Ver la Versión Completa : [SOLUCIONADO]Seat Altea BKD no responde acelerador
Hola tengo un problema con mi Altea 2.0 tdi. El coche empezó a fallar cuando lo arrancabas la primera vez del dia, andabas unos 50 metros y el pedal del acelerador deja de responder (se queda en ralenti) esperabas unos 10-15 segundos y volvía a funcionar con normalidad el resto del dia. No le di mayor importancia hasta que ahora mismo es imposible utilizar el coche con normalidad ya que falla de continuo, tan pronto acelera como no.
Trabajo de mecánico en un taller y después de mirar tanto con vagcom como con una maquina de diagnosis Snap-on no marca ningun tipo de averia, opte por cambiar el pedal del acelerador pero sigue igual, revise la instalación eléctrica entre el conector del pedal y la unidad y los cables parecen estar bien, cambie la unidad de motor y sigue con el problema. Después de insistir repetidas veces en el fallo me llego a marcar averia esporadica en el sensor del arbol de levas (g40 creo) he probado a desconectarlo y falla igual con el enchufado que desconectado (los mismos sintomas).
A alguien le ha pasado algo similar?? alguna idea para seguir mirando??
He usado el buscador pero no he encontrado nada.
Un saludo
Y no se te cala ?
A mi padre también con un BKD le pasó lo del sensor y además de que costaba horrores ponerlo en marcha se calaba, eso si en su caso marcaba avería
No se cala no, si lo desenchufas tarda mas en arrancar pero una vez que arranca funciona normal.
Golpesas
05/11/2013, 04:21
Has probado cambiando el sensor G40?
No se cala no, si lo desenchufas tarda mas en arrancar pero una vez que arranca funciona normal.
Pues es raro que llegue a arrancar el motor (aunque tarde mas) con el G40 desconectado, porque en mi Golf yo he hecho varias pruebas probando ese sensor, y con el desconectado ni de broma arrancaba mi coche, ni aguantando la llave unos segundos, ni realizando varios intentos (etc..)
si conseguía arrancar con el G28 (cigüeñal) desconectado (demoraba el arranque) pero si arrancaba, pero no dudo de tu palabra para nada, es solo un apunte..
podrías probar con el Vag-Com conectado, a ver si la ECU detecta la posición del acelerador justo en el momento que no te deja acelerar (como mera comprobación) y comprobar si en ese momento detecta también que se pisa el embrague y freno.
si llevas Tempomat, también deberías comprobar que este actúe correcto y que se detecte correctamente. salu2
Pues es raro que llegue a arrancar el motor (aunque tarde mas) con el G40 desconectado, porque en mi Golf yo he hecho varias pruebas probando ese sensor, y con el desconectado ni de broma arrancaba mi coche, ni aguantando la llave unos segundos, ni realizando varios intentos (etc..)
si conseguía arrancar con el G28 (cigüeñal) desconectado (demoraba el arranque) pero si arrancaba, pero no dudo de tu palabra para nada, es solo un apunte..
podrías probar con el Vag-Com conectado, a ver si la ECU detecta la posición del acelerador justo en el momento que no te deja acelerar (como mera comprobación) y comprobar si en ese momento detecta también que se pisa el embrague y freno.
si llevas Tempomat, también deberías comprobar que este actúe correcto y que se detecte correctamente. salu2
Aun cuando falla la posición del pedal del acelerador funciona correctamente, el interruptor de freno tambien probe a desconectarlo al igual que el de embrague y hace exactamente lo mismo. Lo que no me dio por mirar fue si sus valores en el vagcom eran correctos.
El tempomat lleva bastante tiempo averiado (como 2 años) y nunca me causo problema.
Voy a pedir el sensor G40 hoy haber si soluciono algo.
Gracias por las respuestas
Aun cuando falla la posición del pedal del acelerador funciona correctamente, el interruptor de freno tambien probe a desconectarlo al igual que el de embrague y hace exactamente lo mismo. Lo que no me dio por mirar fue si sus valores en el vagcom eran correctos.
El tempomat lleva bastante tiempo averiado (como 2 años) y nunca me causo problema.
Voy a pedir el sensor G40 hoy haber si soluciono algo.
Gracias por las respuestas
Pues yo metía el Vag-Com, miraba los canales del motor, y comprobaba justo cuando no me deja acelerar, si el sensor de freno, embrague y acelerador mandan respuesta, al menos para descartar esos sensores e "intentar" arrinconar el problema.
Decir, que no es la primera vez (ni sera la ultima) que por fallo del Tempomat a fallado la inyección, la aceleración, la potencia (etc..) yo lo comprobaba (por si acaso) nada se pierde. hoy no funciona y no funciona 2 años, pero mañana puede dar por saco. salu2
Pues yo metía el Vag-Com, miraba los canales del motor, y comprobaba justo cuando no me deja acelerar, si el sensor de freno, embrague y acelerador mandan respuesta, al menos para descartar esos sensores e "intentar" arrinconar el problema.
Decir, que no es la primera vez (ni sera la ultima) que por fallo del Tempomat a fallado la inyección, la aceleración, la potencia (etc..) yo lo comprobaba (por si acaso) nada se pierde. hoy no funciona y no funciona 2 años, pero mañana puede dar por saco. salu2
El acelerador cuando falla marca bien 100% seguro, mirare los otros 2 haber.
Ya que estamos voy a pedir tambien la palanca del tempomat, asi descarto lo que ya se fijo que esta averiado.
Pense hoy en la bomba de gasoil la que va en el deposito, me paso algo parecido en el taller con un A3 20vt AUM y era la puñetera bomba.
Haber si damos con la solución para que sirva para mas gente que vi varios post por internet con este tema pero ninguna solución.
jnoroeste
05/11/2013, 21:59
Hola,
Tienes dos opciones, falla la bomba del depósito o falla la tamdem que se desceba.
Hay que medir presiones.
Saludos.
El acelerador cuando falla marca bien 100% seguro, mirare los otros 2 haber.
Ya que estamos voy a pedir tambien la palanca del tempomat, asi descarto lo que ya se fijo que esta averiado.
Pense hoy en la bomba de gasoil la que va en el deposito, me paso algo parecido en el taller con un A3 20vt AUM y era la puñetera bomba.
Haber si damos con la solución para que sirva para mas gente que vi varios post por internet con este tema pero ninguna solución.
Entonces si marca bien el acelerador cuando no te deja acelerar, el problema no es de el (queda descartado) pero aun así comprobaba el embrague y freno (no cuesta nada) y si de paso se arregla el problema con el Tempomat, otra cosa menos de la que preocuparse, y otra mas descartada.
Decir, que yo llevo 3 aforadores cambiados (en el deposito llevo aforador + bomba que impulsa el gasoil al filtro) y en las 3 veces que me fallo el aforador, jamas me fallo el acelerador (nunca) recuerdo que se me encendía el testigo de calentadores parpadeando, el coche rateaba un poco, y el valor de inyectores se disparaba, pero jamas me dio un problema con el acelerador.
También he tenido la Tamden con fugas (la cambie las juntas) y tampoco nunca un problema con el acelerador, pero no solo yo, porque muchos compañeros han tenido estos mismos problemas (el foro esta plagado de problemas iguales) y jamas leí que les fallara el acelerador, pero ojo, que no digo que no sean los causante la pre-bomba del deposito o la Tamden, solo aporto un dato.
Se sale de dudas con un manómetro enganchado a la Tamden, y ver la presión que manda y como trabaja, y enganchar ese mismo manómetro al filtro y ver que presión manda la pre-bomba (0.5 Bar debe de mandar) por comprobar nada se pierde. salu2
Bueno pues volvemos con el tema con algunos avances pero sin solucionar el problema.
Se le cambio la palanca del tempomat y siguió igual. He probado a colocar una garrafa con gasoil directa a la tandem para así descartar el aforador/tuberías/filtro con este método parece que mejora un poco pero sigue fallando bastante (sobre todo cuando aceleras progresivamente) y por ultimo ayer se le montaron los cables de los inyectores nuevos por descarte y volvió a fallar muchísimo.
Estoy perdidisimo no se si probar con una tandem y mandarla para el conce y que manden un diss a la marca haber que dicen.
Bueno pues volvemos con el tema con algunos avances pero sin solucionar el problema.
Se le cambio la palanca del tempomat y siguió igual. He probado a colocar una garrafa con gasoil directa a la tandem para así descartar el aforador/tuberías/filtro con este método parece que mejora un poco pero sigue fallando bastante (sobre todo cuando aceleras progresivamente) y por ultimo ayer se le montaron los cables de los inyectores nuevos por descarte y volvió a fallar muchísimo.
Estoy perdidisimo no se si probar con una tandem y mandarla para el conce y que manden un diss a la marca haber que dicen.
Con una garrafa directa a la Tamden, no haces nada, puesto que el sistema no tiene presión, necesitas un manómetro, no tienes posibilidad de acceder a ninguno?? en un taller Bosch Car Service saben comprobar esto..comprobaste lo último que te comentamos en el 2013??
Bueno pues por fin el tema esta solucionado, en colaboración con un concesionario de Seat de la zona (Varocar) conseguimos averiguar que el problema parecía venir del sensor de posición del árbol de levas (G40). Se le coloco nuevo el sensor y seguía con el problema, se le volvió a hacer la distribución por si estaba mal calado el árbol de admisión y siguió igual así que decidimos "destapar" la instalación eléctrica entre el sensor y la unidad y 2 de los 3 cables que lleva el sensor estaban rozados y hacían contacto entre ellos. Cuando le apetencia estos cables variaban la señal de la velocidad que recibe la unidad de motor y esta cortaba el acelerador para la protección del motor.
Después de saber lo que es tiene una comprobación muy sencilla, con el vagcom leemos la velocidad del cigüeñal y del árbol de levas (hay que tener en cuenta que la velocidad del árbol de levas es siempre la mitad que la del cigüeñal) vamos acelerando muy despacio de forma progresiva y en un punto (en mi caso hacia las 1800rpm) la velocidad del árbol de levas se dispara y en ese momento la ECU anula la aceleración dejando el motor a ralenti.
En mi caso donde estaban mal los cables tenia muy mal acceso (por la zona del enfriador de aceite) por lo que se opto por hacer una nueva instalación paralela hasta la unidad.
No creo que sea un caso aislado por que ya se de por lo menos otros 4 coches con el mismo problema en mi zona, otra Altea con motor BXE, un Leon BKD, una Touran BKD y un Golf BKD.
Un saludo y gracias por vuestra ayuda.
Enhorabuena, me alegro que encontraras las solución, y gracias por compartirla con el foro, tienes un agradecimiento de mi parte por haber compartido tu avería con el resto. en que canales del motor ves tu la velocidad del árbol de levas y cigüeñal? simple curiosidad..salu2
Enhorabuena, me alegro que encontraras las solución, y gracias por compartirla con el foro, tienes un agradecimiento de mi parte por haber compartido tu avería con el resto. en que canales del motor ves tu la velocidad del árbol de levas y cigüeñal? simple curiosidad..salu2
Otro al que le interesa.
Pues de memoria no se si era en el grupo 51 o 55, camshaft speed creo que pone. Puedo confirmarlo para el fin de semana que tengo el coche a mano.
Lo que si se seguro es que en un 1.9 de un Ibiza Fr que estuve mirando hoy no tenia ese grupo.
P.D: Raitan sabes quien soy de sobra melon, tengo un Leon Cupra R y tuve un ibiza cupra tdi y un clio sport 197 de color gris que se pego alguna escapada con un crs172 negro (de aquella) jajajajajaja
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Pues de memoria no se si era en el grupo 51 o 55, camshaft speed creo que pone. Puedo confirmarlo para el fin de semana que tengo el coche a mano
Pues si lo puedes confirmar, sería ideal saberlo. Gracias
Supongo que te refieres a este canal. La verdad que es bueno saberlo. Un saludo
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estefania sanz
16/09/2016, 22:33
buenas a todos, no se como funciona esto pero tengo un problemón semejante, o eso creo y me gustaría, viendo que eres mecanico y que solucionaste tu problema unas dudas para ver si es exactamente el mismo fallo. tengo unn Seat Altea XL 140cv 2.0 TDI, motor BKD 215.000 km casi 10 años. meses el acelerador deja de funcionar durante algunos segundos,empezo siendo ocasional y ahora es imposible conducir,piso hasta el fondo varias veces y nada, peroooo en mi caso si piso freno o embrague mientras me pasa eso, luego vuelve a funcionar, en tu caso? también comprobé por autopista que vas mas desahogado de coches que después de un rato pisando vuelve a funcionar por si solo y otra duda, en mi caso el crucero si funciona, es mas , con el no activado no me pasa y cuando estoy sin acelerador por este problema le doy al crucero con memoria previa y tira, asique funciona perfectamente, este me ayuda en ciudad a salir del paso para no tener que ir embragando ni frenando.... el problema mayor s cuando me falla al salir de un semáforo que voy a trompicones embragando y acelerando hasta que queda funcionando..... En tu caso?? bueno, yo no soy ni mecánica ni tengo ni idea de coches ni nada ni tampoco quiero ir de lista ni mucho menos, pero dos emcanicos me dijeron que podía ser o el caudalimetro o el g40 que este sucio, el caudalimetro lo cambie y sigue igual, pero ,como digo no tengo ni idea de esto, pero en mi lógica pienso que si fuera por suciedad ni el freno ni el embrague solucionarían nada, asique yo personalmente descarto que sea por suciedad de ese aparato (jejeje ni idea q es solo se donde esta ) también, desde hace un par de días, me sucede otra cosa que antes me pasaba ocasionalmente y me pasaba mas lo de quedar sin acelerar totalmente, pues parece que es lo mismo que parece que va a fallar y no falla muchas veces seguidas, asique el coche va a saltos sobre toso en primera segunda y tercera que al ir mas lento se nota mucho, pero también note en sexta a 120 que hace amagos de esos solo que se notan menos... cuando lei hoy tu solución me iba a tirar de cabeza a llevarlo a un taller y leerle tu comentario jajaja (para q fuera a tiro fijo y no epezara por donde me decían que podría ser el fallo) porque la verdad que dijeran lo que dijeran siempre pensé en un sensor o algo asi del acelerador, pero estoy pensando que antes de ir a lo que dices cambiar el acelerador, mas que nada porque pienso que si fuera lo que dices de los cables del árbol de levas y todo eso el crucero tampoco me funcionaria no???? os agradecería vuestras opiniones y consejos y sobretodo las del chico del problema solucionado IVR..... un saludo a todos ( me encanta mi coche pero estoy un poco hasta los webs de estas cosillas y lo que se me vendrá encima con vimasa y de mas)
Hola y bienvenida a AreaVAG compañera Estefania Sanz, pasa y ponte cómoda.
Voy a copiar tu escrito, y lo voy a poner de una manera que se entienda mejor, y puesto como deberías ponerlo la próxima vez para facilitar su lectura, vale??
Buenas a todos, no sé como funciona esto pero tengo un problemón semejante, o eso creo, y me gustaría, viendo que eres mecánico y que solucionaste tu problema, si me respondes a unas dudas que tengo para ver si es exactamente el mismo fallo u otro distinto.
Tengo un Seat Altea XL 2.0 TDI 140CV BKD con 215.000 kilómetros y casi 10 años. Aveces el acelerador deja de funcionar durante unos segundos, empezó siendo ocasional y ahora es imposible conducir. Piso hasta el fondo varias veces y nada, pero en mi caso si piso freno o embrague mientras me pasa esto, luego vuelve a funcionar, en tu caso? también comprobé por autopista que vas mas desahogado de coches, que después de un rato pisando vuelve a funcionar por si solo.
Otra duda, en mi caso el Tempomat si funciona, es más, llevando el mismo desactivado no me pasa, y cuando estoy sin acelerador por este problema le activo y con memoria previa tira, así que funciona perfectamente, este me ayuda en ciudad a salir del paso para no tener que ir embragando ni frenando. El problema mayor es cuando me falla al salir de un semáforo que voy a tirones embragando y acelerando hasta que funciona bien. Es tu caso??
Bueno, yo no soy ni mecánica ni tengo ni idea de coches, ni tampoco quiero ir de lista ni mucho menos, pero 2 mecánicos me dijeron que podía ser o el caudalimetro o el G40 que este sucio, el caudalimetro lo cambie y sigue igual, pero, como digo, no tengo ni idea de esto, pero en mi lógica pienso que si fuera por suciedad ni el freno ni el embrague solucionarían nada, así que yo personalmente descarto que sea por suciedad. Tampoco sé donde se encuentra el G40.
También, desde hace un par de días, me sucede otra cosa que antes me pasaba ocasionalmente y me sucedía más aún lo de quedarse sin acelerar totalmente, pues parece que es lo mismo, que parece que va a fallar y no falla muchas veces seguidas, así que el coche va a saltos sobre todo en primera, segunda y tercera, que al ir mas lento se nota mucho, pero también note en sexta a 120 que hace amagos de eso, sólo que se notan menos, o esa es mi impresión.
cuando leí hoy tu solución me iba a tirar de cabeza a llevarlo a un taller y al leer tu comentario quise ir a tiro hecho y no esperar a que me dijeran la avería, porque la verdad que dijeran lo que dijeran siempre pensé en un sensor del acelerador, pero estoy pensando que antes de ir, quisiera cambiar el pedal del acelerador, más que nada porque pienso que si fuera lo que dices de los cables del G40, tampoco me funcionaria no??
Os agradecería vuestras opiniones y consejos y sobretodo las del chico del problema solucionado IVR. Un saludo a todos (me encanta mi coche pero estoy un poco hasta las narices de estas cosillas y lo que se me vendrá encima con Bimasa y demás).
Te han pasado diagnosis y te han confirmado qué averías tienes registradas? o directamente sin diagnosis te han confirmado que es el sensor G40 (sensor de posición del árbol de levas) o el caudalimetro? mira lo que dice el compañero I V R en el post nº13 abajo del todo. Entra entre los afectados, tu código de motor. :ok:
No se muy bien cómo funciona el foro, acabo de registrarme porque tengo un Seat Altea 2.0 TDI y tras leer vuestros comentarios he visto alguna posibilidad de solución para mi coche.
Al igual que en vuestros casos....voy conduciendo y sin más el coche deja de acelerar y no responde el pedal del acelerador. Hasta ahora cuando me lo hacía pisaba y soltaba el embrague y volvía a reaccionar. Llevo así más de 80.000 kms y estoy más que cansada de idas y venidas al taller y que no den con el problema. Ahora mismo lo hace con tanta frecuencia que estoy pensando seriamente en cambiar de coche porque en un trayecto de media hora puede llegar a hacérmelo 15 veces.
Poco me ha faltado para salir corriendo con él para el taller y llevarles también los comentarios del foro:laugh:
jnoroeste
21/09/2016, 23:58
buenas a todos, no se como funciona esto pero tengo un problemón semejante, o eso creo y me gustaría, viendo que eres mecanico y que solucionaste tu problema unas dudas para ver si es exactamente el mismo fallo. tengo unn Seat Altea XL 140cv 2.0 TDI, motor BKD 215.000 km casi 10 años. meses el acelerador deja de funcionar durante algunos segundos,empezo siendo ocasional y ahora es imposible conducir,piso hasta el fondo varias veces y nada, peroooo en mi caso si piso freno o embrague mientras me pasa eso, luego vuelve a funcionar, en tu caso? también comprobé por autopista que vas mas desahogado de coches que después de un rato pisando vuelve a funcionar por si solo y otra duda, en mi caso el crucero si funciona, es mas , con el no activado no me pasa y cuando estoy sin acelerador por este problema le doy al crucero con memoria previa y tira, asique funciona perfectamente, este me ayuda en ciudad a salir del paso para no tener que ir embragando ni frenando.... el problema mayor s cuando me falla al salir de un semáforo que voy a trompicones embragando y acelerando hasta que queda funcionando..... En tu caso?? bueno, yo no soy ni mecánica ni tengo ni idea de coches ni nada ni tampoco quiero ir de lista ni mucho menos, pero dos emcanicos me dijeron que podía ser o el caudalimetro o el g40 que este sucio, el caudalimetro lo cambie y sigue igual, pero ,como digo no tengo ni idea de esto, pero en mi lógica pienso que si fuera por suciedad ni el freno ni el embrague solucionarían nada, asique yo personalmente descarto que sea por suciedad de ese aparato (jejeje ni idea q es solo se donde esta ) también, desde hace un par de días, me sucede otra cosa que antes me pasaba ocasionalmente y me pasaba mas lo de quedar sin acelerar totalmente, pues parece que es lo mismo que parece que va a fallar y no falla muchas veces seguidas, asique el coche va a saltos sobre toso en primera segunda y tercera que al ir mas lento se nota mucho, pero también note en sexta a 120 que hace amagos de esos solo que se notan menos... cuando lei hoy tu solución me iba a tirar de cabeza a llevarlo a un taller y leerle tu comentario jajaja (para q fuera a tiro fijo y no epezara por donde me decían que podría ser el fallo) porque la verdad que dijeran lo que dijeran siempre pensé en un sensor o algo asi del acelerador, pero estoy pensando que antes de ir a lo que dices cambiar el acelerador, mas que nada porque pienso que si fuera lo que dices de los cables del árbol de levas y todo eso el crucero tampoco me funcionaria no???? os agradecería vuestras opiniones y consejos y sobretodo las del chico del problema solucionado IVR..... un saludo a todos ( me encanta mi coche pero estoy un poco hasta los webs de estas cosillas y lo que se me vendrá encima con vimasa y de mas)
Hola,
En tu caso yo apostaría por el sensor hall del pedal del embrague, vá en el compartimento motor sobre la bomba de embrague, parece que no detecta con la rapidez necesaria.
Saludos.
jnoroeste
22/09/2016, 00:00
No se muy bien cómo funciona el foro, acabo de registrarme porque tengo un Seat Altea 2.0 TDI y tras leer vuestros comentarios he visto alguna posibilidad de solución para mi coche.
Al igual que en vuestros casos....voy conduciendo y sin más el coche deja de acelerar y no responde el pedal del acelerador. Hasta ahora cuando me lo hacía pisaba y soltaba el embrague y volvía a reaccionar. Llevo así más de 80.000 kms y estoy más que cansada de idas y venidas al taller y que no den con el problema. Ahora mismo lo hace con tanta frecuencia que estoy pensando seriamente en cambiar de coche porque en un trayecto de media hora puede llegar a hacérmelo 15 veces.
Poco me ha faltado para salir corriendo con él para el taller y llevarles también los comentarios del foro:laugh:
Hola, en tu caso parece limp mode por carbonilla en la geometría del turbo, necesitamos más datos para afinar en el diagnóstico. En que condiciones lo hace??
Saludos.
Vagtdipower
13/01/2018, 08:20
Hola buenos días, vuelvo a retomar el tema debido a que tengo un a3 del año 2003 modelo 8p1 que me hace el mismo fallo que el altea de estefania Sanz. Me tiene agobiado el coche, soy mecánico y Le he clonado hasta una unidad de motor al coche. Pero cuando falla he comprobado con diagnosis que falla el valor de sincronizacion del coche. He cambiado sensores de levas y cigüeñal y hecho instalación paralela a la original del coche hasta la unidad de a nos sensores. Lo raro es que si fuera de cableado, no se porque el coche cuando falla y embragas vuelve a acelerar... Me gustaría que me comentarais si habéis dado con la tecla en alguno y cual fue vuestra solución. Muchas gracias de antemano. Un saludo compañeros!!
A qué te refieres que cuando falla el coche, el valor de sincronización falla?? quizás quieres decir que el valor del Angle-Synchro se va a fuera de rango? o a qué te refieres??
Vagtdipower
13/01/2018, 16:02
Yo en la maquina me meto en lectura de datod a tiempo real y selecciono sincronizacion (synchro start) y el valor permanece fijo '48' y cuando falla baja a '1'. A veces 'el coche ratea'(amago de hacer el fallo) y el valor de sincronizacion oscila
ernestom
13/01/2018, 18:26
hola me sucedió con el vw Bora Mk4 y cuando conecte el Launch X-431 V dio como falla sustituir el Conmutador de la pedalera de frenos.
Esta señal que suele ocurrir se ve de inmediato reflejado en el cluster de nuestros autos (EPC) que significa regulación
electrónica de la potencia del motor .
Lugar de montaje del testigo luminoso
EPC
La unidad de control del motor comprueba,
después de conectar el encendido, todos
los componentes importantes para el
funcionamiento del sistema E-Gas.
Después de conectar el encendido, la
unidad de control del motor enciende el
testigo EPC. Poco después de arrancar el
motor se apaga el testigo EPC, si, por una
parte, la unidad de control del motor no
detectó ninguna avería en el sistema del
acelerador electrónico y, por otra, si es
correcta la excitación del testigo por parte
de la unidad de control del motor.
Si, estando el motor en funcionamiento, se
detectan fallos en el acelerador electrónico,
la unidad de control del motor conecta el
testigo luminoso EPC. Al mismo tiempo se
registra una avería en la memoria de
averías de la unidad de control del motor.
Causa:
El testigo
luminoso EPC se
excita
continuamente
debido a un corto
con masa.
Corrección:
- Desconectar el
encendido.
- Conectar la caja
de comprobación
V.A.G 1598/31; la
unidad de control
del motor no se
debe conectar.
- Medir la resistencia del
cableado entre la
hembrilla 48 de la
caja de
comprobación y
masa del
vehículo. Valor
teórico:
resistencia infinita
(debido a que este
cable no debe
tener ningún
contacto directo
con masa).
Si no se alcanza
el valor teórico:
- Localizar y
eliminar el
cortocircuito a
masa en el
cableado de la
unidad de control
del motor hacia el
testigo luminoso
EPC, con ayuda
del esquema
eléctrico.
La función de el conmutador del pedal de freno está situado en la pedalera y accionado por el pedal de freno. Es el mismo que se emplea para la alimentación de las luces de freno.Este elemento informa a la unidad de mando de que se ha accionado el freno, señal que emplea para vigilar el funcionamiento del potenció-metro del acelerador. También es utilizada para llevar a cabo correctamente las funciones de corte de inyección en marcha por inercia y suavidad de marcha, además de que se evita la presencia de par en las ruedas durante el proceso de frenada.El interruptor de las luces de freno es normalmente abierto.En caso de avería la unidad de mando conmuta a función de emergencia y limita el caudal de inyección, por lo que el motor pierde rendimiento
Mi caso sustituí el conmutador de la pedalera y "santo remedio"
Saludos
Vagtdipower
13/01/2018, 20:31
Muchas gracias pero también probé con eso.
Start Synchro, es el campo que indica el estado de sincronización entre el sensor del árbol de levas (G40) y el sensor del cigüeñal (G28) justo en el arranque del motor. Según el valor mostrado, se sabe si se a arrancado el motor tirando de la medición de un sensor o de ambos.
Digamos que la ECU, a la hora de arrancar, toma lectura de ambos sensores, y si uno falla, el motor arranca peor o tarda en arrancar, o no arranca, debido a que debe de dar más vueltas el motor de arranque por parte de la ECU al no obtener bien dichas lecturas. Con motor arrancado, sucede lo mismo. En ese campo se indica si ambos sensores están sincronizados en todo momento.
Si con el coche bien el valor es 48, y cuando está mal, es 1.0, está claro que la ECU pierde la señal de uno de ellos, y evidente, esto afecta al rendimiento del coche, y puede hacer que no funcione el pedal del acelerador, bien la inyección (etc..) y de ahí tus problemas.
Sé que hay una tabla, que explica según el valor mostrado, qué sensor fallaba, y en qué condiciones a arrancado el motor y con qué sensores cuenta la ECU en ese momento (etc..) la he buscado pero no la he encontrado. Has comprobado si el valor del Angle-Synchro (canal 004 campo 4 empezando por la izquierda) también varía cuando el coche falla?
Este canal muestra la sincronización del árbol de levas con el cigüeñal. Salu2
A pesar de esto que comentas, aporto q el del cigüeñal tiene q estar bien si o sí, sino no va a arrancar nunca, el del árbol ya es secundario, pero como el otro este mal, nos podemos olvidar de arrancar
Enviado desde mi HTC One_M8 mediante Tapatalk
jnoroeste
17/01/2018, 11:08
Hola,
Está habiendo muchísimos fallos de sensores de cigüeñal en Vag últimamente, pueden fallar en frío o caliente, no arrancar o tardar en hacerlo, puede quedarse sin fuerza o dar tirones, lo ideal es verlo sobre el coche y si es con unos logs mejor.
Saludos.
Nacho0019
07/04/2024, 18:44
Hola buenas. Tengo el mismo problema creo que tú en mi caso es un bls. E ido a 4 talleres y a pete de cobrarme mano de obra no me an solucionado el problema. El tuyo fue finalmente así como arreglaste el fallo necesito ayuda porfavor
Nacho0019
07/04/2024, 18:46
No se muy bien cómo funciona el foro, acabo de registrarme porque tengo un Seat Altea 2.0 TDI y tras leer vuestros comentarios he visto alguna posibilidad de solución para mi coche.
Al igual que en vuestros casos....voy conduciendo y sin más el coche deja de acelerar y no responde el pedal del acelerador. Hasta ahora cuando me lo hacía pisaba y soltaba el embrague y volvía a reaccionar. Llevo así más de 80.000 kms y estoy más que cansada de idas y venidas al taller y que no den con el problema. Ahora mismo lo hace con tanta frecuencia que estoy pensando seriamente en cambiar de coche porque en un trayecto de media hora puede llegar a hacérmelo 15 veces.
Poco me ha faltado para salir corriendo con él para el taller y llevarles también los comentarios del foro:laugh:
Hola mayca solucionaste el problema finalmente ?
Nacho0019
10/04/2024, 16:53
Tengo el mismo problema que tú. Están desmontando la instalación eléctrica. Me a dicho que aún no an llegado a la ecu. Y de momento se ve todo bien. El coche no marca ningún tipo de fallo o de error. Crees que puede ser eso. Esque no encuentro nada de info sobre este problema prácticamente
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