Ver la Versión Completa : Dudas despues de pasar el VAG-COM seat toledo 1.9 tdi 110cv AHF
TOLEMARC
20/11/2013, 19:32
Hola y buenas tarde a todos.Acabo de registrarme y me gustaria que con vuestra aiuda vamos a solucionar mis dudas.Tengo un seat toledo 1.9 tdi 110cv AHF de 2000, acabo de comprar el VAG-COM y despues de acerle un AUTO-SCAN me da unos codigos de fallos del motor.Ahora os pido a vosotros que me hecheis un cable para solucionar esta tema,aqui dejo los codigos que salieron.gracias atodos :book:
Wednesday,01,May,2013,18:46:06:59305
VCDS Version: Beta 12.10.3
Data version: 20130228
Chassis Type: 1M - Seat Toledo II
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00001
VCID: 63C56971F1B2117424F75B
3 Faults Found:
17656 - Start of Injection Timing Regulation
P1248 -- 35-10 - Control Deviation - Intermittent
17554 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P1146 -- 35-10 - Supply Voltage - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 -- 35-10 - - Intermittent
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F8D85013D9A1594
Buenas,
Has borrado los fallos después de hacer el scan?
Porque para hacerlo bien deberías borrar darte una vuelta y volver a hacer el scan.
Hola y buenas tarde a todos.Acabo de registrarme y me gustaria que con vuestra aiuda vamos a solucionar mis dudas.Tengo un seat toledo 1.9 tdi 110cv AHF de 2000, acabo de comprar el VAG-COM y despues de acerle un AUTO-SCAN me da unos codigos de fallos del motor.Ahora os pido a vosotros que me hecheis un cable para solucionar esta tema,aqui dejo los codigos que salieron.gracias atodos :book:
Wednesday,01,May,2013,18:46:06:59305
VCDS Version: Beta 12.10.3
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Chassis Type: 1M - Seat Toledo II
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3 Faults Found:
17656 - Start of Injection Timing Regulation
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Readiness: N/A
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Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F8D85013D9A1594
Hola Tole.Bienvenido.
Como te han dicho, deberias de darle a "clear codes"( borrar) y despues al rato volver a conectar a ver cuales desaparecen y cuales no.
Vamos a ver.No tiene gran cosa ese toledo.
Empecemos por lo facil.El ultimo fallo, el de engine start blocked by inmovilizador.Ese casi fijo q tras borrar no te volver a salir. Ese es el tipico de cuando intentas arrancar con una llave sin trasponder, o con este sucio o similar. Ese no tiene importancia ya q si el coche arranca, no da fallo.El fallo con una vez q falle una vez al arrancar , ya queda eso registrado.
Si las dos llaves q tienes te van bien, despreocupate de ese fallo. Para q recnozcas cuando el coche falla por eso, es cuando arranca bien, pero tras un segundo se muere solo y se apaga.Eso es q actue el inmo.
El primero de ellos, entiendo q es porque tienes el timing( momento de inyeccion) desajustado, probablemente por no haber reajustado tras hacerle alguien distribucion. Te arranca mal?? Echa mucho humo cuando aceleras a fondo?
En tu AHF se modifica muy facil el timing ya que la polea lleva tres tornillos y corredera.
Entra en engine y pincha en basic settings, y una vez dentro, dale a "enter" sin hacer nada.Te aparecera un boton de TDI timing. Pincha en el y dinos q valor te da( motor caliente y arrancado). Deberia de darte un valor proximo a 70.Probablemente te dara muy bajo.Entre 0 y 10.
El otro fallo el G70, no estoy seguro pero debe de ser del caudalimetro, pero ya digo q no estoy seguro y ademas al ser intermitente, no parece grave. Pero te esta diciendo que no le llega la tension correcta al caudalimetro. Q tal esta la bateria?Puede arrancar "bien" pero no dar bien la tension. Por que entiendo q el coche no te andamal, no?Ya q si el caudalimetro estuviera mal, no andaria bien.
Lo ideal es q hicieras un Log de cauda y turbo y vieran los expertos. Busca info de como hacer un Log.
Espero haberte ayudado un poquito.
Lo prrimero entra en Tdi timing como te dije y dinos q valor te da.
En cuanto al Abs, no pones si te da fallo( deberia de ponerlo debajo pero no lo copiaste).Te aparecia algo o ya ponia END?
TOLEMARC
20/11/2013, 22:09
gracias por vuestra respuesta.os quiero decir que los fallos ya estan borrados,lo que me queda por acer es arrancar el coche y dar una vuelta y luego comprobar pero esto sera mañana.Hablando del fallo "engin start blocked" ,el coche arranca perfecto y nunca no he tenido problemas de este tipo con el coche.
Con lo del "timing" esto si,que ace 2 meses me cambio yo mismo el kit de distribucion y bomba de agua y sin acerle el TIMING (por no saver que ay que acerlo) pero el coche despues de cambiar el kit,no me ha dado problemas(arranco la primera,y buen comportamiento en carretera,......).De cualquie modo esto lo tengo que acer,gracias a Ritan por las instrucciones y pasare los valore del timing para vosotros.
El G70 si,as al caudalimetro pero para descartar esto le tengo que acer un "log" al coche aun que no le he hecho nunca pero bueno,todo tiene un comienso.....
Raitan,si tienes razon con lo del ABS,el codigo es 13304,y al final no me puso END pero algo parecido "no fault code found".
Cierto,tengo que acerle un log pero esto sera despues de aprender como se usa el VAG para no acer alguna tonteria,con la mecanica voi bastante bien pero con la informatica......si se trata de areglar coches pues si,voi a estudiar sobre la informatica.
MUCHAS GRACIAS compañeros por vuestra aiuda y que pseis an buen noche.
gracias por vuestra respuesta.os quiero decir que los fallos ya estan borrados,lo que me queda por acer es arrancar el coche y dar una vuelta y luego comprobar pero esto sera mañana.Hablando del fallo "engin start blocked" ,el coche arranca perfecto y nunca no he tenido problemas de este tipo con el coche.
Con lo del "timing" esto si,que ace 2 meses me cambio yo mismo el kit de distribucion y bomba de agua y sin acerle el TIMING (por no saver que ay que acerlo) pero el coche despues de cambiar el kit,no me ha dado problemas(arranco la primera,y buen comportamiento en carretera,......).De cualquie modo esto lo tengo que acer,gracias a Ritan por las instrucciones y pasare los valore del timing para vosotros.
El G70 si,as al caudalimetro pero para descartar esto le tengo que acer un "log" al coche aun que no le he hecho nunca pero bueno,todo tiene un comienso.....
Raitan,si tienes razon con lo del ABS,el codigo es 13304,y al final no me puso END pero algo parecido "no fault code found".
Cierto,tengo que acerle un log pero esto sera despues de aprender como se usa el VAG para no acer alguna tonteria,con la mecanica voi bastante bien pero con la informatica......si se trata de areglar coches pues si,voi a estudiar sobre la informatica.
MUCHAS GRACIAS compañeros por vuestra aiuda y que pseis an buen noche.
Ahora que has borrado averías, circula normal 3 días (procura conducir un poco alegre) y pasados esos 3 días, haces un Nuevo AutoScan y cuelga aquí el mismo entero (no una parte) y entonces seguimos hablando del tema, porque lo mismo esas averías solo estaban pendientes de borrarse, porque no comentas nada de que el coche valla mal. salu2
TOLEMARC
21/11/2013, 05:52
hoola codi31.dejare que pase los 3 dias y luego arre otro scan.sobre el funccionamento del coche,pus si que tengo cosas que acer,el coche va bien lo unico que noto es que el turbo tarda un poco en cargar,y en altas revoluciones(160-170/h)el coche deja de tirar y poco a poco lo va recuperando sin apagar el coche,pero esto tengo que mirarlo porque lo que me qedo por comprobar son la n75 y la wastgate,(los manguitos de cir. del vacio estan cambiados,quito el turbo y lo limpie,los sensores MAP Y MAF los limpie:mrgreen:,IC esta limpio,la egr la tengo anulada(le corte el vacio con una bolita),admision limpio).la de perdida de potencia lo tenia lo tenia antes de caambiar el kit de distr.
Ahora estoi de baja,estoi caminando en muletas y por esto aprovece este tiempo(1 mes)en comprar el vag-com y aprender en usarlo y claro antes de todo le tengo que acer un log y lo del timing y los voi a postar aqui.
Tendre que esperar en pasar los 3 dias para aver si se an borado los fallos,y luego ecerle el log?
gracias por contestar,salu2.
TOLEMARC
21/11/2013, 05:57
Se me ha escapado algo,tengo el catalizador vacio:mrgreen:,salu2.
No tienes q esperar nada. Hazlo ya. Y el timing.míralo ya.son dos pasos.
En.cuanto a lo.de q a 170 tarda rn subir de velocidad...el ahf de mi padre de ahí no pasa y si lo hace es muuuy lento. Así q no creo q tengas nada mal.los 110 cv dan pa eso,no más.
Enga baja al.coche y conecta el vag y dinos q timing tienes q tengo curiosidad.
TOLEMARC
21/11/2013, 10:42
Hola Raitan y gracias por contestarme.
Are lo que tu dices del auto-scan,pero lo del timing todavia no puedo porque,cuando quiero entrar en los modulos para mirar algunos canales(ex.003-011),me pide algun tipo de cod(login code not accepted by controler)pero esto ya es otro tema que la abri yo en un otro post aver si puedo solucionar algo.
Sobre el tema de (170/h),ace 2dias le hice una pruema a un toledo igual que el mio(de mi suegra)i lo puse en 200,la verdad es que avia poca cosa de bajada pero vamos....,y ace unos meses que el mio llegava a esta velocidad incluso con menos esfuerzo.pero bueno tengo que descartar cosas.
me ire al coche aver con lo del aoto-scan ya te dire algo.
Gracias,salu2.
El timing puedes mirarlo ya. Entra en engine.después pincha en el botón q pone Basic setting 04 creo q es. Una ve dentro dale a intro o enter en tu pc sin haxer nada más. Y ya te aparecerá un botón q pone TDI timing( y te parpadeara la luz de los.calentadores en el cuadro) picha en ese boton y ya te aparecerá la gráfica.
Ya te lo.dije antes,pero.vuelve a leerlo.y hazlo tal cual.hazme caso q se puede.
El Timing puedes mirarlo ya. Entra en engine después pincha en el botón q pone Basic setting 04 creo q es. Una ve dentro dale a intro o enter en tu pc sin haxer nada más. Y ya te aparecerá un botón q pone TDI timing( y te parpadeara la luz de los.calentadores en el cuadro) picha en ese boton y ya te aparecerá la gráfica.
Error compañero Raitán :mrgreen2:
así no le va a aparecer nunca la gráfica del Timing, se mira así:
Pantalla principal del Vag-Com/Select/01-Engine/Meas.Blocks-08/canal 000/GO/pinchar abajo en Switch To Basic Settings, y a la derecha en TDI Timing y sale ya la gráfica (se mira el valor con motor caliente, 90º)
No tienes que esperar nada, hazlo ya
Sabes perfectamente, que hay veces que la ECU tarda horas, o días en sacar de nuevo las averías que antes estaban registradas (borrar y dar una vuelta muchas veces no sirve para que las registre de nuevo) las prisas no son buenas..que mire si quiere el valor del Timing, pero lo mejor es que circule normal y dentro de 3 días haga un nuevo AutoScan, y así descarta que no sean averías ficticias..(si el quiere, claro)
cuando quiero entrar en los módulos para mirar algunos canales (003-011) me pide algún tipo de Coding (Login Code Not Accepted By Controler)
para mirar esos canales, has de seguir esta ruta:
Pantalla principal del Vag-Com/Select/01-Engine/Meas.Blocks-08/canal 003 y abajo el canal 011 (no hace falta ningún Login ni Coding para leer esos canales) eso si, se deben de mirar con motor arrancado, al igual que el valor del Timing y por supuesto motor a 90º..salu2
TOLEMARC
21/11/2013, 18:56
haola raitan.
acvo de acerle otro
Chassis Type: 1M - Seat Toledo II
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00001
VCID: 63C56971F1B2117424F75B
No fault code found.
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F8D85013D9A1594606FA7
No fault code found.
Con lo del timing...:book:
.
no se que le pasa al vag-com,o tiene algo que ver con el ordenador...no lo se...porque no me deja acer nada,siguiendo tus pasos para acer el timing,y cuando llego a "BASIC SETINGS" el pc. se pone a pensar y en unos segundos me sale esto: "Too Many Comunicacions Erors to Continue ! "
el vag es VCDS 12 10 3 ,no lo se.....y gracias,salu2.
0 Averías muestra ese AutoScan (ya te dije de circular 3 días normal y hacer uno nuevo) ya ves que mal encaminado no ando..y ya te he puesto como mirar el valor del Timing, mira que valor te da (90º de motor) salu2
TOLEMARC
21/11/2013, 19:08
Acavo de leer lo de ariba.lo intente tambien a entrar en otros canale (ex.INSTRUMENTS) y me sale el mismo aviso:"to many comunicacions....."
Acavo de leer lo de ariba.lo intente tambien a entrar en otros canale (ex.INSTRUMENTS) y me sale el mismo aviso:"to many comunicacions....."
Ya te he dicho donde mirar los canales que quieres ver (sigue la ruta) si no te deja verlos, el problema es el cable, toca hablar con el vendedor..salu2
TOLEMARC
21/11/2013, 21:00
hola codi31
acvo de parar el coche despues de mas de 1 hora,intentando,intentando y nada,no me deja acer nada,solo escanear,lo que me queda por acer sera eso,me pondre en contacto con el vendedor y que me cambie el cable por el 11.11... porque veo que ay jente que se compraron el 12.10 3 y le dan dolores de cabeza.
garcias y slu2.
hola codi31
acvo de parar el coche despues de mas de 1 hora,intentando,intentando y nada,no me deja acer nada,solo escanear,lo que me queda por acer sera eso,me pondre en contacto con el vendedor y que me cambie el cable por el 11.11... porque veo que ay jente que se compraron el 12.10 3 y le dan dolores de cabeza.
garcias y slu2.
Habla con el vendedor, y que te cambie el cable, sera lo mas lógico, después mira los canales que quieras. salu2
0 Averías muestra ese AutoScan (ya te dije de circular 3 días normal y hacer uno nuevo) ya ves que mal encaminado no ando..y ya te he puesto como mirar el valor del Timing, mira que valor te da (90º de motor) salu2
Mal encaminado no vas? Y no puede ser q esta bien el.coche y q las averías no eran permanentes? Como.eres tío...
En cuanto.al.timing,tole perdón, hazle.caso a cody q seguro.q es como.el.dice. Yo te hablaba de memoria,sorry.
TOLEMARC
22/11/2013, 08:33
Hola compañeros.Hoy me pongo en contacto con el vendedor y que me cambie el cable,que tambien tenia el 11.11.4,no se porque coj...,he comprado esta version y mi coche es de 2000 que pa mi me sobra:spam!:.En cuanto lo tenga,are esto,el timing y lo demas.
gracias y tranquilo raitan que todos nos equivocamos,segui los pasos tanto los tuios que los del codi31 y no me deja acer nada.
salu2.
TOLEMARC
22/11/2013, 14:19
pues eso compañeros.ya esta,tengo el cable cambiado,el timing echo,un nuevo scan(un scan como dios manda),y los canales 13,18,23:animadora:
os pongo los videos para aconsejarme lo que me toca acer para dejar todo bien.lo siguente es arancar el coche y a dar una vuelta aver luego que dice el señor SCAN.
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 1M - Seat Leon/Toledo
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56
Mileage: 306960km/190736miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00001
VCID: 63CFB155F14E991
1 Fault Found:
17656 - Start of Injection Timing Regulation
P1248 - 35-10 - Control Deviation - Intermittent
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F875D253D669D1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1M0-820-043.lbl
Part No: 1M0 820 043 C
Component: 1M-CLIMATRONIC X0604
Coding: 00043
Shop #: WSC 00046
VCID: 2241F451AED4D09
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 0D AIRBAG VW5 0004
Coding: 12356
Shop #: WSC 00046
VCID: 356B3F0D0F5A571
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1M0-920-xx0-17.lbl
Part No: 1M0 920 820 E
Component: S5-KOMBIINSTR. VDO V15
Coding: 04142
Shop #: WSC 00001
VCID: 2855E679C8E83A9
Subsystem 1 - Part No: IMMO
Component: IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00046
VCID: F0E54E19B0B8B29
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 3U Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 00046
VCID: 840D12C99400BE9
Subsystem 1 - Part No: 1J0959801F
Component: 3U Tõrsteuerger. FS0002F
Subsystem 2 - Part No: 1J0959802G
Component: 3U Tõrsteuerger. BF0002r
Subsystem 3 - Part No: 1J4959811C
Component: 3U Tõrsteuerger. HL0002r
Subsystem 4 - Part No: 1J4959812C
Component: 3U Tõrsteuerger. HR0002r
2 Faults Found:
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
35-00 - -
01032 - Central Locking Key Switch; Passenger Side; Lock
29-00 - Short to Ground
End ------------------------------------------------------------------
una pregunta,que pasos tengo que seguir para poder subir los videos con el timing y los canales 013,018,023 ?
Muchas gracias y espero vuestra respuesta.
salu2
Dejate de videos( youtube es tu amigo) y dinos q valor de timing te da( si q te cambio rapido el cable ese vendedor si).Porque el unico problema "importante" que tiene tu coche es ese fijo. El unico fallo importante, el q te da demotor es por tener el timing mal si o si.En cuanto lo ajustes( 10 min), adios ese fallo.
Dame un numero.( supongo q menos de 0 q ni leera)
TOLEMARC
22/11/2013, 15:53
hola raitan.pes si hombre,si que he tenido suerte,el hombre vive aqui cerca,acido facil.
con el timing,ami me parece que es el valor que se quedo en la centralita antes de cambiar la distr.
ahora el timing esta entre 69-70-72 osea esta ascilando.los fallos estan borrados y ahora sacare el coche para ir al medico y cuando yego le arre otro scan.he visto la grafica del timing y la ralla amarilla(que ace un angulo de 90) esta a 70 subiendo y bajando poca cosa.
no me da tiempo ahora pero sera mas tarde a subir los videos en youtube y luego ponerlos aqui.joder estoi tan contento que vamos.....:animadora:
Que raro... Si tienes esos valores.de timing( es normal.q.oscile un poco) ni lo.toques,están perfectos.
Ummm, a ver esos.vídeos porq algo no me.cuadra
TOLEMARC
22/11/2013, 19:01
hola compañeros.Ya estoy aqui.me voi acer otro scan aver con lo del timing(si se ha borrado)y a registrarme en youtube,para poner los videos.
AHORA VENGO!!!
TOLEMARC
22/11/2013, 20:34
22112013116 - YouTube ([Only registered and activated users can see links]) el primer timing tolemarc - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Chassis Type: 1M - Seat Leon/Toledo
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56
Mileage: 307030km/190779miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00001
VCID: 63CFB155F14E991
2 Faults Found:
17656 - Start of Injection Timing Regulation
P1248 - 35-10 - Control Deviation - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-00 - Positive Deviation
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F875D253D669D1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1M0-820-043.lbl
Part No: 1M0 820 043 C
Component: 1M-CLIMATRONIC X0604
Coding: 00043
Shop #: WSC 00046
VCID: 2241F451AED4D09
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 0D AIRBAG VW5 0004
Coding: 12356
Shop #: WSC 00046
VCID: 356B3F0D0F5A571
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1M0-920-xx0-17.lbl
Part No: 1M0 920 820 E
Component: S5-KOMBIINSTR. VDO V15
Coding: 04142
Shop #: WSC 00001
VCID: 2855E679C8E83A9
Subsystem 1 - Part No: IMMO
Component: IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00046
VCID: F0E54E19B0B8B29
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 3U Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 00046
VCID: 840D12C99400BE9
Subsystem 1 - Part No: 1J0959801F
Component: 3U Tõrsteuerger. FS0002F
Subsystem 2 - Part No: 1J0959802G
Component: 3U Tõrsteuerger. BF0002B
Subsystem 3 - Part No: 1J4959811C
Component: 3U Tõrsteuerger. HL0002r
Subsystem 4 - Part No: 1J4959812C
Component: 3U Tõrsteuerger. HR0002r
2 Faults Found:
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
35-00 - -
01032 - Central Locking Key Switch; Passenger Side; Lock
29-00 - Short to Ground
End ---------------------------------------------------------------------
Que os parece?
Raitan,a mi tampoco me cuadra.....pero espero las vuestras respuestas.
gracias,salu2.
Yo me voy a echar a un ladito, y voy a dejar que te ayude el compañero Raitán, que es un experto del tema..estaré en la sombra, simplemente, para aprender..salu2
TOLEMARC
23/11/2013, 16:07
hola cdi31.hombre....
tienes que salir al sol que ace frio a la sombra:areavag:.necesito todas las opiniones.
gracias.salu2.
Esto es unnuevo scan(despues de dar unas vueltas,cambiar la n75...,ya no me da eror del timing,ni "Charge presure control...).
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 1M - Seat Leon/Toledo
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56
Mileage: 307040km/190785miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00001
VCID: 63CFB155F14E991
No fault code found.
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F875D253D669D1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1M0-820-043.lbl
Part No: 1M0 820 043 C
Component: 1M-CLIMATRONIC X0604
Coding: 00043
Shop #: WSC 00046
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No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 0D AIRBAG VW5 0004
Coding: 12356
Shop #: WSC 00046
VCID: 356B3F0D0F5A571
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1M0-920-xx0-17.lbl
Part No: 1M0 920 820 E
Component: S5-KOMBIINSTR. VDO V15
Coding: 04142
Shop #: WSC 00001
VCID: 2855E679C8E83A9
Subsystem 1 - Part No: IMMO
Component: IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00046
VCID: F0E54E19B0B8B29
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 3U Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 00046
VCID: 840D12C99400BE9
Subsystem 1 - Part No: 1J0959801F
Component: 3U Tõrsteuerger. FS0002r
Subsystem 2 - Part No: 1J0959802G
Component: 3U Tõrsteuerger. BF0002r
Subsystem 3 - Part No: 1J4959811C
Component: 3U Tõrsteuerger. HL0002r
Subsystem 4 - Part No: 1J4959812C
Component: 3U Tõrsteuerger. HR0002r
2 Faults Found:
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
35-00 - -
01032 - Central Locking Key Switch; Passenger Side; Lock
29-00 - Short to Ground
End ---------------------------------------------------------------------
Opiniones?salu2.
Genial tio. Ese motor ya va como un reloj!
Lo del fallo de presion si que tiene sentido que se solucionara con la N75 nueva.
Lo q me parece raro es q el momento de inyeccion tambien se solucionara..Pero la verdad q con esos valores de Timming perfectos q tenias era raro que diera ese fallo, no se...
Lo bueno es que ya esta solucionado y me alegro mucho.
Los fallos que te quedan son menores y no afectan al rendimiento del motor.
Probaste el Abs a ver si actua?( explanada de tierra o superficie mojada y pisoton al freno )
Supongo que ira bien, el fallo intermitente q registra , probablemente sean los captadores que lleva en las manguetas , sucios( es un iman y se le pegan impurezas metalizas y no leen bien).Manguerazo a presion o desmontar rueda y cepillito de dientes.
TOLEMARC
25/11/2013, 09:21
hola Raitan.
quireo contarte unas cosas.con lo del abs,pues si que actua(tiembla el pedal cuando freno),tengo que mirar los captadores.
con la perdida de potencia,me sigue dando problemas,pero lo unico que me queda para comprobar es la valvula wastegate(con el motor parado,le hestoi presionando hacia abajo y se nota que se queda enganchada,el turbo lo limpie el año pasado,ahora no se.....).Lo suyo sera acerle on LOG(aver como carga el turbo) pero tengo que conseguir un cargador para pc. porque la bateria no aguanta.
Fugas en el circuito de presion(turbo,IC,hasta entrada de la admision),no tengo.Espero algun consejo.
gracias por contestar,y quiero dar las gracias a vosotros por la paciencia que teneis con la jente.
salu2.
Hazte con un cargador y prueba a hacer un Log de Caudalimetro y turbo.Aqui Codi es el experto en eso y te ayudara gustoso.Acuerdate, solo de los canales del cauda y el del turbo q sino "ensucian" la grafica. En cuarta velocidad, en zona llana.Y empiezas a "grabar" el log sobre 1000-1200rpm y lo paras de grabar ANTES de soltar el pie del gas, sobre 4000 rpm o mas, las q puedas antes de chocar contra algo o alguien jaja.
Te iba a decir geometria de turbo sucia pero si ya la has limpiado el año pasado....seria raro q en un año..
Tienes la posibilidad de hacer una prueba con el vag com para ver si desplaza la geometria o no. En "test".
Mira a ver si lo encuentras y pruebas, lo q pasa q claro, deberias de estar mirando al turbo mientras le das o alguien le da.
Espero algún consejo
A ver..
1º hiciste un AutoScan y te dio todas estas averías:
17656 - Start of Injection Timing Regulation (Control Deviation)
17554 - Mass Air Flow Sensor-G70 (Supply Voltage)
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer (Intermittent)
borraste averías y al hacer un nuevo AutoScan salio de nuevo esta:
17656 - Start of Injection Timing Regulation (Control Deviation)
y acompañado de estas:
01316 - ABS Control Module (No Communications)
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
01032 - Central Locking Key Switch; Passenger Side; Lock (Short to Ground)
vuelves a borrar averías y te salen todas las averías anteriores (exceptuando la del caudalimetro, e Inmovilizador, que estas averías no han aparecido mas) pero se añade esta nueva avería:
17965 - Charge Pressure Control (Positive Deviation)
por tanto estas averías (todas) son reales:
17656 - Start of Injection Timing Regulation (Control Deviation)
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
01032 - Central Locking Key Switch; Passenger Side; Lock (Short to Ground)
17965 - Charge Pressure Control (Positive Deviation)
01316 - ABS Control Module (No Communications)
te marca avería de regulación del comienzo de la inyección, de la calefacción del espejo retrovisor del conductor, fallo en el cierre centralizado de la puerta del pasajero, fallo en el modulo de control del ABS (no hay comunicación entre varios módulos con el modulo del ABS) y avería de geometría del turbo atascada, o con algún problema de turbo:
17965 - Charge Pressure Control (Positive Deviation)
esta avería es turbo en un 96% (aquí tienes tu problema con la potencia) generalmente, sale por geometría atascada, pero también puede salir por una anomalía en el turbo (hay que sacar y comprobar) luego viendo el vídeo del Timing, para nada va ese motor como un reloj (para nada) el valor del Timing oscila en mas de 6 puntos (el máximo)
pero aparte, oscila de una manera exagerada, tanto es así, que incluso la linea se desplaza lateralmente algunas veces (por los desajustes del valor) y la linea se vuelve loca en esa gráfica, sube y baja muy alocadamente, indicando un problema..puede ser un problema de ajuste de Timing (mal apretado de tornillos, etc..) o que te este dando problemas el piñón del cigüeñal (que seguro no lo cambiaste al hacer distribución) o ya habría que pensar en otras causas.
pero lo que esta claro, que ese motor no debe de redondear bien..1º comprueba fusibles, y cableado y conectores del modulo del ABS, 2º saca ese turbo y revisa y limpia, 3º intenta regular de nuevo el Timing (revisa el apretado de tornillos etc..) a ver si no oscila de esa forma, y si sigue igual, y no has cambiado piñón, ya sabes que toca. el resto de averías, ya depende de ti meterles mano, o no..salu2
TOLEMARC
25/11/2013, 16:30
Hola compañeros.
1. acabo de hacer otro scan.Borrando las averias parece que no me han vuelto a salir(las importantes),lo que si que no se ha borrado es la del EBS,de hecho se tiene que limpiar los captadores de las ruedas,el ABS si que trabaja.
2.cambiando la n75,no me a vuelto a salir el fallo CHARGRE PRESSURE CONTROL.
Chassis Type: 1M - Seat Leon/Toledo
Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56
Mileage: 307040km/190785miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00001
VCID: 63CFB155F14E991
No fault code found.
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3F875D253D669D1
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1M0-820-043.lbl
Part No: 1M0 820 043 C
Component: 1M-CLIMATRONIC X0604
Coding: 00043
Shop #: WSC 00046
VCID: 2241F451AED4D09
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 0D AIRBAG VW5 0004
Coding: 12356
Shop #: WSC 00046
VCID: 356B3F0D0F5A571
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1M0-920-xx0-17.lbl
Part No: 1M0 920 820 E
Component: S5-KOMBIINSTR. VDO V15
Coding: 04142
Shop #: WSC 00001
VCID: 2855E679C8E83A9
Subsystem 1 - Part No: IMMO
Component: IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0X0323871
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00046
VCID: F0E54E19B0B8B29
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 3U Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 00046
VCID: 840D12C99400BE9
Subsystem 1 - Part No: 1J0959801F
Component: 3U Tõrsteuerger. FS0002r
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Component: 3U Tõrsteuerger. BF0002r
Subsystem 3 - Part No: 1J4959811C
Component: 3U Tõrsteuerger. HL0002r
Subsystem 4 - Part No: 1J4959812C
Component: 3U Tõrsteuerger. HR0002r
2 Faults Found:
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
35-00 - -
01032 - Central Locking Key Switch; Passenger Side; Lock
29-00 - Short to Ground
End ---------------------------------------------------------------------
3. Tengo el radio cambiado perro lo del AIRBAG no se porque me da este fallo,no se enciende ningun testigo,nunca he tenido golpes.
Codi31,con el timing,qie quieres decir? Esta retrasado o adelantado?
El turbo tengo que sacarlo para cambiar la valvula wastgate y hacerle el LOG. Cuando esto esta hecho ya podemos hablar de otra manera.
Muchisimas gracias compañero y nos mantendremos en contacto.
Salu2.
Tolemarc, Codi se refiere( aunq es un TREMENDISTA, Friki y cuadriculao) en que como tu motor( No he visto el video ya q no tengo wifi y toy casi sin datos) oscila en mas de 6 puntos el Timing, ya deduce que NO puede ir bien, debido a que tienes holgura en el conjunto "cigueñal-piñon del cigueñal( como todo el mundo. Es un mal endemico de estos putos motores.Debido a un diseño de chaveta NEFASTO y una calidad de materiales LAMENTABLE).
Como se "mejora" y minimiza eso, pues poniendo un piñon de cigüeñal nuevo( 30e con tornillo nuevo) aprovechando cuando se hace distribucion. Si te guias por el, lo tendras q hacer ya porque ese motor no va redondo PARA NADA...PERO PARA NADA..jaja.NO PUEDE ir redondo con esa oscilacion de timing, etc, etc... QUe en parte tiene razon, pero todo lo q tiene de buen chaval lo tiene de extremista. Lo practico y lo q hariamos la mayoria q vemos un coche (TDI) como una herramienta mas? Pues ya q no da fallo de motor, dejarlo asi( Cambair Wastegate??Porque??) y en las proximas distribuciones, poner piñon de cigueñal nuevo.
Ahh, y en cuanto a q el timing pueda oscilar por tener las fijaciones ( en este caso de la polea ya q al ser un AHF la polea tiene correderalos tornillos) flojas...Olvidate,, no te molestes ni en comprobarlo.De eso no es.Es por el piñon con holgura.Que ya te digo q le pasa a TODOS.Y se minimiza, q nunca soluciona del todo, con el cambio de piñon al hacer distris.Por desgracia la punta del cigueñal, aunq no debiera, tambien se desgasta y con el cambio de piñon la cosa mejora, pero nunca se quita.Normalmente el timing oscila un 50% menos.Ya q el juego se reparte al 50% entre el piñon y el cigueñal( mal asunto).
Pero lo dicho, no te asustes q esta dentro de lo normal.
Un saludo.
PD: Si quieres ver un piñon q de verdad SI estaba mal( oscilaba el timing mas de 10 puntos, bastante mas), pincha aqui, a la mitad del primer post tienes dos videos en los q se ve la holgura del piñon.Y lo q lo soluciona un piñon nuevo.
Brico distribucion 1.9 Tdi 1Z con problema holgura conjunto polea-piñon cigüeñal. ([Only registered and activated users can see links])
Y cuando la holgura ya es BRUTAL( esto fue el segundo motor que compre.... :( ) en el cigueñal, y cuando las lecturas de timing unas veces ni las lee, otras oscila una barbaridad, incluso lateralmente...El coche arranca fatal, etc, pues pasa ESTO
[Only registered and activated users can see links]
Pero en este caso la holgura del piñon era de casi UN CENTIMETRO con especto a la prueba q se ve en el video del post de arriba. Asi q tranquilo, jaja. Q si tu motor no va como un reloj suizo( q sino me riñe Codi...), al menos va como un Reloj chino , jaja.
En serio, tranquilo.Cuando te toque la proxima distri pones piñon nuevo y andando.No te vuelvas loco.
TOLEMARC
25/11/2013, 18:23
Hola raitan y gracias por tu consejo.La verdad es que el coche arranca bien(caliente-frio),en relenti no vibra.La duda que io tengo es que este coche no saca humo(negro) por el escape como seria normal que salga un poquito de umo negro cuado le pisas(adelantando.....).
Con el wastgate?pues con el vag-com no se acer la maniobra para mover la geometria:book:.Pero lo dije mas ariba, que moviendola con la mano,sale un ruido raro,ruido de vizagras que necesitan un poquito de aceite(iiiiiiiiiiiiii.....),en la zona de la wastegate y en algun puncto se queda enganchada.me gustaria saver si ya hesta a punto de morir.
Muchas gracias por vuestros consejos y por la manera de tratar la jente.
Salu2.
TOLEMARC
25/11/2013, 19:30
Acabo de ver las fotos y los videos sobre el piñon de sigueñal:ok:.
Muy buen aporte,ye lo agradeceremos todos.
Tole, mi 1.9 no echa una gota de humo y va como un reloj. Si esta bien ajustado de Corredera y timing,no tiene porque echar una gota de humo. Al revés,los q echan humo negro,suelen estar fuera de punto ;)
Así q tranquilo.q con el permiso.de codi,eso ta casi como un reloj.
TOLEMARC
26/11/2013, 04:30
Ok.gracias.
TOLEMARC
26/11/2013, 09:43
Ok.gracias.
que os parece ,del video con el canal 013 ?? un saludo.
Tolemarc, Codi se refiere( aunq es un TREMENDISTA, Friki y cuadriculao) en que como tu motor( No he visto el video ya q no tengo wifi y toy casi sin datos) oscila en mas de 6 puntos el Timing, ya deduce que NO puede ir bien, debido a que tienes holgura en el conjunto "cigueñal-piñon del cigueñal( como todo el mundo. Es un mal endemico de estos putos motores.Debido a un diseño de chaveta NEFASTO y una calidad de materiales LAMENTABLE).
Como se "mejora" y minimiza eso, pues poniendo un piñon de cigüeñal nuevo( 30e con tornillo nuevo) aprovechando cuando se hace distribucion. Si te guias por el, lo tendras q hacer ya porque ese motor no va redondo PARA NADA...PERO PARA NADA..jaja.NO PUEDE ir redondo con esa oscilacion de timing, etc, etc... QUe en parte tiene razon, pero todo lo q tiene de buen chaval lo tiene de extremista. Lo practico y lo q hariamos la mayoria q vemos un coche (TDI) como una herramienta mas? Pues ya q no da fallo de motor, dejarlo asi( Cambair Wastegate??Porque??) y en las proximas distribuciones, poner piñon de cigueñal nuevo.
Ahh, y en cuanto a q el timing pueda oscilar por tener las fijaciones ( en este caso de la polea ya q al ser un AHF la polea tiene correderalos tornillos) flojas...Olvidate,, no te molestes ni en comprobarlo.De eso no es.Es por el piñon con holgura.Que ya te digo q le pasa a TODOS.Y se minimiza, q nunca soluciona del todo, con el cambio de piñon al hacer distris.Por desgracia la punta del cigueñal, aunq no debiera, tambien se desgasta y con el cambio de piñon la cosa mejora, pero nunca se quita.Normalmente el timing oscila un 50% menos.Ya q el juego se reparte al 50% entre el piñon y el cigueñal( mal asunto).
Pero lo dicho, no te asustes q esta dentro de lo normal.
Un saludo.
PD: Si quieres ver un piñon q de verdad SI estaba mal( oscilaba el timing mas de 10 puntos, bastante mas), pincha aqui, a la mitad del primer post tienes dos videos en los q se ve la holgura del piñon.Y lo q lo soluciona un piñon nuevo.
Antes de decir nada (como bien me han recomendado) quisiera preguntarte..que se supone que debo de decir ante semejante exposición tuya?? que se supone que debo de pensar o decir cuando me dices que soy un tremendista, friki y cuadriculado?? como me lo tomo?? bien? o mal??
Si ahora contesto de mala manera, ya Codi31 es el de siempre, es un busca problemas, no piensa lo que dice antes de escribir, nada mas que tiene malas formas (etc..) pero como siempre digo, si no se me busca no se me encuentra (y una vez mas, a las pruebas me remito) creo que no son formas de rebatir a un compañero no crees??
porque yo te podía poner de inútil y lerdo, citando mensajes tuyos (escritos por ti en este mismo hilo) y que podría achacar a un novato, pero no a una persona que lleva aquí un año y ya debería de saber lo que dice antes de aconsejar mal (como has echo) aquí le explicas como borrar el Timing (post nº3)
Entra en engine y pincha en basic settings, y una vez dentro, dale a "enter" sin hacer nada.Te aparecera un boton de TDI timing. Pincha en el y dinos q valor te da
Di que si, así seguro que se mira el Timing..tuve que entrar yo y decir como se mira:
Error compañero Raitán
así no le va a aparecer nunca la gráfica del Timing, se mira así:
Pantalla principal del Vag-Com/Select/01-Engine/Meas.Blocks-08/canal 000/GO/pinchar abajo en Switch To Basic Settings, y a la derecha en TDI Timing y sale ya la gráfica (se mira el valor con motor caliente, 90º)
aquí tienes un error de friki, no se mira así..pero no acaba aquí la cosa, el comenta que a borrado averías, y yo le digo esto (post nº6)
Ahora que has borrado averías, circula normal 3 días (procura conducir un poco alegre) y pasados esos 3 días, haces un Nuevo AutoScan y cuelga aquí el mismo entero
y tu esto (post nº9)
No tienes que esperar nada, hazlo ya
y el compañero te hace caso, baja al coche y hace otro AutoScan, mostrando 0 averías (como yo ya predije y sabía que ocurriría) le haces perder el tiempo (si, perder tiempo) y te puse esto otro (post nº 12)
Sabes perfectamente, que hay veces que la ECU tarda horas, o días en sacar de nuevo las averías que antes estaban registradas (borrar y dar una vuelta muchas veces no sirve para que las registre de nuevo) las prisas no son buenas
y añado esto en el post nº14:
0 Averías muestra ese AutoScan (ya te dije de circular 3 días normal y hacer uno nuevo) ya ves que mal encaminado no ando
diciendo, que si me hubiese echo caso (y no a ti) se hubiese ahorrado ese tiempo empleado en hacer otro AutoScan, y razón llevaba (yo llevaba razón) diciendo que no me hizo caso, y tu respuesta fue esta (post nº19)
Mal encaminado no vas? Y no puede ser que esta bien el coche y que las averías no eran permanentes? Como eres tío...
aquí te tenía que haber contestado como mereces, pero me mordí la lengua, pero esta vez si lo voy a hacer..mira que puse claramente en el post nº6 (antes de que metieras de nuevo la pata en el post nº19)
Ahora que has borrado averías, circula normal 3 días (procura conducir un poco alegre) y pasados esos 3 días, haces un Nuevo AutoScan y cuelga aquí el mismo entero (no una parte) y entonces seguimos hablando del tema, porque lo mismo esas averías solo estaban pendientes de borrarse, porque no comentas nada de que el coche valla mal. salu2
Valla, que curioso, estas poniendo justo lo que yo pensaba de antes (y tu ni prestaste atención) y por supuesto no leíste antes (opinaste sin leer) y sueltas lo que te viene mejor..en ese post, le indico que no dice nada de que su coche valla mal, y que es probable que solo estuvieran esas averías pendientes de borrarse (como sucedió) las averías de Caudalimetro e inmovilizador no aparecieron mas, y encima me dices: que como soy..(lo flipo)
pero seguimos..mira lo que le comentas al compañero del problema de que su coche (un TDI 110) no pase de 170 (o le cueste)
En cuanto a lo de que a 170 tarda en subir de velocidad...el AHF de mi padre de ahí no pasa y si lo hace es muuuy lento. Así que no creo que tengas nada mal, los 110cv dan para eso, no más.
para echarse a llorar..osea que un TDI 110 es normal que no pase de 170 porque el coche de tu padre no pasa de ahí (jajajaja) y luego el friki y el cuadriculado soy yo..yo tuve un Citroën 2.0 HDI 90CV y se ponía a 200 sin problemas (20CV menos que un TDI 110) pero curiosamente, 1 día después de esto, baja a hacer otro nuevo AutoScan y le da esta avería (post nº26) entre otras:
17965 - Charge Pressure Control (Positive Deviation)
valla, que curioso, 24 horas después de borrar averías, le aparece esta (y eso que no hacía falta esperar para hacer de nuevo un AutoScan) pero claro, codi31 es un friki y no sabe lo que dice (zas !! en toda la boca) quizás el problema de potencia se deba a esto (como bien le indique) en el post nº32 (a todo lujo y a todo color)
17965 - Charge Pressure Control (Positive Deviation)
esta avería es turbo en un 96% (aquí tienes tu problema con la potencia) generalmente, sale por geometría atascada, pero también puede salir por una anomalía en el turbo (hay que sacar y comprobar)
creo que normal no es que un TDI 110 no pase de 170, creo que es mas bien es por algún problema, pero claro, es mas fácil decir que es normal, a calentarse las pestañas y decir algo coherente..y luego ya el cierre definitivo, se baja el telón y se cierra la función (post nº29)
Genial tío, ese motor ya va como un reloj!
después de que el compañero colgara un vídeo del valor de su Timing, un motor al que le oscila el Timing de esa manera, que encima la linea de medición se desplaza lateralmente del desfase (nunca lo he visto, y mira que miro motores al cabo del mes) para ti ese motor va como un reloj?? marcando averías de modulo de control de ABS, de comienzo de la inyección, y de turbo (que esta pendiente de si no vuelve a salir, aun no es seguro) y para ti va como un reloj???
enserio?? un piñón del Cigüeñal con esa holgura, para ti es ir como un reloj ese motor?? y le dices que no pasa nada?? que aguante hasta el próximo cambio de distribución?? (que la acaba de cambiar) así?? tan pancho?? y luego añades esto (post nº34)
en cuanto a que el timing pueda oscilar por tener las fijaciones (en este caso de la polea ya que al ser un AHF la polea tiene correderalos tornillos) flojas...Olvidate,, no te molestes ni en comprobarlo
Cuando es totalmente falso !!! (metes otra vez la pata) porque es bien sabido, que depende de como aprietes los tornillos de 13 de la polea del árbol de levas, afecta a la oscilación de Timing/Angle-Synchro (comprobado al 110%) yo he regulado bastantes (el compañero Adimadrid puede corroborarlo, que se lo regule hace bien poco) y metiendo el Vag-Com, el valor del Angle-Synchro oscilaba, pues tan solo aflojando los 3 tornillos de 13, y apretando de manera igual los 3, ese valor no oscilaba (se quedaba fijo) tan solo haciendo eso..
pero yo soy el cuadriculado, el friki y el tremendista..pues sinceramente, no se como catalogarte a ti, en virtud de semejantes pruebas..yo si fuera el compañero Tolemarc, sabría de verdad quien pierde el norte, y quien no..
Yo me voy a echar a un ladito, y voy a dejar que te ayude el compañero Raitán, que es un experto del tema..estaré en la sombra, simplemente, para aprender..salu2
Eres un mal tomao de la hostia tio. Yo podria haberme sentido ofendido ante este arrebato de falsa modestia, claramente ofensivo hacia un compañero que hace lo mismo que tu, tratar de ayudar.NADA MAS.
Yo no te habia nombrado para nada, y a ti parece MOLESTARTE q los demas ayuden y sobretodo, q opinen DISTINTO a ti.Y si se equivocan ya..entonces ni te cuento.
Yo soy el primero en reconocer que se muy poco de esto, y ni por un momento me comparo contigo.Jamas lo hice y jamas lo hare. Pero tambien te digo q se de sobra q pese a tus conocimientos, eres un extremista y pecas de exagerado y tremendista.En cuanto las cosas se salen de lo q TU consideras parametros normales y aceptables( repito, segun tu nivel de exigencia ). Y yo, de buen royo, trataba de no acojonar al chaval sin motivo.Nada mas.Pensando que , como cada persona, conocerias tus defectos.Y no te lo tomarias TODO MAL. Teniendo en cuenta la pullita que me soltaste a mi sin venir a cuento, simplemente porque la gente conteste a los post de intentos de ayuda de mas gente que no seas tu.
Repito, que yo no me haya dado por aludido ante tu comentario de falsa modestia( modesto no eres tio, no pretenderas que nadie se crea eso) no quiere decir que no me haya dado cuenta de tu intencion de ofenderme un poco...Y lo peor es q no te das cuenta de QUE TE MOLESTA no ser el protagonista maximo y supremo.Y si encima, el q aconseja pues se equivoca..Entonces ya te creces y te regocijas y todavia te crees con derecho a linchamiento publico...
No te entiendo la verdad.Todo lo q tienes de conocimientos y de capacidad de ayudar, lo tienes de intolerante, y egocentrico. Y me sorprende la verdad, porque ya eres talludito para andarte con estas cosas de niño pequeño celoso la verdad.Pense que al menos eras tolerante, pero ya veo que no.
A ver..
... luego viendo el vídeo del Timing, para nada va ese motor como un reloj (para nada) el valor del Timing oscila en mas de 6 puntos (el máximo)
pero aparte, oscila de una manera exagerada,
pero lo que esta claro, que ese motor no debe de redondear bien..
Esto tampoco iba por mi comentario, no?
No te peudes limitar a comentar lo que creas oportuno sin DEMOSTRAR que te MOLESTA lo q opinan los demas?? Independientemente de que creas q tienen razon o no??TU cobraspor ayudar?? Cobro yo por ayudar??Entonces tengo alguna obligacion aparte de intentar hacerlo con la mejor intencion y SIN MALA FE??
Entonces por que te sientes ofendido por todo??Quieres q este solo sea TU foro y el de los q gocen de tu aprobacion beneplacito??
Repito, nunca osaria comparar mis conocimientos con los tuyos, y mucho menos en motores Tdi , de los q soy el primero en reconocer q tengo muy poca experiencia y q mucha de ella la aprendi de gente como TU, pero sabes tu problema?QUE TE MOLESTA q los demas ayuden. Y tal es asi q NO eres capaz ni de entrar a otros post o bricos y hacer el mas minimo comentario.No hablemos ya de dar a un simple y gratificante "gracias" que recompensa en parte el esfuerzo que el autor dedica y las muchas horas de esfuerzo.Como no eres tu el protagonista pues...Algo te impide reconocer el trabajo de los demas.
Reconozco q nunca en mis muchos años de foros vi a alguien tan celoso, y es una pena, porque si no estuvieras cegado por eso podrias ser aun mejor forero y aportar aun mas.Pero no, en cuanto te sientes "desplazado", en cuanto no eres el protagonista...te sientes ofendido y " te apartas" a un lado...Y encima lo dejas ver claramente , con pullitas incluidas.No te puedes resistir.
Que pena tio, porque pese a todo me caes bien, me parece q controlas mucho de bastantes cosas, y q en el fondo eres buen chaval( por tus ganas de ayudar) pero confundes ayudar desinteresadamente, con tener q ser el protagonista de todo.
Pero considero q este es tu foro( mucho mas que el mio, por supuesto) y PARA NADA quiero molestarte, ni muchisimo menos MOLESTAR A TODOS LOS DEMAS ni generar la mas minima polemica. Te deberia de haber explicado esto por Mp, para no ensuciar el post, pero como tu me pones ese dosier de "tremendas ofensas" hacia tu persona por mi parte, pues crei oportuno q los demas tambien sepan mi opinion.
Siento si mis palabras pasadas o presentes han molestado a alguien. Intentare escribir poco y asi no meter la pata y no molestar a nadie.Lo ultimo q quiero es eso.No compensa.
Un saludo y siento si te ofendi, pero sinceramente creo q tienes un problema.Antes me parecia curioso e incluso simpatico, pero sinceramente ahora asusta.Y no me hace gracia ninguna y sobretodo no quiero enturbiar la paz de tu foro.
Un saludo.Y hasta cuando tu quieras.Y si no quieres que escriba mas en el q considero tu foro( y el de otros muchos tambien), sin problemas.No quiero molestarte.
PD:Por cierto, como siempre lo tomas todo AL PIE DE LA LETRA, y contestas tratando de mofarte...No me expliques a mi que ni compraste tu coche NUEVO, lo q tiene q andar un 1.9 tdi 110cv en buen estado...Claro q el110 de mi padre pasa de los 170 km/h, pero no por eso todos los 110cv a saber con que km, q uso q estado tienen q ponerse a 200 por hora...Se trataba simplemente de no asustar gratuitamente a un forero preocupado, nada mas. Cosa en la que tu no piensas nunca cuando dices todo lo q dices.Conocimientos Notables en muchas cosas de mecanica y diagnosis, pero Empatia CERO.
Ah, que se me olvida, un HDI 90 cv, pese a esos en teoria 20cv menos, anda BASTANTE MAS( y tambien gasta muchiiisimo mas) que un Tdi 1.9 110cv de vag.Pero como siempre tu estas en posesion de la verdad absoluta.
Tolemarc, siento el tocho q en nada te ayuda tio.
Y sin falsa modestia te digo, q de verdad quedas en mejores manos con Codi.Hazle caso y sigue sus pasos.Simplemente, no tomes al pie de la letra todas las recomendaciones q te haga de cambiar y poner TODO nuevo, por que A VECES, no es tan imperiosamente necesario. Solo que el es extremadamente escrupuloso y le gusta ir por el libro, aunq a veces pueda estar gastando un dinero extra al desechar piezas que todavia podrian tener una vida util .Si bien , a lo mejor , no ofreciendo el 100% del rendimiento de fabrica, pero si uno muy aceptable. Es simplemente un tema de economia y ECOLOGIA y diferentes maneras de entender los vehiculos Tdi.( si hablaramos de coches de gasolina de altas prestaciones para uso unicamente ludico y/o de carreras, mi punto de vista seria mas parecido al suyo)
Un saludo.
Eres un mal tomao de la hostia tio. Yo podria haberme sentido ofendido ante este arrebato de falsa modestia, claramente ofensivo hacia un compañero que hace lo mismo que tu, tratar de ayudar.NADA MAS.
Yo es que flipo..
osea, que soy un mal tomao de la hostia??? me llamas tremendista, me llamas friki y me llamas cuadriculado, y encima me dices que soy un mal tomao? esto ya es la hostia macho..!!! esto es para ir a mear y no echar gota..es que estoy hasta los mismos huevos de la gente que tira la piedra y esconde la mano, y luego es que codi31 es un mal tomao y ya no es simpático..
quizás sea que me vuelvo diferente cada día, a raíz de comentarios como el tuyo, no te has parado a pensarlo?? tu ves bien poner a un compañero de friki, cuadriculado y tremendista?? y mas aun, sin conocerlo de nada?? porque que yo sepa, no hemos coincidido ni tomado copas para que te cojas esas confianzas, o si?? lo que mas me fastidia, es la gente que abre la boca, suelta lo que tu has soltado, y luego va de victima !!! ohhh codi31 que mal te tomas todo, yo solo intento ayudar, como eres...
pero como se puede ser así??? intentas ayudar a base de desprestigiar a otro compañero?? (en este caso yo) así ayudas tu?? diciendo a otro compañero que no me haga caso?? que soy un friki??? un cuadriculado?? venga ya hombre !!! que estoy hasta los huevos ya de gente que pone lo que le da la gana y luego se sienten ofendidos..pues no tires la piedra y no te lloverán palos !!!
le pones tu punto de vista al compañero, y listo !! no le pongas que soy un friki y que lo que le digo esta mal, cuando te he demostrado claramente que el único que no sabes que dices eres tu !!! y lo mejor, es que digas que el foro es mío por tratar simplemente de defenderme, y no quedarme callado, o es que ante tales palabras tengo que callarme??? me llamas friki, me llamas cuadriculado, me llamas tremendista, y que pretendes?? que me quede callado?? yo acaso me meto en temas que tu participas de mecánica??? me meto????
te parecería bien que entrara a un post tuyo y pusiera lo mismo que tu me has puesto a mi?? y encima no llevando razón (como te he demostrado) encima de salirte del tiesto, de ayudar mal, recriminas y dices que solo intentas ayudar?? así ayudas tu?? faltando a un compañero?? y encima luego vamos de victima??? es que codi31 se toma todo mal, si alguien no opina igual que el, se enfada..pero que estas hablando??? WTF !!!
que pretendes que no te responda?? que pase del tema?? que quede yo como como friki?? como cuadriculado?? eso pretendes??? ya codi31 no es guay, es mala persona, ohhh el foro es suyo, se cabrea si alguien no piensa igual..mentira !!! codi31 se cabrea si no ve las cosas como se deben de ver, no porque tu te equivoques, de echo, te cite y puse emoticonos (en plan amigable) pero claro, eso no se ve..me puedes decir en tu escrito donde me llamas friki, cuantos emoticonos de risa o broma hay?? cuantos !!! dime???
pues yo te lo digo: 0 hay 0 emoticonos, ni una sola risa (nada de nada de nada) como pretendes que lo entienda?? como un ataque?? (al cual respondo) o como una broma o escribir en tono amigable??? es que hay una gran diferencia (muy grande) pero soltamos la piedra, hacemos herida, y luego nos ponemos la piel de cordero y nos llenamos la boca diciendo esto y aquello de codi31, sin pararse a pensar lo que para codi31 puede significar tus palabras, a que no se piensa eso antes de escribir??
no se piensa en lo que codi31 puede pensar al leer ese post, a que no?? es gratuito insultarle, es gratuito buscarle, y en el momento que le busco y salta, codi31 es malo y codi31 es mala persona..venga ya hombre !!! estoy hasta los huevos de gente así..!! si tu intentas ayudar, ayuda !! pero no me cites a mi diciendo a un compañero que soy un friki, y menos aun sin un solo emoticono (que yo vea que va en broma) como las hemos tenido tu y yo cientos de veces, pero no sueltes esas frases y después te pongas la piel de cordero, porque por ahí no paso Raitán, por ahí no..
codi31 si ve que expones tus datos y alegaciones, con respeto y argumentando bien, yo debato contigo, no te cito tus errores y todo es paz y después gloria, pero si veo que intentas ir de listo, me vas a encontrar de frente (que es lo que estas viendo) aquí la gente tiene un mal concepto, puedo decir lo que quiera (sobre todo si es a codi31) y me sale gratis, y no es así..si tu quieres que no lance cohetes, no pulses el botón así de simple !! pero no puedes apretar el botón y luego decir que fue codi31 el que lanza los cohetes porque le gusta la guerra..
harto estoy de comentarios así, harto de verdad !!! por supuesto que me he sentido ofendido (no tengas dudas) y ni el foro es mío, ni me cabreo si alguien piensa diferente, ni me cabreo cuando las cosas no van como yo marque (eso es falso) me cabreo cuando veo lobos con piel de cordero, me cabreo con la gente que prende la mecha y se esconden, y me cabreo cuando no veo las cosas justas, ni mas ni menos.
TOLEMARC
01/12/2013, 12:31
Hola compañeros.
Lo siento por haber causando intrigas.
Despues de hacerle unos 200km al coche,he mirado el timing y la primera ves cuando lo he hecho,mirando la grafica hai que elejir el tipode motor,pues yo no lo ha echo esto:cry: .Haora el timing esta entre 74-76.78.,y antes(con el timing mal hecho) no llegava a 70.
la pregunta es:puede influir esto en perdidade potencia?? aparte del limp mode....
Gracias. Saludos.
TOLEMARC
01/12/2013, 12:33
LO siento.se me puso el icono con la lingua fuera sin querer.
LO siento, se me puso el icono con la lengua fuera sin querer
Debajo de cada post escrito, pone: "editar mensaje" pincha ahí y elimina el emoticono si no deseas que este..con respecto al Timing, y perdida de potencia, ya se te a dicho post atrás que debes de hacer o comprobar, y bastantes datos e información como para seguir teniendo dudas al respecto.
yo nunca selecciono el tipo de motor en el desplegable de la gráfica del Timing, según sale la gráfica, el propio programa detecta el tipo de motor de manera automática, no es necesario seleccionar el tipo de motor, por tanto el valor/es que te dio en un principio, es valor fiable y real. salu2
TOLEMARC
02/12/2013, 09:26
Debajo de cada post escrito, pone: "editar mensaje" pincha ahí y elimina el emoticono si no deseas que este..con respecto al Timing, y perdida de potencia, ya se te a dicho post atrás que debes de hacer o comprobar, y bastantes datos e información como para seguir teniendo dudas al respecto.
yo nunca selecciono el tipo de motor en el desplegable de la gráfica del Timing, según sale la gráfica, el propio programa detecta el tipo de motor de manera automática, no es necesario seleccionar el tipo de motor, por tanto el valor/es que te dio en un principio, es valor fiable y real. salu2
Gracias codi31 por informarme sobre el tema del timing.
Quiero mirar con el vag-com,como actua la chaveta del turbo.se que hay que hacer esto con el motor caliente, pero no se cuanto tiempo tiene que durar este proceso(10-15 min.....),aver si se le quita algo de la carbonilla que tiene.Me sigue dando el fallo 17 965-Charge Presure Control-Positive deviation-intermitent.Me toca quitar el turbo lo se,pero de momento quiero probar con el vag. aver si se soluciona algo.
Estoy de baja(con muletas) y no puedo meterme debajo del coche.....para quitar el turbo.
Gracias y saludos.
Gracias codi31 por informarme sobre el tema del timing.
Quiero mirar con el vag-com,como actua la chaveta del turbo.se que hay que hacer esto con el motor caliente, pero no se cuanto tiempo tiene que durar este proceso(10-15 min.....),aver si se le quita algo de la carbonilla que tiene.Me sigue dando el fallo 17 965-Charge Presure Control-Positive deviation-intermitent.Me toca quitar el turbo lo se,pero de momento quiero probar con el vag. aver si se soluciona algo.
Estoy de baja(con muletas) y no puedo meterme debajo del coche.....para quitar el turbo.
Gracias y saludos.
Si te a vuelto a dar esta avería:
17965: Charge Pressure Control (Positive deviation)
es avería real, puedes mirar el recorrido que hace la varilla del pulmón del turbo (y ver los % que marca) pero te va a tocar sacar ese turbo si o si, y 1º comprobarlo bien, y después limpieza y demás, vete haciendo a la idea..salu2
P.D: con el test al turbo, no limpias la geometría, y menos con esa avería, no gastes Gasoil a lo tonto.
TOLEMARC
02/12/2013, 13:13
Si te a vuelto a dar esta avería:
17965: Charge Pressure Control (Positive deviation)
es avería real, puedes mirar el recorrido que hace la varilla del pulmón del turbo (y ver los % que marca) pero te va a tocar sacar ese turbo si o si, y 1º comprobarlo bien, y después limpieza y demás, vete haciendo a la idea..salu2
P.D: con el test al turbo, no limpias la geometría, y menos con esa avería, no gastes Gasoil a lo tonto.
Codi31,acabo de hacer eso,de comprobar el recorrido que hace la varilla del pulmon del turbo y parece que actua bien.Osea que cada vez que baja o sube lo hace hasta atope.Los valores que marcan son:en ON-99.7% y en OFF 0%.Todo esto lo ago por aprender ha usar el vag-com.y estudiando algunos manuales que estan puestos para jente como yo, y les agradesco mucho.
Otra cosa que no se interpretar: la temperatura del sensor de refrigerante se mira en el canal 007 o 011??
En el canal 007,la temperatura del primer campo 54 y en el cuarto campo 83,que te parece?
Saludos.
TOLEMARC
02/12/2013, 13:23
codi31,para anular la EGR con el vag-com,el motor tiene que estar en marcha y caliente??
codi31,para anular la EGR con el vag-com,el motor tiene que estar en marcha y caliente??
Por supuesto que tiene que estar el motor en marcha, que este caliente o no es indiferente, pero si se hace con motor caliente, mejor que mejor..porque no usas el buscador y usas uno de los tantos manuales que hay?? hay se explica todo paso a paso. salu2
TOLEMARC
02/12/2013, 20:23
Por supuesto que tiene que estar el motor en marcha, que este caliente o no es indiferente, pero si se hace con motor caliente, mejor que mejor..porque no usas el buscador y usas uno de los tantos manuales que hay?? hay se explica todo paso a paso. salu2
Ok.Gracias.Me pongo ha buscar.Saludos.
TOLEMARC
04/12/2013, 16:24
Hola codi31.
Tengo una duda.Hacabo de mirar la coredera con el vag-com y me parece que esta demasiado alto: 5,2.,motor caliente 90 en vag.
Que te parece,y si la tengo quebajar,ha cuanto?
Hola codi31.
Tengo una duda, acabo de mirar la corredera con el Vag-Com y me parece que esta demasiado alta: 5.2 motor caliente 90º en Vag-Com. Que te parece? y si la tengo que bajar, a cuanto?
La gente que tiene ese motor, suele poner el valor a 3.0 otros lo ponen a 2.2/2.4 otros a 2.8 (etc..) ese valor va mas acorde al gusto del conductor, no tiene que ir a un valor por defecto. yo lo dejaba a 3.0 y Timing sobre 64 salu2
TOLEMARC
05/12/2013, 19:16
Gracias codi31.Me pondre ha ahjustar la corredera y bajar un poquito el timing y te lo contare.Saludos.
Gracias codi31.Me pondre ha ahjustar la corredera y bajar un poquito el timing y te lo contare.Saludos.
Suerte, ya contaras..salu2
TOLEMARC
11/12/2013, 12:35
Suerte, ya contaras..salu2
Hola codi31.
He conseguido bajar el timing ha 70-72-73 esta oscilando como ya lo saves,pero se nota bastante(ha mejorado).
La corredera .....necesito el util para aflojar el tornillio de seguridad,me gustaria bajarla que la tengo ha 5.2 y queria probar aver que tal si la pongo ha 3.
El log todavia no lo puedo hacer porque no aguanta la bateria y no tengo cable para enchufar el pc. al coche.Queria ponerte aqui el log. para ver el comportamiento del turbo y del caudalimetro porque de ves en cuando tengo las perdidas de potencia(no siempre),osea que ago 100 km sin pasar nada y ha veces que en alguna subida se nota que el coche no tira pero cuando se acaba la subida (sin parar y volver arancar) empiesa ha recuperar la fuerza.
La pregunta es,el MAP pude dar por el c....o sin salir fallo en autoscan??
Lo siento por el tocho. Saludos.
kangur0_
11/12/2013, 12:56
Si te urge mucho ajustar la corredera puedes usar el método rudimentario siguiente (no es lo correcto pero si se hace con cuidado, valdrá.):
Clava con un martillo de goma un dado de 7 en el tornillo con forma "rara" de la bomba. Echa aflojatornillos y da unos golpecitos antes de aflojarlo, y cuando lo hagas, hazlo firme y progresivamente SIN TIRONES, no vayas a pasar la cabeza. Lo he hecho así en más de 5 coches y ningún problema.
Saludos.
He conseguido bajar el Timing ha 70-72-73 esta oscilando como ya lo sabes, pero se nota bastante (ha mejorado)
Me alegro que el coche haya mejorado regulando el Timing, eso es buena señal, seguro que si bajas mas el valor del Timing mejora aun mas, dado que oscila por encima de 70, sobre 64 estaría de lujo. si el MAP no marca avería en diagnosis, no tiene porque fallar, no obstante, de la diagnosis no te puedes fiar al 100% pero con un LOG seguro que se ve su estado.
1º baja la Corredera a 3.0, deja el Timing un poco mas bajo, y después haz el LOG, y lo vemos. salu2
TOLEMARC
11/12/2013, 16:04
Si te urge mucho ajustar la corredera puedes usar el método rudimentario siguiente (no es lo correcto pero si se hace con cuidado, valdrá.):
Clava con un martillo de goma un dado de 7 en el tornillo con forma "rara" de la bomba. Echa aflojatornillos y da unos golpecitos antes de aflojarlo, y cuando lo hagas, hazlo firme y progresivamente SIN TIRONES, no vayas a pasar la cabeza. Lo he hecho así en más de 5 coches y ningún problema.
Saludos.
Gracias compañero por tu respuesta.Lo intentare aver si funcciona.
TOLEMARC
11/12/2013, 16:11
Me alegro que el coche haya mejorado regulando el Timing, eso es buena señal, seguro que si bajas mas el valor del Timing mejora aun mas, dado que oscila por encima de 70, sobre 64 estaría de lujo. si el MAP no marca avería en diagnosis, no tiene porque fallar, no obstante, de la diagnosis no te puedes fiar al 100% pero con un LOG seguro que se ve su estado.
1º baja la Corredera a 3.0, deja el Timing un poco mas bajo, y después haz el LOG, y lo vemos. salu2
Ok codi31.
Arre lo de la corredera,y cuando puedo el log.
Tengo otra duda:Ha que temperatura saltan los electroventiladores mirando la temp. con el vag.?
saludos.
a que temperatura saltan los electroventiladores mirando la temperatura con el vag?
Depende mucho del tipo de motor, la mierda del radiador, si esta parado el coche a ralentí o circulando (etc..) "generalmente" a 93/94º salta la primera velocidad, y sobre 98/103º la segunda velocidad, pero esto son estimaciones, se comprueba conectando el Vag-Com y cuando salten mirar a que temperatura y velocidad saltan. salu2
hola a todos acabo de regristrarme y nse si asi mando bien los mensajes jejeje , me e comprado una super vag y no te viene manual de instrucciones, e metido la maquina a un polo 1.4 del 2004 un golf4 y un seat ibiza y le doi a diagnosis ecu y me sale motor, transmision, abs...etc le doi al que sea y solo me sale fallo funcionamiento (56) en todos los vehiculos, e escrito a la tienda que me lo vendio y no me han aclarado nada dicen que eso sale siempre pero que no es fallo de la radio que es el (56) y ay lo an dejado sin aclararme nada y sin darme soluciones haber si alguien me puede ayudar gracias
hola a todos acabo de regristrarme y nse si asi mando bien los mensajes jejeje , me e comprado una super vag y no te viene manual de instrucciones, e metido la maquina a un polo 1.4 del 2004 un golf4 y un seat ibiza y le doi a diagnosis ecu y me sale motor, transmision, abs...etc le doi al que sea y solo me sale fallo funcionamiento (56) en todos los vehiculos, e escrito a la tienda que me lo vendio y no me han aclarado nada dicen que eso sale siempre pero que no es fallo de la radio que es el (56) y ay lo an dejado sin aclararme nada y sin darme soluciones haber si alguien me puede ayudar gracias
Bienvenido a AreaVag compañero Yerai, pasa y ponte cómodo..
por favor, te pido que habrás un nuevo tema en el área de diagnosis, y recibirás ayuda personalizada, no pises el post de otro compañero que aun no solvento su problema. salu2
TOLEMARC
12/12/2013, 15:25
Depende mucho del tipo de motor, la mierda del radiador, si esta parado el coche a ralentí o circulando (etc..) "generalmente" a 93/94º salta la primera velocidad, y sobre 98/103º la segunda velocidad, pero esto son estimaciones, se comprueba conectando el Vag-Com y cuando salten mirar a que temperatura y velocidad saltan. salu2
Holacodi31.
En el dia que me hice los ajustes del timing,deje el motor en marcha (ralenti) mirando algunos valores con el vag,(inyectores.....),la temp. del anticonjelante ha llegado ha 98.8 .Sali del coche y mirando los electroventiladores, no funccionava ni uno.
Si pongo el clima ,si que arrancan y funccionan normal(arrancan , se paran y al rato vuelvan ha arrancar),los 2 ventiladores.Por eso pregundo,que temp.de servicio tienen estos electroventiladores.
Gracias. Saludos.
Gracias y perdonar que no sabia ni abrir uno jeje un saludo.
Holacodi31.
En el dia que me hice los ajustes del timing,deje el motor en marcha (ralenti) mirando algunos valores con el vag,(inyectores.....),la temp. del anticonjelante ha llegado ha 98.8 .Sali del coche y mirando los electroventiladores, no funccionava ni uno.
Si pongo el clima ,si que arrancan y funccionan normal(arrancan , se paran y al rato vuelvan ha arrancar),los 2 ventiladores.Por eso pregundo,que temp.de servicio tienen estos electroventiladores.
Gracias. Saludos.
Ya te he dicho mas o menos, a que temperaturas suelen saltar, pero también añadí que cada motor es un mundo, es decir, que en mi coche pueden saltar a 98º y en el tuyo a 103º por eso es vital que te des una vuelta grande, pares a ralentí, Vag-Com conectado, y esperes y esperes hasta que salten los electros (si saltan) que con este frío, es mucho mas difícil.
no obstante, no tienes ninguna avería de electros en el AutoScan, no se a que viene querer comprobar eso ahora, y dejar de lado la ayuda anterior, es mejor no mezclar temas.
TOLEMARC
12/12/2013, 20:09
Ya te he dicho mas o menos, a que temperaturas suelen saltar, pero también añadí que cada motor es un mundo, es decir, que en mi coche pueden saltar a 98º y en el tuyo a 103º por eso es vital que te des una vuelta grande, pares a ralentí, Vag-Com conectado, y esperes y esperes hasta que salten los electros (si saltan) que con este frío, es mucho mas difícil.
no obstante, no tienes ninguna avería de electros en el AutoScan, no se a que viene querer comprobar eso ahora, y dejar de lado la ayuda anterior, es mejor no mezclar temas.
OK codi31.
tienes razon.Intentare ha no mezclar las temas.
Sobre la tema actual, he hecho un nuevo autoscan y no me sale la averia de"Charge presure control-Positive deviation",osea,en " adres 01" del autoscan,no me sale ningun fallo.Que pasa,se han areglado solo las cosas?
Saludos.
OK codi31.
tienes razon.Intentare ha no mezclar las temas.
Sobre la tema actual, he hecho un nuevo autoscan y no me sale la averia de"Charge presure control-Positive deviation",osea,en " adres 01" del autoscan,no me sale ningun fallo.Que pasa,se han areglado solo las cosas?
Saludos.
Aunque ahora no aparezca la avería, no quiere decir que el problema desapareciera por si solo, puesto que tu ya has borrado varias veces averías, y la del turbo apareció tiempo después, recuerdas?? si aparece la avería después de borrar las mismas (aunque sea solo una vez) es avería completamente real, pero aveces tarda la ECU en sacarla de nuevo.
el Lunes, yo borre averías a un Passat 3C, tenía una avería del motor que mueve la mariposa de la EGR, y hoy mismo por la mañana (3 días y medio después) me a dicho que se le a encendido el testigo de nuevo, y estuvo usando el coche estos 3 días (es comercial) por tanto, aunque no aparezca ahora, sigue ahí, no se arregla un turbo por si solo. salu2
TOLEMARC
29/12/2013, 08:41
Aunque ahora no aparezca la avería, no quiere decir que el problema desapareciera por si solo, puesto que tu ya has borrado varias veces averías, y la del turbo apareció tiempo después, recuerdas?? si aparece la avería después de borrar las mismas (aunque sea solo una vez) es avería completamente real, pero aveces tarda la ECU en sacarla de nuevo.
el Lunes, yo borre averías a un Passat 3C, tenía una avería del motor que mueve la mariposa de la EGR, y hoy mismo por la mañana (3 días y medio después) me a dicho que se le a encendido el testigo de nuevo, y estuvo usando el coche estos 3 días (es comercial) por tanto, aunque no aparezca ahora, sigue ahí, no se arregla un turbo por si solo. salu2
Hola codi.
Pues si codi,tenias razon,me a vuelto a salir la averia de "Charge Presure Control...", pero no se nota ninguna perdida de potencia,no se...
Lo que tengo claro es que este turbo tengo que quitarlo y limpiarlo. El log no lo hago hasta que no se soluciona esta averia.
Saludos y felices fiestas.
Hola codi.
Pues si codi,tenias razón,me a vuelto a salir la avería de "Charge Presure Control...", pero no se nota ninguna perdida de potencia,no se...
Lo que tengo claro es que este turbo tengo que quitarlo y limpiarlo. El log no lo hago hasta que no se soluciona esta averia.
Saludos y felices fiestas.
Ya te dije que era avería real, y que mas tarde o mas temprano saldría la avería, toca sacar ese turbo, llevarlo a limpiar y comprobar, ya comentaras como fue la operación. salu2
TOLEMARC
11/01/2014, 20:57
Ya te dije que era avería real, y que mas tarde o mas temprano saldría la avería, toca sacar ese turbo, llevarlo a limpiar y comprobar, ya comentaras como fue la operación. salu2
Hola codi.
He dejado pasar tantas dias sin contestar en este post por estar pendiente del funcionamiento del motor y te explico :
Vi en otro post como aconsejastes a un compañero de como tiene que mirar el recorrido de la varilla del pulmon del turbo y los valores que dan en ON yOFF.
Pues esto mismo lo he hecho yo, y la varilla sube/baja bien y con los mismos valores: ON=0,0% y OFF=99,6% .
Me da cosa de sacar el turbo porque hace mas de 1 año que lo saque y lo he limpiado ( des de entonces limpie a otro 4 coches del grupo vag) y no creo que esta sucio.
No se si me equivoco pero el tema de sobrepresion se deve al pulmon del turbo porque cuando el motor esta parado y moviendo la varilla con la mano, des del pulmon o mejor dicho de esta zona sale un tipo de silvillo ( iiiiiiiiiii....) .
Tambien estoi consciente de que , con un LOG salimos un 80% de dudas pero no aguanta la bateria de pc.
He conseguido semianular la egr con el vag. esta a 305mg/Rm,adios bolita y chapita .
Perdona el tocho ......Saludos.
Tienes esta avería registrada:
17965: Charge Pressure Control (Positive deviation)
y esta avería se a borrado y a vuelto a aparecer (es avería real) cuando sale esta avería, es problema de turbo en un 96% bien por carbonilla, por un problema en el cuerpo del turbo, pulmón (etc..) pero problema con el turbo, y de lo que marque el Vag-Com haciendo el test al canal 011 del turbo, te debes de fiar lo justo y necesario, no siempre es acertado, pero claro esta, sin un LOG nada mas se puede decir o concretar..
si tu crees que no es problema del turbo, busca de donde crees que es el problema (haz pruebas) pero ya te digo que porque se sacara el turbo hace 1 año, no significa que no este mal o lleno de carbonilla, un año es suficiente para repetirse los problemas, pero como digo, sin un LOG, nada se puede decir.
has cambiado manguitos de vació, la N75, limpiado el MAP y el MAF, y sigues con problemas relacionados con la potencia, y una avería registrada que no se borra, te deseo suerte y que des con la avería, sin LOG poco mas se puede hacer. salu2
TOLEMARC
10/03/2014, 20:24
Tienes esta avería registrada:
17965: Charge Pressure Control (Positive deviation)
y esta avería se a borrado y a vuelto a aparecer (es avería real) cuando sale esta avería, es problema de turbo en un 96% bien por carbonilla, por un problema en el cuerpo del turbo, pulmón (etc..) pero problema con el turbo, y de lo que marque el Vag-Com haciendo el test al canal 011 del turbo, te debes de fiar lo justo y necesario, no siempre es acertado, pero claro esta, sin un LOG nada mas se puede decir o concretar..
si tu crees que no es problema del turbo, busca de donde crees que es el problema (haz pruebas) pero ya te digo que porque se sacara el turbo hace 1 año, no significa que no este mal o lleno de carbonilla, un año es suficiente para repetirse los problemas, pero como digo, sin un LOG, nada se puede decir.
has cambiado manguitos de vació, la N75, limpiado el MAP y el MAF, y sigues con problemas relacionados con la potencia, y una avería registrada que no se borra, te deseo suerte y que des con la avería, sin LOG poco mas se puede hacer. salu2
Hola códi
Ya está solucionado. Lo que tu dijistes. Quitando el turbo y limpiarlo se sé soluciono la averia100%.
El fallo ha sido mío porque la primeera vez cuando lo limpié abriendo la caracola de escape limpié la geometría por encima con gasolina sin desmontar la geometría porque se me ppasaron las cabezas de los 3torbollos que la sujeta.Ahora he conseguido sacar los tornillos y le he hecho una buena limpieza a la geometría y pasando la zona con un papel de lija incluso los Alavés.
Gracias códi31 por la ayuda y también al compañero Raitan
Saludos
Me alegro que solucionaras.
Donde conseguiste los tornillos?
Hola Codi31, ya está solucionado. Lo que tu dijiste, quitando el turbo y limpiarlo sé soluciono la averia100%.
El fallo ha sido mío porque la primera vez cuando lo limpié abriendo la caracola de escape limpié la geometría por encima con gasolina sin desmontar la geometría porque se me pasaron las cabezas de los 3 tornillos que la sujeta. Ahora he conseguido sacar los tornillos y le he hecho una buena limpieza a la geometría y pasando la zona con un papel de lija incluso los Alavés.
Gracias códi31 por la ayuda y también al compañero Raitan
Saludos
Me alegro que el problema este resuelto, y que mi ayuda te sirviera (y eso que según dicen, la mayoría de mis aportaciones y ayudas las saco tirando de Google..:blink2:) gracias por aportar la solución final, y a disfrutar de ese coche. salu2
TOLEMARC
11/03/2014, 18:59
Me alegro que solucionaras.
Donde conseguiste los tornillos?
Hola Raitan
Tengo un turbo de un motor afn y con mucho cuidado saque los tornillos echando WD_40 y dejándolo un buen rato para que actúe y listo
Saludos
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