Ver la Versión Completa : Problemas variados en Transporter T4 2.5TDI
Buenas!!
Hoy he estado arreglando (o al menos intentandolo) una Transporter T4 2.5TDI (el de 5 en línea) del año 99. El caso es que tenía los tubos de vacío picados y perdía vacío. Os comento un poquillo que le pasaba:
Le sopla el pedal de freno, y no frenaba en condiciones.
Alguna vez le entraba en Limp mode (1 cada 3 meses)
La he estado revisando, y de primeras me he encontrado el tubo de vacío que va de la N75 al pulmon de la WG del turbo partido literalmente. Dice que lleva así mucho tiempo... Revisando el resto de tubos, pues los he cambiado todos, porque estaban pasadísimos.
Después, hemos salido a hacer un log, y la furgoneta NO ANDA, literalmente. La presión absoluta del turbo no pasa de 1.38bar absolutos, cuando el motor demanda 1.80bar. Aparte, me fijé que la N18 no regulaba bien, y bailaba mucho, haciendo retemblar el motor incluso(claro... antes no tenía ni vacío. Ahora ya por lo menos se mueve). En estas furgonas la N75 y la N18 son la misma pieza, con 2 conectores separados.
Un escaneo de fallos, y veo que tiene:
La N75 rota (el solenoide está en corto)
El sensor de temperatura de admisión (que va puesto en el intercooler) está roto (marca 138,6ºC y está en corto).
Creéis que la N75 podrá ser el causante de que no ande? (Se que es causante, pero no creeis que al haber estado tanto tiempo sin vacío, y sin regulación de la WG... no se habrá quedado abierta por la mierda?)
Alguno tenéis los valores de resistencia que tiene que dar el sensor de temperatura? Es que creo que vale un dinero, y prefiero probar a engañar a la centralita con una temperatura normal (45 - 50ºC) y listo.
No se si me he explicado, pero de todos modos, gracias por adelantado.
alberto_amc
06/03/2009, 20:06
Buenas!!
Hoy he estado arreglando (o al menos intentandolo) una Transporter T4 2.5TDI (el de 5 en línea) del año 99. El caso es que tenía los tubos de vacío picados y perdía vacío. Os comento un poquillo que le pasaba:
Le sopla el pedal de freno, y no frenaba en condiciones.
Alguna vez le entraba en Limp mode (1 cada 3 meses)
La he estado revisando, y de primeras me he encontrado el tubo de vacío que va de la N75 al pulmon de la WG del turbo partido literalmente. Dice que lleva así mucho tiempo... Revisando el resto de tubos, pues los he cambiado todos, porque estaban pasadísimos.
Después, hemos salido a hacer un log, y la furgoneta NO ANDA, literalmente. La presión absoluta del turbo no pasa de 1.38bar absolutos, cuando el motor demanda 1.80bar. Aparte, me fijé que la N18 no regulaba bien, y bailaba mucho, haciendo retemblar el motor incluso(claro... antes no tenía ni vacío. Ahora ya por lo menos se mueve). En estas furgonas la N75 y la N18 son la misma pieza, con 2 conectores separados.
Un escaneo de fallos, y veo que tiene:
La N75 rota (el solenoide está en corto)
El sensor de temperatura de admisión (que va puesto en el intercooler) está roto (marca 138,6ºC y está en corto).
Creéis que la N75 podrá ser el causante de que no ande? (Se que es causante, pero no creeis que al haber estado tanto tiempo sin vacío, y sin regulación de la WG... no se habrá quedado abierta por la mierda?)
Alguno tenéis los valores de resistencia que tiene que dar el sensor de temperatura? Es que creo que vale un dinero, y prefiero probar a engañar a la centralita con una temperatura normal (45 - 50ºC) y listo.
No se si me he explicado, pero de todos modos, gracias por adelantado.
¿El timing como está? ¿y la corredera? Pilla un pantallazo del canal 13. Es por mirar más que nada...
¿El cauda que tal mide??
¿Cómo lleva ese motor el map?
Si lo lleva interno en la ECU, prueba a cambiarlo. Aquí lo puedes ver:
[Only registered and activated users can see links]
Normalmente este tubo genera limp modes, que se identifican como falta de presión en el colector de admisión. Por lo que cuentas, la presión no llega a al demandada, asique puede que esté tocado.
En estos casos el sensor de temperatura es independiente del map. Puede que con una resitencia puedas variar la señal y engañar a la Ecu, pero primero habría que saber como funciona el sensor, la escala en que mide, voltajes de entrada y salida etc etc...
Si lo lleva externo, como los modernos, el Map es el encargado de leer la presión del turbo y la temperatura.
Si marca burradas, normalmente hay que cambiarlos (no se puden limpiar ni recuperar como los caudas)
A priori es lo que se me ocurre que mires.
Ya nos contarás. Un saludo
Normal que no ande. Con 138.6º lo mas normal es que la centralita reduzca el caudal de aire y gasoil por la limitacion de humos. Cambia el map que eso no tiene solucion.
Si ha estado sin vacio tanto tiempo el turbo lo mas normal es que este carbonizado por dentro y no se si movera la geometria decentemente. Si no llega a la presion demandada una de 2, o es por carbonilla en el eje del turbo que no le deja girar o tiene tubos de presion con fuga.
Bueno, pues ya tiene vacío, pero la N75 como bien dije, está KO. Incluso marca short to plus en la bobina de la N75 en vag-com.
Mientras tanto, M0nch0, como suelto la varilla del pulmón del turbo del actuador?? Es para comprobar qué tal se mueve la WG (porque no es geometría variable, es un KKK K14)
El martes me traen la N75 nueva y probaremos a ver que tal. El MAP va en la ECU, ya que va un tubito desde el intercooler hacia detrás de la batería. No aparenta estar mal. De hecho, mide hasta 1.377 y ahí se queda, y no anda ná, ni bufa el turbo. Parece que es el dichoso sensor de temperatura dando guerra. Ese va metido en el IC, y parece que al andar trasteando con él, murió. Es una resistencia variable térmicamente común, montada en una carcasa de plástico. A ver si lo saco y consigo sacar que integrado es para comprarlo en una tienda de electrónica. Si no, de todos modos, si alguien tiene esos datos, podría engañar a la centralita permanentemente poniendole una resistencia fija equivalente a un valor normal y corriente (40ºC).
Salu2!
Estaba pensando yo... Acabo de ver la foto del mismo turbo (KKK K14) de una FIAT Ducato, y lleva un bypass desde la caracola al pulmón de la WG.
En la transporter, ambos racores van hasta la N75. Sería posible puentearlos? o la WG se mueve por vacío y no por presión? Es que es muy raro...
Dejo foto ilustrativa:
[Only registered and activated users can see links]
Ahhh vale, es que ponias que no tenias vacio.... con lo que se deduce que es variable el turbo. En tu caso el turbo funciona con PRESION. Sale de la caracola, va a la n75 y cuando la centralita quiere cortar la presion (por exceso) abre la n75 mandando la presion a la WG.
Estos turbos falllan mucho en la n75 que no da regulado o la propia WG que el muelle o la membrana interna se deterioran y no regulan correctamente. Con suerte es solo la n75 por lo que comentas que esta en corto.
Si le cambias los tubos de vacio ponle abrazaderas que aqui ahi presion, si fuera vacio no hacian falta.
Si despues de cambiar la n75 y tuberias sigue igual toca cambiar la WG. Esto mejor que te lo haga algun turbero que necesitas un comparador y una pistola de presion para regular la apertura de la valvula.
Y tu podrías hacerlo?? El martes me traen la N75, a si que esperemos que haya suerte. Los tubos los cambié y le puse abrazaderas de las de apretar con tenaza (metálicas), a si que por eso no hay problema.
A ver si con la N75 y el sensor de temperatura esa transporter vuelve a ser la de antes...
El caso, es que antes de poner los tubos nuevos, según dice su dueño, andaba que se las pelaba, y que incluso alguna vez le entró en limp mode (de lo que deduzco que la WG estaba siempre cerrada. No se...
Una vez tengamos cambiadas N75 y sensores (los tubos ya están cambiados), veremos que pasa.
Salu2 y 1000 gracias!
Y tu podrías hacerlo??
Si, tengo lo que hace falta. Tendria que pedir la valvula pero para eso necesito la ref. del turbo y la ref. de la valvula para contrastar y no pedirla equivocada.
Pues ya te contare cuando montemos la n75 y el sensor de temperatura. Saludos y 1000 gracias
Bueno, ya está solucionado el problema. La furgo tenía varias averías.
Primero: La N75 estaba para usar de pisapapeles o para meterle fuego... jeje. Estaba tan pegada, que se habia quedado abierta y pasaba toda la presión proveniente de la caracola del turbo al pulmon, por lo cual la WG estaba continuamente abierta. Esto nos hizo temer lo peor, pero tras soltar el tubo que iba al pulmón, y ver que el turbo cargaba hasta 2.2bar... vimos que estaba sano (con la N75 vieja no pasaba de 1.37bar). Ahora con la nueva regula a la perfección. Mantiene los 1.85bar demandados al dedillo.
Segundo: El sensor de temperatura de los gases de admisión. En un principio marcaba 136,8ºC, pero era porque uno de los conectores estaba sulfatadillo y hacia mal contacto. Después de limpiar y volver a conectar, marcaba entre 14ºC y 9ºC, por lo que estaba pa "chope". Lo hemos cambiado y ahora marca perfect (unos 40ºC en marcha, 48ºC callejeando).
Precio de la N75 (rarita) => 78€ aprox
Precio del sensor de Tª => 33€ aprox
A si que nada, furgo a tope para otros 200000km!! jeje. Salu2 y gracias a todos por vuestra ayuda.
Ibargarai
13/10/2011, 15:59
Hola amigos, retomo este post, por que tengo un problema igual a este.
Despues de leeros durante mucho tiempo y asimilar todos los conceptos que para mi son bastante abstractos, me permito haceros una pregunta.
Llevo tiempo y no consigo que funcione mi turbo. Se le cambio el motor y funciona solo como atmosferico, por mucho que me diga mi mecánico que, no da fallos. También al investigar en esto, he visto que habia dos tubos de presión de la N75 intercambiados.
Mi furgo tiene 2 selonoides, el N18 para la EGR y el N75 para la WG, no es como el caso de la furgo de FrAN_oC que solo tiene uno. Lo tubos de la N18, que mueven la válvula EGR y que funcionan por vacio, estaban bien, pero los de presión de la N75, estaban mal.
La N75 de mi T4 102PS, funciona por presión y como leo en este post, la presión viene de la caracola a la entrada de la N75 y de esta al pulmón de la WG.
La mariposa que mueve el actuador del pulmon, está cerrada en reposo, y cuando hay presión en la salida del caracol y la N75 trabaja ,baja el actuador y abre la mariposa, yo entiendo que es entonces cuando la presión de los gases de escape, mueven a la turbina y se genera presión.
¿Podria alguien aclararme esto? por que .....
m0nch0 dice un poco antes.
__________________________________________________ _________
Ahhh vale, es que ponias que no tenias vacio.... con lo que se deduce que es variable el turbo. En tu caso el turbo funciona con PRESION. Sale de la caracola, va a la n75 y cuando la centralita quiere cortar la presion (por exceso) abre la n75 mandando la presion a la WG.
__________________________________________________ ________
Por lo que se dice aqui, la ECU es la que activa la N75 para cortar la
presión por exceso. Y entonces yo pienso, que según esto, el turbo trabaja siempre aunque se rompa la N75, lo único que ocurriria es que la ECU no puede cortar la presión al estar rota la N75, pero el turbo funcionaria.
Yo anteriormente cambie el caudalimetro y nada, sigue igual, he pedido una N75 nueva, que me llega el lunes y veremos si es esto.
¿Alguien sabria decirme que presión debe llegar por el tubo de salida de la caracola, el tubo que entra en la N75? Yo no veo que sople mucho, he colocado un tubo largo y movido la furgo y sale presión pero me parece que muy poca.
Y otra pregunta, yo no tengo el vag com y no puedo saber el valor de la sonda de temperatura de la que se habla en este post, ¿pero donde esta esa sonda?
¿Como se mide la presión del turbo? que veo en el post, que debe dar 1,85 bar
Muchas gracias.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.