Ver la Versión Completa : Dudas despues de comprar Golf TDI150 4motion (fallos y que loguear para dejarlo fino)
Buenas, despues de mis buenas experiencias con coches del grupo vag (ibiza cupra 6k y ibiza gt tdi 110) he convencido mi mujer porque se cambie el fiesta tdci por uno de mis coches preferidos y creo que de los buenos, (opinad) el coche es un Golf tdi 150 4mution, no es gti y el motor es ARL.
Al provarlo ya note que no iva fino, ni suelto ni la tipica patada nerviosa pero creo que no es nada grave ya que todo es reparable, el motor en si suena bien pero el turbo silva en 1ra y 2da de 3000 a 4400 rpm antes de esto muerto... En 3ra y 4ta normal ni bien ni mal... En 5ta y 6ta patada brutal sin silvado entre 1600 y 3000 pero a partir de 150km/h en 6ta muerto... Buena recuperacion 80-150 pero no estira...
fallos despues de la prueba
17664 (termostato clavado en abierto) la temperatura no ha subido de 75 grados en 300km
17964 sensor de presion de turbo no?
18058 Powertrain Data Bus - missing message from instrument cluster
P1650 - 35-10 intermittent
el consumo medio en estos 300km un 6,4litros/100km, es alto por multiples patadas por ir leiendo datos de los blocs
el bloc 3 del cauda demanda 850 y da creo recordar 1050 o 1100 puede ser?
eo bloc 11 del turbo demanda 1330 a 1950rpm y da 1591 subiendo hasta 1650... Normal sin repro?
y por ultimo el bloc 13 de los cilindros, todos estan 0,05 y -0,05 y el cilindro 2 esta a +1,20
el coche no tiene vidilla...
podeis pedirme logs concretos para encontrar fallos y dejarlo como se merece, quiero recuperar la tipica patada tdi ;)
dentro de los motores tdi 150cv (creo que habra varios) es de los buenos o na tan buenos el ARL que lleva el nuestro?
muchas gracias por todo
saludos
El ARL es el unico 1.9 tdi de 150cv. El único problema que tiene ese motor es el árbol de levas que se desgasta
Haz un log del canal 3 y 11 en cuarta marcha desde 1400 rpm mas o menos hasta el corte acelerando a fondo sin levantar el pie del acelerador. Para que vallamos viendo como esta ese cauda y turbo. Apartir de hay vamos viendo que hacer
El consumo por carretera a 120 constante yo lo llevo en 5- 5.5l/100 por ciudad lo llevo entre 7.5y8.5 depende como lo trates. Como hago 100x100 ciudad la media la llevo en 8.5l
kaiser84
19/01/2014, 19:10
Cuando pongas ese Log, en forma de grafica, con los bloques que te comenta el compañero Ruiz_17 podremos ayudarte mejor.
Y buen bicho te has cogido compañero.
No me gusta nada la lectura del inyector 2 ,se acerca a valores peligrosos.
andre_ru
19/01/2014, 19:24
Problemas del arl empiezo jejeje , caudalimetro , bimasa , arbol de levas y taques , termostato y asi a voz de pronto no me dejo mas
Enviado desde mi bq Curie 2 mediante Tapatalk
Cuando pongas ese Log, en forma de grafica, con los bloques que te comenta el compañero Ruiz_17 podremos ayudarte mejor.
Y buen bicho te has cogido compañero.
gracias, hare estos log's y pondre los resultados mañana
saludos
No me gusta nada la lectura del inyector 2 ,se acerca a valores peligrosos.
Gracias por tu respuesta!
entonces el bloc numero 13 marca la inyeccion de cada cilindro? Esto no se mide en milisegundos en otro bloc? Me confundo? Que le estaria pasando al cilindro dos aproximadamente? Este valor no ha cambiado en 100km de pruevas y si los demas entre 0,05 0,10 -0,05 etc etc y este clavado a +1,20...
gracias de nuevo
El grupo 13 marca la desviación en la inyección,y un valor de más de 1,5 positivo o negativo indica inyector defectuoso o desgaste del arbol de levas ,y el cilindro 2 está demasiado cerca de ese valor.
Este es de mi motor:
[Only registered and activated users can see links]
El grupo 13 marca la desviación en la inyección,y un valor de más de 1,5 positivo o negativo indica inyector defectuoso o desgaste del arbol de levas ,y el cilindro 2 está demasiado cerca de ese valor.
Este es de mi motor:
[Only registered and activated users can see links]
Gracias
Entonces es muy provable que sea desgaste del arbol de levas... Muy costosa/complicada la operacion? Es posible que solo se desgaste solo una parte como muestan mis valores?
Si fuese inyector hay algun log para descartar el arbol de levas?
saludos
Tus averías:
17664: Sensor de temperatura del anticongelante (interrupción, cortocircuito a positivo)
17964: Control de presión de carga del turbo (desviación negativa)
18058: Bus de datos (falta el mensaje del cuadro de instrumentos)
descarga el programa del post nº1 y haces un LOG:
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 32 ([Only registered and activated users can see links])
lo haces en cuarta marcha, lo empiezas sobre las 1.500 vueltas, pie a fondo sin levantar para nada del fondo ni frenar, y al rozar la zona roja (4.200 vueltas mas o menos) das a Stop en el Vag-Com y ya frenas o cambias de marcha (no antes) contra mejor lo hagas, mejor diagnostico y mas acertado se te da.
reza porque no tengas árbol de levas, pero seguramente el anterior dueño lo vendió por ese mismo problema, sucede muchas veces, y lo peor es que sale cara la broma, porque ya que se quita árbol de levas, se recomienda hacer distribución, y una vez que se abre, ya se ha de cambiar siempre alguna pieza mas, y puede blincar la broma (si no te lo haces tu) de los 1.000 y pico Euros largos.
cuando da esta avería:
17964: Regulación de la presión de sobrealimentación (limite de regulación no alcanzado)
se refiere a que al turbo no le llega lo demandado, puede ser N75, manguitos de vació, tubos del sistema de admisión, Caudalimetro e incluso turbo (el LOG dará una pista) la avería del sensor de temperatura, comprueba cableado/conector y mide que le llegue bien la chicha al sensor, y si esta todo correcto y no se borra la avería, sensor nuevo, y de la avería del cuadro, tampoco se borra?? miraste el valor de inyectores con anticongelante a 90º o con motor frío? a que valor tienes el Angle-Synchro? (canal 004 campo 4) salu2
josetrab
19/01/2014, 22:37
Antes de comenzar a querer solucionar fallos, e incluso antes de los logs, le haría un cambio completo de aceite y filtros, aun en el supuesto caso de que te hayan dicho que fueran cambiados no hace mucho.
A menudo asegurarse en estas operaciones de mantenimiento simple solventan fallos que podríamos achacar a causas mas complicadas.
El termostato también lo cambiaria, aunque como apunta Codi, puede deberse a un fallo en el sensor de temperatura.
Una vez hecho esto y borrados los fallos con Vag-com.... suerte y a solucionar lo que haya.
Tus averías:
17664: Sensor de temperatura del anticongelante (interrupción, cortocircuito a positivo)
17964: Control de presión de carga del turbo (desviación negativa)
18058: Bus de datos (falta el mensaje del cuadro de instrumentos)
descarga el programa del post nº1 y haces un LOG:
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 32 ([Only registered and activated users can see links])
lo haces en cuarta marcha, lo empiezas sobre las 1.500 vueltas, pie a fondo sin levantar para nada del fondo ni frenar, y al rozar la zona roja (4.200 vueltas mas o menos) das a Stop en el Vag-Com y ya frenas o cambias de marcha (no antes) contra mejor lo hagas, mejor diagnostico y mas acertado se te da.
reza porque no tengas árbol de levas, pero seguramente el anterior dueño lo vendió por ese mismo problema, sucede muchas veces, y lo peor es que sale cara la broma, porque ya que se quita árbol de levas, se recomienda hacer distribución, y una vez que se abre, ya se ha de cambiar siempre alguna pieza mas, y puede blincar la broma (si no te lo haces tu) de los 1.000 y pico Euros largos.
cuando da esta avería:
17964: Regulación de la presión de sobrealimentación (limite de regulación no alcanzado)
se refiere a que al turbo no le llega lo demandado, puede ser N75, manguitos de vació, tubos del sistema de admisión, Caudalimetro e incluso turbo (el LOG dará una pista) la avería del sensor de temperatura, comprueba cableado/conector y mide que le llegue bien la chicha al sensor, y si esta todo correcto y no se borra la avería, sensor nuevo, y de la avería del cuadro, tampoco se borra?? miraste el valor de inyectores con anticongelante a 90º o con motor frío? a que valor tienes el Angle-Synchro? (canal 004 campo 4) salu2
Buenas,
en 300km solo 2 veces el coche se quedo sin turbo y es en este momento cuando salta el fallo de presion insuficiente de turbo!! El resto de viaje el turbo sopla sobre demanda pero sin dar sensaciones de correr...
hare log's ahora y dentro de 2h estaran colgados!
el error 18058 no ha vuelto a salir de momento...
Buenas,
en 300km solo 2 veces el coche se quedo sin turbo y es en este momento cuando salta el fallo de presion insuficiente de turbo!! El resto de viaje el turbo sopla sobre demanda pero sin dar sensaciones de correr...
hare log's ahora y dentro de 2h estaran colgados!
el error 18058 no ha vuelto a salir de momento...
miraste el valor de inyectores con anticongelante a 90º o con motor frío? a que valor tienes el Angle-Synchro? (canal 004 campo 4) me alegro que no salga la avería del Bus de datos del cuadro (una cosa menos) esperamos un solo LOG (no varios) tal cual te he pedido que lo hagas.
miraste el valor de inyectores con anticongelante a 90º o con motor frío? a que valor tienes el Angle-Synchro? (canal 004 campo 4) me alegro que no salga la avería del Bus de datos del cuadro (una cosa menos) esperamos un solo LOG (no varios) tal cual te he pedido que lo hagas.
el coche siempre en caliente a 80grados ya que al comprarlo ayer ahun no he reparado el termostato que esta abierto!
El canal 4 campo 4 esta en 0,0 - 0,6 - 1,1 intermitente estos valores
ya tengo el vag enchufado voy hacer el log del canal 3 y 11
hasta ahora!!
Log's golf ALR caudelimetro
tengo un pc y un programa muy muy biejo, hacia muchos años que no encendia este ordenador y me tengo que actualizar yo y el pc/programa
1323 - 850 - 534 (tel:1323 - 850 - 534)
1407 - 850 - 568 (tel:1407 - 850 - 568)
1491 - 850 - 607 (tel:1491 - 850 - 607)
1575 - 850 - 641 (tel:1575 - 850 - 641)
1701 - 850 - 678 (tel:1701 - 850 - 678)
1806 - 850 - 730 (tel:1806 - 850 - 730)
1932 - 850 - 769 (tel:1932 - 850 - 769)
2058 - 850 - 857 (tel:2058 - 850 - 857)
2205 - 850 - 886 (tel:2205 - 850 - 886)
2352 - 850 - 940 (tel:2352 - 850 - 940)
2499 - 850 - 1024 (tel:2499 - 850 - 1024)
2667 - 850 - 1082 (tel:2667 - 850 - 1082)
2814 - 850 - 1195 (tel:2814 - 850 - 1195)
2961 - 850 - 1180 (tel:2961 - 850 - 1180)
3108 - 850 - 1156 (tel:3108 - 850 - 1156)
3234 - 850 - 1112 (tel:3234 - 850 - 1112)
3381 - 850 - 1043 (tel:3381 - 850 - 1043)
3507 - 850 - 955 (tel:3507 - 850 - 955)
3612 - 850 - 896 (tel:3612 - 850 - 896)
3738 - 850 - 901 (tel:3738 - 850 - 901)
3822 - 850 - 901 (tel:3822 - 850 - 901)
3927 - 850 - 911 (tel:3927 - 850 - 911)
4032 - 850 - 901 (tel:4032 - 850 - 901)
4112 - 850 - 906 (tel:4112 - 850 - 906)
4221 - 850 - 901 (tel:4221 - 850 - 901)
4305 - 850 - 891 (tel:4305 - 850 - 891)
4389 - 850 - 872 (tel:4389 - 850 - 872)
4452 - 850 - 862 (tel:4452 - 850 - 862)
4515 - 850 - 837 (tel:4515 - 850 - 837)
4578 - 850 - 837 (tel:4578 - 850 - 837)
EGR 4,8 todo el rato que manualmente es una paliza ;)
ahora pondre los del turbo
Log's golf ARL
CANAL 11
RPM
1281 - 1591 - 1146 - 19,9 (tel:1281 - 1591 - 1146 - 19,9)
1344 - 1693 - 1205 - 21,1 (tel:1344 - 1693 - 1205 - 21,1)
1428 - 1805 - 1287 - 23,1 (tel:1428 - 1805 - 1287 - 23,1)
1533 - 1927 - 1380 - 25,5 (tel:1533 - 1927 - 1380 - 25,5)
1638 - 2040 - 1509 - 24,7 (tel:1638 - 2040 - 1509 - 24,7)
1743 - 2172 - 1626 - 25,1 (tel:1743 - 2172 - 1626 - 25,1)
1869 - 2254 - 1766 - 26,7 (tel:1869 - 2254 - 1766 - 26,7)
1995 - 2325 - 1930 - 31,5 (tel:1995 - 2325 - 1930 - 31,5)
2143 - 2376 - 2094 - 38,3 (tel:2143 - 2376 - 2094 - 38,3)
2268 - 2417 - 2211 - 41,0 (tel:2268 - 2417 - 2211 - 41,0)
2415 - 2437 - 2363 - 47,0 (tel:2415 - 2437 - 2363 - 47,0)
2583 - 2448 - 2538 - 52,2 (tel:2583 - 2448 - 2538 - 52,2)
2730 - 2448 - 2667 - 59,8 (tel:2730 - 2448 - 2667 - 59,8)
2877 - 2448 - 2761 - 67,3 (tel:2877 - 2448 - 2761 - 67,3)
3045 - 2448 - 2726 - 70,5 (tel:3045 - 2448 - 2726 - 70,5)
3171 - 2448 - 2632 - 71,7 (tel:3171 - 2448 - 2632 - 71,7)
3297 - 2448 - 2562 - 72,1 (tel:3297 - 2448 - 2562 - 72,1)
3444 - 2448 - 2445 - 71,7 (tel:3444 - 2448 - 2445 - 71,7)
3570 - 2437 - 2211 - 63,4 (tel:3570 - 2437 - 2211 - 63,4)
3675 - 2427 - 2164 - 62,2 (tel:3675 - 2427 - 2164 - 62,2)
3780 - 2417 - 2211 - 62,6 (tel:3780 - 2417 - 2211 - 62,6)
3885 - 2407 - 2246 - 63,8 (tel:3885 - 2407 - 2246 - 63,8)
3969 - 2397 - 2281 - 64,1 (tel:3969 - 2397 - 2281 - 64,1)
4074 - 2376 - 2304 - 65,3 (tel:4074 - 2376 - 2304 - 65,3)
4179 - 2346 - 2316 - 64,9 (tel:4179 - 2346 - 2316 - 64,9)
4263 - 2325 - 2293 - 64,1 (tel:4263 - 2325 - 2293 - 64,1)
4347 - 2305 - 2269 - 63,4 (tel:4347 - 2305 - 2269 - 63,4)
4410 - 2284 - 2246 - 62,6 (tel:4410 - 2284 - 2246 - 62,6)
4473 - 2254 - 2234 - 62,2 (tel:4473 - 2254 - 2234 - 62,2)
4536 - 2223 - 2211 - 60,6 (tel:4536 - 2223 - 2211 - 60,6)
4599 - 2193 - 2223 - 62,2 (tel:4599 - 2193 - 2223 - 62,2)
El Caudalimetro mide bien, el turbo tarda en cargar demasiado (a cargado a 2.500 vueltas) muy tarde, hay que comprobar lo que te he dicho en el post nº10, y con respecto al Angle-Synchro, ese valor oscila en mas de 6 puntos, tiene una oscilación nada normal, probaba a aflojar y a apretar los 3 tornillos de 13 con dinamometrica y ver si solo oscila en 2 puntos (de 0.0 a +0.6 y vuelta a 0.0) en vez de 0.0 a +0.6 y +1.1 y vuelta a 0.0
si no se quita esa oscilación así, ves pensando en piñón del cigüeñal o polea del árbol de levas. salu2
El Caudalimetro mide bien, el turbo tarda en cargar demasiado (a cargado a 2.500 vueltas) muy tarde, hay que comprobar lo que te he dicho en el post nº10, y con respecto al Angle-Synchro, ese valor oscila en mas de 6 puntos, tiene una oscilación nada normal, probaba a aflojar y a apretar los 3 tornillos de 13 con dinamometrica y ver si solo oscila en 2 puntos (de 0.0 a +0.6 y vuelta a 0.0) en vez de 0.0 a +0.6 y +1.1 y vuelta a 0.0
si no se quita esa oscilación así, ves pensando en piñón del cigüeñal o polea del árbol de levas. salu2
Gracias de nuevo!
Respecto al Angle-Synchro no se lo que es y de que tornillos me hablas ;), a cuantos kilos hay que apretarlos exactamente? Cual es su funcion? Entonces esto falla seguro no? Bieenn!!
Respecto la N75 como averigüo si es esta la culpable de que cargue tarde? Ya que el turbo llegando al pico que llega no estara mal...
si hay algun kit de tuverias de vacio mejor substituirlas todas incluyendo la n75 no? (Reparacion economica supongo)
tambien he visto que alguna abrazadera como la del tubo que biene del intercooler hacia admision algo flojo, no sale ni con fuerza pero vaila...
sorprendido del intercooler frontal... Pensaba que llevaria uno lateral como mi ex Cupra 6k...
para desmontarlo al ir enmedio del radiador de agua y del a/c complicado no? Como lo limpio por dentro?
Lo bueno es que el caudelimetro marca bien ;)
saludos
Respecto al Angle-Synchro no se lo que es y de que tornillos me hablas
Angulo de sincronización del árbol de levas con respecto al cigüeñal, y los 3 tornillos que hablo, son los que van en la polea del árbol de levas..usa el buscador, es un tema muy hablado.
Respecto la N75 como averiguo si es esta la culpable de que cargue tarde?
Con un LOG..
si hay algún kit de manguitos de vació, mejor substituirlos todos incluyendo la N75 no?
Existen esos Kit:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
y si, correcto, mejor sustituir lo que este mal, pero el LOG dirá como trabaja la N75.
también he visto que alguna abrazadera como la del tubo que viene del Intercooler hacia admisión algo flojo
Pues no debe de estar flojo, colocar bien y revisar el resto de la admisión (si es necesario, juntas nuevas)
para desmontarlo al ir en medio del radiador de agua y del A/C complicado no? Como lo limpio por dentro?
Con maña todo se puede, se limpia desmontando y echando un producto como KH7 + agua (por ejemplo) salu2
Buenas noticias!!
he limpiado el motor con el carcher ya que estaba muy muy sucio e i tocable.
he ajustado egr a 305 desde el vagcom y...
el sinchro del bloc 4 canal 4 ahora solo se mueve de +0,6 a +1,1.
el bloc 13 de los cilindros el 2 se ha normalizado
+0,59 -0,07 -0,26 -0,24
he encontrado una raja al tubo de goma del intercooler el que esta cerca del recipiente del anticongelante
voy a pedir presupuesto y empezar a solucionar problemas
saludos
Buenas de nuevo!
tengo pedida la N75 y todos los tubos de vacio tanto de 3mm como los de 5mm
he pedido el tramo de arriba del tubo de goma del intercooler ya que hay una rajada/agujero.
he programado por vag-com el cierre automatico de las puertas (alguna ayuda sobre si se puede poner autonomia en el ordenador? He leido varios pero no me aclaro en que modelos si y en cuales no)
Y COSA IMPORTANTE, TENGO EL TIMING A 114!!! Esto es muy muy exagerado!!
este dato quiere decir que esta muy muy avanzado no? Pero que sensaciones deveria tener ahora?? Muy ahogado hasta 2500? Carga tarde el turbo porque al ahogarse no combustiona bien?
Decir que no hace ni gota de humo, ni negro ni blanco nada de nada durante los 300km regresando a casa depues de adquirirlo. Mis padres ivan todo el rato detras, confirmandolo.
mañana ajustare el timing pero, esta aqui mi problema de SUPER AHOGADO DESDE 1000 hasta 2500/2800?? Super quiero decir que anda MUCHO menos que un SDI
saludos
Timing en un 150?? Seguro? Primera vez que leo algo sobre el timing en un inyector-bomba. No se suponia que los inyector-bomba el valor que se comprueba es el Angle Synchro?? (Canal 4 bloque 4)??
Timing en un 150?? Seguro? Primera vez que leo algo sobre el timing en un inyector-bomba. No se suponia que los inyector-bomba el valor que se comprueba es el Angle Synchro?? (Canal 4 bloque 4)??
La verdad es que yo no estoy seguro de nada jaja, yo averiguo, leo y he visto como saver el timing, he cogido el pc y a por el y este es el resultado...
el angle synchro esta entre +0,6 y +1,1 y el timing a 114 jaha, nose si es real o bueno el valor pero el pc lo lee ;)
saludos
No hay timing en motores PD , rasel .Eso es para bombas rotativas.
No hay timing en motores PD , rasel .Eso es para bombas rotativas.
Gracias a los dos ;)
ahora que pensaba que arreglaria algo y sigo sin saber que falla :(
esperare el jueves que tendre n75 y tubo intercooler y a por logs haber que gano!
Saludos
Interesante... Yo en su dia probé e un 100 y no me daba opcion. Estaría bien saber que indica ese valor.
Respecto a los valores del campo 4, no estoy muy puesto en inyector-bomba, pero creo que los valores no son malos. Lo que si me llama la atencion es que oscile en 3 valores. Tendrás holgura en el piñon del cigueñal? o en la polea del arbol? (donde se corrige el angle synchro) correa de distribucion correctamente tensada??
Ahora que pensaba que arreglaría algo y sigo sin saber que falla
Ya has dado grandes pasos..de momento el Angle-Synchro no oscila en 3 puntos (si no en 2) algo muy bueno, y encima no es mal valor, ves olvidando el piñón del cigüeñal (aunque ves controlando esa oscilación) el valor de inyectores se a normalizado y muestran mejor valor, has semi-anulado la EGR a 305 (buen valor) se permite una variación de -25 y +25 sobre el valor de 300, y has codificado el cierre automático, nada falla, va todo por buen camino.
la N75 has decidido tu comprarla, nadie te dijo de hacerlo, pero lo nuevo siempre es mejor que lo viejo, espera a que te llegue la N75, manguitos y el tubo del Intercooler, montas todo y prueba el coche, y después comenta impresiones, que apuesto que serán impresiones positivas. si quieres un poco mas de bajos (mas alegría en el pedal) bajaba el Angle-Synchro a 0.0 o a -1.0 (tu decides) aunque a ese valor no va a ir tampoco mal, pero si algo perro en bajas. salu2
P.D: del Timing te olvidas..jejejeje
josetrab
21/01/2014, 22:31
Se ve que vas avanzando.......
Sobre todo sustituye ese manguito rajado y compara.
El valor de angle syncro que tienes creo que es bastante adecuado, yo lo dejaría asi (ni lo tocaba)
Como ya te han comentado, en tu tipo de motor el valor a tener en cuenta es el angle syncro y no el timming.
Buenas,
sigo avanzando ;)
ya tengo substituido el manguito rajado y tengo la n75 en casa (esperare substituirla una vez tenga todo el circuito del intercooler limpio ya que esta empapado de aceite) tambien limpiare colectores y lo que pueda del turbo sin abrirlo por miedo de montarlo mal, todo y tener el manual de moncho ;)
Ahora he pedido:
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion (150Cv)
1 x Bomba de agua + kit correa distribución
GATES - Ref. : KP55569XS-1
139.72 €
1 x Polea tensora, correa trapezoidal con dentado interior
SKF - Ref. : VKM 31019
37.46 €
1 x Filtro de aceite
BOSCH - Ref. : 1 457 429 619 (tel:1 457 429 619)
5.67 €
1 x Filtro combustible
BOSCH - Ref. : 0 450 906 374 (tel:0 450 906 374)
16.98 €
1 x Filtro, aire habitáculo
MANN-FILTER - Ref. : CUK 2862
11.91 €
1 x Termostato, refrigerante
VALEO - Ref. : 820168
13.27 €
Subtotal de productos 225.01 €
Gastos de envío 5.95 €
Total 230.96 €
pedire en otra web el filtro de aire k&n medidas originales
tengo en camino los tubos de 3 y 5mm
Espero ir mejorando el coche o mejor dicho restarando ya que esta echo polvo! Si no hubiera sido 4mution no lo pillaba pero, por el precio y al gustarme meterle mano, pues mejor arreglarlo yo y saber todo lo que se le ha echo al coche de primera mano!!
saludos y haber si dentro de una semana le meto mano y en dos/tres dias esta listo que tendre mucho trabajo ;)
Si el turbo no piensas abrirlo (ni lo toques) o se abre o no se abre, pero a medias no hagas nada..cuando cambies la N75, limpies admisión y pongas manguitos, nuevo LOG y vemos resultados.
Leyendo el post de ruiz_17 y mirando mis valores en el canal 23 que son +22/0/+1/-10
estos valores significarian tambien que la bomba de combustible esta dando menos presion de la que deveria dar?
veo que estan entre 120 y 165€, puede ser?
Saludos
Leyendo el post de ruiz_17 y mirando mis valores en el canal 23 que son +22/0/+1/-10
estos valores significarian tambien que la bomba de combustible esta dando menos presion de la que deveria dar?
veo que estan entre 120 y 165€, puede ser?
Saludos
Los valores bip se pueden ver afectados por muchas cosas.
Lo mas normal es la bomba tandem.aforador. Alguna toma de aire. Juntas de los inyectores. Arbol de levas. Y creo que también por el cableado de los inyectores y radiador del gasoil. y En mi caso compre el kit de reparación y seguia teniendo valores negativos.
Leyendo el post de ruiz_17 y mirando mis valores en el canal 23 que son +22/0/+1/-10
estos valores significarian tambien que la bomba de combustible esta dando menos presion de la que deveria dar?
veo que estan entre 120 y 165€, puede ser?
Saludos
Podría ser..con un manómetro conectado al filtro, y con el mismo manómetro conectado a la bomba Tamden te pueden dar una pista fiable de que presión mandan, como a echo el compañero Ruiz_17
Gracias a ruiz_17 y su manometro he podido comprobar que la presion que llega delante es de 0,18 aprox no llega a 0,2!!
curiosamente cuando hacia la prueba ha venido un colega de mi hermano con un a3 tdi con 385.000km y he probado el manometro en su coche y no se ha movido de 0!! Jajaja
tambien he substituido todos los tubos de vacio de 3 y 5.
y 2 de los 3 tubos de ic de goma ya que estaban rajados!! El 3ro no lo he substituido pk tengo un clip roto y cuando tenga el bueno sera substituido ;)
ahora cogere el coche y mas tarde comentare evolucion ;)
Tengo pendiente limpiar colectores admision/escape, egr, turbo etc etc
ire comentando!!
saludis
Gracias a ruiz_17 y su manometro he podido comprobar que la presion que llega delante es de 0,18 aprox no llega a 0,2!!
curiosamente cuando hacia la prueba ha venido un colega de mi hermano con un a3 tdi con 385.000km y he probado el manometro en su coche y no se ha movido de 0!! Jajaja
tambien he substituido todos los tubos de vacio de 3 y 5.
y 2 de los 3 tubos de ic de goma ya que estaban rajados!! El 3ro no lo he substituido pk tengo un clip roto y cuando tenga el bueno sera substituido ;)
ahora cogere el coche y mas tarde comentare evolucion ;)
Tengo pendiente limpiar colectores admision/escape, egr, turbo etc etc
ire comentando!!
saludis
si ese a3 no es inyector bomba no lleva bomba en el deposito por lo que no hay nada de presion,
ami me paso lo mismo, le di al contacto y mi bomba no cargo, ni hizo nada, tras darle varias veces la aguja subio a 0.10
me interesa que hagas muchas fotos sobre quitar el turbo de tu ARL ya que yo tengo que hacer lo mismo y por no ver como va no me animo
Gracias a ruiz_17 y su manómetro he podido comprobar que la presión que llega desde el aforador al filtro es de 0,18 aprox no llega a 0,2!!
Limpieza de aforador y vuelta a comprobar, o aforador nuevo..salu2
Buenas de nuevo,
actualizo el post ya que estoy ya metido en todo el rollo de limpiza y afinamiento.
De momento estamos con todo desmontado, colectores escape y admision (aqui faltaba 1 tornillo en cada colector y los demas estaban flojos para quitarlos sin llave) al perder aire estaba todo super sucio (con el karcher hemos limpiado el motor con todo quitado, los colectores, etc etc)
hemos desmontado el turbo con su geometria, hasta el momento si arrancar el coche muy facil el desmontage y su limpieza, si aflojo sin complicaciones y casi sin golpes, solo unos de pequeños con martillo de nailon.
mañana a montar todo con todas las juntas nuevas, de colectores, egr y un par mas de abracederas de los tubos del ic.
lo mas sorprendente es lo sucio que estaba tubo que va del filtro al turbo, super sucio!! Casi como la egr de carbonilla, aceite etc, pero si el turbo esta bien y el coche no gasta ni gota de aceite... Y por eso las aspas del turbo algo tocadad pero con muy poco juego.
mañana o pasado haremos distribucion con sus tensores, bomba agua y rebision con aceite castrol 10w40 con todos sus filtros.
aforador desmontado y montado nuevamente, ahora ya da 0,55bar ;) haciendo poco... Veremos como evoluciona.
tengo tambien el bote de aceite del haldex para empezar con su mantenimiento ya que tal como esta el coche hara 100mil que no lo hacen!!
Tambien vaciaremos el catalizador que seguro que esta taponado y tambien ayudara a ir mas suelto que no quiero volver a tener sensaciones de SDI con mi ARL jajaja
siento pero no tengo fotos ya que estabamos super sucios y hacia un viento y frio que no apetecia hacer fotos :(
saludos
seguire informando
Biker141080
11/02/2014, 21:06
Usa un buen aceite 5w40 que es el que debe llevar ese motor y mira como va.Luego en el siguiente cambio si ves que gasta o no va bien ya puedes mirar otra viscosidad.....
Aforador desmontado y montado nuevamente, ahora ya da 0.5 BAR
Dices que sacaste el aforador y lo volviste a montar?? solo eso? o te refieres a que lo has sacado, lo has limpiado, y lo has vuelto a montar?? tenía mas mierda que la bombilla de una cuadra, no?? salu2
Nooooooo le pongas un 10w40 por dios.. Ese motor mejor un 5w40 o mejor un 5w30
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
¿El 10W40 cumple la norma para inyector bomba?
¿El 10W40 cumple la norma para inyector bomba?
Sal de dudas tu mismo:
Access Denied ([Only registered and activated users can see links])
Pon tu marca y modelo (96KW) y te saldrá el aceite que te recomiendan. para tu motor, yo echaba el 5W30, pero cada uno decide. salu2
Yo al mio le echo 5W40, por eso decia lo del 10W40....
Buenas de nuevo!!
He estado limpiando todo como saveis y al cargarme el actuadror del turbo pues se ha retrasado la puesta en marcha del coche pero hoy ha sido el dia que ha vuelto a nueva vida ;)
Despues de que me llegara el actuador y de los dos hacer uno ya que la varilla/hembra eran de distinta largada desmontamos los dos e hicimos uno de bueno, tube que dar 4 o 5 vueltas a la tuerca porque quedara a la misma distancia (92,35mm desde la base hasta la punta) y montamos difinitivamente sin quitar el turbo (una buena manualidad) pero quedo perfecto ;)
Antes de salir a montar log's comprovamos con el vagcom y funciona!! Y despues a por los log's
Aqui entro los log's manualmente ya que en el portatil viejo de 20 años no puedo instalar nada y esta por llegar el nuevo vagcom para meterlo a un portatil Asus de 9 pulgadas con XP y despues podre hacer graficas etc etc (pero de momento es lo que hay)
Log's Golf 4 ARL
CANAL 3 / CANAL 11
rpm - cauda / rpm - demanda - real - n75
1176 - 509 / 1218 - 1530 - 1170 - 19,9
1239 - 563 / 1302 - 1611 - 1251 - 19,9
1344 - 563 / 1365 - 1723 - 1333 - 21,5
1428 - 597 / 1470 - 1845 - 1450 - 24,7
1512 - 661 / 1554 - 1968 - 1614 - 27,9
1617 - 730 / 1680 - 2111 - 1848 - 34,7
1764 - 842 / 1827 - 2254 - 2117 - 44,2
1911 - 916 / 1995 - 2346 - 2328 - 49,8
2079 - 940 / 2163 - 2407 - 2386 - 51,3
2247 - 931 / 2331 - 2448 - 2398 - 52,6
2415 - 1024 / 2499 - 2468 - 2574 - 58,2
2583 - 1014 / 2667 - 2468 - 2492 - 58,2
2751 - 999 / 2835 - 2468 - 2375 - 56,6
2919 - 955 / 2982 - 2468 - 2340 - 56,6
3066 - 994 / 3150 - 2468 - 2421 - 59,4
3212 - 1014 / 3297 - 2468 - 2445 - 60,2
3360 - 980 / 3423 - 2468 - 2410 - 59,0
3486 - 989 / 3549 - 2468 - 2421 - 59,8
3612 - 965 / 3675 - 2458 - 2421 - 59,8
3738 - 960 / 3801 - 2448 - 2433 - 61,0
3843 - 945 / 3906 - 2427 - 2410 - 60,6
3948 - 940 / 4011 - 2417 - 2421 - 61,0
4053 - 901 / 4095 - 2397 - 2386 - 61,8
4158 - 901 / 4200 - 2366 - 2375 - 61,4
4242 - 886 / 4284 - 2346 - 2351 - 61,8
4305 - 877 / 4347 - 2315 - 2340 - 62,6
4389 - 867/ 4410 - 2284 - 2316 - 62,2
4431 - 837 / 4473 - 2254 - 2269 - 61,0
4515 - 837 / 4515 - 2233 - 2269 - 61,8
4557 - 818 / 4578 - 2193 - 2246 - 62,6
4599 - 818 / 4620 - 2172 - 2234 - 64,9
El turbo ha mejorado mucho!! Antes cargaba a 2500rpm y con solo LIMPIEZA de TODO (colectores, egr, turbo, geometria etc) sensor temp anticongelante, termostato, rebision completa con 5w-50 al final) ha mejorado MUCHISSIMO!!
haber que os parece ;)
Saludos
como lo ves ahora?
notas que tiene mas potencia?
como lo ves ahora?
notas que tiene mas potencia?
Pues claro!!
Si lo COMPARO ahora es un avion pero no me da sensacion de 150cv... Creo que el cauda mide de menos... No deberia leer sobre los 1100 o algun pico de 1200?
pregunto... Si leyera de menos puodria hacer que consumiera de mas?
creo que le falta xispa jaja sobretodo al pisar, o sea mas lag de lo que deberia... Creo jaja
saludos
Ese turbo (si no me equivoco) a cargado a 2.400 vueltas, algo se sigue escapando..cambiaste el tubo del IC que te faltaba de cambiar¿? la N75 la pusiste al final nueva?? que has realizado en ese coche? enumera cada movimiento o sustitución. Por favor, puedes pasar esos datos a gráfica usando el programa que hay en el foro?? nos sería de gran ayuda.
Ese turbo (si no me equivoco) a cargado a 2.400 vueltas, algo se sigue escapando..cambiaste el tubo del IC que te faltaba de cambiar¿? la N75 la pusiste al final nueva?? que has realizado en ese coche? enumera cada movimiento o sustitución. Por favor, puedes pasar esos datos a gráfica usando el programa que hay en el foro?? nos sería de gran ayuda.
Todos los tubos de vacio e ic nuevos!
n75 nueva
turbo "nuevo" limpio por dentro y por fuera jaja TODO FINO FINO
Y he leido mucho y creo que el unico problema ahora es el caudelimetro, ya que he visto muchos log's de ARL que a 1700rpm dan valores de 1000 con picos de 1195/1205 y el mio hace 840 a 1700 y 1000 de pico...
Esto es entre un 15 y un 20% de menos!!
Ganar estos 150g que faltan a bajas vueltas hara aumentar la combustion a consecuencia la cantidad de gases que estos haran cargar el turbo antes ;) y mejorar la combustion en todas las vueltas y ganar la vidilla que le falta!!
con la limpieza he ganado 0,4 bar entre 1300 y 2500 y aun me faltan 0,2 en este rangulo que me las dara la futura combustion con el caudalimetro nuevo... Espero ;)
gracias a todos
seguire aportando sensaciones y logs!!
Si tu crees que es Caudalimetro, y estas convencido de que lo es, compra uno nuevo y prueba, mas no se te puede decir, con un LOG bien echo, en el que se vean bien las lineas de medición, comprobar los cables del Caudalimetro (etc..) es otro cantar, y se podría dar una valoración mas acertada.
Yo veo que ese Caudalimetro mal no mide (bien tampoco) pero tampoco esta terminal, de echo se puede ver que empieza a morir justo a partir de 4.000 vueltas, que es cuando debe de hacerlo. de mínimo se le requiere 8.50 y de aquí decae a las 4.400 vueltas (bastante bien) pero como digo, si estas seguro, cambia y prueba, sin gráfica y mas datos, mas no se te puede decir. salu2
deberias de descargarte la aplicacion vgl para leer los log bien,
aunque el portatil sea muy viejo, la aplicacion apenas consume recursos,
vag-com consume mas recursos del pc y te lo mueve, asique vgl de sobra
Buenas de nuevo,
finalmente caudalimetro nuevo y la sorpresa ha sido que llevaba CAUDALIMETRO DE DESGUACE DE 130cv ;)
Ahora lee 1015g ya a 1840rpm subre progresivo hasta el pico de 1117g a 3050rpm y baja progresivo y deja el ultimo valor de 1024g a 4150rpm y al final del log a 4600rpm aun mide 926g (he aumentado mas de 110g en todo el regimen y se nota mucho el comportamiento y consumo) todo bastante normalizado mañana mas puesta a punto con la chapa de 9mm y vaciado de catalizador que lo noto soso a mas de 3000rpm
en negrita la presion que da ahora con un log justo despues de ponerlo, creo que aun hay que adaptarse del todo
CANAL 3 / CANAL 11
rpm - cauda / rpm - demanda - real - n75
1176 - 509 / 1218 - 1530 (tel:1176 - 509 / 1218 - 1530) - 1170 - 19,9
1239 - 563 / 1302 - 1611 (tel:1239 - 563 / 1302 - 1611) - 1251 - 19,9
1344 - 563 / 1365 - 1723 (tel:1344 - 563 / 1365 - 1723) - 1333 - 21,5 - 1370rpm da 1385
1428 - 597 / 1470 - 1845 (tel:1428 - 597 / 1470 - 1845) - 1450 - 24,7 - 1470rpm da 1560
1512 - 661 / 1554 - 1968 (tel:1512 - 661 / 1554 - 1968) - 1614 - 27,9 - 1617rpm da 1790
1617 - 730 / 1680 - 2111 (tel:1617 - 730 / 1680 - 2111) - 1848 - 34,7 - 1764rpm da 2129
1764 - 842 / 1827 - 2254 (tel:1764 - 842 / 1827 - 2254) - 2117 - 44,2 - 1932rpm da 2351
1911 - 916 / 1995 - 2346 (tel:1911 - 916 / 1995 - 2346) - 2328 - 49,8
2079 - 940 / 2163 - 2407 (tel:2079 - 940 / 2163 - 2407) - 2386 - 51,3
2247 - 931 / 2331 - 2448 (tel:2247 - 931 / 2331 - 2448) - 2398 - 52,6
2415 - 1024 / 2499 - 2468 (tel:2415 - 1024 / 2499 - 2468) - 2574 - 58,2
2583 - 1014 / 2667 - 2468 (tel:2583 - 1014 / 2667 - 2468) - 2492 - 58,2
2751 - 999 / 2835 - 2468 (tel:2751 - 999 / 2835 - 2468) - 2375 - 56,6
2919 - 955 / 2982 - 2468 (tel:2919 - 955 / 2982 - 2468) - 2340 - 56,6
3066 - 994 / 3150 - 2468 (tel:3066 - 994 / 3150 - 2468) - 2421 - 59,4
3212 - 1014 / 3297 - 2468 (tel:3212 - 1014 / 3297 - 2468) - 2445 - 60,2
3360 - 980 / 3423 - 2468 (tel:3360 - 980 / 3423 - 2468) - 2410 - 59,0
3486 - 989 / 3549 - 2468 (tel:3486 - 989 / 3549 - 2468) - 2421 - 59,8
3612 - 965 / 3675 - 2458 (tel:3612 - 965 / 3675 - 2458) - 2421 - 59,8
3738 - 960 / 3801 - 2448 (tel:3738 - 960 / 3801 - 2448) - 2433 - 61,0
3843 - 945 / 3906 - 2427 (tel:3843 - 945 / 3906 - 2427) - 2410 - 60,6
3948 - 940 / 4011 - 2417 (tel:3948 - 940 / 4011 - 2417) - 2421 - 61,0
4053 - 901 / 4095 - 2397 (tel:4053 - 901 / 4095 - 2397) - 2386 - 61,8
4158 - 901 / 4200 - 2366 (tel:4158 - 901 / 4200 - 2366) - 2375 - 61,4
4242 - 886 / 4284 - 2346 (tel:4242 - 886 / 4284 - 2346) - 2351 - 61,8
4305 - 877 / 4347 - 2315 (tel:4305 - 877 / 4347 - 2315) - 2340 - 62,6
4389 - 867/ 4410 - 2284 (tel:4389 - 867/ 4410 - 2284) - 2316 - 62,2
4431 - 837 / 4473 - 2254 (tel:4431 - 837 / 4473 - 2254) - 2269 - 61,0
4515 - 837 / 4515 - 2233 (tel:4515 - 837 / 4515 - 2233) - 2269 - 61,8
4557 - 818 / 4578 - 2193 (tel:4557 - 818 / 4578 - 2193) - 2246 - 62,6
4599 - 818 / 4620 - 2172 (tel:4599 - 818 / 4620 - 2172) - 2234 - 64,9
Saludos
Como te has dado cuenta del cauda?? Referencia diferente?
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Que llevabas el Caudalimetro de un TDI 130?? hay diferencia con el TDI 150??
Que llevabas el Caudalimetro de un TDI 130?? hay diferencia con el TDI 150??
Como te has dado cuenta del cauda?? Referencia diferente?
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Yo creo que ya he explicado el como y el porque de mi deduccion de porque llevaba el de 130cv, no me interessa discutir el tema.
El tema va que le FALTABA XIXA AL COCHE Y QUE EL VIEJO MARCABA VALORES 12/15% INFERIORES A LOS ADECUADOS Y NADIE ME LO AFIRMO...
Ayer vacie catalizador y aun ha mejorado mas!
Hoy toca la chapa de la egr con agujero de 9mm
Saludos y BUENOS DIAS!!
esparcia
07/03/2014, 21:23
Vamos a ver Rasel,,,,,en este foro tú presentaste una serie de dudas y toda la gente aportó sus conocimientos y buena voluntad para ayudarte,,,,,,,aquí todos estamos para dar y recibir conocimientos mecánicos ( en mi caso recibir).......y en tu último post tu respuesta ante una pregunta que te ha hecho codi31 no me parece la más correcta,,,,,,,le has contestado en tono irónico y un poco de desprecio....cuando si te fijas y eres asiduo en este foro,,,codi 31 es uno de los más participativos y con bastante conocimiento acerca del uso del vag com e interpretación de logs entre otras cosas.
Creo que tenemos que ser un poco más humildes y agradecidos.
Un saludo.
Vaya tela como se pone el colega
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Junta de egr con agujero de 9mm montada, mejorando comportamiento y consumo :thumbsup:
Saludos
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