectamos cable Vagcom al coche, luego ponemos ignición y con el motor apagado enchufamos al ordenador (SIN conexión a internet). Arrancamos el VCDS, hacemos un autoscan y borramos fallos (esto es para pillar cualquier nueva arruga del sistema). Mas instrucciones aquí ([Only registered and activated users can see links](VAG-Com-VDCS-Vds-Pro-EasyCCM-Logs...)).
Seguidamente entramos en los modulos, 53 (Parking Brakes) y luego 04 (Basic Settings). Foto. Inmediatamente nos dará la siguiente recomendación: CARGADOR DE BATERÍA!
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Nos aparece la caja de dialogo de los frenos de estacionamiento; podemos introducir el numero de Grupo o elegir la opción del desplegable, dependiendo de la versión de VCDS que tengamos. OJO: esto NUNCA se debe hacer con las pinzas desmontadas.
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Ponemos Grupo 07 y Go! (o seleccionamos Open Rear Parking Brake del desplegable).
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Veremos variar el amperaje y se oiran los frenos abriéndose. Se enciende la luz de freno en el cuadro:
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Al finalizar debemos esperar 30 segundos antes de presionar Go Back (Me remito a la wiki de RossTech: "Debido a un problema en el firmware, no esperar este tiempo puede resultar en daños al modulo de control"). Hay varias referencias de daños irreversibles en el modulo de control de varios correprisas americanos. Advertidos estáis. Ahora si, atrás hasta la pagina principal y apagamos VCDS, desconectamos cable, ordenador, quitamos ignición y al final el cargador (primero se desconecta de la red, luego el terminal que queráis).
Ahora lo mas fácil: Quitar y poner
Con una llave 15mm y un vaso 13mm con una carraca (o como os salga) quitamos los tornillos que sujetan las pinzas, como en la foto:
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Retiramos las pinzas a un lado y las sujetamos, por ejemplo, con unos pulpos de los chinos (1,50€ el juego) o un alambre.
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Ahora toca retirar las pastillas: parece que la interna estuviera pegada, pero haciendo palanca con una cuchilla/cuter/lo-que-sea se despegan fácilmente:
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Y luego hay que retirar las pletinas de sujeción, que vienen nuevas en el kit de frenos, junto con tornillos nuevos (si tenemnos suerte. El segundo kit de pastillas que compre solo traia las pastillas, siendo exactamente la misma referencia de Brembo). Aquí podemos ver como estaban las malditas pastillas, y la explicación del sonido endemoniado al frenar (y sin frenar):
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Como es de esperar, el disco izquierdo esta tocado, así que lo siguiente sera cambiarlo (¿será por eso que vibra el coche?). Para quitar los portapinzas, en otro post se habla de tornillos XZN del 13, pero mas me parece que son del 14 (entran y enganchan en el tornillo, aunque no los he movido aun), son dos:
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Esto es la ampliación de este post para cambiar los discos:
Efectivamente, se trata de unos XZN del 14. Están como rocas, así que un poco de WD40, un poco de ingenio, y pernos para afuera:
(la cinta roja esta anclada al mismo chasis, ni siquiera sudé para desatrancar a los malnacidos)
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Luego de quitar el disco (que también esta pegado, por lo que hay que hace palanca luego de quitar el tornillo Torx T30 que lo sujeta), hay que darle una limpiadita a todo con un cepillo de alambre, un poco de lija y un trapo. También aproveché para pintar las tapas de las tuercas del eje, que estaban oxidándose.
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En este punto, la recomendación profesional es comprobar esta pieza (que no se como se llama, help)
[Only registered and activated users can see links] F9PcfS_Sm2rfwo9oqOldoesGXNy88ukgWEk2oHjuyep2aIsBZb 266RzX41UZ7GCsDeAe4HjSN7gac4WznCVGU2-YwQWDuaJj4D1rSJgNwqu_XDURZOAHwvHa4xO0TMK736HT-Qs9JHseHJI85q-y5hRsBf46chH0hmnhxtNyc24aNY5xB5cdg21cE-OMVOqUDqwlbKPxVlMEi_ahigpl1RVbAxRhAZs4956prUPswfuh lTZ5C8UnfRxVyfxs_Px8brp93W57XBdPCu-v7WW9xwH-obDryDt9dbDB1TTJhBtQ7-CZJVhX8PjnP3JZvGgOQOoh25cLZ435rOkS8FD0JkqMpD2rGdlJ 1mMGKnmGGPuowz0OwU8w35QLHZEmv28_t7NsSwJdMUj-aWpz6rT2C5uZ1rAW9A63YoPf2nvIPzLodHcfcixhs0ZK0gmwf2 bl8PYwXpLkdOZaczjw2yi20yojyqbtFg7DSsfwZt51HcIkZ8mg e33MOVgP2VuCC2b0BCBLMvRvap2k4n0aTrg=w1127-h845-no
con un reloj comparador ([Only registered and activated users can see links]), pero no me dio la gana de comprar uno (seguramente mas adelante). Luego colocamos los discos nuevos, pero previamente deberemos limpiarlos con un quitagrasa sin residuo (yo uso el 3 en 1); los hay específicos para esta labor (limpiador de frenos, duh!), pero con este me fue bastante bien. Hay que dejarlos relucientes para que la melcocha que traen los discos nuevos no se pegue en nuestras pastillas nuevas.
Ajustamos el tornillo Torx T30 y seguidamente montamos nuevamente los soportes de las pinzas (y otra vez, lo profesional seria ajustar con una dinamométrica, pero no me dio la gana de comprar una, aparte de que no hay forma de usarla si no tenemos el coche en un elevador).
Resultado:
[Only registered and activated users can see links] l2E8ZS3COPjYPqLnjAkceWEpCf_5XZpR20slpK6PQVpL9j4-zMX1Kxr1hVShlYI6_ecjxOJIsSCkI64-3IyLcZJqE1RfBA0ICz_iqB5x5n50nkcSIIgreklDNVzACLESBv 2vUDOHelS5USngdTAXdDcD-9CFOwLp-kHpUNdPoqek4_i-hrFLL64pOWgyg88wC3HRxk6eodZ8ky9VLMKFAirNvm3TNtoV4g 3-GZGCSG834xwfucXoZk71xsCISL9r_EPZLT_JEau2xwqQhDr4wy 5tVMr0KpKvcLXtyN-uA3SJUWZehG73KKTfOy8M4wAntfb5Zg2u6D0isjOjE3UDlBkiG gbMqDPI35O6KHd_kZzsYx8FLGxkvFpsnufcFr_g7W3AMzsOBj4 DjnNcbd5doweVEb0Qx1EGH0s6Ox0JV_6lKzZcqXKb0sEcxv3Pu WZgHdMgUFxK_B21bHgMCqhok28HQ-9V0m6KERyM5DHt5ZTDudPdpzOZfwR42YyO3hT2ljEcPP4zTI9l VLYm8Ngy9F5hvnwWpeZ7HJ4b5g=w1127-h845-no
Ahora ponemos las pletinas nuevas (o las viejas, en mi caso la segunda vez):
[Only registered and activated users can see links] BWAIs2Jit2jH-56qA9KhUMrVFSHPpD-aNL_B2gJjVo-sy0D_EAXy4NCRGl5NkVfjBLx20fnqgBl6rnMXBX6LlRrQwTTFh GT_b-4DkSY268lngmWsIlpOIUOjMoUEoGrNw4wXiZ0p_JO6M2rX3517 jH4WLB0M0_COmxsOd1Kb1oK0w5bzJZ3cspb9nNSwDyNUchQQ8X ONUWjbXdUgS_5SR9oibRTZHfBKXeXd4_MeaBL6YDpuJAFEU1aO GaUyj96wRxV7QnMHaof0tcQaDvMklEY6fY9NERh3y1l_fve-mIZEzsNvhoHP4a7UoIRoZgPIvUEqTvEn2MMnW1jEQkYQ-Gj4XYIWVILM_mIhpHlEoupSeqnsN0XMVx6xO2P0Fd1rJpvJ8aa vfMqlKXhuwsoIWsZ0TVUVeOOxZGqLi1lIuw5QPkJwXQyo4dqFy tM9BKwf7EXGtY-GS2ED9imLiS7Hq2QSZcNPheaMyc59BQ=w671-h895-no
y seguidamente las pastillas nuevas, entran simplemente a presión sobre las pletinas. Hay que meterlas en paralelo con las pletinas, sin angulaciones, o no entrarán:
[Only registered and activated users can see links] VQnCJLjYXWMykzEOd47QeMdsRWy21wGXLR1WNxVE7xEjYp64n_ Wezj8OkCy-NlUgiUFR8k3CiS_ExDJFbdo9w6exL8maJGnSwmBFOVGP7g4sD0 KdfWxEaXlOGuasIDuZxNtKp3Pzjw1wl5fgaI_zUphLCweoTtCB 6I5Y_Ey85fRyvZMrt2fRWinGaMcXBk9vf-ihSWmcUyMb9C0gSt2cXucM4Q8qfNtByZOEicY0LiOs20uSLUaT bdac_3YSPBeUcqAPKkkX8UxKcqGrt8pw1jawvnWie8LjtEsYWz xpQ6f9taNJhx3P4_eRf1sr3G4Fn6ieVaYQVCGGGYAvqZPDdFaX VKzHeu6HDxn14yUpxoXJLacRzTJlbJ9PTpAm2vK3yUYCdoXhG1 AwKIBSnGvPeGSzvMfzyV8q7xomRnCfNc5KHm--v87QlyWpIklTQ0ktQ92tHwkCXXaiVCbSrDe794NBbYXJyABMr2 ONH2KYO46kqZbKNnjSudth8dI091Mixarc1glP-TRw1JAAo_-0yYWHaMf-2lYcrc1zaqX3zYEnaQk1j1KOLx8FisNCzFndDa6g=w671-h895-no
Ahora es recomendable abrir la tapa del reservorio de liquido de frenos y poner un trapo alrededor (al comprimir el piston puede derramarse algo, aunque a mi no me pasó). Seguidamente, hay que retraer el pistón en la pinza, para lo que he usado un útil especifico; Ojo: NO girar el pistón; en este modelo de freno eléctrico, el pistón no tiene hilo, así que no hace falta ni hacer demasiada presión; bastaría con una mordaza (pero el útil ya lo tenia para el coche de mi mujer):
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No hace falta pasarse con la profundidad, con que quepan las pastillas basta. Seguidamente montamos las pinzas con los tornillos nuevos (o los viejos):
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Ponemos ruedas, y ojo: debemos ajustar los pernos en un orden determinado para que los discos asienten bien, según el manual de Brembo: primero sin apretar mucho en orden 1, 3, 2, 4 (el 5 es el perno del seguro), quitamos borriquetas/gato, y a la parte eléctrica nuevamente.,
Ajuste de los frenos:
Conectamos el cargador, Cable Vag-Com al coche, ignición con motor apagado, cable Vag-Com al ordenador (wifi apagada por favor), arrancamos VCDS y nuevamente modulo 53 y luego 04.
Ahora toca usar el grupo 06 y Go! (o seleccionamos del desplegable Close Rear Parking Brake). Suena el motor, varia el amperaje, blablabla. Esperamos 30 segundos.
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Seguidamente Grupo 010 y Go! (O del desplegable, Parking Brake Function test). Se abrirán y cerrarán los frenos tres veces, al final de lo cual deberemos... correcto!: esperar 30 segundos.
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Finalmente terminamos de ajustar los pernos, con el freno ya puesto y el coche en el suelo, en el siguiente orden: 1, 3, 5, 2, 4.
Luego ya podemos desconectar todo como mas arriba y... albricias! tenemos frenos nuevos!
S2
Extra: Para los que quieran información extra, un video de Ross-Tech (en ingles):
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Y parafraseando al autor del post de VW Vortex: **USEN UN CARGADOR DE BATERIAS!**
Una foto mas: el desastre que monté la segunda vez:
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