Ver la Versión Completa : Brico Desmontaje y Limpieza Geometria Turbo 1.9 Tdi 130cv.Sorpresa inside.
Pues eso, que llevaba tiempo queriendo hacerlo,pero me daba respeto ya que nunca habia desmontado un turbo de geometria variable, siempre fija; y la verdad que me resulto bastante facil e intuitivo.Sin complicacion.
Un amiguete me regaló un Turbo Garret de Golf IV 1.9 Tdi de 110cv( desconozco codigo de motor, sorry) que les pasó por el taller( ojo al estado).
Este concretamente:
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Pues al centro de experimentos, defunciones y donacion de organos , jaja:
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Leva que acciona la geometria, trabada.
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Los observadores podran empezar a darse cuenta de los problemas...
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Decir que la geometria estaba totalmente agarrotada.La leva que mueve la misma no se movia ni apalancando con una llave larga.Movimiento nulo:
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Aparte de eso tenia problemas serios...Pero para practicar la limpieza y el desmontaje, basta:
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Para el que no se haya dado cuenta aun, el turbo esta destrozado, el eje esta partido y las aspas de ambos lados esta melladas y rota.
Pues a desmontar.
Se me olvido comentarlo( Gracias Gael), pero antes de desmontar es importantisimo marcar de alguna manera visible, la posicion de las caracolas con respecto al nuecleo del turbo, para que a la hora de montar, no tengamos problemas de que no nos encajen los latiguillos de engrase y el tubo de admsion.
Vamos a separar la compresora de admision lo primero, para lo que hay q soltar los tornillos de 8mm que la cierran. Son 6.
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Umm, ligeramente dañado... :shocking:
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Ahora la de escape.Para lo cual hay que soltar 5 tornillos de 10mm:
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Un poco de porqueria, no??Carbonilla la que quieras.
Bien, aqui tenemos nuestra geometria y el motivo de porque esta agarrado todo..Carbonilla y restos de aceite:
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Mas problemas, jaja....
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Bueno volvamos a lo que nos interesa.
Primero una limpieza rapida con cepillo de alambre( no mas de 3 minutos). Ahora ya se ve algo mas. Teton que fija la posicion de la caracola, y leva de mando que acciona la geometria:
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Este es todo el juego que tiene( lleva regulacion en un tornillo externo, desconozco en base a que se regula eso)
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Para conseguir mover algo las levas de la geometria, habia que utilizar un alicate, y aun asi iba muy mal:
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Pues nada a seguir desmontando. Soltamos los 3 torx que fijan la geometria a la caracola, y la sacamos:
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por el otro lado los álabes:
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Un poco de lija, trapo y cepillo de alambre( no me mate mucho porque como el turbo es para tirar pues...).No mas de 10 minutos despues...
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Cuando se lo haga al Ahf de mi padre me esmerare un poco mas, pero para probar y ver si el montaje es facil , basta asi.
Pues a montar que ya esta bastante limpio y todo se mueve con facilidad ya.Lo primero poner estos separadores para que no rocen los alabes contra la caracola.OJO.
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Despues apretamos los 3 tornillos de torx que soltamos previamente( el liquido que se ve es 3 en 1 )
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Ahora tenemos que montar el aro externo y los apoyos sobre los que gira.Parece lioso pero a poco que nos fijemos no lo es.
Esta seria la posicion de álabes, cerrados, digamos:
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Y esta abiertos a tope.No hay mas juego.Es poco lo que se mueven:
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Y nada ahora solo nos quedaria montar el nucleo en la compresora de escape.Para lo cual tenemos que meter el teton en su orificio, y la leva de mando en el unico hueco que queda.
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Hay que probar y presentarlo bien hasta que encaja
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nada ahora antes de volver a montar los tornillos que cierran las caracolas contra el nucleo, comprobariamos que la leva se mueve y que hace todo el juego.Tal cual en el video.
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Terminariamos de montar y..:
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Y ya tendriamos nuestro turbo limpio y listo para montar.Tan facil como esto.
Como estaba roto pues segui desmontando para ver los daños e investigar un poco. Lo primero que hice fue aflojar el tornillo que cierra la turbina de admision( afloja a derechas, ojo) y sacarla.
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Despues aflojar estos 4 tornillos:
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No se los motivos de la rotura..pero madre mia que destrozo:
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Y nada amigos, esto es todo. Otra cosa a la que ya le perdi el miedo.Y espero que otra mucha gente tambien. No es nada complicado.Animarse todos esos que teneis problemas de geometria.
herrisata
07/01/2014, 00:25
Buen report !!!
Que bien te lo has pasado con un conejillo de indias eh!! jajajaja Que bien se trabaja sin presión !!!
Como tú dices compañero, despacito y con orden, no es para nada dificil. Ese en concreto parece que se haya colado algo por la admisión y de ahí el estado de las aspas compresoras y que muy probablemente haya causado la rotura del eje. Ese empapuzamiento de aceite que tiene la geometría seguramente venga de petar eje, casquillos, etc,....y se ha colado aceite a raudales. De normal solo hay carbonilla "seca".
Mala vida ha llevado ese !!!
Tras limpiar el mío (El brico está en Documentos) yo también me quedé con la cosa de ver más allá. Me donaron un turbo roto y me animé.
Si alguno se anima a desmontar el eje para sustituir casquillos y posteriomente llevar equilibrar decir que la tuerca de escape es a izquierdas. mas que nada para que no le pase como a mi que no me di cuenta y partí el eje al tratar de aflojar. Fui a lo "loco" por tratarse de un turbo roto.
Edito: No me percaté que esto ya lo comentabas Raitán.:ok:
Mas info de aquel "experimento"
Report: Eje de un turbocompresor ([Only registered and activated users can see links])
Segun tengo entendido no es conveniente rociar la geometría con nigún lubricante, debe poder moverse en seco. Supongo que una vez cerrado y a la hora de comprobar el movimiento de la geometría, al estar lubricada pueda llegar a falsear el movimiento y evitar pequeñas "enganchadas" que después darán problemas
de regulación de presión.
Gracias por compartir tu trabajo Raitán. Te dejo un agradecimiento.
Un saludo.
arosamendez
07/01/2014, 01:11
Hola! excelente manual de como se desmonta,y se limpia, como detalle solo sugiero no hecharle nada de lubricante a los alaves, como dice Herrisata, bien porque como dice, "falsea" la sensacion que dá la geometria, además como experiencia (en las primeras veces que limpié el del mio) al hecharle 3en1, lo que conseguimos es que con la suma de aceite+hollin de escape= agarre de geometria. En otro punto cuando sacas los alabes se deve sacar la base dónde rozan los alves (que sale sin tornillos ninguno) y pasarle tambien unas lijas (eliminando los restos de gripacillos que dejan los alaves) yo los mejores resultados los conseguí con una lija de 1200 al agua... casi pulido. El tornillo de regulación, hice el reglage como dice el maestro mOnchO en sus bricos, y lo puse a 3 mm del tope de presion máx., lo cual no me cargaba como dios manda y lo deje como estaba que asi carga bien.Sigue asi Rai, me encantan tus bricos... saludos.
elsegura
07/01/2014, 07:18
Hola
Muy buen brico, yo voy a limpiar mi turbo Garret NTV 15 de un ASV cuando mismo pueda. Que destrozo que tiene ese !!! Habra sido por falta de lubricacion?
Saludos!
Azul Mauricio
07/01/2014, 07:52
Da gusto disponer de cadáveres para hacerles perrerías... :lol:
elsegura
07/01/2014, 09:28
A cavallo regalao no se le mira el rabo. Si no hubiera estado roto....se hubiera podido utilizar!!
Buen aporte Raitán, yo los que he desmontado para limpiar, (tampoco son muchos), he marcado las caracolas con el cuerpo del turbo, al igual que el aro donde van los alabes, de esta forma tienes unas marcas de alineación, y te facilita la posición exacta del montaje, lo digo para el que no lo sepa.
Saludos Rai.
kaiser84
07/01/2014, 10:34
Gracias por el brico, asi da gusto trabajar !!
Ibiza_Warrior
07/01/2014, 11:46
Yo he desmontado hace unas semanas el turbo original de mi AXR (ahora lleva uno de BLT) que era un KKK y no ví forma de acceder a los álabes, no había ningún tornillo para desmontar el mecanismo de accionamiento de los mismos aunque tampoco me atreví mucho dado que el turbo está en perfecto estado de funcionamiento, pero sí le metí una limpieza tremenda. Estaba negro y acabó dorado, jejejeje.
da gusto seguir tus post raitan, bien explicados y con fotos.
respecto al turbo es un vnt15 sera de un tdi 110 o de un tdi 115 de los primeros.
asi que estaban las aspas tocadas con eje partido........
partiria por fallo de engrase quizas??
willytdi
07/01/2014, 16:26
Madre mía vaya destrozo, no lo tires que si las caracolas no están dañadas todavía puede tener arreglo cambiándole la turbina, que siempre saldrá algo más económico.
TURBOLADER RUMPFGRUPPE VW Bora Golf Sharan 1.9 TDI 81 KW 110 PS | eBay ([Only registered and activated users can see links])
Ojo el del enlace no se si es exactamente para ese turbo. Saludos.
Whitsnak
07/01/2014, 18:20
A favoritos va ! Muchas gracias!
Tras limpiar el mío (El brico está en Documentos) yo también me quedé con la cosa de ver más allá. Me donaron un turbo roto y me animé.
Si alguno se anima a desmontar el eje para sustituir casquillos y posteriomente llevar equilibrar decir que la tuerca de escape es a izquierdas. mas que nada para que no le pase como a mi que no me di cuenta y partí el eje al tratar de aflojar. Fui a lo "loco" por tratarse de un turbo roto.
Edito: No me percaté que esto ya lo comentabas Raitán.:ok:
Mas info de aquel "experimento"
Report: Eje de un turbocompresor ([Only registered and activated users can see links])
Segun tengo entendido no es conveniente rociar la geometría con nigún lubricante, debe poder moverse en seco..
Gracias tio, me lo mirare, muy interesante!
Y me apunto lo del lubricante, graciass.
Hola! excelente manual de como se desmonta,y se limpia, como detalle solo sugiero no hecharle nada de lubricante a los alaves, como dice Herrisata, bien porque como dice, "falsea" la sensacion que dá la geometria, además como experiencia (en las primeras veces que limpié el del mio) al hecharle 3en1, lo que conseguimos es que con la suma de aceite+hollin de escape= agarre de geometria. En otro punto cuando sacas los alabes se deve sacar la base dónde rozan los alves (que sale sin tornillos ninguno) y pasarle tambien unas lijas .
Oido cocina lo del lubricante.
En cuanto a la base de los alabes...De verdad que desmonta?'joder no me fije!!En cuanto tenga tiempo lo vuelvo a desmontar para fijarme bien y meterle mano.Muy buen aporte tio, graciass. Va a presion supongo no?
Que destrozo que tiene ese !!! Habra sido por falta de lubricacion?
Saludos!
Yo diria que si tio, y que tras gripar y partir, se machacho.
Buen aporte Raitán, yo los que he desmontado para limpiar, (tampoco son muchos), he marcado las caracolas con el cuerpo del turbo, al igual que el aro donde van los alabes, de esta forma tienes unas marcas de alineación, y te facilita la posición exacta del montaje, lo digo para el que no lo sepa.
Saludos Rai.
Si señor, maestro, se me olvido comentar ese dato IMPORTANTISIMO.Sobretodo en un geometria fija que ambas caracolas pueden ir a cualquier sitio y luego te vuelves loco para q te coincidan latiguillo de engrase y tubo de admision.Buen aporte! Como comentario decir q juraria q en estos de g.variable solo hay q marcar la posicion del nucleo con respecto a la caracola de admsion, ya q la de escape juraria y digo juraria( solo desmonte este) q solo tiene una unica posicion..Debido al teton y la leva de mando. Que me confirmen los expertos.
da gusto seguir tus post raitan, bien explicados y con fotos.
respecto al turbo es un vnt15 sera de un tdi 110 o de un tdi 115 de los primeros.
asi que estaban las aspas tocadas con eje partido........
partiria por fallo de engrase quizas??
Ah si?No es de un 130cv??El q me lo regalo me dijo q si.
Pues si, yo tb creo q partio por falta de engrase.
Madre mía vaya destrozo, no lo tires que si las caracolas no están dañadas todavía puede tener arreglo cambiándole la turbina, que siempre saldrá algo más económico.
TURBOLADER RUMPFGRUPPE VW Bora Golf Sharan 1.9 TDI 81 KW 110 PS | eBay ([Only registered and activated users can see links])
Ojo el del enlace no se si es exactamente para ese turbo. Saludos.
Gracias tio...Vaya preciooooos.Joder.Y la peña pìdiendo de desguace , reventados, 150e...Y por 200 nucleos neuvos, jojojo.
PD:Esos nucleos valen para todo tipo de caracolas??valen para garret??
A favoritos va ! Muchas gracias!
Gracias a ti! me alegro que te guste.
Whitsnak
07/01/2014, 21:14
Gracias tio...Vaya preciooooos.Joder.Y la peña pìdiendo de desguace , reventados, 150e...Y por 200 nucleos neuvos, jojojo.
PD:Esos nucleos valen para todo tipo de caracolas??valen para garret??
Si, yo también flipé con el preciaco. Yo que tu lo arreglaba.
Ojo, que ese es el de 110 CV.
En la descripción viene:
454183-0001 454183-0002 454183-0003 454195-0001, 454232-0001 454232-0003 454232-0004 454232-0005, 701855-0001 713672-0001 713672-0002 713672-0003, 713672-0004 713672-0005 713672-0006 768331-0001, 768331-0002 768331-1 768331-2 038253019CV225, 454183-1 454183-2 454183-3 454195-1 454232-1, 454232-3 454232-4 454232-5 701855-1 713672-1, 713672-2 713672-3 713672-4 713672-5 713672-6, 03G253014R 03G253016L 03G253016N 038253019CV500, 038253019C 028145702E 038253019 038253019A, 038253019AV200 95VW 9G438 BA 038253019C, Audi A3 Ford Galaxy Skoda Fabia Octavia, Seat Alhambra Cordoba Ibiza Leon Toledo, VW Bora Golf New Beetle Polo
Compa el OEM con el qeu tienes por si acaso. Si decides deshacerte te lo agradecería un MP pues a mi me interesaría.
mi turbo se quedo igual de roto :S
se quedo la geometria cerrada y atascada. Notaba yo que andaba mucho y zas! menuda humareda blanca xD
arosamendez
07/01/2014, 22:49
En cuanto a la base de los alabes...De verdad que desmonta?'joder no me fije!!En cuanto tenga tiempo lo vuelvo a desmontar para fijarme bien y meterle mano.Muy buen aporte tio, graciass. Va a presion supongo no?
Si señor, maestro, se me olvido comentar ese dato IMPORTANTISIMO.Sobretodo en un geometria fija que ambas caracolas pueden ir a cualquier sitio y luego te vuelves loco para q te coincidan latiguillo de entrage y tubo de admision.Buen aporte! Como comentario decir q juraria q en estos de variable solo hay q marcar la posicion del nucleo con respecto a la caracola de admsion, ya q la de escape juraria y digo juraria( solod esmonte este) q solo tiene una unica posicion..Debido al teton y la leva de mando. Que me confirmen los expertos.
Hola Ray! la pieza que te quedó sin desmontar es de acero inoxidable (supuestamente...) y vá fijada en su sitio por los tornillos de torx que sujetan la pieza de los alaves, debajo della se acumula un poquito de óxido que "entorpece" un pelin (practicamente nada)al no asentar bien en su alojamiento (sale un poco durilla , pero sale a mano). Con respecto a marcar, pues... la caracola de escape entra solo en una posicion (dada por un tetón que sólo entra en una postura), la compresora, pues (en éste en concreto) la salida es paralela al plano del retificado de los colectores... Ray eres un fenómeno, sige asi!!:ok:
Si, yo también flipé con el preciaco. Yo que tu lo arreglaba.
Ojo, que ese es el de 110 CV.
En la descripción viene:
454183-0001 454183-0002 454183-0003 454195-0001, 454232-0001 454232-0003 454232-0004 454232-0005, 701855-0001 713672-0001 713672-0002 713672-0003, 713672-0004 713672-0005 713672-0006 768331-0001, 768331-0002 768331-1 768331-2 038253019CV225, 454183-1 454183-2 454183-3 454195-1 454232-1, 454232-3 454232-4 454232-5 701855-1 713672-1, 713672-2 713672-3 713672-4 713672-5 713672-6, 03G253014R 03G253016L 03G253016N 038253019CV500, 038253019C 028145702E 038253019 038253019A, 038253019AV200 95VW 9G438 BA 038253019C, Audi A3 Ford Galaxy Skoda Fabia Octavia, Seat Alhambra Cordoba Ibiza Leon Toledo, VW Bora Golf New Beetle Polo
Compa el OEM con el qeu tienes por si acaso. Si decides deshacerte te lo agradecería un MP pues a mi me interesaría.
Cual es el 110?El del anuncio ,no?? Es que no me queda claro aun si el mio es 110cv o 130....
Si, si cuando desmonte el del AHF de mi padre comparare y si son iguales igual me lio y compro un nucleo y lo reparo...Podria ser una opcion pasar el ibi 90cv a 110cv..jeje. Si me deshiciera de el, te lo comento sin fallo tio.Por supuesto.
Edio:Googleando me sale q efectivamente un Vnt 15 es un 110cv.
De regalo este gif que mola, jaja:
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Hola Ray! la pieza que te quedó sin desmontar es de acero inoxidable (supuestamente...) y vá fijada en su sitio por los tornillos de torx que sujetan la pieza de los alaves, debajo della se acumula un poquito de óxido que "entorpece" un pelin (practicamente nada)al no asentar bien en su alojamiento (sale un poco durilla , pero sale a mano).
Oido cocina tio! lo volvere a desmontar para sacarlo.Aunq quizas ya me lie con el de mi padre porque no se lo que me contendre antes de liarme a desmontar y limpair el AHf, jaja. Con 160.000 y unico dueño como creereis q estara??merecera la pena la limpieza?La verdad que parece q igual si que perdio algo de brio.No se.A ver si hago un log antes al menos para comparar.Lo q pasa q por aqui no hay rectas idoneas ni planas...mmm
herrisata
08/01/2014, 01:54
Compa el OEM con el qeu tienes por si acaso. Si decides deshacerte te lo agradecería un MP pues a mi me interesaría.
Buscas un conejo de indias para trastear ???
Yo aún guardo el mío. Si lo quieres te lo regalo. A mi me lo dieron para "investigar" y si puede servir a otro compañero pues tuyo es.
Saludos.
por la referencia es de un 110cv seguro vnt15 .
si es de un 130 la ref a de ser gt1749va.
la diferencia segun tengo entendido a grandes rasgos es de 1mm.
respecto a utilizar ese turbo en tu ibiza, creo que no te sirve al llevar lso colectores unidos al turbo, me parece que pega el turbo con el soporte de motor.
si alguno tiene un turbo para hacer de conejo de indias y lo quiere tirar o no lo quiere yo me lo quedo, que tengo que abrir mi turbo para limpiarlo y me gustaria practicar primero con uno
:clap::clap: como siempre Rai, ¡ buen trabajo ! y gracias por compartirlo.
por la referencia es de un 110cv seguro vnt15 .
si es de un 130 la ref a de ser gt1749va.
la diferencia segun tengo entendido a grandes rasgos es de 1mm.
respecto a utilizar ese turbo en tu ibiza, creo que no te sirve al llevar lso colectores unidos al turbo, me parece que pega el turbo con el soporte de motor.
Gracias Kloki. Es cierto que trae el colector unido y probablemente tp la egr me valdria, etc...Buen apunte.Merci.
:clap::clap: como siempre Rai, ¡ buen trabajo ! y gracias por compartirlo.
De nada tio.Gracias a ti.En breve hare el de verdad, jeje. Me pica la curiosidad de ver como esta la geometria, egr, admision,etc de un coche( 1.9 AHF 110cv) estrenado en casa , con 14 años y con tan "solo" 160.000Km.
willytdi
08/01/2014, 16:51
Gracias tio...Vaya preciooooos.Joder.Y la peña pìdiendo de desguace , reventados, 150e...Y por 200 nucleos neuvos, jojojo.
PD:Esos nucleos valen para todo tipo de caracolas??valen para garret??
Si te digo la verdad no lo sé porque por suerte no he tenido que cambiarlo nunca, pero yo creo que si. Saludos. :ok:
arosamendez
08/01/2014, 18:32
Hola!, AhA!, que os descoloco un poquillo, con el tiempo que está, esta mañana con la mosca bajo la oreja, bajé al garaje (mi laboratorio de experimentos...) con la intención de limpiar admisión.... Egr.... Y algo más... Y me acordé del señor Raitan y las referencias del turbo.... Llevo un Gt1749V ó 038 253 019C (1.9 TDI 90cv ALH)
Ibiza_Warrior
08/01/2014, 19:41
Hola!, AhA!, que os descoloco un poquillo, con el tiempo que está esta mañana con la mosca vajo la oreja, vaje al garage (mi laboratorio de experimentos...) con la intencion de limpiar admision.... Egr.... Y algo más... Y me acordé del señor Raitan y las referencias del turbo.... Llevo un Gt1749V ó 038 253 019C (1.9 TDI 90cv ALH)
Esa ortografía.... No lo digo por gusto. Es norma del foro.
pistolas1205
20/06/2014, 18:07
Muy buen aporte
Muy buen aporte
Me alegro.q te guste.
Igual este te sirve.mejor ya q es un golf como.el tuyo aunq bomba rotativa.
Desmontaje y 1ª limpieza Geometria Turbo, Egr y Colector.1.9 Tdi 110cv AHF 160.000km ([Only registered and activated users can see links])
Buenas,
hay forma de limpiar el turbo sin desarmarlo por completo? Gracias
Saludos
CarlosApellido1
15/10/2016, 21:55
Si, pero lo recomendable es desarmarlo. Las limpiezas sin desarmar son pan para hoy y hambre para mañana.
Gracias Carlos, a desarmarlo se ha dicho :thx:
Dios este post..!! qué grande Raitán..:thumbsup:
Este hilo me ha ayudado muchísimo ya que no tengo la más mínima idea acerca del funcionamiento de un turbo, además a los mecanicos que he visitado tampoco. De ahí podrían venir todos los males de mi coche de quedarse SIN POTENCIA. Esta semana llevaré el turbo a una empresa que descubrí cerca de mi casa para calibrarlo, comprobarlo y probablemente limpiarlo. Gracias a todos :ok:, especialmente a Rai :thx::clap:
escarabech
06/11/2016, 21:30
Hola jode la verdad es que es la leche el psot el video y todo .
Os comento , el viernes aquí en Madrid llovía bastante y después de engranar tercera , el coche se subió de vueltas en exceso , casi 4000 revoluciones .A partir de ahi entro en limp mode , y sin fuerza , no hice mas de 2 kl y para casa , aparentemente todos los tubos estaban bien m y no había nada raro a primera vista .El coche arranca y anda pero con un bufido extraño ,no muy metálico y con poco humo . Al dejarlo reposar a la mañana siguiente , arranca sin problemas un humo blanco denso , la leche parecía una locomotora , al revisar otra vez todo , vemos que en el intercoler rezuma aceite , y se ha bebido casi de 2 litro de aceite .
Con la cara desencajada , quitamos la tapa de plástico ,y el tubo grueso y corto de la admisión esta roto por la abrazadera , y nada decicimos llevarlo al taller .
Que opináis , turbo jodido , o manguito , y desastre total .:shocking:
Es un Bora variant tdi 130 , yo lo compre con unos escasos(afeitado seguro) 120.000 kl , y el vag como no ha logrado decirme los verdaderos kl del coche .Ahora tiene 160-000.
¿Opinion , lo arreglo , sera unos 800 euros , vendo el coche o solamente lloro en una esquina hasta que se me pase el mal rollo?
Todavía hay esperanza , y el aceite que ha consumido a parte de ir al escape habrá jodido alguna parte mas , tipo catalizador , silenciador , etc...
Muchas gracias .
Maxiskoda
07/11/2016, 05:45
¿Opinion , lo arreglo , sera unos 800 euros , vendo el coche o solamente lloro en una esquina hasta que se me pase el mal rollo?
Todavía hay esperanza , y el aceite que ha consumido a parte de ir al escape habrá jodido alguna parte mas , tipo catalizador , silenciador , etc...
Si el coche tiene un buen estado en general,yo sinceramente no vendía el coche ni por 1000€ de avería.
Tu piensa que puedes comprar por 800€ en el mercado de segunda mano.
Si lo reparas limpia manguitos colector de admisión y no te preocupes que el aceite que hay por el escape ya se quemara.
Si quieres vender esa joya habla conmigo.
Saludos
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Hola jode la verdad es que es la leche el psot el video y todo .
Os comento , el viernes aquí en Madrid llovía bastante y después de engranar tercera , el coche se subió de vueltas en exceso , casi 4000 revoluciones .A partir de ahi entro en limp mode , y sin fuerza , no hice mas de 2 kl y para casa , aparentemente todos los tubos estaban bien m y no había nada raro a primera vista .El coche arranca y anda pero con un bufido extraño ,no muy metálico y con poco humo . Al dejarlo reposar a la mañana siguiente , arranca sin problemas un humo blanco denso , la leche parecía una locomotora , al revisar otra vez todo , vemos que en el intercoler rezuma aceite , y se ha bebido casi de 2 litro de aceite .
Con la cara desencajada , quitamos la tapa de plástico ,y el tubo grueso y corto de la admisión esta roto por la abrazadera , y nada decicimos llevarlo al taller .
Que opináis , turbo jodido , o manguito , y desastre total .:shocking:
Es un Bora variant tdi 130 , yo lo compre con unos escasos(afeitado seguro) 120.000 kl , y el vag como no ha logrado decirme los verdaderos kl del coche .Ahora tiene 160-000.
¿Opinion , lo arreglo , sera unos 800 euros , vendo el coche o solamente lloro en una esquina hasta que se me pase el mal rollo?
Todavía hay esperanza , y el aceite que ha consumido a parte de ir al escape habrá jodido alguna parte mas , tipo catalizador , silenciador , etc...
Muchas gracias .
pues el turbo se ha ido fijo fijo. Sobre lo de reparar, pues eso lo debes valorar tu. Ver el estado general de coche y sopesar si compensa invertir ese dinero o no. Yo optaria por ponerle un turbo de desguace y los tubos tambien, desmontar intercooler, limpiar bien y a correr. Pero esa es mi opinion, claro que tambien lo hago yo todo y me ahorro la mano de obra, pero es lo que yo haría
¿Opinión: lo arreglo? serán unos 800€ vendo el coche? o solamente lloro en una esquina hasta que se me pase el mal rollo?
Por 500/550€ tienes resuelta la papeleta.
En este desguace:
Auto Desguaces Janoudi | Contacto ([Only registered and activated users can see links])
Entregando tu turbo viejo te dan uno nuevo (a estreno) por 350€ añade 150/200€ que te va a cobrar un taller por sacar y montar tu turbo, y de paso limpiarte admisión e Intercooler y ya tendrías el coche listo otra vez. Como mucho, con desmontaje, montaje + limpieza se te van 600€ (como mucho) no merece la pena arreglar ese coche?? por 600€ tienes un VW Bora como el tuyo??
Trocola85
08/11/2016, 15:48
Codi, el turbo es recuperado? o completamente nuevo
simplifisimus
08/11/2016, 21:10
no te desesperes y busca un poco,yo encontré por wallapop este turbo que esta prácticamente nuevo por 170e mas 20 de gastos de envio [Only registered and activated users can see links]
CarlosApellido1
09/11/2016, 15:56
Que pelotazo, 170€ por ese turbo!!
Codi, el turbo es recuperado? o completamente nuevo?
Ellos te dirán que es de intercambio (reparado) pero es nuevo, completamente nuevo. Yo mismo lo he tenido en la mano, viene en su caja sin abrir, y precintada, y lo sacó delante mía, y venía impoluto, con todas sus juntas nuevas, y tal y como viene un turbo nuevo. Me lo confirmaron ellos, que si, que es nuevo, y pude verlo yo también, que es así. :ok:
Y que sentido tiene vender un turbo nuevo anunciandolo como de intercambio? No lo entiendo
Y qué sentido tiene vender un turbo nuevo anunciándolo como de intercambio? No lo entiendo.
Pues yo tampoco lo entiendo, pero es así.
Por la vista nunca sabrás si un turbo es nuevo o recuperado.
Que no es lo mismo recuperado que de intercambio.
De intercambio: puede ser nuevo o recuperado, solo que te descuentan el casco de tu turbo que tu entregas.
El turbo se desmonta, se arenan las caracolas, y se le cambia el cartucho con sus juntas, asi que no hay diferencia a simple vista
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