Ver la Versión Completa : Mi Cordoba TDI 110 no corre como antes
elsegura
01/01/2014, 17:20
Hola
Como bien sabreis, tengo un Cordoba TDI 110 ASV del año 2.000 Yo lo compre nuevo, y ahora lleva 240.000Km. Siempre a estado muy bien cuidado, y lo esta.
Hace una semana, me dispuse a disfrutar un poco del coche, ya que mi paso por autovias es simpre de 100-110 Km/h maximo, y me encontre con el siguiente problemilla.
El motor en punto muerto si le das un pisoton al acelerador se va rapidisimo a tope de RPM, la aguja se quiere salir del reloj!
En primera el motor llega al corte sin problemas y muy rapido, en segunda tambien.
En tercera tambien llega al corte, y ya en cuarta le falta un poco para el corte. En cuarta se pone a 160 Km/h.
En quinta solo consigo que se ponga a 180 Km/h, estando lejos de llegar al corte de RPM. Recuerdo que antes se ponia a 220 Km/h es un repris.
La verdad que nunca he limpiado la EGR, ni turbo, ni admision. Desde hace podo he anulado la EGR. Tengo pensado un podo mas adelante limpiar la EGR, la admision, limpiar el turbo y equilibralo, y sacar la culata y limpiarla bien de la carbonilla junto con las valvulas. Pero yo creo que este no es el problema.
No se si seria un problema de los cojinetes de las ruedas, porque en punto muerto y sin frenos, con el coche en un elevador cuesta moverlas un poco. Pero sin embargo las pastillas de freno no rozan en los discos.
El motor esta bien de todo, ralenti estable. recien cambiado volante bimasa-embrague
El consumo a 100 Km/h es de 3.8 L, y con el AA puesto 4 L.
Saludos!
jamercues
01/01/2014, 17:32
El caudalimetro que tal? Hace cuanto tiempo?
Haz un log y salimos de dudas
Tampoco le vendría mal una limpieza a la egr que es lo más fácil de limpiar y si sigues notando que le falta velocidad como antes, pues ya limpiarias la admisión y ya puestos a desmontar el turbo.
No hace falta que hagas culata, válvulas etc así porque si, creo que no es necesario, esto que te lo digan los expertos
Saludos
elsegura
01/01/2014, 17:46
Hola
Gracias por responder.
De momento no tengo el VagCom, si bien me han ofrecido un VagCom en 36 euros, es un modelo 12-12 y viene en ingles. Es de estreno. Y no se que hacer.
El caudalimetro que llevo es el Bosch, pero no es el de serie. El que llevo ahora lo compre nuevo el 13-3-09, y le he hecho 57.000 Km., simpre por autovia. Apenas ando por caminos. Los filtros los cambio cada 10.000 Km.
Se me a olvidado comentar que llevo discos Brembo con sus pastillas a juego desde hace 40.000 Km., esta Ok.
Correa alternador recien cabiada, neumaticos nuevos recien puestos. Distribucion hecha hace 40.000 Km. Aceite caja cambios recien puesto.
Me resulta raro que pueda ser el caudalimetro, ya que el motor responde bien. Pero no alcanza su regimen maximo en cuarta y quinta.
No se si tendra algo que ver, pero cuando me tiro un rato conduciendo a 100 Km/h, luego le piso y no pasa de 120 Km/h. Apago el motor y lo vuelvo a arrancar...le piso y salgo catapultado hasta los 180 Km/h. Creo que entra en Lim Mode, verdad? A que se debe esto? Porque al para el motor y volver a encenderlo se quita.
Gracias por ayudarme
Saludos
La clave sería el.log de cauda y turbo.el precio.del vag com,no.es malo.lo.amortizarias ya con lo.q ahorrarias esta vez al.diagnosticar ese limp.mode.
También podría.ser la n75 o.válvula.del.turbo. Sucia o jodida.hay un post de.como limpiarla. Si mejorara limpiando pues ya sabes.
Otra cosa q pueden ser,son los tubos de vacío.es lo más barato. E incluso el q va dentro de la ecu si lo llevas.
Yo empezaría por pillar vag com para ir a tiró fijo. Sino oues empieza.de más barato a.más caro..limpieza.de cauda y n75, cambio de tubos de vacío...etc.
Yo personalmente me inclinó por n75 o incluso geometría sucia, ya q en cuarta y quinta es cuandomás se le.solicita al turbo. Si fuera cauda,iría mal en todas diría yo.
elsegura
01/01/2014, 18:13
Hola
Pues entonces voy a comprar el VagCom. Cuales son los canales de las partes que me indicas?
Yo me decanto por la valvula N75, aunque el turbo lo tengo bajo sospecha. La valvula N75 si he visto un tutorial como hacerlo, con spray de residuo cero.
Pero seguro que me aconsejas que antes de tocar nada mira haber que dice el VagCom.
Saludos!
TOLEMARC
01/01/2014, 18:16
Hola
Gracias por responder.
De momento no tengo el VagCom, si bien me han ofrecido un VagCom en 36 euros, es un modelo 12-12 y viene en ingles. Es de estreno. Y no se que hacer.
Hola
El caudalimetro que llevo es el Bosch, pero no es el de serie. El que llevo ahora lo compre nuevo el 13-3-09, y le he hecho 57.000 Km., simpre por autovia. Apenas ando por caminos. Los filtros los cambio cada 10.000 Km.
Se me a olvidado comentar que llevo discos Brembo con sus pastillas a juego desde hace 40.000 Km., esta Ok.
Correa alternador recien cabiada, neumaticos nuevos recien puestos. Distribucion hecha hace 40.000 Km. Aceite caja cambios recien puesto.
Me resulta raro que pueda ser el caudalimetro, ya que el motor responde bien. Pero no alcanza su regimen maximo en cuarta y quinta.
No se si tendra algo que ver, pero cuando me tiro un rato conduciendo a 100 Km/h, luego le piso y no pasa de 120 Km/h. Apago el motor y lo vuelvo a arrancar...le piso y salgo catapultado hasta los 180 Km/h. Creo que entra en Lim Mode, verdad? A que se debe esto? Porque al para el motor y volver a encenderlo se quita.
Gracias por ayudarme
Saludos
Hola elsegura.
Por mi experiencia opino igual que el compañero Raitan, con las mismas simtomas ( parar y volver arrancar y ok) aparte de la n75 que estava casi muerta, la geometria del turbo atascada por la carbonilla.Suerte.
Saludos.
elsegura
01/01/2014, 18:23
Hola
Yo opino igual que ustedes. Haria algo limpiando la valvula N75? Ya que sustituirla vale unos cuantos euros.
Y el turbo, que valdria sacarlo, limpiarlo, equilibrarlo y volver a montarlo, 200e? Si se limpia y se equlibra ya tendria turbo nuevo, verdad?
Que canales del VagCom son los de la N75, caudalimetro, y turbo?
Saludos!
La clave sería el.log de cauda y turbo.el precio.del vag com,no.es malo.lo.amortizarias ya con lo.q ahorrarias esta vez al.diagnosticar ese limp.mode.
También podría.ser la n75 o.válvula.del.turbo. Sucia o jodida.hay un post de.como limpiarla. Si mejorara limpiando pues ya sabes.
Otra cosa q pueden ser,son los tubos de vacío.es lo más barato. E incluso el q va dentro de la ecu si lo llevas.
Yo empezaría por pillar vag com para ir a tiró fijo. Sino oues empieza.de más barato a.más caro..limpieza.de cauda y n75, cambio de tubos de vacío...etc.
Yo personalmente me inclinó por n75 o incluso geometría sucia, ya q en cuarta y quinta es cuandomás se le.solicita al turbo. Si fuera cauda,iría mal en todas diría yo.
totalmente de acuerdo:ok:
anda que llevar a maximo regimen la aguja en vacío.... por lo menos estaría el motor bien caliente,no?
elsegura
01/01/2014, 18:53
Hola
Por supuesto, el motor bien caliente, y solo un pisoton. He visto que hay valvulas N75 Pierburg compatibles con la que llevo yo a 50 euros. Si tengo que cambiarla esperemos que sea igual a la original, ya que monte un caudalimetro Pierburg y no me gusto y lo quite.
Saludos!
Hola
Por supuesto, el motor bien caliente, y solo un pisoton. He visto que hay valvulas N75 Pierburg compatibles con la que llevo yo a 50 euros. Si tengo que cambiarla esperemos que sea igual a la original, ya que monte un caudalimetro Pierburg y no me gusto y lo quite.
Saludos!
bueno, por lo menos estaba caliente.... que el asv no es el mustang!!!! jeje
antes de pensar en cambiar la N75, haz un log siguiendo los pasos al pie de la letra del manual, así se podrá ver de donde viene el problema.
ten cuidado con lo que compras por ahí puede ser de mala calidad y pagarás dos veces. por poco mas se lo puedes pillar a pas pas y también recibirás "atención al cliente personalizada" por el mismo precio.
jamercues
01/01/2014, 19:26
1j0 906 627 a
Por sí te sirve esa es la referencia de la.n75 que llevamos tu motor y el mío (el mismo) por recambios vía web, Oscaro y demás están sobre los 45
Yo mañana preguntaré en la tienda de recambios por evitar el envío
Espero que te sirva
Saludos
Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2
elsegura
01/01/2014, 20:01
Hola
Gracias por vuestra ayuda, por supuesto que sirve!!!
Bueno, mañana me pido el VagCom 12-12. Me a costado 32 euros. Viene un CD, el cable, y las instrucciones me las pasan por E-Mail. Lo malo esque viene en Ingles, a ver como me las apaño. Por donde hay tutoriales para el VagCom?
Este es el que he comprado:
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Si pinchais la imagen creo que se hace grande
Saludos!
Yo creo, que el único problema que hay, es carbonilla (y en cantidades industriales) si a un motor ASV (que son muy nerviosos) le llevas por autovía siempre a 100/110, es normal que haya carbonilla en colector, EGR, y turbo, y muy normal que cuando le intentes pisar para pasar un buen rato, tu coche te mande a que te bajes y corras tu..
tu turbo entra claramente en Limp-Mode, y lo mas seguro es que sea por turbo sucio, por tanto yo desarmaba turbo, ya aprovecho y saco EGR y colector, los mandaba a limpiar, y colocaba de nuevo, y seguro que otra vez alcanza los 220 como antes, porque ese motor es un tiro..
dudo que tengas problemas de Caudalimetro, si dices que los 180 los alcanza rápido cuando paras y arrancas por el Limp-Mode, porque si fuera el Cauda, pasar de 120 te costaría un mundo, y no cogerías esos 180 tan rápido. yo apuesto por carbonilla a cantidad industrial..hay que pisar mas al coche, que los Diesel no se rompen por ello ! jejejeje
P,D: mejor pasar el Vag-Com y despejar dudas.
elsegura
02/01/2014, 07:00
Hola
Si, seguro que es esto. Carbonilla en el turbo. Con el exceso de cabonilla que ha de tener y al ser un turbo de geometria variable no a de funcionar bien. Me acuerdo que cuando compre el coche nuevo, cuando le pisabas se escuchaba el silbido del turbo, ahora no se escucha nada. Y por si fuera poco, la EGR y el tubo de admision tambien tienen que tener carbonilla para regalar.
Pero limpiando estas tres cosas, la culata tambien ha de tener carbonilla. Sus conductos, valvulas, etc. Convendria hacerlo ya de paso? No se que talleres de confianza, y que sepan trabajar esto haya en Murcia. Alguien sabe?
Si no, creo que tendria que hacer un Murcia-La Coruña a visitar al Maestro Moncho. Alguien sabe como contactar con El?
Ya tengo pedido el VagCom, habra que esperar su veredicto.
Saludos!
Hola
Si, seguro que es esto. Carbonilla en el turbo. Con el exceso de cabonilla que ha de tener y al ser un turbo de geometria variable no a de funcionar bien. Me acuerdo que cuando compre el coche nuevo, cuando le pisabas se escuchaba el silbido del turbo, ahora no se escucha nada. Y por si fuera poco, la EGR y el tubo de admision tambien tienen que tener carbonilla para regalar.
Pero limpiando estas tres cosas, la culata tambien ha de tener carbonilla. Sus conductos, valvulas, etc. Convendria hacerlo ya de paso? No se que talleres de confianza, y que sepan trabajar esto haya en Murcia. Alguien sabe?
Si no, creo que tendria que hacer un Murcia-La Coruña a visitar al Maestro Moncho. Alguien sabe como contactar con El?
Ya tengo pedido el VagCom, habra que esperar su veredicto.
Saludos!
Valla. Uno de Murcia por aqui. Yo también soy de Murcia. Si necesitas una mano ya sabes
elsegura
02/01/2014, 07:44
Hola
Ruiz-17, tu tuambien eres murciannico? Yo vivo en Alcantarilla. Hoy Jueves me enviaran por Correos el VagCom y a ver de lo que se chiva. Que por cierto, no tengo ni idea de usar el programa este.
Una vez sepa exacto lo que es, me gustaria sacar la EGR, colectores de admision y escape y turbo para enviarselos a Moncho que le meta mano. Si no pudiera contactar con Moncho tendria que descarbonizar estas partes en Murcia, y no se que especialistas hay en la materia en la zona.
Yo si me atrevo a sacar esto del coche, pero si necesitaria alguien que sepa para que me vaya guiando. Yo disfruto mucho con la mecanica.
Saludos!
Yo soy de Monteagudo. Estamos cerca.
Donde puedes descarbonizar eso aquí y muy barato. Busca algún amigo que este haciendo electromecánica.
Ellos tienen la maquina de ultrasonidos. Aunque supongo que algun taller de por aquí también. Pero no se de ninguno. Ahora que me acuerdo conozco un chaval que estuvo en la vw y de monto por su cuenta. Tengo que preguntarle si tiene la maquina.
Aqui en murcia el nivel de mecánica es muy inferior respecto a los del norte. Dudo mucho que por esta zona exista un maestro cómo moncho o codi31.
elsegura
02/01/2014, 08:05
Si, conincido. Codi 31 y Moncho son los Maestros. El problema es que Moncho me pilla en la otra punta de España, y Codi 31 no se donde se encuentra.
Se me olvida, coincido tambien con Codi 31 que mi ASV 110 es un tiro. La verdad que desde abajo ya empuja bien. Mi Heermano tiene un Leon 105 de los nuevos y le doy -pal pelo- a base de bien. Yo a mi Cordoba no le encuentro sentido pisarle por las autovias y evitar la cabonilla, lo que me mola son las curvas, cambiar marchas, frenar.
Tambien he de decir que a pesar de los 240.000 Km. que tiene mi Cordoba, no me traga ni una lagrima de aceite en los cambios de este, y se los hago cada 10.000Km.
Saludos!
Bueno. Si necesitas una mano ya sabes.. Esa operación que quieres hacer es facil.
Saludos
elsegura
02/01/2014, 08:22
Hola
Agradezco mucho tu ayuda, y te tomo la palabra delante de todos estos compañeros. Ahora no tengo luegar para desmontar todo esto, pero cuando pueda lo hago. No obstante, estoy a la espera del VagCom para salir de dudas.
Este es el afectado:
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Saludos!
A ver segura, no te compliques ni te lies.Lo primero conectar el vag com y ver si da alguna averia. Lo segundo que ya se te dijo y has obviado, es limpiar con spray de residuo cero y ver si notas alguna mejoria( de mas facil a dificil, recuerda), revisar tubos de vacio, y, si el vag com no canta otra cosa, pues desmontaje de colector de admision,egr y turbo.
Limpiar por ultrasonidos??Para que??Habiendo nanax, y disolvente o gasolina, para que complicarse con ultrasonidos o con cruzar media españa( estamos locos) para hacer algo q dentro de 6 meses va a estar muy parecido( mas aun dadas tus costumbres, q por otro lado, es para lo q estan hechos los putos tdi, para ir bajos de vueltas y sacar consumos...Y resulta q si vas asi se "joden" y hay q darles leña, q es para lo que No son...Otra "ventaja" mas...)
De lo de sacar culata ya ni hablemos...para limpiar las toberas de admision( q ademas te quedan a la vista cuando sacas el colector) vas a desmontar la culata??Sabes lo q estas diciendo??Sabes lo q te costaria eso en materiales y mano de obra?Para "nada " ademas. Metes una cala de aceite y frotas las paredes y cae lo gordo y queda perfecta.
Sin complicarte tio, pero este es el ultimo paso.
Unas ideas caseras para que no te vuelvas loco:
Desmontaje colector y turbo, egr y estado de carbonilla:
Desmontaje y limpieza Colector Admision, Escape,Egr y Turbo G.Fija. 1.9 Tdi AHU. ([Only registered and activated users can see links])
Y limpieza y estado tras la limpieza por "ultrasonidos" caseros:
Desmontaje y limpieza Colector Admision, Escape,Egr y Turbo G.Fija. 1.9 Tdi AHU. - Página 2 ([Only registered and activated users can see links])
se me ha adelantado raitan :p
Por? DI osaba , coñe, no edites!!Pon lo q ibas a decir tio!
Un saludo.
habia puesto mas o menos lo mismo con un hilo de slsazul donde se le ve mu apañao :p
LEON chapuzas y mantenimiento en mi leon (fotos) ([Only registered and activated users can see links])
Si, coincido, Codi31 y m0nch0 son los Maestros
Dudo mucho que por esta zona exista un maestro cómo m0nch0 o codi31
Como??? yo?? Codi31 un maestro?? si, de ceremonias..jajajajajaja
yo a m0nch0 no le llego ni al barro de la suela, pero ni a m0nch0, ni a Raítán, ni a Slsazul, ni a Luisete_07, ni a Jnoroeste, ni a Jmageitos, ni a Alberto_amc (y puedo seguir y seguir..) yo aprendo de todos ellos, y a base de leer y leer, y guardar post en carpetas, y consultarlos cuando se presentan problemas, y buscar en Google (ect..) a la fuerza con el tiempo, sabes mas o menos por donde pueden ir los tiros, porque las averías son siempre las mismas.
yo en mecánica profunda (como yo la llamo) soy nulo, de echo (aunque suene a risa) nunca he quitado el cubre cárter a mi coche (ni se los tornillos que lleva) cuando quiero cambiar el aceite (por ejemplo) quedo con compañeros, que son los que saben de que color es mi tornillo del cárter (yo lo desconozco) por ejemplo, el último, el compañero Adimadrid y su cuñado, y yo les paso la diagnosis (que si es lo mio)
yo lo máximo que me he llegado a desmontar es el motor de arranque junto con el compañero Fabius, y aun no se como me puse manos a la obra, estaría fumado o bebido..jejejeje el paragolpes, termostato y quitar sensores y demás (poco mas) pero a base de ver a otros hacerlo, pues se te va quedando (pero novato total) lo que pasa que yo aprendo de ellos en ese tema, y ellos de mi en el otro, es un ten con ten..jajajajajaja
lastima que m0nch0 no pase mas a menudo, porque sus post si que es para flipar...salu2
elsegura
02/01/2014, 14:06
Gracias chicos, que razon llevais todos. He olvidado empezar con lo facil. Ya me han enviado el VagCom y a ver que dice. Y a partir de aqui, seguro que me toca limpiar EGR, colectores y turbo. Y coche nuevo.
A mi me gusta mucho la mecanica, pero yo no os llego ni a la suela del zapato. Y ahora cuando me llegue el VagCom a pelearme con el.
Saludos!
elsegura
07/01/2014, 14:05
Hola
Pues ya he recibido el VagCom y me sale un fallo en Motor, es este:
Address 01: Engine Labels: NONE
Control Module Part Number: 038 906 018 FB
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2167
Software Coding: 00005
Work Shop Code: WSC 06402
VCID: 5BB571E7C9D05BC6A11-4A3A
1 Fault Found:
17958 - Charge Pressure
P1550 - 35-00 - Control Deviation
Readiness: N/A
No tengo ni edea que sera esto. Me dado cuenta que muchas funciones del VagCom no me funcionan.
Saludos!
17958/P1550/005456 - Válvula de control de presión de refuerzo (N75): Desviación de Control
posibles síntomas
Mal funcionamiento del indicador de luz (MIL) ON
Fallo de encendido del motor / juddering / marcha áspera
Pérdida de encendido / modo Limp
posibles causas
Tuberías / tubos incorrectamente conectados, desconectados, comandos o fuga
Control de presión cargador defectuoso
Solenoide de la válvula de control de presión de refuerzo (N75) defectuosa
Turbocompresor defectuoso
Unidad de vacío para turbocompresor defectuoso
posibles soluciones
Revise las mangueras / tubos a / entre Componentes
Compruebe de control de presión de carga
Válvula solenoide para control de presión de refuerzo (N75)
Compruebe turbocompresor
Compruebe Unidad de Vacío para turbocompresor
por cierto, el sabado estube por tu zona
elsegura
07/01/2014, 19:41
Hola
Pues creo que tengo por donde empezar, yo pensaba que el VAG iba a ser mas concreto con el resultado.
As estado por mi zona y no me as mandado un MP para tomar un cafe? !!! A la siguiente avisame!!!
Nuevamente os doy las gracias por vuestra atencion
Saludos!
Pues creo que tengo por donde empezar, yo pensaba que el VAG iba a ser mas concreto con el resultado
Con 240.000 kilómetros que tiene el coche, si nunca has limpiado EGR, Colector ni turbo, yo empezaba por aquí, y mas si eres de los que no pisan mucho al coche..empieza por esto, y veras como seguro ese motor tira de nuevo..si nunca has cambiado manguitos de vació, yo lo hacía y limpiaba la N75, y ya dejas el coche niquelado (seguro) salu2
elsegura
08/01/2014, 11:12
Hola
Si, nunca he limpiado la carbonilla a nada en coche, y creo que con 240.000 Km. ya toca. Voy hacer lo que me habeis indicado.
Saludos!
Hola
Si, nunca he limpiado la carbonilla a nada en coche, y creo que con 240.000 Km. ya toca. Voy hacer lo que me habeis indicado.
Saludos!
Es una buena decisión, limpia y comenta. salu2
elsegura
29/01/2014, 13:45
Hola
Pues para empezar he anulado del todo la EGR, pues he puesto una junta ciega en el colector de escape, y en la EGR he puesto el mismo tubo de recirculacion de gases cortado y en la punta un filtro. He quita el tubo gordo de goma y he estado mirando la EGR la carbonilla que tenia...que para los 240.000 que llevo en mi ASV no me a parecido mucha. Pero al final no he posido resistirme y he quitao la EGR, pues solo son 3 tornillos. Os dejo unas imagenes pa que veais como estaba dicha valvula:
Junta ciega y tubo de la EGR cortao
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EGR, 240.000Km sin limpiar. Motor ASV
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Entrada de los gases de escape
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Tubo de admision:
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El tubo de admision y la limpiaza del turbo lo dejo para otra vez, pues ando escaso de tiempo. Cuando empice con este menester lo pongo aqui.
Por cierto, mi EGR normalmente esta abierta? O normalmente esta cerrada? Y si normalmente esta abierta, que pasaria si no se cierra?
El timing lo tengo en 67, es correcto?
Saludos!
Puedes explicar lo de la egr? Porque asi seguira funcionando pero cojera aire del ambiente no?
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Chapapote si que tenía, limpia no estaba..y el Colector necesita otra limpieza, seguro que se nota.
elsegura
29/01/2014, 15:47
Hola
Para chapapote lo que hay en el colector, pero por falta de tiempo no he podio hacer mas. Anda que el turbo tiene que estar bueno. Yo creo que limpiando el turbo, aparte del colector de admision ya se acabo el Lim Mode.
Tambien voy a cambiar los manguitos esos chicos que hay en estos motores. Por cierto, por estos manguitos hay presion de aire? O es por depresion?
Lo que le he hecho a la EGR, a sio cortar el tubo de recirculacion de gases, ahora coje aire fresco de la calle. La duda que me queda es..La EGR normalmente esta abierta? O normalmente esta cerrada? Y si normalmente esta abierta, que pasaria si no se cierra?
Saludos!
El segura, el timming lo tienes perfecto( 70 ideal). Y por los tubos de vacio circula presion negativa( osea depresion.Tienden a aplastarse)
Un saludo.
elsegura
29/01/2014, 18:34
Ah, gracias. Tomo nota para cuando tenga lugar y empiece a meterle mano a mi coche, a ver si desaparece el Lim Mode
Saludos!
Yo creo que limpiando el turbo, aparte del colector de admisión ya se acabo el Limp-Mode
Pero al final limpiaste la EGR, o no?? porque no lo comentas, solo hablas que la has anulado y nada mas..si limpias EGR, Colector + turbo, y cambias los manguitos de vacío, seguro que el Limp-Mode se acaba (o al menos se supone que debería) pero lo que si es seguro, que el coche mejor va a ir. salu2
Lo de la EGR es una cosa que habría que mirar ya que si coge aire fresco como dices, pero hay que tener en cuenta que la EGR cuando aceleras a fondo se cierra pero cuando estes a medio gas no se cierra del todo y no es lo mismo tener presión positiva al otro lado de la EGR, el escape, que hace que el aire del turbo no se vaya por ahí que tener presión atmosferica, es decir que así en vez de coger lo que puede hacer es que suelte aire por ahí.
Tampoco esto es matematico ehhh ya que la entrada de la EGR en el colector no se hace de cualquier manera y lo mismo en ese tramo hay siempre vació, similar a lo que pasa con un carburador que tiene unos agujeros por los que aspira gasolina a pesar de que el aire que entra en el carburador puede estar bajo presión (pueden llevar turbo), pero sería cuestión de mirarlo porque quizas en vez de beneficio puede ser perjudicial.
Clarp ALO tiene razon, por eso tenia yo la duda... Por eso tus experiencias nos interesan, y si pones algunos log depues del invento ya seria de lujo.
Como dice alo, no se si se llegara a producir efecto venturi en ese punto, ya que tampoco se ve que haya un gran estrechamiento en esa zona, la opcion de que sea por presion( la que ejerce los gases de escape al salir del colector) parece mas viable, pero no digo que sea la correcta
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Con un estrechamiento se produce vacio pero hay mas maneras de conseguir vacio sin estrechamiento, es dificil verlo por intuición....
Como va esto?
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
elsegura
05/02/2014, 07:11
Hola
Domingo, respecto al sistema que he hecho a la EGR, te puedo decir que el coche silba. Si, a partir de las 1.400 RPM hasta pasadas las 2.500 RPM se siente un silbido en la EGR. No es un silvido muy fuerte, pero si algo molesto. A si que, he desenchufado el manguito de arriba de la EGR, aparte de las 2 juntas ciegas. Y se acabo el problema, no me a dado tiempo a hacer un Log. Pero si puedo decir, que con el invento este me he encontrado aceitecillo que lo tiraba la EGR por el tubito que le habia puesto. Como digo, ya solucionado.
Estoy a la espera de tener algo de lugar para limpiar el turbo y el colector, para eliminar el Lim Mode. Pero el colector estoy pensando limpiarlo por ultrasonidos. Con un cepillo y por la parte de adentro del todo, como tiene estas curvas no va a quedar bien.
Por cierto, en la Seat me piden 130 euros por la junta de la tapa de balancines. Pero menos mal, gracias a uno de ustedes me voy ahorrar un monton de pasta, ya que se me puso en enlace de la misma junta en 22 euros.
Otra cosa, como puedo que las valvulas del cilindro estan cerradas? Es para limpiar la admision de la culata. He escuchado que algunos quitan los calentadores, otros por las guias de la distribucion, y sacando la tapa de balancines tambien se ve.
Saludos!
Osea has anulado completamente la EGR al quitar el manguito de vacio, pues vale un invento descartado, siempre hay que probar gracias
Osea has anulado completamente la EGR al quitar el manguito de vacío
De manera mecánica si, de manera electrónica no, la ECU sigue trabajando y pensando que hay una EGR activa, pero como en ese coche no canta avería al anularla así, se puede aceptar, aunque a mi me gusta mas hacerlo de manera mecánica y de manera electrónica (manías de uno..) jejejeje salu2
elsegura
06/02/2014, 12:30
Hola
Bueno, siguiendo con el problema de mi cochecillo...Me dispuesto a cambiarle los manguitos de las valvulas, ya que llevaba los de origen que son trenzados. Estos estaban totalmente cocidos y se rompian al sacarlos con facilidar. Pero uno me a dado la brasa bien, el que estaba enganchado a la N75. Yo venga tirar de el y no salia, dandole vueltecitas, para atras, delante y nada. Me dicho, tiene que salir sin romperme el teton de la valvula. Pues al final si a salio el manguito, pero rompiendome el teton de la valvula, el teton mas gordo.
Asi pues no me a quedado mas remedio que sustituirla. Podria haber comprado la Perburg en 105e, mas gastos de envio 10e mas. Y luego comprar el adaptador para colocar la Pierburg, que vale 5e mas gastos de envio. Es decir, que colocar la Pierburg me hubiera costado unos 130e. He comprado la N75 original en Seat, y me han metido 173e. con IVA.
Con la N75 nueva, he notado que el coche tiraba como un diablo desde abajo, pero como un diablo. He puesto el coche en 5 a a 100 Km/H, a unas 2.000 RPM, y si le pisas ya digo tira como un poseso. Aunque sigo teniendo el fallo 17958 - Charge Pressure, que en cuanto limpie el colector y el turbo desaparecera.
Valvula rota, la de origen:
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Caja de la nueva valvula:
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La valvula ya instalada:
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Asi pues, como usteden ya sabran yo tengo de momento un Cordoba TDI 110 Sport, ASV. Del año 2.000
Lleva la N75 1H906627A y su homologa en Pierburg es la 7.21903.75.0, y su conector seria este 1J0 973 722
Un apunte; con la valvula vieja rota, he tenido que hacer unos kilometros para ir a la Seat a por la nueva. Han sido unos 15 kilometros en los cuales el coche no pasaba de 100-110 Km/h, en las cuesta arriba no podia. El motor hacia otro ruido diferentre, y al parar el motor este se paraba con muy mal genio. Es como si estuviera deseando pararse. Porque pasa esto? Ya se que es por la valvula rota, yo me gustaria una informacion mas tecnica. Gracias
Saludos!
Azul Mauricio
06/02/2014, 12:45
Hola
Bueno, siguiendo con el problema de mi cochecillo...Me dispuesto a cambiarle los manguitos de las valvulas, ya que llevaba los de origen que son trenzados. Estos estaban totalmente cocidos y se rompian al sacarlos con facilidar. Pero uno me a dado la brasa bien, el que estaba enganchado a la N75. Yo venga tirar de el y no salia, dandole vueltecitas, para atras, delante y nada. Me dicho, tiene que salir sin romperme el teton de la valvula. Pues al final si a salio el manguito, pero rompiendome el teton de la valvula, el teton mas gordo.
Asi pues no me a quedado mas remedio que sustituirla. Podria haber comprado la Perburg en 105e, mas gastos de envio 10e mas. Y luego comprar el adaptador para colocar la Pierburg, que vale 5e mas gastos de envio. Es decir, que colocar la Pierburg me hubiera costado unos 130e. He comprado la N75 original en Seat, y me han metido 173e. con IVA.
Con la N75 nueva, he notado que el coche tiraba como un diablo desde abajo, pero como un diablo. He puesto el coche en 5 a a 100 Km/H, a unas 2.000 RPM, y si le pisas ya digo tira como un poseso. Aunque sigo teniendo el fallo 17958 - Charge Pressure, que en cuanto limpie el colector y el turbo desaparecera.
Valvula rota, la de origen:
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Caja de la nueva valvula:
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La valvula ya instalada:
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Asi pues, como usteden ya sabran yo tengo de momento un Cordoba TDI 110 Sport, ASV. Del año 2.000
Lleva la N75 1H906627A y su homologa en Pierburg es la 7.21903.75.0, y su conector seria este 1J0 973 722
Un apunte; con la valvula vieja rota, he tenido que hacer unos kilometros para ir a la Seat a por la nueva. Han sido unos 15 kilometros en los cuales el coche no pasaba de 100-110 Km/h, en las cuesta arriba no podia. El motor hacia otro ruido diferentre, y al parar el motor este se paraba con muy mal genio. Es como si estuviera deseando pararse. Porque pasa esto? Ya se que es por la valvula rota, yo me gustaria una informacion mas tecnica. Gracias
Saludos!
Pues seguramente por la fuga que estaba creando el tubo roto. Te quedas sin vacío suficiente en el circuito y no puedes accionar ni el pulmón del turbo, ni la chapaleta de apagado, ni la EGR...
Yo tenia ese mismo fallo. El turbo hacia ruido y despues de cambiar n75,n18, todos los tubos y todo lo cambiable.
Me decidi a ponerle una boostvalve y aun llevandola tarada al soplado de serie seguia entrando en limp mode por sobrepresion ya que pasaba de presion al no ser capaz de regular ni con el turbo limpio como los chorros del oro
Despues de 3 años haciendo pruebas y mas pruebas ya me desespere.
Solucion: turbo nuevo y se acabo el problema en mi asv
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elsegura
06/02/2014, 13:50
Joer, pues menudo problema puede ocasionar la perdida de un manguito la de N75.
Saludos!!!
Joer, pues menudo problema puede ocasionar la perdida de un manguito la de N75
173 Euros te han clavado por esa N75?? pero que robo !! no cuesta tanto (o al menos, que yo me acuerde) no se si me pidieron por ella en VW entre 50/70 Euros (como mucho) se han pasado 3 pueblos, madre mía que estafa. salu2
donde te han clavado esa burrada? para no ir yo, que tengo que comprar una, y no quiero ir a ese sitio,
173 Euros te han clavado por esa N75?? pero que robo !! no cuesta tanto (o al menos, que yo me acuerde) no se si me pidieron por ella en VW entre 50/70 Euros (como mucho) se han pasado 3 pueblos, madre mía que estafa. salu2
La N75 de mi ibiza( AHU) me costo 40e. Original de Seat.Comprada en tienda de recambios( cuñao) pero pedida a conce oficial.
173 Euros te han clavado por esa N75?? pero que robo !! no cuesta tanto (o al menos, que yo me acuerde) no se si me pidieron por ella en VW entre 50/70 Euros (como mucho) se han pasado 3 pueblos, madre mía que estafa. salu2
Cierto, podria haber montado la de leon/toledo que vale 60€ y lo unico que cambia es el conector que vale 7€ o gratis en un desguace.
Yo hice esto ultimo, cortar y soldar jeje
Enviado desde mi ZTE V970 mediante Tapatalk
elsegura
07/02/2014, 10:28
Hola
Pues los 173 euros que me han cobrao por la N75 a sido en la Seat de Murcia. Yo sabia que se estaban pasando algo, pero no tanto!!
Pero es que acabo de llamar a la Seat de Elche y vale lo mismo. En la Seat de Lorca Idem.
La factura:
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Saludos!
Hola
Pues los 173 euros que me han cobrao por la N75 a sido en la Seat de Murcia. Yo sabia que se estaban pasando algo, pero no tanto!!
Pero es que acabo de llamar a la Seat de Elche y vale lo mismo. En la Seat de Lorca Idem.
Saludos!
Claro porque es la "antigua"
Si hubieses cogido la de toledo o leon, que solo varia la letra final de la referencia y el conector, que es ovalado, te habria costado 60€
Cambias el conector y listos, son 10 minutos de tiempo.
A mi se me fastidio este verano la n75 y busque por el foro y encontre esa solucion. Desde entoces encantado
Un saludo
Enviado desde mi ZTE V970 mediante Tapatalk
elsegura
07/02/2014, 11:09
Hola
Y que letra es la que cambia al final?
Es este el conector?
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Si no es, podria poner aqui la referencia?
Saludos!
Exacto, ese es el conector. Es el mismo que el antiniebla.
La referencia ahora mismo no la recuerdo, pero creo (hablo de cabeza, quizas me equivoque) que la ultima letra era J de la n75
Alguien con etka te lo puede confirmar. Yo ahora no tengo acceso a el.
El conector o lo compras y haces cambio de cables o vas al desguace cortas el de un leon/toledo, cortas el tuyo y sueldas con termoretractil y listos.
Yo hice esto ultimo y perfecto, rapido y funcional.
Un saludo
Edito: esa es la n75 que te digo, la primera
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elsegura
14/02/2014, 22:42
Hola
Y se acabo el LIMP MODE!!!!!!
Bueno, ya he tenido tiempo y he probao el coche. Como ustedes saben le cambie la N75, y he puesto todos los manguitos nuevos de las valvulas. He borrado los fallos y he probado el coche y ya no me entra en LIMP MODE. Va perfecto. Ahora me queda limpiarle la admision y el turbo.
Unos apuntes:
1- La geometria del turbo parece ser que funciona bien, pues abre hasta el 99,6%, y se cierra hasta el 0%.
2- El Timing no se queda fijo, y mirado con el motor a 90 grados. Mi Timimg arranca en 65 y se para en 67. Se mueve en estos valores. Puede ser que tengo algo de desgaste el piñon del cigueñal, que tantos problemas a dado. A si que, dentro de 20.000Km toca distribucion y se lo cambio.Os una captura del canal, pues quiero dejarlo fino.
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3- Y ya puestos, he aprovechao y me puesto con el intercooler, que estaba de aceite dentro que daba miedo!!! Tambien he limpiao todos los tubos gordos del IC.
Antes:
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Y despues:
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Por cierto, alguien sabe si pasaria la ITV con el pito de un panadero?
Saludos!!
Enhorabuena !! me alegro que ya no entre el turbo en Limp-Mode, es un gran paso..te sigue saliendo la avería?? o ya no?? has cambiado N75, limpiado y anulado la EGR, cambiado todos los manguitos de vacío, limpiado el Intercooler y tubos del IC, te queda el turbo y el colector (no olvides hacerlo, ni te duermas en los laureles)
el Timing oscila en un valor correcto, no tienes malos valores en esas capturas, no tienes holgura en el piñon del cigüeñal ni en el cubo del árbol de levas, no obstante, en el próximo cambio de distribución, lo cambias por precaución. salu2
Que alguien me corriga si me equivoco, pero si se hace el test de la geometria y te ha dado ese valor... no es sintoma de turbo atascado?
Corregidme, que ya es por saberllo ajjaa
Me alegro que vuelvas a tener 110cv!!!!!
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Que alguien me corriga si me equivoco, pero si se hace el test de la geometria y te ha dado ese valor... no es sintoma de turbo atascado?
Corregidme, que ya es por saberllo ajjaa
Me alegro que vuelvas a tener 110cv!!!!!
Según los resultados de ese Test, no, no indica para nada carbonilla, pero tampoco es una prueba fiable al 100% lo mas fiable es desmontar y comprobar. salu2
elsegura
15/02/2014, 17:28
Hola
Exacto, ya no me entra en LIMP MODE y no me sale ninguna averia. Lo tengo limpio de fallos!!!! Me falta por limpiar el turbo, el colector de admision y al entrada de admision de la culata.
El turbo y el colector los voy a limpiar por ultrasonidos, me cobran 142e. con portes. Pero antes de enviar el turbo lo abrire para ver si tienen holgura los cojinetes del nucleo.
Si, por precaucion para la siguiente distribucion le voy a poner el piñon nuevo del ciigueñal. Por cierto, cuando le puse hace poco a mi Cordoba un kit bimasa-embrague, me pusieron un cojinete del cigueñal que estaba tocado, supongo que sera el que va en el lado del embrague. Se podria cambiar el otro cojinete desde afuera a la vez que se cambia el piñon, o abria que desmontar algo?
Os quiero dar las gracias a ustedes por ayudarme a salir del pozo del LIMP MODE. Ahora con mi Cordoba al 100% me siento como un veinteañero.
Un apunte; tengo un problemilla con el cierre centralizado y voy abrir un post nuevo haber de donde viene este problema.
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Saludos!!
Con el tema del cojinete, yo no puedo ayudarte (tanto no se..) a ver si otro compañero te echa una mano..con el tema del cierre (el de tu enlace) ya te he puesto mi punto de vista. salu2
Cojinete del.cigueñal? A q te refieres? Al retén? Porque cojinetes lleva 10, dos en cada uno de los 5 apoyos del cigueñal en el bloque q tienen los motores de 4 cilindros...
elsegura
16/02/2014, 18:13
Hola
Si, el reten. Es necesario desmontar mucho?
Saludos!!
El reten esta justo.debajo del piñón del.cigueñal. En cuanto.saques el piñón tienes acceso directo y se cambia sin problemas.
elsegura
21/02/2014, 10:38
Hola
Entonces ya esta. Para la siguiente distribucion piñon nuevo y reten.
He preguntado para limpiar por ultrasonidos el colector de admision y el turbo. Con el colector no hay problema, pero el turbo lo limpian sin desmontar. Y digo yo, toda la suciedad que se queda en el agua, todos los grumos de carbonilla si no salen con el agua hay se quedan...hasta que se monte y pegue un petardazo por el tubo de escape!! Yo creo que para limpiar el turbo por ultrasonidos es mejor desmontarlo y limpiarlo, asi estamos seguros que no a quedado ningun resto dentro, y ya de paso se comprueban holguras.
Que opinan ustedes?
Por certo, sigo ya sin Lim Mode. Mi ASV es un tiro ahora. Le anule completamente la EGR, he limpiado el IC y todos los conductos de admison del IC. He puesto manguitos nuevos en la N75 y la N80. La N75 es nueva. Desde que limpie el IC y los conductos de admison ha cambiado el ruido del motor, incluso el turbo se escucha porque antes no se escuchaba. Pero yo me acuerdo que cuando compre el coche nuevo se escuchaba un buen silbido del turbo, ahora no hace ese mismo ruido pero es uno parecido. Cuando lo limpie quedara como cuando lo compre.
Saludos!
Esperamos novedades, yo sacaba ese turbo, nada de limpiarlo con el puesto, y de paso, que comprueben, porque montado, poco pueden hacer.
elsegura
08/05/2014, 20:17
Bueno
Debido al gran ruido que me a hecho el turbo, he tenido que apresurarme a hacerle algunas cosas mas al auto. El post del turbo: Ruido raro en turbo Garret VNT, motor ASV ([Only registered and activated users can see links])
Este es el turbo que me hacia ruido:
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He puesto uno de intercambio:
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El colector de admision con 240.000Km:
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Despues de la limpieza por ultrasonidos:
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El colector de escape tambien se a sacao, se a quitao todo el oxido y se a pintao:
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EGR:
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Seguro que despues de montar todo va ir como la seda, pero ahora tengo un problemilla, os cuento. Despues de poner el turbo, desconector la clema de la bomba del gasoil, y dejo fuera el manguito que lleva el aceite al turbo, el de entrada. Pero le doy a la puesta en marcha para comprobar que hecha aceite y no sale nada de aceite, menos mal que he comprobado antes, si atornillo el manguito y arranco me cargo el turbo nuevo. Que puede ser?
La clema de la bomba:
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Gracias por su ayuda, chicos
Saludos!!
El engrase llega al turbo por el tubo de entrada, siempre y cuando el motor este arrancado, porque si no esta el motor arrancado no funciona la bomba de aceite, y si no funciona, no circula el aceite. Debes de rellenar tu un poco el turbo y después arrancar, así evitas que gire en vacío. salu2
yo he quitado el rele 109 , le he dado al arranque un poco y asi lo lubricas tambien , si no me equivoco verdad?
elsegura
09/05/2014, 10:39
Hola
Gracias Codi. Al final lo que paso que me quede casi sin bateria. Cargue la bateria y le di a la puesta en marcha como unos 6-7 segundos y ya me di cuenta que tiraba aceite por el manguito.
Saludos!!
elsegura
27/05/2014, 12:23
Mu buenas a todos.
Para no abrir temas, continuo este que viene el mismo titulo.
Sigamos:
Por si no habeis liedo todo el hilo. Mi Cordoba TDI 110 Sport ASV, año 2.000 243.000Km.
Antes tenia Lim Mode, ya no. Se puso todos los manguitos nuevos del turbo y valvulas. La N75 es nueva. EGR, Intercooler y colectores de admision totalmente limpios. El Vag Com no canta fallos. Ah, turbo de intercambio nuevo. Pero he aqui el problema, y yo ya paso de ir donde compre el turbo de intercambio ya que la cosa no acabo bien.
El hilo con el problema del turbo que hacia ruido: Ruido raro en turbo Garret VNT, motor ASV ([Only registered and activated users can see links])
Sintomas: mi TDI 110 no tiene esa patada que antes tenia desde abajo con el turbo nuevo, no tiene ese repris de antes. Arriba si tira bien, pero abajo poca cosa. Con el turbo viejo tenia una buena patada.
El problema, el turbo. Yo creo que este turbo de intercambio no esta bien regulada la geometria y quizas no abra todo lo que tiene que abrir. El caso es que desde antes de las 2.000 RPM se siente el turbo, pero no tiene patada ningna. Me dijero el turberto que habia regulado la geometria de nuevo, MENTIRA.
Me pregunto si se puede regular la geometria, y si se podria hacer sin sacar el turbo del coche.
Saludos!!
Regular la.geometría" apertura" es acortar o alargar una varilla roscada. Poder sin sacar turbo se podrá si.eres habilidoso y tienes manos y brazos finos. Aún así te va a.costar,pero poder.se puede .."supongo".
Un consejo, antes de arrancar el motor, asegúrate( y antes.de volver.a enganchar la geometría) de girar a mano el.eje.del.turbo( quitando tubería de admisión por ejemplo.y moviendo con el dedito) mientras accionas la leva.de tope a tope...no vaya a ser q te pases y rocen los alabes...q te puedes imaginar q pasa...
Lástima q te "deshicieras" de tu turbo...
elsegura
27/05/2014, 22:41
Hola
Ok, pues si. Me ARREPIENTO del turbo que entregue para sacar este de inercambio.
Probare lo que mas a comentado.
Gracias.
Saludos!!
elsegura
19/06/2014, 08:02
Hola
Bueno, me decido a hacer algo.
Esta es la lectura del turbo viejo con el motor al ralenti y a 90 grados:
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Voy a ver que valores me da con el turbo nuevo. Si los bares de presion real son mas bajos que la imagen de arriba supongo que tendria que regular el turbo. El problema es que los bares de presion sean identicos.
Para meter mas presion, es acortar la varilla del actuador? Si es asi quiere decir que la geometria es la que se encarga realmente de la presion. Creo que en los TDI 110 sopla a 1.2 bares. Entonces, cuando pisas a fondo en cualquier marcha el VAG COM tiene que indicar 1,2 bares? Y si se pasa a 1,3 bares, habria problema para el motor? Y si regulo a 1,3 bares, tendria que ajustar tambien la inyeccion de combustible?
Luego esta la apertura minima de los turbos de geometria variable, que esto tambien se regula. Mi turbo sopla desde la 1.700 RPM, creo que el turbo de antes enganchaba antes y con mucha mas patada, practicamente hasta las 2.000 RPM parece que llevo un SDI.
Saludos!!
elsegura
20/06/2014, 14:07
Hola
Bueno, aqui dejo las 2 capturas al ralenti:
Con el turbo viejo
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Con el turbo nuevo, con el que el coche no tira
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Si os fijais, la presion del turbo viejo es algo superior que el nuevo. Sin embargo, con el nuevo la presion demanda es la misma que la real. No entiendo porque el coche tiene ahora menos bajos que antes, seria por la diferencia de presion?
Saludos!!
De poco sirve comparar dos pantallazos de presion a ralentí.
El turbo es identico al que tenías? No será mas grande y por eso no tienes bajos?
Tendrias que poner un Log en cuarta acelerando a fondo.
Si sospechas que ese turbo está mal regulado tienes que llevarlo a ajustar.
Ajustar a ojo es bastante peligroso, ya que no se trata solo de presion maxima a altaa rpm.
El mapa vgt de la geometria lo estas alterando tambien, y puedes tener picos bastante peligrosos a medio regimen a plena carga.
Necesitarias tambien ir haciendo un log de presion y darte una vuelta e ir probando aceleraciones en varias marchas y variadas para ver como regula y que presiones da ese turbo.
Por mucho que regules la varilla para que de mas presion..lo unico que haces es dejar la geometria un poco mas cerrada,lo que aumenta la presion...peero, provocaras picos muy peligrosos y rpm muy altas de la turbina y ademas no tendras gasoil para quemar así que no ganas nada.
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elsegura
20/06/2014, 18:18
Hola
Pues entonces me tengo que poner en contacto donde compre este turbo, y la cosa no acabo bien con esta tienda.
Veo que es complicado lo de regular el turbo, gracias por tu ayuda.
Saludos!!
elsegura
15/07/2014, 10:50
Hola
Cosas raras hay en esta vida, y esta es una de ellas. Como habreis liedo, despues de poner un turbo de intercambio identico al de origen mi coche se quedo con poca fuerza desde abajo, nada que ver con el turbo de serie. He andado asi unos 1.100 Km. Pero lo rarisimo a sido que he dejado el coche casi una semana sin utilizarlo,y al salir con el, me dado cuenta que ya casi tiraba bien desde abajo, como cuando llevaba el turbo de serie. No es que tire igual, pero casi. Sin haberle hecho nada al motor y al turbo, es algo muy raro. En 4 desde la 1.500 RPM ya tira bien desde abajo. Yo no se que pensar, pues un turbo yo creo que no necesita rodaje ya que es una turbina.
Saludos!!
Hola
Cosas raras hay en esta vida, y esta es una de ellas. Como habreis liedo, despues de poner un turbo de intercambio identico al de origen mi coche se quedo con poca fuerza desde abajo, nada que ver con el turbo de serie. He andado asi unos 1.100 Km. Pero lo rarisimo a sido que he dejado el coche casi una semana sin utilizarlo,y al salir con el, me dado cuenta que ya casi tiraba bien desde abajo, como cuando llevaba el turbo de serie. No es que tire igual, pero casi. Sin haberle hecho nada al motor y al turbo, es algo muy raro. En 4 desde la 1.500 RPM ya tira bien desde abajo. Yo no se que pensar, pues un turbo yo creo que no necesita rodaje ya que es una turbina.
Saludos!!
Hay coches que tiene que analizarlos Iker Jiménez en cuarto milenio, porque no hay explicación posible a lo que sucede en determinados motores, y encima después de llevar una semana parado..jejejeje
elsegura
15/07/2014, 11:57
Hola
Totalmente de acuerdo contigo, quizas este poseido mi coche!!! Yo he flipao cuando he el coche tiraba bien y sin hacerle nada, no hay explicacion posible. Le falta un pelin, para que el turbo de intercambio que le puse iguale al que llevaba de serie. Cosas raras, pero asi es.
Saludos!!
elsegura
06/12/2014, 16:38
Hola
Bueno, ya he recorrido algunos kilometros con mi Cordoba y el turbo nuevo y he de decir que el coche no tiene el repris de antes. Aqui dejo el post del turbo por si alguien le interesa: Ruido raro en turbo Garret VNT, motor ASV ([Only registered and activated users can see links])
El coche lo lleva todo nuevo. La cosa es con el turbo nuevo el coche no tiene esa rabia desde abajo que caracterizan a los 110cv., con el turbo viejo el coche era un misil. He comprobado todo con el VagCom y esta todo bien. Presion de solplado, llenado del turbo, etc. Lo unico que se me ocurre que la turbina no sea identica a la original, podria ser que me la hayan colado?
Me podreis decir que haga un LOG, pero no me veo apurando cuarta a 170 KmH para que me pillen los "amigos".
Saludos!!
Hola
Bueno, ya he recorrido algunos kilometros con mi Cordoba y el turbo nuevo y he de decir que el coche no tiene el repris de antes. Aqui dejo el post del turbo por si alguien le interesa: Ruido raro en turbo Garret VNT, motor ASV ([Only registered and activated users can see links])
El coche lo lleva todo nuevo. La cosa es con el turbo nuevo el coche no tiene esa rabia desde abajo que caracterizan a los 110cv., con el turbo viejo el coche era un misil. He comprobado todo con el VagCom y esta todo bien. Presion de solplado, llenado del turbo, etc. Lo unico que se me ocurre que la turbina no sea identica a la original, podria ser que me la hayan colado?
Me podreis decir que haga un LOG, pero no me veo apurando cuarta a 170 KmH para que me pillen los "amigos".
Saludos!!
cuantos km tiene ese turbo nuevo? el mio recien montado cargaba tarde y mal, al final se a adaptado y carga como debe,
si quieres que te eche una mano dimelo, quedamos y vemos que le pasa a ese coche.
elsegura
06/12/2014, 20:03
Hola
El turbo nuevo que llevo llevara unos 2.000 Km. como mucho. Antes con el turbo viejo era un flipe mi Cordoba, tenia un repris que era adictivo, parecia un GTI. Ahora mas que un TDI 110 parece un SDI.
El turbo lo compre en Auto turbo Crha, de Torre Pacheco. Despues contacte con ellos porque el turbo no va igual que el viejo, pero ni caso.
Te mando MP
Saludos!!
2000km son pocos. Deja que el turbo se adapte. Ami me volvió loco también. Después de 7000km carga bien. Si los tubos estsn bien y la n75 bien no tiene que haber problema
Estoy con ruiz_17, rueda un poco mas que seguro se suelta ese turbo. Salu2
elsegura
07/12/2014, 08:23
Hola
Seguiremos haciendo kilometros haber si termina de funcionar bien. Lo raro es que en 1 2 y 3 no tiene fuerza el coche, y en 4 y 5 si. Un turbo, que al fin y al cabo es una turbina no necesita hacer un periodo de rodaje o adaptacion, como un motor de piston.
Me han comentado hacer una repro, pero yo es que soy muy reacio a estos temas. Seguro que con una repro se me quita el problema, pero al fin y al cabo seria enmascarar el problema.
Respecto a la repro, y disculpenme, ya se que aqui no es el lugar indicado. A veces se incrementa la presion de soplado, otras la duracion de la inyeccion de combustible, etc. Al fin y al cabo con una repro el motor se esta apretando un poco mas, no quiero decir que no lo aguante.
Antes era un flipe mi coche, parecia un GTI mas que un TDI, y ahora no me deja pegado al asiento como antes.
En fin, ojala pueda escribir aqui que al fin se a solucionado. Daria lo que fuera porque el coche fuera el de antes.
Seria bueno hacer un LOG en 3 y otro en 4, pero en carretera abierta y a velocidades no legales me la juego.
El turbo nuevo este que llevo ahora lleva 6.000 Km. Yo pensaba que llevaba menos!!!
Gracias por ayudarme y estar hay cuando he preguntado algo.
Saludos!!
Hombre, en 7.000 kilómetros (que ya son kilómetros) ya debería haberse desperezado ese turbo, no es normal para nada que tras esos kilómetros sida "dormido" y mas si comentas que en las 3 primeras marchas el turbo esta muerto, que se supone que en esas marchas es cuando mas vivo esta, mas fuerza de soplado tiene, y luego la cuarta y quinta va bien.
Yo he visto casos similares, y era el turbo el responsable, en las primeras marchas atmosférico, luego potencia, y era el turbo el responsable. Con respecto a hacer Repro, yo no lo aconsejo de momento, 1º quedaba satisfecho por como va el coche, y después "si acaso" meto Repro, pero se corre el riesgo de pagar y seguir igual, no tengas dudas. Igual o peor, que también se ve mucho, y luego peregrinación al taller cada poco hasta que se deja bien (etc..) por eso 1º arreglar el problema del tirón y luego ya decides. Salu2
P.D: Edito: el LOG en cuarta vendría de perlas, en tercera no tanto.
Un log en tercera también da datos que en cuarta. Ya lo has visto en mi log. En tercera se va de madre en cuarta no
elsegura
07/12/2014, 16:40
Hola
Totalmente de acuerdo con ustedes. Entonces cuando tenga lugar hare mi primer LOG y lo subo aqui, haber como sale que es el primero. Lo hare en 3 que es cuando parece un SDI y luego en 4 que es cuando el el coche tiene el nervio de siempre.
Yo apuesto a que es el turbo, porque con el turbo viejo el coche era puro nervio. Fue poner el nuevo y de aqui el problema.
Cuando puse el turbo conecte el VagCom para comprobar el movimiento de la varilla de la geometria, pero no se movia. El VagCom ponia ON/OFF, pero esta varilla no se movia nada, con el turbo viejo si. Ahora volvere a probar con el VagCom y soltare-pondre el manguito haber si se mueve la varilla.
Es viable llevar el turbo o el coche donde lo compre? Me dijeron que seria cosa de regular la varilla del pulmon, pero no me fio.
Podria exijir donde lo compre el turbo que me den otro o que lo miren, ya que el coche con el turbo viejo iba bien y con el nuevo no?
Saludos!!
Sigo pensando que ese coche va atmosférico, y que ya he visto casos parecidos, y en la mayoría era un manguito de vacío mal conectado, suelto o picado, y no es de extrañar que así sea tras desmontaje y montaje de un turbo. Si la varilla del pulmón del turbo no se mueve al hacer el test, vas atmosférico.
JoeDalton
07/12/2014, 20:37
Prueba a desconectar el manguito de vacío del turbo de la n75 y aspira, yo lo suelo hacer con una jeringuilla, y con eso por lo menos ya vea si funciona el actuador.
Vagcom te da algún error?
elsegura
07/12/2014, 20:56
Si puede ser que vaya atmosférico en 1 2 y 3. Lo raro es que la 4 y 5 van bien. VagCom no marca ningún error. Probaré lo que me habéis comentado.
Quizás el fallo venga del acutuador del turbo.
Saludos!!
En 4 y 5 hay mucha carga y movimiento de gases, parece que el turbo tiene los alabes demasiado abiertos, pero lo raro es que no de fallo en vag com de fallo de desviacion negativa, porque si la centralita demanda y no carga deberia quedar el fallo.
Un log en 3 y otro en 4 serían muy interesantes
Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2
Encuanto el forero el segura tenga disponibilidad quedare con el y haremos los respectivos logs.
Aparte de revisar si la varilla actúa y revisar tubos de vacío y demas
elsegura
08/12/2014, 06:49
Hola
Así es. Yo creo que va ser el actuador del turbo. El conexionado de los manguitos aparentemente esta bien, y son todos nuevos.
Haber si tengo lugar y se hacen los Logs.
Ruiz, gracias por todo lo que hemos hablado por Wassap. No te quiero molestar.
Saludos!!
Yo mismo la semana pasada, cambie los manguitos de vacío (todos) a un Ibiza, el tío se va y a los 3 días el coche sin potencia en las 3 primeras marchas, y en cuanto metía cuarta o quinta el coche ya iba "relativamente" bien, pero como he comentado, en las 3 primeras marchas sin tirón ninguno.
Hago el test al pulmón del turbo, y el test tanto en On y Off no hacía mover la varilla para nada, esta permanecía quieta. Compruebo si el pulmón estaba perforado y estaba correcto, y revisando, resulto ser el manguito que sale de la pelota acumuladora de vacío del motor, y se conecta al ramal de manguitos de las válvulas, estaba rajado en la conexión del ramal, y había cambiado todos los manguitos (un error humano) seguramente al cortar o vete a saber.
Fue ponerlo bien, y de nuevo el coche con potencia. Repasa bien el sistema de vacío, por si acaso.
elsegura
10/12/2014, 07:02
Hola
Bueno, he quitado el tubito deel pulmon del turbo y he puesto otro. No tenia una jiringuilla, pero he aspirado lo que he podido y el actuador apenas mueve la varilla.
He armado todo y he hecho un test del turbo con el VAGCOM, y tiene un recorrido de 00% al 99,6%. La varilla del actuador mueve, yo diria un par de cm.
El VAGCOM no señala ningun fallo, HURRA!!!!
Quedo pendiente de los LOGS en 3 y 4
Saludos!!
Hola
Bueno, he quitado el tubito deel pulmon del turbo y he puesto otro. No tenia una jiringuilla, pero he aspirado lo que he podido y el actuador apenas mueve la varilla.
He armado todo y he hecho un test del turbo con el VAGCOM, y tiene un recorrido de 00% al 99,6%. La varilla del actuador mueve, yo diria un par de cm.
El VAGCOM no señala ningun fallo, HURRA!!!!
Quedo pendiente de los LOGS en 3 y 4
Saludos!!
nunca te fies del recorrido que marca vagcom,
JoeDalton
10/12/2014, 07:31
Creo recordar que no mueve mucho 1 o 2 cm. Te pongo uno de los primeros videos que he visto por ahi representativo.
Audi A4 Checking of N75 on 1 9 tdi: Audi A4 Checking of N75 on 1 9 tdi - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Por cierto el 0%-99% es el ciclo de trabajo de la n75.
jamercues
10/12/2014, 08:03
Hola
Bueno, he quitado el tubito deel pulmon del turbo y he puesto otro. No tenia una jiringuilla, pero he aspirado lo que he podido y el actuador apenas mueve la varilla.
He armado todo y he hecho un test del turbo con el VAGCOM, y tiene un recorrido de 00% al 99,6%. La varilla del actuador mueve, yo diria un par de cm.
El VAGCOM no señala ningun fallo, HURRA!!!!
Quedo pendiente de los LOGS en 3 y 4
Saludos!!
Sólo has cambiado el tubito del pulmón? El pulmón es la "bola" esa que hay no?
Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2
JoeDalton
10/12/2014, 08:06
El pulmon es la pieza de color plateado o dorado donde llega el tubo de vacio.
Hola
Bueno, he quitado el tubito del pulmon del turbo y he puesto otro. No tenia una jiringuilla, pero he aspirado lo que he podido y el actuador apenas mueve la varilla.
He armado todo y he hecho un test del turbo con el VAGCOM, y tiene un recorrido de 00% al 99,6%. La varilla del actuador mueve, yo diria un par de cm.
El VAGCOM no señala ningun fallo, HURRA!!!!
Quedo pendiente de los LOGS en 3 y 4
Saludos!!
Esperemos que los 2 LOG salgan bien tras el cambio de manguito, ya veremos a ver.
El porcentaje que marca el Vag-Com es de un buen recorrido de la varilla, casi de punta a punta, pero como te dicen, no te debes de fiar de lo que marque ese test, pero es buen indicativo.
jamercues
10/12/2014, 19:40
El pulmon es la pieza de color plateado o dorado donde llega el tubo de vacio.
Donde llega el tubo de vacío? Es donde se conecta el tubo de vacío al Turbo? Donde está? Me he perdido.
Voy a revisar yo también este por si acaso, también tengo problemas, aunque es algo diferente, por descartar que no sea.
El tubo de vacío llega al turbo pues donde se conecta ese tubito de vacío, ese es el pulmón que mueve la geometría
JoeDalton
10/12/2014, 19:45
Donde llega el tubo de vacío? Es donde se conecta el tubo de vacío al Turbo? Donde está? Me he perdido.
Voy a revisar yo también este por si acaso, también tengo problemas, aunque es algo diferente, por descartar que no sea.
Robo la foto al compañero jesusito y cito al mensaje original: Ayuda please!!! limp mode ,solucionado , gracias a todos. - Página 3 ([Only registered and activated users can see links]!!!-limp-mode-solucionado-gracias-a-todos&p=56614&viewfull=1#post56614)
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lo identificado como número 6.
El tubo de vacío llega al turbo pues donde se conecta ese tubito de vacío, ese es el pulmón que mueve la geometría
Añado: Mueve la geometría o abre la válvula de descarga en los que son de geometría fija.
jamercues
10/12/2014, 21:15
Robo la foto al compañero jesusito y cito al mensaje original: Ayuda please!!! limp mode ,solucionado , gracias a todos. - Página 3 ([Only registered and activated users can see links]!!!-limp-mode-solucionado-gracias-a-todos&p=56614&viewfull=1#post56614)
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lo identificado como número 6.
Añado: Mueve la geometría o abre la válvula de descarga en los que son de geometría fija.
Gracias, vamos, que si está roto, tengo que desmontar el turbo, estoy pensando en cambiarlo pero ufff!
Os dejo el hilo por si le quereis hechar un vistazo por si creeis que pudiera ser ese el problema.
falta de potencia ASV - Página 12 ([Only registered and activated users can see links])
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