Ver la Versión Completa : Log VW Golf V 2.0 TDI 140Hp (BKD) Consumo Elevado.
Buenas noches les pongo un Log hecho a un Golf V TDI motor BKD 140Cv, el log está hecho en 4ª y en pendiente, por lo poco que entiendo el turbo está regulando muy muy mal, y creo que el caudalímetro tampoco está bien, he revisado mangueras en busca de fugas y veo todo bien
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el coche tiene la EGR anulada mediante reprogramación.
Alguna avería registrada en diagnosis?? apunta a turbo sucio, pero quiero saber si hay avería registrada. el LOG se hace siempre en recta sin ningún tipo de pendiente, deberías saberlo. salu2
Alguna avería registrada en diagnosis?? apunta a turbo sucio, pero quiero saber si hay avería registrada. el LOG se hace siempre en recta sin ningún tipo de pendiente, deberías saberlo. salu2
Buenos días, no tiene ninguna avería registrada, el Log lo hice en pendiente por lo leído en otros post, de todos modos hice uno en recto y estaba igual tenía ese mismo pico. Entonces crees que turbo sucio? El caudalimetro lo ves bien?
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Buenos días, no tiene ninguna avería registrada, el Log lo hice en pendiente por lo leído en otros post, de todos modos hice uno en recto y estaba igual tenía ese mismo pico. Entonces crees que turbo sucio? El caudalimetro lo ves bien?
De Caudalimetro lo veo midiendo bastante bien, no veo perdida de vació presión, por tanto manguitos de vacío o tubos de admisión no tienen que estar mal, y la N75 "parece" que trabaja bien, pero después de limpiar el turbo se ve mejor. si, considero que ese turbo se va de madre y se pasa de soplado. nunca se limpio verdad? y el coche no esta Repro, no? salu2
De Caudalimetro lo veo midiendo bastante bien, no veo perdida de vació presión, por tanto manguitos de vacío o tubos de admisión no tienen que estar mal, y la N75 "parece" que trabaja bien, pero después de limpiar el turbo se ve mejor. si, considero que ese turbo se va de madre y se pasa de soplado. nunca se limpio verdad? y el coche no esta Repro, no? salu2
No, el turbo nunca se ha limpiado y tampoco tiene repro, lo que único que tiene es la EGR anulada mediante repro, pero no se tocó nada más, sólo la EGR. Existe algún sistema para ver la geometría del turbo mediante el vagcom verdad?
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Existe algún sistema para ver la geometría del turbo mediante el Vag-Com verdad?
Si, existe, pero no es fiable al 100% pero se puede atisbar una idea de su estado..
Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Basic Settings-04/canal 011/ON..y miras que porcentaje entrega el Vag-Com cuando marca ON, y cuando marca OFF, y aparte, mirando la varilla del pulmón del turbo cuando este el test activo, puedes ver su recorrido, si baja/sube bien, o no, si se mueve de manera suave (etc..) salu2
Si, existe, pero no es fiable al 100% pero se puede atisbar una idea de su estado..
Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Basic Settings-04/canal 011/ON..y miras que porcentaje entrega el Vag-Com cuando marca ON, y cuando marca OFF, y aparte, mirando la varilla del pulmón del turbo cuando este el test activo, puedes ver su recorrido, si baja/sube bien, o no, si se mueve de manera suave (etc..) salu2
Esto con el coche arrancado verdad? cuanto cuesta limpiar un turbo aproximadamente? lo podría limpiar yo, pero después hay que calibrarlo ¿verdad?
Esto con el coche arrancado verdad? cuanto cuesta limpiar un turbo aproximadamente? lo podría limpiar yo, pero después hay que calibrarlo ¿verdad?
Coche arrancado (por supuesto) limpiar un turbo?? depende el taller, entre 180/400 Euros suele valer (mas o menos) por supuesto que lo puedes hacer tu, y si solo lo abres por la caracola de escape, no hace falta calibrar, si lo abres entero, es recomendable..te aconsejo mejor llevarlo a limpiar y ya de paso, comprobar, pero tu decides. salu2
Coche arrancado (por supuesto) limpiar un turbo?? depende el taller, entre 180/400 Euros suele valer (mas o menos) por supuesto que lo puedes hacer tu, y si solo lo abres por la caracola de escape, no hace falta calibrar, si lo abres entero, es recomendable..te aconsejo mejor llevarlo a limpiar y ya de paso, comprobar, pero tu decides. salu2
El coche es de un amigo, se lo comentaré y que él decida, les seguiré informando.
El coche es de un amigo, se lo comentaré y que él decida, les seguiré informando.
Pues ya comentaras, la decisión no es tuya, es de el, el mismo decide..salu2
Si, existe, pero no es fiable al 100% pero se puede atisbar una idea de su estado..
Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Basic Settings-04/canal 011/ON..y miras que porcentaje entrega el Vag-Com cuando marca ON, y cuando marca OFF, y aparte, mirando la varilla del pulmón del turbo cuando este el test activo, puedes ver su recorrido, si baja/sube bien, o no, si se mueve de manera suave (etc..) salu2
He realizado esta prueba y el porcentaje variaba entre 10% y pasaba a 97,6%, lo he repetido un par de veces y alguna ocasión me dio error y no me dejo hacerlo, en el turbo se oiga un pequeño silvidito, pero no he podido ver la varilla porque el colector de escape está por la parte de atrás y es imposible verlo. Pero vamos no he mejorado nada.
He realizado esta prueba y el porcentaje variaba entre 10% y pasaba a 97,6%, lo he repetido un par de veces y alguna ocasión me dio error y no me dejo hacerlo, en el turbo se oiga un pequeño silvidito, pero no he podido ver la varilla porque el colector de escape está por la parte de atrás y es imposible verlo. Pero vamos no he mejorado nada.
Que saque ese turbo, falta le hace..los valores de esta prueba nunca son fiables al 100%, pero los valores que a mostrado, pocas dudas dejan, esa varilla bien no se mueve. salu2
Que saque ese turbo, falta le hace..los valores de esta prueba nunca son fiables al 100%, pero los valores que a mostrado, pocas dudas dejan, esa varilla bien no se mueve. salu2
Buenas noches, ya está el turbo fuera, y así es como estaba
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No aprecio bien las fotos, pero se le ve warrete, no?? le hacía falta meter mano..
No aprecio bien las fotos, pero se le ve warrete, no?? le hacía falta meter mano..
Lo he llevado a limpiar y comprobar, me comentaron que estaba totalmente fuera de parámetros, y que seguramente tenía el eje doblado, le he dicho que lo habrán y efectivamente tiene el eje doblado y una turbina (no me específico si admisión o escape) un poco tocada, así que toca gastar unos €
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Lo he llevado a limpiar y comprobar, me comentaron que estaba totalmente fuera de parámetros, y que seguramente tenía el eje doblado, le he dicho que lo habrán y efectivamente tiene el eje doblado y una turbina (no me específico si admisión o escape) un poco tocada, así que toca gastar unos €
Mala suerte compañero, toca rascarse el bolsillo..pero se puede o no se puede salvar ese turbo??
Mala suerte compañero, toca rascarse el bolsillo..pero se puede o no se puede salvar ese turbo??
Si se puede reparar poner eje nuevo con sus casquillos, cambiar turbina y limpiarlo y calibrarlo bien, en torno a 400€
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Si se puede reparar poner eje nuevo con sus casquillos, cambiar turbina, limpiarlo y calibrarlo bien, en torno a 400€
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Si se puede reparar poner eje nuevo con sus casquillos, cambiar turbina y limpiarlo y calibrarlo bien, en torno a 400€
No esta nada mal el precio, no es barato, pero tampoco caro, y encima, te dejan tu turbo de serie que sabes en que estado esta, y te lo dejan nuevo y limpio, yo no lo pensaba, te sacas un turbo nuevo a precio de reconstruido. salu2
No esta nada mal el precio, no es barato, pero tampoco caro, y encima, te dejan tu turbo de serie que sabes en que estado esta, y te lo dejan nuevo y limpio, yo no lo pensaba, te sacas un turbo nuevo a precio de reconstruido. salu2
Bueno después de empezar el sábado por la tarde y terminar cerca de las 12.30 de la noche quedó el turbo montado, lo tuve arrancado media hora al ralentí, según recomendación de la empresa que reparó el turbo. Salimos a probarlo y hacerle un par de Log pero estaba lloviendo muchísimo y el coche iba haciendo aquaplaning constantemente, por lo que no puede hacer ningún Log en condiciones, este fue el mejor que salió fue en 3ª con un poco de pendiente.
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Sigue dando un pico de presión de 2.6
rogpinelo
17/02/2014, 22:52
Bueno después de empezar el sábado por la tarde y terminar cerca de las 12.30 de la noche quedó el turbo montado, lo tuve arrancado media hora al ralentí, según recomendación de la empresa que reparó el turbo. Salimos a probarlo y hacerle un par de Log pero estaba lloviendo muchísimo y el coche iba haciendo aquaplaning constantemente, por lo que no puede hacer ningún Log en condiciones, este fue el mejor que salió fue en 3ª con un poco de pendiente.
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Sigue dando un pico de presión de 2.6
a ese valor debes restar 1bar, que es la presion ATM o mejor dicho la atmosferica. Por lo que tienes picos de 1.6....... que hablen los expertos.........
1.6 es demasiado para un 140, o no regula o algo pasa ahi
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En ese turbo algo no han dejado bien, o no lo regularon bien (etc..) a tardado en cargar bastante mas que cuando estaba el turbo sin tocar (que cargo a 1.596 vueltas) esta vez a cargado a 2.142 vueltas (un poco tarde) y aparte, se sigue pasando de presión (2.601 BAR) y se ve como la N75 intenta bajar esa presión claramente (con éxito) creo que el problema puede estar en el tarado de la varilla del pulmón del turbo, yo llevaba ese turbo a comprobar de nuevo, montaje (etc..) salu2
En ese turbo algo no han dejado bien, o no lo regularon bien (etc..) a tardado en cargar bastante mas que cuando estaba el turbo sin tocar (que cargo a 1.596 vueltas) esta vez a cargado a 2.142 vueltas (un poco tarde) y aparte, se sigue pasando de presión (2.601 BAR) y se ve como la N75 intenta bajar esa presión claramente (con éxito) creo que el problema puede estar en el tarado de la varilla del pulmón del turbo, yo llevaba ese turbo a comprobar de nuevo, montaje (etc..) salu2
Voy a intentar hacer unos Log's en condiciones, y los subo, como me comenta otro compañero tengo que restarle 1bar a la presión que marca, para que me de la presión real?
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Voy a intentar hacer unos Log's en condiciones, y los subo, como me comenta otro compañero tengo que restarle 1bar a la presión que marca, para que me de la presión real?
Haz el LOG en cuarta, y no tienes que restar nada de nada, ya lo damos por sentado. salu2
rogpinelo
18/02/2014, 19:41
Hay gente que nace sabiendo
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Haz el LOG en cuarta, y no tienes que restar nada de nada, ya lo damos por sentado. salu2
Codi pregunto porque no se, el turbo realmente estaría dando entonces 2,6 o 1,6?
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alberto_amc
18/02/2014, 23:31
Yo los primeros logs no los veo mal. Son lo normal en los 2.0 Tdi. Sí es cierto que el cauda lee demasiado. Si lle mucho, inyecta mucho, y gastará de más el coche. Tu coche de serie tiene que soplar a 1,35. Si la presión salía así, es porque la caja de válvulas funviona fatal y regula peor. Yo me inclino por fuga, así tirandome a la piscina, entre map y admisión.
Los logs siempre cuesta arriba, y pie a fondo.
Repite los logs cuando puedas y veremos que sale.
Yo los primeros logs no los veo mal. Son lo normal en los 2.0 Tdi. Sí es cierto que el cauda lee demasiado. Si lle mucho, inyecta mucho, y gastará de más el coche. Tu coche de serie tiene que soplar a 1,35. Si la presión salía así, es porque la caja de válvulas funviona fatal y regula peor. Yo me inclino por fuga, así tirandome a la piscina, entre map y admisión.
Los logs siempre cuesta arriba, y pie a fondo.
Repite los logs cuando puedas y veremos que sale.
Los Log's entonces cuesta arriba o en llano? No me aclaro unos comentan que en llano y otros cuenta arriba. Unos que hay que restarle 1 bar pa que de la presión real, otros que no hay que restar nada, me lían jajaja. En cuanto a la caja de válvulas tengo pedida una N75 que me llegará la próxima semana para anular la caja de válvulas.
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igornorro
19/02/2014, 13:39
Los logs siempre conviene hacerlos con algo de cuesta arriba para generarle un extra de carga al motor y que así se vean mejor los defectos. Nunca cuesta abajo.
La presión que muestra vag-com es la absoluta, es decir, la que da el turbo mas la atmosferica. Pero no te compliques, el coche debería de sacar en los logs la demandada y la real lo mas parejas posibles.
Por otra parte, por mucho que leea el caudalimetro, el coche este (estando de serie por supuesto, con repro depende de como se haya hecho) no va a inyectar NUNCA más de aproximadamente 58-59mg de gasoil (yendo a fondo). Luego con 1000mg de aire o con 1200mg de aire gastara lo mismo en teoría.
Como te comente Besaygf, dandole unos retoques al mapa de gestión de la geometría tal vez se pueda dejar fino ya el coche. Si no tocaría empezar a revisar la mecanica del turbo (tornillo de tope y varilla).
Un saludo.
rogpinelo
19/02/2014, 15:41
Los logs siempre conviene hacerlos con algo de cuesta arriba para generarle un extra de carga al motor y que así se vean mejor los defectos. Nunca cuesta abajo.
La presión que muestra vag-com es la absoluta, es decir, la que da el turbo mas la atmosferica. Pero no te compliques, el coche debería de sacar en los logs la demandada y la real lo mas parejas posibles.
Por otra parte, por mucho que leea el caudalimetro, el coche este (estando de serie por supuesto, con repro depende de como se haya hecho) no va a inyectar NUNCA más de aproximadamente 58-59mg de gasoil (yendo a fondo). Luego con 1000mg de aire o con 1200mg de aire gastara lo mismo en teoría.
Como te comente Besaygf, dandole unos retoques al mapa de gestión de la geometría tal vez se pueda dejar fino ya el coche. Si no tocaría empezar a revisar la mecanica del turbo (tornillo de tope y varilla).
Un saludo.
El retoque del que hablas en la gestión de la geometría tiene que ser por repro. Verdad?
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igornorro
19/02/2014, 19:31
Si, así es.
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