navio
30/10/2013, 17:19
La gran comparativa Rezulteo: 10 neumáticos deportivos en el banco de pruebas
Tests y ensayos ([Only registered and activated users can see links]) Publicado el 01/10/13 por Julio
No es fácil juzgar de forma objetiva la eficacia de un neumático en un segmento tan competitivo como el de los productos deportivos de altas prestaciones. La revista Motorsport, en colaboración con Rezulteo, ha realizado una encuesta rigurosa, comparando directamente los neumáticos altas prestaciones que constituyen una referencia en el mercado. En algunos casos, los resultados son sorprendentes y ofrecen muchas lecciones.
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Neumático altas prestaciones: la gran comparativa Rezulteo
¿Qué hacer para juzgar con precisión la calidad de un neumático de altas prestaciones? Es muy difícil responder a esta pregunta sin realizar un examen a fondo de todos los competidores del mercado. Los recientes cambios en materia de reglamentación, que han convertido en obligatorio el etiquetado ([Only registered and activated users can see links]) de todos los neumáticos vendidos dentro de la Unión Europea, solo pueden ofrecer garantías a los consumidores en el criterio del frenado sobre suelo mojado. La eficacia energética y el nivel de ruido (es decir, las otras dos características técnicas que deben figurar en la etiqueta) son menos importantes objetivamente para un neumático deportivo, que hay que comprar ante todo por sus prestaciones en conducción dinámica en circuito, tanto si está seco como mojado. Otros criterios importantes, como la rapidez de desgaste, la sensación de pilotaje o incluso el precio, también deben ser tenidos en cuenta en este tipo de productos y son puntos que no se recogen en esta norma del etiquetado.
Así pues, había que encontrar un medio de comparar directamente a los principales competidores del mercado de los neumáticos de altas prestaciones, que encontramos en la mayoría de los automóviles deportivos, tanto si son compactos muy potentes, grandes berlinas o incluso ultradeportivos. Si se exceptúan algunos superdeportivos extremos que requieren el desarrollo de gomas especiales y 100% exclusivas, la mayoría de estos coches emplean el mismo tipo de productos, que pueden variar en diámetro y anchura de goma según las necesidades del vehículo. Un mercado deportivo en el que, como es lógico, algunos nombres son más conocidos que otros (Pirelli, Michelin...) pero que incluye a un gran número de competidores reunidos para una gran comparativa con cifras realizada con una metodología rigurosa.
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Un cobaya automovilístico selecto
Para probar a los diez competidores principales del mercado, hemos elegido el marco más natural que pueda haber para un neumático de altas prestaciones: un circuito automovilístico, en este caso, la pista club del famoso complejo de Magny-Cours ([Only registered and activated users can see links]) que hace algunos años acogía el Gran Premio de Francia de Fórmula 1. Esta pista cuenta con la ventaja de no estar vinculada a ningún fabricante de neumáticos, por lo que no hay riesgo de falsear los resultados. Ya solo faltaba encontrar un coche para calzar todas estas gomas y evaluarlas mediante una batería de pruebas.
Al final, nos hemos inclinado por el Ford Focus ST ([Only registered and activated users can see links]), un compacto deportivo perfectamente compatible con los neumáticos que hay que probar. Gracias a un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado con 250 caballos, constituye un modelo indispensable dentro de la categoría de deportivos razonablemente asequibles, que pueden demostrar su polivalencia en el uso diario, pero que también pueden circular rápido en carreteras o en circuitos. Se trata de un coche equipado con transmisión a las ruedas delanteras, como los Renault Megane RS ([Only registered and activated users can see links]), Volkswagen Scirocco R ([Only registered and activated users can see links])y otros Opel Astra OPCque compiten directamente con él, aunque el Focus ST presenta una filosofía un poco menos radical y su motor es un poco menos potente. Así, en la pista ha habido cuatro ejemplares de Focus ST con cuatro pilotos para relevarse al volante a un ritmo muy vivo. En el aspecto logístico, el equipo de Rezulteo se ha asociado a los periodistas de la revista Motorsport ([Only registered and activated users can see links]) con el refuerzo de dos montadores de la franquicia Allopneu, que dispone de un equipamiento completísimo.
Neumáticos comprados en el comercio
Detalle importante: los diez tipos de neumáticos que hemos comparado (el Pirelli P-Zero ([Only registered and activated users can see links]) , el Bridgestone Potenza S001 ([Only registered and activated users can see links]), el Continental ContiSportContact 5 ([Only registered and activated users can see links]), el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ([Only registered and activated users can see links]) , el Hankook Ventus S1 EVO2 ([Only registered and activated users can see links]), el Michelin Pilot Sport 3 ([Only registered and activated users can see links]), el Nexen N8000 ([Only registered and activated users can see links]), el Toyo Proxes T1 Sport ([Only registered and activated users can see links]), el Vredestein Ultrac Vorti ([Only registered and activated users can see links])y el Yokohama Advan Sport V105 ([Only registered and activated users can see links])) han sido comprados directamente en el comercio en vez de haber sido entregados por los fabricantes.
Los fabricantes suelen hacer publicidad de sus nuevos productos y regularmente se prestan a comparar sus gomas con productos de la competencia, organizando ensayos a los que invitan a los periodistas automovilísticos especializados. Pero parece difícil tener una opinión 100% objetiva en este tipo de acontecimientos, ya que, evidentemente, pretenden realzar su producto en detrimento de los neumáticos de la competencia. En estas condiciones, es imposible tener la perspectiva suficiente para juzgar objetivamente las ventajas de un neumático respecto a otro.
Al comprarlos directamente en el comercio, como un consumidor normal, estamos utilizando los mismos neumáticos que el consumidor. Por otra parte, para calzar los Focus ST hemos seleccionado gomas de la dimensión 235/40 R18 95Y que se adapta naturalmente al coche y que sobresale por estar disponible en todos los fabricantes con el mismo índice de velocidad: un parámetro ideal para estar seguro de comparar productos que compitan en la misma línea. Si el índice de velocidad hubiese variado de un neumático a otro, la comparación se habría desviado, ya que implicaría productos diseñados para responder a diferentes exigencias.
Para todos los precios
Entre los diez neumáticos en liza, se observa desde el principio una enorme diferencia en el precio, que casi puede llegar a duplicarse, entre el producto más barato (el Nexen N8000, por 115 euros) y el más caro (el Continental ContiSportContact 5 por 201 euros). Continental, Michelin y Hankook son las tres gomas más caras por término medio. Sin duda, esto tiene que ver con el prestigio que han logrado adquirir en las últimas décadas. Después vienen Pirelli y Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Toyo y Vredestein, y el Nexen coreano, que es el más asequible.
...¡Y todos los pesos!
En los precios, las diferencias pueden ser grandes y, curiosamente, lo mismo ocurre con el peso de las gomas. Nos hemos ocupado en pesar cada uno de los neumáticos, y aquí también pueden sorprender las cifras. Entre el neumático más ligero (Continental) y la goma más pesada (Vredestein), se observa una diferencia de 2,15 kilos en un solo neumático. Lo que equivale a ocho kilos y medio para las cuatro ruedas en total, un peso nada desdeñable que afecta sin duda al comportamiento dinámico del coche. Otro criterio interesante que hemos estudiado es el de la variabilidad: de un neumático a otro de la misma marca, se advierte una homogeneidad de peso más o menos elevada en función de las marcas. En un Michelin, que sirve de referente en este campo, la variabilidad es de solo 10 gramos de media en los cuatro neumáticos. En un Pirelli, alcanza los 132 gramos. Sin duda, en ello hay que ver las diferencias en el control de la herramienta de producción en una u otra marca...
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Primera prueba dinámica: frenado en seco
Tests y ensayos ([Only registered and activated users can see links]) Publicado el 01/10/13 por Julio
El frenado es un criterio esencial en la elección de un neumático, tanto si es deportivo como si no. La eficacia de nuestros diez competidores ha sido probada en un 100 a 0 km/h, deparando al final unos resultados interesantes y algunas sorpresas.
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El Ford Focus ST ([Only registered and activated users can see links]) está equipado en el montaje original con un Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ([Only registered and activated users can see links]). Un montaje original mantenido en nuestro ensayo para servir de neumático de muestra, con gomas que ya han circulado. En cada prueba, hemos tenido muy en cuenta la evolución de las condiciones (temperatura en pista, tiempo, etc.) para que los cambios demasiado importantes no pudieran perturbar las evaluaciones. Para cada neumático, se han realizado cuatro pruebas de frenado a 100 kilómetros/hora entre tres pasos con el neumático de muestra para controlar las condiciones de evaluación. Las cifras obtenidas son la media de estas cuatro pruebas. Al final, se advierte una diferencia de más de tres metros para parar el vehículo por completo entre el mejor neumático y el menos eficaz. En este aspecto, la palma se la lleva Goodyear, por delante de Yokohama, Michelin y Bridgestone. En cuanto a los malos resultados, Toyo es el último con diferencia, precedido por el Nexen coreano.
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Para saber más
>> Tras los tests subjetivos basados en tres criterios (precisión, equilibrio, límite de adherencia), dimos la palabra a nuestros tres pilotos que pudieron expresarse cada uno sobre un criterio.
En este caso se trata de Marco Candelo, experto científico en el campo de los neumáticos, que nos habla de la adherencia máxima.
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Prestaciones puras en circuito: enormes variaciones
Tests y ensayos ([Only registered and activated users can see links]) Publicado el 01/10/13 por Julio
Además de las diferencias en cifras, las prestaciones en circuito permiten poner de manifiesto diferencias insospechadas en términos de sensación y pilotaje puro. En ocasiones, los resultados medidos y observados son estimulantes.
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Entremos ahora en el meollo del asunto. Ante todo, estos neumáticos están concebidos para ofrecer la mejor eficacia posible en conducción deportiva. Así pues, en el pequeñojuego de pilotaje en la pista de Magny-Cours ([Only registered and activated users can see links]), la comparación debía servir para establecer una jerarquía precisa entre los modelos. Aquí, los resultados también sorprenden: no solo destacan las diferencias de prestación, sino que el impacto en el cronómetro es sencillamente increíble con un intervalo de más de dos segundos por vuelta entre el neumático más rápido y el más lento. Y aquí, los nombres que se colocan en cabeza no son en absoluto los más conocidos. El campeón del cronómetro, el Yokohama, endosa más de dos segundos al Pirelli, la goma más lenta de todo el conjunto El Continental es el penúltimo, detrás del Nexen.
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Pero más que el resultado en el cronómetro, lo que ha sorprendido a los pilotos de pruebas es la diferencia de comportamiento al volante. Según la goma que calce el coche, el Focus ST cambia radicalmente de comportamiento. Equipado con el Yokohama, el Focus ST es como un bisturí que se burla de todas las curvas con una facilidad increíble. En cambio, resulta muy difícil pilotar con los Nexen coreanos, pues aun sin ser los más lentos en el cronómetro, son los que más complican la tarea del piloto: ninguna precisión al tomar las curvas, bruscos desenganches... incluso altera el funcionamiento del ABS al frenar con fuerza. Es imposible ser limpio al volante con estas gomas, aun cuando los aficionados al deslizamiento puedan llegar a apreciarlas. Aunque el Continental es más seguro, perjudica el placer de pilotaje ya que el coche es más proclive a derrapar a pesar de su correcta adherencia. El Vredestein, muy rápido en el cronómetro, se muestra muy agradable en el pilotaje, con el único reproche de desengancharse con bastante brusquedad cuando llega al límite. El Michelin se muestra muy homogéneo, deportivo, firme y preciso. Lo mismo ocurre con el Goodyear, que adopta sin rechistar un pilotaje muy reforzado y continúa con un comportamiento muy progresivo.
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El Bridgestone responde bien a los movimientos del volante del piloto y tiene un comportamiento magnífico al entrar en las curvas, pero se satura demasiado deprisa y pronto lleva al Focus ST al subviraje. En cuanto al Toyo, se muestra razonablemente progresivo, pero presenta una notable falta de carácter. La mayor contraprestación con el crono la brinda Pirelli, que ofrece una sensación de pilotaje decepcionante con nuestro Focus ST: el comportamiento es errático en ocasiones, se desembraga muchas veces e incluso en las curvas rápidas repercute en algunas facetas. Al final, el Yokohama se lleva la palma, tanto en el cronometro como en la sensación subjetiva del piloto.
Para saber más
>> Tras los tests subjetivos basados en tres criterios (precisión, equilibrio, límite de adherencia), dimos la palabra a nuestros tres pilotos que pudieron expresarse cada uno sobre un criterio.
En este caso se trata de Julien Tailandier, periodista especializado en el mundo del neumático, que nos habla de la precisión.
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Desgaste: resultados en consonancia
El desgaste es un criterio particularmente importante. Y es que más allá del aspecto puramente económico, permite evaluar la tendencia que tendrá el neumático a mantener su nivel de rendimiento.
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Finalizados los ensayos, durante los cuales cada goma recorrió los mismos kilómetros después de haber rodado en las mismas condiciones, quedaba por medir el desgaste de las gomas ([Only registered and activated users can see links]). Un parámetro también muy importante, teniendo en cuenta que los neumáticos representan un presupuesto considerable para los aficionados a la conducción deportiva, sobre todo cuando circulan por pistas de vez en cuando. De todos modos, ni que decir tiene que las buenas prestaciones carecen de todo valor si no son capaces de mantenerse a lo largo del tiempo.
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Hemos medido la profundidad de los dibujos en cuatro puntos, así como el peso de cada neumático después de las pruebas. Una vez más, los resultados impresionan, aunque, después de todo, concuerdan con el comportamiento de los neumáticos en circuito. El mejor en el cronómetro, el Yokohama es también el que menos se desgasta. Después de nuestra prueba, solo ha perdido 277 gramos de media en los cuatro neumáticos por lo que es el más rápido y el más resistente. Por el contrario, el Nexen pierde cerca de 600 gramos de goma en la pista, y algo menos los Toyo y Continental. La homogeneidad del desgaste de las bandas de rodamiento varía mucho de un neumático a otro. En el Vredestein, los dibujos de la parte interior han disminuido en un 2%, pero en el Toyo, la cifra se eleva hasta el 22%.
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Para saber más
>> Tras los tests subjetivos basados en tres criterios (precisión, equilibrio, límite de adherencia), dimos la palabra a nuestros tres pilotos que pudieron expresarse cada uno sobre un criterio.
En este caso se trata de Mathieu Maurage, piloto de rallye, que nos habla del equilibrio.
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La clasificación final
Al final de nuestro estudio comparativo de 10 neumáticos de altas prestaciones, constatamos la variación de las prestaciones de un neumático a otro según las sensaciones del piloto y las condiciones en las que se han realizado las pruebas. En el Focus ST, el neumático favorito no es necesariamente el que uno cree.
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Como cabía prever, hemos observado notables diferencias entre los neumáticos, ya sea en el plano de las sensaciones al volante, en el tiempo que es capaz de alcanzar en circuito, en el frenado o en el desgaste. Para un mismo deportivo, la experiencia de conducción está muy influida por la marca de neumáticos que elige el conductor. En nuestro Focus ST, el Yokohama Advan Sport V105 ([Only registered and activated users can see links]) recibe la aprobación unánime de nuestros pilotos de pruebas. Brilla en todos los aspectos y, sin embargo, no es el más caro. Adelanta al Michelin, que se confirma como un valor seguro, mostrándose agradable, eficaz y homogéneo. En tercer lugar, el Goodyear procura excelentes sensaciones y frena mejor que la competencia sobre el suelo seco, pero se desgasta un poco más. El Hankook roza el podio gracias a un comportamiento razonable, fácil y apenas caracterizado que lo convierte en un muy buen compromiso. Con los mismos puntos, el Vredestein supone una sorpresa, teniendo en cuenta su precio, más asequible. Es muy rápido en el circuito, donde derrota a algunas marcas premium a pesar de su tarifa inferior.
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Por detrás, el Bridgestone mantiene a duras penas su posición gracias a un neumático sin grandes defectos pero con escaso brillo. Adelanta al Pirelli y al Continental, decepcionantes en algunos puntos. El Toyo le sigue por detrás debido a sus mediocres resultados en frenado y a su falta de carácter. . El Nexen cierra la marcha. Aunque es el más barato ([Only registered and activated users can see links])con mucho, no es recomendable por su efímera duración y por sus reacciones a veces extrañas.
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En nuestra comparativa, hemos optado por realizar únicamente pruebas sobre suelo seco. Podemos imaginar que si la prueba hubiera incluido la circulación en una pista mojada, los resultados habrían sido diferentes, especialmente entre las marcas premium, penalizadas en esta clasificación. Sin duda, algunos fabricantes han adoptado decisiones diferentes para el desarrollo -y las condiciones de eficacia- de sus cubiertas deportivas. Pero sobre suelo seco, este es el auténtico orden que se establece entre todos los competidores. También es lógico imaginar que ciertos aspectos podrán variar en función del coche probado, especialmente en el plano de las sensaciones al volante o de la homogeneidad del desgaste. Pero si posees un deportivo compacto de tracción total, sabrás qué gomas necesita para ser lo más eficaz posible en una pista o en carretera seca.
La gran comparativa Rezulteo: 10 neumáticos deportivos en el banco de pruebas - Tests y ensayos comparativos de neumáticos ([Only registered and activated users can see links])
Tests y ensayos ([Only registered and activated users can see links]) Publicado el 01/10/13 por Julio
No es fácil juzgar de forma objetiva la eficacia de un neumático en un segmento tan competitivo como el de los productos deportivos de altas prestaciones. La revista Motorsport, en colaboración con Rezulteo, ha realizado una encuesta rigurosa, comparando directamente los neumáticos altas prestaciones que constituyen una referencia en el mercado. En algunos casos, los resultados son sorprendentes y ofrecen muchas lecciones.
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Neumático altas prestaciones: la gran comparativa Rezulteo
¿Qué hacer para juzgar con precisión la calidad de un neumático de altas prestaciones? Es muy difícil responder a esta pregunta sin realizar un examen a fondo de todos los competidores del mercado. Los recientes cambios en materia de reglamentación, que han convertido en obligatorio el etiquetado ([Only registered and activated users can see links]) de todos los neumáticos vendidos dentro de la Unión Europea, solo pueden ofrecer garantías a los consumidores en el criterio del frenado sobre suelo mojado. La eficacia energética y el nivel de ruido (es decir, las otras dos características técnicas que deben figurar en la etiqueta) son menos importantes objetivamente para un neumático deportivo, que hay que comprar ante todo por sus prestaciones en conducción dinámica en circuito, tanto si está seco como mojado. Otros criterios importantes, como la rapidez de desgaste, la sensación de pilotaje o incluso el precio, también deben ser tenidos en cuenta en este tipo de productos y son puntos que no se recogen en esta norma del etiquetado.
Así pues, había que encontrar un medio de comparar directamente a los principales competidores del mercado de los neumáticos de altas prestaciones, que encontramos en la mayoría de los automóviles deportivos, tanto si son compactos muy potentes, grandes berlinas o incluso ultradeportivos. Si se exceptúan algunos superdeportivos extremos que requieren el desarrollo de gomas especiales y 100% exclusivas, la mayoría de estos coches emplean el mismo tipo de productos, que pueden variar en diámetro y anchura de goma según las necesidades del vehículo. Un mercado deportivo en el que, como es lógico, algunos nombres son más conocidos que otros (Pirelli, Michelin...) pero que incluye a un gran número de competidores reunidos para una gran comparativa con cifras realizada con una metodología rigurosa.
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Un cobaya automovilístico selecto
Para probar a los diez competidores principales del mercado, hemos elegido el marco más natural que pueda haber para un neumático de altas prestaciones: un circuito automovilístico, en este caso, la pista club del famoso complejo de Magny-Cours ([Only registered and activated users can see links]) que hace algunos años acogía el Gran Premio de Francia de Fórmula 1. Esta pista cuenta con la ventaja de no estar vinculada a ningún fabricante de neumáticos, por lo que no hay riesgo de falsear los resultados. Ya solo faltaba encontrar un coche para calzar todas estas gomas y evaluarlas mediante una batería de pruebas.
Al final, nos hemos inclinado por el Ford Focus ST ([Only registered and activated users can see links]), un compacto deportivo perfectamente compatible con los neumáticos que hay que probar. Gracias a un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado con 250 caballos, constituye un modelo indispensable dentro de la categoría de deportivos razonablemente asequibles, que pueden demostrar su polivalencia en el uso diario, pero que también pueden circular rápido en carreteras o en circuitos. Se trata de un coche equipado con transmisión a las ruedas delanteras, como los Renault Megane RS ([Only registered and activated users can see links]), Volkswagen Scirocco R ([Only registered and activated users can see links])y otros Opel Astra OPCque compiten directamente con él, aunque el Focus ST presenta una filosofía un poco menos radical y su motor es un poco menos potente. Así, en la pista ha habido cuatro ejemplares de Focus ST con cuatro pilotos para relevarse al volante a un ritmo muy vivo. En el aspecto logístico, el equipo de Rezulteo se ha asociado a los periodistas de la revista Motorsport ([Only registered and activated users can see links]) con el refuerzo de dos montadores de la franquicia Allopneu, que dispone de un equipamiento completísimo.
Neumáticos comprados en el comercio
Detalle importante: los diez tipos de neumáticos que hemos comparado (el Pirelli P-Zero ([Only registered and activated users can see links]) , el Bridgestone Potenza S001 ([Only registered and activated users can see links]), el Continental ContiSportContact 5 ([Only registered and activated users can see links]), el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ([Only registered and activated users can see links]) , el Hankook Ventus S1 EVO2 ([Only registered and activated users can see links]), el Michelin Pilot Sport 3 ([Only registered and activated users can see links]), el Nexen N8000 ([Only registered and activated users can see links]), el Toyo Proxes T1 Sport ([Only registered and activated users can see links]), el Vredestein Ultrac Vorti ([Only registered and activated users can see links])y el Yokohama Advan Sport V105 ([Only registered and activated users can see links])) han sido comprados directamente en el comercio en vez de haber sido entregados por los fabricantes.
Los fabricantes suelen hacer publicidad de sus nuevos productos y regularmente se prestan a comparar sus gomas con productos de la competencia, organizando ensayos a los que invitan a los periodistas automovilísticos especializados. Pero parece difícil tener una opinión 100% objetiva en este tipo de acontecimientos, ya que, evidentemente, pretenden realzar su producto en detrimento de los neumáticos de la competencia. En estas condiciones, es imposible tener la perspectiva suficiente para juzgar objetivamente las ventajas de un neumático respecto a otro.
Al comprarlos directamente en el comercio, como un consumidor normal, estamos utilizando los mismos neumáticos que el consumidor. Por otra parte, para calzar los Focus ST hemos seleccionado gomas de la dimensión 235/40 R18 95Y que se adapta naturalmente al coche y que sobresale por estar disponible en todos los fabricantes con el mismo índice de velocidad: un parámetro ideal para estar seguro de comparar productos que compitan en la misma línea. Si el índice de velocidad hubiese variado de un neumático a otro, la comparación se habría desviado, ya que implicaría productos diseñados para responder a diferentes exigencias.
Para todos los precios
Entre los diez neumáticos en liza, se observa desde el principio una enorme diferencia en el precio, que casi puede llegar a duplicarse, entre el producto más barato (el Nexen N8000, por 115 euros) y el más caro (el Continental ContiSportContact 5 por 201 euros). Continental, Michelin y Hankook son las tres gomas más caras por término medio. Sin duda, esto tiene que ver con el prestigio que han logrado adquirir en las últimas décadas. Después vienen Pirelli y Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Toyo y Vredestein, y el Nexen coreano, que es el más asequible.
...¡Y todos los pesos!
En los precios, las diferencias pueden ser grandes y, curiosamente, lo mismo ocurre con el peso de las gomas. Nos hemos ocupado en pesar cada uno de los neumáticos, y aquí también pueden sorprender las cifras. Entre el neumático más ligero (Continental) y la goma más pesada (Vredestein), se observa una diferencia de 2,15 kilos en un solo neumático. Lo que equivale a ocho kilos y medio para las cuatro ruedas en total, un peso nada desdeñable que afecta sin duda al comportamiento dinámico del coche. Otro criterio interesante que hemos estudiado es el de la variabilidad: de un neumático a otro de la misma marca, se advierte una homogeneidad de peso más o menos elevada en función de las marcas. En un Michelin, que sirve de referente en este campo, la variabilidad es de solo 10 gramos de media en los cuatro neumáticos. En un Pirelli, alcanza los 132 gramos. Sin duda, en ello hay que ver las diferencias en el control de la herramienta de producción en una u otra marca...
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Primera prueba dinámica: frenado en seco
Tests y ensayos ([Only registered and activated users can see links]) Publicado el 01/10/13 por Julio
El frenado es un criterio esencial en la elección de un neumático, tanto si es deportivo como si no. La eficacia de nuestros diez competidores ha sido probada en un 100 a 0 km/h, deparando al final unos resultados interesantes y algunas sorpresas.
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El Ford Focus ST ([Only registered and activated users can see links]) está equipado en el montaje original con un Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ([Only registered and activated users can see links]). Un montaje original mantenido en nuestro ensayo para servir de neumático de muestra, con gomas que ya han circulado. En cada prueba, hemos tenido muy en cuenta la evolución de las condiciones (temperatura en pista, tiempo, etc.) para que los cambios demasiado importantes no pudieran perturbar las evaluaciones. Para cada neumático, se han realizado cuatro pruebas de frenado a 100 kilómetros/hora entre tres pasos con el neumático de muestra para controlar las condiciones de evaluación. Las cifras obtenidas son la media de estas cuatro pruebas. Al final, se advierte una diferencia de más de tres metros para parar el vehículo por completo entre el mejor neumático y el menos eficaz. En este aspecto, la palma se la lleva Goodyear, por delante de Yokohama, Michelin y Bridgestone. En cuanto a los malos resultados, Toyo es el último con diferencia, precedido por el Nexen coreano.
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Para saber más
>> Tras los tests subjetivos basados en tres criterios (precisión, equilibrio, límite de adherencia), dimos la palabra a nuestros tres pilotos que pudieron expresarse cada uno sobre un criterio.
En este caso se trata de Marco Candelo, experto científico en el campo de los neumáticos, que nos habla de la adherencia máxima.
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Prestaciones puras en circuito: enormes variaciones
Tests y ensayos ([Only registered and activated users can see links]) Publicado el 01/10/13 por Julio
Además de las diferencias en cifras, las prestaciones en circuito permiten poner de manifiesto diferencias insospechadas en términos de sensación y pilotaje puro. En ocasiones, los resultados medidos y observados son estimulantes.
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Entremos ahora en el meollo del asunto. Ante todo, estos neumáticos están concebidos para ofrecer la mejor eficacia posible en conducción deportiva. Así pues, en el pequeñojuego de pilotaje en la pista de Magny-Cours ([Only registered and activated users can see links]), la comparación debía servir para establecer una jerarquía precisa entre los modelos. Aquí, los resultados también sorprenden: no solo destacan las diferencias de prestación, sino que el impacto en el cronómetro es sencillamente increíble con un intervalo de más de dos segundos por vuelta entre el neumático más rápido y el más lento. Y aquí, los nombres que se colocan en cabeza no son en absoluto los más conocidos. El campeón del cronómetro, el Yokohama, endosa más de dos segundos al Pirelli, la goma más lenta de todo el conjunto El Continental es el penúltimo, detrás del Nexen.
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Pero más que el resultado en el cronómetro, lo que ha sorprendido a los pilotos de pruebas es la diferencia de comportamiento al volante. Según la goma que calce el coche, el Focus ST cambia radicalmente de comportamiento. Equipado con el Yokohama, el Focus ST es como un bisturí que se burla de todas las curvas con una facilidad increíble. En cambio, resulta muy difícil pilotar con los Nexen coreanos, pues aun sin ser los más lentos en el cronómetro, son los que más complican la tarea del piloto: ninguna precisión al tomar las curvas, bruscos desenganches... incluso altera el funcionamiento del ABS al frenar con fuerza. Es imposible ser limpio al volante con estas gomas, aun cuando los aficionados al deslizamiento puedan llegar a apreciarlas. Aunque el Continental es más seguro, perjudica el placer de pilotaje ya que el coche es más proclive a derrapar a pesar de su correcta adherencia. El Vredestein, muy rápido en el cronómetro, se muestra muy agradable en el pilotaje, con el único reproche de desengancharse con bastante brusquedad cuando llega al límite. El Michelin se muestra muy homogéneo, deportivo, firme y preciso. Lo mismo ocurre con el Goodyear, que adopta sin rechistar un pilotaje muy reforzado y continúa con un comportamiento muy progresivo.
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El Bridgestone responde bien a los movimientos del volante del piloto y tiene un comportamiento magnífico al entrar en las curvas, pero se satura demasiado deprisa y pronto lleva al Focus ST al subviraje. En cuanto al Toyo, se muestra razonablemente progresivo, pero presenta una notable falta de carácter. La mayor contraprestación con el crono la brinda Pirelli, que ofrece una sensación de pilotaje decepcionante con nuestro Focus ST: el comportamiento es errático en ocasiones, se desembraga muchas veces e incluso en las curvas rápidas repercute en algunas facetas. Al final, el Yokohama se lleva la palma, tanto en el cronometro como en la sensación subjetiva del piloto.
Para saber más
>> Tras los tests subjetivos basados en tres criterios (precisión, equilibrio, límite de adherencia), dimos la palabra a nuestros tres pilotos que pudieron expresarse cada uno sobre un criterio.
En este caso se trata de Julien Tailandier, periodista especializado en el mundo del neumático, que nos habla de la precisión.
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Desgaste: resultados en consonancia
El desgaste es un criterio particularmente importante. Y es que más allá del aspecto puramente económico, permite evaluar la tendencia que tendrá el neumático a mantener su nivel de rendimiento.
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Finalizados los ensayos, durante los cuales cada goma recorrió los mismos kilómetros después de haber rodado en las mismas condiciones, quedaba por medir el desgaste de las gomas ([Only registered and activated users can see links]). Un parámetro también muy importante, teniendo en cuenta que los neumáticos representan un presupuesto considerable para los aficionados a la conducción deportiva, sobre todo cuando circulan por pistas de vez en cuando. De todos modos, ni que decir tiene que las buenas prestaciones carecen de todo valor si no son capaces de mantenerse a lo largo del tiempo.
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Hemos medido la profundidad de los dibujos en cuatro puntos, así como el peso de cada neumático después de las pruebas. Una vez más, los resultados impresionan, aunque, después de todo, concuerdan con el comportamiento de los neumáticos en circuito. El mejor en el cronómetro, el Yokohama es también el que menos se desgasta. Después de nuestra prueba, solo ha perdido 277 gramos de media en los cuatro neumáticos por lo que es el más rápido y el más resistente. Por el contrario, el Nexen pierde cerca de 600 gramos de goma en la pista, y algo menos los Toyo y Continental. La homogeneidad del desgaste de las bandas de rodamiento varía mucho de un neumático a otro. En el Vredestein, los dibujos de la parte interior han disminuido en un 2%, pero en el Toyo, la cifra se eleva hasta el 22%.
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Para saber más
>> Tras los tests subjetivos basados en tres criterios (precisión, equilibrio, límite de adherencia), dimos la palabra a nuestros tres pilotos que pudieron expresarse cada uno sobre un criterio.
En este caso se trata de Mathieu Maurage, piloto de rallye, que nos habla del equilibrio.
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La clasificación final
Al final de nuestro estudio comparativo de 10 neumáticos de altas prestaciones, constatamos la variación de las prestaciones de un neumático a otro según las sensaciones del piloto y las condiciones en las que se han realizado las pruebas. En el Focus ST, el neumático favorito no es necesariamente el que uno cree.
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Como cabía prever, hemos observado notables diferencias entre los neumáticos, ya sea en el plano de las sensaciones al volante, en el tiempo que es capaz de alcanzar en circuito, en el frenado o en el desgaste. Para un mismo deportivo, la experiencia de conducción está muy influida por la marca de neumáticos que elige el conductor. En nuestro Focus ST, el Yokohama Advan Sport V105 ([Only registered and activated users can see links]) recibe la aprobación unánime de nuestros pilotos de pruebas. Brilla en todos los aspectos y, sin embargo, no es el más caro. Adelanta al Michelin, que se confirma como un valor seguro, mostrándose agradable, eficaz y homogéneo. En tercer lugar, el Goodyear procura excelentes sensaciones y frena mejor que la competencia sobre el suelo seco, pero se desgasta un poco más. El Hankook roza el podio gracias a un comportamiento razonable, fácil y apenas caracterizado que lo convierte en un muy buen compromiso. Con los mismos puntos, el Vredestein supone una sorpresa, teniendo en cuenta su precio, más asequible. Es muy rápido en el circuito, donde derrota a algunas marcas premium a pesar de su tarifa inferior.
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Por detrás, el Bridgestone mantiene a duras penas su posición gracias a un neumático sin grandes defectos pero con escaso brillo. Adelanta al Pirelli y al Continental, decepcionantes en algunos puntos. El Toyo le sigue por detrás debido a sus mediocres resultados en frenado y a su falta de carácter. . El Nexen cierra la marcha. Aunque es el más barato ([Only registered and activated users can see links])con mucho, no es recomendable por su efímera duración y por sus reacciones a veces extrañas.
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En nuestra comparativa, hemos optado por realizar únicamente pruebas sobre suelo seco. Podemos imaginar que si la prueba hubiera incluido la circulación en una pista mojada, los resultados habrían sido diferentes, especialmente entre las marcas premium, penalizadas en esta clasificación. Sin duda, algunos fabricantes han adoptado decisiones diferentes para el desarrollo -y las condiciones de eficacia- de sus cubiertas deportivas. Pero sobre suelo seco, este es el auténtico orden que se establece entre todos los competidores. También es lógico imaginar que ciertos aspectos podrán variar en función del coche probado, especialmente en el plano de las sensaciones al volante o de la homogeneidad del desgaste. Pero si posees un deportivo compacto de tracción total, sabrás qué gomas necesita para ser lo más eficaz posible en una pista o en carretera seca.
La gran comparativa Rezulteo: 10 neumáticos deportivos en el banco de pruebas - Tests y ensayos comparativos de neumáticos ([Only registered and activated users can see links])