Ver la Versión Completa : PREOCUPADO - GTI MK6 - Problemas en la distribucion por culpa de tensores o patines??
Buenos dias,
Abro este post porque mi hermano es poseedor de un VW Golf GTI 2.0 TSI 210cv DSG de Noviembre del 2009 y quisiera que alguien nos aclarara el tema de que parece ser que hay una tara en los motores TSI en los tensores, que hace que la distribucion casque y la averia ascienda a mas de 4000€.
Se que hay un par de casos de gente del foro que con 50.000km y 80.000km les ha pasado y por el mismo problema.
.- Pasa en todos los TSI? 1.4? 2.0?
.- El problema conocido es devido a los tensores?? o tambien de los patines??
.- El numero de referencia de las piezas afectadas para no volver a montar las mismas?
A ver si alguna persona que este puesta en el tema nos puede asesorar, puesto que esta por dejarlo esta semana que viene en el taller, para que le pongan todo el kit, cadena, tensores y patines.
Antes de hacer este desenvolso, queremos estar seguros!
Un Saludo.
Hola, yo estuve en la VW el otro día y le pregunté al asesor de servicio que me atendió sobre las roturas de motores en los Golf VI por el tensor de la cadena. Me dijo que eran conocedores en los TSI ( sobretodo en los 1.4 ), del GTI VI me dijo que algo sabía pero que se vendieron pocos o bien a ese servicio oficial entran pocos GTI VI.
DIXIS
Los mas problematicos fueron los 1.4.
Es culpa del tensor, mas concretamente del muelle del trinquete que lleva dentro.
El tensor funciona por presion de aceite y tiene un muelle para aguantar un trinquete que lo impide destensarse cuando no hay presion. El problema...el muelle era demasiado blando y en el momento de apagar el motor con el cabeceo del mismo saltaba la cadena algun diente y lio que te crió.
Las piezas modificadas son el tensor y la propia cadena que es un poco mas corta y mas reforzada.
Despues de cambiarlos no volvieron a dar problemas.
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Ok. Gracias por la informacion
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Pequenio
20/12/2013, 16:24
Tuve un 1.4 TSI de 170cv y tuve ese problema con 150.000km
directamente le di boleto al coche
INFORMACION TOTALMENTE INTERESANTE:
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ya tengo claro todo es sistema de distribucion del GTI mk6. Efectivamente os paso las referencias del motor CCZB y CDAA:
ref . 06H 109 158 N - 71,62 Cadena de distribucion.
ref . 06H 109 158 M - 71,62 Cadena de distribucion.
referencia AFECTADA 06H 109 467L - 58,53 Tensor anulado el 1/6/2011 y se usara en su defecto 06H 109 467 AE - 54,80, tensor p.cadena.
referencia AFECTADA 06H 109 467N - 51€ Anulado el 1/5/2012 ANULADA LA PIEZA NO DEBE SER USADA EN NINGUN CASO, USAR EL SUSTITUTIBO 06K 109 467K - 56.40€. Tensor p. cadena.
ref . 06H 109 469 AQ - 6,80 patin.
ref . 60H 109 469 T - 6.90 patin.
Estas son las referencias que lleva la distribucion de los 2.0 tsi 210cv GTI como podreis comprobar solo estan afectados los tensores, siendo que si se pone todo en conjuno se saca uno para ponder otro igual menos los tensores.
Interesante informacion, ya que es un problema grave. Gracias por compartirlo
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AMPLIO INFORMACION:
No hay TPI y no se cubre fuera del periodo de garantia estas anomalias, puede darse el caso de algun buen royo con el concesionario pero por norma general conocen la deficiencia pero no la cubren igual que el tema de la mecatronica en los DSG (que en este caso si hay TPI) en los modelos de motor, se incluyen los CBFA, CCTA, CAWB, CBZA, CBZB
Los motores afectados son los fabricados desde su inicio 2009 hasta enero del 2012 y digo fabricados porque pueden haberse matriculado perfectamente en febrero-marzo-abril del 2012.
Tenemos el mismo problema con los tensores tambien en el motor CAWB del 2008 ref 06H109158J 75.35€ que es sustituido el 1/5/13 por la ref 06K109158 Tensor.
En los modelos 1.2 CBZA, CBZB, hay una actualizacion de todo el kit de distribucion entero estando afectada la ref. 03F198229 102.22€ sustituida en 1/8/2011 por la ref. 03F198229A 111.66€
Finalmente los ultimos modelos (no puedo concretar) CBFA y CCTA aparte de venir con los tensores defectuosos, las ultimas unidades que parece ser los traian bien, lo que traian mal era la cadena de distribucion en si, con referencia 06h109158J 75.32€ que hay que usar como repuesto 06K109158 75.32€.
Al estar todo el dia fuera de casa me ha sido muy dificil poder recopilar toda la informacion puesto que este mes trabajo todos los dias incluidos sabados y domingos. Espero que toda esta informacion os sirva de ayuda para prevenir una averia muy gorda!
Un Saludo!
Con razón hay tantos GTI VI en venta. Muchos más que V a pesar de ser más nuevos. La gente no quiere romper motor y gastarse 7000€, así que se los quitan de encima.
Es un problema muy gordo, sobretodo siendo en los GTI, que es el caramelito de VW y su historia y tradición está detrás. Una pena.
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Pues si que es una pena. Como bien dices, hay muchos mas en venta que mkv y los precios han bajado mucho en los 6 ya que los empiezas a encontrar por 17.000 o 18.000 del 2010.
Parece ser que en su intencion de eliminar el mantenimiento de la distribucion, han fallado de pleno.
La prueba de todo ello es que el en la serie7 han pasado a la correa de distribucion de toda la vida.
Todavia mas triste es que los 1.4 tsi son los grandes afectados y cuando cambian piezas, ponen las mismas que han cambiado..... no hay refuerzos de cadena, ni cadenas mas cortas ni muelles las gordos en los tensores como en el caso de los 2.0
Un caos de la ostia!!!!
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Pues si que es una pena. Como bien dices, hay muchos mas en venta que mkv y los precios han bajado mucho en los 6 ya que los empiezas a encontrar por 17.000 o 18.000 del 2010.
Parece ser que en su intencion de eliminar el mantenimiento de la distribucion, han fallado de pleno.
La prueba de todo ello es que el en la serie7 han pasado a la correa de distribucion de toda la vida.
Todavia mas triste es que los 1.4 tsi son los grandes afectados y cuando cambian piezas, ponen las mismas que han cambiado..... no hay refuerzos de cadena, ni cadenas mas cortas ni muelles las gordos en los tensores como en el caso de los 2.0
Un caos de la ostia!!!!
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Hola whasy, estas seguro que en los MK7 han pasado a correa de distribución ?. Según tengo entendido y leído los nuevos GTI ( 220 cv y 230 cv ) llevan el bloque EA888 y ese bloque la distribución va por cadena, el nuevo R VII también lleva el EA888. Los GTI V y el R VI llevan los EA113 ( Correa de distribución ).
Saludos
DIXIS
Ese dato no lo tengo mirado a fondo...... no te puedo asegurar. Pero pensaba que si. Ahora me dejas que no se que contestarte.
Lo mirare!
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La verdad es que hay muchos GTI VI en venta y " baratos " comprados con los GTI V. Yo confío que VW haya solucionado el problema de las cadenas de distribución para el MK7.
Saludos
DIXIS
La verdad es que hay muchos GTI VI en venta y " baratos " comprados con los GTI V. Yo confío que VW haya solucionado el problema de las cadenas de distribución para el MK7.
Saludos
DIXIS
Pero hay algo que yo pienso...
Si yo ahora mismo quisiese un GTI, me iría a por un VI, que están tirados de precio y nada más caer en mis manos le cambiaba la correa y el tensor por los modificados y vivía tranquilo y con un coche que he sacado a muy buen precio.
Por qué los dueños de esos coches no hacen lo mismo en vez de malvenderlos?
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Porque mucha gente, incluido talleres de barrio no saben de esta informacion y al concecionario le tienen panico. Y el boca boca siempre es para cosas mala y te dicen que tu coche rompe motor etc..
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Porque mucha gente, incluido talleres de barrio no saben de esta informacion y al concecionario le tienen panico. Y el boca boca siempre es para cosas mala y te dicen que tu coche rompe motor etc..
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Es como el Golf GT. 1.4 TSI 170cv. Los hay a patadas en venta por 6000-7000 €.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
Exato.... es eso la cosa.....
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Hola, pues a mi personalmente estéticamente me gusta más el GTI V que el GTI VI. Nunca he conducido un GTI VI, seguro que andará algo más que el V, pero el V ( BWA o el BYD del Edition 30 ) en mi opinión son mucho más fiables que el EA888 del GTI VI.
De GTI V ya sea de los primeros del 2005 ( AXX ) o a partir de Marzo 2006 ( BWA ) también están a precios de risa para el tipo de coche y el motor que lleva. Hay mucha oferta y de ahí los precios............
DIXIS
Yo tengo un gti mkv y mi hermano un gti mkvi conducimos ambos y nos los cambiamos y la verdad que las diferencias son tan minimas que no vale la pena ni nombrarlas
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Yo tengo un gti mkv y mi hermano un gti mkvi conducimos ambos y nos los cambiamos y la verdad que las diferencias son tan minimas que no vale la pena ni nombrarlas
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Eso es justo lo que me pensaba!!!!!!!!!. Imagino que con el GTI VII Performance 230 cv si que se notará ya la diferencia con respecto al V, sobretodo por el autoblocante delantero mecánico en conducción por curvas pero a nivel prestacional hablamos sólo de un 15 % más de potencia y algo más de par. Por esta misma question el que me interesa es el R VII.
Saludos
DIXIS
sinfoncio
22/12/2013, 19:22
Deduzco después de leer el tema entero, que si conpras un gti de segunda mano, cambias piezas y a correr tranquilamente, pero y el 1.4 de 170Cv, no tiene solución?
Saludos.
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Deduzco después de leer el tema entero, que si conpras un gti de segunda mano, cambias piezas y a correr tranquilamente, pero y el 1.4 de 170Cv, no tiene solución?
Saludos.
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No por ahora. Porque no han cambiado la referencia del tensor ni montan cadena más corta ni nada. Pero el GT 170 tiene muuuchos otros problemas a parte de la distribución. Bombas de agua muuuy caras y *orculeras que llevan el embrague del compresor adherido y no paran de fallar y dejar sin fuerza el coche.
Cajas de cambio que se rompen.
Bielas que salen por el lado...posiblemente debido a problemas de lubrication o malas aleaciones...vamos...que menos las llantas del GT, (que ya las llevo yo en el mio :mrgreen: ), no los quiero ni regalados.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
sinfoncio
22/12/2013, 20:49
Descartado de una posible compra de segunda mano (me gustaba cuando salió).
Antes de comprar nada preguntar en el foro.
Gracias. Saludos.
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No por ahora. Porque no han cambiado la referencia del tensor ni montan cadena más corta ni nada. Pero el GT 170 tiene muuuchos otros problemas a parte de la distribución. Bombas de agua muuuy caras y *orculeras que llevan el embrague del compresor adherido y no paran de fallar y dejar sin fuerza el coche.
Cajas de cambio que se rompen.
Bielas que salen por el lado...posiblemente debido a problemas de lubrication o malas aleaciones...vamos...que menos las llantas del GT, (que ya las llevo yo en el mio :mrgreen: ), no los quiero ni regalados.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
Si que han cambiado el tensor y la longitud de la cadena en los 1.4, los que cambiabamos en el conce el año pasado, ya se colocaban éstas nuevas.
Segun tengo entendido yo.... siguen rompiendo.... tengo un conocido que cambio toda la distribucio en garantia con 45.000. A los 105.000 ha reventado el motor, y de otro que cambio por problemas de arraque a los 80.000 que venia de eso. Cambio hara mas o menos un par de años y zasca... en toda la boca. Motor para hacer. y lo ha vendido a piezas por que no era capaz de venderlo ni por 1000e.
Un saludo
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Exacto. Eagan afectados todos los tsi del 2008 al 2011 y algunos modelos vendidos en 2012.
Unos por cadena y tensones, otros solo por tensores y otros solo por cadena. Y alguno como el 1.4 tsi 125cv del 2012 por los patines.
yo recomiendo comprobar las actualozaciones de las piezas y cambiarlas.
un saludo!
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