Ver la Versión Completa : jetta tdi mk5 echa humo negro y tiene pocos bajos.
Hola compañeros, tengo un problema en mi jetta v tdi el tema es que hace mas o menos un mes empezó derrepente a echar humo negro y tener pocos bajos o muy pocos el coche no responde por debajo de las 1900 rpm si lo acelero por debajo de esas vueltas echa mucho humo y luego recién acelera. Le he pasado el vag com y me han salido estos fallos.
Wednesday,04,December,2013,19:45:31:10074VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
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5 Faults Found:
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Speed: 26.0 km/h
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Bin. Bits: 00000000
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P161A - 000 - -
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Fault Priority: 0
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P161B - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 148863 km
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Bin. Bits: 10110000
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P161D - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
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Mileage: 148863 km
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Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
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Date: 2000.00.00
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Speed: 31.0 km/h
Temperature: 33.3°C
Absolute Pres.: 1030.2 mbar
Mass Flow: 9.96 g/s
(no units): 2.59
Temperature: 88.2°C
Readiness: 1 3 0 0 0
Te marca avería del sensor de posición de la trampilla del colector de admisión, avería en 3 calentadores (cilindros 1,2 y 4) y avería del Caudalimetro..probaste a borrar averías y ver cuales son reales y cuales no?? deberías también mirar los canales del motor, para ver como miden los diferentes sensores, inyectores, cantidad inyectada, valor del Angle-Synchro (etc..) has cambiado distribución hace poco?? salu2
Hola codi si hace mas o menos un mes borre las averías que las subo a continuación para que las veas, el angle-syncho lo he retocado lo tenia en -2 y lo he dejado en 05 pero el problema del humo lo tenia de antes. Que canales me recomiendas ver? Saludos
Monday,11,November,2013,11:30:37:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
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7 Faults Found:
001384 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal
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Fault Status: 00100001
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Fault Frequency: 1
Mileage: 147164 km
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Time: 18:45:27
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RPM: 798 /min
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008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 - 000 - - - Intermittent
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Fault Status: 00100000
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Bin. Bits: 01110000
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P161B - 000 - -
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Fault Status: 01110000
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Mileage: 147164 km
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Time: 10:12:03
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RPM: 630 /min
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Voltage: 10.94 V
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Temperature: 13.5°C
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000305 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too Low
P0131 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
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Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
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Time: 10:57:15
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(no units): 2.59
Temperature: 81.9°C
Readiness: 1 2 0 0 0
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 01: DTCs cleared
Parece que ese caudalimetro ha muerto o su intalacion tiene algun cable malo, Puede ser el causante de ese humo y pocos bajos
Hola codi si hace mas o menos un mes borre las averías
Pues esta claro que todas las averías que te he descrito son completamente reales..
el Caudalimetro y el sensor del colector son los causantes de ese humo y que no ande como debe, los calentadores deberías revisar la rampa y los propios calentadores, lo malo?? que creo que hay que levantar la tapa de balancines para hacerlo en tu motor, y revisar el cableado/conector del Caudalimetro y sensor del colector, y si están bien, pieza nueva.
después de esto, comenta el resultado, y ya te lías con los canales. salu2
He echo esta medición rapida de los inyectores esto no esta bien o si?
Wednesday,04,December,2013,19:57:20:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
19:57:07
-0.31 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.02 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.33 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
Valor de inyectores bien (2 en positivo y 2 en negativo) como debe de ser, y encima con valores óptimos..pero si pusieras pantallazos de los canales del motor, desde el canal 001 al 023 sería la caña (a 90º de anticongelante) salu2
jmageitos
11/12/2013, 20:52
notas ruido diferente en el motor?? si es así, igual tienes que descartar desgaste en el arbol de levas.
un saludo
Si echa mucho humo y no tiene fuerza el coche tambien puede ser causado por taponamiento o averia en la EGR... Se tarda poco en echarle la visual, y si la EGR va taponada de carbonilla y no respira bien el motor quizas por eso se te pueda dar fallo del caudalimetro, aunque desconozco la logica del grupo VAG para estos fallos.
Hola compañero, la egr la he limpiado junto con el colector hace menos de un año, aparte de la perdida de bajos y el humo negro lo noto ruidoso no podrá ser el árbol de levas gastado? Que opinas?
Hola compañero, la egr la he limpiado junto con el colector hace menos de un año, aparte de la perdida de bajos y el humo negro lo noto ruidoso no podrá ser el árbol de levas gastado? Que opinas?
Eso mismo te comenta el compañero Jmageitos en el post nº8..
porque no cuelgas aquí lo que te he pedido en el post nº7?? eso ayudaría bastante..pero también ayudaría cambiar/revisar lo que te dice la diagnosis. salu2
Juro que no había visto el comentario del compañero jmagelitos, me he tirado a sacar la tapa de válvulas y hay una leva muy gastada a simple vista.
De que cilindro? Puede ser el 3?
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
De que cilindro? Puede ser el 3?
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Si correcto el del tres esta terrible, lo lindo de todo esto es que por aquí conseguir una leva de estas en mas difícil.
Pues si es el tipico fallo de esos motores desgaste del arbol de levas en el cilindro 3, no tienes otra solucion cambiar arbol de levas.
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
jmageitos
12/12/2013, 17:38
comprueba los tapones del eje de balancines, los exteriores se ven a simple vista
un saludo
comprueba los tapones del eje de balancines, los exteriores se ven a simple vista
un saludo
Te refieres a los botadores ?
josetrab
13/12/2013, 00:27
[ESTUDIO] Fallo balancines TDI PD - Desgaste prematuro árbol de levas ([Only registered and activated users can see links])
Hola:
aqui te dejo un enlace de un compañero que sufrio y soluciono dicho problema..... si buscas por el foro seguramente hay mas....
Animo y suerte para solucionarlo.
El gordo de Navidad...
Si yo lo quiero y lo mimo el ya me hizo un "regalito" para la navidad, igualmente me quedo tranquilo de que alla aparecido el problema despues de todo no es tan grave. Ahora haber de donde saco un arbol y unos votadores!
[ESTUDIO] Fallo balancines TDI PD - Desgaste prematuro árbol de levas ([Only registered and activated users can see links])
Hola:
aqui te dejo un enlace de un compañero que sufrio y soluciono dicho problema..... si buscas por el foro seguramente hay mas....
Animo y suerte para solucionarlo.
Muchas gracias por el dato me acabo de fijar y tiene los cuatro tapones igual por lo que dicen por alli 149 mil no es raro que se valla el arbol.
me quedo tranquilo de que ya a aparecido el problema, después de todo no es tan grave
Me alegra que te tomes la vida con esa alegría (es digno de admirar) pero si es grave el cambio de un árbol de levas (son muy caros) y siempre que se quita un árbol de levas, conlleva el cambio de mas piezas que sufren desgaste (siempre) como taqués (entre otras piezas) y añade que debes de dejarlo bien cuadrado, se recomienda hacer distribución (ya que se quita etc..)
pero a eso anterior, añade que tienes estas averías reales:
avería del sensor de posición de la trampilla del colector de admisión, avería en 3 calentadores (cilindros 1,2 y 4) y avería del Caudalimetro..yo tendría un señor disgusto, porque esto se traduce en mucho dinero. salu2
Me alegra que te tomes la vida con esa alegría (es digno de admirar) pero si es grave el cambio de un árbol de levas (son muy caros) y siempre que se quita un árbol de levas, conlleva el cambio de mas piezas que sufren desgaste (siempre) como taqués (entre otras piezas) y añade que debes de dejarlo bien cuadrado, se recomienda hacer distribución (ya que se quita etc..)
pero a eso anterior, añade que tienes estas averías reales:
avería del sensor de posición de la trampilla del colector de admisión, avería en 3 calentadores (cilindros 1,2 y 4) y avería del Caudalimetro..yo tendría un señor disgusto, porque esto se traduce en mucho dinero. salu2
No queda otra codi ya esta roto, podria haber sido peor tengo un botador feo feo, he revisado y solo son la leva y los botadores lo de mas esta en buen estado. La distribución no tiene muchos km la dejare, cuanto vale por alli un arbol y unos botadores?.
Las averias confio en que no volverán a aparecer que son producto del mal funcionamiento y lo de los calentadores es algo menor.
cuanto vale por allí un árbol y unos botadores?
Depende la marca y modelo de coche, y la marca del árbol de levas, pero suelen estar entre 300 y 700€ (mas o menos) aveces incluso un poco mas (ya incluye botadores) y las averías que te marca, son reales, se borraron y volvieron a aparecer, queda pendiente de reparación. salu2
Bien veremos que pasa cuando lo arme si vuelven a aparecer esos fallos, antes de desarmarlo ya hacia como siete o ocho días que no aparecían y lo que me causa mas duda es que hasta que no se acento el problema de la leva no daba ningún fallo a parte del de los calentadores. En cuanto tenga novedades las informo saludos.
Bien veremos que pasa cuando lo arme si vuelven a aparecer esos fallos, antes de desarmarlo ya hacia como siete o ocho días que no aparecían y lo que me causa mas duda es que hasta que no se acento el problema de la leva no daba ningún fallo a parte del de los calentadores. En cuanto tenga novedades las informo saludos.
Esperamos noticias..Feliz Navidad
Hola compañeros, bueno cambiado el arbol y los botadores el motor a cambiado totalmente ahora esta parejo sin ruidos. El tema es que volvieron a salir los fallos de el sensor de admicion y cauda. A pesar de andar mucho mejor que antes sigue echando un poco de humo negro en bajos y se nota realmente la falta de fuerza.
Hola compañeros, bueno cambiado el arbol y los botadores el motor a cambiado totalmente ahora esta parejo sin ruidos. El tema es que volvieron a salir los fallos de el sensor de admicion y cauda. A pesar de andar mucho mejor que antes sigue echando un poco de humo negro en bajos y se nota realmente la falta de fuerza.
Pon un nuevo AutoScan (borra antes averías) y vemos que cuenta ahora..salu2
Estos son los fallos que a dado.
Sunday,12,January,2014,21:00:25:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
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Control Module Part Number: 03G 906 016 AB HW: 028 101 223 8
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VCID: 63C1ABBFDBC5
6 Faults Found:
005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10): Open Circuit
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Date: 2000.00.00
Time: 20:46:02
Freeze Frame:
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Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 150307 km
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Time: 20:46:02
Freeze Frame:
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Temperature: 20.7°C
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005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13): Open Circuit
P161D - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 150307 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 20:46:02
Freeze Frame:
RPM: 1029 /min
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Temperature: 20.7°C
Bin. Bits: 10110000
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P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
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Time: 11:29:47
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Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
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Date: 2000.00.00
Time: 07:01:51
Freeze Frame:
RPM: 1638 /min
Speed: 27.0 km/h
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Mass Air / Rev.: 200.0 mg/str
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Bin. Bits: 00000000
000258 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
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Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
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Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 02:43:49
Freeze Frame:
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Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Duty Cycle: 100.6 %
Bin. Bits: 00001000
Mass Air / Rev.: 210.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Readiness: 1 4 0 0 0
Te sigue marcando averías reales de Caudalimetro, calentadores, y del sensor de posición de la trampilla del colector de admisión, normal que el coche no valla fino, y tenga ese humo negro, ya te explique post atrás que debes de hacer (lee desde el principio) te pedí que subieras pantallazos de los canales del motor (del 001 al 023) ayudarían bastante. salu2
Paso un pantallazo de los canales de motor:
Monday,04,November,2013,16:26:15:10074
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Component and/or Version: 1S AIRBAG VW8R 024 6300
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Additional Info: Geraet 00000
VCID: 2E570A8BC087
2 Faults Found:
00532 - Supply Voltage B+
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250)
001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON
Saturday,08,February,2014,12:24:05:10074
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12:23:46 Group 001: Injection Quantity
819 /min Engine Speed (G28)
4.9 mg/str Injection Quantity
7.7°KW Injection Duration (specified)
61.2°C Coolant Temperature (G62)
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819 /min Engine Speed (G28)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
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62.1°C Coolant Temperature (G62)
Saturday,08,February,2014,12:24:43:10074
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Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
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819 /min Engine Speed (G28)
1.6 °BTDC Injection Start (specified)
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12:24:38 Group 002: Idle Speed
819 /min Engine Speed (G28)
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0 01 0 Operation Status
63.0°C Coolant Temperature (G62)
12:24:38 Group 006: Cruise Control System (CCS)
0.0 km/h Vehicle Speed (actual)
00001000 Pedal Monitoring
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
00000000 Switch Monitoring
Saturday,08,February,2014,12:25:37:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
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840 /min Engine Speed (G28)
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500.2 Nm Transmission Limitiation
141.5 Nm Torque Restriction
Saturday,08,February,2014,12:26:13:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
12:26:06 Group 010: Charge Pressure Control
275.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
999.6 mbar Atmospheric Pressure
999.6 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
12:26:06 Group 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G28)
999.6 mbar Boost Pressure (specified)
999.6 mbar Boost Pressure (actual)
80.1 % Charge Pressure Control Duty Cycle
12:26:06 Group 012: Glow Plugs
11111111 Glow Status
0.00 s Pre-Glow Period
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66.6°C Coolant Temperature (G62)
Saturday,08,February,2014,12:27:33:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
12:27:28 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
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12:27:28 Group 015: Fuel Consumption
819 /min Engine Speed (G28)
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0.60 l/h Fuel Consumption
0.0 Nm Torque Request (Driver)
Saturday,08,February,2014,12:28:05:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
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12:27:59 Group 016: Auxiliary Heating
36.5 % Generator Load
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00 Heating Element Activation
14.21 V Supply Voltage (Terminal 30)
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Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
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Saturday,08,February,2014,12:29:57:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
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-51.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
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Alguien me puede echar una mano.
Las capturas se toman a 90º de anticongelante (no a 62º) respecto a las capturas de los canales, no veo nada anormal, exceptuando el valor del Angle-Synchro (+1.5) que este valor, hace que tengas menos bajos, y el coche valla mas perro en bajas vueltas, unido a una avería de Caudalimetro y de un sensor del colector, hacen el resto.
Baja el valor del Angle-Synchro, haz lo que te he dicho post atrás con las averías que te salen, y prueba el coche, seguro que recuperas todo el brío anterior o que al menos valla mucho mejor. salu2
Hola el Angle-syncro lo he dejado en +1.5 porque era como mejor andaba, se que tenerlo en es valor perjudica los bajos pero no se si es por el problema del cauda o que con un valor inferior realmente se arrastraba.
Lo que tu dices es que cambie el cauda, la mariposa no?. Es que tengo un problemon aquí casi que ni cauda consigo y mariposa o múltiple completo ni en sueños, a ver que hago.
Lo que tu dices es que cambie el cauda, la mariposa no?
Yo no no te he dicho que cambies Caudalimetro, ni que debas o no debas tocar ninguna mariposa, te llevo diciendo varios post, que averías marca tu AutoScan, y que debes de leer lo que se te dijo anteriormente, y parece ser que no lo has echo.
Echa un vistazo a lo que te se te dice en el post nº5 por favor, y cuando lo que se habla en el este solucionado, prueba el coche y comprueba potencia.
Bien, el cableado del caudalimetro ya lo he medido con un tester desde la ficha uno por uno y luego he comprobado de que envié señal con el motor encendido y lo hace variando en buena forma al acelerar.
Bien, el cableado del caudalimetro ya lo he medido con un tester desde la ficha uno por uno y luego he comprobado de que envié señal con el motor encendido y lo hace variando en buena forma al acelerar.
Pues si el conector, cableado, y chicha que llega y manda esta bien, ya sabes, Cauda nuevo, y mas si borras y vuelve a registrarse la avería (lo mismo con el otro sensor) después prueba el coche.
Bien, sabes de algún manual de como comprobar el sensor de la mariposa?
Bien, sabes de algún manual de como comprobar el sensor de la mariposa?
Si, el buscador del foro, Google, YouTube (etc..) hay mucha info al respecto (mucha) busca un poco y comprueba, que veras como enseguida das con el fallo, el polimetro también es tu amigo..salu2
Me dio muchas dudas cuando comprobé el cableado del cudalimetro que paso todas la pruebas que decía que debía cumplir según el manual.
He comprobado el funcionamiento de la mariposa y funciona. Luego la desmonte y la desarme no tiene nada roto la limpie la volví a armar funciona ahora si que no entiendo porque a fallo.
defcondos
28/02/2014, 10:42
Paso un pantallazo de los canales de motor:
Monday,04,November,2013,16:26:15:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
12:27:28 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
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-51.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
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-42.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4
Creo que los valores del canal 23 son elevados lo cual hace pensar en un problema de alimentación o inyectores.
Hola aparte de las fallas que aparecen con el vag de vez en cuando me aparece un aviso en el cuadro de gases de escape.
Parece que no ve a quedar otra que empezar a cambiar cosas el cauda aparentemente funciona pero da fallo lo mismo con la mariposa.
Bueno he cambiado el cauda y he puesto el syncro en 0. El auto anda prácticamente igual sigue echando humo ahora si estoy preocupado.
Sigue marcando las mismas averías?? las borraste y comprobaste que no salieran de nuevo?
Sigue marcando las mismas averías?? las borraste y comprobaste que no salieran de nuevo?
Hola si las borre y no han vuelto a salir por el momento. Antes de que apareciera el problema no echaba nada de humo ahora si lo apuras un poco echa Bastante
RoberAvant
12/03/2014, 09:58
Los valores BIP son muy negativos, comprueba la tandem que envíe suficiente presión a los inyectores.
Pégale un vistazo a este post de un compañero del foro que también tenía esos valores muy negativos. Cambiar bomba tandem 1.9 TDI bomba-inyector [Manual] ([Only registered and activated users can see links])
Hola si las borre y no han vuelto a salir por el momento. Antes de que apareciera el problema no echaba nada de humo ahora si lo apuras un poco echa Bastante
Traga aceite ese motor? notas que baja el nivel mas de lo que debe?? aunque limpiaras la EGR y colector hace un año, revisa la EGR, y revisa los tubos de admisión desde el propio turbo hasta la EGR (sin olvidar el Intercooler) para ver el nivel de aceite que tienen, porque puede que el turbo sea el responsable de ese humo y de la escasa potencia.
Ves mirando cada poco si salen de nuevo averías en el AutoScan, y comprueba lo que te han dicho los compañeros RoberAvant y Defcondos, no van mal encaminados. puedes hacer un LOG para ver caudalimetro y turbo? sería de gran ayuda. salu2
Los valores BIP son muy negativos, comprueba la tandem que envíe suficiente presión a los inyectores.
Pégale un vistazo a este post de un compañero del foro que también tenía esos valores muy negativos. Cambiar bomba tandem 1.9 TDI bomba-inyector [Manual] ([Only registered and activated users can see links])
Si me toca revisar eso gracias por la info, esta muy completo el post del compañero
Traga aceite ese motor? notas que baja el nivel mas de lo que debe?? aunque limpiaras la EGR y colector hace un año, revisa la EGR, y revisa los tubos de admisión desde el propio turbo hasta la EGR (sin olvidar el Intercooler) para ver el nivel de aceite que tienen, porque puede que el turbo sea el responsable de ese humo y de la escasa potencia.
Ves mirando cada poco si salen de nuevo averías en el AutoScan, y comprueba lo que te han dicho los compañeros RoberAvant y Defcondos, no van mal encaminados. puedes hacer un LOG para ver caudalimetro y turbo? sería de gran ayuda. salu2
Si el motor traga algo de aceite pero siempre lo hizo es mas ahora luego del cambio de la leva a disminuido. Si cuando revise la mariposa al desmontarla se ve algo de suciedad, como dices voy a tener que revisarlos. Lo que dicen los compañeros se acerca mucho por lo que he visto podría ser el síntoma de la bomba en mal estado.
Acabo de probar la bomba tandem con manómetro en ralenti tiene 2,2 kg y a 1500 rpm tiene 4,5 kg mas o menos porque el medidor oscila pero el medio de la lectura seria ese.
defcondos
13/03/2014, 17:48
Yo tengo un documento que en su día me baje del Erwin y para medir la tandem te tienen que dar o a 4000 RPM 7,5 bares o bien; estrangular la tubería de retorno entre el filtro y la bomba poner el coche a 1500 rpm. darte un valor teórico 3,5 Bares.
Bien, yo la medí directo del tapón que viene para hacer la medición lo hice en ralenti y a 1500, los valores son buenos probé acelerarlo mas y sigue subiendo.
defcondos
13/03/2014, 19:09
Pues entoces creo debes limpiar inyectores y cambiar las toricas de estos esos valores del canal 23 son muy altos para estar bien.
Enviado desde mi GT-I8160P usando Tapatalk 2
Bueno a vuelto a aparecer la falla del cauda 0257, ahora si que no entiendo nada el cauda es nuevo.
Si colector taponado ,egr, etc,tb puede dar fallo de egr...ya leí q lo limpiaste hace un año pero...yo lo volvería a desmontar.igual no.se hizo bien y quedó un estrechamiento mal o ya Sr ha vuelto a ensuciar.
Km desdr la limpieza? Uso?
El fallo que da es de cauda, hoy en la ruta al estirar un poco la 4 ta me entro en limp, tu dices que puede ser causado por mal funcionamiento de egr? Taponeada?
El consumo también es elevado.
Si colector taponado ,egr, etc,tb puede dar fallo de egr...ya leí q lo limpiaste hace un año pero...yo lo volvería a desmontar.igual no.se hizo bien y quedó un estrechamiento mal o ya Sr ha vuelto a ensuciar.
Km desdr la limpieza? Uso?
Si es lo que voy a hacer ahora, que quedo bien limpia la ultima vez seguro porque la he limpiado yo mismo asta que quedo impecable. Desde la ultima limpieza pasaron unos 15 mil km. Hoy mismo la desmonto a ver que tal, en cuanto tenga novedades les comento.
Bueno a vuelto a aparecer la falla del cauda 0257, ahora si que no entiendo nada el cauda es nuevo.
Te va a tocar comprobar el cableado del Caudalimetro de punta a punta, porque si el Caudalimetro es nuevo, "en teoría" debería descartarse este, pero tampoco se asegura al 100% que el nuevo este bien puesto o este mal. El que compraste era original y misma referencia o compatible?? donde lo compraste?? pon un nuevo AutoScan, y opinamos.
Es de la misma referencia pero no es original porque acá no hay, tuve que comprar uno de la marca mapco que según me digieron es alemán. Ahora estoy desmontando la egr esta abierta con carbón en el asiento y el colector tiene bastante suciedad dentro. Pregunta si la egr queda abierta que fallo da solo el de gases de escape ?
Es de la misma referencia pero no es original porque acá no hay, tuve que comprar uno de la marca mapco que según me digieron es alemán. Ahora estoy desmontando la egr esta abierta con carbón en el asiento y el colector tiene bastante suciedad dentro. Pregunta si la egr queda abierta que fallo da solo el de gases de escape ?
La EGR con el motor parado esta abierta..limpia la EGR + Colector y borra averías, pero seguro que te toca comprobar el cableado de ese Caudalimetro o probar con otro, porque la avería sigue saltando.
Si lo que digo es que estava trancada abierta por el carbón, ya está todo limpio y aparecieron los bajos y se fue el humo.
Mi pregunta es no da falla de cauda tener la egr abierta tonel tiempo?
Mi pregunta es, no da avería de cauda tener la EGR abierta todo el tiempo?
Si has limpiado EGR + Colector, borra averías y sal de dudas tu mismo..
Si claro esta todo limpio y veré que sucede. Te lo preguntaba por si tu tenias algún tipo de experiencia en este caso.
Bueno, segun Ross Tech si puede dar fallo de cauda cuando el rendimiento del motor se reduce por alguna avería mecánica.
16485/P0101/000257 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
Si claro esta todo limpio y veré que sucede
Si has borrado averías, y se a borrado la del Caudalimetro, dentro de 2/3 días circulando normal, pasa de nuevo el Vag-Com, y mira si a salido de nuevo la avería, y prueba el coche a ver si entra de nuevo en Limp-Mode.
A ver si tienes suerte y se a arreglado el problema, porque según dices, después de la limpieza de EGR + Colector el coche a recuperado la potencia y ya no hecha humo (buena noticia) lo que no entiendo, es como en 15.000 kilómetros, se te a ensuciado la EGR y colector de esa manera, tan despacio conduces??
Como ven este log, cual es el cuadro del cauda?
Tuesday
18
March
2014
15:05:59:10074
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Accel, Pedal Pos,
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Engine Speed
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Exhaust Gas
Exhaust Gas
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Sensor 1 (G79)
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Marker
STAMP
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°C
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%
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0 00 0
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0 00 0
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0 00 0
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1009,8
2009,4
100
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0 00 0
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2009,4
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2009,4
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1009,8
2091
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81,9
21,52
4095
775
855
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Si has borrado averías, y se a borrado la del Caudalimetro, dentro de 2/3 días circulando normal, pasa de nuevo el Vag-Com, y mira si a salido de nuevo la avería, y prueba el coche a ver si entra de nuevo en Limp-Mode.
A ver si tienes suerte y se a arreglado el problema, porque según dices, después de la limpieza de EGR + Colector el coche a recuperado la potencia y ya no hecha humo (buena noticia) lo que no entiendo, es como en 15.000 kilómetros, se te a ensuciado la EGR y colector de esa manera, tan despacio conduces??
Si borre las averías y lo probare. Si luego de la limpieza volvió a ser el de ates o mejor, el tema de tata suciedad estoy seguro que fue al quedarse trancada con carbón algo medio raro, aparte se tranco haciendo ruta cuando me iba de viaje a argentina, pare en una estación a echar gas oil y cuando salí a la ruta ya no andaba bien. Al principio pensé que era el combustible pero resulto que no, la verdad es que no voy tan despacio y justo en ruta menos.
Pues a esperar que no salga de nuevo la avería del Caudalimetro y valla el coche bien (como dices que va ahora) y no entre mas en Limp-Mode. Con tanta columna y datos, es difícil leer nada, usa el programa que hay en el foro para hacer gráficas y captura de datos, se vera mas ordenado y limpio.
Hola me a saltado esta avería gases de escape acuda al taller, le pace el vag y salo esto:
008786 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Negative Lead: Short to Ground P2252 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 153179 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 18:15:52
El auto anda impecable y los demás falos no han vuelto a aparecer, toco madera por las dudas!
Sonda Lambda antes de Catalizador, fallo del cable negativo, corto a tierra. En el canal 035 (si no me equivoco) del bloque de medidas del motor, puedes ver su funcionamiento. salu2
Bien, sabes donde se guardan las gráficas que se hacen con el programa VGL porque le di guardar y la verdad no las puedo encontrar para subirlas al fofo.
Bien, sabes donde se guardan las gráficas que se hacen con el programa VGL porque le di guardar y la verdad no las puedo encontrar para subirlas al fofo.
En la carpeta LOGs, que esta dentro de la carpeta de instalación del Vag-Com.
En esa carpeta solo encuentro los log que hice las gráficas no están ahí.
En esa carpeta solo encuentro los LOG que hice, las gráficas no están ahí
que entiendes tu por gráfica?? porque no me cuadra lo que me dices. El programa VGL, hace gráfica, y toma de datos y estadística de esa gráfica, todo aglutinado en un mismo programa y pantalla, por tanto, si no has cambiado la ruta de destino del programa VGL, tendrá que estar en esa carpeta.
Yo me refería a la gráfica como dibujo, no a la que solo contiene valores numéricos. Lo que no entiendo es donde se depositan las gráficas de dibujo cuando le des al botón guardar gráfica. Y tampoco se como hago cuando la tengo echa para poder subirla porque no me deja copiarla ni nada.
Yo me refería a la gráfica como dibujo, no a la que solo contiene valores numéricos. Lo que no entiendo es donde se depositan las gráficas de dibujo cuando le des al botón guardar gráfica. Y tampoco se como hago cuando la tengo echa para poder subirla porque no me deja copiarla ni nada.
Cada dibujo, gráfica, datos, estadística que guardes, se guardan donde tu previamente dijeras que se guardara, tu eres quien puede modificar/cambiar la ruta de destino, por tanto debes de saber (o investigar) donde has mandado que se guarde dicho dibujo o dicho documento. Si dices que en la carpeta LOGs no esta guardado, mira en la carpeta descargas/downloads que suele estar en la carpeta: "mis documentos" o tendrás que revisar carpeta a carpeta, porque en algún lado se a debido de guardar.
Para colgar imágenes en el foro, usa el siguiente enlace, se explica como hacerlo:
[Only registered and activated users can see links](NUEVO)
Bien muchas gracias codi31 por todos tus aportes me han ayudado muchísimo, voy a ver donde he guardado las gráficas para subirlas a ver que les parecen. He echo gráficas con los dos caudas y el cauda nuevo lee mas por lo que la compra no a sido en vano ya se los mostrare.
Dropbox - 1 photo ([Only registered and activated users can see links])
Dropbox - 1 photo ([Only registered and activated users can see links])
Estas son las gráficas de los caudas cual les parece que funciona mejor.
No las podía encontrar porque el programa de hacer las gráficas no funcionaba bien lo desinstale y lo volví a instalar y funciono. Luego de usarlo un rato deja de funcionar nuevamente.
El primer enlace, ese es el Caudalimetro que mide mejor. Si no aparece la avería del Caudalimetro después de limpiar EGR + admisión, enhorabuena, otra cosa menos, pero te queda la avería de la sonda Lambda. salu2
Si ese es el nuevo, es considerable la diferencia no, te párese buena la lectura? Por el momento no a vuelto a aparecer la avería de cauda, el auto va realmente bien no echa nada nada de humo y acelera como nunca. Si la sonda sigue dando avería 8786 que aparentemente es un cortocircuito.
Si ese es el nuevo, es considerable la diferencia no, te párese buena la lectura? Por el momento no a vuelto a aparecer la avería de cauda, el auto va realmente bien no echa nada nada de humo y acelera como nunca. Si la sonda sigue dando avería 8786 que aparentemente es un cortocircuito.
No esta mal la lectura, y si dices que el coche va bien y nada de humo y no hay perdida de potencia, y encima no hay rastro de la avería del Caudalimetro, es buena noticia, ahora te queda la avería de la sonda. Probaste a borrarla? supongo que si, pero si se intenta de nuevo nada se pierde, y mas funcionando el coche como funciona. salu2
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